По данным Минобороны РФ, ночью с 10 на 11 марта средствами ПВО перехвачены и уничтожены 337 украинских БПЛА:
91 – над территорией Московской области,
126 – над территорией Курской области,
38 – над территорией Брянской области,
25 – над территорией Белгородской области,
22 – над территорией Рязанской области,
10 – над территорией Калужской области,
восемь – над территорией Липецкой области,
восемь – над территорией Орловской области,
шесть – над территорией Воронежской области,
три – над территорией Нижегородской области.
91 – над территорией Московской области,
126 – над территорией Курской области,
38 – над территорией Брянской области,
25 – над территорией Белгородской области,
22 – над территорией Рязанской области,
10 – над территорией Калужской области,
восемь – над территорией Липецкой области,
восемь – над территорией Орловской области,
шесть – над территорией Воронежской области,
три – над территорией Нижегородской области.
🙏4👍3🔥3😱1
Минобороны РФ сообщило о 337 сбитых БПЛА в ходе массированной атаки на регионы страны » Авиация России
В ночь с 10 на 11 марта российские регионы, включая Москву, подверглись самой массированной за всё время специальной военной операции атаке беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). По данным Минобороны России, за ночь силы ПВО сбили 337 дронов. Основной удар пришёлся на Курскую, Московскую и Рязанскую области, где были зафиксированы десятки взрывов, попадания в жилые дома, есть один погибший и раненые.
Налёт начался около 4 утра и продолжался несколько часов. В Раменском районе Подмосковья прогремело более 20 взрывов, в Коломне и Домодедово – до 10. 126 БПЛА атаковали Курскую область, включая район Курской АЭС, также была попытка поражения нефтебазы в Орле и Московского НПЗ в Капотне — горящие обломки сбитого БПЛА упали недалеко от заправки в парке 800-летия Москвы. Временные ограничения на полёты вводились во всех аэропортах Московского авиаузла.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
В ночь с 10 на 11 марта российские регионы, включая Москву, подверглись самой массированной за всё время специальной военной операции атаке беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). По данным Минобороны России, за ночь силы ПВО сбили 337 дронов. Основной удар пришёлся на Курскую, Московскую и Рязанскую области, где были зафиксированы десятки взрывов, попадания в жилые дома, есть один погибший и раненые.
Налёт начался около 4 утра и продолжался несколько часов. В Раменском районе Подмосковья прогремело более 20 взрывов, в Коломне и Домодедово – до 10. 126 БПЛА атаковали Курскую область, включая район Курской АЭС, также была попытка поражения нефтебазы в Орле и Московского НПЗ в Капотне — горящие обломки сбитого БПЛА упали недалеко от заправки в парке 800-летия Москвы. Временные ограничения на полёты вводились во всех аэропортах Московского авиаузла.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Минобороны РФ сообщило о 337 сбитых БПЛА в ходе массированной атаки на регионы страны » Авиация России
В ночь с 10 на 11 марта российские регионы, включая Москву, подверглись самой массированной за всё время специальной военной операции атаке беспилотных
❤1🔥1
Новый Ту-214 в ливрее Aurus вернулся из Минска в Казань » Авиация России
Новый Ту-214 с регистрационным номером RA-64535 после покраски на Минском заводе гражданской авиации №407 10 марта вернулся в Казань. Об этом сообщил ТГ-канал «Записки Минского авиационного споттера» (@msq.spotter).
Первый полёт этот самолёт выполнил 27 декабря 2024 года. 24 февраля 2025 года, после прохождения приёмо-сдаточных испытаний, лайнер совершил перелёт в Минск, где его «одели» в ливрею в стиле дизайна «Аурус», которая уже используется на бизнес-джете SSJ100 с бортовым номером 97009.
За последние три с половиной года борт RA-64535 – первый новый Ту-214, поднявшийся в воздух. В ближайшее время в Казани после выполнения всех формальных процедур самолёт будет передан заказчику.
Борт с заводским коротким номером 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был заложен в 2023 году в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Это завершающий самолёт с импортными комплектующими. Пассажирский салон оборудован системой связи для выхода в интернет прямо в полёте.
Лайнер оборудован дополнительными топливными баками, за счёт которых дальность полёта выросла до 10 тысяч километров. Минпромторг сможет использовать самолёт для длительных межконтинентальных перелётов.
Новый Ту-214 с регистрационным номером RA-64535 после покраски на Минском заводе гражданской авиации №407 10 марта вернулся в Казань. Об этом сообщил ТГ-канал «Записки Минского авиационного споттера» (@msq.spotter).
Первый полёт этот самолёт выполнил 27 декабря 2024 года. 24 февраля 2025 года, после прохождения приёмо-сдаточных испытаний, лайнер совершил перелёт в Минск, где его «одели» в ливрею в стиле дизайна «Аурус», которая уже используется на бизнес-джете SSJ100 с бортовым номером 97009.
