Армия России увеличивает количество БПЛА для уничтожения военной инфраструктуры и ПВО Украины » Авиация России
Февраль 2025 года стал рекордным в тактике ведения боевых действий на Украине, где дроны-камикадзе и FPV-дроны вышли на первый план, заменив собой традиционные ракетные удары. За месяц было зафиксировано 3097 запусков российских дронов, включая модели «Герань», «Гербера» и «Пародия». Предыдущий рекорд января 2025 года значительно превышен: тогда было запущено 2599 ударных БПЛА. Об этом сообщил ТГ-«Военный осведомитель».
«Предыдущий рекорд в 2599 запущенных дронов был установлен в январе 2025 года, а в ночь на 23 февраля противника поздравили единовременно сразу 267 дронов, что также стало рекордом», – говорится в сообщении.
В то же время количество ракетных ударов сократилось до 99 за месяц, причём единственный массированный удар был зафиксирован 1 февраля. Основными целями атак оставались военные, промышленные и энергетические объекты в Днепропетровской, Одесской и Полтавской областях.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Февраль 2025 года стал рекордным в тактике ведения боевых действий на Украине, где дроны-камикадзе и FPV-дроны вышли на первый план, заменив собой традиционные ракетные удары. За месяц было зафиксировано 3097 запусков российских дронов, включая модели «Герань», «Гербера» и «Пародия». Предыдущий рекорд января 2025 года значительно превышен: тогда было запущено 2599 ударных БПЛА. Об этом сообщил ТГ-«Военный осведомитель».
«Предыдущий рекорд в 2599 запущенных дронов был установлен в январе 2025 года, а в ночь на 23 февраля противника поздравили единовременно сразу 267 дронов, что также стало рекордом», – говорится в сообщении.
В то же время количество ракетных ударов сократилось до 99 за месяц, причём единственный массированный удар был зафиксирован 1 февраля. Основными целями атак оставались военные, промышленные и энергетические объекты в Днепропетровской, Одесской и Полтавской областях.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Армия России увеличивает количество БПЛА для уничтожения военной инфраструктуры и ПВО Украины » Авиация России
Февраль 2025 года стал рекордным в тактике ведения боевых действий на Украине, где дроны-камикадзе и FPV-дроны вышли на первый план, заменив собой
👍1
Компания "Геоскан" разработала первый российский образовательный квадрокоптер с бортовым ИИ » Авиация России
Группа компаний «Геоскан» представила на Московском международном салоне образования (ММСО) обновлённую версию квадрокоптера начального уровня – «Пионер Мини 2». Новая модель оснащена мощным процессором с нейроускорителем, который позволяет выполнять обработку изображений непосредственно на борту устройства. Это стало возможным благодаря интеграции усовершенствованной камеры высокого разрешения, установленной на сервоподвесе. Такие технические решения открывают широкие возможности для изучения технологий искусственного интеллекта и программирования автономных полётов, сообщили в пресс-службе холдинга «Геоскан».
«Пионер Мини 2» разработан специально для применения в рамках STEAM-образования, модели процесса обучения, которая объединяет инженерию и естественные науки в единую систему. Специалисты, получившие такое образование, могут эффективно работать в современных технологических компаниях. В России потребность в STEAM-образовании растет. В 2025 году российскому рынку нужны более 200 000 специалистов в области цифровых технологий, анализа данных и инженерии. В следующем году их количество возрастёт до 300 000.
Квадрокоптер «Пионер Мини 2» позволяет учащимся изучать алгоритмы компьютерного зрения, нейронные сети, обработку изображений и программирование автономных полётов. Кроме того, ученики могут разрабатывать и интегрировать собственные полезные нагрузки для решения прикладных задач. Это делает устройство универсальным инструментом для образовательных учреждений, стремящихся внедрить передовые технологии в учебный процесс.
Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий отметил, что «Пионер Мини 2» знакомит учащихся с технологиями, которые ещё не получили широкого распространения в профессиональной беспилотной авиации. Это даёт школьникам и студентам конкурентное преимущество, формируя фундаментальные знания, которые будут востребованы в будущем. Официальная презентация дрона запланирована на апрель 2025 года, а поставки в образовательные учреждения начнутся летом этого года.
ГК «Геоскан» активно развивает образовательное направление с 2017 года, популяризируя использование дронов в учебном процессе. За это время компания произвела более 30 тысяч учебных комплексов линейки «Геоскан Пионер». Сегодня эта линейка представляет собой комплексное обучающее решение, которое включает несколько моделей квадрокоптеров, симуляторы полётов и соревновательные полигоны. Продукция компании используется в школах и колледжах более чем в 70 регионах России, а также в Беларуси и Казахстане.
В декабре 2024 года сообщалось, что группа «Геоскан» выиграла государственный контракт на поставку беспилотных летательных аппаратов и сопутствующего оборудования для образовательных учреждений. В рамках контракта компания обязалась инвестировать в создание и модернизацию производства в Москве. Производственные мощности будут размещены в индустриальном парке «Руднево» и запущены в четвёртом квартале 2025 года. Общий объём инвестиций составит более 150 миллионов рублей, что позволит компании увеличить производственную мощность до 50 тысяч изделий в год.
Линейка образовательных БПЛА «Геоскан Пионер» включает несколько моделей, каждая из которых предназначена для решения конкретных образовательных задач. «Пионер Мини» ориентирован на обучение в закрытых помещениях, «Пионер Базовый» – на освоение навыков пилотирования и программирования, а «Пионер FPV» – на отработку управления дронами в режиме FPV. Также в линейку входит соревновательный полигон «Геоскан Арена», который позволяет проводить учебные задания и соревнования в закрытых пространствах.
Группа компаний «Геоскан» представила на Московском международном салоне образования (ММСО) обновлённую версию квадрокоптера начального уровня – «Пионер Мини 2». Новая модель оснащена мощным процессором с нейроускорителем, который позволяет выполнять обработку изображений непосредственно на борту устройства. Это стало возможным благодаря интеграции усовершенствованной камеры высокого разрешения, установленной на сервоподвесе. Такие технические решения открывают широкие возможности для изучения технологий искусственного интеллекта и программирования автономных полётов, сообщили в пресс-службе холдинга «Геоскан».
«Пионер Мини 2» разработан специально для применения в рамках STEAM-образования, модели процесса обучения, которая объединяет инженерию и естественные науки в единую систему. Специалисты, получившие такое образование, могут эффективно работать в современных технологических компаниях. В России потребность в STEAM-образовании растет. В 2025 году российскому рынку нужны более 200 000 специалистов в области цифровых технологий, анализа данных и инженерии. В следующем году их количество возрастёт до 300 000.
Квадрокоптер «Пионер Мини 2» позволяет учащимся изучать алгоритмы компьютерного зрения, нейронные сети, обработку изображений и программирование автономных полётов. Кроме того, ученики могут разрабатывать и интегрировать собственные полезные нагрузки для решения прикладных задач. Это делает устройство универсальным инструментом для образовательных учреждений, стремящихся внедрить передовые технологии в учебный процесс.
Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий отметил, что «Пионер Мини 2» знакомит учащихся с технологиями, которые ещё не получили широкого распространения в профессиональной беспилотной авиации. Это даёт школьникам и студентам конкурентное преимущество, формируя фундаментальные знания, которые будут востребованы в будущем. Официальная презентация дрона запланирована на апрель 2025 года, а поставки в образовательные учреждения начнутся летом этого года.
ГК «Геоскан» активно развивает образовательное направление с 2017 года, популяризируя использование дронов в учебном процессе. За это время компания произвела более 30 тысяч учебных комплексов линейки «Геоскан Пионер». Сегодня эта линейка представляет собой комплексное обучающее решение, которое включает несколько моделей квадрокоптеров, симуляторы полётов и соревновательные полигоны. Продукция компании используется в школах и колледжах более чем в 70 регионах России, а также в Беларуси и Казахстане.
