В аэропорту Внуково самолёт а/к Uzbekistan Airways повреждён телетрапом » Авиация России

5 марта рейс авиакомпании Uzbekistan Airways HY612 по маршруту Внуково (Москва) – Ташкент был вынужденно отменён по техническим причинам. Пассажиры вывозились альтернативными рейсами перевозчика 5 и 6 марта, сообщили в авиакомпании.

Позже стало известно, что отмена рейса последовала из-за инцидента с самолётом «Узбекских авиалиний» на стоянке аэропорта. В Московской межрегиональной транспортной прокуратурой сообщили, что организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолётом в аэропорту Внуково.

«По предварительным данным, инцидент произошёл вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был повреждён телетрапом», – говорится в сообщении ведомства в ТГ-канале.

Борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта. После выяснения всех обстоятельств данного происшествия прокуратура даст оценку действиям работников аэропорта, при наличии оснований примет меры.

Минтранс подписал концессионное соглашение на реконструкцию аэропорта Горно-Алтайска » Авиация России

В Минтрансе РФ подписано концессионное соглашение, которое станет отправной точкой для масштабной реконструкции аэропорта Горно-Алтайска. Церемония прошла 6 марта 2025 года с участием вице-премьера Виталия Савельева, министра транспорта Романа Старовойта, главы Республики Алтай Андрея Турчака и главы Сбербанка Германа Грефа. Об этом сообщили в пресс-службе Росавиации.

«Подписи под документом поставили руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и гендиректор аэропорта Владимир Куликов. Это событие знаменует начало важного этапа в развитии авиационной инфраструктуры региона», – добавили в агентстве.

Реконструкция аэродромной инфраструктуры запланирована на 2025-2028 годы, общий объём вложений составит 10,2 млрд рублей. Виталий Савельев отметил, что без модернизации аэропортов невозможно обеспечить необходимую мобильность населения и поддержать единство транспортной системы страны. Проект станет частью федеральной программы, направленной на развитие опорной сети аэродромов.

Это первое концессионное соглашение в рамках федерального проекта, касающееся реконструкции аэропорта. Роман Старовойт подчеркнул, что подобные соглашения уже успешно применялись в дорожном строительстве, но для аэропортов это новый шаг.

В рамках программы планируется модернизировать и построить 75 аэродромов, причём 28 из них будут реализованы через государственно-частное партнёрство. Уже в этом году аналогичные соглашения ожидаются для аэропортов Кемерово, Ставрополя и Читы.

Проект реконструкции аэропорта Горно-Алтайска не только улучшит инфраструктуру региона, но и станет примером для других аэропортов страны. Концессия на реконструкцию авиагавани Республики Алтай – наглядный пример развития транспортной системы страны. Обновлённый аэропорт сделает перелёты для жителей региона и его гостей более доступными и комфортными, а также укрепит связность регионов России.

"Аврора" отказалась от использования автобусов и телетрапов в аэропорту Южно-Сахалинска » Авиация России

В главной авиагавани Сахалинской области впервые провели обслуживание самолёта DHC-8 на контактной стоянке. Пассажирам рейса HZ 3633 из Охи было предложено выйти из воздушного судна и направиться в терминал без использования автобусов. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта Южно-Сахалинск.

«Раньше пассажиры могли попасть в терминал только двумя способами: через телескопические трапы или с помощью автобусов. Второй вариант применялся для самолётов с собственными трапами, которые обычно ставили на удалённых стоянках. Это увеличивало время обслуживания: пассажирам приходилось ждать, пока все выйдут из самолёта, разместятся в автобусе, а затем дожидаться, пока транспорт доедет до терминала. Новый метод посадки устраняет эти неудобства», – рассказали в пресс-службе.

Для внедрения новой системы сотрудники аэровокзала и авиакомпании «Аврора» прошли специальное обучение. Маршрут от самолёта до терминала оборудовали понятной навигацией, чтобы пассажиры могли легко сориентироваться. По словам директора по производству АО «Аэровокзал Южно-Сахалинск» Данилы Коновалова, пешая посадка не только ускоряет процесс, но и снижает нагрузку на окружающую среду, так как уменьшается необходимость использования дизельной техники.

