Перед правительством РФ поставлена задача к 2030 году вывести беспилотную авиацию в лидеры » Авиация России

Минтранс России отверг идею «периода охлаждения» при покупке авиабилетов из-за рисков перепродажи » Авиация России

Испытания на стенде «Электронная птица» помогли сократить сроки создания двигателя ПД-8 » Авиация России

Первый полёт SJ-100 с двигателями ПД-8 состоялся 17 марта 2025 года. Это стало возможным благодаря слаженной работе специалистов «Яковлева», «ОДК-Сатурн» и ГосНИИАС, где на стенде «Электронная птица» были проведены испытания компонентов и систем комплекса бортового оборудования самолёта. Об этом сообщили в пресс-службе ГосНИИАС.

«В ходе работ были отлажены взаимодействие самолётных систем с оборудованием новых двигателей, экранная индикация в кабине пилотов и информационные сообщения в штатных режимах функционирования и в отказных ситуациях», – говорится в сообщении.

Полунатурный стенд «Виртуальная птица» (компания «Сухой» называла его «Электронная птица») для SSJ100 был создан в ходе проектирования самолёта в 2000-х годах. Для импортозамещённого самолёта перед ГосНИИАС была поставлена задача создать новый комплекс с интеграцией отечественных бортовых систем. В соответствии с техническим заданием, разработка стенда для версии SSJ-New была разбита на два этапа.

На первом этапе были разработаны и интегрированы в программно-математический комплекс «ВП» на уровне спецификаций и предпроектных моделей бортовые систем самолёта. Он завершился 27 декабря 2021 года. На втором этапе разработаны и интегрированы проектные модели и цифровой двойник бортовых систем. Второй этап выполнялся с 11 января по 30 декабря 2022 года.

Чтобы детально проверить интеграцию двигателей ПД-8 с системами самолёта, в 2024 году к нему добавили имитатор двигателей. Сейчас ГосНИИАС участвует в сертификационных испытаниях SJ-100. Рабочие группы проверяют оборудование на «Электронной птице», чтобы убедиться в его надёжности перед следующими этапами программы.

В состав стенда входит полноразмерная кабина экипажа со всеми самолётными пультами и органами управления. По схемам самолётной кабельной сети были собраны все бортовые блоки управления, в том числе, система БРЭО и дистанционного управления. Помимо имитаторов двигателей ПД-8 на стенде также используются аппаратные и программные имитаторы систем шасси и тормозов, дистанционного управления и других систем.

ГосНИИАС также разрабатывал системы для испытаний двигателей ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и наземных стендах. Эти решения позволили ускорить доводку технологий до готовности к эксплуатации и сократить сроки создания двигателя. Работа над двигателем ПД-8 стартовала в 2019 году. В апреле того года заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров сообщил, что было принято окончательное решение о замене украинского двигателя Д-436ТП в самолётах-амфибиях Бе-200 на российский ПД-8, который должен быть разработан в течение пяти лет.

24 августа 2022 года руководителя департамента инновационного развития ОДК на форуме «Технопром» в Новосибирске заявил, что «ОДК-Сатурн» планирует сократить срок разработки и производства двигателей до четырёх лет. Это касается в том числе двигателя ПД-8. Для сравнения были приведены предыдущие разработки: ПС-90 разрабатывался около 12 лет, ПД-14 – восемь лет.

Руководитель проектов высшей категории инновационного развития Ростеха Виктор Славянцев тогда же отметил, что на формирование полного научно-технологического задела перед производством уходит около пяти лет.

Новый сервис "Аэрофлота" избавит туристов курорта Манжерок от лишних хлопот с багажом » Авиация России

С 24 марта пассажиры Аэрофлота, летящие из Горно-Алтайска в Москву или Санкт-Петербург, могут бесплатно оформить и сдать багаж прямо на курорте Манжерок. Это избавит их от необходимости везти чемоданы до аэропорта. Услуга доступна для всех гостей курорта с билетами на рейсы авиакомпании. Об этом сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».

«Сервис пригодится тем, кто путешествует с лыжами, сноубордами или другим крупным снаряжением. Регистрация багажа проходит на стойке Консьерж Сервиса с 16:00 до 22:00. Услуга будет работать круглый год, без сезонных ограничений», – рассказали в авиакомпании.

Аэрофлот уже тестировал подобный сервис в Шерегеше, но там он действовал только в горнолыжный сезон. В Манжероке система стала постоянной. Это делает поездки удобнее для туристов, которые хотят насладиться отдыхом без лишних забот.

Подробности и возможные ограничения можно уточнить на сайте авиакомпании. Новый сервис — ещё один шаг к тому, чтобы путешествия стали комфортнее, отметили в «Аэрофлоте».

