Фюзеляж первого опытного самолёта ТВРС-44 "Ладога" собран на заводе "Авиакор" » Авиация России

Самарский завод «Авиакор» завершил сборку первого фюзеляжа нового регионального турбовинтового пассажирского самолёта ТВРС-44 «Ладога». Об этом рассказал генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев в ходе деловой встречи с представителями Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева.

Фюзеляж будет отправлен на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбург для окончательной сборки, сообщает ГТРК «Самара».

Самарский университет уже долгое время выступает опорным ВУЗом для завода «Авиакор», обеспечивая не только кадровую поддержку, но и научно-практическую помощь от преподавательского состава. Для проекта ТВРС-44 силами специалистов университета была изготовлена часть необходимой оснастки.

В кооперации создания самолёта ТВРС-44 участвуют предприятия-смежники со всей России: из Смоленска, Самары, Таганрога, Комсомольска-на-Амуре, Нижнего Новгорода и других городов. Так УЗГА в Нижнем Новгороде занимается сборкой хвостового оперения, а двигатели ТВ7-117-СТ-02 поставляет «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга.

Смоленский авиационный завод (СмАЗ) отвечает за сборку кессонов крыла. Первые испытательные образцы кессонов уже находятся в процессе сборки, лётный образец планируется завершить к апрелю. В дальнейшем на СмАЗе будет изготавливаться полный комплект крыла для этого самолёта.

ГТРК «Самара» отмечает, что серийное производство с большой долей вероятности может быть размещено именно в Самаре. При этом ранее сообщалось, что финишная сборка ТВРС-44 будет осуществляться на Уральском заводе гражданской авиации в Арамиле Свердловской области.

Турбовинтовой самолёт «Ладога» (ТВРС-44) разрабатывается в рамках контракта с Министерством промышленности и торговли России. Самолёт рассчитан на 44 пассажирских места и предназначен для региональных перевозок.

Ожидается, что первый опытный образец «Ладоги» будет готов осенью текущего года, если смежные предприятия выполнят графики поставок агрегатов, систем и бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Первый полёт опытного самолёта запланирован на конец 2025 года или начало 2026 года.

Проект «Ладога» является одним из ключевых для отечественного авиапрома. В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки ТВРС-44 в количестве 35 самолётов намечены на 2028 год. Ранее редакция программы от 2023 года предусматривала начало серийных поставок самолётов «Ладога» с 2025 года.

К 80-летию Победы: бомбардировщик Ту-2 » Авиация России

«Нашей авиацией на аэродроме противника в Запорожье уничтожено и сожжено 18 немецких бомбардировщиков».

Такое сообщение вышло ровно 82 года назад в вечерней сводке Совинформбюро от 27 февраля 1943 года. За этим достижением стояло не только мужество пилотов, но и легендарный Ту-2 – самолёт, ставший символом мощи советской авиации в годы Великой Отечественной войны. В тот день Ту-2 доказали: они способны громить врага днём без прикрытия – немецкие истребители не сбили ни одного нашего бомбардировщика.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

ОДК внедряет цифровую платформу для управления жизненным циклом двигателей ПД-8 и ПД-14 » Авиация России

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) в составе Госкорпорации Ростех внедрила новую IT-систему для послепродажного обслуживания авиадвигателей ПД-14 для самолёта МС-21 и ПД-8 для SJ-100, а также ТВ7-117СТ-01/02 для турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога». Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.

«Платформа предоставляет эксплуатантам доступ к актуальной технической документации, а также позволяет специалистам ОДК отслеживать данные по использованию силовых установок на всех этапах их жизненного цикла. Это цифровое решение направлено на повышение эффективности сервисного обслуживания и стабильной эксплуатации воздушных судов российского производства при начале коммерческих перевозок», – отметили в ОДК.

Система прошла опытную эксплуатацию на «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы», «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Климов». Она состоит из нескольких модулей, таких как «Центр поддержки заказчика», «Управление парком силовых установок» и «Управление техническими публикациями». Модули обеспечивают автоматизацию процессов сервисного обслуживания и создают единое информационное пространство для взаимодействия с эксплуатантами. Кроме того, система фиксирует параметры двигателей, для повышения их надёжности и эксплуатационной технологичности.