Пока новый метод будет применяться только для рейсов авиакомпании «Аврора». Однако уже к началу весенне-летнего сезона его планируют расширить на другие авиакомпании. Это шаг в сторону более эффективного и экологичного обслуживания пассажиров, который может стать стандартом для других аэропортов, считают в Южно-Сахалинске.

В аэропорту Южно-Сахалинска отметили, что с точки зрения технологии обслуживания, в пешей посадки и высадке пассажиров нет ничего нового, такая практика и сейчас присутствует во многих аэропортах.

«Однако в течение длительного времени узкофюзеляжные воздушные суда, выполняющие рейсы в аэропорты внутри региона, включая популярные среди туристов Курильские острова, парковались на отдалённых стоянках, а доставка пассажиров осуществлялась с помощью автобусов, что доставляло неудобства. При таком способе посадки пассажирам приходилось ожидать, пока все пассажиры соберутся в автобусе, а затем ехать до стоянки. Эта практика сохраняется и в настоящее время, но наша цель – улучшить опыт пассажиров при посадке на узкофюзеляжные воздушные суда», – прокомментировал представитель аэропорта.

Сахалинский аэропорт тестирует инновационное решение для экологичного кондиционирования » Авиация России

Исследователи Дальневосточного федерального университета приступили к изучению возможности использования естественного холода для кондиционирования помещений в аэровокзале Южно-Сахалинска. Об этом рассказали в пресс-службе аэропорта.

Целью исследований ставится необходимость определить, насколько эффективно можно сохранять снег для последующего использования в летний период. Эксперимент включает изучение сроков хранения снега и его свойств при различных условиях теплоизоляции.

Техническая дирекция аэровокзального комплекса предложила использовать расплавленный снег для охлаждения помещений терминала. По расчётам, одна тонна снега может обеспечить час работы кондиционера мощностью 92,2 кВт, что достаточно для поддержания комфортной температуры на площади 860 квадратных метров. Для обеспечения постоянного охлаждения в течение четырёх месяцев потребуется более 4 000 тонн снега.

Для формирования запаса снега планируется оборудовать открытое хранилище, куда будут свозить снег, собранный в результате расчистки привокзальной площади, подъездов и парковок. Чтобы замедлить таяние, предполагается использовать различные утеплители, например, опилки или вспененный полиэтилен. Эффективность этих материалов сейчас проверяют исследователи Энергетического департамента ДВФУ.

На территории аэровокзала уже сформировали 10 экспериментальных снегохранилищ с разными теплоизоляционными покрытиями. Учёные ежемесячно измеряют плотность и температуру снега, а также ежедневно визуально фиксируют скорость его таяния. Полученные данные помогут разработать методику расчёта сроков хранения снега и рекомендации по созданию эффективного хранилища.

Если эксперимент окажется успешным, аэровокзал Южно-Сахалинска станет первым в России, где будет реализован проект по аккумулированию естественного холода для кондиционирования в летний период. Подобные решения уже применяются в аэропортах Осло и Син-Читосэ (Япония), но в России этот опыт пока не распространён. Климатические условия Сахалина, с его снежными зимами, делают этот проект перспективным.

Исследования продлятся до конца августа, а анализ результатов завершится к декабрю. На основе полученных данных технические специалисты разработают схему холодоснабжения терминала и обустроят хранилище. Этот экологичный подход позволит сократить энергопотребление и уменьшить вредные выбросы. В условиях растущих требований к экологической устойчивости проект, как может показаться, утопичный, становится актуальным и востребованным.

С начала 2025 года барражирующие боеприпасы «Ланцет» уничтожили более 200 единиц техники ВСУ » Авиация России

На недавнем показе перспективных образцов российского вооружения и специальной техники, организованном для подразделений спецназа Росгвардии, были представлены беспилотные авиационные системы ZALA. В мероприятии участвовали высокопоставленные представители Росгвардии, включая генерал-полковника Олега Плохого и генерал-полковника Сергея Просяника. Демонстрация включала БПЛА ZALA Z-16, Z-20 и барражирующие боеприпасы семейства «Ланцет», которые активно применяются в зоне специальной военной операции.

