В России проходит тестирование системы принудительной посадки дронов на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» » Авиация России

В России началось тестирование комплексной системы идентификации гражданских беспилотных воздушных судов и интегрированных технологий контроля неба при защите инфраструктурных объектов. Центральным элементом решения стала государственная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС», сообщили в пресс-службе АО «ГЛОНАСС».

Для быстрого внедрения системы без длительных разработок проект объединяет уже готовые к применению технологии. Основная цель – обеспечить безопасность полётов БПЛА и открыть небо для их использования в регионах, что соответствует задачам, поставленным Президентом России Владимиром Путиным.

Система идентификации беспилотников основана на использовании внешних и встроенных трекеров с интегрированной сим-картой X-SIM. Эти устройства работают в сети связи «ЭРА-ГЛОНАСС», которая обеспечивает максимальное радиопокрытие на территории России. X-SIM отличается устойчивостью к низким температурам и не требует внешней подзарядки, что делает её надёжным решением для работы в сложных климатических условиях. Кроме того, безопасность передачи данных гарантируется использованием в трекерах криптозащиты с отечественными алгоритмами шифрования.

Платформа мониторинга на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» способна передавать данные о местоположении беспилотников в режиме реального времени в региональные ситуационные центры и федеральные системы надзорных органов. В случае нарушения правил полёта система может передать команду на принудительную посадку дрона. Такая функциональность уже была успешно протестирована на малой авиации и беспилотниках в Сахалинской области в рамках проекта «Архипелаг-2024».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

ПАО "Яковлев" переданы конвертеры озона для установки на серийные самолёты МС-21 и SJ-100 » Авиация России

Конвертеры озона, разработанные химиками Томского государственного университета, прошли сертификационные испытания и поставлены на Иркутский авиационный завод для установки на гражданские авиалайнеры. Об этом сообщили в пресс-службе университета.

Устройства изготовлены на площадке Инжинирингового химико-технологического центра (ИХТЦ) и являются частью системы обеспечения воздухом воздушных судов. В течение 2024 года эти устройства, входящие в систему безопасности самолёта, прошли сертификационные испытания. Изделие ТГУ получило литеру О 1 и полностью готово к применению как в иностранных, так и в отечественных пассажирских воздушных судах.

На высоте крейсерского полёта, до 11 000 метров, концентрация озона в атмосфере значительно возрастает и его попадание в салон самолёта без очистки недопустимо. В состав конвертеров озона входит катализатор поликарбосилан, который эффективно преобразует озон O3 в безопасный кислород О2. Сырьём для него служит полидиметилсилан – кремнеуглеродный полимер, из которого получают волокна со специфическими свойствами для авиа- и ракетостроения. Россия традиционно закупала этот полимер за рубежом.

Разработка конвертеров велась в рамках стратегического проекта ТГУ «Технологии безопасности» при поддержке программы «Приоритет 2030». В феврале 2025 года продукт был представлен на выставке в рамках Форума будущих технологий как одно из ключевых достижений российской науки и промышленности. Изделие ТГУ включено в конструкторскую документацию самолётов МС-21 и SJ-100. В августе 2023 года начались сертификационные полёты по программе SSJ-New, опытный самолёт с бортовым номером 97021 был оснащён конвертерами разработанными в ТГУ.

«В 2022-2024 годах на площадке ИХТЦ в Новосибирске было изготовлено 24 конвертера для 12 самолётов. Все изделия прошли сертификационные испытания в Тамбове на базе Росхимзащиты и в московском ОКБ «Кристалл». Они уже переданы производителю – Иркутскому авиационному заводу ПАО «Яковлев» для установки на отечественные пассажирские серийные самолёты. Производственная площадка ИХТЦ с 2025 года готова к производству конвертеров озона для постановки на все новые самолёты РФ и для замены на использующихся бортах», – отметили в ТГУ.

До недавнего времени производство озоновых конвертеров для мировых авиастроительных корпораций осуществляли американская компания AeroSpace и немецкая BASF. Они остаются лидерами по производству конвертеров озона для гражданской авиации, однако теперь Россия также обладает собственными производственными мощностями этих систем жизнеобеспечения воздушных судов.

Этой ночью мы впервые применили оптоволоконные дроны с тепловизионными камерами. Картина маслом...
Ореховское направление. Уничтожение штурмовой группы и БМП противника. Они даже не успели понять, что произошло.

Предупреждаю, что экипажи Сармата будут уничтожать вражескую живую силу и технику, если они приблизятся на расстояние менее 23 км от линии фронта. Днем и ночью и в любых количествах.

