Холдинг «СТАН» освоил серийное производство высокоточных станков VMB 800 для авиапромышленности » Авиация России
Станкостроительный холдинг «СТАН» начал серийное производство пятиосевого станка VMB 800 с ЧПУ, предназначенного для обработки литых корпусных деталей, используемых в авиа- и вертолётостроении. Новый обрабатывающий центр способен эффективно выполнять проточку деталей сложной формы, где критически важна высокая точность исполнения, сообщили в пресс-службе предприятия.
Обрабатывающий центр VMB 800 оснащён высокоскоростным шпиндель-мотором и системой числового программного управления, разработанными и произведёнными в России. На станке также установлен безынерционный гидравлический тормоз поворотных осей отечественного производства. Это оборудование позволяет качественно обрабатывать такие детали, как кронштейны для выпуска интерцепторов, элементы силового каркаса хвостового оперения и другие компоненты, используемые в авиастроении.
Для получения высокого геометрического качества обрабатываемых деталей конструкция станка VMB 800 минимизирует вибрации во время работы. Широкие диапазоны величин подач и частот вращения шпинделя, а также конструкция типа «коробка в коробке» повышают жёсткость и виброустойчивость несущей системы. Эти технические решения делают станок пригодным для выполнения сложных высокоточных операций.
Ранее холдинг «СТАН» запустил в серийное производство портальные обрабатывающие центры с ЧПУ модели СК6П200, предназначенные для обработки деталей, используемых в производстве современных гражданских самолётов. Пятикоординатные фрезерные станки серии СК6П модульной конструкции способны обрабатывать крупногабаритные металлические заготовки, включая детали крыла длиной до 24 метров. Станки этой серии выполняют более десяти операций, в том числе растачивание, сверление, нарезание резьбы и контурные вырезы.
Запуск серийного производства станка VMB 800 является важным шагом в развитии российской индустрии средств производства. По словам управляющего директора по станкостроению и особым проектам Ростеха Семёна Якубова, это подтверждает конкурентоспособность отечественного станкостроения и соответствует строгим нормам, предъявляемым к оборудованию для стратегически важных отраслей. Обрабатывающие центры, подобные VMB 800 и СК6П отражают укрепление технологического суверенитета авиационной промышленности России.
Станкостроительный холдинг «СТАН» начал серийное производство пятиосевого станка VMB 800 с ЧПУ, предназначенного для обработки литых корпусных деталей, используемых в авиа- и вертолётостроении. Новый обрабатывающий центр способен эффективно выполнять проточку деталей сложной формы, где критически важна высокая точность исполнения, сообщили в пресс-службе предприятия.
Обрабатывающий центр VMB 800 оснащён высокоскоростным шпиндель-мотором и системой числового программного управления, разработанными и произведёнными в России. На станке также установлен безынерционный гидравлический тормоз поворотных осей отечественного производства. Это оборудование позволяет качественно обрабатывать такие детали, как кронштейны для выпуска интерцепторов, элементы силового каркаса хвостового оперения и другие компоненты, используемые в авиастроении.
Для получения высокого геометрического качества обрабатываемых деталей конструкция станка VMB 800 минимизирует вибрации во время работы. Широкие диапазоны величин подач и частот вращения шпинделя, а также конструкция типа «коробка в коробке» повышают жёсткость и виброустойчивость несущей системы. Эти технические решения делают станок пригодным для выполнения сложных высокоточных операций.
Ранее холдинг «СТАН» запустил в серийное производство портальные обрабатывающие центры с ЧПУ модели СК6П200, предназначенные для обработки деталей, используемых в производстве современных гражданских самолётов. Пятикоординатные фрезерные станки серии СК6П модульной конструкции способны обрабатывать крупногабаритные металлические заготовки, включая детали крыла длиной до 24 метров. Станки этой серии выполняют более десяти операций, в том числе растачивание, сверление, нарезание резьбы и контурные вырезы.
Запуск серийного производства станка VMB 800 является важным шагом в развитии российской индустрии средств производства. По словам управляющего директора по станкостроению и особым проектам Ростеха Семёна Якубова, это подтверждает конкурентоспособность отечественного станкостроения и соответствует строгим нормам, предъявляемым к оборудованию для стратегически важных отраслей. Обрабатывающие центры, подобные VMB 800 и СК6П отражают укрепление технологического суверенитета авиационной промышленности России.
👍12
Аэропорт Новокузнецк перевёл обслуживание всех внутренних рейсов в новый терминал » Авиация России
25 февраля состоялось торжественное открытие нового терминала Международного аэропорта имени Б.В. Волынова в Новокузнецке. В церемонии приняли участие основатель фонда «Вольное дело» Олег Дерипаска, губернатор Кузбасса Илья Середюк, управляющий директор аэропорта Кирилл Ермаков и легендарный лётчик-космонавт Борис Волынов, чьим именем назван аэропорт.
Первый рейс SU1540 авиакомпании «Аэрофлот» из Москвы стал символическим началом работы нового терминала. Пассажиров встретили традиционными шорскими обрядами и вручили памятные подарки. С 26 февраля все рейсы внутренних направлениях аэропорт обслуживает в новом аэровокзале.
Новый терминал способен обслуживать до 1,7 млн пассажиров в год, что в пять раз превышает пропускную способность старого здания. Площадь терминала значительно увеличена, а его интерьер отражает культурные традиции Горной Шории, создавая атмосферу сибирской тайги. Особое внимание уделено комфорту пассажиров: терминал оснащён тремя телетрапами, 13 стойками регистрации, шестью эскалаторами и 15 лифтами. Также введена в эксплуатацию единственная в России система автоматической загрузки горнолыжного снаряжения, что упрощает транспортировку инвентаря для туристов, направляющихся на курорт Шерегеш.
Инфраструктура нового терминала включает усовершенствованную систему предполётного досмотра, что повышает уровень безопасности пассажиров. Для семей с детьми предусмотрена специальная зона с кухней, санузлами, душевыми, игровой площадкой и пеленальными столами. Эти решения направлены на обеспечение комфорта для всех категорий пассажиров, включая тех, кто путешествует с детьми или спортивным оборудованием.
Аэропорт Новокузнецка играет ключевую роль в развитии туристического потенциала региона, являясь воздушными воротами для популярного горнолыжного курорта Шерегеш. В апреле здесь пройдёт традиционный фестиваль GrelkaFest, партнёром которого выступил «Аэрофлот». Авиакомпания предоставит сертификат на бесплатный перелёт по любому направлению в России в рамках призового фонда фестиваля.
С 2013 года «Аэрофлот» выполняет рейсы между Москвой и Новокузнецком, перевезя за это время более 1 млн пассажиров. В 2024 году пассажиропоток увеличился на 23% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 150 тыс. человек. Открытие нового терминала не только улучшит качество обслуживания, но и будет способствовать дальнейшему росту пассажиропотока, укрепляя позиции аэропорта как важного транспортного узла в Сибири.
25 февраля состоялось торжественное открытие нового терминала Международного аэропорта имени Б.В. Волынова в Новокузнецке. В церемонии приняли участие основатель фонда «Вольное дело» Олег Дерипаска, губернатор Кузбасса Илья Середюк, управляющий директор аэропорта Кирилл Ермаков и легендарный лётчик-космонавт Борис Волынов, чьим именем назван аэропорт.
Первый рейс SU1540 авиакомпании «Аэрофлот» из Москвы стал символическим началом работы нового терминала. Пассажиров встретили традиционными шорскими обрядами и вручили памятные подарки. С 26 февраля все рейсы внутренних направлениях аэропорт обслуживает в новом аэровокзале.
Новый терминал способен обслуживать до 1,7 млн пассажиров в год, что в пять раз превышает пропускную способность старого здания. Площадь терминала значительно увеличена, а его интерьер отражает культурные традиции Горной Шории, создавая атмосферу сибирской тайги. Особое внимание уделено комфорту пассажиров: терминал оснащён тремя телетрапами, 13 стойками регистрации, шестью эскалаторами и 15 лифтами. Также введена в эксплуатацию единственная в России система автоматической загрузки горнолыжного снаряжения, что упрощает транспортировку инвентаря для туристов, направляющихся на курорт Шерегеш.
