На доработку самолёта ЛМС-901 "Байкал" под двигатель ВК-800СМ Минпромторг выделяет более 10,3 млрд рублей » Авиация России

В соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности» завершены четыре этапа создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». В целях завершения разработки самолёта Минпромторг России объявил конкурс на проведение ОКР для доработки и оснащения ЛМС-901 силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, шифр «ЛМС-5».

Госконтракт предусматривает проведение ОКР на этапе «ЛМС-5» в девять стадий с окончанием работ 17 декабря 2027 года. Начальная цена контракта составляет 10 364 900 050 рублей.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

⏫ Т.е., понимаем, что реально летать это чудо от УЗГА и её дочки "Байкал-Инжиниринг" может начать не ранее 2028 года. Начало работ - 2019 год. Раньше "Байкалом" называли цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС, разработанный в СибНИА. Работы по нему стартовали после того, как в Новосибирске разобрались с ремоторизацией Ан-2 в ТВС-2МС, это середина 2010 годов. В итоге более чем 10-летних проб и ошибок самолёта нет, двигателя фактически тоже нет. И нет никакой уверенности (и гарантий), что в конце 2027 года "Байкал" будет готов перевозить пассажиров. То, что он не заменит Ан-2 уверенность есть - к тому времени "Аннушек" уже может и не остаться в лётной годности.

Ресурс самолётов Ан-26 вынужденно будет продлён из-за неготовности ТВРС-44 "Ладога" » Авиация России

Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации инициировал сертификационные работы по продлению срока службы самолётов Ан-26 всех модификаций с 50 до 60 лет. Ранее авиакомпании «Ангара», «ИрАэро» и «Полярные авиалинии» уже обращались в Росавиацию с просьбой о продлении ресурса Ан-26 и Ан-24. Об этом сообщает «Интерфакс».

«Договор стоимостью более 7 млн рублей заключён 5 марта на основании закупки у единственного поставщика, с кем именно – не раскрывается. Работы должны быть выполнены до 26 января 2028 года. Также планируется увеличить ресурс самолёта до следующего капитального ремонта с 20 до 26 тысяч лётных часов», – говорится в сообщении агентства.

На конец 2023 года в России эксплуатировалось около 100 самолётов типа Ан-24/26, средний возраст которых составляет 50 лет. Без продления срока службы четверть парка может быть выведена из эксплуатации до 2029 года. При этом замена этим самолётам отсутствует, а разработка Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» задерживается.

Ан-26, разработанный в 1969 году на базе пассажирского Ан-24, стал одним из самых массовых военно-транспортных самолётов, на авиазаводе в Киеве было построено около 1400 машин этого типа. В конце 1990-х часть из них была переоборудована в пассажирскую версию Ан-26-100, вмещающую до 43 человек.

По данным Росавиации, на февраль 2024 года 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолётов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26. Однако сроки поставок новых отечественных турбовинтовых региональных самолётов сдвинуты на 2027-2028 годы, что создаёт дополнительные сложности для эксплуатантов.

Ожидаемый самолёт ТВРС-44 «Ладога», разработку которого ведёт Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), может начать перевозки пассажиров не ранее конца 2027 года. Первоначально планировалось, что самолёт поступит в эксплуатацию в 2025 году, но из-за сложностей, возникших у разработчика с конструкцией самолёта, сроки сдвинулись. В УЗГА объясняют это тем, что выполнить весь объём испытаний с двумя опытными образцами в установленные сроки невозможно.

В «Ангаре» считают, что устойчивая эксплуатация «Ладоги» начнётся только в 2033-2035 годах, и дефицит региональных самолётов в ближайшие годы только усилится. Авиакомпании вынуждены продолжать использовать старые Ан-24 и Ан-26, так как замена им отсутствует, а поставки иностранных самолётов, невозможны из-за санкций.

Замначальника Контрольного управления президента РФ Валентин Летуновский на собрании Союза авиапроизводителей 26 апреля 2023 года отметил, что в процессе разработки ТВРС-44 были допущены ошибки. По его словам, техническое задание формировалось без учёта мнения будущих эксплуатантов, что привело к несоответствию создаваемого самолёта их потребностям.

В сложившейся ситуации региональные авиакомпании вынуждены искать альтернативные решения. Например, «ИрАэро» в 2023 году пополнила свой флот пятью самолётами Ан-24 и одним Ан-26, приобретёнными на вторичном рынке. Но такие меры носят временный характер, так как ресурс этих самолётов ограничен, а замена им в ближайшие годы не появится.

Двойной помпаж двигателя произошел у самолета Utair при вылете из Узбекистана.

Этой ночью Boeing 737 (RA-73091) вылетел рейсом UTA810 из узбекского города Самарканд в Москву. В наборе высоты произошел помпаж левого двигателя, при этом по приборам параметры работы силовой установки оставались в норме.

Экипаж запросил у диспетчеров зону ожидания. При выполнении чек-листа пилоты попытались увеличить тягу двигателя, но произошел повторный помпаж. Тогда командир воздушного судна принял решение вернуться в Самарканд.

Выполнив несколько кругов в зоне ожидания, пилоты благополучно приземлились с превышением посадочной массы. По результатам анализа полетной информации выхода параметров работы левого двигателя за рамки допустимых значений зафиксировано не было. На данный момент специалисты приступили к поиску и устранению причин неисправности. А Росавиация начала расследование инцидента.

