Технологии машинного зрения помогают беспилотникам ZALA избегать атак украинских истребителей дронов » Авиация России

Разведывательный беспилотник ZALA Z-16 доказал свою живучесть в условиях реального боя. Во время выполнения задачи над вражеской территорией его атаковали несколько украинских FPV-дронов. Благодаря системе машинного зрения, установленной на борту, Z-16 смог выполнить манёвр уклонения.

При этом в ТГ-канале "Два майора" есть подтверждающее видео с самого БПЛА Z-16, где после уклонения от атаки FPV-дрона наш беспилотник всё же получает серьёзные повреждения, из-за чего была потеряна связь с оператором. Несмотря на это, Z-16 самостоятельно стабилизировался, вернулся к расчёту и произвёл штатную посадку с использованием встроенного парашюта.

Современные разведывательные БАС ZALA оснащены передовыми технологиями, которые позволяют им эффективно действовать в условиях активного противодействия средств радиоэлектронного подавления и атак украинских истребителей БПЛА. Камеры с машинным зрением автоматически обнаруживают угрозы и дают команду бортовой системе управления на выполнение манёвров уклонения. В условиях, когда противник массово использует FPV-дроны для перехвата российских разведывательных и ударных дронов, возможности автоматического маневрирования позволяют уйти от атаки и продолжить выполнение задачи даже после потери связи с оператором.

ZALA Z-16 активно применяется российскими военными с начала специальной военной операции. Его способность вести разведку в любое время суток, обнаруживать замаскированные объекты и корректировать удары сделали его одним из ключевых элементов в наступательных операциях вооружённых сил России. Например, в Херсонской области Z-16 успешно скорректировал ночные авиаудары по технике и живой силе ВСУ, используя HD тепловизор для точного наведения.

Разработчики ZALA постоянно совершенствуют свои беспилотники, учитывая опыт боевого применения. Тесное взаимодействие с военными позволяет оперативно вносить изменения в конструкцию и системы управления. Это обеспечивает высокую адаптивность техники к меняющимся условиям на поле боя. Бортовая система управления полётом с искусственным интеллектом, тепловизоры и защищённые каналы связи делают Z-16 одним из самых современных разведывательных БПЛА в своем классе.

Какой "Суперджет" первым взлетел с двигателями ПД-8 » Авиация России

17 марта 2025 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт опытного самолёта SSJ100 с двигателями ПД-8. Это второй самолёт, который Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) задействует для сертификации импортозамещённой версии SJ-100. Бортовой номер самолёта – 97012, заводской – 95157. Он был изготовлен в 2018 году для бельгийской авиакомпании CityJet. Первый полёт этой машины состоялся 2 марта 2018 года.

Этот самолёт – один из ранних, на котором были штатно установлены аэродинамические законцовки крыла – сайберлеты. Они требовались для выполнения полётов в городской аэропорт Лондона, расположенный в центре города в окружении плотной жилой, бизнес и административной застройки. Наличие законцовок снижает влияние спутных струй на черепицу близлежащих домов при посадке. Без сайберлетов выполнять полёты на SSJ100 в аэропорт London City было невозможно.

В 2019 году борт 97012 участвовал в демонстрационных полётах на авиасалоне МАКС. Перед мероприятием он был перекрашен в корпоративные цвета АО «ГСС» в Ульяновске, а затем за несколько дней до открытия авиасалона, перегнан в Жуковский на аэродром ЛИИ им. Громова.

В дальнейшем было принято решение подключить борт к испытаниям по программе импортозамещения и создания версии «Суперджета» SSJ-NEW. В январе 2022 года борт выполнил перелёт из Жуковского в Комсомольск-на-Амуре для замены франко-российских двигателей Sam146 на российские ПД-8. Ремоторизация произвели в производственном центре ПАО «Яковлев», также были установлены новые пилоны и обновлена система управления двигателями.

Фактически SJ-100 б/н 97012 не является полной версией SJ-100, замена импортных двигателей на отечественные потребовалась, чтобы интенсифицировать сертификационные испытания силовой установки. Опытный двигатель ПД-8 впервые был запущен в составе самолёта 97012 ещё в начале октября 2023 года. После проведения наземных тестов их демонтировали и отправили в «ОДК-Сатурн» для препарирования, анализа полученных результатов и доработок.

В начале февраля 2025 года Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) передала в Комсомольск-на-Амуре первые образцы двигателей ПД-8 для лётных испытаний. После их установки на самолёт специалисты ОДК и ПАО «Яковлев» подготовили борт к первому полёту с новыми силовыми установками. 17 февраля 2025 года начались гонки ПД-8 в составе самолёта.