Инфраструктура нового терминала включает усовершенствованную систему предполётного досмотра, что повышает уровень безопасности пассажиров. Для семей с детьми предусмотрена специальная зона с кухней, санузлами, душевыми, игровой площадкой и пеленальными столами. Эти решения направлены на обеспечение комфорта для всех категорий пассажиров, включая тех, кто путешествует с детьми или спортивным оборудованием.
Аэропорт Новокузнецка играет ключевую роль в развитии туристического потенциала региона, являясь воздушными воротами для популярного горнолыжного курорта Шерегеш. В апреле здесь пройдёт традиционный фестиваль GrelkaFest, партнёром которого выступил «Аэрофлот». Авиакомпания предоставит сертификат на бесплатный перелёт по любому направлению в России в рамках призового фонда фестиваля.
С 2013 года «Аэрофлот» выполняет рейсы между Москвой и Новокузнецком, перевезя за это время более 1 млн пассажиров. В 2024 году пассажиропоток увеличился на 23% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 150 тыс. человек. Открытие нового терминала не только улучшит качество обслуживания, но и будет способствовать дальнейшему росту пассажиропотока, укрепляя позиции аэропорта как важного транспортного узла в Сибири.
👍4
УЗГА: БПЛА «Форпост» можно доработать для сброса барражирующих боеприпасов » Авиация России
На Международной выставке вооружений IDEX 2025 Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) представил экспортную версию разведывательно-ударного БПЛА «Форпост». Этот беспилотник, уже зарекомендовавший себя в боевых условиях, продолжает развиваться, получая новые функции и улучшения. В частности, разработчики рассматривают возможность оснащения «Форпоста» РЛС бокового обзора и барражирующими боеприпасами.
Одним из ключевых направлений модернизации «Форпоста» является установка малогабаритных радиолокационных станций с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) X-диапазона. Эти РЛС бокового обзора способны осуществлять радиолокационную разведку наземных и надводных объектов, классифицировать движущиеся цели и выдавать целеуказания для высокоточного оружия, такого как ракеты «Калибр».
В Сирии «Форпост» активно использовался для разведки и нанесения точечных ударов по позициям боевиков. Его способность работать в условиях сильного противодействия средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и противовоздушной обороны (ПВО) доказала свою эффективность на Украине. «Форпост» применяется для мониторинга передвижений войск и нанесения ударов по критически важным объектам ВСУ. Благодаря своей модульной конструкции, БПЛА может быстро адаптироваться под различные задачи, что делает его универсальным инструментом в современных боевых условиях.
В текущей конфигурации БПЛА способен нести управляемые ракеты и планирующие бомбы, такие как Х-БПЛА, УАБ КАБ-20 и УПАБ-50С, что позволяет эффективно поражать как стационарные, так и движущиеся цели, включая бронетехнику. Но разработчики продолжают совершенствовать конструкцию «Форпоста». Одним из предполагаемых дополнений рассматривается оснащение «Форпоста» барражирующими боеприпасами. УЗГА не уточняет тип дронов, но таковыми могут быть инновационные изделия компании ZALA линейки «Ланцет»: существующие или перспективные, с возможностью запуска из транспортно-пускового контейнера.
Расчёты, эксплуатирующие «Форпост», высоко оценивают его боевые характеристики и гибкость в применении. Комплекс продолжает развиваться, получая новые функции, такие как возможность работы в радио- и радиолокационном диапазонах, что позволяет вести мониторинг и наносить удары с высокой точностью. В условиях современных конфликтов, где ключевую роль играют разведка и точность ударов, «Форпост» остается одним из наиболее перспективных БПЛА в арсенале российских вооруженных сил.
На Международной выставке вооружений IDEX 2025 Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) представил экспортную версию разведывательно-ударного БПЛА «Форпост». Этот беспилотник, уже зарекомендовавший себя в боевых условиях, продолжает развиваться, получая новые функции и улучшения. В частности, разработчики рассматривают возможность оснащения «Форпоста» РЛС бокового обзора и барражирующими боеприпасами.
Одним из ключевых направлений модернизации «Форпоста» является установка малогабаритных радиолокационных станций с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) X-диапазона. Эти РЛС бокового обзора способны осуществлять радиолокационную разведку наземных и надводных объектов, классифицировать движущиеся цели и выдавать целеуказания для высокоточного оружия, такого как ракеты «Калибр».
В Сирии «Форпост» активно использовался для разведки и нанесения точечных ударов по позициям боевиков. Его способность работать в условиях сильного противодействия средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и противовоздушной обороны (ПВО) доказала свою эффективность на Украине. «Форпост» применяется для мониторинга передвижений войск и нанесения ударов по критически важным объектам ВСУ. Благодаря своей модульной конструкции, БПЛА может быстро адаптироваться под различные задачи, что делает его универсальным инструментом в современных боевых условиях.
В текущей конфигурации БПЛА способен нести управляемые ракеты и планирующие бомбы, такие как Х-БПЛА, УАБ КАБ-20 и УПАБ-50С, что позволяет эффективно поражать как стационарные, так и движущиеся цели, включая бронетехнику. Но разработчики продолжают совершенствовать конструкцию «Форпоста». Одним из предполагаемых дополнений рассматривается оснащение «Форпоста» барражирующими боеприпасами. УЗГА не уточняет тип дронов, но таковыми могут быть инновационные изделия компании ZALA линейки «Ланцет»: существующие или перспективные, с возможностью запуска из транспортно-пускового контейнера.
Расчёты, эксплуатирующие «Форпост», высоко оценивают его боевые характеристики и гибкость в применении. Комплекс продолжает развиваться, получая новые функции, такие как возможность работы в радио- и радиолокационном диапазонах, что позволяет вести мониторинг и наносить удары с высокой точностью. В условиях современных конфликтов, где ключевую роль играют разведка и точность ударов, «Форпост» остается одним из наиболее перспективных БПЛА в арсенале российских вооруженных сил.
👍9
На модернизацию самолёта SJ-100 за три года будет выделено 27,6 млрд рублей » Авиация России
Минпромторг РФ объявил конкурс на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по обеспечению сертификации самолёта SJ-100 в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем, улучшению эксплуатационных характеристик и совершенствованию типовой конструкции, сказано в материалах сайта госзакупок.
Работы должны быть выполнены до конца 2027 года, их максимальная стоимость оценена в 27,6 млрд руб и распределено по годам: 9,5 млрд рублей на 2025 год, 8,98 млрд рублей на 2026 год и 9,13 млрд рублей на 2027 год. Итоги конкурса будут подведены 18 марта.
Программа Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) была запущена в 2002 году, и к 2011 году самолёт вышел в серийное производство. С 2018 года началась программа импортозамещения, в рамках которой были разработаны новые модификации самолёта с использованием отечественных компонентов, включая двигатель ПД-8. За период с 2018 по 2024 год выполнены эскизные и технические проекты, изготовлены опытные образцы компонентов и проведены предварительные испытания.
В рамках программы импортозамещения изготовлены два опытных образца планеров для ресурсных и статических испытаний. Один из планеров, №97002, прошёл ресурсные сертификационные испытания до наработки 26 000 лабораторных полётов. Также изготовлены воздушные суда с максимальным импортозамещением, включая борт 97021 (з/н 97001) с двигателем Sam146 и борт 97023 (з/н 97003) с двигателем ПД-8. Борт 97021 выполнил более 60 полётов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.
Основной задачей на период с 2025 по 2027 год станет завершение сертификационных работ, включая наземные и лётные испытания, отработку новых компонентов и систем, а также расширение транспортных возможностей и географии эксплуатации, внедрение новых функций и опций в соответствии с требованиями авиационных властей и эксплуатантов самолётов SSJ100. Планируется улучшение функционала бортового радиоэлектронного оборудования b взлётно-посадочных характеристик.
НИОКР также включают доработку опытных воздушных судов, проведение лётных и наземных испытаний, уточнение конструкторской и эксплуатационной документации. Будут проведены ресурсные и статические испытания планера и его компонентов, а также стендовые испытания агрегатов и систем. Разрабатывается сертификационная документация для расширения условий эксплуатации самолёта.
