Антон Алиханов: сертификация Ил-114-300 завершится до конца 2025 года » Авиация России

Глава Минпромторга России Антон Алиханов заявил, что сертификация обновленного пассажирского самолёта Ил-114 для малой региональной авиации будет завершена до конца 2025 года. Об этом он рассказал в интервью каналу «Россия 24».

«Мы целимся пока в октябрь, то есть до конца года точно можно ожидать завершение всех сертификационных работ», – сказал министр, подтвердив планы по завершению сертификации в декабре текущего года.

По словам Алиханова, первые поставки самолётов начнутся до конца 2025 года, при этом уже заключены контракты на три машины. В настоящее время самолёт проходит сертификационные полёты, а основные сложности, связанные с авиационным интерьером, уже устранены.

В ноябре 2024 года глава Минпромторга отмечал, что Ил-114-300 обладает значительным экспортным потенциалом, особенно на рынках Азии, Латинской Америки и Африки. Министр подчеркнул, что Россия должна ориентироваться не только на внутренний рынок, но и активно продвигать самолёт на международной арене. Турбовинтовой Ил-114-300 занимает свою нишу на мировом рынке, где спрос на такие машины оценивается в более чем тысячу единиц ежегодно.

Производство Ил-114-300 осуществляется на заводе РСК «МиГ» в Луховицах. Здесь уже налажены процессы подготовки производства и серийного выпуска этих самолётов. Планируется, что с 2026 года начнутся поставки Ил-114-300 заказчикам, к 2027 году объём производства прогнозируется в количестве 12 машин ежегодно. Для реализации этих планов предусмотрено финансирование в размере 12,563 млрд рублей на период с 2025 по 2027 годы, включая затраты на проектирование, сертификацию и формирование складских запасов запчастей.

Двигатели ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 производятся на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге. Планируемый объём выпуска двигателей составит шесть единиц в 2025 году, шесть – в 2026 году и 24 двигателя ежегодно, начиная с 2027 года.

Фюзеляж первого опытного самолёта ТВРС-44 "Ладога" собран на заводе "Авиакор" » Авиация России

Самарский завод «Авиакор» завершил сборку первого фюзеляжа нового регионального турбовинтового пассажирского самолёта ТВРС-44 «Ладога». Об этом рассказал генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев в ходе деловой встречи с представителями Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева.

Фюзеляж будет отправлен на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбург для окончательной сборки, сообщает ГТРК «Самара».

Самарский университет уже долгое время выступает опорным ВУЗом для завода «Авиакор», обеспечивая не только кадровую поддержку, но и научно-практическую помощь от преподавательского состава. Для проекта ТВРС-44 силами специалистов университета была изготовлена часть необходимой оснастки.

В кооперации создания самолёта ТВРС-44 участвуют предприятия-смежники со всей России: из Смоленска, Самары, Таганрога, Комсомольска-на-Амуре, Нижнего Новгорода и других городов. Так УЗГА в Нижнем Новгороде занимается сборкой хвостового оперения, а двигатели ТВ7-117-СТ-02 поставляет «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга.

Смоленский авиационный завод (СмАЗ) отвечает за сборку кессонов крыла. Первые испытательные образцы кессонов уже находятся в процессе сборки, лётный образец планируется завершить к апрелю. В дальнейшем на СмАЗе будет изготавливаться полный комплект крыла для этого самолёта.

ГТРК «Самара» отмечает, что серийное производство с большой долей вероятности может быть размещено именно в Самаре. При этом ранее сообщалось, что финишная сборка ТВРС-44 будет осуществляться на Уральском заводе гражданской авиации в Арамиле Свердловской области.

Турбовинтовой самолёт «Ладога» (ТВРС-44) разрабатывается в рамках контракта с Министерством промышленности и торговли России. Самолёт рассчитан на 44 пассажирских места и предназначен для региональных перевозок.

Ожидается, что первый опытный образец «Ладоги» будет готов осенью текущего года, если смежные предприятия выполнят графики поставок агрегатов, систем и бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Первый полёт опытного самолёта запланирован на конец 2025 года или начало 2026 года.

Проект «Ладога» является одним из ключевых для отечественного авиапрома. В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки ТВРС-44 в количестве 35 самолётов намечены на 2028 год. Ранее редакция программы от 2023 года предусматривала начало серийных поставок самолётов «Ладога» с 2025 года.