Модуль «Центр поддержки заказчика» предоставляет консультации по вопросам эксплуатации авиадвигателей, позволяет оперативно обрабатывать запросы на техническую и информационную поддержку, упрощает взаимодействие между производителем и эксплуатантами. Внедрение системы автоматизирует процессы послепродажного обслуживания двигателей ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01/02, а также управление их жизненным циклом, отметил директор по сервису ОДК Максим Ищенко.

Разработка и внедрение системы осуществлялись при участии компании «РТ-Проектные технологии», которая выступила интегратором, и «Инженерного центра информационно-аналитических систем», ответственного за создание цифрового решения.

По словам генерального директора АО «РТ-Проектные технологии» Михаила Калужского, комплексная информационная система послепродажного обслуживания построена на базовом программном обеспечении, имеющем современный стек технологий и технологический суверенитет. Система успешно применяется не только на предприятиях ОДК, но и на предприятиях авиационного кластера, и в автомобильной промышленности.

Система работает по принципу «одного окна» через портал csp.uecrus.com, предоставляя клиентам единый доступ к информации, необходимой для эксплуатации двигателей и анализа логистической поддержки. Это упрощает процесс взаимодействия между ОДК и эксплуатантами, обеспечивая прозрачность и оперативность в решении технических вопросов. Центр технической поддержки системы будет размещен на пермском предприятии «ОДК-Авиадвигатель», что позволит сосредоточить экспертные ресурсы в одном месте.

К 80-летию Победы: истребитель Як-3 » Авиация России

Из 143 тысяч самолётов, выпущенных авиационной промышленностью Советского Союза в 1941-1945 годах, более 40 тысяч составляли машины ОКБ Яковлева. Самый распространённый истребитель первой половины Великой Отечественной войны – лёгкий и манёвренный Як-1 стал базовым для развития последующих машин ОКБ Яковлева, таких как Як-3, Як-7 и Як-9. Все они стали достойными наследниками Як-1 по своим лётным и техническим характеристикам, а Як-3 также снискал признание экспертов и был назван лучшим самолётом воздушного боя.

В феврале 1943 года завершилась постройка истребителя Як-1М, который стал результатом дальнейшего развития самолёта Як-1. Основные изменения коснулись снижения веса и уменьшения площади крыла, что привело к заметному улучшению лётных характеристик. Максимальная скорость на высоте 4430 метров достигла 633 км/ч, а время набора высоты 5000 метров сократилось до 4,1 минуты. Эти улучшения сделали Як-1М более манёвренным и скоростным по сравнению с предыдущими моделями.

28 февраля 1943 года состоялся первый полёт Як-1М «Москит», пилотируемый лётчиком-испытателем Павлом Федрови. Этот самолёт стал промежуточным звеном между Як-1 и Як-3. В сентябре был представлен улучшенный вариант Як-1М, получивший название «Дублер». Для усиления конструкции на этой модели полотняную обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную толщиной 2 мм. Также были доработаны системы охлаждения воды и масла, установлена безмачтовая антенна и коллиматорный прицел вместо кольцевого.

Эти изменения не только улучшили лётные характеристики Як-1М, но и повысили боевую эффективность самолёта. Улучшения были столь значимые, что в серийное производство он пошёл уже как Як-3. Этот истребитель полностью соответствовал формуле воздушного боя, предложенной трижды Героем Советского Союза А.И. Покрышкиным: «Высота-скорость-манёвр-огонь».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Дорогие друзья, вы, конечно, помните замечательный фильм "Криминальное чтиво" Квентина Тарантино. Одна из его сцен очень хорошо описывает то, что сейчас происходит в мировой политике. Когда преступный авторитет Марселлос Уоллес (США) встречает на дороге своего злейшего врага Бутча (Россия), и они начинают яростно драться. Трудно поверить? Давайте посмотрим повнимательнее.

Бутч и Уоллес начинают драться, после чего попадают в странный магазин, хозяин которого (Эммануэль Макрон) оказывается знатным извращенцем и вместе со своим другом Зедом (Великобритания) устроил настоящий притон, где насилует случайных прохожих. Хозяин магазина оглушает Бутча, который успел вырубить Марселлоса, после чего главные герои сцены оказываются в весьма неприятном положении - ведь по зову хозяина магазина приезжает Зед, которому очень хочется наложить лапу на украинские ресурсы. Первой своей жертвой он выбирает Уоллеса.