«Беспилотные системы ZALA и барражирующие боеприпасы «Ланцет» играют ключевую роль в создании единого разведывательно-ударного контура. Эти технологии позволяют оперативно реагировать на изменения на поле боя, благодаря постоянному взаимодействию разработчиков с военнослужащими на передовой. Конструкторы регулярно вносят улучшения в системы управления и связи, что повышает эффективность применения комплексов. Это особенно важно в условиях динамично меняющейся обстановки», — рассказали в компании ZALA Aero.

За первые два месяца 2025 года барражирующие боеприпасы «Ланцет» уничтожили около 200 единиц боевой техники ВСУ, включая поставленные НАТО гаубицы M777, САУ AHS Krab и танки Abrams и Leopard 2A4. Основными целями для «Ланцетов» остаются буксируемая артиллерия, самоходные установки и бронемашины. Кроме того, эти боеприпасы успешно поражают станции связи, РЭБ, ЗРК и РСЗО. Благодаря тепловизорам, «Ланцеты» эффективно работают в ночное время и способны обнаруживать замаскированные объекты.

На Южно-Донецком направлении подразделения группировки «Восток» активно теснят противника, используя разведывательные БАС ZALA Z-16 для выявления позиций ВСУ. Операторы барражирующих боеприпасов наносят точные удары по приоритетным целям, уничтожая технику и личный состав противника. Как отметил военнослужащий с позывным «Оса», только его расчёт поразил более пятидесяти целей, включая танки и самоходные артиллерийские установки.

«Ланцеты» отличаются высокой манёвренностью и малозаметностью. Они способны долгое время находиться в воздухе, выжидая подходящего момента для атаки. Материалы, из которых изготовлены боеприпасы, не отражают радиосигналы, что затрудняет их обнаружение и перехват средствами ПВО. Эффективность их применения является крайне востребованной и необходимой в условиях современного боя, где важны скрытность и точность.

Ежедневно военнослужащие группировки «Восток» выявляют и уничтожают пункты управления беспилотниками и антенны связи ВСУ. Только за первые дни марта операторы «Ланцетов» уничтожили почти два десятка таких пунктов и более тридцати антенн в районе населённых пунктов Новосёлка, Константинополь, Новоочеретоватое и Разлив. Это позволяет снизить возможности противника по координации действий и ведению разведки, что вносит значительный вклад в успех операций на данном направлении.

Ан-2 – незаменимый анахронизм » Авиация России

На сайте Академии наук авиации и воздухоплавания опубликована статья старшего преподавателя МАИ каф. 101 Юрия Шведа «Ан-2 между прошлым и будущим малой авиации России».

Ан-2, самолёт, который уже более семидесяти лет остается в строю, продолжает вызывать споры о своей актуальности. С момента своего создания в 1940-х годах он неоднократно подвергался критике за моральное устаревание, однако все попытки заменить его более современными моделями оказались безуспешными. Почему же этот «летающий анахронизм» до сих пор не сдает своих позиций? Ответ кроется в его простоте, универсальности и эффективности, которые делают Ан-2 незаменимым для выполнения специфических задач.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Автономные дроны и их роль в современной "войне машин" » Авиация России

Концепция «война машин» постепенно становится реальностью, особенно в контексте боевых действий и применения дронов-камикадзе и разведывательных БПЛА в Курской области. Уже сейчас технологии самонаведения реализованы в ударных дронах типа «Ланцеты» и в коммерческих БПЛА для наблюдения. Однако если развитие продолжится текущими темпами, это приведёт к радикальным изменениям на поле боя. Автономные системы способны не только повысить точность ударов, но и снизить зависимость от человеческого фактора, что может кардинально изменить подход к ведению боевых операций.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Беспилотный авиационный комплекс для борьбы с лесными пожарами создан на базе БПЛА "Геоскан 801" » Авиация России

Холдинг «Геоскан» и компания ООО «Формоза-Софт» создали беспилотный авиационный комплекс для мониторинга лесных пожаров. Интеграция БПЛА «Геоскан 801» с системой «Лесохранитель» позволила получить компактное решение, которое обеспечивает оперативный видео- и тепловизионный контроль пожарной обстановки. Об этом рассказали в пресс-службе «Геоскана».

«БАС «Геоскан 801» передаёт в режиме реального времени 4K-видео и данные тепловизионной камеры, а также координаты маршрута и телеметрию на сервер системы «Лесохранитель». Для безопасности системы все данные защищены. Полётные задания можно загружать с сервера или флеш-накопителя, а результаты съёмки накладываются на карту для анализа. Это позволяет оперативно принимать решения и корректировать действия в зависимости от обстановки», – рассказали в «Геоскане».