В декабре 2024 года сообщалось, что группа «Геоскан» выиграла государственный контракт на поставку беспилотных летательных аппаратов и сопутствующего оборудования для образовательных учреждений. В рамках контракта компания обязалась инвестировать в создание и модернизацию производства в Москве. Производственные мощности будут размещены в индустриальном парке «Руднево» и запущены в четвёртом квартале 2025 года. Общий объём инвестиций составит более 150 миллионов рублей, что позволит компании увеличить производственную мощность до 50 тысяч изделий в год.
Линейка образовательных БПЛА «Геоскан Пионер» включает несколько моделей, каждая из которых предназначена для решения конкретных образовательных задач. «Пионер Мини» ориентирован на обучение в закрытых помещениях, «Пионер Базовый» – на освоение навыков пилотирования и программирования, а «Пионер FPV» – на отработку управления дронами в режиме FPV. Также в линейку входит соревновательный полигон «Геоскан Арена», который позволяет проводить учебные задания и соревнования в закрытых пространствах.
Авиация России
Компания "Геоскан" разработала первый российский образовательный квадрокоптер с бортовым ИИ » Авиация России
Группа компаний «Геоскан» представила на Московском международном салоне образования (ММСО) обновлённую версию квадрокоптера начального уровня – «Пионер Мини
👍10
На создание турбовального двигателя ВК-650В "ОДК-Климов" потребовалось пять лет » Авиация России
Разработка авиационного двигателя – сложный и длительный процесс, который обычно занимает около десяти лет. Например, двигатель ПД-14 для самолётов МС-21-310 как раз уложился в этот срок. Однако инженеры из «ОДК-Климов» смогли создать новый турбовальный двигатель (ТВаД) ВК-650В для лёгких вертолётов всего за пять лет.
Работа над эскизным проектом ВК-650В началась в III квартале 2019 года. Уже через шесть месяцев был создан двигатель-демонстратор. Это стало возможным благодаря применению современных технологий, цифровых двойников и аддитивного производства, а также высокой степени кооперации между ведущими предприятиями отрасли: «ОДК-Климов», «Салют», «ОДК-УМПО», ММП имени В.В. Чернышёва, ЦИАМ и ВИАМ.
Перед инженерами «ОДК-Климов» была поставлена основная задача – создать ТВаД простой и надёжной конструкции с минимальной стоимостью жизненного цикла. При этом сроки разработки были крайне сжатыми. На научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) отводилось всего четыре года. Чтобы уложиться в эти рамки, пришлось отказаться от рискованных технических решений, которые могли бы улучшить характеристики двигателя, но потребовали бы дополнительного времени на исследования и испытания.
Например, улучшить расход топлива можно было за счёт повышения температуры газа перед турбиной или увеличения степени сжатия, но это бы сказалось на ресурсе двигателя. Времени на такие эксперименты просто не было, и приняли решение сосредоточиться на проверенных технологиях.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Разработка авиационного двигателя – сложный и длительный процесс, который обычно занимает около десяти лет. Например, двигатель ПД-14 для самолётов МС-21-310 как раз уложился в этот срок. Однако инженеры из «ОДК-Климов» смогли создать новый турбовальный двигатель (ТВаД) ВК-650В для лёгких вертолётов всего за пять лет.
Работа над эскизным проектом ВК-650В началась в III квартале 2019 года. Уже через шесть месяцев был создан двигатель-демонстратор. Это стало возможным благодаря применению современных технологий, цифровых двойников и аддитивного производства, а также высокой степени кооперации между ведущими предприятиями отрасли: «ОДК-Климов», «Салют», «ОДК-УМПО», ММП имени В.В. Чернышёва, ЦИАМ и ВИАМ.
Перед инженерами «ОДК-Климов» была поставлена основная задача – создать ТВаД простой и надёжной конструкции с минимальной стоимостью жизненного цикла. При этом сроки разработки были крайне сжатыми. На научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) отводилось всего четыре года. Чтобы уложиться в эти рамки, пришлось отказаться от рискованных технических решений, которые могли бы улучшить характеристики двигателя, но потребовали бы дополнительного времени на исследования и испытания.
Например, улучшить расход топлива можно было за счёт повышения температуры газа перед турбиной или увеличения степени сжатия, но это бы сказалось на ресурсе двигателя. Времени на такие эксперименты просто не было, и приняли решение сосредоточиться на проверенных технологиях.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
На создание турбовального двигателя ВК-650В "ОДК-Климов" потребовалось пять лет » Авиация России
Разработка авиационного двигателя – сложный и длительный процесс, который обычно занимает около десяти лет. Например, двигатель ПД-14 для самолётов МС-21-310
👍12🔥1👏1
6 марта 1913 года, в городе Новониколаевск (ныне - Новосибирск) в семье рабочего родился русский советский лётчик-истребитель, первый Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Александр Иванович Покрышкин.
Всего он совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 и в группе 6 самолётов противника.
Во время Парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя 1-го Украинского фронта.
После войны служил на командных должностях в ПВО.
В 1949-1955 годах - заместитель командира 33-го истребительного авиакорпуса ПВО, командир 88-го истребительно-авиационного корпуса ПВО во Ржеве.
В 1957 году окончил Военную академию Генерального штаба.
После окончания академии служил начальником истребительной авиации Северо-Кавказской армии ПВО. С августа 1959 по июль 1968 года - командующий Киевской (с 1961 - 8-й отдельной) армией ПВО, одновременно в 1961-1968 годах - заместитель командующего войсками Киевского военного округа по войскам ПВО.
В 1968-1972 годах - заместитель главнокомандующего Войск ПВО страны.
В 1972-1981 годах - председатель ЦК ДОСААФ СССР.
16 декабря 1972 года ему присвоено воинское звание "Маршал авиации".
С ноября 1981 по ноябрь 1985 года - военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.
Ушёл из жизни маршал авиации Александр Иванович Покрышкин 13 ноября 1985 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Всего он совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 и в группе 6 самолётов противника.
Во время Парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя 1-го Украинского фронта.
После войны служил на командных должностях в ПВО.
В 1949-1955 годах - заместитель командира 33-го истребительного авиакорпуса ПВО, командир 88-го истребительно-авиационного корпуса ПВО во Ржеве.
В 1957 году окончил Военную академию Генерального штаба.
После окончания академии служил начальником истребительной авиации Северо-Кавказской армии ПВО. С августа 1959 по июль 1968 года - командующий Киевской (с 1961 - 8-й отдельной) армией ПВО, одновременно в 1961-1968 годах - заместитель командующего войсками Киевского военного округа по войскам ПВО.
В 1968-1972 годах - заместитель главнокомандующего Войск ПВО страны.
В 1972-1981 годах - председатель ЦК ДОСААФ СССР.
16 декабря 1972 года ему присвоено воинское звание "Маршал авиации".
С ноября 1981 по ноябрь 1985 года - военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.
Ушёл из жизни маршал авиации Александр Иванович Покрышкин 13 ноября 1985 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
👍13👏2
5 марта рейс авиакомпании Uzbekistan Airways HY612 по маршруту Внуково (Москва) – Ташкент был вынужденно отменен по техническим причинам. Пассажиры вывозились альтернативными рейсами авиакомпании 5 и 6 марта. Об этом вчера сообщили в авиакомпании.
Сегодня стало известно, что Московской межрегиональной транспортной прокуратурой организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолетом в аэропорту Внуково. Об этом сообщает Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на данные ведомства.
«По предварительным данным, инцидент произошел вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был поврежден телетрапом. В настоящее время борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта», – говорится в сообщении в Telegram-канале.
Сегодня стало известно, что Московской межрегиональной транспортной прокуратурой организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолетом в аэропорту Внуково. Об этом сообщает Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на данные ведомства.