Планируется расширение применения импортозамещённых систем, агрегатов и компонентов, включая разработку модификации самолёта с расширенными транспортными возможностями. Также ведутся работы по созданию модульного интерьера, встроенного трапа и дополнительной топливной системы. Эти изменения позволят повысить эффективность эксплуатации самолёта и сделать его ещё более конкурентоспособным.
В соответствии с майской 2024 года редакцией Комплексной программы развития авиаотрасли, в 2026 году должно быть выпущено 30 SJ-100, а всего до 2030 года – 142 самолёта этого типа. При этом, как заявлял в сентябре первый вице-премьер Денис Мантуров, планы производства пассажирских самолётов в РФ будут пересмотрены в 2025 году, ближе к завершению сертификационных работ.
Минпромторг РФ объявил конкурс на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по обеспечению сертификации самолёта SJ-100 в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем, улучшению эксплуатационных характеристик и совершенствованию типовой конструкции, сказано в материалах сайта госзакупок.
Работы должны быть выполнены до конца 2027 года, их максимальная стоимость оценена в 27,6 млрд руб и распределено по годам: 9,5 млрд рублей на 2025 год, 8,98 млрд рублей на 2026 год и 9,13 млрд рублей на 2027 год. Итоги конкурса будут подведены 18 марта.
Программа Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) была запущена в 2002 году, и к 2011 году самолёт вышел в серийное производство. С 2018 года началась программа импортозамещения, в рамках которой были разработаны новые модификации самолёта с использованием отечественных компонентов, включая двигатель ПД-8. За период с 2018 по 2024 год выполнены эскизные и технические проекты, изготовлены опытные образцы компонентов и проведены предварительные испытания.
В рамках программы импортозамещения изготовлены два опытных образца планеров для ресурсных и статических испытаний. Один из планеров, №97002, прошёл ресурсные сертификационные испытания до наработки 26 000 лабораторных полётов. Также изготовлены воздушные суда с максимальным импортозамещением, включая борт 97021 (з/н 97001) с двигателем Sam146 и борт 97023 (з/н 97003) с двигателем ПД-8. Борт 97021 выполнил более 60 полётов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.
Основной задачей на период с 2025 по 2027 год станет завершение сертификационных работ, включая наземные и лётные испытания, отработку новых компонентов и систем, а также расширение транспортных возможностей и географии эксплуатации, внедрение новых функций и опций в соответствии с требованиями авиационных властей и эксплуатантов самолётов SSJ100. Планируется улучшение функционала бортового радиоэлектронного оборудования b взлётно-посадочных характеристик.
НИОКР также включают доработку опытных воздушных судов, проведение лётных и наземных испытаний, уточнение конструкторской и эксплуатационной документации. Будут проведены ресурсные и статические испытания планера и его компонентов, а также стендовые испытания агрегатов и систем. Разрабатывается сертификационная документация для расширения условий эксплуатации самолёта.
Планируется расширение применения импортозамещённых систем, агрегатов и компонентов, включая разработку модификации самолёта с расширенными транспортными возможностями. Также ведутся работы по созданию модульного интерьера, встроенного трапа и дополнительной топливной системы. Эти изменения позволят повысить эффективность эксплуатации самолёта и сделать его ещё более конкурентоспособным.
В соответствии с майской 2024 года редакцией Комплексной программы развития авиаотрасли, в 2026 году должно быть выпущено 30 SJ-100, а всего до 2030 года – 142 самолёта этого типа. При этом, как заявлял в сентябре первый вице-премьер Денис Мантуров, планы производства пассажирских самолётов в РФ будут пересмотрены в 2025 году, ближе к завершению сертификационных работ.
Авиация России
На модернизацию самолёта SJ-100 за три года будет выделено 27,6 млрд рублей » Авиация России
Минпромторг РФ объявил конкурс на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по обеспечению сертификации самолёта SJ-100 в
👍8
Росэлектроника поставила разрядники для защиты бортовой электроники Ил-114-300 от молний » Авиация России
Холдинг «Росэлектроника» передал Объединённой авиастроительной корпорации партию разрядников Р-86 для нового регионального самолёта Ил-114-300. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».
Эти устройства предназначены для защиты бортового оборудования от ударов молний и других мощных электромагнитных импульсов. Разрядники играют ключевую роль в обеспечении безопасности самолёта, предотвращая повреждение бортовой электроники.
Разрядник Р-86 является элементом электрической цепи, который принимает на себя электрический импульс, защищая оборудование от короткого замыкания. Устройство работает на основе полупроводников и металл-оксидных варисторов, что позволяет ему эффективно справляться с высокими напряжениями. Разрядники способны выдерживать статическое напряжение от 8 до 12 киловольт и динамическое напряжение до 20 киловольт, это надёжное решение для защиты авиационной техники.
Особенностью разрядников Р-86 является то, что разряд развивается вдоль устройства по воздуху, а не внутри него. Это значительно увеличивает срок эксплуатации изделий и повышает их надёжность. Такая конструкция особенно важна для авиационной аппаратуры, которая подвержена воздействию экстремальных условий, включая удары молний и грозовые перенапряжения. НИИ газоразрядных приборов «Плазма», входящий в состав «Росэлектроники», планирует поставить ещё одну партию разрядников до конца 2025 года.
Защита самолётов от молний является важным аспектом авиационной безопасности. Современные самолеты оснащаются множеством систем, которые минимизируют риск повреждения от электрических разрядов. Помимо разрядников, используются экранирование корпуса, заземление и специальные проводники, которые отводят электрический заряд от критически важных систем. Эти меры позволяют предотвратить повреждение бортовой электроники и обеспечить безопасность полётов даже в условиях грозовой активности.
Молния, попадая в самолёт, обычно проходит через внешнюю обшивку, не причиняя вреда внутренним системам. Это достигается за счёт того, что корпус самолёта выполнен из материалов, которые проводят электричество, но не позволяют ему проникнуть внутрь. Однако для дополнительной защиты используются разрядники, которые срабатывают в случае возникновения мощных электромагнитных импульсов. Такие устройства, как Р-86, обеспечивают дополнительный уровень безопасности, предотвращая повреждение чувствительной электроники.
Холдинг «Росэлектроника» передал Объединённой авиастроительной корпорации партию разрядников Р-86 для нового регионального самолёта Ил-114-300. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».
Эти устройства предназначены для защиты бортового оборудования от ударов молний и других мощных электромагнитных импульсов. Разрядники играют ключевую роль в обеспечении безопасности самолёта, предотвращая повреждение бортовой электроники.
Разрядник Р-86 является элементом электрической цепи, который принимает на себя электрический импульс, защищая оборудование от короткого замыкания. Устройство работает на основе полупроводников и металл-оксидных варисторов, что позволяет ему эффективно справляться с высокими напряжениями. Разрядники способны выдерживать статическое напряжение от 8 до 12 киловольт и динамическое напряжение до 20 киловольт, это надёжное решение для защиты авиационной техники.
Особенностью разрядников Р-86 является то, что разряд развивается вдоль устройства по воздуху, а не внутри него. Это значительно увеличивает срок эксплуатации изделий и повышает их надёжность. Такая конструкция особенно важна для авиационной аппаратуры, которая подвержена воздействию экстремальных условий, включая удары молний и грозовые перенапряжения. НИИ газоразрядных приборов «Плазма», входящий в состав «Росэлектроники», планирует поставить ещё одну партию разрядников до конца 2025 года.
Защита самолётов от молний является важным аспектом авиационной безопасности. Современные самолеты оснащаются множеством систем, которые минимизируют риск повреждения от электрических разрядов. Помимо разрядников, используются экранирование корпуса, заземление и специальные проводники, которые отводят электрический заряд от критически важных систем. Эти меры позволяют предотвратить повреждение бортовой электроники и обеспечить безопасность полётов даже в условиях грозовой активности.
Молния, попадая в самолёт, обычно проходит через внешнюю обшивку, не причиняя вреда внутренним системам. Это достигается за счёт того, что корпус самолёта выполнен из материалов, которые проводят электричество, но не позволяют ему проникнуть внутрь. Однако для дополнительной защиты используются разрядники, которые срабатывают в случае возникновения мощных электромагнитных импульсов. Такие устройства, как Р-86, обеспечивают дополнительный уровень безопасности, предотвращая повреждение чувствительной электроники.
