Информация по самолёту Ту-214 р/н RA-64535
27 декабря 2024 года на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (в составе ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) совершил первый полёт очередной построенный на этом предприятии самолёт Ту-214. Борт с заводским номером (коротким) 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был построен в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и стал первым новым самолётом Ту-214, поднятым в воздух за три с половиной года.
Сообщают, что 24 февраля 2025 года самолет RA-64535 совершил перелет из Казани в Минск для проведения окраски.
Предыдущим построенным на Казанском авиационном заводе самолётом Ту-214 стал поднятый в воздух 28 мая 2021 года борт Ту-214ПУ (заводской номер 44912034, серийный номер 534, регистрационный номер RA-64534), который, предположительно, был построен для Федеральной службы безопасности (ФСБ) Российской Федерации.
Суммарно к настоящему времени таким образом на Казанском авиационном заводе построены 35 самолетов Ту-214, а общее количество машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 91 единицу.
@bmpd – Центр анализа стратегий и технологий
27 декабря 2024 года на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (в составе ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) совершил первый полёт очередной построенный на этом предприятии самолёт Ту-214. Борт с заводским номером (коротким) 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был построен в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и стал первым новым самолётом Ту-214, поднятым в воздух за три с половиной года.
Сообщают, что 24 февраля 2025 года самолет RA-64535 совершил перелет из Казани в Минск для проведения окраски.
Предыдущим построенным на Казанском авиационном заводе самолётом Ту-214 стал поднятый в воздух 28 мая 2021 года борт Ту-214ПУ (заводской номер 44912034, серийный номер 534, регистрационный номер RA-64534), который, предположительно, был построен для Федеральной службы безопасности (ФСБ) Российской Федерации.
Суммарно к настоящему времени таким образом на Казанском авиационном заводе построены 35 самолетов Ту-214, а общее количество машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 91 единицу.
@bmpd – Центр анализа стратегий и технологий
Livejournal
Построен новый самолёт Ту-214
27 декабря 2024 года на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова филиала ПАО Туполев (в составе ПАО Объединённая авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех) совершил первый полёт очередной построенный на этом предприятии самолёт…
👍15👏2😢1
Строительство нового аэропорта в Иркутске является стратегическим проектом для региона » Авиация России
Авиация России
Строительство нового аэропорта в Иркутске является стратегическим проектом для региона » Авиация России
Строительство нового аэропорта Иркутска за пределами городской черты рассматривается как стратегически важный проект, который окажет положительное влияние на
👍7
К 200-летию Александра Можайского 4 марта 2025 года Банк России выпускает в обращение памятную монету
Серебряная монета номиналом 2 рубля (масса драгоценного металла в чистоте — 15,55 г, проба сплава — 925) имеет форму круга диаметром 33,0 мм.
С лицевой и оборотной сторон монеты по окружности имеется выступающий кант.
На лицевой стороне монеты расположено рельефное изображение Государственного герба Российской Федерации, имеются надписи: «РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ», «БАНК РОССИИ», номинал монеты «2 РУБЛЯ», дата «2025 г.», обозначение металла по Периодической системе элементов Д.И. Менделеева, проба сплава, товарный знак Санкт-Петербургского монетного двора и масса драгоценного металла в чистоте.
На оборотной стороне монеты расположено рельефное изображение портрета А.Ф. Можайского, а также выполненные в технике лазерного матирования изображения чертежей летательного аппарата и облаков; имеются рельефные надписи: вверху по окружности — «А.Ф. МОЖАЙСКИЙ», справа в две строки — «1825» и «1890», а также расположенная вверху в три строки и выполненная в технике лазерного матирования часть цитаты «Я желал быть полезным своему Отечеству...».
Боковая поверхность монеты рифленая.
Монета изготовлена качеством «пруф».
Тираж монеты — 3,0 тыс. штук.
Выпускаемая монета является законным средством наличного платежа на территории Российской Федерации и обязательна к приему по номиналу во все виды платежей без ограничений.
Пресс-релиз. ЦБ РФ
Серебряная монета номиналом 2 рубля (масса драгоценного металла в чистоте — 15,55 г, проба сплава — 925) имеет форму круга диаметром 33,0 мм.
С лицевой и оборотной сторон монеты по окружности имеется выступающий кант.
На лицевой стороне монеты расположено рельефное изображение Государственного герба Российской Федерации, имеются надписи: «РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ», «БАНК РОССИИ», номинал монеты «2 РУБЛЯ», дата «2025 г.», обозначение металла по Периодической системе элементов Д.И. Менделеева, проба сплава, товарный знак Санкт-Петербургского монетного двора и масса драгоценного металла в чистоте.
На оборотной стороне монеты расположено рельефное изображение портрета А.Ф. Можайского, а также выполненные в технике лазерного матирования изображения чертежей летательного аппарата и облаков; имеются рельефные надписи: вверху по окружности — «А.Ф. МОЖАЙСКИЙ», справа в две строки — «1825» и «1890», а также расположенная вверху в три строки и выполненная в технике лазерного матирования часть цитаты «Я желал быть полезным своему Отечеству...».
Боковая поверхность монеты рифленая.
Монета изготовлена качеством «пруф».
Тираж монеты — 3,0 тыс. штук.
Выпускаемая монета является законным средством наличного платежа на территории Российской Федерации и обязательна к приему по номиналу во все виды платежей без ограничений.
Пресс-релиз. ЦБ РФ
👍7🔥4
Новая взлётно-посадочная полоса в аэропорту Симферополь готова к эксплуатации » Авиация России
В аэропорту Симферополь завершилась реконструкция первой взлётно-посадочной полосы. Объект прошёл проверку Межрегиональным управлением Ростехнадзора по Республике Крым и г. Севастополю, по итогом которой выдано заключение о соответствии второго этапа строительства аэропортового комплекса «Симферополь» проектным требованиям, сообщили в Крымском управлении Ростехнадзора.
Ростехнадзор подтвердил, что строительные работы завершены в полном объёме, отклонений от обязательных требований не выявлено. На основании положительного заключения, выданного 28 февраля 2025 года, объект признан соответствующим требованиям, изложенным в части 16 статьи 54 Градостроительного кодекса Российской Федерации, что является формальным основанием для ввода ВПП в эксплуатацию.
ВПП-1 аэропорта Симферополь была построена в 1960 году. В начале 2000-х из-за недостаточной прочности и длины она была выведена из эксплуатации и использовалась в качестве рулёжной дорожки к ВПП-2. Строительные работы на новой ВПП-1 начались в августе 2018 года.
Новая ВПП имеет бетонный слой с щебёночным слоем (1,4 м), её длина увеличилась с 2700 до 3200 метров. Полоса оснащена современным светосигнальным оборудованием, соответствующим требованиям ICAO, и радиомаячной системой, обеспечивающей точную навигацию воздушных судов.
Кроме того, в рамках проекта были построены аварийно-спасательная станция и очистные сооружения поверхностных стоков. Вдоль всей полосы оборудована магистральная рулёжная дорожка. Ранее сообщалось, что после ввода в эксплуатацию новая ВПП-1 станет основной, а действующая ВПП-2 – резервной.
Вторая ВПП, находящаяся в эксплуатации с 1982 года, имеет нестандартную длину 3700 м поскольку создавалась, как резервная для посадки космических кораблей многоразового использования «Буран». Ввод в строй реконструированной ВПП позволит существенно увеличить пропускную способность аэропорта Симферополь и повысит его эксплуатационную надёжность.
В аэропорту Симферополь завершилась реконструкция первой взлётно-посадочной полосы. Объект прошёл проверку Межрегиональным управлением Ростехнадзора по Республике Крым и г. Севастополю, по итогом которой выдано заключение о соответствии второго этапа строительства аэропортового комплекса «Симферополь» проектным требованиям, сообщили в Крымском управлении Ростехнадзора.
Ростехнадзор подтвердил, что строительные работы завершены в полном объёме, отклонений от обязательных требований не выявлено. На основании положительного заключения, выданного 28 февраля 2025 года, объект признан соответствующим требованиям, изложенным в части 16 статьи 54 Градостроительного кодекса Российской Федерации, что является формальным основанием для ввода ВПП в эксплуатацию.
ВПП-1 аэропорта Симферополь была построена в 1960 году. В начале 2000-х из-за недостаточной прочности и длины она была выведена из эксплуатации и использовалась в качестве рулёжной дорожки к ВПП-2. Строительные работы на новой ВПП-1 начались в августе 2018 года.
Новая ВПП имеет бетонный слой с щебёночным слоем (1,4 м), её длина увеличилась с 2700 до 3200 метров. Полоса оснащена современным светосигнальным оборудованием, соответствующим требованиям ICAO, и радиомаячной системой, обеспечивающей точную навигацию воздушных судов.
