Металлические бирки из обшивки фюзеляжа Boeing 747 рок-группы Iron Maiden стали хитом продаж » Авиация России
Boeing 747-400 (б/н TF-AAK), известный как Ed Force One, больше не поднимется в небо. Этот самолёт, два года перевозивший британскую хэви-метал-группу Iron Maiden в турне The Book of Souls, теперь разрезан на части. Его обшивку превратили в коллекционные бирки, которые раскупают фанаты. Первая партия из 1000 бирок почти распродана. Остальные разойдутся за неделю – поклонники группы хотят сохранить кусочек легенды.
В 2015 году группа арендовала лайнер у Air Atlanta Icelandic, перекрасила его в чёрно-красные цвета и дала ему имя. Подготовка Ed Force One к турне стала особым проектом для компании «Волга-Днепр Галф». Они переконфигурировали кабину и нанесли ливрею.
Командиром экипажа B747-400 стал вокалист Брюс Дикинсон, имеющий лицензию коммерческого пилота. За пять месяцев самолёт посетил 35 городов, перевозя тонны светооборудования, звуковой и записывающей аппаратуры.
По завершении тура лайнер вернулся к выполнению грузовых рейсов, а в 2020 году его списали. Компания Aviationtag нашла необычное применение фюзеляжу – изготовила из титановых панелей его обшивки металлические бирки. Каждая стоит 66,66 евро, отсылая к третьему студийному альбому группы The Number of the Beast, который был выпущен 22 марта 1982 года.
Ed Force One вошёл в историю как единственный Boeing 747, управляемый рок-звездой. В 2016 году Дикинсон посадил его с неисправным двигателем в Чили, этот момент попал в документальный фильм группы. Ранее фанаты уже покупали части другого самолёта Iron Maiden – Boeing 757 б/н G-STRX.
Boeing 747-400 (б/н TF-AAK), известный как Ed Force One, больше не поднимется в небо. Этот самолёт, два года перевозивший британскую хэви-метал-группу Iron Maiden в турне The Book of Souls, теперь разрезан на части. Его обшивку превратили в коллекционные бирки, которые раскупают фанаты. Первая партия из 1000 бирок почти распродана. Остальные разойдутся за неделю – поклонники группы хотят сохранить кусочек легенды.
В 2015 году группа арендовала лайнер у Air Atlanta Icelandic, перекрасила его в чёрно-красные цвета и дала ему имя. Подготовка Ed Force One к турне стала особым проектом для компании «Волга-Днепр Галф». Они переконфигурировали кабину и нанесли ливрею.
Командиром экипажа B747-400 стал вокалист Брюс Дикинсон, имеющий лицензию коммерческого пилота. За пять месяцев самолёт посетил 35 городов, перевозя тонны светооборудования, звуковой и записывающей аппаратуры.
По завершении тура лайнер вернулся к выполнению грузовых рейсов, а в 2020 году его списали. Компания Aviationtag нашла необычное применение фюзеляжу – изготовила из титановых панелей его обшивки металлические бирки. Каждая стоит 66,66 евро, отсылая к третьему студийному альбому группы The Number of the Beast, который был выпущен 22 марта 1982 года.
Ed Force One вошёл в историю как единственный Boeing 747, управляемый рок-звездой. В 2016 году Дикинсон посадил его с неисправным двигателем в Чили, этот момент попал в документальный фильм группы. Ранее фанаты уже покупали части другого самолёта Iron Maiden – Boeing 757 б/н G-STRX.
👍8🔥3😱1
В летнем сезоне 2025 года группа "Аэрофлот" предлагает более 290 маршрутов по России и за рубеж » Авиация России
Авиация России
В летнем сезоне 2025 года группа "Аэрофлот" предлагает более 290 маршрутов по России и за рубеж » Авиация России
С 30 марта по 25 октября 2025 года в России действует летнее расписание полётов. Группа «Аэрофлот» в новом сезоне предлагает 292 маршрута, из которых 158
В аэропорту Нового Уренгоя завалился на бок самолёт Ан-12
Самолет Ан-12 авиакомпании «Атран», выполнявший рейс из Саббеты, после посадки при пробеге по ВРП завалился на бок и выкатился за пределы полосы. На борту самолеты находились восемь членов экипажа. Об этом сообщает РБК со ссылкой на данные аэропорту Нового Уренгоя опрокинулся на бок самолет Ан-12
Самолет Ан-12, летевший из Саббеты в Новый Уренгой, при посадке опрокинулся на бок. На борту самолеты находились восемь членов экипажа.
Как пояснили в Единой дежурно-диспетчерской службе Нового Уренгоя, у самолёта при заходе на посадку не стала на замок левая стойка шасси. Пассажиров и опасных грузов на борту не было. Пострадавших и разлива топлива нет.
Самолет Ан-12 авиакомпании «Атран», выполнявший рейс из Саббеты, после посадки при пробеге по ВРП завалился на бок и выкатился за пределы полосы. На борту самолеты находились восемь членов экипажа. Об этом сообщает РБК со ссылкой на данные аэропорту Нового Уренгоя опрокинулся на бок самолет Ан-12
Самолет Ан-12, летевший из Саббеты в Новый Уренгой, при посадке опрокинулся на бок. На борту самолеты находились восемь членов экипажа.
Как пояснили в Единой дежурно-диспетчерской службе Нового Уренгоя, у самолёта при заходе на посадку не стала на замок левая стойка шасси. Пассажиров и опасных грузов на борту не было. Пострадавших и разлива топлива нет.