«По предварительным данным, инцидент произошел вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был поврежден телетрапом. В настоящее время борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта», – говорится в сообщении в Telegram-канале.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ростех показал один из этапов испытаний остекления кабины пилотов самолёта МС-21 » Авиация России
Остекление для пассажирского лайнера МС-21 изготавливает Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина. Лобовое стекло кабины пилотов МС-21 представляет собой высокопрочный пентаплекс, состоящий из двух внешних слоёв силикатного стекла, слоя поликарбоната и двух склеивающих слоев. Оно оснащено функцией электрообогрева, что предотвращает запотевание при перепадах температур и сохраняет оптические свойства.
Для повышения прочности стекла используется технология ионообменного упрочнения, которая делает стекло в шесть-восемь раз прочнее обычного и позволяет создавать изделия со сложной геометрией.
Госкорпорация «Ростех» разместила в своём ТГ-канале видео одного из этапов испытаний на прочность остекления кабины МС-21. В сюжете показаны бомбардировка лобового, бокового и заднего стёкол ледяными зарядами, имитирующими попадание птицы среднего размера – 1,8 кг на скорости более 600 км/ч.
Аналогичные изделия используются также для остекления кабины SJ-100. В связи с ростом производства российских пассажирских самолётов, предприятие планирует увеличить поставки остекления для SJ-100 в 2,5 раза, а для МС-21 – более чем в 11 раз к 2028 году.
Разработка отечественного остекления для МС-21 началась в 2019 году с целью замены импортных аналогов. Испытания включали проверку на прочность, герметичность, устойчивость к экстремальным температурам, воздействию молний и статического электричества. Ранее, в 2016 году, в ЦИАМ им. П.И. Баранова были проведены аналогичные испытания импортного остекления, что позволило сравнить характеристики и подтвердить конкурентоспособность российской разработки.
Остекление для пассажирского лайнера МС-21 изготавливает Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина. Лобовое стекло кабины пилотов МС-21 представляет собой высокопрочный пентаплекс, состоящий из двух внешних слоёв силикатного стекла, слоя поликарбоната и двух склеивающих слоев. Оно оснащено функцией электрообогрева, что предотвращает запотевание при перепадах температур и сохраняет оптические свойства.
Для повышения прочности стекла используется технология ионообменного упрочнения, которая делает стекло в шесть-восемь раз прочнее обычного и позволяет создавать изделия со сложной геометрией.
Госкорпорация «Ростех» разместила в своём ТГ-канале видео одного из этапов испытаний на прочность остекления кабины МС-21. В сюжете показаны бомбардировка лобового, бокового и заднего стёкол ледяными зарядами, имитирующими попадание птицы среднего размера – 1,8 кг на скорости более 600 км/ч.
Аналогичные изделия используются также для остекления кабины SJ-100. В связи с ростом производства российских пассажирских самолётов, предприятие планирует увеличить поставки остекления для SJ-100 в 2,5 раза, а для МС-21 – более чем в 11 раз к 2028 году.
Разработка отечественного остекления для МС-21 началась в 2019 году с целью замены импортных аналогов. Испытания включали проверку на прочность, герметичность, устойчивость к экстремальным температурам, воздействию молний и статического электричества. Ранее, в 2016 году, в ЦИАМ им. П.И. Баранова были проведены аналогичные испытания импортного остекления, что позволило сравнить характеристики и подтвердить конкурентоспособность российской разработки.
🔥6👍3👏1
В аэропорту Внуково самолёт а/к Uzbekistan Airways повреждён телетрапом » Авиация России
5 марта рейс авиакомпании Uzbekistan Airways HY612 по маршруту Внуково (Москва) – Ташкент был вынужденно отменён по техническим причинам. Пассажиры вывозились альтернативными рейсами перевозчика 5 и 6 марта, сообщили в авиакомпании.
Позже стало известно, что отмена рейса последовала из-за инцидента с самолётом «Узбекских авиалиний» на стоянке аэропорта. В Московской межрегиональной транспортной прокуратурой сообщили, что организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолётом в аэропорту Внуково.
«По предварительным данным, инцидент произошёл вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был повреждён телетрапом», – говорится в сообщении ведомства в ТГ-канале.
Борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта. После выяснения всех обстоятельств данного происшествия прокуратура даст оценку действиям работников аэропорта, при наличии оснований примет меры.
5 марта рейс авиакомпании Uzbekistan Airways HY612 по маршруту Внуково (Москва) – Ташкент был вынужденно отменён по техническим причинам. Пассажиры вывозились альтернативными рейсами перевозчика 5 и 6 марта, сообщили в авиакомпании.
Позже стало известно, что отмена рейса последовала из-за инцидента с самолётом «Узбекских авиалиний» на стоянке аэропорта. В Московской межрегиональной транспортной прокуратурой сообщили, что организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолётом в аэропорту Внуково.
«По предварительным данным, инцидент произошёл вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был повреждён телетрапом», – говорится в сообщении ведомства в ТГ-канале.
Борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта. После выяснения всех обстоятельств данного происшествия прокуратура даст оценку действиям работников аэропорта, при наличии оснований примет меры.
👍2😱1
Минтранс подписал концессионное соглашение на реконструкцию аэропорта Горно-Алтайска » Авиация России
В Минтрансе РФ подписано концессионное соглашение, которое станет отправной точкой для масштабной реконструкции аэропорта Горно-Алтайска. Церемония прошла 6 марта 2025 года с участием вице-премьера Виталия Савельева, министра транспорта Романа Старовойта, главы Республики Алтай Андрея Турчака и главы Сбербанка Германа Грефа. Об этом сообщили в пресс-службе Росавиации.
Реконструкция аэродромной инфраструктуры запланирована на 2025-2028 годы, общий объём вложений составит 10,2 млрд рублей. Виталий Савельев отметил, что без модернизации аэропортов невозможно обеспечить необходимую мобильность населения и поддержать единство транспортной системы страны. Проект станет частью федеральной программы, направленной на развитие опорной сети аэродромов.
Это первое концессионное соглашение в рамках федерального проекта, касающееся реконструкции аэропорта. Роман Старовойт подчеркнул, что подобные соглашения уже успешно применялись в дорожном строительстве, но для аэропортов это новый шаг.
В рамках программы планируется модернизировать и построить 75 аэродромов, причём 28 из них будут реализованы через государственно-частное партнёрство. Уже в этом году аналогичные соглашения ожидаются для аэропортов Кемерово, Ставрополя и Читы.
Проект реконструкции аэропорта Горно-Алтайска не только улучшит инфраструктуру региона, но и станет примером для других аэропортов страны. Концессия на реконструкцию авиагавани Республики Алтай – наглядный пример развития транспортной системы страны. Обновлённый аэропорт сделает перелёты для жителей региона и его гостей более доступными и комфортными, а также укрепит связность регионов России.
В Минтрансе РФ подписано концессионное соглашение, которое станет отправной точкой для масштабной реконструкции аэропорта Горно-Алтайска. Церемония прошла 6 марта 2025 года с участием вице-премьера Виталия Савельева, министра транспорта Романа Старовойта, главы Республики Алтай Андрея Турчака и главы Сбербанка Германа Грефа. Об этом сообщили в пресс-службе Росавиации.
«Подписи под документом поставили руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и гендиректор аэропорта Владимир Куликов. Это событие знаменует начало важного этапа в развитии авиационной инфраструктуры региона», – добавили в агентстве.
Реконструкция аэродромной инфраструктуры запланирована на 2025-2028 годы, общий объём вложений составит 10,2 млрд рублей. Виталий Савельев отметил, что без модернизации аэропортов невозможно обеспечить необходимую мобильность населения и поддержать единство транспортной системы страны. Проект станет частью федеральной программы, направленной на развитие опорной сети аэродромов.
Это первое концессионное соглашение в рамках федерального проекта, касающееся реконструкции аэропорта. Роман Старовойт подчеркнул, что подобные соглашения уже успешно применялись в дорожном строительстве, но для аэропортов это новый шаг.