Кроме того, в рамках проекта были построены аварийно-спасательная станция и очистные сооружения поверхностных стоков. Вдоль всей полосы оборудована магистральная рулёжная дорожка. Ранее сообщалось, что после ввода в эксплуатацию новая ВПП-1 станет основной, а действующая ВПП-2 – резервной.
Вторая ВПП, находящаяся в эксплуатации с 1982 года, имеет нестандартную длину 3700 м поскольку создавалась, как резервная для посадки космических кораблей многоразового использования «Буран». Ввод в строй реконструированной ВПП позволит существенно увеличить пропускную способность аэропорта Симферополь и повысит его эксплуатационную надёжность.
Авиация России
Новая взлётно-посадочная полоса в аэропорту Симферополь готова к эксплуатации » Авиация России
В аэропорту Симферополь завершилась реконструкция первой взлётно-посадочной полосы. Объект прошёл проверку Межрегиональным управлением Ростехнадзора по
👍10
Air France усиливает подготовку пилотов после инцидента с A350 в Торонто » Авиация России
Французская флагманская авиакомпания ввела дополнительные тренировки на тренажёрах для отработки прерванной посадки пилотами самолётов Airbus A350, A330, Boeing 777 и 787. Инициатива связана с инцидентом в Торонто, где A350-900 ударился хвостовой частью фюзеляжа о полосу при уходе на второй круг. Об этом сообщает FlightGlobal.
Авиаинцидент произошёл 21 января 2024 года во время посадки лайнера A350-900 (F-HTYH), когда самолётом управлял второй пилот, проходивший обучение. После касания шасси капитан отдал приказ ухода на второй круг, но в процессе выполнения манёвра самолёт поднялся в воздух на пониженной скорости с превышением положительного тангажа, что привело к удару хвостовой частью о ВПП (tailstrike). При этом экипаж не заметил жёсткого касания бетонного покрытия и продолжил взлёт.
В результате удара самолёт получил серьёзные структурные повреждения хвостовой части фюзеляжа и хвостового обтекателя. Было обнаружено отслоение обшивки, повреждение креплений, а хвостовое оперение было сильно деформировано, что потребовало длительного ремонта. После ремонта в Торонто и Париже борт был возвращён в эксплуатацию в октябре 2024 года.
Комиссия по безопасности полётов провела расследование, в ходе которого выяснилось, что экипаж не был осведомлён о касании полосы. В отчёте указано, что при выполнении процедуры ухода на второй круг угол тангажа превышал допустимый.
Airbus внёс изменения в руководство по обучению лётного состава A350, а для исключения ложных предупреждений при кратковременном касании поверхности, также изменил логику оповещений пилотов. Компания также выпустила подробные руководства по управлению тангажом и скоростью, а также по проведению брифингов перед полётом. Меры направлены на предотвращение подобных инцидентов в будущем и повышение безопасности полётов.
Airbus также рекомендовал проводить регулярные тренировки по маневрированию вблизи земли, что уже внедрено в программу подготовки пилотов Air France. Эти изменения направлены на повышение навыков экипажей в сложных ситуациях, таких как уход на второй круг, и минимизацию рисков повреждения самолётов при выполнении манёвров на низкой высоте.
Французская флагманская авиакомпания ввела дополнительные тренировки на тренажёрах для отработки прерванной посадки пилотами самолётов Airbus A350, A330, Boeing 777 и 787. Инициатива связана с инцидентом в Торонто, где A350-900 ударился хвостовой частью фюзеляжа о полосу при уходе на второй круг. Об этом сообщает FlightGlobal.
Авиаинцидент произошёл 21 января 2024 года во время посадки лайнера A350-900 (F-HTYH), когда самолётом управлял второй пилот, проходивший обучение. После касания шасси капитан отдал приказ ухода на второй круг, но в процессе выполнения манёвра самолёт поднялся в воздух на пониженной скорости с превышением положительного тангажа, что привело к удару хвостовой частью о ВПП (tailstrike). При этом экипаж не заметил жёсткого касания бетонного покрытия и продолжил взлёт.
В результате удара самолёт получил серьёзные структурные повреждения хвостовой части фюзеляжа и хвостового обтекателя. Было обнаружено отслоение обшивки, повреждение креплений, а хвостовое оперение было сильно деформировано, что потребовало длительного ремонта. После ремонта в Торонто и Париже борт был возвращён в эксплуатацию в октябре 2024 года.
Комиссия по безопасности полётов провела расследование, в ходе которого выяснилось, что экипаж не был осведомлён о касании полосы. В отчёте указано, что при выполнении процедуры ухода на второй круг угол тангажа превышал допустимый.
Airbus внёс изменения в руководство по обучению лётного состава A350, а для исключения ложных предупреждений при кратковременном касании поверхности, также изменил логику оповещений пилотов. Компания также выпустила подробные руководства по управлению тангажом и скоростью, а также по проведению брифингов перед полётом. Меры направлены на предотвращение подобных инцидентов в будущем и повышение безопасности полётов.
Airbus также рекомендовал проводить регулярные тренировки по маневрированию вблизи земли, что уже внедрено в программу подготовки пилотов Air France. Эти изменения направлены на повышение навыков экипажей в сложных ситуациях, таких как уход на второй круг, и минимизацию рисков повреждения самолётов при выполнении манёвров на низкой высоте.
👍1😁1
БПЛА "Гранат-4", как новый стандарт тактической эффективности » Авиация России
Современные боевые действия требуют от вооруженных сил высокой степени мобильности, точности и адаптивности. В таких условиях беспилотные летательные аппараты (БПЛА) становятся ключевым инструментом для выполнения широкого спектра задач. Одним из наиболее эффективных решений в этой области является «Гранат-4», который демонстрирует высокую результативность в зонах активных боевых действий. Этот аппарат сочетает в себе возможности разведки, целеуказания и поддержки наземных операций. Об этом универсальном инструменте для военных рассказал ТГ-канал «Чёрные ножи».
«Гранат-4» разработан компанией ООО «Ижмаш — Беспилотные системы» на базе БПЛА «Рубеж-20» от АО «Аэрокон». БПЛА входит в состав комплекса «Наводчик-2», оснащён высококачественными камерами и сенсорами, обеспечивающими точное целеуказание для артиллерии и авиации и РСЗО, имеет дальность полёта 100 км. «Гранат-4» предназначен для выполнения задач, которые ранее требовали значительных ресурсов и времени.
Его способность к полётам продолжительностью до 12 часов, позволяет обеспечить непрерывный мониторинг обследуемой территории. Это особенно важно в условиях, когда оперативная информация о перемещениях противника может стать решающим фактором для успеха операции.
Одной из ключевых особенностей «Гранат-4» является его устойчивость к радиоэлектронной борьбе (РЭБ). Современные системы навигации и управления позволяют аппарату сохранять работоспособность даже в условиях активного противодействия со стороны противника. Кроме того, возможность установки различных полезных нагрузок, таких как тепловизоры и радиолокационные системы, позволяет адаптировать БПЛА под решение разнообразных конкретных задач.
«Гранат-4» доказал свою эффективность в операциях по ликвидации террористических группировок, где использовался для сбора данных о расположении и перемещениях противника. Это позволило провести точные и успешные удары, минимизировав риски для гражданского населения. В миротворческих миссиях «Гранат-4» обеспечивал мониторинг зон конфликтов, помогая предотвратить эскалацию насилия и обеспечивая безопасность мирных жителей.
Применение БПЛА разведки и наблюдения «Гранат-4» снижает риски для личного состава подразделений, позволяет минимизировать необходимость прямого участия военнослужащих в опасных зонах высокой интенсивности боевых действий. Это не только повышает безопасность, но и позволяет сохранить ресурсы, так как аппарат может выполнять задачи, которые ранее требовали значительных затрат времени и сил.
В условиях ограниченных ресурсов, когда каждый элемент военной техники должен быть максимально эффективным. Благодаря своей многофункциональности и длительности полёта «Гранат-4» позволяет снизить затраты на выполнение задач, связанных с разведкой и целеуказанием. Кроме того, использование БПЛА позволяет командованию получать актуальную информацию в реальном времени, что способствует более обоснованному принятию решений.
В гуманитарных операциях «Гранат-4» также нашёл свое применение. Аппарат использовался для оценки ущерба в пострадавших регионах, что позволяло более эффективно координировать помощь. Такое применение БПЛА демонстрирует его полезность не только в боевых условиях, но и в ситуациях, где требуется быстрая и точная оценка гражданских объектов.