За последние три с половиной года борт RA-64535 – первый новый Ту-214, поднявшийся в воздух. В ближайшее время в Казани после выполнения всех формальных процедур самолёт будет передан заказчику.
Борт с заводским коротким номером 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был заложен в 2023 году в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Это завершающий самолёт с импортными комплектующими. Пассажирский салон оборудован системой связи для выхода в интернет прямо в полёте.
Лайнер оборудован дополнительными топливными баками, за счёт которых дальность полёта выросла до 10 тысяч километров. Минпромторг сможет использовать самолёт для длительных межконтинентальных перелётов.
Авиация России
Новый Ту-214 в ливрее Aurus вернулся из Минска в Казань » Авиация России
Новый Ту-214 с регистрационным номером RA-64535 после покраски на Минском заводе гражданской авиации №407 10 марта вернулся в Казань. Об этом сообщил ТГ-канал
👍10
Новые методы обработки лопаток повысят надёжность авиадвигателей » Авиация России
Более 47 тысяч пассажирских самолётов по всему миру и около 1500 в России поднимаются в небо благодаря газотурбинным двигателям. Одним из ключевых элементов их конструкции являются рабочие лопатки, которые подвергаются значительным нагрузкам: высоким температурам, эрозии и коррозии. Со временем это приводит к износу, и детали требуют восстановительного ремонта.
Однако после ремонта часто возникают проблемы с качеством защитного покрытия, что сокращает срок службы лопаток. Учёные Пермского Политеха (ПНИПУ) совместно с инженерами «ОДК-Пермские моторы» предложили новые подходы к обработке лопаток, которые помогут увеличить их надёжность и долговечность.
Учёные ПНИПУ провели серию экспериментов, чтобы выяснить, как различные методы подготовки поверхности влияют на качество защитного покрытия. Они сравнили три способа обработки: пескоструйный, гидроабразивный и полирование. Наилучшие результаты показал гидроабразивный метод, который позволяет достичь равномерной глубины слоя в пределах 30-60 мкм и избежать дефектов поверхности.
Кроме того, исследователи определили оптимальное давление в краскораспылителе для нанесения алюминиевого покрытия – 2,0 атмосферы. Это значение обеспечивает наиболее эффективное распределение защитного слоя, что в итоге увеличивает долговечность деталей. Разработанные рекомендации уже прошли апробацию на базе «ОДК-Пермские моторы» и показали свою эффективность.
Результаты исследований позволят не только повысить качество ремонта лопаток, но и сделать процесс более экономически обоснованным. Для авиационной отрасли, где каждая деталь должна работать в экстремальных условиях, качественный ремонт имеет первостепенное значение. В ближайшее время планируется провести дополнительные испытания в реальных условиях эксплуатации двигателей, чтобы подтвердить долгосрочную эффективность предложенных методов.
Более 47 тысяч пассажирских самолётов по всему миру и около 1500 в России поднимаются в небо благодаря газотурбинным двигателям. Одним из ключевых элементов их конструкции являются рабочие лопатки, которые подвергаются значительным нагрузкам: высоким температурам, эрозии и коррозии. Со временем это приводит к износу, и детали требуют восстановительного ремонта.
Однако после ремонта часто возникают проблемы с качеством защитного покрытия, что сокращает срок службы лопаток. Учёные Пермского Политеха (ПНИПУ) совместно с инженерами «ОДК-Пермские моторы» предложили новые подходы к обработке лопаток, которые помогут увеличить их надёжность и долговечность.
«Для изготовления лопаток используется никелевый сплав ЖС6К, известный своими жаропрочными свойствами. Он способен выдерживать температуры до 1000 °C и является идеальным материалом для газотурбинных двигателей. Однако даже такой прочный сплав нуждается в защите от внешнего воздействия окружающей среды. Для этого на поверхность лопаток наносят алюминидные слои. В процессе ремонта старые покрытия удаляются, а новые наносятся после тщательной подготовки поверхности. Традиционно для этого применяется пескоструйная обработка, но она не всегда обеспечивает равномерность слоя, что приводит к дефектам и сокращает срок службы деталей», – рассказали в университете.
Учёные ПНИПУ провели серию экспериментов, чтобы выяснить, как различные методы подготовки поверхности влияют на качество защитного покрытия. Они сравнили три способа обработки: пескоструйный, гидроабразивный и полирование. Наилучшие результаты показал гидроабразивный метод, который позволяет достичь равномерной глубины слоя в пределах 30-60 мкм и избежать дефектов поверхности.
Кроме того, исследователи определили оптимальное давление в краскораспылителе для нанесения алюминиевого покрытия – 2,0 атмосферы. Это значение обеспечивает наиболее эффективное распределение защитного слоя, что в итоге увеличивает долговечность деталей. Разработанные рекомендации уже прошли апробацию на базе «ОДК-Пермские моторы» и показали свою эффективность.