К 80-летию Победы: бомбардировщик Ту-2 » Авиация России

«Нашей авиацией на аэродроме противника в Запорожье уничтожено и сожжено 18 немецких бомбардировщиков».

Такое сообщение вышло ровно 82 года назад в вечерней сводке Совинформбюро от 27 февраля 1943 года. За этим достижением стояло не только мужество пилотов, но и легендарный Ту-2 – самолёт, ставший символом мощи советской авиации в годы Великой Отечественной войны. В тот день Ту-2 доказали: они способны громить врага днём без прикрытия – немецкие истребители не сбили ни одного нашего бомбардировщика.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

ОДК внедряет цифровую платформу для управления жизненным циклом двигателей ПД-8 и ПД-14 » Авиация России

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) в составе Госкорпорации Ростех внедрила новую IT-систему для послепродажного обслуживания авиадвигателей ПД-14 для самолёта МС-21 и ПД-8 для SJ-100, а также ТВ7-117СТ-01/02 для турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога». Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.

«Платформа предоставляет эксплуатантам доступ к актуальной технической документации, а также позволяет специалистам ОДК отслеживать данные по использованию силовых установок на всех этапах их жизненного цикла. Это цифровое решение направлено на повышение эффективности сервисного обслуживания и стабильной эксплуатации воздушных судов российского производства при начале коммерческих перевозок», – отметили в ОДК.

Система прошла опытную эксплуатацию на «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы», «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Климов». Она состоит из нескольких модулей, таких как «Центр поддержки заказчика», «Управление парком силовых установок» и «Управление техническими публикациями». Модули обеспечивают автоматизацию процессов сервисного обслуживания и создают единое информационное пространство для взаимодействия с эксплуатантами. Кроме того, система фиксирует параметры двигателей, для повышения их надёжности и эксплуатационной технологичности.

Модуль «Центр поддержки заказчика» предоставляет консультации по вопросам эксплуатации авиадвигателей, позволяет оперативно обрабатывать запросы на техническую и информационную поддержку, упрощает взаимодействие между производителем и эксплуатантами. Внедрение системы автоматизирует процессы послепродажного обслуживания двигателей ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01/02, а также управление их жизненным циклом, отметил директор по сервису ОДК Максим Ищенко.

Разработка и внедрение системы осуществлялись при участии компании «РТ-Проектные технологии», которая выступила интегратором, и «Инженерного центра информационно-аналитических систем», ответственного за создание цифрового решения.

По словам генерального директора АО «РТ-Проектные технологии» Михаила Калужского, комплексная информационная система послепродажного обслуживания построена на базовом программном обеспечении, имеющем современный стек технологий и технологический суверенитет. Система успешно применяется не только на предприятиях ОДК, но и на предприятиях авиационного кластера, и в автомобильной промышленности.

Система работает по принципу «одного окна» через портал csp.uecrus.com, предоставляя клиентам единый доступ к информации, необходимой для эксплуатации двигателей и анализа логистической поддержки. Это упрощает процесс взаимодействия между ОДК и эксплуатантами, обеспечивая прозрачность и оперативность в решении технических вопросов. Центр технической поддержки системы будет размещен на пермском предприятии «ОДК-Авиадвигатель», что позволит сосредоточить экспертные ресурсы в одном месте.

К 80-летию Победы: истребитель Як-3 » Авиация России

Из 143 тысяч самолётов, выпущенных авиационной промышленностью Советского Союза в 1941-1945 годах, более 40 тысяч составляли машины ОКБ Яковлева. Самый распространённый истребитель первой половины Великой Отечественной войны – лёгкий и манёвренный Як-1 стал базовым для развития последующих машин ОКБ Яковлева, таких как Як-3, Як-7 и Як-9. Все они стали достойными наследниками Як-1 по своим лётным и техническим характеристикам, а Як-3 также снискал признание экспертов и был назван лучшим самолётом воздушного боя.

В феврале 1943 года завершилась постройка истребителя Як-1М, который стал результатом дальнейшего развития самолёта Як-1. Основные изменения коснулись снижения веса и уменьшения площади крыла, что привело к заметному улучшению лётных характеристик. Максимальная скорость на высоте 4430 метров достигла 633 км/ч, а время набора высоты 5000 метров сократилось до 4,1 минуты. Эти улучшения сделали Як-1М более манёвренным и скоростным по сравнению с предыдущими моделями.