Специализация БПЛА «Гранат-4» к ведению разведки, целеуказанию и поддержке наземных войск делают его применение эффективным в зоне боевых действий. С учётом постоянного развития технологий можно ожидать, что роль БПЛА в военных операциях будет только расти, обеспечивая армии новые возможности для достижения успеха на поле боя.и, обеспечивая армии новые возможности для достижения успеха на поле боя.
Современные боевые действия требуют от вооруженных сил высокой степени мобильности, точности и адаптивности. В таких условиях беспилотные летательные аппараты (БПЛА) становятся ключевым инструментом для выполнения широкого спектра задач. Одним из наиболее эффективных решений в этой области является «Гранат-4», который демонстрирует высокую результативность в зонах активных боевых действий. Этот аппарат сочетает в себе возможности разведки, целеуказания и поддержки наземных операций. Об этом универсальном инструменте для военных рассказал ТГ-канал «Чёрные ножи».
«Гранат-4» разработан компанией ООО «Ижмаш — Беспилотные системы» на базе БПЛА «Рубеж-20» от АО «Аэрокон». БПЛА входит в состав комплекса «Наводчик-2», оснащён высококачественными камерами и сенсорами, обеспечивающими точное целеуказание для артиллерии и авиации и РСЗО, имеет дальность полёта 100 км. «Гранат-4» предназначен для выполнения задач, которые ранее требовали значительных ресурсов и времени.
Его способность к полётам продолжительностью до 12 часов, позволяет обеспечить непрерывный мониторинг обследуемой территории. Это особенно важно в условиях, когда оперативная информация о перемещениях противника может стать решающим фактором для успеха операции.
Одной из ключевых особенностей «Гранат-4» является его устойчивость к радиоэлектронной борьбе (РЭБ). Современные системы навигации и управления позволяют аппарату сохранять работоспособность даже в условиях активного противодействия со стороны противника. Кроме того, возможность установки различных полезных нагрузок, таких как тепловизоры и радиолокационные системы, позволяет адаптировать БПЛА под решение разнообразных конкретных задач.
«Гранат-4» доказал свою эффективность в операциях по ликвидации террористических группировок, где использовался для сбора данных о расположении и перемещениях противника. Это позволило провести точные и успешные удары, минимизировав риски для гражданского населения. В миротворческих миссиях «Гранат-4» обеспечивал мониторинг зон конфликтов, помогая предотвратить эскалацию насилия и обеспечивая безопасность мирных жителей.
Применение БПЛА разведки и наблюдения «Гранат-4» снижает риски для личного состава подразделений, позволяет минимизировать необходимость прямого участия военнослужащих в опасных зонах высокой интенсивности боевых действий. Это не только повышает безопасность, но и позволяет сохранить ресурсы, так как аппарат может выполнять задачи, которые ранее требовали значительных затрат времени и сил.
В условиях ограниченных ресурсов, когда каждый элемент военной техники должен быть максимально эффективным. Благодаря своей многофункциональности и длительности полёта «Гранат-4» позволяет снизить затраты на выполнение задач, связанных с разведкой и целеуказанием. Кроме того, использование БПЛА позволяет командованию получать актуальную информацию в реальном времени, что способствует более обоснованному принятию решений.
В гуманитарных операциях «Гранат-4» также нашёл свое применение. Аппарат использовался для оценки ущерба в пострадавших регионах, что позволяло более эффективно координировать помощь. Такое применение БПЛА демонстрирует его полезность не только в боевых условиях, но и в ситуациях, где требуется быстрая и точная оценка гражданских объектов.
Специализация БПЛА «Гранат-4» к ведению разведки, целеуказанию и поддержке наземных войск делают его применение эффективным в зоне боевых действий. С учётом постоянного развития технологий можно ожидать, что роль БПЛА в военных операциях будет только расти, обеспечивая армии новые возможности для достижения успеха на поле боя.и, обеспечивая армии новые возможности для достижения успеха на поле боя.
Авиация России
БПЛА "Гранат-4", как новый стандарт тактической эффективности » Авиация России
Современные боевые действия требуют от вооруженных сил высокой степени мобильности, точности и адаптивности. В таких условиях беспилотные летательные аппараты
👍7
Ростех инвестирует в цифровизацию и искусственный интеллект для повышения конкурентоспособности авиапрома » Авиация России
Госкорпорация «Ростех» разработала образовательную программу «Реинжиниринг бизнес-процессов с применением искусственного интеллекта», направленную на подготовку специалистов в области цифровизации и искусственного интеллекта. Программа разработана Центром по развитию цифровых компетенций Академии Ростеха при поддержке Департамента цифровой трансформации Госкорпорации, предназначена для сотрудников предприятий Ростеха и ставит целью повышение уровня автоматизации производства, а также разработку новых подходов к управлению цифровым развитием промышленности.
В рамках обучения слушатели получат навыки интеграции передовых IT-решений в производственные процессы, использования аналитических инструментов на основе искусственного интеллекта для повышения производительности труда, а также разработки стратегий адаптации предприятий к динамично меняющимся рыночным условиям. Программа включает получение знаний и опыта применения алгоритмов машинного обучения для оптимизации логистики, прогнозирования отказов оборудования и повышения эффективности управления ресурсами.
Одним из примеров практического применения полученных знаний является внедрение технологии цифровых двойников на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. Данная технология, в совокупности с математическим моделированием, позволяет проводить предварительные испытания авиационных двигателей в виртуальной среде, сокращая время и ресурсы, затрачиваемые на натурные испытания. Использование цифровых двойников даёт возможность оперативно выявлять потенциальные недостатки конструкции и оптимизировать параметры работы двигателя на ранних этапах проектирования, что значительно снижает риски и повышает качество конечного продукта.
Одновременно с развитием компетенций в области искусственного интеллекта, Ростех уделяет значительное внимание подготовке инженеров в сфере аддитивных технологий. В рамках образовательного проекта «Крылья Ростеха» эти специалисты осваивают методы 3D-печати для создания сложных деталей авиационных двигателей.
Аддитивные технологии представляют собой перспективное направление, которое позволяет изготавливать компоненты сложной геометрии, зачастую невозможные для производства традиционными методами. Примером является изготовление рабочих и сопловых лопаток для перспективного двигателя ПД-35 и регулятора воздушного потока (завихрителя) для ПД-14.
Внедрение аддитивных технологий в авиадвигателестроении открывает новые возможности для оптимизации конструкции и улучшения характеристик двигателей. 3D-печать позволяет создавать детали с внутренней полостной структурой, что способствует снижению веса и улучшению охлаждения.
Кроме того, становится возможным использование новых материалов с улучшенными прочностными и термостойкими характеристиками. Важным преимуществом аддитивных технологий является возможность быстрого прототипирования и внесения изменений в конструкцию, что значительно сокращает сроки разработки и испытаний новых двигателей.
Цифровые и аддитивные технологии тесно связаны в современном производстве. Цифровизация позволяет оптимизировать процессы проектирования и изготовления конечного изделия, а аддитивные технологии обеспечивают возможность создания сложных геометрических форм, недоступных для традиционных методов. Например, цифровые двойники, созданные с помощью ИИ, используются для моделирования и тестирования деталей, которые затем изготавливаются с помощью 3D-печати.
Повышение эффективности и конкурентоспособности предприятий авиа- и двигателестроения является главной целью подготовки специалистов в области цифровых технологий и аддитивного производства. Искусственный интеллект, цифровизация и 3D-печать являются взаимодополняющими технологиями, их синергия представляет собой мощный инструмент для модернизации российской промышленности и укрепления позиций страны на мировом рынке авиадвигателестроения.
Госкорпорация «Ростех» разработала образовательную программу «Реинжиниринг бизнес-процессов с применением искусственного интеллекта», направленную на подготовку специалистов в области цифровизации и искусственного интеллекта. Программа разработана Центром по развитию цифровых компетенций Академии Ростеха при поддержке Департамента цифровой трансформации Госкорпорации, предназначена для сотрудников предприятий Ростеха и ставит целью повышение уровня автоматизации производства, а также разработку новых подходов к управлению цифровым развитием промышленности.
В рамках обучения слушатели получат навыки интеграции передовых IT-решений в производственные процессы, использования аналитических инструментов на основе искусственного интеллекта для повышения производительности труда, а также разработки стратегий адаптации предприятий к динамично меняющимся рыночным условиям. Программа включает получение знаний и опыта применения алгоритмов машинного обучения для оптимизации логистики, прогнозирования отказов оборудования и повышения эффективности управления ресурсами.