Результаты исследований позволят не только повысить качество ремонта лопаток, но и сделать процесс более экономически обоснованным. Для авиационной отрасли, где каждая деталь должна работать в экстремальных условиях, качественный ремонт имеет первостепенное значение. В ближайшее время планируется провести дополнительные испытания в реальных условиях эксплуатации двигателей, чтобы подтвердить долгосрочную эффективность предложенных методов.
Авиация России
Новые методы обработки лопаток повысят надёжность авиадвигателей » Авиация России
Однако после ремонта часто возникают проблемы с качеством защитного покрытия, что сокращает срок службы лопаток. Учёные Пермского Политеха (ПНИПУ) совместно с
👍6
Forwarded from Безграничный аналитик
Довольно любопытный момент попал на кадры официального отчета администрации Белгорода-Днестровского или, как его сейчас называют на Украине, Аккермана. Сам снимок посвящён тому, как храбро и быстро местные коммунальщики наводят порядок на территории города, а именно - разбираются с деревьями.
Вот только на этом кадре хорошо заметна одна небольшая, но очень интересная деталь. Присмотритесь к заднему плану. На нем хорошо видны штабеля мешков с песком, которые закрывают смотровые окна в подвалах. Видно, что речь идет далеко не об одном подвале.
Но почему же так происходит, что в подвалах такого ценного, что их надо обязательно защищать? Ведь в окнах домов не видно ничего подобного. Ответ, на самом деле, прост. В подвалах этого дома, а заодно и многих других, идет подпольная сборка дронов. По сути, это и есть то самое "украинское производство", которым кичатся местные власти. Важно отметить, что дом жилой, при нанесении удара по нему мгновенно поднимется страшный крик - русские бомбят многоэтажки!
Что еще интереснее, конкретно этот дом находится буквально в двух шагах от средней школы. Фактически производство развернули таким образом, чтобы в случае удара досталось не только дому, но и учебному заведению. Это, как вы понимаете, не единичный случай. К слову, возможно, мешки еще и защищают от горячей любви местных жителей. Они-то все понимают и сами прекрасно осознают, под что их подписывают. Рано или поздно от местных вполне может прилететь граната в такой подвал.
Вот только на этом кадре хорошо заметна одна небольшая, но очень интересная деталь. Присмотритесь к заднему плану. На нем хорошо видны штабеля мешков с песком, которые закрывают смотровые окна в подвалах. Видно, что речь идет далеко не об одном подвале.
Но почему же так происходит, что в подвалах такого ценного, что их надо обязательно защищать? Ведь в окнах домов не видно ничего подобного. Ответ, на самом деле, прост. В подвалах этого дома, а заодно и многих других, идет подпольная сборка дронов. По сути, это и есть то самое "украинское производство", которым кичатся местные власти. Важно отметить, что дом жилой, при нанесении удара по нему мгновенно поднимется страшный крик - русские бомбят многоэтажки!
Что еще интереснее, конкретно этот дом находится буквально в двух шагах от средней школы. Фактически производство развернули таким образом, чтобы в случае удара досталось не только дому, но и учебному заведению. Это, как вы понимаете, не единичный случай. К слову, возможно, мешки еще и защищают от горячей любви местных жителей. Они-то все понимают и сами прекрасно осознают, под что их подписывают. Рано или поздно от местных вполне может прилететь граната в такой подвал.
🤬5👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
При атаке дронов на Москву два человека погибли, 18 ранены
Мужчина, пострадавший после атаки дронов в Подмосковье, скончался в больнице Видного, сообщил губернатор Воробьев.
В результате атаки пострадали 18 человек, в том числе трое детей, 2 человека погибли, сообщили в Минздраве.
В стационарах находятся 6 человек, в том числе ребенок, одна из пострадавших в крайне тяжелом состоянии.
Трое детей пострадали от атаки БПЛА ВСУ на Московскую область, двоим из них еще нет трех лет, сообщила Львова-Белова.
В Подмосковье выплатят по 1 млн рублей семьям погибших после атаки БПЛА мужчин, раненым выплатят от 100 до 500 тыс рублей, сообщил губернатор.
Захарова заявила, что, видимо, беспилотники на Москву в день прибытия делегации ОБСЕ направили, чтобы ее члены сами увидели сущность киевского режима.
"Мираторг" подтвердил СМИ Новости смерть второго сотрудника компании в результате атаки беспилотников, выплатит компенсации семьям обоих погибших по 1,5 млн рублей.
Захарова также сообщила, что генсекретаря ОБСЕ, находящегося в Москве, везут на место падения беспилотников ВСУ.
Мужчина, пострадавший после атаки дронов в Подмосковье, скончался в больнице Видного, сообщил губернатор Воробьев.
В результате атаки пострадали 18 человек, в том числе трое детей, 2 человека погибли, сообщили в Минздраве.
В стационарах находятся 6 человек, в том числе ребенок, одна из пострадавших в крайне тяжелом состоянии.
Трое детей пострадали от атаки БПЛА ВСУ на Московскую область, двоим из них еще нет трех лет, сообщила Львова-Белова.
