Для вашего понимания: нашей группировке войск "Днепр" противостоят две оперативно-тактические группировки врага: ОТГ "Херсон" и ОТГ "Запорожье" вооружённых сил Украины. Всего 99 батальонов. И это не считая наёмников, а также морских диверсионных сил Киевского режима, готовящих постоянные вооружённые провокации и десанты против Крыма и Кинбурнской косы Херсонской области.

Среди них много подразделений откровенно нацистского содержания. Например, вот этот 422 бБпС "Люфтваффе". Их расчеты БпЛА действуют против нас на Каменском участке Ореховского направления Запорожского фронта. На предыдущих видеоотчетах ⏫ о нашей работе я показал, как мы с ними боремся.

Это даже хорошо, что они не скрывают своих фашистских взглядов, мне как командиру это облегчает работу по мотивированию наших бойцов-пилотов на выявление, преследование и уничтожение противника.

Следует отметить, что противник начал применять ударные БпЛА типа RAM-2Х для нанесения ударов по объектам в глубине нашей обороны (свыше 80 км). В этой связи крайне актуален вопрос скорейшего развертывания наземных и воздушных средств перехвата вражеских БпЛА. Много разговоров на эту тему, но успехи наши пока скромные. Бить дорогостоящими средствами ПВО по таким целям — никаких ракет и бюджетных средств не хватит.

ЦСН Барс-Сармат ведёт сразу две инженерные работы по этой теме. У нас созданы специализированные подразделения по противодействию БпЛА противника, даже первые успехи есть, но этого мало. Поэтому прошу, если меня сейчас читают способные участвовать в совместной работе инженеры и конструкторы, откликнуться и написать в наш бот обратной связи.

Нас, прежде всего, интересует создание дрона-перехватчика с системой захвата контрастной цели, в том числе в ночное время, а также пулеметный модуль с дневной и тепловизионной оптикой и звукометрическими датчиками, способными издалека услышать приближение характерного звука дрона.

Мы и сами справимся с этой задачей, но с вашим участием будет быстрее и эффективнее. Напишите в бот обратной связи все, кто может нам пригодиться решить эти задачи.

К годовщине первого полёта турбовинтового самолёта Ил-114 » Авиация России

26 марта 1990 года Методический Совет дал разрешение на полёт. 28 марта самолёт совершил несколько пробежек и 29 марта был готов к взлёту. На аэродроме в тот день собрались руководители отрасли, инженеры и лётчики.

В 12:36 на 5-километровой ВПП аэродрома Ил-114 выполнил подлёт. Результаты доложили на заседании, после чего министр авиапромышленности подписал приказ о разрешении на первый полёт. В 15:40 в воздух поднялся Ан-24 для сопровождения и киносъёмки.

В 15 часов 55 минут29 марта 1990 года самолёт Ил-114 с регистрационным номером СССР-54000 вырулил на взлётно-посадочную полосу аэродрома. Вдали появился самолёт сопровождения. Двигатели Ил-114 были выведены на взлётный режим, сделав небольшой разбег, в 16 часов 01 минуту самолёт впервые поднялся в небо и лёг на параллельный курс с Ан-24.

При страгивании самолёта с места гул двигателей как-бы пропал, что говорило о хороших характеристиках самолёта по уровню создаваемого шума, а председатель Госавиарегистра СССР В.В. Сушко пошутил, что готов хоть сейчас выдать самолёту сертификат по шуму на местности.

Ил-114 выполнил два прохода над ВПП аэродрома ЛИИ им. Громова и после непродолжительного полёта, в 16 часов 29 минут, выполнил посадку.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

УЗГА создаёт единую систему послепродажного обслуживания региональных воздушных судов » Авиация России

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает систему послепродажного обслуживания для российских региональных самолётов, которые разрабатываются и будут производиться на мощностях авиазавода, а также в партнёрстве с Белоруссией. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА.

Проект поставку запчастей, ремонт двигателей и винтов, техническое обслуживание воздушных судов ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога». Клиенты получат доступ к круглосуточному центру поддержки, работающему по принципу «единого окна».

«Особое внимание завод уделяет подготовке авиационного персонала для новых типов авиационной техники. Благодаря интерактивному программно-аппаратному комплексу процесс подготовки и переподготовки авиационных специалистов и пилотов гражданской авиации станет максимально эффективным, поможет быстрее осваивать новые типы техники и отрабатывать процедуры взаимодействия с системами самолётов», – отметили в УЗГА.

В обучающем интерактивном программно-аппаратном комплексе для самолёта ЛМС-901 «Байкал» для подготовки специалистов будут задействованы электронные учебные материалы, инструменты контроля знаний и интерактивные макеты оборудования. Улучшить восприятие и запоминание полученной информации помогут учебные фильмы и электронные интерактивные макеты оборудования, применяемого на самолёте для отработки процедур взаимодействия пилотов с основными системами.