Дальнейшее вы хорошо помните: Бутч освобождается от оков, решает наказать извращенцев, убивает продавца, а затем загоняет в угол Зеда. После чего Марселлос разряжает в последнего дробовик и обещает "устроить его заднице экзекуцию", а также позвать "парочку черных парней, которые обслужат Зеда на дому со щипцами и паяльной лампой". К Бутчу у Марселлоса уже вопросов нет, он поглощен своей местью, которая останется за кадром.

Разве это не напоминает попытки Великобритании и Франции, прикрываясь американской военной мощью, прибрать к рукам все, что на Украине плохо лежит, а затем сопротивляться Америке, которая осталась совсем не у дел? Весьма похоже, но силы неравны, и Лондон с Парижем обязательно проиграют. Потому что против них по разным причинам действуют и Россия, и США.

В конце концов, Великобритания очень даже заслужила, чтобы ей устроили ту самую экзекуцию. Дональд Трамп как раз выглядит таким президентом, который очень даже способен прислать британцам парней "со щипцами и паяльной лампой". После чего ни Стармер, ни другие британские политики и близко не будут помышлять о какой-то там самостоятельности.

А где же в этом уравнении Громила, который сидел в ящике? Это, конечно, Украина. Кстати, с ней все и происходит, как в том самом фильме.

Ну, что, сынку, помогли тебе твои ляхи?

Ми-34М1, "Ансат" и Ту-214 – вести из Казани » Авиация России

Казань является одним из крупнейших центров российского авиа- и вертолётостроения. В столице Татарстана расположены Казанский авиационный и Казанский вертолётный заводы. Здесь выпускают и модернизируют бомбардировщики Ту-160М и Ту-22М3, а также собирают вертолёты «Ансат» и самолёты Ту-214. Здесь же специалистов для авиационной отрасли России готовит Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева – Казанский авиационный институт.

В этом обзоре расскажем о новостях гражданского сектора из Казани, т.к. по понятным причинам, в условиях СВО, сведения о состоянии военных авиационных программ являются закрытыми.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

МС-21 – дайджест за февраль-2025 » Авиация России

Год назад генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил в кулуарах ежегодного послания президента Российской Федерации Федеральному Собранию, что до конца 2024 года поставок самолётов МС-21 в авиакомпании не будет, начало коммерческих перевозок не стоит ожидать ранее 2025 года, а «может быть, даже на 2026 год». Причину задержки он объяснил тем, что продолжаются испытания самолёта и выразил озабоченность о безопасности пассажиров, подчеркнув необходимость завершения сертификации до начала серийного производства.

В феврале 2025 года глава Минпромторга РФ Антон Алиханов подтвердил, что в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли, ведомство сохраняет планы по началу серийных поставок самолётов МС-21 в 2026 году. В текущем году ожидаются передача заказчикам самолётов Ту-214. Основной задачей на данный момент является начало летных испытаний импортозамещённых образцов МС-21-310, сроки которых уточняются совместно с руководством Объединённой авиастроительной корпорации.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Информация по самолёту Ту-214 р/н RA-64535

27 декабря 2024 года на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (в составе ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) совершил первый полёт очередной построенный на этом предприятии самолёт Ту-214. Борт с заводским номером (коротким) 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был построен в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и стал первым новым самолётом Ту-214, поднятым в воздух за три с половиной года.

Сообщают, что 24 февраля 2025 года самолет RA-64535 совершил перелет из Казани в Минск для проведения окраски.

Предыдущим построенным на Казанском авиационном заводе самолётом Ту-214 стал поднятый в воздух 28 мая 2021 года борт Ту-214ПУ (заводской номер 44912034, серийный номер 534, регистрационный номер RA-64534), который, предположительно, был построен для Федеральной службы безопасности (ФСБ) Российской Федерации.

Суммарно к настоящему времени таким образом на Казанском авиационном заводе построены 35 самолетов Ту-214, а общее количество машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 91 единицу.

@bmpd – Центр анализа стратегий и технологий

Строительство нового аэропорта в Иркутске является стратегическим проектом для региона » Авиация России

Новая взлётно-посадочная полоса в аэропорту Симферополь готова к эксплуатации » Авиация России

В аэропорту Симферополь завершилась реконструкция первой взлётно-посадочной полосы. Объект прошёл проверку Межрегиональным управлением Ростехнадзора по Республике Крым и г. Севастополю, по итогом которой выдано заключение о соответствии второго этапа строительства аэропортового комплекса «Симферополь» проектным требованиям, сообщили в Крымском управлении Ростехнадзора.