Теперь, после того, как первый полёт выполнен, в Комсомольске-на-Амуре самолёту предстоит пройти заводские доводочные испытания. Затем «Суперджет» перелетит в Жуковский, где пройдут сертификационные полёты. В 2025 году для завершения программы сертификации необходимо совершить около 200 испытательных полётов. Часть из них уже выполнил первый опытный SJ-100 б/н 97021, который на двигателях Sam146 летает по программе SSJ-NEW с июня 2024 года.

В рамках работ по импортозамещению «Суперджета» порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты меняются на российские. Также самолёт SSJ-NEW получил новый фюзеляж с заменой импортных комплектующих, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание самолёта.

В сертификационных испытаниях в этом году будут задействованы три опытных SJ-100:

▫️борт 97021 (з/н 97001) – двигатели SaM146, часть импортного оборудования заменено на российское. Выполняет полёты по программе сертификационных испытаний в Жуковском;
▫️борт 97012 (з/н 95157) – двигатели ПД-8, частичная замена импортных комплектующих. Идут заводские доводочные испытания в Комсомольске-на-Амуре;
▫️борт с з/н 97003 – двигатели ПД-8, опытный образец новой сборки. Практически полная замена импортных комплектующих. Находится в Комсомольске-на-Амуре, идёт подготовка к первому полёту.

7 февраля текущего года в Комсомольске-на-Амуре состоялось выездное заседание управляющего комитета по внешней кооперации проекта SJ-100. Директор Производственного центра ПАО «Яковлев» Андрей Сойнов представил текущее состояние работ над опытными и серийными образцами SJ-100. Он проинформировал участников совещания, что первый серийный самолёт з/н 97004 подключён к электропитанию. Всего собрано 11 серийных планеров, ожидающих установки отечественных систем и агрегатов после завершения сертификации.

В районе селения Атамекен Мангистауской области Казахстана 18 марта упал российский барражирующий боеприпас "Герань-2". Обратите внимание на бортовой номер.

В ночь с 19 на 20 марта средствами ПВО уничтожены 132 украинских БРЛА:

54 – над территорией Саратовской области,

40 – над территорией Воронежской области,

22 – над территорией Белгородской области,

девять – над территорией Ростовской области,

по три – над территориями Курской области и Республики Крым,

один – над территорией Липецкой области.

Минобороны России

Иркутский авиазавод строит новые корпуса для увеличения производства МС-21 » Авиация России

Иркутский авиазавод (ИАЗ) продолжает расширение производственных мощностей, чтобы обеспечить темпы выпуска 36 самолётов МС-21 в год, строятся новые цеха, завозится современное оборудование. Однако, учитывая планы по выводу из эксплуатации иностранных воздушных судов в России в ближайшие 10 лет, текущий уровень расширения и модернизации может оказаться недостаточным.

Проект технического перевооружения Иркутского авиазавода включён в реестр инвестиционных проектов регионального центра. Решение было принято на заседании комиссии по инвестиционной деятельности при администрации города. Реализация проекта рассчитана до 2030 года. Основная цель – освоение серийного производства МС-21 с выходом в 2027 году на выпуск 36 самолётов в год, а также проведения капитального ремонта и модернизации военной авиатехники в установленные сроки и требуемого качества.

В рамках проекта запланировано строительство новых производственных помещений и реконструкция существующих. Также будут организованы дополнительные складские площади и продолжится техническое переоснащение ИАЗ. Авиазавод активно сотрудничает с мэрией и областным правительством для решения вопросов транспортного обслуживания, развития социальной инфраструктуры и укрепления инженерного состава.

На текущем этапе модернизации ИАЗ идёт переезд цеха 232 и отдела 320 в новый корпус. Общая площадь трёхэтажного здания для этих подразделений составляет 12 811 м². Из них производственная площадь – 8 173 м², площадь вспомогательных и офисных помещений – 4 638 м². Новый корпус оснащён современным оборудованием, системами климат-контроля и пожарной безопасности.

«Задача по строительству корпуса появилась в рамках проекта технического перевооружения агрегатно-сборочного производства по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ). По плану предусмотрены освобождение и реконструкция пролётов 2 и 5 инженерного корпуса для строительства МС-21. Находящиеся в этих пролётах цехи 204 и 243 должны переехать в пролёты 12 и 13 после того, как эти площади освободят цех 232 и отдел 320, для которых построено собственное здание», – говорится в выпуске заводской газеты «Иркутский авиастроитель» от 20 марта 2025 г.