В летний сезон комплекс «Геоскан 801» значительно упростит работу подразделений Рослесхоза и МЧС, предоставит им оперативные данные для быстрого реагирования в случае чрезвычайных ситуаций. Благодаря нацпроекту «БАС», более 1000 беспилотных комплексов «Геоскан 801» поступят в подразделения МЧС по всей стране и повысит эффективность их работы. Интеграция с «Лесохранителем» превращает эти устройства в мощный инструмент для контроля ситуации с природными пожарами.

«Система «Лесохранитель» выступает в роли «мозга» комплекса, она развернута и эксплуатируется более, чем в 50 регионах России. С 2010 года нами накоплен обширный успешный опыт построения и эксплуатации масштабных автоматизированных систем мониторинга и управления лесным хозяйством на местах», – прокомментировали в компании «Формоза-Софт».

По словам представителя ООО «Формоза-Софт», система «Лесохранитель» объединяет все виды мониторинга – от наземного до космического и автоматически обнаруживает пожары, определяет их координаты и оповещает соответствующие службы, что позволяет быстро локализовать угрозу. «Лесохранитель» интегрирован с различными системами оповещения и может масштабироваться от уровня муниципалитета до всей страны. Эффективность системы достигается за счёт использования искусственного интеллекта, геоинформационных технологий и запатентованных алгоритмов.

«Геоскан 801» – это первый серийный российский квадрокоптер промышленного класса, который весит всего 1,5 кг. Его компактные размеры и возможность комбинированной съёмки в видимом и инфракрасном спектрах делают его отличным инструментом для мониторинга. Аппарат оснащён тепловизором и двумя камерами 4К, что позволяет получать детализированное изображение даже на большом расстоянии.

Управление беспилотником осуществляется с помощью компактного пульта, устойчивого к ударам и защищённого от влаги. Впервые на подобном устройстве установлен дисплей с яркостью 2000 нит* (2000 кд/м²), что обеспечивает чёткое изображение даже при ярком солнечном свете.

* нит (нт) – устаревшее наименование единицы яркости Кандела на квадратный метр (кд/м²) — производная единица яркости в системе СИ, основанная на двух основных единицах СИ: единице силы света кандела и единице площади квадратный метр. Яркость жидкокристаллических дисплеев находится в пределах 200-300 кд/м².

По данным Минобороны РФ, ночью с 10 на 11 марта средствами ПВО перехвачены и уничтожены 337 украинских БПЛА:

91 – над территорией Московской области,
126 – над территорией Курской области,
38 – над территорией Брянской области,
25 – над территорией Белгородской области,
22 – над территорией Рязанской области,
10 – над территорией Калужской области,
восемь – над территорией Липецкой области,
восемь – над территорией Орловской области,
шесть – над территорией Воронежской области,
три – над территорией Нижегородской области.

Минобороны РФ сообщило о 337 сбитых БПЛА в ходе массированной атаки на регионы страны » Авиация России

В ночь с 10 на 11 марта российские регионы, включая Москву, подверглись самой массированной за всё время специальной военной операции атаке беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). По данным Минобороны России, за ночь силы ПВО сбили 337 дронов. Основной удар пришёлся на Курскую, Московскую и Рязанскую области, где были зафиксированы десятки взрывов, попадания в жилые дома, есть один погибший и раненые.

Налёт начался около 4 утра и продолжался несколько часов. В Раменском районе Подмосковья прогремело более 20 взрывов, в Коломне и Домодедово – до 10. 126 БПЛА атаковали Курскую область, включая район Курской АЭС, также была попытка поражения нефтебазы в Орле и Московского НПЗ в Капотне — горящие обломки сбитого БПЛА упали недалеко от заправки в парке 800-летия Москвы. Временные ограничения на полёты вводились во всех аэропортах Московского авиаузла.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Новый Ту-214 в ливрее Aurus вернулся из Минска в Казань » Авиация России

Новый Ту-214 с регистрационным номером RA-64535 после покраски на Минском заводе гражданской авиации №407 10 марта вернулся в Казань. Об этом сообщил ТГ-канал «Записки Минского авиационного споттера» (@msq.spotter).