В Подмосковье выплатят по 1 млн рублей семьям погибших после атаки БПЛА мужчин, раненым выплатят от 100 до 500 тыс рублей, сообщил губернатор.
Захарова заявила, что, видимо, беспилотники на Москву в день прибытия делегации ОБСЕ направили, чтобы ее члены сами увидели сущность киевского режима.
"Мираторг" подтвердил СМИ Новости смерть второго сотрудника компании в результате атаки беспилотников, выплатит компенсации семьям обоих погибших по 1,5 млн рублей.
Захарова также сообщила, что генсекретаря ОБСЕ, находящегося в Москве, везут на место падения беспилотников ВСУ.
👍6🙏4
Число погибших при атаке дронов в Подмосковье выросло до 3
"Только что мне сообщили, что третий мужчина тоже скончался. Врачи сделали всё, что смогли. Выражаю искренние соболезнования родным и близким погибших.
Мы потрясены и скорбим вместе с вами!" — сообщает глава Домодедово Е. Хрусталева.
"Только что мне сообщили, что третий мужчина тоже скончался. Врачи сделали всё, что смогли. Выражаю искренние соболезнования родным и близким погибших.
Мы потрясены и скорбим вместе с вами!" — сообщает глава Домодедово Е. Хрусталева.
Telegram
Механизация крыла
При атаке дронов на Москву два человека погибли, 18 ранены
Мужчина, пострадавший после атаки дронов в Подмосковье, скончался в больнице Видного, сообщил губернатор Воробьев.
В результате атаки пострадали 18 человек, в том числе трое детей, 2 человека погибли…
Мужчина, пострадавший после атаки дронов в Подмосковье, скончался в больнице Видного, сообщил губернатор Воробьев.
В результате атаки пострадали 18 человек, в том числе трое детей, 2 человека погибли…
🙏3
Заявление Минобороны об атаке дронов на Москву
"Ночью 11 марта, в преддверии американо-украинских переговоров, киевский режим, для демонстрации способности Украины к продолжению боевых действий, нанес массированный удар по объектам гражданской инфраструктуры России с применением БПЛА.
Профессиональными действиями боевых расчетов ПВО и средствами РЭБ цель удара киевского режима сорвана.
Обнаружены и сбиты 343 украинских дрона, в том числе 6 ударных БПЛА перехвачены в районе Курской атомной электростанции.
В результате падения на объекты жилой и экономической инфраструктуры подавленных и фрагментов сбитых украинских БПЛА имеются погибшие и раненые мирные жители".
"Ночью 11 марта, в преддверии американо-украинских переговоров, киевский режим, для демонстрации способности Украины к продолжению боевых действий, нанес массированный удар по объектам гражданской инфраструктуры России с применением БПЛА.
Профессиональными действиями боевых расчетов ПВО и средствами РЭБ цель удара киевского режима сорвана.
Обнаружены и сбиты 343 украинских дрона, в том числе 6 ударных БПЛА перехвачены в районе Курской атомной электростанции.
В результате падения на объекты жилой и экономической инфраструктуры подавленных и фрагментов сбитых украинских БПЛА имеются погибшие и раненые мирные жители".
Telegram
Механизация крыла
Минобороны РФ сообщило о 337 сбитых БПЛА в ходе массированной атаки на регионы страны » Авиация России
В ночь с 10 на 11 марта российские регионы, включая Москву, подверглись самой массированной за всё время специальной военной операции атаке беспилотных…
В ночь с 10 на 11 марта российские регионы, включая Москву, подверглись самой массированной за всё время специальной военной операции атаке беспилотных…
👍5
На доработку самолёта ЛМС-901 "Байкал" под двигатель ВК-800СМ Минпромторг выделяет более 10,3 млрд рублей » Авиация России
В соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности» завершены четыре этапа создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». В целях завершения разработки самолёта Минпромторг России объявил конкурс на проведение ОКР для доработки и оснащения ЛМС-901 силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, шифр «ЛМС-5».
Госконтракт предусматривает проведение ОКР на этапе «ЛМС-5» в девять стадий с окончанием работ 17 декабря 2027 года. Начальная цена контракта составляет 10 364 900 050 рублей.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
В соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности» завершены четыре этапа создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». В целях завершения разработки самолёта Минпромторг России объявил конкурс на проведение ОКР для доработки и оснащения ЛМС-901 силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, шифр «ЛМС-5».