Ростехнадзор подтвердил, что строительные работы завершены в полном объёме, отклонений от обязательных требований не выявлено. На основании положительного заключения, выданного 28 февраля 2025 года, объект признан соответствующим требованиям, изложенным в части 16 статьи 54 Градостроительного кодекса Российской Федерации, что является формальным основанием для ввода ВПП в эксплуатацию.

ВПП-1 аэропорта Симферополь была построена в 1960 году. В начале 2000-х из-за недостаточной прочности и длины она была выведена из эксплуатации и использовалась в качестве рулёжной дорожки к ВПП-2. Строительные работы на новой ВПП-1 начались в августе 2018 года.

Новая ВПП имеет бетонный слой с щебёночным слоем (1,4 м), её длина увеличилась с 2700 до 3200 метров. Полоса оснащена современным светосигнальным оборудованием, соответствующим требованиям ICAO, и радиомаячной системой, обеспечивающей точную навигацию воздушных судов.

Кроме того, в рамках проекта были построены аварийно-спасательная станция и очистные сооружения поверхностных стоков. Вдоль всей полосы оборудована магистральная рулёжная дорожка. Ранее сообщалось, что после ввода в эксплуатацию новая ВПП-1 станет основной, а действующая ВПП-2 – резервной.

Вторая ВПП, находящаяся в эксплуатации с 1982 года, имеет нестандартную длину 3700 м поскольку создавалась, как резервная для посадки космических кораблей многоразового использования «Буран». Ввод в строй реконструированной ВПП позволит существенно увеличить пропускную способность аэропорта Симферополь и повысит его эксплуатационную надёжность.

Air France усиливает подготовку пилотов после инцидента с A350 в Торонто » Авиация России

Французская флагманская авиакомпания ввела дополнительные тренировки на тренажёрах для отработки прерванной посадки пилотами самолётов Airbus A350, A330, Boeing 777 и 787. Инициатива связана с инцидентом в Торонто, где A350-900 ударился хвостовой частью фюзеляжа о полосу при уходе на второй круг. Об этом сообщает FlightGlobal.

Авиаинцидент произошёл 21 января 2024 года во время посадки лайнера A350-900 (F-HTYH), когда самолётом управлял второй пилот, проходивший обучение. После касания шасси капитан отдал приказ ухода на второй круг, но в процессе выполнения манёвра самолёт поднялся в воздух на пониженной скорости с превышением положительного тангажа, что привело к удару хвостовой частью о ВПП (tailstrike). При этом экипаж не заметил жёсткого касания бетонного покрытия и продолжил взлёт.

В результате удара самолёт получил серьёзные структурные повреждения хвостовой части фюзеляжа и хвостового обтекателя. Было обнаружено отслоение обшивки, повреждение креплений, а хвостовое оперение было сильно деформировано, что потребовало длительного ремонта. После ремонта в Торонто и Париже борт был возвращён в эксплуатацию в октябре 2024 года.

Комиссия по безопасности полётов провела расследование, в ходе которого выяснилось, что экипаж не был осведомлён о касании полосы. В отчёте указано, что при выполнении процедуры ухода на второй круг угол тангажа превышал допустимый.

Airbus внёс изменения в руководство по обучению лётного состава A350, а для исключения ложных предупреждений при кратковременном касании поверхности, также изменил логику оповещений пилотов. Компания также выпустила подробные руководства по управлению тангажом и скоростью, а также по проведению брифингов перед полётом. Меры направлены на предотвращение подобных инцидентов в будущем и повышение безопасности полётов.

Airbus также рекомендовал проводить регулярные тренировки по маневрированию вблизи земли, что уже внедрено в программу подготовки пилотов Air France. Эти изменения направлены на повышение навыков экипажей в сложных ситуациях, таких как уход на второй круг, и минимизацию рисков повреждения самолётов при выполнении манёвров на низкой высоте.

