3М – стратегический бомбардировщик Владимира Мясищева » Авиация России

27 марта 1956 года в небо поднялся стратегический бомбардировщик 3М – модернизированная версия самолёта М-4. Этот полёт стал ключевым моментом в развитии советской дальней авиации. Конструкторы ОКБ Владимира Мясищева увеличили размах крыла, изменили его профиль и снизили массу планера на 3 тонны. Эти доработки позволили значительно повысить дальность полёта самолёта 3М.

Первый полёт едва не закончился катастрофой. Самолёт начал резко задирать нос сразу после взлёта. Только благодаря мастерству лётчика-испытателя Марка Галлая с машиной удалось справиться. Проблемы с управлением потребовали доработок, и уже в 1958 году 3М поступил на вооружение дальней авиации советских ВВС.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Второй транспортный Ил-96-400Т готов к грузовым перевозкам в составе Sky Gates » Авиация России

Дочерняя компания Red Wings, Sky Gates, получила в состав своего парка второй самолёт Ил-96-400Т. Борт RA-96101 прошёл все необходимые процедуры подготовки и готов к эксплуатации, документы о приёмке самолёта были подписаны 27 марта, сообщили в пресс-службе Red Wings.

Теперь авиакомпания Sky Gates располагает тремя транспортными самолётами: двумя Ил-96-400Т и одним Ил-76ТД. Воздушное судно RA-96101 планируется использовать на грузовых направлениях Sky Gates. В дальнейшем парк авиакомпании продолжит расширяться за счёт самолётов отечественного производства.

Ил-96-400Т – грузовая модификация широкофюзеляжного пассажирского Ил-96. Максимальная загрузка лайнера достигает 92 тонн. С полным грузом он преодолевает 5000 км, а с 40 тоннами – до 11 550 км. Удлинённый фюзеляж, отсутствие иллюминаторов и широкая боковая дверь для погрузки делают пассажирскую модель оптимальным решением для решения транспортных задач.

Ил-96-400Т с регистрационным номером RA-96101 в период с 2009 по 2013 годы эксплуатировался авиакомпанией «Полёт». В 2024 году после более чем десятилетней консервации, лайнер был восстановлен до лётной годности. 29 декабря прошлого года в Воронеже состоялся облёт этого грузового самолёта.

Red Wings приобрела Sky Gates летом 2023 года, сделав ставку на грузовые перевозки. Первый Ил-96-400Т (RA-96103) начал работу в декабре 2023 года. Источник сайта «Авиация России» в Жуковском, где базируется авиакомпания, отметил, что возвращение ещё одного Ил-96-400Т в эксплуатацию – знаковое событие для российской авиаотрасли.

«Sky Gates демонстрирует, что даже после долгого простоя техника может вернуться в строй. Для нашей транспортной авиации – это новые возможности в сфере грузовых перевозок внутри страны и за её пределами», – подчеркнул источник.

Россия возвращается на авиасалон в Рио-де-Жанейро с истребителем Су-57 » Авиация России

С 1 по 4 апреля в крупнейшем городе Бразилии Рио-де-Жанейро пройдёт 15-я выставка оборонной промышленности и безопасности в Латинской Америке (LAAD). Впервые с 2019 года Рособоронэкспорт представит здесь отечественные разработки, включая истребитель пятого поколения Су-57Э. Об этом сообщили в пресс-службе АО «Рособоронэкспорт».

Су-57 уже заявил о себе на международных авиасалонах. Осенью 2024 года самолёт показали на выставке в Китае, а в феврале 2025 года он стал главным экспонатом на Aero India. Теперь очередь Латинской Америки – здесь истребитель продемонстрируют потенциальным партнёрам региона, и в первую очередь, военным Бразилии. При этом Су-57 будет представлен масштабной моделью в составе экспозиции на российском стенде.

Рособоронэкспорт делает ставку на технологическое партнёрство. Генеральный директор компании Александр Михеев отметил, что мировой тренд смещается в сторону совместных проектов. К 2030 году доля таких программ на рынке вооружений может достичь 40%. Латинская Америка – перспективное направление для развития сотрудничества в области авиации, БПЛА и высокоточного оружия.

На стенде России в Рио-де-Жанейро будет представлен не только Су-57, но и другие образцы современной российской военной техники. Среди них – истребитель Су-35С, транспортный самолёт Ил-76МД-90А в экспортном исполнении, вертолёты Ми-171Ш и Ка-52Э. Все они прошли модернизацию с учётом опыта боевого применения в специальной военной операции.

Для показа техники для сухопутных войск подготовлены танк Т-90МС и боевая машина поддержки БМПТ. Системы ПВО, такие как С-400 и «Тор-М2К», продемонстрируют возможности противодействия современным угрозам. Морской компонент включает скоростные катера и патрульные корабли.

Первой страной, которая получит в состав своих ВВС российский самолёт 5-го поколения станет Алжир. Начало поставок Су-57 намечено на вторую половину 2025 года. Глава ОАК Вадим Бадеха отметил на Aero India в феврале этого года, что многие страны заинтересованы в приобретении истребителя, а очередь на самолёт продолжает расти.

LAAD 2025 станет площадкой для переговоров с представителями Бразилии и других стран региона. Рособоронэкспорт готов обсуждать вопросы расширения партнёрства и реализации новых проектов в соответствии с современными рыночными трендами. Это соответствует стратегии многих латиноамериканских государств, стремящихся к технологической независимости.