Одним из примеров практического применения полученных знаний является внедрение технологии цифровых двойников на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. Данная технология, в совокупности с математическим моделированием, позволяет проводить предварительные испытания авиационных двигателей в виртуальной среде, сокращая время и ресурсы, затрачиваемые на натурные испытания. Использование цифровых двойников даёт возможность оперативно выявлять потенциальные недостатки конструкции и оптимизировать параметры работы двигателя на ранних этапах проектирования, что значительно снижает риски и повышает качество конечного продукта.
Одновременно с развитием компетенций в области искусственного интеллекта, Ростех уделяет значительное внимание подготовке инженеров в сфере аддитивных технологий. В рамках образовательного проекта «Крылья Ростеха» эти специалисты осваивают методы 3D-печати для создания сложных деталей авиационных двигателей.
Аддитивные технологии представляют собой перспективное направление, которое позволяет изготавливать компоненты сложной геометрии, зачастую невозможные для производства традиционными методами. Примером является изготовление рабочих и сопловых лопаток для перспективного двигателя ПД-35 и регулятора воздушного потока (завихрителя) для ПД-14.
Внедрение аддитивных технологий в авиадвигателестроении открывает новые возможности для оптимизации конструкции и улучшения характеристик двигателей. 3D-печать позволяет создавать детали с внутренней полостной структурой, что способствует снижению веса и улучшению охлаждения.
Кроме того, становится возможным использование новых материалов с улучшенными прочностными и термостойкими характеристиками. Важным преимуществом аддитивных технологий является возможность быстрого прототипирования и внесения изменений в конструкцию, что значительно сокращает сроки разработки и испытаний новых двигателей.
Цифровые и аддитивные технологии тесно связаны в современном производстве. Цифровизация позволяет оптимизировать процессы проектирования и изготовления конечного изделия, а аддитивные технологии обеспечивают возможность создания сложных геометрических форм, недоступных для традиционных методов. Например, цифровые двойники, созданные с помощью ИИ, используются для моделирования и тестирования деталей, которые затем изготавливаются с помощью 3D-печати.
Повышение эффективности и конкурентоспособности предприятий авиа- и двигателестроения является главной целью подготовки специалистов в области цифровых технологий и аддитивного производства. Искусственный интеллект, цифровизация и 3D-печать являются взаимодополняющими технологиями, их синергия представляет собой мощный инструмент для модернизации российской промышленности и укрепления позиций страны на мировом рынке авиадвигателестроения.
Авиация России
Ростех инвестирует в цифровизацию и искусственный интеллект для повышения конкурентоспособности авиапрома » Авиация России
Госкорпорация "Ростех" разработала образовательную программу «Реинжиниринг бизнес-процессов с применением искусственного интеллекта», направленную на
👍3
Армия России увеличивает количество БПЛА для уничтожения военной инфраструктуры и ПВО Украины » Авиация России
Февраль 2025 года стал рекордным в тактике ведения боевых действий на Украине, где дроны-камикадзе и FPV-дроны вышли на первый план, заменив собой традиционные ракетные удары. За месяц было зафиксировано 3097 запусков российских дронов, включая модели «Герань», «Гербера» и «Пародия». Предыдущий рекорд января 2025 года значительно превышен: тогда было запущено 2599 ударных БПЛА. Об этом сообщил ТГ-«Военный осведомитель».
«Предыдущий рекорд в 2599 запущенных дронов был установлен в январе 2025 года, а в ночь на 23 февраля противника поздравили единовременно сразу 267 дронов, что также стало рекордом», – говорится в сообщении.
В то же время количество ракетных ударов сократилось до 99 за месяц, причём единственный массированный удар был зафиксирован 1 февраля. Основными целями атак оставались военные, промышленные и энергетические объекты в Днепропетровской, Одесской и Полтавской областях.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Февраль 2025 года стал рекордным в тактике ведения боевых действий на Украине, где дроны-камикадзе и FPV-дроны вышли на первый план, заменив собой традиционные ракетные удары. За месяц было зафиксировано 3097 запусков российских дронов, включая модели «Герань», «Гербера» и «Пародия». Предыдущий рекорд января 2025 года значительно превышен: тогда было запущено 2599 ударных БПЛА. Об этом сообщил ТГ-«Военный осведомитель».
«Предыдущий рекорд в 2599 запущенных дронов был установлен в январе 2025 года, а в ночь на 23 февраля противника поздравили единовременно сразу 267 дронов, что также стало рекордом», – говорится в сообщении.
В то же время количество ракетных ударов сократилось до 99 за месяц, причём единственный массированный удар был зафиксирован 1 февраля. Основными целями атак оставались военные, промышленные и энергетические объекты в Днепропетровской, Одесской и Полтавской областях.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Армия России увеличивает количество БПЛА для уничтожения военной инфраструктуры и ПВО Украины » Авиация России
Февраль 2025 года стал рекордным в тактике ведения боевых действий на Украине, где дроны-камикадзе и FPV-дроны вышли на первый план, заменив собой
👍1
Компания "Геоскан" разработала первый российский образовательный квадрокоптер с бортовым ИИ » Авиация России
Группа компаний «Геоскан» представила на Московском международном салоне образования (ММСО) обновлённую версию квадрокоптера начального уровня – «Пионер Мини 2». Новая модель оснащена мощным процессором с нейроускорителем, который позволяет выполнять обработку изображений непосредственно на борту устройства. Это стало возможным благодаря интеграции усовершенствованной камеры высокого разрешения, установленной на сервоподвесе. Такие технические решения открывают широкие возможности для изучения технологий искусственного интеллекта и программирования автономных полётов, сообщили в пресс-службе холдинга «Геоскан».
«Пионер Мини 2» разработан специально для применения в рамках STEAM-образования, модели процесса обучения, которая объединяет инженерию и естественные науки в единую систему. Специалисты, получившие такое образование, могут эффективно работать в современных технологических компаниях. В России потребность в STEAM-образовании растет. В 2025 году российскому рынку нужны более 200 000 специалистов в области цифровых технологий, анализа данных и инженерии. В следующем году их количество возрастёт до 300 000.
Квадрокоптер «Пионер Мини 2» позволяет учащимся изучать алгоритмы компьютерного зрения, нейронные сети, обработку изображений и программирование автономных полётов. Кроме того, ученики могут разрабатывать и интегрировать собственные полезные нагрузки для решения прикладных задач. Это делает устройство универсальным инструментом для образовательных учреждений, стремящихся внедрить передовые технологии в учебный процесс.
Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий отметил, что «Пионер Мини 2» знакомит учащихся с технологиями, которые ещё не получили широкого распространения в профессиональной беспилотной авиации. Это даёт школьникам и студентам конкурентное преимущество, формируя фундаментальные знания, которые будут востребованы в будущем. Официальная презентация дрона запланирована на апрель 2025 года, а поставки в образовательные учреждения начнутся летом этого года.
ГК «Геоскан» активно развивает образовательное направление с 2017 года, популяризируя использование дронов в учебном процессе. За это время компания произвела более 30 тысяч учебных комплексов линейки «Геоскан Пионер». Сегодня эта линейка представляет собой комплексное обучающее решение, которое включает несколько моделей квадрокоптеров, симуляторы полётов и соревновательные полигоны. Продукция компании используется в школах и колледжах более чем в 70 регионах России, а также в Беларуси и Казахстане.
В декабре 2024 года сообщалось, что группа «Геоскан» выиграла государственный контракт на поставку беспилотных летательных аппаратов и сопутствующего оборудования для образовательных учреждений. В рамках контракта компания обязалась инвестировать в создание и модернизацию производства в Москве. Производственные мощности будут размещены в индустриальном парке «Руднево» и запущены в четвёртом квартале 2025 года. Общий объём инвестиций составит более 150 миллионов рублей, что позволит компании увеличить производственную мощность до 50 тысяч изделий в год.
Линейка образовательных БПЛА «Геоскан Пионер» включает несколько моделей, каждая из которых предназначена для решения конкретных образовательных задач. «Пионер Мини» ориентирован на обучение в закрытых помещениях, «Пионер Базовый» – на освоение навыков пилотирования и программирования, а «Пионер FPV» – на отработку управления дронами в режиме FPV. Также в линейку входит соревновательный полигон «Геоскан Арена», который позволяет проводить учебные задания и соревнования в закрытых пространствах.
Группа компаний «Геоскан» представила на Московском международном салоне образования (ММСО) обновлённую версию квадрокоптера начального уровня – «Пионер Мини 2». Новая модель оснащена мощным процессором с нейроускорителем, который позволяет выполнять обработку изображений непосредственно на борту устройства. Это стало возможным благодаря интеграции усовершенствованной камеры высокого разрешения, установленной на сервоподвесе. Такие технические решения открывают широкие возможности для изучения технологий искусственного интеллекта и программирования автономных полётов, сообщили в пресс-службе холдинга «Геоскан».