Предлагаю солдатам ВСУ еще раз подумать, стоит ли им умирать за Зеленского, когда его уже приговорили даже его союзники. Для вас война закончилась. Всё. Идите домой, а еще лучше сдавайтесь в плен.

Если же вы меня не послушаете, будете уничтожены. Ведь это так глупо погибать перед самым окончанием войны, не так ли?

Почему самая дорогая антидроновая защита объектов не самая эффективная » Авиация России

Минобороны РФ: В течение прошедшей ночи подразделения ПВО перехватили и уничтожили 128 украинских БПЛА:
83 – над территорией Краснодарского края,
30 - над территорией Республики Крым,
8 - над акваторией Азовского моря,
5 – над акваторией Черного моря,
по одному БПЛА над территориями Брянской и Курской областей.

Крымское региональное ПВО с 4.25 утра отбивает атаку БПЛА противника. Цель - наши военные аэродромы и базы ГСМ в районе Судак,Феодосия, Керчь, Анапа, Туапсе, Сочи.
С 6.30 закрыт Крымский мост по сигналу «Воздух».
Так же работает наша авиация по поиску и уничтожению БЭКов ВСУ.

По району предполагаемых пусков БПЛА ВСУ в акватории Одессы и Николаева нанесен ответный ракетный удар.

УЗГА: БПЛА «Форпост» можно доработать для сброса барражирующих боеприпасов » Авиация России

На Международной выставке вооружений IDEX 2025 Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) представил экспортную версию разведывательно-ударного БПЛА «Форпост». Этот беспилотник, уже зарекомендовавший себя в боевых условиях, продолжает развиваться, получая новые функции и улучшения. В частности, разработчики рассматривают возможность оснащения «Форпоста» РЛС бокового обзора и барражирующими боеприпасами.

Одним из ключевых направлений модернизации «Форпоста» является установка малогабаритных радиолокационных станций с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) X-диапазона. Эти РЛС бокового обзора способны осуществлять радиолокационную разведку наземных и надводных объектов, классифицировать движущиеся цели и выдавать целеуказания для высокоточного оружия, такого как ракеты «Калибр».

В Сирии «Форпост» активно использовался для разведки и нанесения точечных ударов по позициям боевиков. Его способность работать в условиях сильного противодействия средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и противовоздушной обороны (ПВО) доказала свою эффективность на Украине. «Форпост» применяется для мониторинга передвижений войск и нанесения ударов по критически важным объектам ВСУ. Благодаря своей модульной конструкции, БПЛА может быстро адаптироваться под различные задачи, что делает его универсальным инструментом в современных боевых условиях.

В текущей конфигурации БПЛА способен нести управляемые ракеты и планирующие бомбы, такие как Х-БПЛА, УАБ КАБ-20 и УПАБ-50С, что позволяет эффективно поражать как стационарные, так и движущиеся цели, включая бронетехнику. Но разработчики продолжают совершенствовать конструкцию «Форпоста». Одним из предполагаемых дополнений рассматривается оснащение «Форпоста» барражирующими боеприпасами. УЗГА не уточняет тип дронов, но таковыми могут быть инновационные изделия компании ZALA линейки «Ланцет»: существующие или перспективные, с возможностью запуска из транспортно-пускового контейнера.

Расчёты, эксплуатирующие «Форпост», высоко оценивают его боевые характеристики и гибкость в применении. Комплекс продолжает развиваться, получая новые функции, такие как возможность работы в радио- и радиолокационном диапазонах, что позволяет вести мониторинг и наносить удары с высокой точностью. В условиях современных конфликтов, где ключевую роль играют разведка и точность ударов, «Форпост» остается одним из наиболее перспективных БПЛА в арсенале российских вооруженных сил.

На модернизацию самолёта SJ-100 за три года будет выделено 27,6 млрд рублей » Авиация России

Минпромторг РФ объявил конкурс на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по обеспечению сертификации самолёта SJ-100 в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем, улучшению эксплуатационных характеристик и совершенствованию типовой конструкции, сказано в материалах сайта госзакупок.

Работы должны быть выполнены до конца 2027 года, их максимальная стоимость оценена в 27,6 млрд руб и распределено по годам: 9,5 млрд рублей на 2025 год, 8,98 млрд рублей на 2026 год и 9,13 млрд рублей на 2027 год. Итоги конкурса будут подведены 18 марта.