😱4👎2🙏1
Forwarded from Концерн «Калашников»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«КУБ» – ВСЕМОГУЩИЙ
В концерн «Калашников» из зоны спецоперации пришла видеоблагодарность за управляемые боеприпасы (УБ) «КУБ». Ее записали начальник расчета с позывным «Перун» и техник-инженер с позывным «Тринадцатый».
Прежде всего, бойцы отмечают, что «КУБ» – очень надежный и простой в использовании ударный беспилотный летательный аппарат, безотказный, как автомат Калашникова. Ему все едино, откуда сокрушать врага: из городской застройки, чистого поля или густой лесополки.
Комплекс с УБ настолько оперативно – за 20 минут! – разворачивается для боевой работы и запускает в небо смертоносную «птицу», а может – и целый убийственный рой, что противник не успевает засечь точку старта.
В связи с этим «Перун» мрачно шутит, обращаясь к врагам: «Не бегите от «КУБа» – умрете уставшими».
Парни спокойно, как-то совсем по-будничному рассказывают о преимуществах крылатого оружия, однако в каждой их фразе, каждом аргументе чувствуются гордость за свой убойный боеприпас, восхищение его возможностями и, как следствие, благодарность создателям УБ.
Судите сами. «КУБ» способен нести значительные комбинированные, сдвоенные боевые заряды, что оказывается летальным сюрпризом для врага.
Запуск УБ может осуществляться при столь малых высотах нижней границы облачности, что позволяет ему внезапно, как гром среди ясного неба, спикировать на противника.
«КУБ» поражает даже тяжелобронированную технику ВСУ: танки, БТР, БМП. Правда, для этого ему нужно точно попасть в одну из «болевых точек» стального супостата. Например, в моторный отсек. Но меткость – это дело профессиональных чести и мастерства оператора УБ, а также «Перуна» и «Тринадцатого».
И, как видим, за ними не заржавеет: на счету расчета свыше 30 единиц пораженной военной техники и большое количество уничтоженной живой силы врага.
В концерн «Калашников» из зоны спецоперации пришла видеоблагодарность за управляемые боеприпасы (УБ) «КУБ». Ее записали начальник расчета с позывным «Перун» и техник-инженер с позывным «Тринадцатый».
Прежде всего, бойцы отмечают, что «КУБ» – очень надежный и простой в использовании ударный беспилотный летательный аппарат, безотказный, как автомат Калашникова. Ему все едино, откуда сокрушать врага: из городской застройки, чистого поля или густой лесополки.
Комплекс с УБ настолько оперативно – за 20 минут! – разворачивается для боевой работы и запускает в небо смертоносную «птицу», а может – и целый убийственный рой, что противник не успевает засечь точку старта.
В связи с этим «Перун» мрачно шутит, обращаясь к врагам: «Не бегите от «КУБа» – умрете уставшими».
Парни спокойно, как-то совсем по-будничному рассказывают о преимуществах крылатого оружия, однако в каждой их фразе, каждом аргументе чувствуются гордость за свой убойный боеприпас, восхищение его возможностями и, как следствие, благодарность создателям УБ.
Судите сами. «КУБ» способен нести значительные комбинированные, сдвоенные боевые заряды, что оказывается летальным сюрпризом для врага.
Запуск УБ может осуществляться при столь малых высотах нижней границы облачности, что позволяет ему внезапно, как гром среди ясного неба, спикировать на противника.
«КУБ» поражает даже тяжелобронированную технику ВСУ: танки, БТР, БМП. Правда, для этого ему нужно точно попасть в одну из «болевых точек» стального супостата. Например, в моторный отсек. Но меткость – это дело профессиональных чести и мастерства оператора УБ, а также «Перуна» и «Тринадцатого».
И, как видим, за ними не заржавеет: на счету расчета свыше 30 единиц пораженной военной техники и большое количество уничтоженной живой силы врага.
👍13🤔1
Инженеры ИАЗ разработали сверлильные машины для сборки МС-21 » Авиация России
Сверлильные машины с автоматической подачей (СМАП), созданные на Иркутском авиазаводе, прошли испытания и готовы к работе. Инструмент полностью заменил иностранный инструмент, который перестал поставляться в 2022 году из-за антироссийских санкций. Специалисты учли недостатки зарубежных моделей и разработали более совершенную версию. Уже этим летом новые машины начнут использовать при сборке МС-21, сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».
Главное преимущество импортозамещённых СМАП – лёгкость и компактность, вес инструмента снижен за счёт применения дюраля для изготовления корпуса. Конструкцию упростили, а двигатели установили мощнее. Ещё одно новшество – контролируемая подача смазочно-охлаждающей жидкости.
Разработкой СМАП занимались сотрудники отделов 536, 320, 318 и 311. Они проанализировали замечания рабочих и внесли улучшения в техническое задание. Почти все детали для новых сверлильных машин производят на самом авиазаводе, включая кожух двигателя, напечатанный на 3D-принтере. Он не только защищает механизм, но и снижает шум.
СМАП применяются для разделки отверстий в зоне стыка крыла с фюзеляжем – одном из самых сложных участков сборки. Здесь нужен малогабаритный и мощный инструмент. Проект по созданию СМАП признали на ИАЗ лучшим в 2024 году за вклад в развитие производства.