«Пионер Мини 2» разработан специально для применения в рамках STEAM-образования, модели процесса обучения, которая объединяет инженерию и естественные науки в единую систему. Специалисты, получившие такое образование, могут эффективно работать в современных технологических компаниях. В России потребность в STEAM-образовании растет. В 2025 году российскому рынку нужны более 200 000 специалистов в области цифровых технологий, анализа данных и инженерии. В следующем году их количество возрастёт до 300 000.
Квадрокоптер «Пионер Мини 2» позволяет учащимся изучать алгоритмы компьютерного зрения, нейронные сети, обработку изображений и программирование автономных полётов. Кроме того, ученики могут разрабатывать и интегрировать собственные полезные нагрузки для решения прикладных задач. Это делает устройство универсальным инструментом для образовательных учреждений, стремящихся внедрить передовые технологии в учебный процесс.
Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий отметил, что «Пионер Мини 2» знакомит учащихся с технологиями, которые ещё не получили широкого распространения в профессиональной беспилотной авиации. Это даёт школьникам и студентам конкурентное преимущество, формируя фундаментальные знания, которые будут востребованы в будущем. Официальная презентация дрона запланирована на апрель 2025 года, а поставки в образовательные учреждения начнутся летом этого года.
ГК «Геоскан» активно развивает образовательное направление с 2017 года, популяризируя использование дронов в учебном процессе. За это время компания произвела более 30 тысяч учебных комплексов линейки «Геоскан Пионер». Сегодня эта линейка представляет собой комплексное обучающее решение, которое включает несколько моделей квадрокоптеров, симуляторы полётов и соревновательные полигоны. Продукция компании используется в школах и колледжах более чем в 70 регионах России, а также в Беларуси и Казахстане.
В декабре 2024 года сообщалось, что группа «Геоскан» выиграла государственный контракт на поставку беспилотных летательных аппаратов и сопутствующего оборудования для образовательных учреждений. В рамках контракта компания обязалась инвестировать в создание и модернизацию производства в Москве. Производственные мощности будут размещены в индустриальном парке «Руднево» и запущены в четвёртом квартале 2025 года. Общий объём инвестиций составит более 150 миллионов рублей, что позволит компании увеличить производственную мощность до 50 тысяч изделий в год.
Линейка образовательных БПЛА «Геоскан Пионер» включает несколько моделей, каждая из которых предназначена для решения конкретных образовательных задач. «Пионер Мини» ориентирован на обучение в закрытых помещениях, «Пионер Базовый» – на освоение навыков пилотирования и программирования, а «Пионер FPV» – на отработку управления дронами в режиме FPV. Также в линейку входит соревновательный полигон «Геоскан Арена», который позволяет проводить учебные задания и соревнования в закрытых пространствах.
Авиация России
Компания "Геоскан" разработала первый российский образовательный квадрокоптер с бортовым ИИ » Авиация России
Группа компаний «Геоскан» представила на Московском международном салоне образования (ММСО) обновлённую версию квадрокоптера начального уровня – «Пионер Мини
👍10
На создание турбовального двигателя ВК-650В "ОДК-Климов" потребовалось пять лет » Авиация России
Разработка авиационного двигателя – сложный и длительный процесс, который обычно занимает около десяти лет. Например, двигатель ПД-14 для самолётов МС-21-310 как раз уложился в этот срок. Однако инженеры из «ОДК-Климов» смогли создать новый турбовальный двигатель (ТВаД) ВК-650В для лёгких вертолётов всего за пять лет.
Работа над эскизным проектом ВК-650В началась в III квартале 2019 года. Уже через шесть месяцев был создан двигатель-демонстратор. Это стало возможным благодаря применению современных технологий, цифровых двойников и аддитивного производства, а также высокой степени кооперации между ведущими предприятиями отрасли: «ОДК-Климов», «Салют», «ОДК-УМПО», ММП имени В.В. Чернышёва, ЦИАМ и ВИАМ.
Перед инженерами «ОДК-Климов» была поставлена основная задача – создать ТВаД простой и надёжной конструкции с минимальной стоимостью жизненного цикла. При этом сроки разработки были крайне сжатыми. На научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) отводилось всего четыре года. Чтобы уложиться в эти рамки, пришлось отказаться от рискованных технических решений, которые могли бы улучшить характеристики двигателя, но потребовали бы дополнительного времени на исследования и испытания.
Например, улучшить расход топлива можно было за счёт повышения температуры газа перед турбиной или увеличения степени сжатия, но это бы сказалось на ресурсе двигателя. Времени на такие эксперименты просто не было, и приняли решение сосредоточиться на проверенных технологиях.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Разработка авиационного двигателя – сложный и длительный процесс, который обычно занимает около десяти лет. Например, двигатель ПД-14 для самолётов МС-21-310 как раз уложился в этот срок. Однако инженеры из «ОДК-Климов» смогли создать новый турбовальный двигатель (ТВаД) ВК-650В для лёгких вертолётов всего за пять лет.
Работа над эскизным проектом ВК-650В началась в III квартале 2019 года. Уже через шесть месяцев был создан двигатель-демонстратор. Это стало возможным благодаря применению современных технологий, цифровых двойников и аддитивного производства, а также высокой степени кооперации между ведущими предприятиями отрасли: «ОДК-Климов», «Салют», «ОДК-УМПО», ММП имени В.В. Чернышёва, ЦИАМ и ВИАМ.
Перед инженерами «ОДК-Климов» была поставлена основная задача – создать ТВаД простой и надёжной конструкции с минимальной стоимостью жизненного цикла. При этом сроки разработки были крайне сжатыми. На научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) отводилось всего четыре года. Чтобы уложиться в эти рамки, пришлось отказаться от рискованных технических решений, которые могли бы улучшить характеристики двигателя, но потребовали бы дополнительного времени на исследования и испытания.
Например, улучшить расход топлива можно было за счёт повышения температуры газа перед турбиной или увеличения степени сжатия, но это бы сказалось на ресурсе двигателя. Времени на такие эксперименты просто не было, и приняли решение сосредоточиться на проверенных технологиях.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
На создание турбовального двигателя ВК-650В "ОДК-Климов" потребовалось пять лет » Авиация России
Разработка авиационного двигателя – сложный и длительный процесс, который обычно занимает около десяти лет. Например, двигатель ПД-14 для самолётов МС-21-310
👍12🔥1👏1
6 марта 1913 года, в городе Новониколаевск (ныне - Новосибирск) в семье рабочего родился русский советский лётчик-истребитель, первый Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Александр Иванович Покрышкин.
Всего он совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 и в группе 6 самолётов противника.
Во время Парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя 1-го Украинского фронта.
После войны служил на командных должностях в ПВО.
В 1949-1955 годах - заместитель командира 33-го истребительного авиакорпуса ПВО, командир 88-го истребительно-авиационного корпуса ПВО во Ржеве.
В 1957 году окончил Военную академию Генерального штаба.
После окончания академии служил начальником истребительной авиации Северо-Кавказской армии ПВО. С августа 1959 по июль 1968 года - командующий Киевской (с 1961 - 8-й отдельной) армией ПВО, одновременно в 1961-1968 годах - заместитель командующего войсками Киевского военного округа по войскам ПВО.
В 1968-1972 годах - заместитель главнокомандующего Войск ПВО страны.
В 1972-1981 годах - председатель ЦК ДОСААФ СССР.
16 декабря 1972 года ему присвоено воинское звание "Маршал авиации".
С ноября 1981 по ноябрь 1985 года - военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.
Ушёл из жизни маршал авиации Александр Иванович Покрышкин 13 ноября 1985 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Всего он совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 и в группе 6 самолётов противника.
Во время Парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя 1-го Украинского фронта.
После войны служил на командных должностях в ПВО.
В 1949-1955 годах - заместитель командира 33-го истребительного авиакорпуса ПВО, командир 88-го истребительно-авиационного корпуса ПВО во Ржеве.
В 1957 году окончил Военную академию Генерального штаба.
После окончания академии служил начальником истребительной авиации Северо-Кавказской армии ПВО. С августа 1959 по июль 1968 года - командующий Киевской (с 1961 - 8-й отдельной) армией ПВО, одновременно в 1961-1968 годах - заместитель командующего войсками Киевского военного округа по войскам ПВО.
В 1968-1972 годах - заместитель главнокомандующего Войск ПВО страны.
В 1972-1981 годах - председатель ЦК ДОСААФ СССР.
16 декабря 1972 года ему присвоено воинское звание "Маршал авиации".