Первые центры послепродажного обслуживания откроются в Екатеринбурге и Ульяновске. Позже их география расширится – новые площадки появятся в регионах, где будут базироваться самолёты производства УЗГА. В Екатеринбурге считают, что такой подход позволит оперативно реагировать на запросы эксплуатантов и минимизировать простои техники.

Проект УЗГА направлен на создание замкнутого цикла поддержки для российских авиакомпаний. Комплексный сервис снизит зависимость от иностранных поставщиков и повысит надёжность эксплуатации региональных воздушных судов, подчеркнул представитель уральского авиазавода.

К очередной годовщине со дня рождения Александра Яковлева » Авиация России

1 апреля 2025 года исполнилось 119 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – легендарного авиаконструктора, создателя самолётов «АИР», а позже – семейства «Як».

Александр Яковлев создавал выдающиеся по характеристикам и, одновременно, простые в производстве и эксплуатации самолёты. Разработанное им семейство истребителей Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3 стало основой ВВС Красной Армии в годы Великой Отечественной войны.

ОКБ Яковлева успешно создавало учебные и спортивные самолёты, фронтовые истребители, фронтовые бомбардировщики, палубные боевые самолёты вертикального взлёта и посадки, планёры, вертолёты, беспилотные летательные аппараты, реактивные пассажирские самолёты.

Традиции, заложенные Александром Яковлевым, и по сей день сохраняет и развивает производственная компания и ОКБ его имени, которые сейчас реализуют программу полного импортозамещения на самолёте МС-21.

США удерживают российские авиазапчасти на 500 млн долларов » Авиация России

США удерживают на своей территории закупленные ранее Россией запчасти для самолётов «Боинг» и «Эйрбас» на сумму в полмиллиарда долларов. Минпромторг пытается разблокировать их отправку в Россию, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

«У нас где-то на 500 миллионов долларов зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно», – сказал Антон Алиханов.

Санкции наиболее болезненно сказываются на обслуживании бортового радиоэлектронного оборудования и двигателей. Например, систему предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) производит и ремонтирует только американская Honeywell. Без запчастей её ремонт существенно усложняется, а некоторые работы выполнить вообще невозможно.

Российские компании осваивают выпуск собственных аналогов импортных компонентов, и Росавиация сертифицирует их и контролирует поддержание лётной годности воздушных судов. Также необходимы запчасти, которые являются расходными при эксплуатации самолётов, это тормозные диски, шины, запчасти для двигателей.

Кроме того, необходимо признание выполненных российскими компаниями ремонтных работ с иностранными самолётами в условиях санкций без соответствующего лицензирования от иностранных производителей. Антон Алиханов заявил, что по ряду вопросов в этом направлении идёт работа.

«Например, признание проведённых ремонтных работ иностранных бортов, имею в виду Airbus и Boeing, которые произведены российскими компаниями, соответственно, в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Это тоже предмет нашего интереса», – сообщил министр.

После начала СВО Запад ввёл жёсткие ограничения против российской авиации. США и ЕС запретили российским авиакомпаниям полёты в своём воздушном пространстве, оставив исключение только для гуманитарных рейсов. Россия в ответ закрыла небо для самолётов из 36 стран, включая ЕС, Японию, Южную Корею, США и Канаду.

Вашингтон и ЕС также остановили поставки комплектующих российским авиакомпаниям и заблокировали доступ к запчастям, поставляемым через третьи страны. В ноябре 2022 года США частично смягчили ограничения, разрешив обслуживание самолётов, зарегистрированных за пределами России. Но основная часть ограничений остаётся в силе.

Переговоры между Москвой и Вашингтоном, возобновившиеся с приходом республиканской администрации в США, по началу выглядели обнадёживающими для снятия, хотя бы частично, западных санкций. Однако после очередного раунда переговоров 23 марта в Джидде, процесс урегулирования войны на Украине застопорился, а президент Трамп выразил недовольство позицией президента России Владимира Путина и пригрозил новыми санкциями и пошлинами на российскую нефть.

В России трезво оценивают происходящие события и текущее взаимодействие с новой администрацией США. И поэтому считают, что компромисс по снижению ограничений в авиаотрасли маловероятен, а ожидать поставки уже оплаченных запчастей не приходится.

МС-21 – дайджест за март-2025 » Авиация России

Ночью с 1 на 2 апреля беспилотники ВФУ атаковали Курск

Над территорией области перехвачено и уничтожено 87 украинских БПЛА, есть прилёты в многоэтажки.

В результате атаки вражеских беспилотников на Курск есть повреждения многоквартирного дома в центре города, пострадавших нет, сообщил губернатор Хинштейн.

Обломки сбитого дрона и его двигатель упали на крышу многоэтажки по улице Чехова. Жизни и здоровью людей ничего не угрожает, однако было принято решение об отселении 60 жителей подъезда на время работы пиротехников.

Минобороны РФ также сообщило о четырёх беспилотниках уничтоженных над территорией Ростовской области, двух – над территорией Белгородской области.

Всего, таким образом, в налёте на российские прифронтовые регионы было задействовано 93 ударных БПЛА.