БПЛА "Гранат-4", как новый стандарт тактической эффективности » Авиация России

Современные боевые действия требуют от вооруженных сил высокой степени мобильности, точности и адаптивности. В таких условиях беспилотные летательные аппараты (БПЛА) становятся ключевым инструментом для выполнения широкого спектра задач. Одним из наиболее эффективных решений в этой области является «Гранат-4», который демонстрирует высокую результативность в зонах активных боевых действий. Этот аппарат сочетает в себе возможности разведки, целеуказания и поддержки наземных операций. Об этом универсальном инструменте для военных рассказал ТГ-канал «Чёрные ножи».

«Гранат-4» разработан компанией ООО «Ижмаш — Беспилотные системы» на базе БПЛА «Рубеж-20» от АО «Аэрокон». БПЛА входит в состав комплекса «Наводчик-2», оснащён высококачественными камерами и сенсорами, обеспечивающими точное целеуказание для артиллерии и авиации и РСЗО, имеет дальность полёта 100 км. «Гранат-4» предназначен для выполнения задач, которые ранее требовали значительных ресурсов и времени.

Его способность к полётам продолжительностью до 12 часов, позволяет обеспечить непрерывный мониторинг обследуемой территории. Это особенно важно в условиях, когда оперативная информация о перемещениях противника может стать решающим фактором для успеха операции.

Одной из ключевых особенностей «Гранат-4» является его устойчивость к радиоэлектронной борьбе (РЭБ). Современные системы навигации и управления позволяют аппарату сохранять работоспособность даже в условиях активного противодействия со стороны противника. Кроме того, возможность установки различных полезных нагрузок, таких как тепловизоры и радиолокационные системы, позволяет адаптировать БПЛА под решение разнообразных конкретных задач.

«Гранат-4» доказал свою эффективность в операциях по ликвидации террористических группировок, где использовался для сбора данных о расположении и перемещениях противника. Это позволило провести точные и успешные удары, минимизировав риски для гражданского населения. В миротворческих миссиях «Гранат-4» обеспечивал мониторинг зон конфликтов, помогая предотвратить эскалацию насилия и обеспечивая безопасность мирных жителей.

Применение БПЛА разведки и наблюдения «Гранат-4» снижает риски для личного состава подразделений, позволяет минимизировать необходимость прямого участия военнослужащих в опасных зонах высокой интенсивности боевых действий. Это не только повышает безопасность, но и позволяет сохранить ресурсы, так как аппарат может выполнять задачи, которые ранее требовали значительных затрат времени и сил.

В условиях ограниченных ресурсов, когда каждый элемент военной техники должен быть максимально эффективным. Благодаря своей многофункциональности и длительности полёта «Гранат-4» позволяет снизить затраты на выполнение задач, связанных с разведкой и целеуказанием. Кроме того, использование БПЛА позволяет командованию получать актуальную информацию в реальном времени, что способствует более обоснованному принятию решений.

В гуманитарных операциях «Гранат-4» также нашёл свое применение. Аппарат использовался для оценки ущерба в пострадавших регионах, что позволяло более эффективно координировать помощь. Такое применение БПЛА демонстрирует его полезность не только в боевых условиях, но и в ситуациях, где требуется быстрая и точная оценка гражданских объектов.

Специализация БПЛА «Гранат-4» к ведению разведки, целеуказанию и поддержке наземных войск делают его применение эффективным в зоне боевых действий. С учётом постоянного развития технологий можно ожидать, что роль БПЛА в военных операциях будет только расти, обеспечивая армии новые возможности для достижения успеха на поле боя.и, обеспечивая армии новые возможности для достижения успеха на поле боя.

Ростех инвестирует в цифровизацию и искусственный интеллект для повышения конкурентоспособности авиапрома » Авиация России

Госкорпорация «Ростех» разработала образовательную программу «Реинжиниринг бизнес-процессов с применением искусственного интеллекта», направленную на подготовку специалистов в области цифровизации и искусственного интеллекта. Программа разработана Центром по развитию цифровых компетенций Академии Ростеха при поддержке Департамента цифровой трансформации Госкорпорации, предназначена для сотрудников предприятий Ростеха и ставит целью повышение уровня автоматизации производства, а также разработку новых подходов к управлению цифровым развитием промышленности.

В рамках обучения слушатели получат навыки интеграции передовых IT-решений в производственные процессы, использования аналитических инструментов на основе искусственного интеллекта для повышения производительности труда, а также разработки стратегий адаптации предприятий к динамично меняющимся рыночным условиям. Программа включает получение знаний и опыта применения алгоритмов машинного обучения для оптимизации логистики, прогнозирования отказов оборудования и повышения эффективности управления ресурсами.