С ноября 1981 по ноябрь 1985 года - военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.
Ушёл из жизни маршал авиации Александр Иванович Покрышкин 13 ноября 1985 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
👍13👏2
5 марта рейс авиакомпании Uzbekistan Airways HY612 по маршруту Внуково (Москва) – Ташкент был вынужденно отменен по техническим причинам. Пассажиры вывозились альтернативными рейсами авиакомпании 5 и 6 марта. Об этом вчера сообщили в авиакомпании.
Сегодня стало известно, что Московской межрегиональной транспортной прокуратурой организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолетом в аэропорту Внуково. Об этом сообщает Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на данные ведомства.
«По предварительным данным, инцидент произошел вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был поврежден телетрапом. В настоящее время борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта», – говорится в сообщении в Telegram-канале.
Сегодня стало известно, что Московской межрегиональной транспортной прокуратурой организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолетом в аэропорту Внуково. Об этом сообщает Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на данные ведомства.
«По предварительным данным, инцидент произошел вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был поврежден телетрапом. В настоящее время борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта», – говорится в сообщении в Telegram-канале.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ростех показал один из этапов испытаний остекления кабины пилотов самолёта МС-21 » Авиация России
Остекление для пассажирского лайнера МС-21 изготавливает Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина. Лобовое стекло кабины пилотов МС-21 представляет собой высокопрочный пентаплекс, состоящий из двух внешних слоёв силикатного стекла, слоя поликарбоната и двух склеивающих слоев. Оно оснащено функцией электрообогрева, что предотвращает запотевание при перепадах температур и сохраняет оптические свойства.
Для повышения прочности стекла используется технология ионообменного упрочнения, которая делает стекло в шесть-восемь раз прочнее обычного и позволяет создавать изделия со сложной геометрией.
Госкорпорация «Ростех» разместила в своём ТГ-канале видео одного из этапов испытаний на прочность остекления кабины МС-21. В сюжете показаны бомбардировка лобового, бокового и заднего стёкол ледяными зарядами, имитирующими попадание птицы среднего размера – 1,8 кг на скорости более 600 км/ч.
Аналогичные изделия используются также для остекления кабины SJ-100. В связи с ростом производства российских пассажирских самолётов, предприятие планирует увеличить поставки остекления для SJ-100 в 2,5 раза, а для МС-21 – более чем в 11 раз к 2028 году.
Разработка отечественного остекления для МС-21 началась в 2019 году с целью замены импортных аналогов. Испытания включали проверку на прочность, герметичность, устойчивость к экстремальным температурам, воздействию молний и статического электричества. Ранее, в 2016 году, в ЦИАМ им. П.И. Баранова были проведены аналогичные испытания импортного остекления, что позволило сравнить характеристики и подтвердить конкурентоспособность российской разработки.
Остекление для пассажирского лайнера МС-21 изготавливает Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина. Лобовое стекло кабины пилотов МС-21 представляет собой высокопрочный пентаплекс, состоящий из двух внешних слоёв силикатного стекла, слоя поликарбоната и двух склеивающих слоев. Оно оснащено функцией электрообогрева, что предотвращает запотевание при перепадах температур и сохраняет оптические свойства.
Для повышения прочности стекла используется технология ионообменного упрочнения, которая делает стекло в шесть-восемь раз прочнее обычного и позволяет создавать изделия со сложной геометрией.
Госкорпорация «Ростех» разместила в своём ТГ-канале видео одного из этапов испытаний на прочность остекления кабины МС-21. В сюжете показаны бомбардировка лобового, бокового и заднего стёкол ледяными зарядами, имитирующими попадание птицы среднего размера – 1,8 кг на скорости более 600 км/ч.
Аналогичные изделия используются также для остекления кабины SJ-100. В связи с ростом производства российских пассажирских самолётов, предприятие планирует увеличить поставки остекления для SJ-100 в 2,5 раза, а для МС-21 – более чем в 11 раз к 2028 году.
Разработка отечественного остекления для МС-21 началась в 2019 году с целью замены импортных аналогов. Испытания включали проверку на прочность, герметичность, устойчивость к экстремальным температурам, воздействию молний и статического электричества. Ранее, в 2016 году, в ЦИАМ им. П.И. Баранова были проведены аналогичные испытания импортного остекления, что позволило сравнить характеристики и подтвердить конкурентоспособность российской разработки.
🔥6👍3👏1
В аэропорту Внуково самолёт а/к Uzbekistan Airways повреждён телетрапом » Авиация России
5 марта рейс авиакомпании Uzbekistan Airways HY612 по маршруту Внуково (Москва) – Ташкент был вынужденно отменён по техническим причинам. Пассажиры вывозились альтернативными рейсами перевозчика 5 и 6 марта, сообщили в авиакомпании.
Позже стало известно, что отмена рейса последовала из-за инцидента с самолётом «Узбекских авиалиний» на стоянке аэропорта. В Московской межрегиональной транспортной прокуратурой сообщили, что организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолётом в аэропорту Внуково.
«По предварительным данным, инцидент произошёл вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был повреждён телетрапом», – говорится в сообщении ведомства в ТГ-канале.
Борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта. После выяснения всех обстоятельств данного происшествия прокуратура даст оценку действиям работников аэропорта, при наличии оснований примет меры.
5 марта рейс авиакомпании Uzbekistan Airways HY612 по маршруту Внуково (Москва) – Ташкент был вынужденно отменён по техническим причинам. Пассажиры вывозились альтернативными рейсами перевозчика 5 и 6 марта, сообщили в авиакомпании.
Позже стало известно, что отмена рейса последовала из-за инцидента с самолётом «Узбекских авиалиний» на стоянке аэропорта. В Московской межрегиональной транспортной прокуратурой сообщили, что организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолётом в аэропорту Внуково.
«По предварительным данным, инцидент произошёл вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был повреждён телетрапом», – говорится в сообщении ведомства в ТГ-канале.
Борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта. После выяснения всех обстоятельств данного происшествия прокуратура даст оценку действиям работников аэропорта, при наличии оснований примет меры.
👍2😱1
Минтранс подписал концессионное соглашение на реконструкцию аэропорта Горно-Алтайска » Авиация России
В Минтрансе РФ подписано концессионное соглашение, которое станет отправной точкой для масштабной реконструкции аэропорта Горно-Алтайска. Церемония прошла 6 марта 2025 года с участием вице-премьера Виталия Савельева, министра транспорта Романа Старовойта, главы Республики Алтай Андрея Турчака и главы Сбербанка Германа Грефа. Об этом сообщили в пресс-службе Росавиации.
Реконструкция аэродромной инфраструктуры запланирована на 2025-2028 годы, общий объём вложений составит 10,2 млрд рублей. Виталий Савельев отметил, что без модернизации аэропортов невозможно обеспечить необходимую мобильность населения и поддержать единство транспортной системы страны. Проект станет частью федеральной программы, направленной на развитие опорной сети аэродромов.
Это первое концессионное соглашение в рамках федерального проекта, касающееся реконструкции аэропорта. Роман Старовойт подчеркнул, что подобные соглашения уже успешно применялись в дорожном строительстве, но для аэропортов это новый шаг.
В рамках программы планируется модернизировать и построить 75 аэродромов, причём 28 из них будут реализованы через государственно-частное партнёрство. Уже в этом году аналогичные соглашения ожидаются для аэропортов Кемерово, Ставрополя и Читы.
Проект реконструкции аэропорта Горно-Алтайска не только улучшит инфраструктуру региона, но и станет примером для других аэропортов страны. Концессия на реконструкцию авиагавани Республики Алтай – наглядный пример развития транспортной системы страны. Обновлённый аэропорт сделает перелёты для жителей региона и его гостей более доступными и комфортными, а также укрепит связность регионов России.
В Минтрансе РФ подписано концессионное соглашение, которое станет отправной точкой для масштабной реконструкции аэропорта Горно-Алтайска. Церемония прошла 6 марта 2025 года с участием вице-премьера Виталия Савельева, министра транспорта Романа Старовойта, главы Республики Алтай Андрея Турчака и главы Сбербанка Германа Грефа. Об этом сообщили в пресс-службе Росавиации.
«Подписи под документом поставили руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и гендиректор аэропорта Владимир Куликов. Это событие знаменует начало важного этапа в развитии авиационной инфраструктуры региона», – добавили в агентстве.
Реконструкция аэродромной инфраструктуры запланирована на 2025-2028 годы, общий объём вложений составит 10,2 млрд рублей. Виталий Савельев отметил, что без модернизации аэропортов невозможно обеспечить необходимую мобильность населения и поддержать единство транспортной системы страны. Проект станет частью федеральной программы, направленной на развитие опорной сети аэродромов.