"Яковлев" получил дополнительные двигатели ПД-8 для сертификации самолёта SJ-100 » Авиация России

На рыбинском двигателестроительном предприятии «ОДК-Сатурн» завершилось изготовление двух новых двигателей ПД-8, которые уже переданы ПАО «Яковлев» для завершающего этапа лётных сертификационных испытаний обновлённого «Суперджета». Силовые установки прошли стендовые испытания на подтверждение заявленных характеристик и устойчивости к боковому ветру, сообщили в пресс-службе ОДК.

«Для лётных испытаний двигатели оснастили дополнительными системами отбора воздуха, бортовых измерений, пожаротушения и противообледенения. Это стандартный этап подготовки, который обеспечит безопасность полётов. Без такого оборудования испытания двигателей в составе самолёта в реальных условиях невозможны», — рассказали в ОДК.

ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель с тягой 8 тонн. Первоначально в 2019 году двигатель планировался к установке на самолёт Бе-200 для замены украинского Д-436ТП. Однако в том же году из-за разногласий по росту стоимости «горячей» части, которую для двигателя Sam146 в Рыбинск поставляла французская Snecma, было принято решение о целесообразности в первую очередь разработать ПД-8 под импортозамещённый самолёт SSJ-New.

Проект реализовали за шесть лет. Конструкторы применили опыт, полученный при создании двигателя ПД-14, на разработку которого потребовалось восемь лет.

Сейчас «Суперджет» с ПД-8 проходит заводские доводочные испытания испытания. В ближайшее время начнётся этап сертификационных испытаний, в ходе которых опытные самолёты должны выполнить около 200 полётов. Подключение второго борта с новыми двигателями ускорит процесс сертификации.

Новый «Суперджет» с двигателем ПД-8 станет полностью отечественным лайнером. Поставки авиакомпаниям планируется начать в 2026 году по завершении сертификации самолёта, которая намечена на конец 2025 года.

Сегодня "Известия" хайпанули на теме вертолёта "Ансат". Ранее подобным отмечалось только издание с твёрдым знаком в названии. Видимо лавры писателей про освоение высоты в 7000 метров не дают покоя авторам "Известий".

А теперь, чтобы вы понимали всю ценность подобного хайпа, предлагаю вспомнить статью о том, как должны были перестать летать "Суперджеты": https://aviation21.ru/sukhoi-v-ostatke-proverit-v-aprele-mae-2024-goda/

Red Wings расширяет маршрутную сеть из Кольцово и набирает бортпроводников в Екатеринбурге » Авиация России

Red Wings объявила о старте в Екатеринбурге конкурса для будущих бортпроводников. Участвовать могут молодые люди от 18 лет с полным средним образованием даже без опыта работы в авиации. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Обучение пройдёт в сертифицированном центре, где кандидаты освоят все необходимые навыки члена кабинного экипажа. Программа подготовки включает теоретические и практические занятия, лучшие выпускники присоединятся к команде авиакомпании для работы в составе кабинных экипажей как на внутренних, так и на международных рейсах.

Red Wings продолжает развивать маршрутную сеть из аэропорта Кольцово. Сейчас из Екатеринбурга выполняются более 25 рейсов в день, включая международные направления.

Чартерные программы выполняются на широкофюзеляжном дальнемагистральном самолёте B777 и охватывают Турцию, Таиланд, Египет и Шри-Ланку. В 2024 году перевозчик в аэропорту Кольцово обслужил 538 тысяч человек, что составило пятую часть от общего объёма перевезённых Red Wings пассажиров.

«Red Wings планирует увеличить число рейсов из нашего уральского хаба, мы приглашаем в наш коллектив энергичных кандидатов. Для участия нужно заполнить анкету на сайте компании. Это шанс начать карьеру в авиации с нуля», – прокомментировали в пресс-службе.

Там добавили, что участники получат знания по безопасности, обслуживанию пассажиров и другим ключевым аспектам работы. Компания делает ставку на молодых и мотивированных специалистов.

В честь Навруза артисты устроили оперный флешмоб в аэропорту Ташкента » Авиация России

Международный аэропорт Ташкента стал свидетелем необычного события. В зале вылета артисты Государственного Академического Большого театра имени Алишера Навои устроили оперный флешмоб. Об этом сообщили в компании Uzbekistan airports.

«Идея флешмоба заключалась в том, чтобы вывести искусство за пределы театра. Организаторы хотели показать, что музыка может объединять людей в любом месте, даже в суете аэропорта. Такой нестандартный подход позволил пассажирам не только скоротать время перед вылетом, но и получить незабываемые впечатления», – прокомментировали в «Аэропортах Узбекистана».

Всё началось с внезапного звучания оперной арии среди спешащих пассажиров. Солисты ГАБТа Ленара Закирова, Мухаммадали Жораев, Мухаммадюсуф Абдукадыров и Шахида Нурматова исполнили для пассажиров как шедевры итальянской оперы, так и несколько «народных» хитов из репертуара Заслуженного артиста Узбекской ССР Батыра Закирова.