Первый полёт этот самолёт выполнил 27 декабря 2024 года. 24 февраля 2025 года, после прохождения приёмо-сдаточных испытаний, лайнер совершил перелёт в Минск, где его «одели» в ливрею в стиле дизайна «Аурус», которая уже используется на бизнес-джете SSJ100 с бортовым номером 97009.

За последние три с половиной года борт RA-64535 – первый новый Ту-214, поднявшийся в воздух. В ближайшее время в Казани после выполнения всех формальных процедур самолёт будет передан заказчику.

Борт с заводским коротким номером 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был заложен в 2023 году в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Это завершающий самолёт с импортными комплектующими. Пассажирский салон оборудован системой связи для выхода в интернет прямо в полёте.

Лайнер оборудован дополнительными топливными баками, за счёт которых дальность полёта выросла до 10 тысяч километров. Минпромторг сможет использовать самолёт для длительных межконтинентальных перелётов.

Новые методы обработки лопаток повысят надёжность авиадвигателей » Авиация России

Более 47 тысяч пассажирских самолётов по всему миру и около 1500 в России поднимаются в небо благодаря газотурбинным двигателям. Одним из ключевых элементов их конструкции являются рабочие лопатки, которые подвергаются значительным нагрузкам: высоким температурам, эрозии и коррозии. Со временем это приводит к износу, и детали требуют восстановительного ремонта.

Однако после ремонта часто возникают проблемы с качеством защитного покрытия, что сокращает срок службы лопаток. Учёные Пермского Политеха (ПНИПУ) совместно с инженерами «ОДК-Пермские моторы» предложили новые подходы к обработке лопаток, которые помогут увеличить их надёжность и долговечность.

«Для изготовления лопаток используется никелевый сплав ЖС6К, известный своими жаропрочными свойствами. Он способен выдерживать температуры до 1000 °C и является идеальным материалом для газотурбинных двигателей. Однако даже такой прочный сплав нуждается в защите от внешнего воздействия окружающей среды. Для этого на поверхность лопаток наносят алюминидные слои. В процессе ремонта старые покрытия удаляются, а новые наносятся после тщательной подготовки поверхности. Традиционно для этого применяется пескоструйная обработка, но она не всегда обеспечивает равномерность слоя, что приводит к дефектам и сокращает срок службы деталей», – рассказали в университете.

Учёные ПНИПУ провели серию экспериментов, чтобы выяснить, как различные методы подготовки поверхности влияют на качество защитного покрытия. Они сравнили три способа обработки: пескоструйный, гидроабразивный и полирование. Наилучшие результаты показал гидроабразивный метод, который позволяет достичь равномерной глубины слоя в пределах 30-60 мкм и избежать дефектов поверхности.

Кроме того, исследователи определили оптимальное давление в краскораспылителе для нанесения алюминиевого покрытия – 2,0 атмосферы. Это значение обеспечивает наиболее эффективное распределение защитного слоя, что в итоге увеличивает долговечность деталей. Разработанные рекомендации уже прошли апробацию на базе «ОДК-Пермские моторы» и показали свою эффективность.

Результаты исследований позволят не только повысить качество ремонта лопаток, но и сделать процесс более экономически обоснованным. Для авиационной отрасли, где каждая деталь должна работать в экстремальных условиях, качественный ремонт имеет первостепенное значение. В ближайшее время планируется провести дополнительные испытания в реальных условиях эксплуатации двигателей, чтобы подтвердить долгосрочную эффективность предложенных методов.

Довольно любопытный момент попал на кадры официального отчета администрации Белгорода-Днестровского или, как его сейчас называют на Украине, Аккермана. Сам снимок посвящён тому, как храбро и быстро местные коммунальщики наводят порядок на территории города, а именно - разбираются с деревьями.

Вот только на этом кадре хорошо заметна одна небольшая, но очень интересная деталь. Присмотритесь к заднему плану. На нем хорошо видны штабеля мешков с песком, которые закрывают смотровые окна в подвалах. Видно, что речь идет далеко не об одном подвале.