Одним из примеров практического применения полученных знаний является внедрение технологии цифровых двойников на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. Данная технология, в совокупности с математическим моделированием, позволяет проводить предварительные испытания авиационных двигателей в виртуальной среде, сокращая время и ресурсы, затрачиваемые на натурные испытания. Использование цифровых двойников даёт возможность оперативно выявлять потенциальные недостатки конструкции и оптимизировать параметры работы двигателя на ранних этапах проектирования, что значительно снижает риски и повышает качество конечного продукта.

Одновременно с развитием компетенций в области искусственного интеллекта, Ростех уделяет значительное внимание подготовке инженеров в сфере аддитивных технологий. В рамках образовательного проекта «Крылья Ростеха» эти специалисты осваивают методы 3D-печати для создания сложных деталей авиационных двигателей.

Аддитивные технологии представляют собой перспективное направление, которое позволяет изготавливать компоненты сложной геометрии, зачастую невозможные для производства традиционными методами. Примером является изготовление рабочих и сопловых лопаток для перспективного двигателя ПД-35 и регулятора воздушного потока (завихрителя) для ПД-14.

Внедрение аддитивных технологий в авиадвигателестроении открывает новые возможности для оптимизации конструкции и улучшения характеристик двигателей. 3D-печать позволяет создавать детали с внутренней полостной структурой, что способствует снижению веса и улучшению охлаждения.

Кроме того, становится возможным использование новых материалов с улучшенными прочностными и термостойкими характеристиками. Важным преимуществом аддитивных технологий является возможность быстрого прототипирования и внесения изменений в конструкцию, что значительно сокращает сроки разработки и испытаний новых двигателей.

Цифровые и аддитивные технологии тесно связаны в современном производстве. Цифровизация позволяет оптимизировать процессы проектирования и изготовления конечного изделия, а аддитивные технологии обеспечивают возможность создания сложных геометрических форм, недоступных для традиционных методов. Например, цифровые двойники, созданные с помощью ИИ, используются для моделирования и тестирования деталей, которые затем изготавливаются с помощью 3D-печати.

Повышение эффективности и конкурентоспособности предприятий авиа- и двигателестроения является главной целью подготовки специалистов в области цифровых технологий и аддитивного производства. Искусственный интеллект, цифровизация и 3D-печать являются взаимодополняющими технологиями, их синергия представляет собой мощный инструмент для модернизации российской промышленности и укрепления позиций страны на мировом рынке авиадвигателестроения.

Армия России увеличивает количество БПЛА для уничтожения военной инфраструктуры и ПВО Украины » Авиация России

Февраль 2025 года стал рекордным в тактике ведения боевых действий на Украине, где дроны-камикадзе и FPV-дроны вышли на первый план, заменив собой традиционные ракетные удары. За месяц было зафиксировано 3097 запусков российских дронов, включая модели «Герань», «Гербера» и «Пародия». Предыдущий рекорд января 2025 года значительно превышен: тогда было запущено 2599 ударных БПЛА. Об этом сообщил ТГ-«Военный осведомитель».

«Предыдущий рекорд в 2599 запущенных дронов был установлен в январе 2025 года, а в ночь на 23 февраля противника поздравили единовременно сразу 267 дронов, что также стало рекордом», – говорится в сообщении.

В то же время количество ракетных ударов сократилось до 99 за месяц, причём единственный массированный удар был зафиксирован 1 февраля. Основными целями атак оставались военные, промышленные и энергетические объекты в Днепропетровской, Одесской и Полтавской областях.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Компания "Геоскан" разработала первый российский образовательный квадрокоптер с бортовым ИИ » Авиация России

Группа компаний «Геоскан» представила на Московском международном салоне образования (ММСО) обновлённую версию квадрокоптера начального уровня – «Пионер Мини 2». Новая модель оснащена мощным процессором с нейроускорителем, который позволяет выполнять обработку изображений непосредственно на борту устройства. Это стало возможным благодаря интеграции усовершенствованной камеры высокого разрешения, установленной на сервоподвесе. Такие технические решения открывают широкие возможности для изучения технологий искусственного интеллекта и программирования автономных полётов, сообщили в пресс-службе холдинга «Геоскан».