Программа Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) была запущена в 2002 году, и к 2011 году самолёт вышел в серийное производство. С 2018 года началась программа импортозамещения, в рамках которой были разработаны новые модификации самолёта с использованием отечественных компонентов, включая двигатель ПД-8. За период с 2018 по 2024 год выполнены эскизные и технические проекты, изготовлены опытные образцы компонентов и проведены предварительные испытания.

В рамках программы импортозамещения изготовлены два опытных образца планеров для ресурсных и статических испытаний. Один из планеров, №97002, прошёл ресурсные сертификационные испытания до наработки 26 000 лабораторных полётов. Также изготовлены воздушные суда с максимальным импортозамещением, включая борт 97021 (з/н 97001) с двигателем Sam146 и борт 97023 (з/н 97003) с двигателем ПД-8. Борт 97021 выполнил более 60 полётов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.

Основной задачей на период с 2025 по 2027 год станет завершение сертификационных работ, включая наземные и лётные испытания, отработку новых компонентов и систем, а также расширение транспортных возможностей и географии эксплуатации, внедрение новых функций и опций в соответствии с требованиями авиационных властей и эксплуатантов самолётов SSJ100. Планируется улучшение функционала бортового радиоэлектронного оборудования b взлётно-посадочных характеристик.

НИОКР также включают доработку опытных воздушных судов, проведение лётных и наземных испытаний, уточнение конструкторской и эксплуатационной документации. Будут проведены ресурсные и статические испытания планера и его компонентов, а также стендовые испытания агрегатов и систем. Разрабатывается сертификационная документация для расширения условий эксплуатации самолёта.

Планируется расширение применения импортозамещённых систем, агрегатов и компонентов, включая разработку модификации самолёта с расширенными транспортными возможностями. Также ведутся работы по созданию модульного интерьера, встроенного трапа и дополнительной топливной системы. Эти изменения позволят повысить эффективность эксплуатации самолёта и сделать его ещё более конкурентоспособным.

В соответствии с майской 2024 года редакцией Комплексной программы развития авиаотрасли, в 2026 году должно быть выпущено 30 SJ-100, а всего до 2030 года – 142 самолёта этого типа. При этом, как заявлял в сентябре первый вице-премьер Денис Мантуров, планы производства пассажирских самолётов в РФ будут пересмотрены в 2025 году, ближе к завершению сертификационных работ.

Росэлектроника поставила разрядники для защиты бортовой электроники Ил-114-300 от молний » Авиация России

Холдинг «Росэлектроника» передал Объединённой авиастроительной корпорации партию разрядников Р-86 для нового регионального самолёта Ил-114-300. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».

Эти устройства предназначены для защиты бортового оборудования от ударов молний и других мощных электромагнитных импульсов. Разрядники играют ключевую роль в обеспечении безопасности самолёта, предотвращая повреждение бортовой электроники.

Разрядник Р-86 является элементом электрической цепи, который принимает на себя электрический импульс, защищая оборудование от короткого замыкания. Устройство работает на основе полупроводников и металл-оксидных варисторов, что позволяет ему эффективно справляться с высокими напряжениями. Разрядники способны выдерживать статическое напряжение от 8 до 12 киловольт и динамическое напряжение до 20 киловольт, это надёжное решение для защиты авиационной техники.

Особенностью разрядников Р-86 является то, что разряд развивается вдоль устройства по воздуху, а не внутри него. Это значительно увеличивает срок эксплуатации изделий и повышает их надёжность. Такая конструкция особенно важна для авиационной аппаратуры, которая подвержена воздействию экстремальных условий, включая удары молний и грозовые перенапряжения. НИИ газоразрядных приборов «Плазма», входящий в состав «Росэлектроники», планирует поставить ещё одну партию разрядников до конца 2025 года.

Защита самолётов от молний является важным аспектом авиационной безопасности. Современные самолеты оснащаются множеством систем, которые минимизируют риск повреждения от электрических разрядов. Помимо разрядников, используются экранирование корпуса, заземление и специальные проводники, которые отводят электрический заряд от критически важных систем. Эти меры позволяют предотвратить повреждение бортовой электроники и обеспечить безопасность полётов даже в условиях грозовой активности.

Молния, попадая в самолёт, обычно проходит через внешнюю обшивку, не причиняя вреда внутренним системам. Это достигается за счёт того, что корпус самолёта выполнен из материалов, которые проводят электричество, но не позволяют ему проникнуть внутрь. Однако для дополнительной защиты используются разрядники, которые срабатывают в случае возникновения мощных электромагнитных импульсов. Такие устройства, как Р-86, обеспечивают дополнительный уровень безопасности, предотвращая повреждение чувствительной электроники.