28 февраля 1943 года состоялся первый полёт Як-1М «Москит», пилотируемый лётчиком-испытателем Павлом Федрови. Этот самолёт стал промежуточным звеном между Як-1 и Як-3. В сентябре был представлен улучшенный вариант Як-1М, получивший название «Дублер». Для усиления конструкции на этой модели полотняную обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную толщиной 2 мм. Также были доработаны системы охлаждения воды и масла, установлена безмачтовая антенна и коллиматорный прицел вместо кольцевого.

Эти изменения не только улучшили лётные характеристики Як-1М, но и повысили боевую эффективность самолёта. Улучшения были столь значимые, что в серийное производство он пошёл уже как Як-3. Этот истребитель полностью соответствовал формуле воздушного боя, предложенной трижды Героем Советского Союза А.И. Покрышкиным: «Высота-скорость-манёвр-огонь».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Дорогие друзья, вы, конечно, помните замечательный фильм "Криминальное чтиво" Квентина Тарантино. Одна из его сцен очень хорошо описывает то, что сейчас происходит в мировой политике. Когда преступный авторитет Марселлос Уоллес (США) встречает на дороге своего злейшего врага Бутча (Россия), и они начинают яростно драться. Трудно поверить? Давайте посмотрим повнимательнее.

Бутч и Уоллес начинают драться, после чего попадают в странный магазин, хозяин которого (Эммануэль Макрон) оказывается знатным извращенцем и вместе со своим другом Зедом (Великобритания) устроил настоящий притон, где насилует случайных прохожих. Хозяин магазина оглушает Бутча, который успел вырубить Марселлоса, после чего главные герои сцены оказываются в весьма неприятном положении - ведь по зову хозяина магазина приезжает Зед, которому очень хочется наложить лапу на украинские ресурсы. Первой своей жертвой он выбирает Уоллеса.

Дальнейшее вы хорошо помните: Бутч освобождается от оков, решает наказать извращенцев, убивает продавца, а затем загоняет в угол Зеда. После чего Марселлос разряжает в последнего дробовик и обещает "устроить его заднице экзекуцию", а также позвать "парочку черных парней, которые обслужат Зеда на дому со щипцами и паяльной лампой". К Бутчу у Марселлоса уже вопросов нет, он поглощен своей местью, которая останется за кадром.

Разве это не напоминает попытки Великобритании и Франции, прикрываясь американской военной мощью, прибрать к рукам все, что на Украине плохо лежит, а затем сопротивляться Америке, которая осталась совсем не у дел? Весьма похоже, но силы неравны, и Лондон с Парижем обязательно проиграют. Потому что против них по разным причинам действуют и Россия, и США.

В конце концов, Великобритания очень даже заслужила, чтобы ей устроили ту самую экзекуцию. Дональд Трамп как раз выглядит таким президентом, который очень даже способен прислать британцам парней "со щипцами и паяльной лампой". После чего ни Стармер, ни другие британские политики и близко не будут помышлять о какой-то там самостоятельности.

А где же в этом уравнении Громила, который сидел в ящике? Это, конечно, Украина. Кстати, с ней все и происходит, как в том самом фильме.

Ну, что, сынку, помогли тебе твои ляхи?

Ми-34М1, "Ансат" и Ту-214 – вести из Казани » Авиация России

Казань является одним из крупнейших центров российского авиа- и вертолётостроения. В столице Татарстана расположены Казанский авиационный и Казанский вертолётный заводы. Здесь выпускают и модернизируют бомбардировщики Ту-160М и Ту-22М3, а также собирают вертолёты «Ансат» и самолёты Ту-214. Здесь же специалистов для авиационной отрасли России готовит Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева – Казанский авиационный институт.

В этом обзоре расскажем о новостях гражданского сектора из Казани, т.к. по понятным причинам, в условиях СВО, сведения о состоянии военных авиационных программ являются закрытыми.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

МС-21 – дайджест за февраль-2025 » Авиация России

Год назад генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил в кулуарах ежегодного послания президента Российской Федерации Федеральному Собранию, что до конца 2024 года поставок самолётов МС-21 в авиакомпании не будет, начало коммерческих перевозок не стоит ожидать ранее 2025 года, а «может быть, даже на 2026 год». Причину задержки он объяснил тем, что продолжаются испытания самолёта и выразил озабоченность о безопасности пассажиров, подчеркнув необходимость завершения сертификации до начала серийного производства.