Авиация России
Росэлектроника поставила разрядники для защиты бортовой электроники Ил-114-300 от молний » Авиация России
Холдинг «Росэлектроника» передал Объединённой авиастроительной корпорации партию разрядников Р-86 для нового регионального самолёта Ил-114-300. Об этом
👏8👍1
Ремоторизованный Ан-2 под двигатель ТВД-10Б будет готов к лету 2025 года » Авиация России
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) планирует получить опытный образец самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-10Б к лету 2025 года. Проект направлен на модернизацию самолёта, который до сих пор играет ключевую роль в обеспечении авиасообщения в труднодоступных регионах России.
ТВД-10Б разработан Омским моторостроительным конструкторским бюро, это 960-сильный на валу двигатель, который создавался для самолётов Ан-28 и Бе-32. Двигатель был сертифицирован в 1978 году и серийно производился в Польше с 1984 года. Всего было выпущено около 500 таких двигателей.
Проект модернизации Ан-2 начался в 2010 году, когда СибНИА по контракту с Минпромторгом начал работать над ремоторизацией самолёта. Основной целью было снижение затрат на топливо и повышение надёжности. Установка турбовинтового двигателя Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с. и его адаптация под конструкцию середины ХХ века привели к созданию модификации ТВС-2МС. Однако высокая стоимость двигателя и ограниченные производственные мощности сделали этот вариант менее доступным для массового применения.
С 2011 года производством модернизированных Ан-2 занимается компания «Русавиапром», которая на середину февраля 2025 года выпустила 29 самолётов ТВС-2МС. Фактически на сегодняшний день ТВС-2МС является единственным российским самолётом для малой авиации, который выпускается и используется для коммерческих перевозок. Однако перспективы этого проекта туманны из-за отсутствия сертификации и использования иностранного двигателя.
Разработка ТВС-2МС была завершена в 2015 году, и Минпромторг совместно с Минтрансом взамен стандартного сертификата типа, который на тот момент не выдавали из-за отсутствия утверждённого регламента, выдали на машину аттестат о годности к эксплуатации. С тех пор эксплуатация самолёта была разрешена на основании этого документа. СибНИА и «Русавиапром» тогда же заключили лицензионное соглашение на серийное производство машины.
Восстановление парка Ан-2 с использованием двигателя ТВД-10Б представляется наиболее рациональным решением для обеспечения авиационной связности в Арктической зоне и труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока. Самолёт остаётся незаменимым для региональных перевозок, особенно в условиях отсутствия альтернатив. Значительная часть внутрирегиональных пассажирских и грузовых перевозок в России до сих пор осуществляется на этом самолёте.
По словам Владимира Барсука, проект модернизации Ан-2 с двигателем ТВД-10Б не является конкурентом лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал», который который разрабатывает одна из дочерних компаний Уральского завода гражданской авиации. Он отметил, что ремоторизированный Ан-2 может стать временным решением на период задержек с поставками «Байкала». Первые пять самолётов «Байкал» планируется поставить в 2026 году, но для их эксплуатации в арктических условиях потребуется проведение дополнительных испытаний.
Производственные мощности для восстановления парка Ан-2 с ремоторизацией имеются на нескольких площадках в России, включая авиамоторное предприятие «Мотор» в Омске и структуры технического обслуживания ДОСААФ. Учредитель «Мотора» Юрий Петров считает, что при наличии финансирования можно восстанавливать до 50 самолётов в год. Основной задачей является обеспечение запчастями и подготовка квалифицированных кадров для обслуживания модернизированных машин.
Сейчас, до появления альтернативного двигателя, необходимо поддерживать производство запчастей для оригинального АШ-62ИР, чтобы сохранить лётную годность существующего парка Ан-2. Это особенно важно, так как многие самолёты Ан-2 имеют значительный остаток ресурса и могут эксплуатироваться ещё 10-15 лет.
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) планирует получить опытный образец самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-10Б к лету 2025 года. Проект направлен на модернизацию самолёта, который до сих пор играет ключевую роль в обеспечении авиасообщения в труднодоступных регионах России.
«СибНИА прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующийся двигатель ТВД-10Б. Опытный образец планируется получить к лету текущего года, после чего можно будет оценивать перспективы проекта», – сообщил ТАСС директор СибНИА Владимир Барсук.
ТВД-10Б разработан Омским моторостроительным конструкторским бюро, это 960-сильный на валу двигатель, который создавался для самолётов Ан-28 и Бе-32. Двигатель был сертифицирован в 1978 году и серийно производился в Польше с 1984 года. Всего было выпущено около 500 таких двигателей.
Проект модернизации Ан-2 начался в 2010 году, когда СибНИА по контракту с Минпромторгом начал работать над ремоторизацией самолёта. Основной целью было снижение затрат на топливо и повышение надёжности. Установка турбовинтового двигателя Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с. и его адаптация под конструкцию середины ХХ века привели к созданию модификации ТВС-2МС. Однако высокая стоимость двигателя и ограниченные производственные мощности сделали этот вариант менее доступным для массового применения.
С 2011 года производством модернизированных Ан-2 занимается компания «Русавиапром», которая на середину февраля 2025 года выпустила 29 самолётов ТВС-2МС. Фактически на сегодняшний день ТВС-2МС является единственным российским самолётом для малой авиации, который выпускается и используется для коммерческих перевозок. Однако перспективы этого проекта туманны из-за отсутствия сертификации и использования иностранного двигателя.
Разработка ТВС-2МС была завершена в 2015 году, и Минпромторг совместно с Минтрансом взамен стандартного сертификата типа, который на тот момент не выдавали из-за отсутствия утверждённого регламента, выдали на машину аттестат о годности к эксплуатации. С тех пор эксплуатация самолёта была разрешена на основании этого документа. СибНИА и «Русавиапром» тогда же заключили лицензионное соглашение на серийное производство машины.
Восстановление парка Ан-2 с использованием двигателя ТВД-10Б представляется наиболее рациональным решением для обеспечения авиационной связности в Арктической зоне и труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока. Самолёт остаётся незаменимым для региональных перевозок, особенно в условиях отсутствия альтернатив. Значительная часть внутрирегиональных пассажирских и грузовых перевозок в России до сих пор осуществляется на этом самолёте.
По словам Владимира Барсука, проект модернизации Ан-2 с двигателем ТВД-10Б не является конкурентом лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал», который который разрабатывает одна из дочерних компаний Уральского завода гражданской авиации. Он отметил, что ремоторизированный Ан-2 может стать временным решением на период задержек с поставками «Байкала». Первые пять самолётов «Байкал» планируется поставить в 2026 году, но для их эксплуатации в арктических условиях потребуется проведение дополнительных испытаний.
Производственные мощности для восстановления парка Ан-2 с ремоторизацией имеются на нескольких площадках в России, включая авиамоторное предприятие «Мотор» в Омске и структуры технического обслуживания ДОСААФ. Учредитель «Мотора» Юрий Петров считает, что при наличии финансирования можно восстанавливать до 50 самолётов в год. Основной задачей является обеспечение запчастями и подготовка квалифицированных кадров для обслуживания модернизированных машин.
Сейчас, до появления альтернативного двигателя, необходимо поддерживать производство запчастей для оригинального АШ-62ИР, чтобы сохранить лётную годность существующего парка Ан-2. Это особенно важно, так как многие самолёты Ан-2 имеют значительный остаток ресурса и могут эксплуатироваться ещё 10-15 лет.
Авиация России
Ремоторизованный Ан-2 под двигатель ТВД-10Б будет готов к лету 2025 года » Авиация России
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) планирует получить опытный образец самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем
👍6❤1
Conviasa S.A. станет центром компетенций для внедрения системы "Леонардо" в Латинской Америке » Авиация России
В Латинской Америке на базе венесуэльской авиакомпании Conviasa S.A. будет создан центр компетенций для внедрения российской системы бронирования авиабилетов «Леонардо». Об этом сообщили в пресс-службы ГК «Ростех».
«Леонардо» представляет собой полностью российскую разработку, соответствующую стандартам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Система автоматизирует рутинные процессы авиакомпаний, включая бронирование, регистрацию и управление пассажиропотоком. Венесуэла стала первой страной в Латинской Америке, где была внедрена российская система. Контракт с Conviasa S.A. на поставку «Леонардо» был подписан в апреле 2023 года.
