К годовщине первого полёта турбовинтового самолёта Ил-114 » Авиация России

26 марта 1990 года Методический Совет дал разрешение на полёт. 28 марта самолёт совершил несколько пробежек и 29 марта был готов к взлёту. На аэродроме в тот день собрались руководители отрасли, инженеры и лётчики.

В 12:36 на 5-километровой ВПП аэродрома Ил-114 выполнил подлёт. Результаты доложили на заседании, после чего министр авиапромышленности подписал приказ о разрешении на первый полёт. В 15:40 в воздух поднялся Ан-24 для сопровождения и киносъёмки.

В 15 часов 55 минут29 марта 1990 года самолёт Ил-114 с регистрационным номером СССР-54000 вырулил на взлётно-посадочную полосу аэродрома. Вдали появился самолёт сопровождения. Двигатели Ил-114 были выведены на взлётный режим, сделав небольшой разбег, в 16 часов 01 минуту самолёт впервые поднялся в небо и лёг на параллельный курс с Ан-24.

При страгивании самолёта с места гул двигателей как-бы пропал, что говорило о хороших характеристиках самолёта по уровню создаваемого шума, а председатель Госавиарегистра СССР В.В. Сушко пошутил, что готов хоть сейчас выдать самолёту сертификат по шуму на местности.

Ил-114 выполнил два прохода над ВПП аэродрома ЛИИ им. Громова и после непродолжительного полёта, в 16 часов 29 минут, выполнил посадку.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

УЗГА создаёт единую систему послепродажного обслуживания региональных воздушных судов » Авиация России

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает систему послепродажного обслуживания для российских региональных самолётов, которые разрабатываются и будут производиться на мощностях авиазавода, а также в партнёрстве с Белоруссией. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА.

Проект поставку запчастей, ремонт двигателей и винтов, техническое обслуживание воздушных судов ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога». Клиенты получат доступ к круглосуточному центру поддержки, работающему по принципу «единого окна».

«Особое внимание завод уделяет подготовке авиационного персонала для новых типов авиационной техники. Благодаря интерактивному программно-аппаратному комплексу процесс подготовки и переподготовки авиационных специалистов и пилотов гражданской авиации станет максимально эффективным, поможет быстрее осваивать новые типы техники и отрабатывать процедуры взаимодействия с системами самолётов», – отметили в УЗГА.

В обучающем интерактивном программно-аппаратном комплексе для самолёта ЛМС-901 «Байкал» для подготовки специалистов будут задействованы электронные учебные материалы, инструменты контроля знаний и интерактивные макеты оборудования. Улучшить восприятие и запоминание полученной информации помогут учебные фильмы и электронные интерактивные макеты оборудования, применяемого на самолёте для отработки процедур взаимодействия пилотов с основными системами.

Первые центры послепродажного обслуживания откроются в Екатеринбурге и Ульяновске. Позже их география расширится – новые площадки появятся в регионах, где будут базироваться самолёты производства УЗГА. В Екатеринбурге считают, что такой подход позволит оперативно реагировать на запросы эксплуатантов и минимизировать простои техники.

Проект УЗГА направлен на создание замкнутого цикла поддержки для российских авиакомпаний. Комплексный сервис снизит зависимость от иностранных поставщиков и повысит надёжность эксплуатации региональных воздушных судов, подчеркнул представитель уральского авиазавода.

К очередной годовщине со дня рождения Александра Яковлева » Авиация России

1 апреля 2025 года исполнилось 119 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – легендарного авиаконструктора, создателя самолётов «АИР», а позже – семейства «Як».

Александр Яковлев создавал выдающиеся по характеристикам и, одновременно, простые в производстве и эксплуатации самолёты. Разработанное им семейство истребителей Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3 стало основой ВВС Красной Армии в годы Великой Отечественной войны.

ОКБ Яковлева успешно создавало учебные и спортивные самолёты, фронтовые истребители, фронтовые бомбардировщики, палубные боевые самолёты вертикального взлёта и посадки, планёры, вертолёты, беспилотные летательные аппараты, реактивные пассажирские самолёты.