В рамках программы планируется модернизировать и построить 75 аэродромов, причём 28 из них будут реализованы через государственно-частное партнёрство. Уже в этом году аналогичные соглашения ожидаются для аэропортов Кемерово, Ставрополя и Читы.
Проект реконструкции аэропорта Горно-Алтайска не только улучшит инфраструктуру региона, но и станет примером для других аэропортов страны. Концессия на реконструкцию авиагавани Республики Алтай – наглядный пример развития транспортной системы страны. Обновлённый аэропорт сделает перелёты для жителей региона и его гостей более доступными и комфортными, а также укрепит связность регионов России.
Авиация России
Минтранс подписал концессионное соглашение на реконструкцию аэропорта Горно-Алтайска » Авиация России
В Минтрансе РФ подписано концессионное соглашение, которое станет отправной точкой для масштабной реконструкции аэропорта Горно-Алтайска. Церемония прошла 6
👍4❤1
"Аврора" отказалась от использования автобусов и телетрапов в аэропорту Южно-Сахалинска » Авиация России
В главной авиагавани Сахалинской области впервые провели обслуживание самолёта DHC-8 на контактной стоянке. Пассажирам рейса HZ 3633 из Охи было предложено выйти из воздушного судна и направиться в терминал без использования автобусов. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта Южно-Сахалинск.
Для внедрения новой системы сотрудники аэровокзала и авиакомпании «Аврора» прошли специальное обучение. Маршрут от самолёта до терминала оборудовали понятной навигацией, чтобы пассажиры могли легко сориентироваться. По словам директора по производству АО «Аэровокзал Южно-Сахалинск» Данилы Коновалова, пешая посадка не только ускоряет процесс, но и снижает нагрузку на окружающую среду, так как уменьшается необходимость использования дизельной техники.
Пока новый метод будет применяться только для рейсов авиакомпании «Аврора». Однако уже к началу весенне-летнего сезона его планируют расширить на другие авиакомпании. Это шаг в сторону более эффективного и экологичного обслуживания пассажиров, который может стать стандартом для других аэропортов, считают в Южно-Сахалинске.
В аэропорту Южно-Сахалинска отметили, что с точки зрения технологии обслуживания, в пешей посадки и высадке пассажиров нет ничего нового, такая практика и сейчас присутствует во многих аэропортах.
В главной авиагавани Сахалинской области впервые провели обслуживание самолёта DHC-8 на контактной стоянке. Пассажирам рейса HZ 3633 из Охи было предложено выйти из воздушного судна и направиться в терминал без использования автобусов. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта Южно-Сахалинск.
«Раньше пассажиры могли попасть в терминал только двумя способами: через телескопические трапы или с помощью автобусов. Второй вариант применялся для самолётов с собственными трапами, которые обычно ставили на удалённых стоянках. Это увеличивало время обслуживания: пассажирам приходилось ждать, пока все выйдут из самолёта, разместятся в автобусе, а затем дожидаться, пока транспорт доедет до терминала. Новый метод посадки устраняет эти неудобства», – рассказали в пресс-службе.
Для внедрения новой системы сотрудники аэровокзала и авиакомпании «Аврора» прошли специальное обучение. Маршрут от самолёта до терминала оборудовали понятной навигацией, чтобы пассажиры могли легко сориентироваться. По словам директора по производству АО «Аэровокзал Южно-Сахалинск» Данилы Коновалова, пешая посадка не только ускоряет процесс, но и снижает нагрузку на окружающую среду, так как уменьшается необходимость использования дизельной техники.
Пока новый метод будет применяться только для рейсов авиакомпании «Аврора». Однако уже к началу весенне-летнего сезона его планируют расширить на другие авиакомпании. Это шаг в сторону более эффективного и экологичного обслуживания пассажиров, который может стать стандартом для других аэропортов, считают в Южно-Сахалинске.
В аэропорту Южно-Сахалинска отметили, что с точки зрения технологии обслуживания, в пешей посадки и высадке пассажиров нет ничего нового, такая практика и сейчас присутствует во многих аэропортах.
«Однако в течение длительного времени узкофюзеляжные воздушные суда, выполняющие рейсы в аэропорты внутри региона, включая популярные среди туристов Курильские острова, парковались на отдалённых стоянках, а доставка пассажиров осуществлялась с помощью автобусов, что доставляло неудобства. При таком способе посадки пассажирам приходилось ожидать, пока все пассажиры соберутся в автобусе, а затем ехать до стоянки. Эта практика сохраняется и в настоящее время, но наша цель – улучшить опыт пассажиров при посадке на узкофюзеляжные воздушные суда», – прокомментировал представитель аэропорта.
Авиация России
"Аврора" отказалась от использования автобусов и телетрапов в аэропорту Южно-Сахалинска » Авиация России
Для внедрения новой системы сотрудники аэровокзала и авиакомпании «Аврора» прошли специальное обучение. Маршрут от самолёта до терминала оборудовали понятной
👎2🤔2
Сахалинский аэропорт тестирует инновационное решение для экологичного кондиционирования » Авиация России
Исследователи Дальневосточного федерального университета приступили к изучению возможности использования естественного холода для кондиционирования помещений в аэровокзале Южно-Сахалинска. Об этом рассказали в пресс-службе аэропорта.
Целью исследований ставится необходимость определить, насколько эффективно можно сохранять снег для последующего использования в летний период. Эксперимент включает изучение сроков хранения снега и его свойств при различных условиях теплоизоляции.
Техническая дирекция аэровокзального комплекса предложила использовать расплавленный снег для охлаждения помещений терминала. По расчётам, одна тонна снега может обеспечить час работы кондиционера мощностью 92,2 кВт, что достаточно для поддержания комфортной температуры на площади 860 квадратных метров. Для обеспечения постоянного охлаждения в течение четырёх месяцев потребуется более 4 000 тонн снега.
Для формирования запаса снега планируется оборудовать открытое хранилище, куда будут свозить снег, собранный в результате расчистки привокзальной площади, подъездов и парковок. Чтобы замедлить таяние, предполагается использовать различные утеплители, например, опилки или вспененный полиэтилен. Эффективность этих материалов сейчас проверяют исследователи Энергетического департамента ДВФУ.
На территории аэровокзала уже сформировали 10 экспериментальных снегохранилищ с разными теплоизоляционными покрытиями. Учёные ежемесячно измеряют плотность и температуру снега, а также ежедневно визуально фиксируют скорость его таяния. Полученные данные помогут разработать методику расчёта сроков хранения снега и рекомендации по созданию эффективного хранилища.
Если эксперимент окажется успешным, аэровокзал Южно-Сахалинска станет первым в России, где будет реализован проект по аккумулированию естественного холода для кондиционирования в летний период. Подобные решения уже применяются в аэропортах Осло и Син-Читосэ (Япония), но в России этот опыт пока не распространён. Климатические условия Сахалина, с его снежными зимами, делают этот проект перспективным.
Исследования продлятся до конца августа, а анализ результатов завершится к декабрю. На основе полученных данных технические специалисты разработают схему холодоснабжения терминала и обустроят хранилище. Этот экологичный подход позволит сократить энергопотребление и уменьшить вредные выбросы. В условиях растущих требований к экологической устойчивости проект, как может показаться, утопичный, становится актуальным и востребованным.
Исследователи Дальневосточного федерального университета приступили к изучению возможности использования естественного холода для кондиционирования помещений в аэровокзале Южно-Сахалинска. Об этом рассказали в пресс-службе аэропорта.
Целью исследований ставится необходимость определить, насколько эффективно можно сохранять снег для последующего использования в летний период. Эксперимент включает изучение сроков хранения снега и его свойств при различных условиях теплоизоляции.
Техническая дирекция аэровокзального комплекса предложила использовать расплавленный снег для охлаждения помещений терминала. По расчётам, одна тонна снега может обеспечить час работы кондиционера мощностью 92,2 кВт, что достаточно для поддержания комфортной температуры на площади 860 квадратных метров. Для обеспечения постоянного охлаждения в течение четырёх месяцев потребуется более 4 000 тонн снега.