Иркутские сверлильные машины в три раза дешевле западных, а режущий инструмент – вдвое. При этом качество остаётся на высоком уровне. В ходе испытаний было подтверждено, что СМАП обеспечивают нужную чистоту и шероховатость отверстий.
В ближайших планах – выпуск всех модификаций сверлильных машин для полного отказа от импорта. Это позволит обеспечить бесперебойную работу бригад цеха 249 на сборке МС-21 и уйти от зависимости от иностранных поставщиков.
Сверлильные машины с автоматической подачей (СМАП), созданные на Иркутском авиазаводе, прошли испытания и готовы к работе. Инструмент полностью заменил иностранный инструмент, который перестал поставляться в 2022 году из-за антироссийских санкций. Специалисты учли недостатки зарубежных моделей и разработали более совершенную версию. Уже этим летом новые машины начнут использовать при сборке МС-21, сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».
Главное преимущество импортозамещённых СМАП – лёгкость и компактность, вес инструмента снижен за счёт применения дюраля для изготовления корпуса. Конструкцию упростили, а двигатели установили мощнее. Ещё одно новшество – контролируемая подача смазочно-охлаждающей жидкости.
«На иностранных прототипах СОЖ подаётся сразу, как включаешь СМАП, а пока сверло не дошло до пакета, это не нужно. Жидкость вылетает в воздух, – объяснил инженер по инструменту, инженер-технолог отдела 546 Владимир Олеников. – На наших машинах кнопку подачи СОЖ можно включить чуть позже, перед началом сверления, с помощью специального клапана, который предотвращает потерю жидкости. Она попадает в магистраль и уходит по специальным каналам прямо в сверло».
Разработкой СМАП занимались сотрудники отделов 536, 320, 318 и 311. Они проанализировали замечания рабочих и внесли улучшения в техническое задание. Почти все детали для новых сверлильных машин производят на самом авиазаводе, включая кожух двигателя, напечатанный на 3D-принтере. Он не только защищает механизм, но и снижает шум.
СМАП применяются для разделки отверстий в зоне стыка крыла с фюзеляжем – одном из самых сложных участков сборки. Здесь нужен малогабаритный и мощный инструмент. Проект по созданию СМАП признали на ИАЗ лучшим в 2024 году за вклад в развитие производства.
Иркутские сверлильные машины в три раза дешевле западных, а режущий инструмент – вдвое. При этом качество остаётся на высоком уровне. В ходе испытаний было подтверждено, что СМАП обеспечивают нужную чистоту и шероховатость отверстий.
В ближайших планах – выпуск всех модификаций сверлильных машин для полного отказа от импорта. Это позволит обеспечить бесперебойную работу бригад цеха 249 на сборке МС-21 и уйти от зависимости от иностранных поставщиков.
Авиация России
Инженеры ИАЗ разработали сверлильные машины для сборки МС-21 » Авиация России
Сверлильные машины с автоматической подачей (СМАП), созданные на Иркутском авиазаводе, прошли испытания и готовы к работе. Инструмент полностью заменил
👍7👏3
Сергей Чемезов: «Без самолётов Россия не останется» » Авиация России
В интервью журналу «Эксперт» глава Ростеха Сергей Чемезов рассказал о масштабных изменениях в отечественном авиастроении. За последние три года страна совершила серьёзный рывок, заместив почти 80 ключевых компонентов для российских самолётов – от двигателей до кресел.
По его словам, одним из главных достижений стал прогресс в проектах МС-21 и «Суперджет 100». Оба самолёта находятся на финальной стадии сертификации. В их создании участвуют более 200 предприятий по всей стране. Сергей Чемезов подчеркнул, что «Суперджет» получает высокие оценки от пилотов, а его новая версия станет ещё лучше. МС-21 же позиционируется как будущий флагман с инновационными решениями, такими как композитное крыло и повышенный комфорт для пассажиров.
Спрос на отечественные самолёты растёт. Авиакомпании уже готовы приобрести 200 машин МС-21, SJ-100 и Ту-214. Речь идёт не о рамочных соглашениях, а о твёрдых контрактах или гарантированных сделках. Это важный сигнал для отрасли: производство будет обеспечено заказами, пояснил Чемезов.
Он отметил, что работа с авиакомпаниями продолжается, и число заказов может увеличиться. Для российского авиастроения это шанс укрепить позиции на внутреннем рынке и снизить зависимость от иностранных поставщиков. При этом глава Ростеха признал, что в других отраслях, например, в медицине или станкостроении, предстоит ещё многое сделать.
Авиастроение демонстрирует, как кооперация предприятий и грамотное планирование позволяют достичь результатов. МС-21 и «Суперджет» – не просто новые модели, а символы технологической независимости. Их успех может стать трамплином для других отраслей.
Остается вопрос конкуренции. Пока главная цель – завоевать доверие российских авиакомпаний. Широкие проходы, большие окна и вместительные багажные полки в МС-21 – это шаг в правильном направлении. Но ключевым фактором станет надёжность и экономичность эксплуатации.
Ростех делает ставку на полный цикл производства внутри страны. Это сложная задача, но она решается. Чемезов уверен: Россия не останется без самолетов. Более того, у отрасли есть все шансы не только сохранить, но и расширить свое присутствие на рынке.
В интервью журналу «Эксперт» глава Ростеха Сергей Чемезов рассказал о масштабных изменениях в отечественном авиастроении. За последние три года страна совершила серьёзный рывок, заместив почти 80 ключевых компонентов для российских самолётов – от двигателей до кресел.