В феврале 2025 года глава Минпромторга РФ Антон Алиханов подтвердил, что в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли, ведомство сохраняет планы по началу серийных поставок самолётов МС-21 в 2026 году. В текущем году ожидаются передача заказчикам самолётов Ту-214. Основной задачей на данный момент является начало летных испытаний импортозамещённых образцов МС-21-310, сроки которых уточняются совместно с руководством Объединённой авиастроительной корпорации.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Информация по самолёту Ту-214 р/н RA-64535

27 декабря 2024 года на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (в составе ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) совершил первый полёт очередной построенный на этом предприятии самолёт Ту-214. Борт с заводским номером (коротким) 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был построен в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и стал первым новым самолётом Ту-214, поднятым в воздух за три с половиной года.

Сообщают, что 24 февраля 2025 года самолет RA-64535 совершил перелет из Казани в Минск для проведения окраски.

Предыдущим построенным на Казанском авиационном заводе самолётом Ту-214 стал поднятый в воздух 28 мая 2021 года борт Ту-214ПУ (заводской номер 44912034, серийный номер 534, регистрационный номер RA-64534), который, предположительно, был построен для Федеральной службы безопасности (ФСБ) Российской Федерации.

Суммарно к настоящему времени таким образом на Казанском авиационном заводе построены 35 самолетов Ту-214, а общее количество машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 91 единицу.

@bmpd – Центр анализа стратегий и технологий

Строительство нового аэропорта в Иркутске является стратегическим проектом для региона » Авиация России

Новая взлётно-посадочная полоса в аэропорту Симферополь готова к эксплуатации » Авиация России

В аэропорту Симферополь завершилась реконструкция первой взлётно-посадочной полосы. Объект прошёл проверку Межрегиональным управлением Ростехнадзора по Республике Крым и г. Севастополю, по итогом которой выдано заключение о соответствии второго этапа строительства аэропортового комплекса «Симферополь» проектным требованиям, сообщили в Крымском управлении Ростехнадзора.

Ростехнадзор подтвердил, что строительные работы завершены в полном объёме, отклонений от обязательных требований не выявлено. На основании положительного заключения, выданного 28 февраля 2025 года, объект признан соответствующим требованиям, изложенным в части 16 статьи 54 Градостроительного кодекса Российской Федерации, что является формальным основанием для ввода ВПП в эксплуатацию.

ВПП-1 аэропорта Симферополь была построена в 1960 году. В начале 2000-х из-за недостаточной прочности и длины она была выведена из эксплуатации и использовалась в качестве рулёжной дорожки к ВПП-2. Строительные работы на новой ВПП-1 начались в августе 2018 года.

Новая ВПП имеет бетонный слой с щебёночным слоем (1,4 м), её длина увеличилась с 2700 до 3200 метров. Полоса оснащена современным светосигнальным оборудованием, соответствующим требованиям ICAO, и радиомаячной системой, обеспечивающей точную навигацию воздушных судов.

Кроме того, в рамках проекта были построены аварийно-спасательная станция и очистные сооружения поверхностных стоков. Вдоль всей полосы оборудована магистральная рулёжная дорожка. Ранее сообщалось, что после ввода в эксплуатацию новая ВПП-1 станет основной, а действующая ВПП-2 – резервной.

Вторая ВПП, находящаяся в эксплуатации с 1982 года, имеет нестандартную длину 3700 м поскольку создавалась, как резервная для посадки космических кораблей многоразового использования «Буран». Ввод в строй реконструированной ВПП позволит существенно увеличить пропускную способность аэропорта Симферополь и повысит его эксплуатационную надёжность.

Air France усиливает подготовку пилотов после инцидента с A350 в Торонто » Авиация России

Французская флагманская авиакомпания ввела дополнительные тренировки на тренажёрах для отработки прерванной посадки пилотами самолётов Airbus A350, A330, Boeing 777 и 787. Инициатива связана с инцидентом в Торонто, где A350-900 ударился хвостовой частью фюзеляжа о полосу при уходе на второй круг. Об этом сообщает FlightGlobal.