Для формирования запаса снега планируется оборудовать открытое хранилище, куда будут свозить снег, собранный в результате расчистки привокзальной площади, подъездов и парковок. Чтобы замедлить таяние, предполагается использовать различные утеплители, например, опилки или вспененный полиэтилен. Эффективность этих материалов сейчас проверяют исследователи Энергетического департамента ДВФУ.
На территории аэровокзала уже сформировали 10 экспериментальных снегохранилищ с разными теплоизоляционными покрытиями. Учёные ежемесячно измеряют плотность и температуру снега, а также ежедневно визуально фиксируют скорость его таяния. Полученные данные помогут разработать методику расчёта сроков хранения снега и рекомендации по созданию эффективного хранилища.
Если эксперимент окажется успешным, аэровокзал Южно-Сахалинска станет первым в России, где будет реализован проект по аккумулированию естественного холода для кондиционирования в летний период. Подобные решения уже применяются в аэропортах Осло и Син-Читосэ (Япония), но в России этот опыт пока не распространён. Климатические условия Сахалина, с его снежными зимами, делают этот проект перспективным.
Исследования продлятся до конца августа, а анализ результатов завершится к декабрю. На основе полученных данных технические специалисты разработают схему холодоснабжения терминала и обустроят хранилище. Этот экологичный подход позволит сократить энергопотребление и уменьшить вредные выбросы. В условиях растущих требований к экологической устойчивости проект, как может показаться, утопичный, становится актуальным и востребованным.
Авиация России
Сахалинский аэропорт тестирует инновационное решение для экологичного кондиционирования » Авиация России
Исследователи Дальневосточного федерального университета приступили к изучению возможности использования естественного холода для кондиционирования помещений
👍4👎1🤔1
С начала 2025 года барражирующие боеприпасы «Ланцет» уничтожили более 200 единиц техники ВСУ » Авиация России
На недавнем показе перспективных образцов российского вооружения и специальной техники, организованном для подразделений спецназа Росгвардии, были представлены беспилотные авиационные системы ZALA. В мероприятии участвовали высокопоставленные представители Росгвардии, включая генерал-полковника Олега Плохого и генерал-полковника Сергея Просяника. Демонстрация включала БПЛА ZALA Z-16, Z-20 и барражирующие боеприпасы семейства «Ланцет», которые активно применяются в зоне специальной военной операции.
За первые два месяца 2025 года барражирующие боеприпасы «Ланцет» уничтожили около 200 единиц боевой техники ВСУ, включая поставленные НАТО гаубицы M777, САУ AHS Krab и танки Abrams и Leopard 2A4. Основными целями для «Ланцетов» остаются буксируемая артиллерия, самоходные установки и бронемашины. Кроме того, эти боеприпасы успешно поражают станции связи, РЭБ, ЗРК и РСЗО. Благодаря тепловизорам, «Ланцеты» эффективно работают в ночное время и способны обнаруживать замаскированные объекты.
На Южно-Донецком направлении подразделения группировки «Восток» активно теснят противника, используя разведывательные БАС ZALA Z-16 для выявления позиций ВСУ. Операторы барражирующих боеприпасов наносят точные удары по приоритетным целям, уничтожая технику и личный состав противника. Как отметил военнослужащий с позывным «Оса», только его расчёт поразил более пятидесяти целей, включая танки и самоходные артиллерийские установки.
«Ланцеты» отличаются высокой манёвренностью и малозаметностью. Они способны долгое время находиться в воздухе, выжидая подходящего момента для атаки. Материалы, из которых изготовлены боеприпасы, не отражают радиосигналы, что затрудняет их обнаружение и перехват средствами ПВО. Эффективность их применения является крайне востребованной и необходимой в условиях современного боя, где важны скрытность и точность.
Ежедневно военнослужащие группировки «Восток» выявляют и уничтожают пункты управления беспилотниками и антенны связи ВСУ. Только за первые дни марта операторы «Ланцетов» уничтожили почти два десятка таких пунктов и более тридцати антенн в районе населённых пунктов Новосёлка, Константинополь, Новоочеретоватое и Разлив. Это позволяет снизить возможности противника по координации действий и ведению разведки, что вносит значительный вклад в успех операций на данном направлении.
На недавнем показе перспективных образцов российского вооружения и специальной техники, организованном для подразделений спецназа Росгвардии, были представлены беспилотные авиационные системы ZALA. В мероприятии участвовали высокопоставленные представители Росгвардии, включая генерал-полковника Олега Плохого и генерал-полковника Сергея Просяника. Демонстрация включала БПЛА ZALA Z-16, Z-20 и барражирующие боеприпасы семейства «Ланцет», которые активно применяются в зоне специальной военной операции.
«Беспилотные системы ZALA и барражирующие боеприпасы «Ланцет» играют ключевую роль в создании единого разведывательно-ударного контура. Эти технологии позволяют оперативно реагировать на изменения на поле боя, благодаря постоянному взаимодействию разработчиков с военнослужащими на передовой. Конструкторы регулярно вносят улучшения в системы управления и связи, что повышает эффективность применения комплексов. Это особенно важно в условиях динамично меняющейся обстановки», — рассказали в компании ZALA Aero.
За первые два месяца 2025 года барражирующие боеприпасы «Ланцет» уничтожили около 200 единиц боевой техники ВСУ, включая поставленные НАТО гаубицы M777, САУ AHS Krab и танки Abrams и Leopard 2A4. Основными целями для «Ланцетов» остаются буксируемая артиллерия, самоходные установки и бронемашины. Кроме того, эти боеприпасы успешно поражают станции связи, РЭБ, ЗРК и РСЗО. Благодаря тепловизорам, «Ланцеты» эффективно работают в ночное время и способны обнаруживать замаскированные объекты.
На Южно-Донецком направлении подразделения группировки «Восток» активно теснят противника, используя разведывательные БАС ZALA Z-16 для выявления позиций ВСУ. Операторы барражирующих боеприпасов наносят точные удары по приоритетным целям, уничтожая технику и личный состав противника. Как отметил военнослужащий с позывным «Оса», только его расчёт поразил более пятидесяти целей, включая танки и самоходные артиллерийские установки.
«Ланцеты» отличаются высокой манёвренностью и малозаметностью. Они способны долгое время находиться в воздухе, выжидая подходящего момента для атаки. Материалы, из которых изготовлены боеприпасы, не отражают радиосигналы, что затрудняет их обнаружение и перехват средствами ПВО. Эффективность их применения является крайне востребованной и необходимой в условиях современного боя, где важны скрытность и точность.
Ежедневно военнослужащие группировки «Восток» выявляют и уничтожают пункты управления беспилотниками и антенны связи ВСУ. Только за первые дни марта операторы «Ланцетов» уничтожили почти два десятка таких пунктов и более тридцати антенн в районе населённых пунктов Новосёлка, Константинополь, Новоочеретоватое и Разлив. Это позволяет снизить возможности противника по координации действий и ведению разведки, что вносит значительный вклад в успех операций на данном направлении.
Авиация России
С начала 2025 года барражирующие боеприпасы «Ланцет» уничтожили более 200 единиц техники ВСУ » Авиация России
На недавнем показе перспективных образцов российского вооружения и специальной техники, организованном для подразделений спецназа Росгвардии, были
🔥9👍2
Ан-2 – незаменимый анахронизм » Авиация России
На сайте Академии наук авиации и воздухоплавания опубликована статья старшего преподавателя МАИ каф. 101 Юрия Шведа «Ан-2 между прошлым и будущим малой авиации России».