«Опыт показал, что мировое разделение труда – вещь очень ненадёжная. Поэтому мы решаем сложнейшую задачу – создаём самолёты, где всё будет отечественное. Замещаем почти 80 наименований – моторы, другие агрегаты, системы и даже кресла. Зато будет гарантия, что без самолётов Россия, страна с огромными территориями, не останется. Из Москвы до Владивостока всегда будет, на чём долететь», – сказал глава Ростеха.
По его словам, одним из главных достижений стал прогресс в проектах МС-21 и «Суперджет 100». Оба самолёта находятся на финальной стадии сертификации. В их создании участвуют более 200 предприятий по всей стране. Сергей Чемезов подчеркнул, что «Суперджет» получает высокие оценки от пилотов, а его новая версия станет ещё лучше. МС-21 же позиционируется как будущий флагман с инновационными решениями, такими как композитное крыло и повышенный комфорт для пассажиров.
Спрос на отечественные самолёты растёт. Авиакомпании уже готовы приобрести 200 машин МС-21, SJ-100 и Ту-214. Речь идёт не о рамочных соглашениях, а о твёрдых контрактах или гарантированных сделках. Это важный сигнал для отрасли: производство будет обеспечено заказами, пояснил Чемезов.
Он отметил, что работа с авиакомпаниями продолжается, и число заказов может увеличиться. Для российского авиастроения это шанс укрепить позиции на внутреннем рынке и снизить зависимость от иностранных поставщиков. При этом глава Ростеха признал, что в других отраслях, например, в медицине или станкостроении, предстоит ещё многое сделать.
Авиастроение демонстрирует, как кооперация предприятий и грамотное планирование позволяют достичь результатов. МС-21 и «Суперджет» – не просто новые модели, а символы технологической независимости. Их успех может стать трамплином для других отраслей.
Остается вопрос конкуренции. Пока главная цель – завоевать доверие российских авиакомпаний. Широкие проходы, большие окна и вместительные багажные полки в МС-21 – это шаг в правильном направлении. Но ключевым фактором станет надёжность и экономичность эксплуатации.
Ростех делает ставку на полный цикл производства внутри страны. Это сложная задача, но она решается. Чемезов уверен: Россия не останется без самолетов. Более того, у отрасли есть все шансы не только сохранить, но и расширить свое присутствие на рынке.
Авиация России
Сергей Чемезов: «Без самолётов Россия не останется» » Авиация России
В интервью журналу «Эксперт» глава Ростеха Сергей Чемезов рассказал о масштабных изменениях в отечественном авиастроении. За последние три года страна
👍11😁2🤔2🔥1
Росэлектроника расширила возможности систем РЭБ для борьбы с современными беспилотниками » Авиация России
Холдинг «Росэлектроника» представил усовершенствованную систему радиоэлектронного подавления дронов «СЕРП-ВС13Д». Главное новшество – расширение рабочих частот с шести до тринадцати. Это позволяет нейтрализовать даже те БПЛА, которые раньше оставались неуязвимыми для стандартных средств РЭБ. Разработка создана инженерами НИИ «Вектор» и уже готова к применению в реальных условиях, сообщили в пресс-службе холдинга.
Новая модель сохранила ключевые преимущества предыдущих версий: сочетание комплекса радиоэлектронной борьбы и высокоточного детектора.
Точность обнаружения целей обеспечивают алгоритмы искусственного интеллекта. «СЕРП-ВС13Д» создаёт надёжный купол безопасности, эффективный против одиночных дронов и групповых атак. Система работает в автоматическом режиме или под ручным управлением, адаптируясь к задачам охраняемого периметра.
Важная деталь: для соблюдения требований законодательства подавление радиосигналов активируется только при необходимости. Это минимизирует воздействие на стороннюю электронику. По словам директора по развитию бизнеса НИИ «Вектор» Вячеслава Ляшука, разработка прошла полный цикл испытаний, включая полевые тесты. Существующие системы «СЕРП» также можно модернизировать до новой версии.
Комплексы линейки «СЕРП» уже защищают критически важные объекты – от военных до гражданских. Их используют как в стационарном, так и в мобильном вариантах. С выходом «СЕРП-ВС13Д» Россия укрепляет позиции в области противодействия современным угрозам со стороны беспилотников.
Холдинг «Росэлектроника» представил усовершенствованную систему радиоэлектронного подавления дронов «СЕРП-ВС13Д». Главное новшество – расширение рабочих частот с шести до тринадцати. Это позволяет нейтрализовать даже те БПЛА, которые раньше оставались неуязвимыми для стандартных средств РЭБ. Разработка создана инженерами НИИ «Вектор» и уже готова к применению в реальных условиях, сообщили в пресс-службе холдинга.
Новая модель сохранила ключевые преимущества предыдущих версий: сочетание комплекса радиоэлектронной борьбы и высокоточного детектора.
«Это в том числе позволяет эффективно подавлять практически «неубиваемые» при помощи РЭБ квадрокоптеры Autel Robotics EVO Max 4T, выживающие в схватке с обычными системами радиоэлектронной борьбы за счёт функции управления в широком диапазоне частот», – заявили в Росэлектронике.
Точность обнаружения целей обеспечивают алгоритмы искусственного интеллекта. «СЕРП-ВС13Д» создаёт надёжный купол безопасности, эффективный против одиночных дронов и групповых атак. Система работает в автоматическом режиме или под ручным управлением, адаптируясь к задачам охраняемого периметра.