Но почему же так происходит, что в подвалах такого ценного, что их надо обязательно защищать? Ведь в окнах домов не видно ничего подобного. Ответ, на самом деле, прост. В подвалах этого дома, а заодно и многих других, идет подпольная сборка дронов. По сути, это и есть то самое "украинское производство", которым кичатся местные власти. Важно отметить, что дом жилой, при нанесении удара по нему мгновенно поднимется страшный крик - русские бомбят многоэтажки!

Что еще интереснее, конкретно этот дом находится буквально в двух шагах от средней школы. Фактически производство развернули таким образом, чтобы в случае удара досталось не только дому, но и учебному заведению. Это, как вы понимаете, не единичный случай. К слову, возможно, мешки еще и защищают от горячей любви местных жителей. Они-то все понимают и сами прекрасно осознают, под что их подписывают. Рано или поздно от местных вполне может прилететь граната в такой подвал.

При атаке дронов на Москву два человека погибли, 18 ранены

Мужчина, пострадавший после атаки дронов в Подмосковье, скончался в больнице Видного, сообщил губернатор Воробьев.

В результате атаки пострадали 18 человек, в том числе трое детей, 2 человека погибли, сообщили в Минздраве.

В стационарах находятся 6 человек, в том числе ребенок, одна из пострадавших в крайне тяжелом состоянии.

Трое детей пострадали от атаки БПЛА ВСУ на Московскую область, двоим из них еще нет трех лет, сообщила Львова-Белова.

В Подмосковье выплатят по 1 млн рублей семьям погибших после атаки БПЛА мужчин, раненым выплатят от 100 до 500 тыс рублей, сообщил губернатор.

Захарова заявила, что, видимо, беспилотники на Москву в день прибытия делегации ОБСЕ направили, чтобы ее члены сами увидели сущность киевского режима.

"Мираторг" подтвердил СМИ Новости смерть второго сотрудника компании в результате атаки беспилотников, выплатит компенсации семьям обоих погибших по 1,5 млн рублей.

Захарова также сообщила, что генсекретаря ОБСЕ, находящегося в Москве, везут на место падения беспилотников ВСУ.

Число погибших при атаке дронов в Подмосковье выросло до 3

"Только что мне сообщили, что третий мужчина тоже скончался. Врачи сделали всё, что смогли. Выражаю искренние соболезнования родным и близким погибших.
Мы потрясены и скорбим вместе с вами!" — сообщает глава Домодедово Е. Хрусталева.

Заявление Минобороны об атаке дронов на Москву

"Ночью 11 марта, в преддверии американо-украинских переговоров, киевский режим, для демонстрации способности Украины к продолжению боевых действий, нанес массированный удар по объектам гражданской инфраструктуры России с применением БПЛА.

Профессиональными действиями боевых расчетов ПВО и средствами РЭБ цель удара киевского режима сорвана.

Обнаружены и сбиты 343 украинских дрона, в том числе 6 ударных БПЛА перехвачены в районе Курской атомной электростанции.

В результате падения на объекты жилой и экономической инфраструктуры подавленных и фрагментов сбитых украинских БПЛА имеются погибшие и раненые мирные жители".

11 марта 2025 г. В небе Подмосковья МС-21 (73054) и Ил-114-300 (RA-54115)

На доработку самолёта ЛМС-901 "Байкал" под двигатель ВК-800СМ Минпромторг выделяет более 10,3 млрд рублей » Авиация России

В соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности» завершены четыре этапа создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». В целях завершения разработки самолёта Минпромторг России объявил конкурс на проведение ОКР для доработки и оснащения ЛМС-901 силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, шифр «ЛМС-5».

Госконтракт предусматривает проведение ОКР на этапе «ЛМС-5» в девять стадий с окончанием работ 17 декабря 2027 года. Начальная цена контракта составляет 10 364 900 050 рублей.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

⏫ Т.е., понимаем, что реально летать это чудо от УЗГА и её дочки "Байкал-Инжиниринг" может начать не ранее 2028 года. Начало работ - 2019 год. Раньше "Байкалом" называли цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС, разработанный в СибНИА. Работы по нему стартовали после того, как в Новосибирске разобрались с ремоторизацией Ан-2 в ТВС-2МС, это середина 2010 годов. В итоге более чем 10-летних проб и ошибок самолёта нет, двигателя фактически тоже нет. И нет никакой уверенности (и гарантий), что в конце 2027 года "Байкал" будет готов перевозить пассажиров. То, что он не заменит Ан-2 уверенность есть - к тому времени "Аннушек" уже может и не остаться в лётной годности.