«Совершенно неожиданно с виду обычные пассажиры выходили из толпы и начинали петь. Голоса артистов наполнили терминал, превратив его в импровизированную сцену. Пассажиры, застигнутые врасплох, остановились, чтобы послушать. Для многих это стало первым знакомством с оперой в такой неформальной обстановке», – рассказал сайту «Авиация России» источник в Ташкенте.

Акция была приурочена к празднику Навруз, символизирующему обновление и единство, который в Узбекистане отмечают 21 марта.

В летнем сезоне 2025 года группа "Аэрофлот" предлагает более 290 маршрутов по России и за рубеж » Авиация России

«КУБ» – ВСЕМОГУЩИЙ

В концерн «Калашников» из зоны спецоперации пришла видеоблагодарность за управляемые боеприпасы (УБ) «КУБ». Ее записали начальник расчета с позывным «Перун» и техник-инженер с позывным «Тринадцатый».

Прежде всего, бойцы отмечают, что «КУБ» – очень надежный и простой в использовании ударный беспилотный летательный аппарат, безотказный, как автомат Калашникова. Ему все едино, откуда сокрушать врага: из городской застройки, чистого поля или густой лесополки.

Комплекс с УБ настолько оперативно – за 20 минут! – разворачивается для боевой работы и запускает в небо смертоносную «птицу», а может – и целый убийственный рой, что противник не успевает засечь точку старта.

В связи с этим «Перун» мрачно шутит, обращаясь к врагам: «Не бегите от «КУБа» – умрете уставшими».

Парни спокойно, как-то совсем по-будничному рассказывают о преимуществах крылатого оружия, однако в каждой их фразе, каждом аргументе чувствуются гордость за свой убойный боеприпас, восхищение его возможностями и, как следствие, благодарность создателям УБ.

Судите сами. «КУБ» способен нести значительные комбинированные, сдвоенные боевые заряды, что оказывается летальным сюрпризом для врага.

Запуск УБ может осуществляться при столь малых высотах нижней границы облачности, что позволяет ему внезапно, как гром среди ясного неба, спикировать на противника.

«КУБ» поражает даже тяжелобронированную технику ВСУ: танки, БТР, БМП. Правда, для этого ему нужно точно попасть в одну из «болевых точек» стального супостата. Например, в моторный отсек. Но меткость – это дело профессиональных чести и мастерства оператора УБ, а также «Перуна» и «Тринадцатого».

И, как видим, за ними не заржавеет: на счету расчета свыше 30 единиц пораженной военной техники и большое количество уничтоженной живой силы врага.

Инженеры ИАЗ разработали сверлильные машины для сборки МС-21 » Авиация России

Сверлильные машины с автоматической подачей (СМАП), созданные на Иркутском авиазаводе, прошли испытания и готовы к работе. Инструмент полностью заменил иностранный инструмент, который перестал поставляться в 2022 году из-за антироссийских санкций. Специалисты учли недостатки зарубежных моделей и разработали более совершенную версию. Уже этим летом новые машины начнут использовать при сборке МС-21, сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».

Главное преимущество импортозамещённых СМАП – лёгкость и компактность, вес инструмента снижен за счёт применения дюраля для изготовления корпуса. Конструкцию упростили, а двигатели установили мощнее. Ещё одно новшество – контролируемая подача смазочно-охлаждающей жидкости.

«На иностранных прототипах СОЖ подаётся сразу, как включаешь СМАП, а пока сверло не дошло до пакета, это не нужно. Жидкость вылетает в воздух, – объяснил инженер по инструменту, инженер-технолог отдела 546 Владимир Олеников. – На наших машинах кнопку подачи СОЖ можно включить чуть позже, перед началом сверления, с помощью специального клапана, который предотвращает потерю жидкости. Она попадает в магистраль и уходит по специальным каналам прямо в сверло».

Разработкой СМАП занимались сотрудники отделов 536, 320, 318 и 311. Они проанализировали замечания рабочих и внесли улучшения в техническое задание. Почти все детали для новых сверлильных машин производят на самом авиазаводе, включая кожух двигателя, напечатанный на 3D-принтере. Он не только защищает механизм, но и снижает шум.

СМАП применяются для разделки отверстий в зоне стыка крыла с фюзеляжем – одном из самых сложных участков сборки. Здесь нужен малогабаритный и мощный инструмент. Проект по созданию СМАП признали на ИАЗ лучшим в 2024 году за вклад в развитие производства.

Иркутские сверлильные машины в три раза дешевле западных, а режущий инструмент – вдвое. При этом качество остаётся на высоком уровне. В ходе испытаний было подтверждено, что СМАП обеспечивают нужную чистоту и шероховатость отверстий.

В ближайших планах – выпуск всех модификаций сверлильных машин для полного отказа от импорта. Это позволит обеспечить бесперебойную работу бригад цеха 249 на сборке МС-21 и уйти от зависимости от иностранных поставщиков.