Здание было спроектировано в 2019 году, а строительство началось в 2022-м. В декабре 2024 года объект получил разрешение на ввод в эксплуатацию, а в январе 2025 года начался переезд. Первым в новое здание перебрался участок раскроя цеха 232. Процесс проходит без остановки производства, несмотря на возникающие технические сложности. Основной переезд отдела 320 запланирован на май 2025 года. Оборудование начнут перемещать в новый корпус в конце весны. Оба подразделения должны завершить переезд к концу июня.

Для удобства сотрудников запущен рейсовый автобус, который курсирует между заводом и новым корпусом, рассчитанным на 200 человек. В здании предусмотрены не только производственные площади, но и комфортные офисные помещения, зал для собраний, душевые и буфет. Верхние этажи защищены от шума специальной перегородкой, что создает комфортные условия для работы.

Подготовлено по материалам пресс-службы администрации города Иркутска и заводской газеты «Иркутский авиастроитель».

Как в 1973 году советский самолёт Як-40 покорил Африку за два месяца » Авиация России

Университет в Новочеркасске разрабатывает роботизированные системы для производства композитного крыла МС-21 » Авиация России

19 марта в Южно-Российском государственном политехническом университете (НПИ) имени М.И. Платова в Новочеркасске прошло заседание учёного совета, в ходе которого был представлен отчёт о результатах научно-исследовательской и инновационной деятельности за 2024 год. В рамках десяти научных направлений университет достиг значительных успехов, особенно в сотрудничестве с предприятиями реального сектора экономики.

Грантовая система финансирования «Фундамент», созданная в рамках программы «Приоритет-2030», стала ключевым инструментом для разработки новых технологий. Университет выполнил ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, включая создание роботизированных комплексов, цифровых тренажёров и новых материалов для космических систем. Общий объём выполненных работ превысил 200 млн рублей, что в два раза больше показателей 2023 года.

Одним из наиболее перспективных направлений стало сотрудничество НПИ с ПАО «Яковлев», сообщили в НПИ. Университет заключил контракт на сумму свыше 1,8 млрд рублей для разработки и поставки системы автоматической выкладки сухой углеродной ленты. Эта технология используется для создания преформ обшивок панелей крыла самолёта МС-21, изготавливаемых из полимерных композиционных материалов.

Основным элементом разработки является автоматическая выкладочная голова для выкладки сухой углеродной ленты и её межслойное склеивание с помощью лазерной сварки. Дополнительным преимуществом является разработанное программное обеспечение и математические алгоритмы, обеспечивающие функционирование всей системы, а также удобный человеко-машинный интерфейс.

Разработка НПИ позволяет реализовать технологические процессы, описанные в конструкторской документации: автоматическую выкладку сухой углеродной ленты, используемой для производства панелей, лонжеронов крыла и панелей центроплана. Функциональность данной разработки полностью соответствует возможностям, ранее предоставляемым импортным оборудованием.

Ранее банк «Центр-инвест» предоставил НПИ банковские гарантии на сумму более 600 млн рублей для выполнения контрактов в интересах АО «АэроКомпозит» по производству крыла среднемагистрального российского лайнера. Эти средства позволили университету приобрести необходимое оборудование и материалы, для внедрения новых технологий в производство.

Совместные работы ЮРГПУ (НПИ) и АО «АэроКомпозит» по созданию роботизированных комплексов начались в 2020 году. Первый прототип выкладочной головы проходит опытно-промышленную эксплуатацию в московской лаборатории «АэроКомпозита», а второй – на заводе в Ульяновске.

Разработанный инженерами университета робот-укладчик композитного волокна способен заменить импортное оборудование. Он обеспечивает автоматическую выкладку сухой углеродной ленты под разными углами, что необходимо для достижения высокой прочности конечного изделия. На основе этих технических решений планируется запустить производство полномасштабных выкладочных порталов и роботов.

"Яковлев" ускоряет испытания SJ-100 и перестраивает линию сборки в Комсомольске-на-Амуре » Авиация России

«Суперджет 100» 97012 выполнил второй испытательный полёт

Самолёт провёл в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше, чем во время первого полёта.

Проверена работа двигателя на высоте 7600 метров. Осуществлены выключение и успешный запуск двигателей в воздухе.