Ан-2, самолёт, который уже более семидесяти лет остается в строю, продолжает вызывать споры о своей актуальности. С момента своего создания в 1940-х годах он неоднократно подвергался критике за моральное устаревание, однако все попытки заменить его более современными моделями оказались безуспешными. Почему же этот «летающий анахронизм» до сих пор не сдает своих позиций? Ответ кроется в его простоте, универсальности и эффективности, которые делают Ан-2 незаменимым для выполнения специфических задач.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
На сайте Академии наук авиации и воздухоплавания опубликована статья старшего преподавателя МАИ каф. 101 Юрия Шведа «Ан-2 между прошлым и будущим малой авиации России».
Ан-2, самолёт, который уже более семидесяти лет остается в строю, продолжает вызывать споры о своей актуальности. С момента своего создания в 1940-х годах он неоднократно подвергался критике за моральное устаревание, однако все попытки заменить его более современными моделями оказались безуспешными. Почему же этот «летающий анахронизм» до сих пор не сдает своих позиций? Ответ кроется в его простоте, универсальности и эффективности, которые делают Ан-2 незаменимым для выполнения специфических задач.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Ан-2 – незаменимый анахронизм » Авиация России
На сайте Академии наук авиации и воздухоплавания опубликована статья старшего преподавателя МАИ каф. 101 Юрия Шведа «Ан-2 между прошлым и будущим малой
👍13
Автономные дроны и их роль в современной "войне машин" » Авиация России
Концепция «война машин» постепенно становится реальностью, особенно в контексте боевых действий и применения дронов-камикадзе и разведывательных БПЛА в Курской области. Уже сейчас технологии самонаведения реализованы в ударных дронах типа «Ланцеты» и в коммерческих БПЛА для наблюдения. Однако если развитие продолжится текущими темпами, это приведёт к радикальным изменениям на поле боя. Автономные системы способны не только повысить точность ударов, но и снизить зависимость от человеческого фактора, что может кардинально изменить подход к ведению боевых операций.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Концепция «война машин» постепенно становится реальностью, особенно в контексте боевых действий и применения дронов-камикадзе и разведывательных БПЛА в Курской области. Уже сейчас технологии самонаведения реализованы в ударных дронах типа «Ланцеты» и в коммерческих БПЛА для наблюдения. Однако если развитие продолжится текущими темпами, это приведёт к радикальным изменениям на поле боя. Автономные системы способны не только повысить точность ударов, но и снизить зависимость от человеческого фактора, что может кардинально изменить подход к ведению боевых операций.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Автономные дроны и их роль в современной "войне машин" » Авиация России
Ещё одной серьёзной проблемой является риск ошибок автономных систем. В реальных боевых условиях отличить врага от "своего" может быть сложно даже для
Беспилотный авиационный комплекс для борьбы с лесными пожарами создан на базе БПЛА "Геоскан 801" » Авиация России
Холдинг «Геоскан» и компания ООО «Формоза-Софт» создали беспилотный авиационный комплекс для мониторинга лесных пожаров. Интеграция БПЛА «Геоскан 801» с системой «Лесохранитель» позволила получить компактное решение, которое обеспечивает оперативный видео- и тепловизионный контроль пожарной обстановки. Об этом рассказали в пресс-службе «Геоскана».
В летний сезон комплекс «Геоскан 801» значительно упростит работу подразделений Рослесхоза и МЧС, предоставит им оперативные данные для быстрого реагирования в случае чрезвычайных ситуаций. Благодаря нацпроекту «БАС», более 1000 беспилотных комплексов «Геоскан 801» поступят в подразделения МЧС по всей стране и повысит эффективность их работы. Интеграция с «Лесохранителем» превращает эти устройства в мощный инструмент для контроля ситуации с природными пожарами.
По словам представителя ООО «Формоза-Софт», система «Лесохранитель» объединяет все виды мониторинга – от наземного до космического и автоматически обнаруживает пожары, определяет их координаты и оповещает соответствующие службы, что позволяет быстро локализовать угрозу. «Лесохранитель» интегрирован с различными системами оповещения и может масштабироваться от уровня муниципалитета до всей страны. Эффективность системы достигается за счёт использования искусственного интеллекта, геоинформационных технологий и запатентованных алгоритмов.
«Геоскан 801» – это первый серийный российский квадрокоптер промышленного класса, который весит всего 1,5 кг. Его компактные размеры и возможность комбинированной съёмки в видимом и инфракрасном спектрах делают его отличным инструментом для мониторинга. Аппарат оснащён тепловизором и двумя камерами 4К, что позволяет получать детализированное изображение даже на большом расстоянии.
Управление беспилотником осуществляется с помощью компактного пульта, устойчивого к ударам и защищённого от влаги. Впервые на подобном устройстве установлен дисплей с яркостью 2000 нит* (2000 кд/м²), что обеспечивает чёткое изображение даже при ярком солнечном свете.
* нит (нт) – устаревшее наименование единицы яркости Кандела на квадратный метр (кд/м²) — производная единица яркости в системе СИ, основанная на двух основных единицах СИ: единице силы света кандела и единице площади квадратный метр. Яркость жидкокристаллических дисплеев находится в пределах 200-300 кд/м².
Холдинг «Геоскан» и компания ООО «Формоза-Софт» создали беспилотный авиационный комплекс для мониторинга лесных пожаров. Интеграция БПЛА «Геоскан 801» с системой «Лесохранитель» позволила получить компактное решение, которое обеспечивает оперативный видео- и тепловизионный контроль пожарной обстановки. Об этом рассказали в пресс-службе «Геоскана».
«БАС «Геоскан 801» передаёт в режиме реального времени 4K-видео и данные тепловизионной камеры, а также координаты маршрута и телеметрию на сервер системы «Лесохранитель». Для безопасности системы все данные защищены. Полётные задания можно загружать с сервера или флеш-накопителя, а результаты съёмки накладываются на карту для анализа. Это позволяет оперативно принимать решения и корректировать действия в зависимости от обстановки», – рассказали в «Геоскане».
В летний сезон комплекс «Геоскан 801» значительно упростит работу подразделений Рослесхоза и МЧС, предоставит им оперативные данные для быстрого реагирования в случае чрезвычайных ситуаций. Благодаря нацпроекту «БАС», более 1000 беспилотных комплексов «Геоскан 801» поступят в подразделения МЧС по всей стране и повысит эффективность их работы. Интеграция с «Лесохранителем» превращает эти устройства в мощный инструмент для контроля ситуации с природными пожарами.
«Система «Лесохранитель» выступает в роли «мозга» комплекса, она развернута и эксплуатируется более, чем в 50 регионах России. С 2010 года нами накоплен обширный успешный опыт построения и эксплуатации масштабных автоматизированных систем мониторинга и управления лесным хозяйством на местах», – прокомментировали в компании «Формоза-Софт».
По словам представителя ООО «Формоза-Софт», система «Лесохранитель» объединяет все виды мониторинга – от наземного до космического и автоматически обнаруживает пожары, определяет их координаты и оповещает соответствующие службы, что позволяет быстро локализовать угрозу. «Лесохранитель» интегрирован с различными системами оповещения и может масштабироваться от уровня муниципалитета до всей страны. Эффективность системы достигается за счёт использования искусственного интеллекта, геоинформационных технологий и запатентованных алгоритмов.
«Геоскан 801» – это первый серийный российский квадрокоптер промышленного класса, который весит всего 1,5 кг. Его компактные размеры и возможность комбинированной съёмки в видимом и инфракрасном спектрах делают его отличным инструментом для мониторинга. Аппарат оснащён тепловизором и двумя камерами 4К, что позволяет получать детализированное изображение даже на большом расстоянии.
Управление беспилотником осуществляется с помощью компактного пульта, устойчивого к ударам и защищённого от влаги. Впервые на подобном устройстве установлен дисплей с яркостью 2000 нит* (2000 кд/м²), что обеспечивает чёткое изображение даже при ярком солнечном свете.
* нит (нт) – устаревшее наименование единицы яркости Кандела на квадратный метр (кд/м²) — производная единица яркости в системе СИ, основанная на двух основных единицах СИ: единице силы света кандела и единице площади квадратный метр. Яркость жидкокристаллических дисплеев находится в пределах 200-300 кд/м².