Традиции, заложенные Александром Яковлевым, и по сей день сохраняет и развивает производственная компания и ОКБ его имени, которые сейчас реализуют программу полного импортозамещения на самолёте МС-21.

США удерживают российские авиазапчасти на 500 млн долларов » Авиация России

США удерживают на своей территории закупленные ранее Россией запчасти для самолётов «Боинг» и «Эйрбас» на сумму в полмиллиарда долларов. Минпромторг пытается разблокировать их отправку в Россию, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

«У нас где-то на 500 миллионов долларов зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно», – сказал Антон Алиханов.

Санкции наиболее болезненно сказываются на обслуживании бортового радиоэлектронного оборудования и двигателей. Например, систему предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) производит и ремонтирует только американская Honeywell. Без запчастей её ремонт существенно усложняется, а некоторые работы выполнить вообще невозможно.

Российские компании осваивают выпуск собственных аналогов импортных компонентов, и Росавиация сертифицирует их и контролирует поддержание лётной годности воздушных судов. Также необходимы запчасти, которые являются расходными при эксплуатации самолётов, это тормозные диски, шины, запчасти для двигателей.

Кроме того, необходимо признание выполненных российскими компаниями ремонтных работ с иностранными самолётами в условиях санкций без соответствующего лицензирования от иностранных производителей. Антон Алиханов заявил, что по ряду вопросов в этом направлении идёт работа.

«Например, признание проведённых ремонтных работ иностранных бортов, имею в виду Airbus и Boeing, которые произведены российскими компаниями, соответственно, в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Это тоже предмет нашего интереса», – сообщил министр.

После начала СВО Запад ввёл жёсткие ограничения против российской авиации. США и ЕС запретили российским авиакомпаниям полёты в своём воздушном пространстве, оставив исключение только для гуманитарных рейсов. Россия в ответ закрыла небо для самолётов из 36 стран, включая ЕС, Японию, Южную Корею, США и Канаду.

Вашингтон и ЕС также остановили поставки комплектующих российским авиакомпаниям и заблокировали доступ к запчастям, поставляемым через третьи страны. В ноябре 2022 года США частично смягчили ограничения, разрешив обслуживание самолётов, зарегистрированных за пределами России. Но основная часть ограничений остаётся в силе.

Переговоры между Москвой и Вашингтоном, возобновившиеся с приходом республиканской администрации в США, по началу выглядели обнадёживающими для снятия, хотя бы частично, западных санкций. Однако после очередного раунда переговоров 23 марта в Джидде, процесс урегулирования войны на Украине застопорился, а президент Трамп выразил недовольство позицией президента России Владимира Путина и пригрозил новыми санкциями и пошлинами на российскую нефть.

В России трезво оценивают происходящие события и текущее взаимодействие с новой администрацией США. И поэтому считают, что компромисс по снижению ограничений в авиаотрасли маловероятен, а ожидать поставки уже оплаченных запчастей не приходится.

МС-21 – дайджест за март-2025 » Авиация России

Ночью с 1 на 2 апреля беспилотники ВФУ атаковали Курск

Над территорией области перехвачено и уничтожено 87 украинских БПЛА, есть прилёты в многоэтажки.

В результате атаки вражеских беспилотников на Курск есть повреждения многоквартирного дома в центре города, пострадавших нет, сообщил губернатор Хинштейн.

Обломки сбитого дрона и его двигатель упали на крышу многоэтажки по улице Чехова. Жизни и здоровью людей ничего не угрожает, однако было принято решение об отселении 60 жителей подъезда на время работы пиротехников.

Минобороны РФ также сообщило о четырёх беспилотниках уничтоженных над территорией Ростовской области, двух – над территорией Белгородской области.

Всего, таким образом, в налёте на российские прифронтовые регионы было задействовано 93 ударных БПЛА.

Аэропорт Внуково автоматизирует паспортный контроль с помощью системы «Сапсан» » Авиация России

В московском аэропорту Внуково готовятся к запуску системы автоматизированного паспортного контроля «Сапсан». Новый сервис должен ускорить процесс прохождения пограничного контроля и повысить комфорт пассажиров, сообщили в пресс-службе аэропорта.