Это первое концессионное соглашение в рамках федерального проекта, касающееся реконструкции аэропорта. Роман Старовойт подчеркнул, что подобные соглашения уже успешно применялись в дорожном строительстве, но для аэропортов это новый шаг.
В рамках программы планируется модернизировать и построить 75 аэродромов, причём 28 из них будут реализованы через государственно-частное партнёрство. Уже в этом году аналогичные соглашения ожидаются для аэропортов Кемерово, Ставрополя и Читы.
Проект реконструкции аэропорта Горно-Алтайска не только улучшит инфраструктуру региона, но и станет примером для других аэропортов страны. Концессия на реконструкцию авиагавани Республики Алтай – наглядный пример развития транспортной системы страны. Обновлённый аэропорт сделает перелёты для жителей региона и его гостей более доступными и комфортными, а также укрепит связность регионов России.
Авиация России
Минтранс подписал концессионное соглашение на реконструкцию аэропорта Горно-Алтайска » Авиация России
В Минтрансе РФ подписано концессионное соглашение, которое станет отправной точкой для масштабной реконструкции аэропорта Горно-Алтайска. Церемония прошла 6
👍4❤1
"Аврора" отказалась от использования автобусов и телетрапов в аэропорту Южно-Сахалинска » Авиация России
В главной авиагавани Сахалинской области впервые провели обслуживание самолёта DHC-8 на контактной стоянке. Пассажирам рейса HZ 3633 из Охи было предложено выйти из воздушного судна и направиться в терминал без использования автобусов. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта Южно-Сахалинск.
Для внедрения новой системы сотрудники аэровокзала и авиакомпании «Аврора» прошли специальное обучение. Маршрут от самолёта до терминала оборудовали понятной навигацией, чтобы пассажиры могли легко сориентироваться. По словам директора по производству АО «Аэровокзал Южно-Сахалинск» Данилы Коновалова, пешая посадка не только ускоряет процесс, но и снижает нагрузку на окружающую среду, так как уменьшается необходимость использования дизельной техники.
Пока новый метод будет применяться только для рейсов авиакомпании «Аврора». Однако уже к началу весенне-летнего сезона его планируют расширить на другие авиакомпании. Это шаг в сторону более эффективного и экологичного обслуживания пассажиров, который может стать стандартом для других аэропортов, считают в Южно-Сахалинске.
В аэропорту Южно-Сахалинска отметили, что с точки зрения технологии обслуживания, в пешей посадки и высадке пассажиров нет ничего нового, такая практика и сейчас присутствует во многих аэропортах.
В главной авиагавани Сахалинской области впервые провели обслуживание самолёта DHC-8 на контактной стоянке. Пассажирам рейса HZ 3633 из Охи было предложено выйти из воздушного судна и направиться в терминал без использования автобусов. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта Южно-Сахалинск.
«Раньше пассажиры могли попасть в терминал только двумя способами: через телескопические трапы или с помощью автобусов. Второй вариант применялся для самолётов с собственными трапами, которые обычно ставили на удалённых стоянках. Это увеличивало время обслуживания: пассажирам приходилось ждать, пока все выйдут из самолёта, разместятся в автобусе, а затем дожидаться, пока транспорт доедет до терминала. Новый метод посадки устраняет эти неудобства», – рассказали в пресс-службе.
Для внедрения новой системы сотрудники аэровокзала и авиакомпании «Аврора» прошли специальное обучение. Маршрут от самолёта до терминала оборудовали понятной навигацией, чтобы пассажиры могли легко сориентироваться. По словам директора по производству АО «Аэровокзал Южно-Сахалинск» Данилы Коновалова, пешая посадка не только ускоряет процесс, но и снижает нагрузку на окружающую среду, так как уменьшается необходимость использования дизельной техники.
Пока новый метод будет применяться только для рейсов авиакомпании «Аврора». Однако уже к началу весенне-летнего сезона его планируют расширить на другие авиакомпании. Это шаг в сторону более эффективного и экологичного обслуживания пассажиров, который может стать стандартом для других аэропортов, считают в Южно-Сахалинске.
В аэропорту Южно-Сахалинска отметили, что с точки зрения технологии обслуживания, в пешей посадки и высадке пассажиров нет ничего нового, такая практика и сейчас присутствует во многих аэропортах.
«Однако в течение длительного времени узкофюзеляжные воздушные суда, выполняющие рейсы в аэропорты внутри региона, включая популярные среди туристов Курильские острова, парковались на отдалённых стоянках, а доставка пассажиров осуществлялась с помощью автобусов, что доставляло неудобства. При таком способе посадки пассажирам приходилось ожидать, пока все пассажиры соберутся в автобусе, а затем ехать до стоянки. Эта практика сохраняется и в настоящее время, но наша цель – улучшить опыт пассажиров при посадке на узкофюзеляжные воздушные суда», – прокомментировал представитель аэропорта.
Авиация России
"Аврора" отказалась от использования автобусов и телетрапов в аэропорту Южно-Сахалинска » Авиация России
Для внедрения новой системы сотрудники аэровокзала и авиакомпании «Аврора» прошли специальное обучение. Маршрут от самолёта до терминала оборудовали понятной
👎2🤔2
Сахалинский аэропорт тестирует инновационное решение для экологичного кондиционирования » Авиация России
Исследователи Дальневосточного федерального университета приступили к изучению возможности использования естественного холода для кондиционирования помещений в аэровокзале Южно-Сахалинска. Об этом рассказали в пресс-службе аэропорта.
Целью исследований ставится необходимость определить, насколько эффективно можно сохранять снег для последующего использования в летний период. Эксперимент включает изучение сроков хранения снега и его свойств при различных условиях теплоизоляции.
Техническая дирекция аэровокзального комплекса предложила использовать расплавленный снег для охлаждения помещений терминала. По расчётам, одна тонна снега может обеспечить час работы кондиционера мощностью 92,2 кВт, что достаточно для поддержания комфортной температуры на площади 860 квадратных метров. Для обеспечения постоянного охлаждения в течение четырёх месяцев потребуется более 4 000 тонн снега.
Для формирования запаса снега планируется оборудовать открытое хранилище, куда будут свозить снег, собранный в результате расчистки привокзальной площади, подъездов и парковок. Чтобы замедлить таяние, предполагается использовать различные утеплители, например, опилки или вспененный полиэтилен. Эффективность этих материалов сейчас проверяют исследователи Энергетического департамента ДВФУ.
На территории аэровокзала уже сформировали 10 экспериментальных снегохранилищ с разными теплоизоляционными покрытиями. Учёные ежемесячно измеряют плотность и температуру снега, а также ежедневно визуально фиксируют скорость его таяния. Полученные данные помогут разработать методику расчёта сроков хранения снега и рекомендации по созданию эффективного хранилища.
Если эксперимент окажется успешным, аэровокзал Южно-Сахалинска станет первым в России, где будет реализован проект по аккумулированию естественного холода для кондиционирования в летний период. Подобные решения уже применяются в аэропортах Осло и Син-Читосэ (Япония), но в России этот опыт пока не распространён. Климатические условия Сахалина, с его снежными зимами, делают этот проект перспективным.
Исследования продлятся до конца августа, а анализ результатов завершится к декабрю. На основе полученных данных технические специалисты разработают схему холодоснабжения терминала и обустроят хранилище. Этот экологичный подход позволит сократить энергопотребление и уменьшить вредные выбросы. В условиях растущих требований к экологической устойчивости проект, как может показаться, утопичный, становится актуальным и востребованным.
Исследователи Дальневосточного федерального университета приступили к изучению возможности использования естественного холода для кондиционирования помещений в аэровокзале Южно-Сахалинска. Об этом рассказали в пресс-службе аэропорта.
Целью исследований ставится необходимость определить, насколько эффективно можно сохранять снег для последующего использования в летний период. Эксперимент включает изучение сроков хранения снега и его свойств при различных условиях теплоизоляции.
Техническая дирекция аэровокзального комплекса предложила использовать расплавленный снег для охлаждения помещений терминала. По расчётам, одна тонна снега может обеспечить час работы кондиционера мощностью 92,2 кВт, что достаточно для поддержания комфортной температуры на площади 860 квадратных метров. Для обеспечения постоянного охлаждения в течение четырёх месяцев потребуется более 4 000 тонн снега.
Для формирования запаса снега планируется оборудовать открытое хранилище, куда будут свозить снег, собранный в результате расчистки привокзальной площади, подъездов и парковок. Чтобы замедлить таяние, предполагается использовать различные утеплители, например, опилки или вспененный полиэтилен. Эффективность этих материалов сейчас проверяют исследователи Энергетического департамента ДВФУ.