Авиация России
Беспилотный авиационный комплекс для борьбы с лесными пожарами создан на базе БПЛА "Геоскан 801" » Авиация России
Холдинг «Геоскан» и компания ООО «Формоза-Софт» создали беспилотный авиационный комплекс для мониторинга лесных пожаров. Интеграция БПЛА «Геоскан 801» с
👍3
По данным Минобороны РФ, ночью с 10 на 11 марта средствами ПВО перехвачены и уничтожены 337 украинских БПЛА:
91 – над территорией Московской области,
126 – над территорией Курской области,
38 – над территорией Брянской области,
25 – над территорией Белгородской области,
22 – над территорией Рязанской области,
10 – над территорией Калужской области,
восемь – над территорией Липецкой области,
восемь – над территорией Орловской области,
шесть – над территорией Воронежской области,
три – над территорией Нижегородской области.
91 – над территорией Московской области,
126 – над территорией Курской области,
38 – над территорией Брянской области,
25 – над территорией Белгородской области,
22 – над территорией Рязанской области,
10 – над территорией Калужской области,
восемь – над территорией Липецкой области,
восемь – над территорией Орловской области,
шесть – над территорией Воронежской области,
три – над территорией Нижегородской области.
🙏4👍3🔥3😱1
Минобороны РФ сообщило о 337 сбитых БПЛА в ходе массированной атаки на регионы страны » Авиация России
В ночь с 10 на 11 марта российские регионы, включая Москву, подверглись самой массированной за всё время специальной военной операции атаке беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). По данным Минобороны России, за ночь силы ПВО сбили 337 дронов. Основной удар пришёлся на Курскую, Московскую и Рязанскую области, где были зафиксированы десятки взрывов, попадания в жилые дома, есть один погибший и раненые.
Налёт начался около 4 утра и продолжался несколько часов. В Раменском районе Подмосковья прогремело более 20 взрывов, в Коломне и Домодедово – до 10. 126 БПЛА атаковали Курскую область, включая район Курской АЭС, также была попытка поражения нефтебазы в Орле и Московского НПЗ в Капотне — горящие обломки сбитого БПЛА упали недалеко от заправки в парке 800-летия Москвы. Временные ограничения на полёты вводились во всех аэропортах Московского авиаузла.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
В ночь с 10 на 11 марта российские регионы, включая Москву, подверглись самой массированной за всё время специальной военной операции атаке беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). По данным Минобороны России, за ночь силы ПВО сбили 337 дронов. Основной удар пришёлся на Курскую, Московскую и Рязанскую области, где были зафиксированы десятки взрывов, попадания в жилые дома, есть один погибший и раненые.
Налёт начался около 4 утра и продолжался несколько часов. В Раменском районе Подмосковья прогремело более 20 взрывов, в Коломне и Домодедово – до 10. 126 БПЛА атаковали Курскую область, включая район Курской АЭС, также была попытка поражения нефтебазы в Орле и Московского НПЗ в Капотне — горящие обломки сбитого БПЛА упали недалеко от заправки в парке 800-летия Москвы. Временные ограничения на полёты вводились во всех аэропортах Московского авиаузла.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Минобороны РФ сообщило о 337 сбитых БПЛА в ходе массированной атаки на регионы страны » Авиация России
В ночь с 10 на 11 марта российские регионы, включая Москву, подверглись самой массированной за всё время специальной военной операции атаке беспилотных
❤1🔥1
Новый Ту-214 в ливрее Aurus вернулся из Минска в Казань » Авиация России
Новый Ту-214 с регистрационным номером RA-64535 после покраски на Минском заводе гражданской авиации №407 10 марта вернулся в Казань. Об этом сообщил ТГ-канал «Записки Минского авиационного споттера» (@msq.spotter).
Первый полёт этот самолёт выполнил 27 декабря 2024 года. 24 февраля 2025 года, после прохождения приёмо-сдаточных испытаний, лайнер совершил перелёт в Минск, где его «одели» в ливрею в стиле дизайна «Аурус», которая уже используется на бизнес-джете SSJ100 с бортовым номером 97009.
За последние три с половиной года борт RA-64535 – первый новый Ту-214, поднявшийся в воздух. В ближайшее время в Казани после выполнения всех формальных процедур самолёт будет передан заказчику.
Борт с заводским коротким номером 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был заложен в 2023 году в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Это завершающий самолёт с импортными комплектующими. Пассажирский салон оборудован системой связи для выхода в интернет прямо в полёте.
Лайнер оборудован дополнительными топливными баками, за счёт которых дальность полёта выросла до 10 тысяч километров. Минпромторг сможет использовать самолёт для длительных межконтинентальных перелётов.
Новый Ту-214 с регистрационным номером RA-64535 после покраски на Минском заводе гражданской авиации №407 10 марта вернулся в Казань. Об этом сообщил ТГ-канал «Записки Минского авиационного споттера» (@msq.spotter).
Первый полёт этот самолёт выполнил 27 декабря 2024 года. 24 февраля 2025 года, после прохождения приёмо-сдаточных испытаний, лайнер совершил перелёт в Минск, где его «одели» в ливрею в стиле дизайна «Аурус», которая уже используется на бизнес-джете SSJ100 с бортовым номером 97009.
За последние три с половиной года борт RA-64535 – первый новый Ту-214, поднявшийся в воздух. В ближайшее время в Казани после выполнения всех формальных процедур самолёт будет передан заказчику.
Борт с заводским коротким номером 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был заложен в 2023 году в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Это завершающий самолёт с импортными комплектующими. Пассажирский салон оборудован системой связи для выхода в интернет прямо в полёте.
Лайнер оборудован дополнительными топливными баками, за счёт которых дальность полёта выросла до 10 тысяч километров. Минпромторг сможет использовать самолёт для длительных межконтинентальных перелётов.
Авиация России
Новый Ту-214 в ливрее Aurus вернулся из Минска в Казань » Авиация России
Новый Ту-214 с регистрационным номером RA-64535 после покраски на Минском заводе гражданской авиации №407 10 марта вернулся в Казань. Об этом сообщил ТГ-канал
👍10
Новые методы обработки лопаток повысят надёжность авиадвигателей » Авиация России
Более 47 тысяч пассажирских самолётов по всему миру и около 1500 в России поднимаются в небо благодаря газотурбинным двигателям. Одним из ключевых элементов их конструкции являются рабочие лопатки, которые подвергаются значительным нагрузкам: высоким температурам, эрозии и коррозии. Со временем это приводит к износу, и детали требуют восстановительного ремонта.
Однако после ремонта часто возникают проблемы с качеством защитного покрытия, что сокращает срок службы лопаток. Учёные Пермского Политеха (ПНИПУ) совместно с инженерами «ОДК-Пермские моторы» предложили новые подходы к обработке лопаток, которые помогут увеличить их надёжность и долговечность.
Учёные ПНИПУ провели серию экспериментов, чтобы выяснить, как различные методы подготовки поверхности влияют на качество защитного покрытия. Они сравнили три способа обработки: пескоструйный, гидроабразивный и полирование. Наилучшие результаты показал гидроабразивный метод, который позволяет достичь равномерной глубины слоя в пределах 30-60 мкм и избежать дефектов поверхности.
Кроме того, исследователи определили оптимальное давление в краскораспылителе для нанесения алюминиевого покрытия – 2,0 атмосферы. Это значение обеспечивает наиболее эффективное распределение защитного слоя, что в итоге увеличивает долговечность деталей. Разработанные рекомендации уже прошли апробацию на базе «ОДК-Пермские моторы» и показали свою эффективность.
Результаты исследований позволят не только повысить качество ремонта лопаток, но и сделать процесс более экономически обоснованным. Для авиационной отрасли, где каждая деталь должна работать в экстремальных условиях, качественный ремонт имеет первостепенное значение. В ближайшее время планируется провести дополнительные испытания в реальных условиях эксплуатации двигателей, чтобы подтвердить долгосрочную эффективность предложенных методов.