Для поддержки внедрения системы в регионе с июня 2024 года работает омниканальный* контакт-центр на испанском языке. Центр обеспечивает обработку запросов агентов и сотрудников авиакомпаний, а также техническую поддержку системы бронирования. Население Латинской Америки превышает 400 млн человек, что создаёт значительный потенциал для роста числа пользователей системы. Conviasa S.A. уже использует «Леонардо» для регистрации пассажиров и багажа на рейсах Каракас – Москва и Каракас – Гавана.
Функционал системы постоянно расширяется. В 2023 году в «Леонардо» была добавлена возможность перекрёстной оплаты билетов милями разных авиакомпаний. Также была внедрена функция покупки билетов до окончания регистрации на рейс и возможность выбора места на всех этапах обслуживания.
В 2023 году через систему «Леонардо» было перевезено около 80,1 млн пассажиров, в 2024 году показатель увеличился на 21%, достигнув 96,9 млн поездок. Всего с момента внедрения в 2022 году система обеспечила оформление более 140 млн пассажирских перелётов. Рост числа пользователей свидетельствует о высокой надёжности и востребованности системы.
* Омниканальность — неологизм, описывающий бизнес-стратегию и означает беспрепятственное и лёгкое взаимодействие с клиентами, обеспечивающее высокое качество обслуживания как внутри каналов связи, так и между ними.
В Латинской Америке на базе венесуэльской авиакомпании Conviasa S.A. будет создан центр компетенций для внедрения российской системы бронирования авиабилетов «Леонардо». Об этом сообщили в пресс-службы ГК «Ростех».
«Разработка системы ведётся компаниями «РТ-Проектные технологии» и «Сирена-Трэвел». Conviasa S.A. уже использует систему обслуживания пассажиров, и её выбор является логичным и единственно возможным для запуска регионального центра. В рамках сотрудничества планируется создание проектного офиса, который займётся внедрением «Леонардо» в других странах региона», – рассказали в Ростехе.
«Леонардо» представляет собой полностью российскую разработку, соответствующую стандартам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Система автоматизирует рутинные процессы авиакомпаний, включая бронирование, регистрацию и управление пассажиропотоком. Венесуэла стала первой страной в Латинской Америке, где была внедрена российская система. Контракт с Conviasa S.A. на поставку «Леонардо» был подписан в апреле 2023 года.
Для поддержки внедрения системы в регионе с июня 2024 года работает омниканальный* контакт-центр на испанском языке. Центр обеспечивает обработку запросов агентов и сотрудников авиакомпаний, а также техническую поддержку системы бронирования. Население Латинской Америки превышает 400 млн человек, что создаёт значительный потенциал для роста числа пользователей системы. Conviasa S.A. уже использует «Леонардо» для регистрации пассажиров и багажа на рейсах Каракас – Москва и Каракас – Гавана.
«В России система «Леонардо» активно используется более чем 60 авиакомпаниями, система за короткое время стала основным инструментом для управления пассажиропотоком на внутреннем рынке. Однако разработчики системы не ограничиваются российским рынком и активно продвигают её на международной арене. Ключевыми направлениями для экспорта являются страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Успешное внедрение системы в Венесуэле может стать примером для других стран региона», – отметили в Ростехе.
Функционал системы постоянно расширяется. В 2023 году в «Леонардо» была добавлена возможность перекрёстной оплаты билетов милями разных авиакомпаний. Также была внедрена функция покупки билетов до окончания регистрации на рейс и возможность выбора места на всех этапах обслуживания.
В 2023 году через систему «Леонардо» было перевезено около 80,1 млн пассажиров, в 2024 году показатель увеличился на 21%, достигнув 96,9 млн поездок. Всего с момента внедрения в 2022 году система обеспечила оформление более 140 млн пассажирских перелётов. Рост числа пользователей свидетельствует о высокой надёжности и востребованности системы.
«Успешное внедрение «Леонардо» в Латинской Америке может стать важным шагом для дальнейшего расширения присутствия российских технологий на глобальном рынке авиационных услуг», – считают в Ростехе.
* Омниканальность — неологизм, описывающий бизнес-стратегию и означает беспрепятственное и лёгкое взаимодействие с клиентами, обеспечивающее высокое качество обслуживания как внутри каналов связи, так и между ними.
Авиация России
Conviasa S.A. станет центром компетенций для внедрения системы "Леонардо" в Латинской Америке » Авиация России
В Латинской Америке на базе венесуэльской авиакомпании Conviasa S.A. будет создан центр компетенций для внедрения российской системы бронирования авиабилетов
👍2
Антон Алиханов: сертификация Ил-114-300 завершится до конца 2025 года » Авиация России
Глава Минпромторга России Антон Алиханов заявил, что сертификация обновленного пассажирского самолёта Ил-114 для малой региональной авиации будет завершена до конца 2025 года. Об этом он рассказал в интервью каналу «Россия 24».
По словам Алиханова, первые поставки самолётов начнутся до конца 2025 года, при этом уже заключены контракты на три машины. В настоящее время самолёт проходит сертификационные полёты, а основные сложности, связанные с авиационным интерьером, уже устранены.
В ноябре 2024 года глава Минпромторга отмечал, что Ил-114-300 обладает значительным экспортным потенциалом, особенно на рынках Азии, Латинской Америки и Африки. Министр подчеркнул, что Россия должна ориентироваться не только на внутренний рынок, но и активно продвигать самолёт на международной арене. Турбовинтовой Ил-114-300 занимает свою нишу на мировом рынке, где спрос на такие машины оценивается в более чем тысячу единиц ежегодно.
Производство Ил-114-300 осуществляется на заводе РСК «МиГ» в Луховицах. Здесь уже налажены процессы подготовки производства и серийного выпуска этих самолётов. Планируется, что с 2026 года начнутся поставки Ил-114-300 заказчикам, к 2027 году объём производства прогнозируется в количестве 12 машин ежегодно. Для реализации этих планов предусмотрено финансирование в размере 12,563 млрд рублей на период с 2025 по 2027 годы, включая затраты на проектирование, сертификацию и формирование складских запасов запчастей.
Двигатели ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 производятся на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге. Планируемый объём выпуска двигателей составит шесть единиц в 2025 году, шесть – в 2026 году и 24 двигателя ежегодно, начиная с 2027 года.
Глава Минпромторга России Антон Алиханов заявил, что сертификация обновленного пассажирского самолёта Ил-114 для малой региональной авиации будет завершена до конца 2025 года. Об этом он рассказал в интервью каналу «Россия 24».
«Мы целимся пока в октябрь, то есть до конца года точно можно ожидать завершение всех сертификационных работ», – сказал министр, подтвердив планы по завершению сертификации в декабре текущего года.
По словам Алиханова, первые поставки самолётов начнутся до конца 2025 года, при этом уже заключены контракты на три машины. В настоящее время самолёт проходит сертификационные полёты, а основные сложности, связанные с авиационным интерьером, уже устранены.
В ноябре 2024 года глава Минпромторга отмечал, что Ил-114-300 обладает значительным экспортным потенциалом, особенно на рынках Азии, Латинской Америки и Африки. Министр подчеркнул, что Россия должна ориентироваться не только на внутренний рынок, но и активно продвигать самолёт на международной арене. Турбовинтовой Ил-114-300 занимает свою нишу на мировом рынке, где спрос на такие машины оценивается в более чем тысячу единиц ежегодно.
Производство Ил-114-300 осуществляется на заводе РСК «МиГ» в Луховицах. Здесь уже налажены процессы подготовки производства и серийного выпуска этих самолётов. Планируется, что с 2026 года начнутся поставки Ил-114-300 заказчикам, к 2027 году объём производства прогнозируется в количестве 12 машин ежегодно. Для реализации этих планов предусмотрено финансирование в размере 12,563 млрд рублей на период с 2025 по 2027 годы, включая затраты на проектирование, сертификацию и формирование складских запасов запчастей.
Двигатели ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 производятся на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге. Планируемый объём выпуска двигателей составит шесть единиц в 2025 году, шесть – в 2026 году и 24 двигателя ежегодно, начиная с 2027 года.