Госконтракт предусматривает проведение ОКР на этапе «ЛМС-5» в девять стадий с окончанием работ 17 декабря 2027 года. Начальная цена контракта составляет 10 364 900 050 рублей.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
На доработку самолёта ЛМС-901 "Байкал" под двигатель ВК-800СМ Минпромторг выделяет более 10,3 млрд рублей » Авиация России
В соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности» завершены четыре этапа создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901
😱4🤔3👍2👎1
⏫ Т.е., понимаем, что реально летать это чудо от УЗГА и её дочки "Байкал-Инжиниринг" может начать не ранее 2028 года. Начало работ - 2019 год. Раньше "Байкалом" называли цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС, разработанный в СибНИА. Работы по нему стартовали после того, как в Новосибирске разобрались с ремоторизацией Ан-2 в ТВС-2МС, это середина 2010 годов. В итоге более чем 10-летних проб и ошибок самолёта нет, двигателя фактически тоже нет. И нет никакой уверенности (и гарантий), что в конце 2027 года "Байкал" будет готов перевозить пассажиров. То, что он не заменит Ан-2 уверенность есть - к тому времени "Аннушек" уже может и не остаться в лётной годности.
Авиация России
На доработку самолёта ЛМС-901 "Байкал" под двигатель ВК-800СМ Минпромторг выделяет более 10,3 млрд рублей » Авиация России
В соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности» завершены четыре этапа создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901
❤2👍1🙏1
Ресурс самолётов Ан-26 вынужденно будет продлён из-за неготовности ТВРС-44 "Ладога" » Авиация России
Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации инициировал сертификационные работы по продлению срока службы самолётов Ан-26 всех модификаций с 50 до 60 лет. Ранее авиакомпании «Ангара», «ИрАэро» и «Полярные авиалинии» уже обращались в Росавиацию с просьбой о продлении ресурса Ан-26 и Ан-24. Об этом сообщает «Интерфакс».
На конец 2023 года в России эксплуатировалось около 100 самолётов типа Ан-24/26, средний возраст которых составляет 50 лет. Без продления срока службы четверть парка может быть выведена из эксплуатации до 2029 года. При этом замена этим самолётам отсутствует, а разработка Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» задерживается.
Ан-26, разработанный в 1969 году на базе пассажирского Ан-24, стал одним из самых массовых военно-транспортных самолётов, на авиазаводе в Киеве было построено около 1400 машин этого типа. В конце 1990-х часть из них была переоборудована в пассажирскую версию Ан-26-100, вмещающую до 43 человек.
По данным Росавиации, на февраль 2024 года 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолётов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26. Однако сроки поставок новых отечественных турбовинтовых региональных самолётов сдвинуты на 2027-2028 годы, что создаёт дополнительные сложности для эксплуатантов.
Ожидаемый самолёт ТВРС-44 «Ладога», разработку которого ведёт Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), может начать перевозки пассажиров не ранее конца 2027 года. Первоначально планировалось, что самолёт поступит в эксплуатацию в 2025 году, но из-за сложностей, возникших у разработчика с конструкцией самолёта, сроки сдвинулись. В УЗГА объясняют это тем, что выполнить весь объём испытаний с двумя опытными образцами в установленные сроки невозможно.
В «Ангаре» считают, что устойчивая эксплуатация «Ладоги» начнётся только в 2033-2035 годах, и дефицит региональных самолётов в ближайшие годы только усилится. Авиакомпании вынуждены продолжать использовать старые Ан-24 и Ан-26, так как замена им отсутствует, а поставки иностранных самолётов, невозможны из-за санкций.
Замначальника Контрольного управления президента РФ Валентин Летуновский на собрании Союза авиапроизводителей 26 апреля 2023 года отметил, что в процессе разработки ТВРС-44 были допущены ошибки. По его словам, техническое задание формировалось без учёта мнения будущих эксплуатантов, что привело к несоответствию создаваемого самолёта их потребностям.
В сложившейся ситуации региональные авиакомпании вынуждены искать альтернативные решения. Например, «ИрАэро» в 2023 году пополнила свой флот пятью самолётами Ан-24 и одним Ан-26, приобретёнными на вторичном рынке. Но такие меры носят временный характер, так как ресурс этих самолётов ограничен, а замена им в ближайшие годы не появится.
Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации инициировал сертификационные работы по продлению срока службы самолётов Ан-26 всех модификаций с 50 до 60 лет. Ранее авиакомпании «Ангара», «ИрАэро» и «Полярные авиалинии» уже обращались в Росавиацию с просьбой о продлении ресурса Ан-26 и Ан-24. Об этом сообщает «Интерфакс».
«Договор стоимостью более 7 млн рублей заключён 5 марта на основании закупки у единственного поставщика, с кем именно – не раскрывается. Работы должны быть выполнены до 26 января 2028 года. Также планируется увеличить ресурс самолёта до следующего капитального ремонта с 20 до 26 тысяч лётных часов», – говорится в сообщении агентства.
На конец 2023 года в России эксплуатировалось около 100 самолётов типа Ан-24/26, средний возраст которых составляет 50 лет. Без продления срока службы четверть парка может быть выведена из эксплуатации до 2029 года. При этом замена этим самолётам отсутствует, а разработка Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» задерживается.