Авиаинцидент произошёл 21 января 2024 года во время посадки лайнера A350-900 (F-HTYH), когда самолётом управлял второй пилот, проходивший обучение. После касания шасси капитан отдал приказ ухода на второй круг, но в процессе выполнения манёвра самолёт поднялся в воздух на пониженной скорости с превышением положительного тангажа, что привело к удару хвостовой частью о ВПП (tailstrike). При этом экипаж не заметил жёсткого касания бетонного покрытия и продолжил взлёт.

В результате удара самолёт получил серьёзные структурные повреждения хвостовой части фюзеляжа и хвостового обтекателя. Было обнаружено отслоение обшивки, повреждение креплений, а хвостовое оперение было сильно деформировано, что потребовало длительного ремонта. После ремонта в Торонто и Париже борт был возвращён в эксплуатацию в октябре 2024 года.

Комиссия по безопасности полётов провела расследование, в ходе которого выяснилось, что экипаж не был осведомлён о касании полосы. В отчёте указано, что при выполнении процедуры ухода на второй круг угол тангажа превышал допустимый.

Airbus внёс изменения в руководство по обучению лётного состава A350, а для исключения ложных предупреждений при кратковременном касании поверхности, также изменил логику оповещений пилотов. Компания также выпустила подробные руководства по управлению тангажом и скоростью, а также по проведению брифингов перед полётом. Меры направлены на предотвращение подобных инцидентов в будущем и повышение безопасности полётов.

Airbus также рекомендовал проводить регулярные тренировки по маневрированию вблизи земли, что уже внедрено в программу подготовки пилотов Air France. Эти изменения направлены на повышение навыков экипажей в сложных ситуациях, таких как уход на второй круг, и минимизацию рисков повреждения самолётов при выполнении манёвров на низкой высоте.

БПЛА "Гранат-4", как новый стандарт тактической эффективности » Авиация России

Современные боевые действия требуют от вооруженных сил высокой степени мобильности, точности и адаптивности. В таких условиях беспилотные летательные аппараты (БПЛА) становятся ключевым инструментом для выполнения широкого спектра задач. Одним из наиболее эффективных решений в этой области является «Гранат-4», который демонстрирует высокую результативность в зонах активных боевых действий. Этот аппарат сочетает в себе возможности разведки, целеуказания и поддержки наземных операций. Об этом универсальном инструменте для военных рассказал ТГ-канал «Чёрные ножи».

«Гранат-4» разработан компанией ООО «Ижмаш — Беспилотные системы» на базе БПЛА «Рубеж-20» от АО «Аэрокон». БПЛА входит в состав комплекса «Наводчик-2», оснащён высококачественными камерами и сенсорами, обеспечивающими точное целеуказание для артиллерии и авиации и РСЗО, имеет дальность полёта 100 км. «Гранат-4» предназначен для выполнения задач, которые ранее требовали значительных ресурсов и времени.

Его способность к полётам продолжительностью до 12 часов, позволяет обеспечить непрерывный мониторинг обследуемой территории. Это особенно важно в условиях, когда оперативная информация о перемещениях противника может стать решающим фактором для успеха операции.

Одной из ключевых особенностей «Гранат-4» является его устойчивость к радиоэлектронной борьбе (РЭБ). Современные системы навигации и управления позволяют аппарату сохранять работоспособность даже в условиях активного противодействия со стороны противника. Кроме того, возможность установки различных полезных нагрузок, таких как тепловизоры и радиолокационные системы, позволяет адаптировать БПЛА под решение разнообразных конкретных задач.

«Гранат-4» доказал свою эффективность в операциях по ликвидации террористических группировок, где использовался для сбора данных о расположении и перемещениях противника. Это позволило провести точные и успешные удары, минимизировав риски для гражданского населения. В миротворческих миссиях «Гранат-4» обеспечивал мониторинг зон конфликтов, помогая предотвратить эскалацию насилия и обеспечивая безопасность мирных жителей.

Применение БПЛА разведки и наблюдения «Гранат-4» снижает риски для личного состава подразделений, позволяет минимизировать необходимость прямого участия военнослужащих в опасных зонах высокой интенсивности боевых действий. Это не только повышает безопасность, но и позволяет сохранить ресурсы, так как аппарат может выполнять задачи, которые ранее требовали значительных затрат времени и сил.

В условиях ограниченных ресурсов, когда каждый элемент военной техники должен быть максимально эффективным. Благодаря своей многофункциональности и длительности полёта «Гранат-4» позволяет снизить затраты на выполнение задач, связанных с разведкой и целеуказанием. Кроме того, использование БПЛА позволяет командованию получать актуальную информацию в реальном времени, что способствует более обоснованному принятию решений.