Минобороны РФ: с 20.00 мск 12 марта до 06.36 мск 13 марта средствами ПВО перехвачены и уничтожены 77 украинских БПЛА:

▪️ 30 – над территорией Брянской области,
▪️ 25 – над территорией Калужской области,
▪️ по шесть - над Курской и Воронежской областями,
▪️ по пять – над Ростовской и Белгородской областями.

Оренбургский музей передал парашют героя ВОВ для экспозиции в Музее Победы » Авиация России

«Полярные авиалинии» организовали перевозку оленей для Съезда оленеводов » Авиация России

Авиакомпания «Полярные авиалинии» выполнила нестандартный грузовой рейс из поселка Тикси в Якутск. На транспортном самолёте Ан-26 была осуществлена транспортировка домашних оленей МУП «Булунское» для участия в четвёртом Съезде оленеводов. Заказчиком выступила «Почта России», сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Самолёт Ан-26 зарекомендовал себя надёжностью в сложных климатических условиях Крайнего Севера и идеально подошёл для выполнения нетривиальной задачи. В авиакомпании подчеркнули, что имеют опыт перевозки различных животных, включая белого медведя и овцебыков. Специалисты перевозчика учли все нюансы для безопасного и комфортного перелёта животных.

Для минимизации стресса у оленей салон самолёта был специально подготовлен. Пол застелили непромокаемой тканью и посыпали опилками, установили временные заграждения – деревянные ясли. Эти меры позволили обеспечить безопасность животных во время полёта, который прошёл без осложнений.

В ближайшее время «Полярные авиалинии» планируют выполнить ещё один рейс для перевозки 18 оленей из села Саккырыр Эвено-Бытантайского района, добавили в пресс-службе авиакомпании.

Росавиация готовит документы для снятия «красного флажка» ICAO » Авиация России

Росавиация работает над снятием статуса «серьёзной обеспокоенности в области безопасности полётов» (Significant Safety Concern, SSC), присвоенного российской авиаотрасли Международной организацией гражданской авиации (ICAO) в 2022 году.

Основной причиной этого статуса стала двойная регистрация воздушных судов. Ведомство подготовило аналитические материалы, указывающие на политизированность решения ICAO, и планирует вступить в диалог с организацией для пересмотра статуса. Об этом пишут «Известия».

14 сентября 2022 года истёк 90-дневный срок, который ICAO отвела Росавиации на исключение двойной регистрации воздушных судов, находящихся в лизинге у российских авиакомпаний. В соответствии со статьёй 18 Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, не может считаться действительной регистрация воздушного судна более чем в одном государстве. На этом основании на странице аудита результатов безопасности полётов веб-сайта ICAO России 15 сентября 2022 года был поставлен «красный флажок».

Большинство российских воздушных судов находились в лизинге и были зарегистрированы на Бермудских островах. После введения санкций Бермуды аннулировали сертификаты лётной годности, что вынудило российские власти перерегистрировать самолёты в России. Это нарушило положения Чикагской конвенции, что и стало основанием для санкций со стороны ICAO.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Оптимизация производственных процессов и ИИ: как технологии меняют обработку багажа в аэропортах » Авиация России

Пассажиры American Airlines эвакуировались через крыло самолёта после возгорания двигателя » Авиация России

Вечером 13 марта в международном аэропорту Денвера произошёл инцидент с самолётом American Airlines Boeing 737-800, следовавшим из Колорадо-Спрингс в Даллас-Форт-Уэрт. Лайнер был вынужден совершить посадку в Денвере из-за вибрации двигателя. На борту находились 172 пассажира и шесть членов экипажа.

Примерно через 20 минут после взлёта самолёт отклонился от курса и провёл в воздухе около часа. Пилоты заранее сообщили авиадиспетчерам о проблемах с двигателем, но не классифицировали ситуацию как чрезвычайную. После посадки, во время руления на стоянку, загорелся один из двигателей, что привело к появлению густого чёрного дыма.

На записи переговоров слышно, как кто-то из экипажа кричит: «Воздушная тревога! Пожар в двигателе!» Самолёт прибыл к выходу C38, где пожар был быстро потушен. Все пассажиры и члены экипажа покинули борт, двенадцать человек получили незначительные травмы и были доставлены в больницу.

На кадрах, снятых очевидцами, видно, как пассажиры стоят на крыле самолёта, ожидая эвакуации, а двигатель продолжает дымиться. Одна из пассажирок, ожидавшая своего рейса в аэропорту, рассказала, что видела пламя и дым, охватившие самолёт, но наземные службы оперативно справились с пожаром, и пламя было потушено.

Авиакомпания American Airlines сообщила, что пассажиры эвакуировались из самолёта по аварийным трапам, через выходы на крыле и некоторые — по мобильным минитрапам. В Денвер был направлен другой самолёт перевозчика и экипаж, чтобы пассажиры могли продолжить путь в Даллас.

На совещании в Росавиации обсуждалась безопасность, сертификация новой техники, БПЛА и модернизация аэропортов » Авиация России

В Москве состоялась итоговая расширенная коллегия Росавиации, в которой приняли участие вице-премьер Виталий Савельев, министр транспорта Роман Старовойт и председатель Комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев. Обсуждались итоги работы отрасли в 2024 году и планы развития на текущий год и последующий период.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров представил доклад о результатах работы за 2024 год, где выделил ключевые направления: безопасность полётов, пассажирские перевозки, сертификация техники и развитие беспилотной авиации.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Почему ЛМС-901 «Байкал» не может заменить легендарный Ан-2 » Авиация России