Ан-26, разработанный в 1969 году на базе пассажирского Ан-24, стал одним из самых массовых военно-транспортных самолётов, на авиазаводе в Киеве было построено около 1400 машин этого типа. В конце 1990-х часть из них была переоборудована в пассажирскую версию Ан-26-100, вмещающую до 43 человек.
По данным Росавиации, на февраль 2024 года 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолётов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26. Однако сроки поставок новых отечественных турбовинтовых региональных самолётов сдвинуты на 2027-2028 годы, что создаёт дополнительные сложности для эксплуатантов.
Ожидаемый самолёт ТВРС-44 «Ладога», разработку которого ведёт Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), может начать перевозки пассажиров не ранее конца 2027 года. Первоначально планировалось, что самолёт поступит в эксплуатацию в 2025 году, но из-за сложностей, возникших у разработчика с конструкцией самолёта, сроки сдвинулись. В УЗГА объясняют это тем, что выполнить весь объём испытаний с двумя опытными образцами в установленные сроки невозможно.
В «Ангаре» считают, что устойчивая эксплуатация «Ладоги» начнётся только в 2033-2035 годах, и дефицит региональных самолётов в ближайшие годы только усилится. Авиакомпании вынуждены продолжать использовать старые Ан-24 и Ан-26, так как замена им отсутствует, а поставки иностранных самолётов, невозможны из-за санкций.
Замначальника Контрольного управления президента РФ Валентин Летуновский на собрании Союза авиапроизводителей 26 апреля 2023 года отметил, что в процессе разработки ТВРС-44 были допущены ошибки. По его словам, техническое задание формировалось без учёта мнения будущих эксплуатантов, что привело к несоответствию создаваемого самолёта их потребностям.
В сложившейся ситуации региональные авиакомпании вынуждены искать альтернативные решения. Например, «ИрАэро» в 2023 году пополнила свой флот пятью самолётами Ан-24 и одним Ан-26, приобретёнными на вторичном рынке. Но такие меры носят временный характер, так как ресурс этих самолётов ограничен, а замена им в ближайшие годы не появится.
Авиация России
Ресурс самолётов Ан-26 вынужденно будет продлён из-за неготовности ТВРС-44 "Ладога" » Авиация России
Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации инициировал сертификационные работы по продлению срока службы самолётов Ан-26 всех
👍7🤔4
Forwarded from Авиаторщина
Двойной помпаж двигателя произошел у самолета Utair при вылете из Узбекистана.
Этой ночью Boeing 737 (RA-73091) вылетел рейсом UTA810 из узбекского города Самарканд в Москву. В наборе высоты произошел помпаж левого двигателя, при этом по приборам параметры работы силовой установки оставались в норме.
Экипаж запросил у диспетчеров зону ожидания. При выполнении чек-листа пилоты попытались увеличить тягу двигателя, но произошел повторный помпаж. Тогда командир воздушного судна принял решение вернуться в Самарканд.
Выполнив несколько кругов в зоне ожидания, пилоты благополучно приземлились с превышением посадочной массы. По результатам анализа полетной информации выхода параметров работы левого двигателя за рамки допустимых значений зафиксировано не было. На данный момент специалисты приступили к поиску и устранению причин неисправности. А Росавиация начала расследование инцидента.
Этой ночью Boeing 737 (RA-73091) вылетел рейсом UTA810 из узбекского города Самарканд в Москву. В наборе высоты произошел помпаж левого двигателя, при этом по приборам параметры работы силовой установки оставались в норме.
Экипаж запросил у диспетчеров зону ожидания. При выполнении чек-листа пилоты попытались увеличить тягу двигателя, но произошел повторный помпаж. Тогда командир воздушного судна принял решение вернуться в Самарканд.
Выполнив несколько кругов в зоне ожидания, пилоты благополучно приземлились с превышением посадочной массы. По результатам анализа полетной информации выхода параметров работы левого двигателя за рамки допустимых значений зафиксировано не было. На данный момент специалисты приступили к поиску и устранению причин неисправности. А Росавиация начала расследование инцидента.
Минобороны РФ: с 20.00 мск 12 марта до 06.36 мск 13 марта средствами ПВО перехвачены и уничтожены 77 украинских БПЛА:
▪️ 30 – над территорией Брянской области,
▪️ 25 – над территорией Калужской области,
▪️ по шесть - над Курской и Воронежской областями,
▪️ по пять – над Ростовской и Белгородской областями.
▪️ 30 – над территорией Брянской области,
▪️ 25 – над территорией Калужской области,
▪️ по шесть - над Курской и Воронежской областями,
▪️ по пять – над Ростовской и Белгородской областями.
👏1
«Полярные авиалинии» организовали перевозку оленей для Съезда оленеводов » Авиация России
Авиакомпания «Полярные авиалинии» выполнила нестандартный грузовой рейс из поселка Тикси в Якутск. На транспортном самолёте Ан-26 была осуществлена транспортировка домашних оленей МУП «Булунское» для участия в четвёртом Съезде оленеводов. Заказчиком выступила «Почта России», сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Самолёт Ан-26 зарекомендовал себя надёжностью в сложных климатических условиях Крайнего Севера и идеально подошёл для выполнения нетривиальной задачи. В авиакомпании подчеркнули, что имеют опыт перевозки различных животных, включая белого медведя и овцебыков. Специалисты перевозчика учли все нюансы для безопасного и комфортного перелёта животных.