Ресурс самолётов Ан-26 вынужденно будет продлён из-за неготовности ТВРС-44 "Ладога" » Авиация России

Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации инициировал сертификационные работы по продлению срока службы самолётов Ан-26 всех модификаций с 50 до 60 лет. Ранее авиакомпании «Ангара», «ИрАэро» и «Полярные авиалинии» уже обращались в Росавиацию с просьбой о продлении ресурса Ан-26 и Ан-24. Об этом сообщает «Интерфакс».

«Договор стоимостью более 7 млн рублей заключён 5 марта на основании закупки у единственного поставщика, с кем именно – не раскрывается. Работы должны быть выполнены до 26 января 2028 года. Также планируется увеличить ресурс самолёта до следующего капитального ремонта с 20 до 26 тысяч лётных часов», – говорится в сообщении агентства.

На конец 2023 года в России эксплуатировалось около 100 самолётов типа Ан-24/26, средний возраст которых составляет 50 лет. Без продления срока службы четверть парка может быть выведена из эксплуатации до 2029 года. При этом замена этим самолётам отсутствует, а разработка Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» задерживается.

Ан-26, разработанный в 1969 году на базе пассажирского Ан-24, стал одним из самых массовых военно-транспортных самолётов, на авиазаводе в Киеве было построено около 1400 машин этого типа. В конце 1990-х часть из них была переоборудована в пассажирскую версию Ан-26-100, вмещающую до 43 человек.

По данным Росавиации, на февраль 2024 года 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолётов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26. Однако сроки поставок новых отечественных турбовинтовых региональных самолётов сдвинуты на 2027-2028 годы, что создаёт дополнительные сложности для эксплуатантов.

Ожидаемый самолёт ТВРС-44 «Ладога», разработку которого ведёт Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), может начать перевозки пассажиров не ранее конца 2027 года. Первоначально планировалось, что самолёт поступит в эксплуатацию в 2025 году, но из-за сложностей, возникших у разработчика с конструкцией самолёта, сроки сдвинулись. В УЗГА объясняют это тем, что выполнить весь объём испытаний с двумя опытными образцами в установленные сроки невозможно.

В «Ангаре» считают, что устойчивая эксплуатация «Ладоги» начнётся только в 2033-2035 годах, и дефицит региональных самолётов в ближайшие годы только усилится. Авиакомпании вынуждены продолжать использовать старые Ан-24 и Ан-26, так как замена им отсутствует, а поставки иностранных самолётов, невозможны из-за санкций.

Замначальника Контрольного управления президента РФ Валентин Летуновский на собрании Союза авиапроизводителей 26 апреля 2023 года отметил, что в процессе разработки ТВРС-44 были допущены ошибки. По его словам, техническое задание формировалось без учёта мнения будущих эксплуатантов, что привело к несоответствию создаваемого самолёта их потребностям.

В сложившейся ситуации региональные авиакомпании вынуждены искать альтернативные решения. Например, «ИрАэро» в 2023 году пополнила свой флот пятью самолётами Ан-24 и одним Ан-26, приобретёнными на вторичном рынке. Но такие меры носят временный характер, так как ресурс этих самолётов ограничен, а замена им в ближайшие годы не появится.

Двойной помпаж двигателя произошел у самолета Utair при вылете из Узбекистана.

Этой ночью Boeing 737 (RA-73091) вылетел рейсом UTA810 из узбекского города Самарканд в Москву. В наборе высоты произошел помпаж левого двигателя, при этом по приборам параметры работы силовой установки оставались в норме.

Экипаж запросил у диспетчеров зону ожидания. При выполнении чек-листа пилоты попытались увеличить тягу двигателя, но произошел повторный помпаж. Тогда командир воздушного судна принял решение вернуться в Самарканд.

Выполнив несколько кругов в зоне ожидания, пилоты благополучно приземлились с превышением посадочной массы. По результатам анализа полетной информации выхода параметров работы левого двигателя за рамки допустимых значений зафиксировано не было. На данный момент специалисты приступили к поиску и устранению причин неисправности. А Росавиация начала расследование инцидента.