Важная деталь: для соблюдения требований законодательства подавление радиосигналов активируется только при необходимости. Это минимизирует воздействие на стороннюю электронику. По словам директора по развитию бизнеса НИИ «Вектор» Вячеслава Ляшука, разработка прошла полный цикл испытаний, включая полевые тесты. Существующие системы «СЕРП» также можно модернизировать до новой версии.
Комплексы линейки «СЕРП» уже защищают критически важные объекты – от военных до гражданских. Их используют как в стационарном, так и в мобильном вариантах. С выходом «СЕРП-ВС13Д» Россия укрепляет позиции в области противодействия современным угрозам со стороны беспилотников.
Авиация России
Росэлектроника расширила возможности систем РЭБ для борьбы с современными беспилотниками » Авиация России
Холдинг «Росэлектроника» представил усовершенствованную систему радиоэлектронного подавления дронов «СЕРП-ВС13Д». Главное новшество — расширение рабочих
👍8
Forwarded from Авиасалон МАКС
Легенда российского неба: сегодня день рождения Героя России Сергея Богдана
27 марта исполняется 63 года выдающемуся лётчику-испытателю Сергею Леонидовичу Богдану — Герою России и заслуженному лётчику-испытателю РФ.
В ознаменование этой значимой даты "Авиационно-Космический Кубок" по хоккею среди авиационно-космических команд России отныне будет носить имя этого замечательного человека. Возглавляя команду ОКБ Сухого, Сергей Леонидович внёс неоценимый вклад в развитие турнира с самого его основания. Под его руководством хоккеисты ОКБ Сухого регулярно поднимались на пьедестал почёта соревнований.
Личность Сергея Богдана — это яркий ориентир для молодых специалистов авиационной отрасли. Он сочетает в себе качества первоклассного пилота, мужественного человека и разностороннего спортсмена. Его биография и профессиональные достижения вдохновляют всех, кто мечтает связать свою судьбу с покорением воздушного и космического пространства.
АО "Авиасалон" поздравляет Сергея Леонидовича с днём рождения и желает крепкого здоровья, бесконечной энергии и силы!
📷 Жуковская ГСН
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 марта исполняется 63 года выдающемуся лётчику-испытателю Сергею Леонидовичу Богдану — Герою России и заслуженному лётчику-испытателю РФ.
В ознаменование этой значимой даты "Авиационно-Космический Кубок" по хоккею среди авиационно-космических команд России отныне будет носить имя этого замечательного человека. Возглавляя команду ОКБ Сухого, Сергей Леонидович внёс неоценимый вклад в развитие турнира с самого его основания. Под его руководством хоккеисты ОКБ Сухого регулярно поднимались на пьедестал почёта соревнований.
Личность Сергея Богдана — это яркий ориентир для молодых специалистов авиационной отрасли. Он сочетает в себе качества первоклассного пилота, мужественного человека и разностороннего спортсмена. Его биография и профессиональные достижения вдохновляют всех, кто мечтает связать свою судьбу с покорением воздушного и космического пространства.
АО "Авиасалон" поздравляет Сергея Леонидовича с днём рождения и желает крепкого здоровья, бесконечной энергии и силы!
📷 Жуковская ГСН
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏19❤4
3М – стратегический бомбардировщик Владимира Мясищева » Авиация России
27 марта 1956 года в небо поднялся стратегический бомбардировщик 3М – модернизированная версия самолёта М-4. Этот полёт стал ключевым моментом в развитии советской дальней авиации. Конструкторы ОКБ Владимира Мясищева увеличили размах крыла, изменили его профиль и снизили массу планера на 3 тонны. Эти доработки позволили значительно повысить дальность полёта самолёта 3М.
Первый полёт едва не закончился катастрофой. Самолёт начал резко задирать нос сразу после взлёта. Только благодаря мастерству лётчика-испытателя Марка Галлая с машиной удалось справиться. Проблемы с управлением потребовали доработок, и уже в 1958 году 3М поступил на вооружение дальней авиации советских ВВС.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
27 марта 1956 года в небо поднялся стратегический бомбардировщик 3М – модернизированная версия самолёта М-4. Этот полёт стал ключевым моментом в развитии советской дальней авиации. Конструкторы ОКБ Владимира Мясищева увеличили размах крыла, изменили его профиль и снизили массу планера на 3 тонны. Эти доработки позволили значительно повысить дальность полёта самолёта 3М.
Первый полёт едва не закончился катастрофой. Самолёт начал резко задирать нос сразу после взлёта. Только благодаря мастерству лётчика-испытателя Марка Галлая с машиной удалось справиться. Проблемы с управлением потребовали доработок, и уже в 1958 году 3М поступил на вооружение дальней авиации советских ВВС.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
3М – стратегический бомбардировщик Владимира Мясищева » Авиация России
27 марта 1956 года в небо поднялся стратегический бомбардировщик 3М – модернизированная версия самолёта М-4. Этот полёт стал ключевым моментом в развитии
👍14👏4
Второй транспортный Ил-96-400Т готов к грузовым перевозкам в составе Sky Gates » Авиация России
Дочерняя компания Red Wings, Sky Gates, получила в состав своего парка второй самолёт Ил-96-400Т. Борт RA-96101 прошёл все необходимые процедуры подготовки и готов к эксплуатации, документы о приёмке самолёта были подписаны 27 марта, сообщили в пресс-службе Red Wings.