Авиация России
Антон Алиханов: сертификация Ил-114-300 завершится до конца 2025 года » Авиация России
В ноябре 2024 года глава Минпромторга отмечал, что Ил-114-300 обладает значительным экспортным потенциалом, особенно на рынках Азии, Латинской Америки и
👍10
Forwarded from Ростех
🚁 Пилоты НССА впервые в мире посадили вертолет «по-самолетному» и предотвратили крушение.
В Ставрополе за мужество и профессионализм наградили экипаж вертолета «Ансат» Национальной службы санитарной авиации (НССА) Ростеха. Пилоты экстренно посадили машину, предотвратив крушение.
Напомним, в ходе полета борт потерял управление. Привычная посадка машины стала невозможна, и пилотам пришлось искать другой выход. Они посадили вертолет на полозьях «по-самолетному» на скорости свыше 100 км/ч – в мировой практике это уникальный случай.
«Ансаты» составляют половину парка НССА. Санитарные вертолеты эксплуатируются с высокой интенсивностью и с 2018 года помогли спасти более 42 000 людей в 54 регионах нашей страны.
Фото: пресс-служба Минздрава Ставропольского края
@rostecru
В Ставрополе за мужество и профессионализм наградили экипаж вертолета «Ансат» Национальной службы санитарной авиации (НССА) Ростеха. Пилоты экстренно посадили машину, предотвратив крушение.
Напомним, в ходе полета борт потерял управление. Привычная посадка машины стала невозможна, и пилотам пришлось искать другой выход. Они посадили вертолет на полозьях «по-самолетному» на скорости свыше 100 км/ч – в мировой практике это уникальный случай.
«Ансаты» составляют половину парка НССА. Санитарные вертолеты эксплуатируются с высокой интенсивностью и с 2018 года помогли спасти более 42 000 людей в 54 регионах нашей страны.
Фото: пресс-служба Минздрава Ставропольского края
@rostecru
👍13🔥1
Фюзеляж первого опытного самолёта ТВРС-44 "Ладога" собран на заводе "Авиакор" » Авиация России
Самарский завод «Авиакор» завершил сборку первого фюзеляжа нового регионального турбовинтового пассажирского самолёта ТВРС-44 «Ладога». Об этом рассказал генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев в ходе деловой встречи с представителями Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева.
Фюзеляж будет отправлен на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбург для окончательной сборки, сообщает ГТРК «Самара».
Самарский университет уже долгое время выступает опорным ВУЗом для завода «Авиакор», обеспечивая не только кадровую поддержку, но и научно-практическую помощь от преподавательского состава. Для проекта ТВРС-44 силами специалистов университета была изготовлена часть необходимой оснастки.
В кооперации создания самолёта ТВРС-44 участвуют предприятия-смежники со всей России: из Смоленска, Самары, Таганрога, Комсомольска-на-Амуре, Нижнего Новгорода и других городов. Так УЗГА в Нижнем Новгороде занимается сборкой хвостового оперения, а двигатели ТВ7-117-СТ-02 поставляет «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга.
Смоленский авиационный завод (СмАЗ) отвечает за сборку кессонов крыла. Первые испытательные образцы кессонов уже находятся в процессе сборки, лётный образец планируется завершить к апрелю. В дальнейшем на СмАЗе будет изготавливаться полный комплект крыла для этого самолёта.
ГТРК «Самара» отмечает, что серийное производство с большой долей вероятности может быть размещено именно в Самаре. При этом ранее сообщалось, что финишная сборка ТВРС-44 будет осуществляться на Уральском заводе гражданской авиации в Арамиле Свердловской области.
Турбовинтовой самолёт «Ладога» (ТВРС-44) разрабатывается в рамках контракта с Министерством промышленности и торговли России. Самолёт рассчитан на 44 пассажирских места и предназначен для региональных перевозок.
Ожидается, что первый опытный образец «Ладоги» будет готов осенью текущего года, если смежные предприятия выполнят графики поставок агрегатов, систем и бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Первый полёт опытного самолёта запланирован на конец 2025 года или начало 2026 года.
Проект «Ладога» является одним из ключевых для отечественного авиапрома. В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки ТВРС-44 в количестве 35 самолётов намечены на 2028 год. Ранее редакция программы от 2023 года предусматривала начало серийных поставок самолётов «Ладога» с 2025 года.
Самарский завод «Авиакор» завершил сборку первого фюзеляжа нового регионального турбовинтового пассажирского самолёта ТВРС-44 «Ладога». Об этом рассказал генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев в ходе деловой встречи с представителями Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева.
Фюзеляж будет отправлен на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбург для окончательной сборки, сообщает ГТРК «Самара».
Самарский университет уже долгое время выступает опорным ВУЗом для завода «Авиакор», обеспечивая не только кадровую поддержку, но и научно-практическую помощь от преподавательского состава. Для проекта ТВРС-44 силами специалистов университета была изготовлена часть необходимой оснастки.
В кооперации создания самолёта ТВРС-44 участвуют предприятия-смежники со всей России: из Смоленска, Самары, Таганрога, Комсомольска-на-Амуре, Нижнего Новгорода и других городов. Так УЗГА в Нижнем Новгороде занимается сборкой хвостового оперения, а двигатели ТВ7-117-СТ-02 поставляет «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга.
Смоленский авиационный завод (СмАЗ) отвечает за сборку кессонов крыла. Первые испытательные образцы кессонов уже находятся в процессе сборки, лётный образец планируется завершить к апрелю. В дальнейшем на СмАЗе будет изготавливаться полный комплект крыла для этого самолёта.
ГТРК «Самара» отмечает, что серийное производство с большой долей вероятности может быть размещено именно в Самаре. При этом ранее сообщалось, что финишная сборка ТВРС-44 будет осуществляться на Уральском заводе гражданской авиации в Арамиле Свердловской области.
Турбовинтовой самолёт «Ладога» (ТВРС-44) разрабатывается в рамках контракта с Министерством промышленности и торговли России. Самолёт рассчитан на 44 пассажирских места и предназначен для региональных перевозок.
Ожидается, что первый опытный образец «Ладоги» будет готов осенью текущего года, если смежные предприятия выполнят графики поставок агрегатов, систем и бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Первый полёт опытного самолёта запланирован на конец 2025 года или начало 2026 года.
Проект «Ладога» является одним из ключевых для отечественного авиапрома. В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки ТВРС-44 в количестве 35 самолётов намечены на 2028 год. Ранее редакция программы от 2023 года предусматривала начало серийных поставок самолётов «Ладога» с 2025 года.
Авиация России
Фюзеляж первого опытного самолёта ТВРС-44 "Ладога" собран на заводе "Авиакор" » Авиация России
Самарский завод «Авиакор» завершил сборку первого фюзеляжа нового регионального турбовинтового пассажирского самолёта ТВРС-44 «Ладога». Об этом рассказал
👍8
К 80-летию Победы: бомбардировщик Ту-2 » Авиация России
Такое сообщение вышло ровно 82 года назад в вечерней сводке Совинформбюро от 27 февраля 1943 года. За этим достижением стояло не только мужество пилотов, но и легендарный Ту-2 – самолёт, ставший символом мощи советской авиации в годы Великой Отечественной войны. В тот день Ту-2 доказали: они способны громить врага днём без прикрытия – немецкие истребители не сбили ни одного нашего бомбардировщика.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
«Нашей авиацией на аэродроме противника в Запорожье уничтожено и сожжено 18 немецких бомбардировщиков».
Такое сообщение вышло ровно 82 года назад в вечерней сводке Совинформбюро от 27 февраля 1943 года. За этим достижением стояло не только мужество пилотов, но и легендарный Ту-2 – самолёт, ставший символом мощи советской авиации в годы Великой Отечественной войны. В тот день Ту-2 доказали: они способны громить врага днём без прикрытия – немецкие истребители не сбили ни одного нашего бомбардировщика.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
К 80-летию Победы: бомбардировщик Ту-2 » Авиация России
«Нашей авиацией на аэродроме противника в Запорожье уничтожено и сожжено 18 немецких бомбардировщиков». Такое сообщение вышло ровно 82 года назад в вечерней
👍10👏1
ОДК внедряет цифровую платформу для управления жизненным циклом двигателей ПД-8 и ПД-14 » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) в составе Госкорпорации Ростех внедрила новую IT-систему для послепродажного обслуживания авиадвигателей ПД-14 для самолёта МС-21 и ПД-8 для SJ-100, а также ТВ7-117СТ-01/02 для турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога». Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.