©️ ОАК

Операторы ZALA Z-16 обнаружили в курском приграничье «бегающие» кусты

Операторы БАС ZALA Z-16 поделились необычными кадрами с линии боевого соприкосновения СВО в курском приграничье. Здесь в объективы разведывательного БВС попал «убегающий» куст. Как рассказывают наши бойцы, таким образом солдат ВСУ маскировался от воздушной разведки, отслеживающей позиции противника на территории Сумской области.

Видео Минобороны России

#ZALA #Z16 #СВО

Как я и говорил, нельзя унывать, надо лишь доработать перспективное изделие с учетом мнения специалистов БАРС "Сармат". И дроны начнут летать и выполнять свои задачи.

Разработчики этих БпЛА (ФПВ с самонаведением "Русак-С" и ударное крыло с самонаведением) достойно вышли из ситуации после первых неудач на прифронтовом полигоне. Теперь всё летает. Обучение бойцов провели. Операторам понравилось. Скоро с этими птичками пойдем на боевую.

Перед правительством РФ поставлена задача к 2030 году вывести беспилотную авиацию в лидеры » Авиация России

Минтранс России отверг идею «периода охлаждения» при покупке авиабилетов из-за рисков перепродажи » Авиация России

Испытания на стенде «Электронная птица» помогли сократить сроки создания двигателя ПД-8 » Авиация России

Первый полёт SJ-100 с двигателями ПД-8 состоялся 17 марта 2025 года. Это стало возможным благодаря слаженной работе специалистов «Яковлева», «ОДК-Сатурн» и ГосНИИАС, где на стенде «Электронная птица» были проведены испытания компонентов и систем комплекса бортового оборудования самолёта. Об этом сообщили в пресс-службе ГосНИИАС.

«В ходе работ были отлажены взаимодействие самолётных систем с оборудованием новых двигателей, экранная индикация в кабине пилотов и информационные сообщения в штатных режимах функционирования и в отказных ситуациях», – говорится в сообщении.

Полунатурный стенд «Виртуальная птица» (компания «Сухой» называла его «Электронная птица») для SSJ100 был создан в ходе проектирования самолёта в 2000-х годах. Для импортозамещённого самолёта перед ГосНИИАС была поставлена задача создать новый комплекс с интеграцией отечественных бортовых систем. В соответствии с техническим заданием, разработка стенда для версии SSJ-New была разбита на два этапа.

На первом этапе были разработаны и интегрированы в программно-математический комплекс «ВП» на уровне спецификаций и предпроектных моделей бортовые систем самолёта. Он завершился 27 декабря 2021 года. На втором этапе разработаны и интегрированы проектные модели и цифровой двойник бортовых систем. Второй этап выполнялся с 11 января по 30 декабря 2022 года.

Чтобы детально проверить интеграцию двигателей ПД-8 с системами самолёта, в 2024 году к нему добавили имитатор двигателей. Сейчас ГосНИИАС участвует в сертификационных испытаниях SJ-100. Рабочие группы проверяют оборудование на «Электронной птице», чтобы убедиться в его надёжности перед следующими этапами программы.

В состав стенда входит полноразмерная кабина экипажа со всеми самолётными пультами и органами управления. По схемам самолётной кабельной сети были собраны все бортовые блоки управления, в том числе, система БРЭО и дистанционного управления. Помимо имитаторов двигателей ПД-8 на стенде также используются аппаратные и программные имитаторы систем шасси и тормозов, дистанционного управления и других систем.

ГосНИИАС также разрабатывал системы для испытаний двигателей ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и наземных стендах. Эти решения позволили ускорить доводку технологий до готовности к эксплуатации и сократить сроки создания двигателя. Работа над двигателем ПД-8 стартовала в 2019 году. В апреле того года заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров сообщил, что было принято окончательное решение о замене украинского двигателя Д-436ТП в самолётах-амфибиях Бе-200 на российский ПД-8, который должен быть разработан в течение пяти лет.

24 августа 2022 года руководителя департамента инновационного развития ОДК на форуме «Технопром» в Новосибирске заявил, что «ОДК-Сатурн» планирует сократить срок разработки и производства двигателей до четырёх лет. Это касается в том числе двигателя ПД-8. Для сравнения были приведены предыдущие разработки: ПС-90 разрабатывался около 12 лет, ПД-14 – восемь лет.

Руководитель проектов высшей категории инновационного развития Ростеха Виктор Славянцев тогда же отметил, что на формирование полного научно-технологического задела перед производством уходит около пяти лет.