Теперь авиакомпания Sky Gates располагает тремя транспортными самолётами: двумя Ил-96-400Т и одним Ил-76ТД. Воздушное судно RA-96101 планируется использовать на грузовых направлениях Sky Gates. В дальнейшем парк авиакомпании продолжит расширяться за счёт самолётов отечественного производства.
Ил-96-400Т – грузовая модификация широкофюзеляжного пассажирского Ил-96. Максимальная загрузка лайнера достигает 92 тонн. С полным грузом он преодолевает 5000 км, а с 40 тоннами – до 11 550 км. Удлинённый фюзеляж, отсутствие иллюминаторов и широкая боковая дверь для погрузки делают пассажирскую модель оптимальным решением для решения транспортных задач.
Ил-96-400Т с регистрационным номером RA-96101 в период с 2009 по 2013 годы эксплуатировался авиакомпанией «Полёт». В 2024 году после более чем десятилетней консервации, лайнер был восстановлен до лётной годности. 29 декабря прошлого года в Воронеже состоялся облёт этого грузового самолёта.
Red Wings приобрела Sky Gates летом 2023 года, сделав ставку на грузовые перевозки. Первый Ил-96-400Т (RA-96103) начал работу в декабре 2023 года. Источник сайта «Авиация России» в Жуковском, где базируется авиакомпания, отметил, что возвращение ещё одного Ил-96-400Т в эксплуатацию – знаковое событие для российской авиаотрасли.
Дочерняя компания Red Wings, Sky Gates, получила в состав своего парка второй самолёт Ил-96-400Т. Борт RA-96101 прошёл все необходимые процедуры подготовки и готов к эксплуатации, документы о приёмке самолёта были подписаны 27 марта, сообщили в пресс-службе Red Wings.
Теперь авиакомпания Sky Gates располагает тремя транспортными самолётами: двумя Ил-96-400Т и одним Ил-76ТД. Воздушное судно RA-96101 планируется использовать на грузовых направлениях Sky Gates. В дальнейшем парк авиакомпании продолжит расширяться за счёт самолётов отечественного производства.
Ил-96-400Т – грузовая модификация широкофюзеляжного пассажирского Ил-96. Максимальная загрузка лайнера достигает 92 тонн. С полным грузом он преодолевает 5000 км, а с 40 тоннами – до 11 550 км. Удлинённый фюзеляж, отсутствие иллюминаторов и широкая боковая дверь для погрузки делают пассажирскую модель оптимальным решением для решения транспортных задач.
Ил-96-400Т с регистрационным номером RA-96101 в период с 2009 по 2013 годы эксплуатировался авиакомпанией «Полёт». В 2024 году после более чем десятилетней консервации, лайнер был восстановлен до лётной годности. 29 декабря прошлого года в Воронеже состоялся облёт этого грузового самолёта.
Red Wings приобрела Sky Gates летом 2023 года, сделав ставку на грузовые перевозки. Первый Ил-96-400Т (RA-96103) начал работу в декабре 2023 года. Источник сайта «Авиация России» в Жуковском, где базируется авиакомпания, отметил, что возвращение ещё одного Ил-96-400Т в эксплуатацию – знаковое событие для российской авиаотрасли.
«Sky Gates демонстрирует, что даже после долгого простоя техника может вернуться в строй. Для нашей транспортной авиации – это новые возможности в сфере грузовых перевозок внутри страны и за её пределами», – подчеркнул источник.
Авиация России
Второй транспортный Ил-96-400Т готов к грузовым перевозкам в составе Sky Gates » Авиация России
Дочерняя компания Red Wings, Sky Gates, получила в состав своего парка второй самолёт Ил-96-400Т. Борт RA-96101 прошёл все необходимые процедуры подготовки и
👍14❤2
Россия возвращается на авиасалон в Рио-де-Жанейро с истребителем Су-57 » Авиация России
С 1 по 4 апреля в крупнейшем городе Бразилии Рио-де-Жанейро пройдёт 15-я выставка оборонной промышленности и безопасности в Латинской Америке (LAAD). Впервые с 2019 года Рособоронэкспорт представит здесь отечественные разработки, включая истребитель пятого поколения Су-57Э. Об этом сообщили в пресс-службе АО «Рособоронэкспорт».
Су-57 уже заявил о себе на международных авиасалонах. Осенью 2024 года самолёт показали на выставке в Китае, а в феврале 2025 года он стал главным экспонатом на Aero India. Теперь очередь Латинской Америки – здесь истребитель продемонстрируют потенциальным партнёрам региона, и в первую очередь, военным Бразилии. При этом Су-57 будет представлен масштабной моделью в составе экспозиции на российском стенде.
Рособоронэкспорт делает ставку на технологическое партнёрство. Генеральный директор компании Александр Михеев отметил, что мировой тренд смещается в сторону совместных проектов. К 2030 году доля таких программ на рынке вооружений может достичь 40%. Латинская Америка – перспективное направление для развития сотрудничества в области авиации, БПЛА и высокоточного оружия.
На стенде России в Рио-де-Жанейро будет представлен не только Су-57, но и другие образцы современной российской военной техники. Среди них – истребитель Су-35С, транспортный самолёт Ил-76МД-90А в экспортном исполнении, вертолёты Ми-171Ш и Ка-52Э. Все они прошли модернизацию с учётом опыта боевого применения в специальной военной операции.
