Украинская разведка утверждает, что "мопеды" над Киевом и Одессой стали летать быстрее » Авиация России

Россия активно развивает свои ударные беспилотные авиационные системы, модернизируя существующие модели и внедряя новые технологии. Согласно данным украинской военной разведки (ГУР МО), на которые ссылаются как российские ТГ-каналы, так и западные СМИ, изменениям подверглись дальние дроны-камикадзе «Герань-2». Одним из ключевых нововведений стала разработка реактивного ударного беспилотника «Герань-3» со скоростью полёта до 600 км/ч.

Аналитики ГУР отмечают, что «Герань-3» – это качественный скачок в развитии российских ударных БПЛА. Дрон оснащён компактным турбореактивным двигателем Tolou-10/13, который обеспечивает трёхкратный рост скорости полёта по сравнению с предыдущей моделью «Герань-2», которую на Украине из-за характерного звука работающего одноцилиндрового поршневого двигателя «ласково» называют «мопед». Высокая скорость полёта новой версии «Герани» делает этот ударный БПЛА значительно более сложной целью для перехвата.

«Перехват таких дронов в силу их скорости будет затруднён, поскольку максимальная скорость дрона «Герань-3» сопоставима с маршевой скоростью полёта ракеты Х-101. Tolou-10 является копией чешского двигателя PBS TJ-100 и обладает тягой около 1100-1200 Н (примерно 112-122 кгс). Модифицированная версия этого двигателя с увеличенной тягой до 1300 Н (около 133 кгс) получила название Tolou-13», – говорится в ТГ-канале «Военная хроника».

На Украине также отмечают, что перехватить БПЛА «Герань-3» имеющимися средствами ПВО затруднительно, и для эффективного противодействия новым российским дронам требуются дорогостоящие системы, например, Patriot или IRIS-T SLS. Такое положение дел в условиях ограниченных ресурсов создаёт для украинской обороны дополнительные сложности.

В начале 2025 года Главное управление разведки МО Украины обратило внимание, что в конструкцию дронов «Герань-2» был внесён ряд изменений. Помимо установки малогабаритного ТРД, боевая часть увеличена с 50 до 90 килограммов, дальность полёта выросла с 2000 до 2500 километров, новые антенны российского производства и перераспределение внутренних компонентов повысили эффективность БПЛА. Кроме того, по данным ГУР, «Герань-3» оснащена системой видеосъёмки, которая передаёт сигнал через одноразовые Telegram-боты с использованием микрокомпьютеров Raspberry Pi, веб-камеры и модемы 3G/LTE.

«Эффективная отражающая поверхность БПЛА «Герань-3 не превышает 0,05 кв. м, что позволяет, к примеру, бортовым РЛС RDY-2 поставленных Киеву Mirage-2000-5F обнаруживать их на удалении не более 30 км. Примечательно, что данная модификация БПЛА оснащается мультиспектральной оптико-электронной ГСН, функционирующей в средне- или длинноволновом ИК-диапазоне волн», – отмечается в ТГ-канале «Русское оружие».

Также украинская разведка предупреждает, что дроны «Гербера», ранее использовавшиеся в качестве имитаторов БПЛА «Герань-2», теперь оснащаются боевыми частями. Они получили осколочно-фугасную боеголовку производства компании «Базальт» и инженерные заряды KZ-6. Активация боеголовок осуществляется через твёрдотельное реле RUICHI SSR-10DD, что повышает надёжность и точность поражения целей. Об этом пишет Yahoo News, ссылаясь на сайт ГУР (для России заблокирован, доступ через ВПН).

Впрочем, полагаться на достоверность информации, которую озвучивает украинская разведка, нельзя. Несмотря на то, что первые сообщения о применении реактивной версии ударного БПЛА «Герань-3» появились ещё осенью 2023 года, информация, которую предоставляет ГУР, может быть либо непреднамеренным фейком, либо целенаправленной ложью. По мнению авторов ТГ-канала «Военная хроника», беспилотники, фотографии которых предоставляет ГУР, больше похожи на реактивные версии БПЛА «Гербера», чем на «Герани».