Для вашего понимания: нашей группировке войск "Днепр" противостоят две оперативно-тактические группировки врага: ОТГ "Херсон" и ОТГ "Запорожье" вооружённых сил Украины. Всего 99 батальонов. И это не считая наёмников, а также морских диверсионных сил Киевского режима, готовящих постоянные вооружённые провокации и десанты против Крыма и Кинбурнской косы Херсонской области.

Среди них много подразделений откровенно нацистского содержания. Например, вот этот 422 бБпС "Люфтваффе". Их расчеты БпЛА действуют против нас на Каменском участке Ореховского направления Запорожского фронта. На предыдущих видеоотчетах ⏫ о нашей работе я показал, как мы с ними боремся.

Это даже хорошо, что они не скрывают своих фашистских взглядов, мне как командиру это облегчает работу по мотивированию наших бойцов-пилотов на выявление, преследование и уничтожение противника.

Следует отметить, что противник начал применять ударные БпЛА типа RAM-2Х для нанесения ударов по объектам в глубине нашей обороны (свыше 80 км). В этой связи крайне актуален вопрос скорейшего развертывания наземных и воздушных средств перехвата вражеских БпЛА. Много разговоров на эту тему, но успехи наши пока скромные. Бить дорогостоящими средствами ПВО по таким целям — никаких ракет и бюджетных средств не хватит.

ЦСН Барс-Сармат ведёт сразу две инженерные работы по этой теме. У нас созданы специализированные подразделения по противодействию БпЛА противника, даже первые успехи есть, но этого мало. Поэтому прошу, если меня сейчас читают способные участвовать в совместной работе инженеры и конструкторы, откликнуться и написать в наш бот обратной связи.

Нас, прежде всего, интересует создание дрона-перехватчика с системой захвата контрастной цели, в том числе в ночное время, а также пулеметный модуль с дневной и тепловизионной оптикой и звукометрическими датчиками, способными издалека услышать приближение характерного звука дрона.

Мы и сами справимся с этой задачей, но с вашим участием будет быстрее и эффективнее. Напишите в бот обратной связи все, кто может нам пригодиться решить эти задачи.

К годовщине первого полёта турбовинтового самолёта Ил-114 » Авиация России

26 марта 1990 года Методический Совет дал разрешение на полёт. 28 марта самолёт совершил несколько пробежек и 29 марта был готов к взлёту. На аэродроме в тот день собрались руководители отрасли, инженеры и лётчики.

В 12:36 на 5-километровой ВПП аэродрома Ил-114 выполнил подлёт. Результаты доложили на заседании, после чего министр авиапромышленности подписал приказ о разрешении на первый полёт. В 15:40 в воздух поднялся Ан-24 для сопровождения и киносъёмки.

В 15 часов 55 минут29 марта 1990 года самолёт Ил-114 с регистрационным номером СССР-54000 вырулил на взлётно-посадочную полосу аэродрома. Вдали появился самолёт сопровождения. Двигатели Ил-114 были выведены на взлётный режим, сделав небольшой разбег, в 16 часов 01 минуту самолёт впервые поднялся в небо и лёг на параллельный курс с Ан-24.

При страгивании самолёта с места гул двигателей как-бы пропал, что говорило о хороших характеристиках самолёта по уровню создаваемого шума, а председатель Госавиарегистра СССР В.В. Сушко пошутил, что готов хоть сейчас выдать самолёту сертификат по шуму на местности.

Ил-114 выполнил два прохода над ВПП аэродрома ЛИИ им. Громова и после непродолжительного полёта, в 16 часов 29 минут, выполнил посадку.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

УЗГА создаёт единую систему послепродажного обслуживания региональных воздушных судов » Авиация России

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает систему послепродажного обслуживания для российских региональных самолётов, которые разрабатываются и будут производиться на мощностях авиазавода, а также в партнёрстве с Белоруссией. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА.

Проект поставку запчастей, ремонт двигателей и винтов, техническое обслуживание воздушных судов ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога». Клиенты получат доступ к круглосуточному центру поддержки, работающему по принципу «единого окна».

«Особое внимание завод уделяет подготовке авиационного персонала для новых типов авиационной техники. Благодаря интерактивному программно-аппаратному комплексу процесс подготовки и переподготовки авиационных специалистов и пилотов гражданской авиации станет максимально эффективным, поможет быстрее осваивать новые типы техники и отрабатывать процедуры взаимодействия с системами самолётов», – отметили в УЗГА.

В обучающем интерактивном программно-аппаратном комплексе для самолёта ЛМС-901 «Байкал» для подготовки специалистов будут задействованы электронные учебные материалы, инструменты контроля знаний и интерактивные макеты оборудования. Улучшить восприятие и запоминание полученной информации помогут учебные фильмы и электронные интерактивные макеты оборудования, применяемого на самолёте для отработки процедур взаимодействия пилотов с основными системами.

Первые центры послепродажного обслуживания откроются в Екатеринбурге и Ульяновске. Позже их география расширится – новые площадки появятся в регионах, где будут базироваться самолёты производства УЗГА. В Екатеринбурге считают, что такой подход позволит оперативно реагировать на запросы эксплуатантов и минимизировать простои техники.

Проект УЗГА направлен на создание замкнутого цикла поддержки для российских авиакомпаний. Комплексный сервис снизит зависимость от иностранных поставщиков и повысит надёжность эксплуатации региональных воздушных судов, подчеркнул представитель уральского авиазавода.