Ремоторизованный Ан-2 под двигатель ТВД-10Б будет готов к лету 2025 года » Авиация России

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) планирует получить опытный образец самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-10Б к лету 2025 года. Проект направлен на модернизацию самолёта, который до сих пор играет ключевую роль в обеспечении авиасообщения в труднодоступных регионах России.

«СибНИА прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующийся двигатель ТВД-10Б. Опытный образец планируется получить к лету текущего года, после чего можно будет оценивать перспективы проекта», – сообщил ТАСС директор СибНИА Владимир Барсук.

ТВД-10Б разработан Омским моторостроительным конструкторским бюро, это 960-сильный на валу двигатель, который создавался для самолётов Ан-28 и Бе-32. Двигатель был сертифицирован в 1978 году и серийно производился в Польше с 1984 года. Всего было выпущено около 500 таких двигателей.

Проект модернизации Ан-2 начался в 2010 году, когда СибНИА по контракту с Минпромторгом начал работать над ремоторизацией самолёта. Основной целью было снижение затрат на топливо и повышение надёжности. Установка турбовинтового двигателя Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с. и его адаптация под конструкцию середины ХХ века привели к созданию модификации ТВС-2МС. Однако высокая стоимость двигателя и ограниченные производственные мощности сделали этот вариант менее доступным для массового применения.

С 2011 года производством модернизированных Ан-2 занимается компания «Русавиапром», которая на середину февраля 2025 года выпустила 29 самолётов ТВС-2МС. Фактически на сегодняшний день ТВС-2МС является единственным российским самолётом для малой авиации, который выпускается и используется для коммерческих перевозок. Однако перспективы этого проекта туманны из-за отсутствия сертификации и использования иностранного двигателя.

Разработка ТВС-2МС была завершена в 2015 году, и Минпромторг совместно с Минтрансом взамен стандартного сертификата типа, который на тот момент не выдавали из-за отсутствия утверждённого регламента, выдали на машину аттестат о годности к эксплуатации. С тех пор эксплуатация самолёта была разрешена на основании этого документа. СибНИА и «Русавиапром» тогда же заключили лицензионное соглашение на серийное производство машины.

Восстановление парка Ан-2 с использованием двигателя ТВД-10Б представляется наиболее рациональным решением для обеспечения авиационной связности в Арктической зоне и труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока. Самолёт остаётся незаменимым для региональных перевозок, особенно в условиях отсутствия альтернатив. Значительная часть внутрирегиональных пассажирских и грузовых перевозок в России до сих пор осуществляется на этом самолёте.

По словам Владимира Барсука, проект модернизации Ан-2 с двигателем ТВД-10Б не является конкурентом лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал», который который разрабатывает одна из дочерних компаний Уральского завода гражданской авиации. Он отметил, что ремоторизированный Ан-2 может стать временным решением на период задержек с поставками «Байкала». Первые пять самолётов «Байкал» планируется поставить в 2026 году, но для их эксплуатации в арктических условиях потребуется проведение дополнительных испытаний.

Производственные мощности для восстановления парка Ан-2 с ремоторизацией имеются на нескольких площадках в России, включая авиамоторное предприятие «Мотор» в Омске и структуры технического обслуживания ДОСААФ. Учредитель «Мотора» Юрий Петров считает, что при наличии финансирования можно восстанавливать до 50 самолётов в год. Основной задачей является обеспечение запчастями и подготовка квалифицированных кадров для обслуживания модернизированных машин.

Сейчас, до появления альтернативного двигателя, необходимо поддерживать производство запчастей для оригинального АШ-62ИР, чтобы сохранить лётную годность существующего парка Ан-2. Это особенно важно, так как многие самолёты Ан-2 имеют значительный остаток ресурса и могут эксплуатироваться ещё 10-15 лет.

Conviasa S.A. станет центром компетенций для внедрения системы "Леонардо" в Латинской Америке » Авиация России

В Латинской Америке на базе венесуэльской авиакомпании Conviasa S.A. будет создан центр компетенций для внедрения российской системы бронирования авиабилетов «Леонардо». Об этом сообщили в пресс-службы ГК «Ростех».