Продолжаются лётные испытания по программе модернизации и импортозамещения самолёта Ту-214ЛЛ » Авиация России

Очередной полёт самолёт Ту-214ЛЛ с бортовым номером 64509 выполнил 21 февраля. Взлёт был произведён с аэродрома Казанского авиационного завода, а основная зона полёта охватывала воздушное пространство Республики Мордовия и Рязанской области.

Самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64509 был изготовлен в Казани в 2006 году. Эксплуатировался авиакомпанией «Трансаэро», но после её банкротства в 2015 году был отправлен на хранение. В июне 2024 года, после восстановления лётной годности, борт совершил первый полёт, а затем отправился в Минск для перекраски в корпоративную ливрею Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). После возвращения в Казань на нём начались работы по модернизации, включая замену импортных комплектующих на российские аналоги.

Программа модернизации Ту-214 направлена на достижение полного импортозамещения этого типа. Согласно приказу Минпромторга РФ №663 от 31 марта 2015 года необходимо было заменить на российские аналоги более 240 позиций комплектующих бортового оборудования Ту-214. Всего, согласно заявлениям представителей отрасли, предстоит заменить 15 основных и около 30 второстепенных систем.

Речь шла о замене инерциальной навигационной системы HG2030AE21, системы раннего предупреждения близости земли EGPWS и метеорадиолокационной станции RDR-4B американской компании Honeywell, а также аварийно-спасательное оборудование Air Cruisers. Также импортозамещения требовали привода-генераторы, топливные и гидравлические насосы и насосные станции, различные датчики, реле, электрические соединители, контакторы, фильтры, элементах бытового и другого самолётного оборудования.

22 июня 2023 года, занимавший тогда должность управляющего директора АО «Туполев» Вадим Королёв, на совещании в Правительстве РФ сообщил, что Ту-214 соответствует современным требованиям гражданской авиации, имеет высокую степень локализации производства и на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий. По его словам, до конца 2024 года полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы на самолёте Ту-214 будет завершено.

В ноябре 2024 года, после замены импортных комплектующих, самолёт Ту-214ЛЛ (64509) совершил первый полёт с обновлёнными системами. Для обеспечения надёжности и безопасности платформы лётные испытания Ту-214ЛЛ включают проверку взаимодействия новых российских систем с существующим оборудованием самолёта.

Летающая лаборатория также используется для разработки версии самолёта с кабиной пилотов, рассчитанной на двух членов экипажа. Это требование «Аэрофлота» повысит эффективность эксплуатации лайнера и снизит затраты авиакомпании. Для создания такой версии разрабатывается обновлённая комплексная система управления самолётом.

Всего с ноября 2024 года самолёт Ту-214ЛЛ (64509) совершил около 20 полётов, включая оценочный после восстановления лётной годности и перегонные в Минск и обратно в Казань. По информации, имеющейся в распоряжении редакции сайта «Авиация России», 21 февраля 2025 г. борт выполнил 17 полёт в качестве летающей лаборатории по программе сертификации импортозамещённой версии самолёта. Только в феврале выполнено восемь полётов.

Аэропорт Новокузнецка представил элементы оформления нового терминала » Авиация России

В новом пассажирском терминале аэропорта им. Волынова в Новокузнецке прошли тесты с привлечением волонтёров. Были проверены функционирование и готовность служб аэровокзала к приёму первых пассажиров и началу полноценной работы по приёму и отправке воздушных судов. Официальное открытие нового современного пассажирского терминала намечено на 25 февраля 2025 года. К этому событию пресс-служба аэропорта подготовила пресс-релиз, где представила айдентику – элементы и стиль оформления внутренних помещений аэровокзала.

Пятиэтажное здание нового терминала, который станет воздушными воротами курорта Шерегеш, оформлено с использованием черт Южно-Кузбасской агломерации и Горной Шории. Вдохновляясь природой и культурой региона, дизайнеры передали атмосферу таёжных лесов с их скалистыми и хвойными горами через текстуры и материалы интерьера.