Для показа техники для сухопутных войск подготовлены танк Т-90МС и боевая машина поддержки БМПТ. Системы ПВО, такие как С-400 и «Тор-М2К», продемонстрируют возможности противодействия современным угрозам. Морской компонент включает скоростные катера и патрульные корабли.
Первой страной, которая получит в состав своих ВВС российский самолёт 5-го поколения станет Алжир. Начало поставок Су-57 намечено на вторую половину 2025 года. Глава ОАК Вадим Бадеха отметил на Aero India в феврале этого года, что многие страны заинтересованы в приобретении истребителя, а очередь на самолёт продолжает расти.
LAAD 2025 станет площадкой для переговоров с представителями Бразилии и других стран региона. Рособоронэкспорт готов обсуждать вопросы расширения партнёрства и реализации новых проектов в соответствии с современными рыночными трендами. Это соответствует стратегии многих латиноамериканских государств, стремящихся к технологической независимости.
С 1 по 4 апреля в крупнейшем городе Бразилии Рио-де-Жанейро пройдёт 15-я выставка оборонной промышленности и безопасности в Латинской Америке (LAAD). Впервые с 2019 года Рособоронэкспорт представит здесь отечественные разработки, включая истребитель пятого поколения Су-57Э. Об этом сообщили в пресс-службе АО «Рособоронэкспорт».
Су-57 уже заявил о себе на международных авиасалонах. Осенью 2024 года самолёт показали на выставке в Китае, а в феврале 2025 года он стал главным экспонатом на Aero India. Теперь очередь Латинской Америки – здесь истребитель продемонстрируют потенциальным партнёрам региона, и в первую очередь, военным Бразилии. При этом Су-57 будет представлен масштабной моделью в составе экспозиции на российском стенде.
Рособоронэкспорт делает ставку на технологическое партнёрство. Генеральный директор компании Александр Михеев отметил, что мировой тренд смещается в сторону совместных проектов. К 2030 году доля таких программ на рынке вооружений может достичь 40%. Латинская Америка – перспективное направление для развития сотрудничества в области авиации, БПЛА и высокоточного оружия.
На стенде России в Рио-де-Жанейро будет представлен не только Су-57, но и другие образцы современной российской военной техники. Среди них – истребитель Су-35С, транспортный самолёт Ил-76МД-90А в экспортном исполнении, вертолёты Ми-171Ш и Ка-52Э. Все они прошли модернизацию с учётом опыта боевого применения в специальной военной операции.
Для показа техники для сухопутных войск подготовлены танк Т-90МС и боевая машина поддержки БМПТ. Системы ПВО, такие как С-400 и «Тор-М2К», продемонстрируют возможности противодействия современным угрозам. Морской компонент включает скоростные катера и патрульные корабли.
Первой страной, которая получит в состав своих ВВС российский самолёт 5-го поколения станет Алжир. Начало поставок Су-57 намечено на вторую половину 2025 года. Глава ОАК Вадим Бадеха отметил на Aero India в феврале этого года, что многие страны заинтересованы в приобретении истребителя, а очередь на самолёт продолжает расти.
LAAD 2025 станет площадкой для переговоров с представителями Бразилии и других стран региона. Рособоронэкспорт готов обсуждать вопросы расширения партнёрства и реализации новых проектов в соответствии с современными рыночными трендами. Это соответствует стратегии многих латиноамериканских государств, стремящихся к технологической независимости.
Авиация России
Россия возвращается на авиасалон в Рио-де-Жанейро с истребителем Су-57 » Авиация России
С 1 по 4 апреля в крупнейшем городе Бразилии Рио-де-Жанейро пройдёт 15-я выставка оборонной промышленности и безопасности в Латинской Америке (LAAD). Впервые
👍13❤4🙏2
Forwarded from РОГОЗИН
Для вашего понимания: нашей группировке войск "Днепр" противостоят две оперативно-тактические группировки врага: ОТГ "Херсон" и ОТГ "Запорожье" вооружённых сил Украины. Всего 99 батальонов. И это не считая наёмников, а также морских диверсионных сил Киевского режима, готовящих постоянные вооружённые провокации и десанты против Крыма и Кинбурнской косы Херсонской области.
Среди них много подразделений откровенно нацистского содержания. Например, вот этот 422 бБпС "Люфтваффе". Их расчеты БпЛА действуют против нас на Каменском участке Ореховского направления Запорожского фронта. На предыдущих видеоотчетах ⏫ о нашей работе я показал, как мы с ними боремся.
Это даже хорошо, что они не скрывают своих фашистских взглядов, мне как командиру это облегчает работу по мотивированию наших бойцов-пилотов на выявление, преследование и уничтожение противника.
Следует отметить, что противник начал применять ударные БпЛА типа RAM-2Х для нанесения ударов по объектам в глубине нашей обороны (свыше 80 км). В этой связи крайне актуален вопрос скорейшего развертывания наземных и воздушных средств перехвата вражеских БпЛА. Много разговоров на эту тему, но успехи наши пока скромные. Бить дорогостоящими средствами ПВО по таким целям — никаких ракет и бюджетных средств не хватит.
ЦСН Барс-Сармат ведёт сразу две инженерные работы по этой теме. У нас созданы специализированные подразделения по противодействию БпЛА противника, даже первые успехи есть, но этого мало. Поэтому прошу, если меня сейчас читают способные участвовать в совместной работе инженеры и конструкторы, откликнуться и написать в наш бот обратной связи.