«Разработка системы ведётся компаниями «РТ-Проектные технологии» и «Сирена-Трэвел». Conviasa S.A. уже использует систему обслуживания пассажиров, и её выбор является логичным и единственно возможным для запуска регионального центра. В рамках сотрудничества планируется создание проектного офиса, который займётся внедрением «Леонардо» в других странах региона», – рассказали в Ростехе.

«Леонардо» представляет собой полностью российскую разработку, соответствующую стандартам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Система автоматизирует рутинные процессы авиакомпаний, включая бронирование, регистрацию и управление пассажиропотоком. Венесуэла стала первой страной в Латинской Америке, где была внедрена российская система. Контракт с Conviasa S.A. на поставку «Леонардо» был подписан в апреле 2023 года.

Для поддержки внедрения системы в регионе с июня 2024 года работает омниканальный* контакт-центр на испанском языке. Центр обеспечивает обработку запросов агентов и сотрудников авиакомпаний, а также техническую поддержку системы бронирования. Население Латинской Америки превышает 400 млн человек, что создаёт значительный потенциал для роста числа пользователей системы. Conviasa S.A. уже использует «Леонардо» для регистрации пассажиров и багажа на рейсах Каракас – Москва и Каракас – Гавана.

«В России система «Леонардо» активно используется более чем 60 авиакомпаниями, система за короткое время стала основным инструментом для управления пассажиропотоком на внутреннем рынке. Однако разработчики системы не ограничиваются российским рынком и активно продвигают её на международной арене. Ключевыми направлениями для экспорта являются страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Успешное внедрение системы в Венесуэле может стать примером для других стран региона», – отметили в Ростехе.

Функционал системы постоянно расширяется. В 2023 году в «Леонардо» была добавлена возможность перекрёстной оплаты билетов милями разных авиакомпаний. Также была внедрена функция покупки билетов до окончания регистрации на рейс и возможность выбора места на всех этапах обслуживания.

В 2023 году через систему «Леонардо» было перевезено около 80,1 млн пассажиров, в 2024 году показатель увеличился на 21%, достигнув 96,9 млн поездок. Всего с момента внедрения в 2022 году система обеспечила оформление более 140 млн пассажирских перелётов. Рост числа пользователей свидетельствует о высокой надёжности и востребованности системы.

«Успешное внедрение «Леонардо» в Латинской Америке может стать важным шагом для дальнейшего расширения присутствия российских технологий на глобальном рынке авиационных услуг», – считают в Ростехе.

* Омниканальность — неологизм, описывающий бизнес-стратегию и означает беспрепятственное и лёгкое взаимодействие с клиентами, обеспечивающее высокое качество обслуживания как внутри каналов связи, так и между ними.

Антон Алиханов: сертификация Ил-114-300 завершится до конца 2025 года » Авиация России

Глава Минпромторга России Антон Алиханов заявил, что сертификация обновленного пассажирского самолёта Ил-114 для малой региональной авиации будет завершена до конца 2025 года. Об этом он рассказал в интервью каналу «Россия 24».

«Мы целимся пока в октябрь, то есть до конца года точно можно ожидать завершение всех сертификационных работ», – сказал министр, подтвердив планы по завершению сертификации в декабре текущего года.

По словам Алиханова, первые поставки самолётов начнутся до конца 2025 года, при этом уже заключены контракты на три машины. В настоящее время самолёт проходит сертификационные полёты, а основные сложности, связанные с авиационным интерьером, уже устранены.

В ноябре 2024 года глава Минпромторга отмечал, что Ил-114-300 обладает значительным экспортным потенциалом, особенно на рынках Азии, Латинской Америки и Африки. Министр подчеркнул, что Россия должна ориентироваться не только на внутренний рынок, но и активно продвигать самолёт на международной арене. Турбовинтовой Ил-114-300 занимает свою нишу на мировом рынке, где спрос на такие машины оценивается в более чем тысячу единиц ежегодно.

Производство Ил-114-300 осуществляется на заводе РСК «МиГ» в Луховицах. Здесь уже налажены процессы подготовки производства и серийного выпуска этих самолётов. Планируется, что с 2026 года начнутся поставки Ил-114-300 заказчикам, к 2027 году объём производства прогнозируется в количестве 12 машин ежегодно. Для реализации этих планов предусмотрено финансирование в размере 12,563 млрд рублей на период с 2025 по 2027 годы, включая затраты на проектирование, сертификацию и формирование складских запасов запчастей.

Двигатели ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 производятся на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге. Планируемый объём выпуска двигателей составит шесть единиц в 2025 году, шесть – в 2026 году и 24 двигателя ежегодно, начиная с 2027 года.