Более 47 тысяч пассажирских самолётов по всему миру и около 1500 в России поднимаются в небо благодаря газотурбинным двигателям. Одним из ключевых элементов их конструкции являются рабочие лопатки, которые подвергаются значительным нагрузкам: высоким температурам, эрозии и коррозии. Со временем это приводит к износу, и детали требуют восстановительного ремонта.
Однако после ремонта часто возникают проблемы с качеством защитного покрытия, что сокращает срок службы лопаток. Учёные Пермского Политеха (ПНИПУ) совместно с инженерами «ОДК-Пермские моторы» предложили новые подходы к обработке лопаток, которые помогут увеличить их надёжность и долговечность.
«Для изготовления лопаток используется никелевый сплав ЖС6К, известный своими жаропрочными свойствами. Он способен выдерживать температуры до 1000 °C и является идеальным материалом для газотурбинных двигателей. Однако даже такой прочный сплав нуждается в защите от внешнего воздействия окружающей среды. Для этого на поверхность лопаток наносят алюминидные слои. В процессе ремонта старые покрытия удаляются, а новые наносятся после тщательной подготовки поверхности. Традиционно для этого применяется пескоструйная обработка, но она не всегда обеспечивает равномерность слоя, что приводит к дефектам и сокращает срок службы деталей», – рассказали в университете.
Учёные ПНИПУ провели серию экспериментов, чтобы выяснить, как различные методы подготовки поверхности влияют на качество защитного покрытия. Они сравнили три способа обработки: пескоструйный, гидроабразивный и полирование. Наилучшие результаты показал гидроабразивный метод, который позволяет достичь равномерной глубины слоя в пределах 30-60 мкм и избежать дефектов поверхности.
Кроме того, исследователи определили оптимальное давление в краскораспылителе для нанесения алюминиевого покрытия – 2,0 атмосферы. Это значение обеспечивает наиболее эффективное распределение защитного слоя, что в итоге увеличивает долговечность деталей. Разработанные рекомендации уже прошли апробацию на базе «ОДК-Пермские моторы» и показали свою эффективность.
Результаты исследований позволят не только повысить качество ремонта лопаток, но и сделать процесс более экономически обоснованным. Для авиационной отрасли, где каждая деталь должна работать в экстремальных условиях, качественный ремонт имеет первостепенное значение. В ближайшее время планируется провести дополнительные испытания в реальных условиях эксплуатации двигателей, чтобы подтвердить долгосрочную эффективность предложенных методов.
Авиация России
Новые методы обработки лопаток повысят надёжность авиадвигателей » Авиация России
Однако после ремонта часто возникают проблемы с качеством защитного покрытия, что сокращает срок службы лопаток. Учёные Пермского Политеха (ПНИПУ) совместно с
👍6
Forwarded from Безграничный аналитик
Довольно любопытный момент попал на кадры официального отчета администрации Белгорода-Днестровского или, как его сейчас называют на Украине, Аккермана. Сам снимок посвящён тому, как храбро и быстро местные коммунальщики наводят порядок на территории города, а именно - разбираются с деревьями.
Вот только на этом кадре хорошо заметна одна небольшая, но очень интересная деталь. Присмотритесь к заднему плану. На нем хорошо видны штабеля мешков с песком, которые закрывают смотровые окна в подвалах. Видно, что речь идет далеко не об одном подвале.
Но почему же так происходит, что в подвалах такого ценного, что их надо обязательно защищать? Ведь в окнах домов не видно ничего подобного. Ответ, на самом деле, прост. В подвалах этого дома, а заодно и многих других, идет подпольная сборка дронов. По сути, это и есть то самое "украинское производство", которым кичатся местные власти. Важно отметить, что дом жилой, при нанесении удара по нему мгновенно поднимется страшный крик - русские бомбят многоэтажки!
Что еще интереснее, конкретно этот дом находится буквально в двух шагах от средней школы. Фактически производство развернули таким образом, чтобы в случае удара досталось не только дому, но и учебному заведению. Это, как вы понимаете, не единичный случай. К слову, возможно, мешки еще и защищают от горячей любви местных жителей. Они-то все понимают и сами прекрасно осознают, под что их подписывают. Рано или поздно от местных вполне может прилететь граната в такой подвал.
Вот только на этом кадре хорошо заметна одна небольшая, но очень интересная деталь. Присмотритесь к заднему плану. На нем хорошо видны штабеля мешков с песком, которые закрывают смотровые окна в подвалах. Видно, что речь идет далеко не об одном подвале.
Но почему же так происходит, что в подвалах такого ценного, что их надо обязательно защищать? Ведь в окнах домов не видно ничего подобного. Ответ, на самом деле, прост. В подвалах этого дома, а заодно и многих других, идет подпольная сборка дронов. По сути, это и есть то самое "украинское производство", которым кичатся местные власти. Важно отметить, что дом жилой, при нанесении удара по нему мгновенно поднимется страшный крик - русские бомбят многоэтажки!
Что еще интереснее, конкретно этот дом находится буквально в двух шагах от средней школы. Фактически производство развернули таким образом, чтобы в случае удара досталось не только дому, но и учебному заведению. Это, как вы понимаете, не единичный случай. К слову, возможно, мешки еще и защищают от горячей любви местных жителей. Они-то все понимают и сами прекрасно осознают, под что их подписывают. Рано или поздно от местных вполне может прилететь граната в такой подвал.
🤬5👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
При атаке дронов на Москву два человека погибли, 18 ранены
Мужчина, пострадавший после атаки дронов в Подмосковье, скончался в больнице Видного, сообщил губернатор Воробьев.
В результате атаки пострадали 18 человек, в том числе трое детей, 2 человека погибли, сообщили в Минздраве.
В стационарах находятся 6 человек, в том числе ребенок, одна из пострадавших в крайне тяжелом состоянии.
Трое детей пострадали от атаки БПЛА ВСУ на Московскую область, двоим из них еще нет трех лет, сообщила Львова-Белова.
В Подмосковье выплатят по 1 млн рублей семьям погибших после атаки БПЛА мужчин, раненым выплатят от 100 до 500 тыс рублей, сообщил губернатор.
Захарова заявила, что, видимо, беспилотники на Москву в день прибытия делегации ОБСЕ направили, чтобы ее члены сами увидели сущность киевского режима.
"Мираторг" подтвердил СМИ Новости смерть второго сотрудника компании в результате атаки беспилотников, выплатит компенсации семьям обоих погибших по 1,5 млн рублей.
Захарова также сообщила, что генсекретаря ОБСЕ, находящегося в Москве, везут на место падения беспилотников ВСУ.
Мужчина, пострадавший после атаки дронов в Подмосковье, скончался в больнице Видного, сообщил губернатор Воробьев.
В результате атаки пострадали 18 человек, в том числе трое детей, 2 человека погибли, сообщили в Минздраве.
В стационарах находятся 6 человек, в том числе ребенок, одна из пострадавших в крайне тяжелом состоянии.
Трое детей пострадали от атаки БПЛА ВСУ на Московскую область, двоим из них еще нет трех лет, сообщила Львова-Белова.
В Подмосковье выплатят по 1 млн рублей семьям погибших после атаки БПЛА мужчин, раненым выплатят от 100 до 500 тыс рублей, сообщил губернатор.
Захарова заявила, что, видимо, беспилотники на Москву в день прибытия делегации ОБСЕ направили, чтобы ее члены сами увидели сущность киевского режима.
"Мираторг" подтвердил СМИ Новости смерть второго сотрудника компании в результате атаки беспилотников, выплатит компенсации семьям обоих погибших по 1,5 млн рублей.
Захарова также сообщила, что генсекретаря ОБСЕ, находящегося в Москве, везут на место падения беспилотников ВСУ.
👍6🙏4