Для минимизации стресса у оленей салон самолёта был специально подготовлен. Пол застелили непромокаемой тканью и посыпали опилками, установили временные заграждения – деревянные ясли. Эти меры позволили обеспечить безопасность животных во время полёта, который прошёл без осложнений.
В ближайшее время «Полярные авиалинии» планируют выполнить ещё один рейс для перевозки 18 оленей из села Саккырыр Эвено-Бытантайского района, добавили в пресс-службе авиакомпании.
Авиакомпания «Полярные авиалинии» выполнила нестандартный грузовой рейс из поселка Тикси в Якутск. На транспортном самолёте Ан-26 была осуществлена транспортировка домашних оленей МУП «Булунское» для участия в четвёртом Съезде оленеводов. Заказчиком выступила «Почта России», сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Самолёт Ан-26 зарекомендовал себя надёжностью в сложных климатических условиях Крайнего Севера и идеально подошёл для выполнения нетривиальной задачи. В авиакомпании подчеркнули, что имеют опыт перевозки различных животных, включая белого медведя и овцебыков. Специалисты перевозчика учли все нюансы для безопасного и комфортного перелёта животных.
Для минимизации стресса у оленей салон самолёта был специально подготовлен. Пол застелили непромокаемой тканью и посыпали опилками, установили временные заграждения – деревянные ясли. Эти меры позволили обеспечить безопасность животных во время полёта, который прошёл без осложнений.
В ближайшее время «Полярные авиалинии» планируют выполнить ещё один рейс для перевозки 18 оленей из села Саккырыр Эвено-Бытантайского района, добавили в пресс-службе авиакомпании.
👍7
Росавиация готовит документы для снятия «красного флажка» ICAO » Авиация России
Росавиация работает над снятием статуса «серьёзной обеспокоенности в области безопасности полётов» (Significant Safety Concern, SSC), присвоенного российской авиаотрасли Международной организацией гражданской авиации (ICAO) в 2022 году.
Основной причиной этого статуса стала двойная регистрация воздушных судов. Ведомство подготовило аналитические материалы, указывающие на политизированность решения ICAO, и планирует вступить в диалог с организацией для пересмотра статуса. Об этом пишут «Известия».
14 сентября 2022 года истёк 90-дневный срок, который ICAO отвела Росавиации на исключение двойной регистрации воздушных судов, находящихся в лизинге у российских авиакомпаний. В соответствии со статьёй 18 Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, не может считаться действительной регистрация воздушного судна более чем в одном государстве. На этом основании на странице аудита результатов безопасности полётов веб-сайта ICAO России 15 сентября 2022 года был поставлен «красный флажок».
Большинство российских воздушных судов находились в лизинге и были зарегистрированы на Бермудских островах. После введения санкций Бермуды аннулировали сертификаты лётной годности, что вынудило российские власти перерегистрировать самолёты в России. Это нарушило положения Чикагской конвенции, что и стало основанием для санкций со стороны ICAO.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Росавиация работает над снятием статуса «серьёзной обеспокоенности в области безопасности полётов» (Significant Safety Concern, SSC), присвоенного российской авиаотрасли Международной организацией гражданской авиации (ICAO) в 2022 году.
Основной причиной этого статуса стала двойная регистрация воздушных судов. Ведомство подготовило аналитические материалы, указывающие на политизированность решения ICAO, и планирует вступить в диалог с организацией для пересмотра статуса. Об этом пишут «Известия».
14 сентября 2022 года истёк 90-дневный срок, который ICAO отвела Росавиации на исключение двойной регистрации воздушных судов, находящихся в лизинге у российских авиакомпаний. В соответствии со статьёй 18 Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, не может считаться действительной регистрация воздушного судна более чем в одном государстве. На этом основании на странице аудита результатов безопасности полётов веб-сайта ICAO России 15 сентября 2022 года был поставлен «красный флажок».
Большинство российских воздушных судов находились в лизинге и были зарегистрированы на Бермудских островах. После введения санкций Бермуды аннулировали сертификаты лётной годности, что вынудило российские власти перерегистрировать самолёты в России. Это нарушило положения Чикагской конвенции, что и стало основанием для санкций со стороны ICAO.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Росавиация готовит документы для снятия «красного флажка» ICAO » Авиация России
Росавиация работает над снятием статуса «серьёзной обеспокоенности в области безопасности полётов» (Significant Safety Concern, SSC), присвоенного российской
👍1
Forwarded from РОГОЗИН
🔞 Всем бойцам на передовой и в прифронтовой зоне! Внимание! Это не учебная и профилактическая тревога!