«Пионер Мини 2» разработан специально для применения в рамках STEAM-образования, модели процесса обучения, которая объединяет инженерию и естественные науки в единую систему. Специалисты, получившие такое образование, могут эффективно работать в современных технологических компаниях. В России потребность в STEAM-образовании растет. В 2025 году российскому рынку нужны более 200 000 специалистов в области цифровых технологий, анализа данных и инженерии. В следующем году их количество возрастёт до 300 000.

Квадрокоптер «Пионер Мини 2» позволяет учащимся изучать алгоритмы компьютерного зрения, нейронные сети, обработку изображений и программирование автономных полётов. Кроме того, ученики могут разрабатывать и интегрировать собственные полезные нагрузки для решения прикладных задач. Это делает устройство универсальным инструментом для образовательных учреждений, стремящихся внедрить передовые технологии в учебный процесс.

Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий отметил, что «Пионер Мини 2» знакомит учащихся с технологиями, которые ещё не получили широкого распространения в профессиональной беспилотной авиации. Это даёт школьникам и студентам конкурентное преимущество, формируя фундаментальные знания, которые будут востребованы в будущем. Официальная презентация дрона запланирована на апрель 2025 года, а поставки в образовательные учреждения начнутся летом этого года.

ГК «Геоскан» активно развивает образовательное направление с 2017 года, популяризируя использование дронов в учебном процессе. За это время компания произвела более 30 тысяч учебных комплексов линейки «Геоскан Пионер». Сегодня эта линейка представляет собой комплексное обучающее решение, которое включает несколько моделей квадрокоптеров, симуляторы полётов и соревновательные полигоны. Продукция компании используется в школах и колледжах более чем в 70 регионах России, а также в Беларуси и Казахстане.

В декабре 2024 года сообщалось, что группа «Геоскан» выиграла государственный контракт на поставку беспилотных летательных аппаратов и сопутствующего оборудования для образовательных учреждений. В рамках контракта компания обязалась инвестировать в создание и модернизацию производства в Москве. Производственные мощности будут размещены в индустриальном парке «Руднево» и запущены в четвёртом квартале 2025 года. Общий объём инвестиций составит более 150 миллионов рублей, что позволит компании увеличить производственную мощность до 50 тысяч изделий в год.

Линейка образовательных БПЛА «Геоскан Пионер» включает несколько моделей, каждая из которых предназначена для решения конкретных образовательных задач. «Пионер Мини» ориентирован на обучение в закрытых помещениях, «Пионер Базовый» – на освоение навыков пилотирования и программирования, а «Пионер FPV» – на отработку управления дронами в режиме FPV. Также в линейку входит соревновательный полигон «Геоскан Арена», который позволяет проводить учебные задания и соревнования в закрытых пространствах.

На создание турбовального двигателя ВК-650В "ОДК-Климов" потребовалось пять лет » Авиация России

Разработка авиационного двигателя – сложный и длительный процесс, который обычно занимает около десяти лет. Например, двигатель ПД-14 для самолётов МС-21-310 как раз уложился в этот срок. Однако инженеры из «ОДК-Климов» смогли создать новый турбовальный двигатель (ТВаД) ВК-650В для лёгких вертолётов всего за пять лет.

Работа над эскизным проектом ВК-650В началась в III квартале 2019 года. Уже через шесть месяцев был создан двигатель-демонстратор. Это стало возможным благодаря применению современных технологий, цифровых двойников и аддитивного производства, а также высокой степени кооперации между ведущими предприятиями отрасли: «ОДК-Климов», «Салют», «ОДК-УМПО», ММП имени В.В. Чернышёва, ЦИАМ и ВИАМ.

Перед инженерами «ОДК-Климов» была поставлена основная задача – создать ТВаД простой и надёжной конструкции с минимальной стоимостью жизненного цикла. При этом сроки разработки были крайне сжатыми. На научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) отводилось всего четыре года. Чтобы уложиться в эти рамки, пришлось отказаться от рискованных технических решений, которые могли бы улучшить характеристики двигателя, но потребовали бы дополнительного времени на исследования и испытания.

Например, улучшить расход топлива можно было за счёт повышения температуры газа перед турбиной или увеличения степени сжатия, но это бы сказалось на ресурсе двигателя. Времени на такие эксперименты просто не было, и приняли решение сосредоточиться на проверенных технологиях.

[...]

Читать далее на aviation21.ru