В гуманитарных операциях «Гранат-4» также нашёл свое применение. Аппарат использовался для оценки ущерба в пострадавших регионах, что позволяло более эффективно координировать помощь. Такое применение БПЛА демонстрирует его полезность не только в боевых условиях, но и в ситуациях, где требуется быстрая и точная оценка гражданских объектов.

Специализация БПЛА «Гранат-4» к ведению разведки, целеуказанию и поддержке наземных войск делают его применение эффективным в зоне боевых действий. С учётом постоянного развития технологий можно ожидать, что роль БПЛА в военных операциях будет только расти, обеспечивая армии новые возможности для достижения успеха на поле боя.и, обеспечивая армии новые возможности для достижения успеха на поле боя.

Ростех инвестирует в цифровизацию и искусственный интеллект для повышения конкурентоспособности авиапрома » Авиация России

Госкорпорация «Ростех» разработала образовательную программу «Реинжиниринг бизнес-процессов с применением искусственного интеллекта», направленную на подготовку специалистов в области цифровизации и искусственного интеллекта. Программа разработана Центром по развитию цифровых компетенций Академии Ростеха при поддержке Департамента цифровой трансформации Госкорпорации, предназначена для сотрудников предприятий Ростеха и ставит целью повышение уровня автоматизации производства, а также разработку новых подходов к управлению цифровым развитием промышленности.

В рамках обучения слушатели получат навыки интеграции передовых IT-решений в производственные процессы, использования аналитических инструментов на основе искусственного интеллекта для повышения производительности труда, а также разработки стратегий адаптации предприятий к динамично меняющимся рыночным условиям. Программа включает получение знаний и опыта применения алгоритмов машинного обучения для оптимизации логистики, прогнозирования отказов оборудования и повышения эффективности управления ресурсами.

Одним из примеров практического применения полученных знаний является внедрение технологии цифровых двойников на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. Данная технология, в совокупности с математическим моделированием, позволяет проводить предварительные испытания авиационных двигателей в виртуальной среде, сокращая время и ресурсы, затрачиваемые на натурные испытания. Использование цифровых двойников даёт возможность оперативно выявлять потенциальные недостатки конструкции и оптимизировать параметры работы двигателя на ранних этапах проектирования, что значительно снижает риски и повышает качество конечного продукта.

Одновременно с развитием компетенций в области искусственного интеллекта, Ростех уделяет значительное внимание подготовке инженеров в сфере аддитивных технологий. В рамках образовательного проекта «Крылья Ростеха» эти специалисты осваивают методы 3D-печати для создания сложных деталей авиационных двигателей.

Аддитивные технологии представляют собой перспективное направление, которое позволяет изготавливать компоненты сложной геометрии, зачастую невозможные для производства традиционными методами. Примером является изготовление рабочих и сопловых лопаток для перспективного двигателя ПД-35 и регулятора воздушного потока (завихрителя) для ПД-14.

Внедрение аддитивных технологий в авиадвигателестроении открывает новые возможности для оптимизации конструкции и улучшения характеристик двигателей. 3D-печать позволяет создавать детали с внутренней полостной структурой, что способствует снижению веса и улучшению охлаждения.

Кроме того, становится возможным использование новых материалов с улучшенными прочностными и термостойкими характеристиками. Важным преимуществом аддитивных технологий является возможность быстрого прототипирования и внесения изменений в конструкцию, что значительно сокращает сроки разработки и испытаний новых двигателей.

Цифровые и аддитивные технологии тесно связаны в современном производстве. Цифровизация позволяет оптимизировать процессы проектирования и изготовления конечного изделия, а аддитивные технологии обеспечивают возможность создания сложных геометрических форм, недоступных для традиционных методов. Например, цифровые двойники, созданные с помощью ИИ, используются для моделирования и тестирования деталей, которые затем изготавливаются с помощью 3D-печати.

Повышение эффективности и конкурентоспособности предприятий авиа- и двигателестроения является главной целью подготовки специалистов в области цифровых технологий и аддитивного производства. Искусственный интеллект, цифровизация и 3D-печать являются взаимодополняющими технологиями, их синергия представляет собой мощный инструмент для модернизации российской промышленности и укрепления позиций страны на мировом рынке авиадвигателестроения.