Система прошла опытную эксплуатацию на «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы», «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Климов». Она состоит из нескольких модулей, таких как «Центр поддержки заказчика», «Управление парком силовых установок» и «Управление техническими публикациями». Модули обеспечивают автоматизацию процессов сервисного обслуживания и создают единое информационное пространство для взаимодействия с эксплуатантами. Кроме того, система фиксирует параметры двигателей, для повышения их надёжности и эксплуатационной технологичности.
Модуль «Центр поддержки заказчика» предоставляет консультации по вопросам эксплуатации авиадвигателей, позволяет оперативно обрабатывать запросы на техническую и информационную поддержку, упрощает взаимодействие между производителем и эксплуатантами. Внедрение системы автоматизирует процессы послепродажного обслуживания двигателей ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01/02, а также управление их жизненным циклом, отметил директор по сервису ОДК Максим Ищенко.
Разработка и внедрение системы осуществлялись при участии компании «РТ-Проектные технологии», которая выступила интегратором, и «Инженерного центра информационно-аналитических систем», ответственного за создание цифрового решения.
По словам генерального директора АО «РТ-Проектные технологии» Михаила Калужского, комплексная информационная система послепродажного обслуживания построена на базовом программном обеспечении, имеющем современный стек технологий и технологический суверенитет. Система успешно применяется не только на предприятиях ОДК, но и на предприятиях авиационного кластера, и в автомобильной промышленности.
Система работает по принципу «одного окна» через портал csp.uecrus.com, предоставляя клиентам единый доступ к информации, необходимой для эксплуатации двигателей и анализа логистической поддержки. Это упрощает процесс взаимодействия между ОДК и эксплуатантами, обеспечивая прозрачность и оперативность в решении технических вопросов. Центр технической поддержки системы будет размещен на пермском предприятии «ОДК-Авиадвигатель», что позволит сосредоточить экспертные ресурсы в одном месте.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) в составе Госкорпорации Ростех внедрила новую IT-систему для послепродажного обслуживания авиадвигателей ПД-14 для самолёта МС-21 и ПД-8 для SJ-100, а также ТВ7-117СТ-01/02 для турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога». Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.
«Платформа предоставляет эксплуатантам доступ к актуальной технической документации, а также позволяет специалистам ОДК отслеживать данные по использованию силовых установок на всех этапах их жизненного цикла. Это цифровое решение направлено на повышение эффективности сервисного обслуживания и стабильной эксплуатации воздушных судов российского производства при начале коммерческих перевозок», – отметили в ОДК.
Система прошла опытную эксплуатацию на «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы», «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Климов». Она состоит из нескольких модулей, таких как «Центр поддержки заказчика», «Управление парком силовых установок» и «Управление техническими публикациями». Модули обеспечивают автоматизацию процессов сервисного обслуживания и создают единое информационное пространство для взаимодействия с эксплуатантами. Кроме того, система фиксирует параметры двигателей, для повышения их надёжности и эксплуатационной технологичности.
Модуль «Центр поддержки заказчика» предоставляет консультации по вопросам эксплуатации авиадвигателей, позволяет оперативно обрабатывать запросы на техническую и информационную поддержку, упрощает взаимодействие между производителем и эксплуатантами. Внедрение системы автоматизирует процессы послепродажного обслуживания двигателей ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01/02, а также управление их жизненным циклом, отметил директор по сервису ОДК Максим Ищенко.
Разработка и внедрение системы осуществлялись при участии компании «РТ-Проектные технологии», которая выступила интегратором, и «Инженерного центра информационно-аналитических систем», ответственного за создание цифрового решения.
По словам генерального директора АО «РТ-Проектные технологии» Михаила Калужского, комплексная информационная система послепродажного обслуживания построена на базовом программном обеспечении, имеющем современный стек технологий и технологический суверенитет. Система успешно применяется не только на предприятиях ОДК, но и на предприятиях авиационного кластера, и в автомобильной промышленности.
Система работает по принципу «одного окна» через портал csp.uecrus.com, предоставляя клиентам единый доступ к информации, необходимой для эксплуатации двигателей и анализа логистической поддержки. Это упрощает процесс взаимодействия между ОДК и эксплуатантами, обеспечивая прозрачность и оперативность в решении технических вопросов. Центр технической поддержки системы будет размещен на пермском предприятии «ОДК-Авиадвигатель», что позволит сосредоточить экспертные ресурсы в одном месте.
Авиация России
ОДК внедряет цифровую платформу для управления жизненным циклом двигателей ПД-8 и ПД-14 » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) в составе Госкорпорации Ростех внедрила новую IT-систему для послепродажного обслуживания авиадвигателей
👏9❤1👍1🔥1
К 80-летию Победы: истребитель Як-3 » Авиация России
Из 143 тысяч самолётов, выпущенных авиационной промышленностью Советского Союза в 1941-1945 годах, более 40 тысяч составляли машины ОКБ Яковлева. Самый распространённый истребитель первой половины Великой Отечественной войны – лёгкий и манёвренный Як-1 стал базовым для развития последующих машин ОКБ Яковлева, таких как Як-3, Як-7 и Як-9. Все они стали достойными наследниками Як-1 по своим лётным и техническим характеристикам, а Як-3 также снискал признание экспертов и был назван лучшим самолётом воздушного боя.
В феврале 1943 года завершилась постройка истребителя Як-1М, который стал результатом дальнейшего развития самолёта Як-1. Основные изменения коснулись снижения веса и уменьшения площади крыла, что привело к заметному улучшению лётных характеристик. Максимальная скорость на высоте 4430 метров достигла 633 км/ч, а время набора высоты 5000 метров сократилось до 4,1 минуты. Эти улучшения сделали Як-1М более манёвренным и скоростным по сравнению с предыдущими моделями.
28 февраля 1943 года состоялся первый полёт Як-1М «Москит», пилотируемый лётчиком-испытателем Павлом Федрови. Этот самолёт стал промежуточным звеном между Як-1 и Як-3. В сентябре был представлен улучшенный вариант Як-1М, получивший название «Дублер». Для усиления конструкции на этой модели полотняную обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную толщиной 2 мм. Также были доработаны системы охлаждения воды и масла, установлена безмачтовая антенна и коллиматорный прицел вместо кольцевого.
Эти изменения не только улучшили лётные характеристики Як-1М, но и повысили боевую эффективность самолёта. Улучшения были столь значимые, что в серийное производство он пошёл уже как Як-3. Этот истребитель полностью соответствовал формуле воздушного боя, предложенной трижды Героем Советского Союза А.И. Покрышкиным: «Высота-скорость-манёвр-огонь».
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Из 143 тысяч самолётов, выпущенных авиационной промышленностью Советского Союза в 1941-1945 годах, более 40 тысяч составляли машины ОКБ Яковлева. Самый распространённый истребитель первой половины Великой Отечественной войны – лёгкий и манёвренный Як-1 стал базовым для развития последующих машин ОКБ Яковлева, таких как Як-3, Як-7 и Як-9. Все они стали достойными наследниками Як-1 по своим лётным и техническим характеристикам, а Як-3 также снискал признание экспертов и был назван лучшим самолётом воздушного боя.
В феврале 1943 года завершилась постройка истребителя Як-1М, который стал результатом дальнейшего развития самолёта Як-1. Основные изменения коснулись снижения веса и уменьшения площади крыла, что привело к заметному улучшению лётных характеристик. Максимальная скорость на высоте 4430 метров достигла 633 км/ч, а время набора высоты 5000 метров сократилось до 4,1 минуты. Эти улучшения сделали Як-1М более манёвренным и скоростным по сравнению с предыдущими моделями.
28 февраля 1943 года состоялся первый полёт Як-1М «Москит», пилотируемый лётчиком-испытателем Павлом Федрови. Этот самолёт стал промежуточным звеном между Як-1 и Як-3. В сентябре был представлен улучшенный вариант Як-1М, получивший название «Дублер». Для усиления конструкции на этой модели полотняную обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную толщиной 2 мм. Также были доработаны системы охлаждения воды и масла, установлена безмачтовая антенна и коллиматорный прицел вместо кольцевого.