Нас, прежде всего, интересует создание дрона-перехватчика с системой захвата контрастной цели, в том числе в ночное время, а также пулеметный модуль с дневной и тепловизионной оптикой и звукометрическими датчиками, способными издалека услышать приближение характерного звука дрона.
Мы и сами справимся с этой задачей, но с вашим участием будет быстрее и эффективнее. Напишите в бот обратной связи все, кто может нам пригодиться решить эти задачи.
Среди них много подразделений откровенно нацистского содержания. Например, вот этот 422 бБпС "Люфтваффе". Их расчеты БпЛА действуют против нас на Каменском участке Ореховского направления Запорожского фронта. На предыдущих видеоотчетах ⏫ о нашей работе я показал, как мы с ними боремся.
Это даже хорошо, что они не скрывают своих фашистских взглядов, мне как командиру это облегчает работу по мотивированию наших бойцов-пилотов на выявление, преследование и уничтожение противника.
Следует отметить, что противник начал применять ударные БпЛА типа RAM-2Х для нанесения ударов по объектам в глубине нашей обороны (свыше 80 км). В этой связи крайне актуален вопрос скорейшего развертывания наземных и воздушных средств перехвата вражеских БпЛА. Много разговоров на эту тему, но успехи наши пока скромные. Бить дорогостоящими средствами ПВО по таким целям — никаких ракет и бюджетных средств не хватит.
ЦСН Барс-Сармат ведёт сразу две инженерные работы по этой теме. У нас созданы специализированные подразделения по противодействию БпЛА противника, даже первые успехи есть, но этого мало. Поэтому прошу, если меня сейчас читают способные участвовать в совместной работе инженеры и конструкторы, откликнуться и написать в наш бот обратной связи.
Нас, прежде всего, интересует создание дрона-перехватчика с системой захвата контрастной цели, в том числе в ночное время, а также пулеметный модуль с дневной и тепловизионной оптикой и звукометрическими датчиками, способными издалека услышать приближение характерного звука дрона.
Мы и сами справимся с этой задачей, но с вашим участием будет быстрее и эффективнее. Напишите в бот обратной связи все, кто может нам пригодиться решить эти задачи.
👍13🙏2
ВКС России получили первую партию истребителей Су-35С в 2025 году » Авиация России
Первая партия истребителей Су-35С в этом году поступила в Военно-космические силы России. Машины прошли заводские испытания, проверку техническим составом, лётчики Минобороны РФ оценили самолёты в различных рабочих режимах, после чего выполнили перелёт из Комсомольска-на-Амуре к месту постоянной дислокации. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
ОАК не сообщает о количестве переданных самолётов, с 2022 года эта информация не разглашается. Ранее, 12 сентября 2024 года, ОАК сообщала о передаче ВКС Су-35С одновременно с Су-57. Детали о количестве поставленных в войска машин тогда также не раскрывались.
Су-35С относится к многофункциональным истребителям поколению 4++ и считается промежуточным звеном перед техникой пятого поколения. Двигатели АЛ-41Ф1С (изделие 117С) с форсажной камерой, цифровой САУ и управляемым вектором тяги значительно повышают манёвренность и лётные характеристики самолёта.
Истребитель оснащён современным вооружением и информационно-прицельными системами большого радиуса действия. Самолёт предназначен для завоевания превосходства в воздухе и поражения воздушных, наземных и надводных целей в любых условиях.
ОАК планирует увеличить выпуск Су-35С, а также Су-34 и Су-57. Для этого продолжается расширение производственных мощностей на авиазаводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. Обучение сотрудников и модернизация оборудования помогут избежать узких мест в производстве.
Первая партия истребителей Су-35С в этом году поступила в Военно-космические силы России. Машины прошли заводские испытания, проверку техническим составом, лётчики Минобороны РФ оценили самолёты в различных рабочих режимах, после чего выполнили перелёт из Комсомольска-на-Амуре к месту постоянной дислокации. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
ОАК не сообщает о количестве переданных самолётов, с 2022 года эта информация не разглашается. Ранее, 12 сентября 2024 года, ОАК сообщала о передаче ВКС Су-35С одновременно с Су-57. Детали о количестве поставленных в войска машин тогда также не раскрывались.
Су-35С относится к многофункциональным истребителям поколению 4++ и считается промежуточным звеном перед техникой пятого поколения. Двигатели АЛ-41Ф1С (изделие 117С) с форсажной камерой, цифровой САУ и управляемым вектором тяги значительно повышают манёвренность и лётные характеристики самолёта.
Истребитель оснащён современным вооружением и информационно-прицельными системами большого радиуса действия. Самолёт предназначен для завоевания превосходства в воздухе и поражения воздушных, наземных и надводных целей в любых условиях.
ОАК планирует увеличить выпуск Су-35С, а также Су-34 и Су-57. Для этого продолжается расширение производственных мощностей на авиазаводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. Обучение сотрудников и модернизация оборудования помогут избежать узких мест в производстве.
«Динамика загрузки производственных мощностей ставит перед заводами вопросы повышения квалификации действующих работников и привлечения новых кадров по основным рабочим и инженерным специальностям. Ввод в эксплуатацию ключевых объектов техперевооружения для нивелирования узких мест в производственном цикле позволит и далее наращивать темпы производства», – заявили в ОАК.
👍18👏3