❗️Противник перед запуском начал обрабатывать свои дроны сверхтоксичными ядами и ракетным топливом, похожим по химсоставу на гептил (на Южмашзаводе в Днепропетровске этой гадости сотни тонн). Есть многочисленные случаи отравления наших бойцов, которые голыми руками трогают трофейные, прежде всего, сбитые БпЛА.
Бойцы, не забывайте, с какими уродами нам здесь приходится иметь дело! Берегите себя!
Прошу репоста. Это действительно важно. Информация, к сожалению, достоверная.
Фото подобных симптомов отравления.
❗️Противник перед запуском начал обрабатывать свои дроны сверхтоксичными ядами и ракетным топливом, похожим по химсоставу на гептил (на Южмашзаводе в Днепропетровске этой гадости сотни тонн). Есть многочисленные случаи отравления наших бойцов, которые голыми руками трогают трофейные, прежде всего, сбитые БпЛА.
Бойцы, не забывайте, с какими уродами нам здесь приходится иметь дело! Берегите себя!
Прошу репоста. Это действительно важно. Информация, к сожалению, достоверная.
Фото подобных симптомов отравления.
👍12
Оптимизация производственных процессов и ИИ: как технологии меняют обработку багажа в аэропортах » Авиация России
Авиация России
Оптимизация производственных процессов и ИИ: как технологии меняют обработку багажа в аэропортах » Авиация России
Эффективное управление багажом является ключевым элементом стабильной работы аэропортов и бесстрессовых авиаперелётов. Автоматизированные системы, которые
👍2
Пассажиры American Airlines эвакуировались через крыло самолёта после возгорания двигателя » Авиация России
Вечером 13 марта в международном аэропорту Денвера произошёл инцидент с самолётом American Airlines Boeing 737-800, следовавшим из Колорадо-Спрингс в Даллас-Форт-Уэрт. Лайнер был вынужден совершить посадку в Денвере из-за вибрации двигателя. На борту находились 172 пассажира и шесть членов экипажа.
Примерно через 20 минут после взлёта самолёт отклонился от курса и провёл в воздухе около часа. Пилоты заранее сообщили авиадиспетчерам о проблемах с двигателем, но не классифицировали ситуацию как чрезвычайную. После посадки, во время руления на стоянку, загорелся один из двигателей, что привело к появлению густого чёрного дыма.
На записи переговоров слышно, как кто-то из экипажа кричит: «Воздушная тревога! Пожар в двигателе!» Самолёт прибыл к выходу C38, где пожар был быстро потушен. Все пассажиры и члены экипажа покинули борт, двенадцать человек получили незначительные травмы и были доставлены в больницу.
На кадрах, снятых очевидцами, видно, как пассажиры стоят на крыле самолёта, ожидая эвакуации, а двигатель продолжает дымиться. Одна из пассажирок, ожидавшая своего рейса в аэропорту, рассказала, что видела пламя и дым, охватившие самолёт, но наземные службы оперативно справились с пожаром, и пламя было потушено.
Авиакомпания American Airlines сообщила, что пассажиры эвакуировались из самолёта по аварийным трапам, через выходы на крыле и некоторые — по мобильным минитрапам. В Денвер был направлен другой самолёт перевозчика и экипаж, чтобы пассажиры могли продолжить путь в Даллас.
Вечером 13 марта в международном аэропорту Денвера произошёл инцидент с самолётом American Airlines Boeing 737-800, следовавшим из Колорадо-Спрингс в Даллас-Форт-Уэрт. Лайнер был вынужден совершить посадку в Денвере из-за вибрации двигателя. На борту находились 172 пассажира и шесть членов экипажа.
Примерно через 20 минут после взлёта самолёт отклонился от курса и провёл в воздухе около часа. Пилоты заранее сообщили авиадиспетчерам о проблемах с двигателем, но не классифицировали ситуацию как чрезвычайную. После посадки, во время руления на стоянку, загорелся один из двигателей, что привело к появлению густого чёрного дыма.
На записи переговоров слышно, как кто-то из экипажа кричит: «Воздушная тревога! Пожар в двигателе!» Самолёт прибыл к выходу C38, где пожар был быстро потушен. Все пассажиры и члены экипажа покинули борт, двенадцать человек получили незначительные травмы и были доставлены в больницу.
На кадрах, снятых очевидцами, видно, как пассажиры стоят на крыле самолёта, ожидая эвакуации, а двигатель продолжает дымиться. Одна из пассажирок, ожидавшая своего рейса в аэропорту, рассказала, что видела пламя и дым, охватившие самолёт, но наземные службы оперативно справились с пожаром, и пламя было потушено.
Авиакомпания American Airlines сообщила, что пассажиры эвакуировались из самолёта по аварийным трапам, через выходы на крыле и некоторые — по мобильным минитрапам. В Денвер был направлен другой самолёт перевозчика и экипаж, чтобы пассажиры могли продолжить путь в Даллас.