Эти изменения не только улучшили лётные характеристики Як-1М, но и повысили боевую эффективность самолёта. Улучшения были столь значимые, что в серийное производство он пошёл уже как Як-3. Этот истребитель полностью соответствовал формуле воздушного боя, предложенной трижды Героем Советского Союза А.И. Покрышкиным: «Высота-скорость-манёвр-огонь».
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
К 80-летию Победы: истребитель Як-3 » Авиация России
Из 143 тысяч самолётов, выпущенных авиационной промышленностью Советского Союза в 1941-1945 годах, более 40 тысяч составляли машины ОКБ Яковлева. Самый
👏6👍4👎1
Forwarded from Безграничный аналитик
Дорогие друзья, вы, конечно, помните замечательный фильм "Криминальное чтиво" Квентина Тарантино. Одна из его сцен очень хорошо описывает то, что сейчас происходит в мировой политике. Когда преступный авторитет Марселлос Уоллес (США) встречает на дороге своего злейшего врага Бутча (Россия), и они начинают яростно драться. Трудно поверить? Давайте посмотрим повнимательнее.
Бутч и Уоллес начинают драться, после чего попадают в странный магазин, хозяин которого (Эммануэль Макрон) оказывается знатным извращенцем и вместе со своим другом Зедом (Великобритания) устроил настоящий притон, где насилует случайных прохожих. Хозяин магазина оглушает Бутча, который успел вырубить Марселлоса, после чего главные герои сцены оказываются в весьма неприятном положении - ведь по зову хозяина магазина приезжает Зед, которому очень хочется наложить лапу на украинские ресурсы. Первой своей жертвой он выбирает Уоллеса.
Дальнейшее вы хорошо помните: Бутч освобождается от оков, решает наказать извращенцев, убивает продавца, а затем загоняет в угол Зеда. После чего Марселлос разряжает в последнего дробовик и обещает "устроить его заднице экзекуцию", а также позвать "парочку черных парней, которые обслужат Зеда на дому со щипцами и паяльной лампой". К Бутчу у Марселлоса уже вопросов нет, он поглощен своей местью, которая останется за кадром.
Разве это не напоминает попытки Великобритании и Франции, прикрываясь американской военной мощью, прибрать к рукам все, что на Украине плохо лежит, а затем сопротивляться Америке, которая осталась совсем не у дел? Весьма похоже, но силы неравны, и Лондон с Парижем обязательно проиграют. Потому что против них по разным причинам действуют и Россия, и США.
В конце концов, Великобритания очень даже заслужила, чтобы ей устроили ту самую экзекуцию. Дональд Трамп как раз выглядит таким президентом, который очень даже способен прислать британцам парней "со щипцами и паяльной лампой". После чего ни Стармер, ни другие британские политики и близко не будут помышлять о какой-то там самостоятельности.
А где же в этом уравнении Громила, который сидел в ящике? Это, конечно, Украина. Кстати, с ней все и происходит, как в том самом фильме.
Бутч и Уоллес начинают драться, после чего попадают в странный магазин, хозяин которого (Эммануэль Макрон) оказывается знатным извращенцем и вместе со своим другом Зедом (Великобритания) устроил настоящий притон, где насилует случайных прохожих. Хозяин магазина оглушает Бутча, который успел вырубить Марселлоса, после чего главные герои сцены оказываются в весьма неприятном положении - ведь по зову хозяина магазина приезжает Зед, которому очень хочется наложить лапу на украинские ресурсы. Первой своей жертвой он выбирает Уоллеса.
Дальнейшее вы хорошо помните: Бутч освобождается от оков, решает наказать извращенцев, убивает продавца, а затем загоняет в угол Зеда. После чего Марселлос разряжает в последнего дробовик и обещает "устроить его заднице экзекуцию", а также позвать "парочку черных парней, которые обслужат Зеда на дому со щипцами и паяльной лампой". К Бутчу у Марселлоса уже вопросов нет, он поглощен своей местью, которая останется за кадром.
Разве это не напоминает попытки Великобритании и Франции, прикрываясь американской военной мощью, прибрать к рукам все, что на Украине плохо лежит, а затем сопротивляться Америке, которая осталась совсем не у дел? Весьма похоже, но силы неравны, и Лондон с Парижем обязательно проиграют. Потому что против них по разным причинам действуют и Россия, и США.
В конце концов, Великобритания очень даже заслужила, чтобы ей устроили ту самую экзекуцию. Дональд Трамп как раз выглядит таким президентом, который очень даже способен прислать британцам парней "со щипцами и паяльной лампой". После чего ни Стармер, ни другие британские политики и близко не будут помышлять о какой-то там самостоятельности.
А где же в этом уравнении Громила, который сидел в ящике? Это, конечно, Украина. Кстати, с ней все и происходит, как в том самом фильме.
👍4🤔1
Ми-34М1, "Ансат" и Ту-214 – вести из Казани » Авиация России
Казань является одним из крупнейших центров российского авиа- и вертолётостроения. В столице Татарстана расположены Казанский авиационный и Казанский вертолётный заводы. Здесь выпускают и модернизируют бомбардировщики Ту-160М и Ту-22М3, а также собирают вертолёты «Ансат» и самолёты Ту-214. Здесь же специалистов для авиационной отрасли России готовит Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева – Казанский авиационный институт.
В этом обзоре расскажем о новостях гражданского сектора из Казани, т.к. по понятным причинам, в условиях СВО, сведения о состоянии военных авиационных программ являются закрытыми.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Казань является одним из крупнейших центров российского авиа- и вертолётостроения. В столице Татарстана расположены Казанский авиационный и Казанский вертолётный заводы. Здесь выпускают и модернизируют бомбардировщики Ту-160М и Ту-22М3, а также собирают вертолёты «Ансат» и самолёты Ту-214. Здесь же специалистов для авиационной отрасли России готовит Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева – Казанский авиационный институт.
В этом обзоре расскажем о новостях гражданского сектора из Казани, т.к. по понятным причинам, в условиях СВО, сведения о состоянии военных авиационных программ являются закрытыми.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Ми-34М1, "Ансат" и Ту-214 – вести из Казани » Авиация России
👍8
МС-21 – дайджест за февраль-2025 » Авиация России
Год назад генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил в кулуарах ежегодного послания президента Российской Федерации Федеральному Собранию, что до конца 2024 года поставок самолётов МС-21 в авиакомпании не будет, начало коммерческих перевозок не стоит ожидать ранее 2025 года, а «может быть, даже на 2026 год». Причину задержки он объяснил тем, что продолжаются испытания самолёта и выразил озабоченность о безопасности пассажиров, подчеркнув необходимость завершения сертификации до начала серийного производства.
В феврале 2025 года глава Минпромторга РФ Антон Алиханов подтвердил, что в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли, ведомство сохраняет планы по началу серийных поставок самолётов МС-21 в 2026 году. В текущем году ожидаются передача заказчикам самолётов Ту-214. Основной задачей на данный момент является начало летных испытаний импортозамещённых образцов МС-21-310, сроки которых уточняются совместно с руководством Объединённой авиастроительной корпорации.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Год назад генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил в кулуарах ежегодного послания президента Российской Федерации Федеральному Собранию, что до конца 2024 года поставок самолётов МС-21 в авиакомпании не будет, начало коммерческих перевозок не стоит ожидать ранее 2025 года, а «может быть, даже на 2026 год». Причину задержки он объяснил тем, что продолжаются испытания самолёта и выразил озабоченность о безопасности пассажиров, подчеркнув необходимость завершения сертификации до начала серийного производства.
В феврале 2025 года глава Минпромторга РФ Антон Алиханов подтвердил, что в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли, ведомство сохраняет планы по началу серийных поставок самолётов МС-21 в 2026 году. В текущем году ожидаются передача заказчикам самолётов Ту-214. Основной задачей на данный момент является начало летных испытаний импортозамещённых образцов МС-21-310, сроки которых уточняются совместно с руководством Объединённой авиастроительной корпорации.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
МС-21 – дайджест за февраль-2025 » Авиация России
Год назад генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил в кулуарах ежегодного послания президента Российской Федерации Федеральному
👍4