На территории аэровокзала уже сформировали 10 экспериментальных снегохранилищ с разными теплоизоляционными покрытиями. Учёные ежемесячно измеряют плотность и температуру снега, а также ежедневно визуально фиксируют скорость его таяния. Полученные данные помогут разработать методику расчёта сроков хранения снега и рекомендации по созданию эффективного хранилища.
Если эксперимент окажется успешным, аэровокзал Южно-Сахалинска станет первым в России, где будет реализован проект по аккумулированию естественного холода для кондиционирования в летний период. Подобные решения уже применяются в аэропортах Осло и Син-Читосэ (Япония), но в России этот опыт пока не распространён. Климатические условия Сахалина, с его снежными зимами, делают этот проект перспективным.
Исследования продлятся до конца августа, а анализ результатов завершится к декабрю. На основе полученных данных технические специалисты разработают схему холодоснабжения терминала и обустроят хранилище. Этот экологичный подход позволит сократить энергопотребление и уменьшить вредные выбросы. В условиях растущих требований к экологической устойчивости проект, как может показаться, утопичный, становится актуальным и востребованным.
Авиация России
Сахалинский аэропорт тестирует инновационное решение для экологичного кондиционирования » Авиация России
Исследователи Дальневосточного федерального университета приступили к изучению возможности использования естественного холода для кондиционирования помещений
👍4👎1🤔1
С начала 2025 года барражирующие боеприпасы «Ланцет» уничтожили более 200 единиц техники ВСУ » Авиация России
На недавнем показе перспективных образцов российского вооружения и специальной техники, организованном для подразделений спецназа Росгвардии, были представлены беспилотные авиационные системы ZALA. В мероприятии участвовали высокопоставленные представители Росгвардии, включая генерал-полковника Олега Плохого и генерал-полковника Сергея Просяника. Демонстрация включала БПЛА ZALA Z-16, Z-20 и барражирующие боеприпасы семейства «Ланцет», которые активно применяются в зоне специальной военной операции.
За первые два месяца 2025 года барражирующие боеприпасы «Ланцет» уничтожили около 200 единиц боевой техники ВСУ, включая поставленные НАТО гаубицы M777, САУ AHS Krab и танки Abrams и Leopard 2A4. Основными целями для «Ланцетов» остаются буксируемая артиллерия, самоходные установки и бронемашины. Кроме того, эти боеприпасы успешно поражают станции связи, РЭБ, ЗРК и РСЗО. Благодаря тепловизорам, «Ланцеты» эффективно работают в ночное время и способны обнаруживать замаскированные объекты.
На Южно-Донецком направлении подразделения группировки «Восток» активно теснят противника, используя разведывательные БАС ZALA Z-16 для выявления позиций ВСУ. Операторы барражирующих боеприпасов наносят точные удары по приоритетным целям, уничтожая технику и личный состав противника. Как отметил военнослужащий с позывным «Оса», только его расчёт поразил более пятидесяти целей, включая танки и самоходные артиллерийские установки.
«Ланцеты» отличаются высокой манёвренностью и малозаметностью. Они способны долгое время находиться в воздухе, выжидая подходящего момента для атаки. Материалы, из которых изготовлены боеприпасы, не отражают радиосигналы, что затрудняет их обнаружение и перехват средствами ПВО. Эффективность их применения является крайне востребованной и необходимой в условиях современного боя, где важны скрытность и точность.
Ежедневно военнослужащие группировки «Восток» выявляют и уничтожают пункты управления беспилотниками и антенны связи ВСУ. Только за первые дни марта операторы «Ланцетов» уничтожили почти два десятка таких пунктов и более тридцати антенн в районе населённых пунктов Новосёлка, Константинополь, Новоочеретоватое и Разлив. Это позволяет снизить возможности противника по координации действий и ведению разведки, что вносит значительный вклад в успех операций на данном направлении.
На недавнем показе перспективных образцов российского вооружения и специальной техники, организованном для подразделений спецназа Росгвардии, были представлены беспилотные авиационные системы ZALA. В мероприятии участвовали высокопоставленные представители Росгвардии, включая генерал-полковника Олега Плохого и генерал-полковника Сергея Просяника. Демонстрация включала БПЛА ZALA Z-16, Z-20 и барражирующие боеприпасы семейства «Ланцет», которые активно применяются в зоне специальной военной операции.
«Беспилотные системы ZALA и барражирующие боеприпасы «Ланцет» играют ключевую роль в создании единого разведывательно-ударного контура. Эти технологии позволяют оперативно реагировать на изменения на поле боя, благодаря постоянному взаимодействию разработчиков с военнослужащими на передовой. Конструкторы регулярно вносят улучшения в системы управления и связи, что повышает эффективность применения комплексов. Это особенно важно в условиях динамично меняющейся обстановки», — рассказали в компании ZALA Aero.
За первые два месяца 2025 года барражирующие боеприпасы «Ланцет» уничтожили около 200 единиц боевой техники ВСУ, включая поставленные НАТО гаубицы M777, САУ AHS Krab и танки Abrams и Leopard 2A4. Основными целями для «Ланцетов» остаются буксируемая артиллерия, самоходные установки и бронемашины. Кроме того, эти боеприпасы успешно поражают станции связи, РЭБ, ЗРК и РСЗО. Благодаря тепловизорам, «Ланцеты» эффективно работают в ночное время и способны обнаруживать замаскированные объекты.
На Южно-Донецком направлении подразделения группировки «Восток» активно теснят противника, используя разведывательные БАС ZALA Z-16 для выявления позиций ВСУ. Операторы барражирующих боеприпасов наносят точные удары по приоритетным целям, уничтожая технику и личный состав противника. Как отметил военнослужащий с позывным «Оса», только его расчёт поразил более пятидесяти целей, включая танки и самоходные артиллерийские установки.
«Ланцеты» отличаются высокой манёвренностью и малозаметностью. Они способны долгое время находиться в воздухе, выжидая подходящего момента для атаки. Материалы, из которых изготовлены боеприпасы, не отражают радиосигналы, что затрудняет их обнаружение и перехват средствами ПВО. Эффективность их применения является крайне востребованной и необходимой в условиях современного боя, где важны скрытность и точность.
Ежедневно военнослужащие группировки «Восток» выявляют и уничтожают пункты управления беспилотниками и антенны связи ВСУ. Только за первые дни марта операторы «Ланцетов» уничтожили почти два десятка таких пунктов и более тридцати антенн в районе населённых пунктов Новосёлка, Константинополь, Новоочеретоватое и Разлив. Это позволяет снизить возможности противника по координации действий и ведению разведки, что вносит значительный вклад в успех операций на данном направлении.
Авиация России
С начала 2025 года барражирующие боеприпасы «Ланцет» уничтожили более 200 единиц техники ВСУ » Авиация России
На недавнем показе перспективных образцов российского вооружения и специальной техники, организованном для подразделений спецназа Росгвардии, были
🔥9👍2
Ан-2 – незаменимый анахронизм » Авиация России
На сайте Академии наук авиации и воздухоплавания опубликована статья старшего преподавателя МАИ каф. 101 Юрия Шведа «Ан-2 между прошлым и будущим малой авиации России».
Ан-2, самолёт, который уже более семидесяти лет остается в строю, продолжает вызывать споры о своей актуальности. С момента своего создания в 1940-х годах он неоднократно подвергался критике за моральное устаревание, однако все попытки заменить его более современными моделями оказались безуспешными. Почему же этот «летающий анахронизм» до сих пор не сдает своих позиций? Ответ кроется в его простоте, универсальности и эффективности, которые делают Ан-2 незаменимым для выполнения специфических задач.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
На сайте Академии наук авиации и воздухоплавания опубликована статья старшего преподавателя МАИ каф. 101 Юрия Шведа «Ан-2 между прошлым и будущим малой авиации России».
Ан-2, самолёт, который уже более семидесяти лет остается в строю, продолжает вызывать споры о своей актуальности. С момента своего создания в 1940-х годах он неоднократно подвергался критике за моральное устаревание, однако все попытки заменить его более современными моделями оказались безуспешными. Почему же этот «летающий анахронизм» до сих пор не сдает своих позиций? Ответ кроется в его простоте, универсальности и эффективности, которые делают Ан-2 незаменимым для выполнения специфических задач.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Ан-2 – незаменимый анахронизм » Авиация России
На сайте Академии наук авиации и воздухоплавания опубликована статья старшего преподавателя МАИ каф. 101 Юрия Шведа «Ан-2 между прошлым и будущим малой
👍13