«Новая система разработана на базе российского программного обеспечения и отечественного оборудования. Разработчики уверяют, что она надёжна и исключает возможность несанкционированного пересечения границы. «Сапсан» позволит снизить нагрузку на персонал, при этом сохранив высокий уровень безопасности», – заявили в аэропорту.

Первыми оценить преимущества «Сапсана» смогут граждане России старше 18 лет, имеющие биометрические паспорта 75-й серии и выше. Десять модулей автоматизированного контроля, по пять на прилёт и вылет, установят в международных залах Терминала А. Интеграция «Сапсана» во Внукове – это часть общей стратегии аэропорта, направленной на внедрение передовых технологий и повышение качества обслуживания.

Внуково также станет площадкой для эксперимента по сбору биометрических данных у иностранных граждан и лиц без гражданства. С 30 апреля 2025 года по 30 июня 2026 года на каждой кабине паспортного контроля будут фотографировать прибывающих и вылетающих иностранцев, а также брать отпечатки их пальцев. Власти планируют создать цифровой профиль каждого иностранного гражданина, посещающего Россию.

Представитель аэропорта отметила, что Внуково стремится к инновациями и соответствию мировым стандартам, например, это единственный аэропорт в России, имеющий собственную станцию метро. Пассажиры могут быстро добраться до центра Москвы. Внедрение «Сапсана» и эксперимент с биометрией подчеркивают – ещё один шаг в развитии аэропорта, подчеркнули в пресс-службе.

В Совете Федерации заявили о готовности ждать новые самолёты и двигатели, в том числе ПД-35 и широкофюзеляжный лайнер » Авиация России

1 апреля 2025 года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике председатель комитета Андрей Кутепов заявил, что отечественное авиастроение нуждается в чётких целях и планах. Сенаторы выразили готовность ждать, но при условии, что это будут именно российские разработки.

Обращаясь к заместителю главы Минпромторга Геннадию Абраменкову Андрей Кутепов заявил:

«Геннадий Иванович, мы все готовы ждать. Вот объективно. И вы, и мы. И мы будем ждать и ПД-8, и 14, и 35. Будем ждать горячую часть. Будем ждать эти лопатки. Будем ждать. Я понимаю, что вы только приступили к обязанностям, сменили заместителя министра. До этого конструктора меняются. Но все-таки цели и полагания. Мы должны понимать, что у нас один из самолётов для малой авиации, для дальней, они поднимутся в воздух. Мы готовы ждать. Но ждать готовы только, наверное, при одном, что у нас будет единая позиция, что это будут наши самолёты в нашей стране».

Кроме того, сенаторы интересовались двигателем ПД-35 и будет ли у России свой современный широкофюзеляжный самолёт.

Геннадий Абраменков отметил, что сейчас идёт активная работа над определением облика перспективного самолёта. Минпромторг совместно с заказчиками формирует требования к авиалайнеру и необходимой тяге двигателя.

«Прежде всего, был создан демонстратор технологий. На нём прошли испытания газогенератора – наиболее важного элемента двигателя, который станет основой для целого семейства мощных силовых установок. Их тяга должна составлять от 26 до 35 тонн. Это позволит создать конструкцию, состоящую из отдельных, легко заменяемых модулей», – сказал заместитель министра.

По его словам, в настоящее время идёт уточнение требований к новому широкофюзеляжному лайнеру, и в зависимости от них будет определена необходимая тяга двигателя.

«Он должен отвечать потребностям как гражданской авиации, которой нужен дальнемагистральный самолёт, так и государственной. У военных тоже есть свои требования к другим типам самолётов, и для них нужен унифицированный двигатель. Именно поэтому сейчас, вместе со всеми заказчиками, мы работаем над обликом самолётов, определяем реальную потребность в тяге и продолжаем разработку двигателя», – сообщил Геннадий Абраменков.

Также был задан вопрос о перспективах самолёта Ил-96. Абраменков отметил, что заказов от коммерческих авиакомпаний нет. Однако самолёт продолжают производить для нужд государственной авиации.

Ранее министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявлял о необходимости создания собственного дальнемагистрального самолёта. Он считает, что в качестве основы можно использовать семейство Ил-96, которое нуждается в глубокой модернизации.