Команда архитекторов, художников, дизайнеров и культурологов создала проект, который лёг в основу визуального стиля терминала. Здесь не только красиво, но и интересно. На входе пассажиров встречает табличка «Горная Шория», рассказывающая об этнических особенностях региона и ключевой идее дизайна. Пиктограммы, которые использовались шорцами в качестве древней письменности, размещены на вертикальных поверхностях во всех общественных зонах аэровокзала. Чтобы расшифровать скрытое послание, гостям нужно собрать все элементы, воспользовавшись инструкцией в зоне вылета. Такой интерактив создан для тех, кто приезжает в аэропорт заранее. Кроме того, национальные узоры шорцев добавляют уют и подчеркивают культурную уникальность авиагавани.

Природная тематика проходит через весь интерьер терминала. Например, в комнате матери и ребенка установлены безопасные и экологичные панели с изображением заснеженных гор и леса. В зале ожидания на третьем этаже с помощью елей и матового стекла создана атмосфера туманного леса. Интерьер бизнес-зала выполнен из натурального камня и деревянных рельефных панелей, что подчеркивает премиальность пространства и создаёт ощущение природного комфорта.

«Уникальная природа, этнос, культура и традиции региона легли в основу дизайна нашего аэропорта. Здесь вы найдёте и традиционные шорские узоры, и природные красоты, каменные и алюминиевые элементы – настоящие сокровища Горной Шории», – отметил управляющий директор аэропорта Новокузнецк Кирилл Ермаков.

В отделке также использованы алюминиевые элементы, символизирующие связь с промышленной стороной региона. Визуальный стиль терминала будет постепенно дополняться новыми деталями интерьера, выставочными экспозициями и арт-объектами. Торжественное открытие нового терминала аэропорта Новокузнецк состоится 25 февраля, а приём пассажиров начнётся с 26 февраля.

Холдинг «СТАН» освоил серийное производство высокоточных станков VMB 800 для авиапромышленности » Авиация России

Станкостроительный холдинг «СТАН» начал серийное производство пятиосевого станка VMB 800 с ЧПУ, предназначенного для обработки литых корпусных деталей, используемых в авиа- и вертолётостроении. Новый обрабатывающий центр способен эффективно выполнять проточку деталей сложной формы, где критически важна высокая точность исполнения, сообщили в пресс-службе предприятия.

Обрабатывающий центр VMB 800 оснащён высокоскоростным шпиндель-мотором и системой числового программного управления, разработанными и произведёнными в России. На станке также установлен безынерционный гидравлический тормоз поворотных осей отечественного производства. Это оборудование позволяет качественно обрабатывать такие детали, как кронштейны для выпуска интерцепторов, элементы силового каркаса хвостового оперения и другие компоненты, используемые в авиастроении.

Для получения высокого геометрического качества обрабатываемых деталей конструкция станка VMB 800 минимизирует вибрации во время работы. Широкие диапазоны величин подач и частот вращения шпинделя, а также конструкция типа «коробка в коробке» повышают жёсткость и виброустойчивость несущей системы. Эти технические решения делают станок пригодным для выполнения сложных высокоточных операций.

Ранее холдинг «СТАН» запустил в серийное производство портальные обрабатывающие центры с ЧПУ модели СК6П200, предназначенные для обработки деталей, используемых в производстве современных гражданских самолётов. Пятикоординатные фрезерные станки серии СК6П модульной конструкции способны обрабатывать крупногабаритные металлические заготовки, включая детали крыла длиной до 24 метров. Станки этой серии выполняют более десяти операций, в том числе растачивание, сверление, нарезание резьбы и контурные вырезы.

Запуск серийного производства станка VMB 800 является важным шагом в развитии российской индустрии средств производства. По словам управляющего директора по станкостроению и особым проектам Ростеха Семёна Якубова, это подтверждает конкурентоспособность отечественного станкостроения и соответствует строгим нормам, предъявляемым к оборудованию для стратегически важных отраслей. Обрабатывающие центры, подобные VMB 800 и СК6П отражают укрепление технологического суверенитета авиационной промышленности России.