IDEX 2025: "Калашников" предлагает комплексные решения для современных боевых операций » Авиация России
На международной выставке вооружений IDEX 2025 в Абу-Даби концерн «Калашников» представил широкий спектр военной техники, включая разработки в области беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и управляемых барражирующих боеприпасов (УББ). В интервью ТАСС глава концерна Алан Лушников рассказал о комплексах, которые успешно применяются в зоне специальной военной операции, отличаются высокой манёвренностью и оснащены оптико-электронными системами, позволяющими операторам наводить боеприпасы на движущиеся цели.
«Калашников» предлагает не просто отдельные изделия, а комплексные решения, которые включают в себя как разведку, так и поражение целей. Одним из таких решений является многофункциональный гражданский комплекс с БПЛА «Скат-350М», предназначенный для разведки местности и сопровождения поисково-спасательных операций.
В дополнение к «Скату-350М», концерн предлагает БПЛА «Гранат-4Э», который также может работать в тандеме с УББ семейства «Куб». В отличие от «Ската» на электроприводе, «Гранат-4Э» оснащён двигателем внутреннего сгорания, что позволяет ему находиться в воздухе значительно более продолжительное время. БПЛА идеально подходит для длительных разведывательных миссий, где требуется постоянное наблюдение за территорией.
Для охраны стационарных объектов «Калашников» предлагает комплексное решение, включающее коптеры «Голиаф» и «Каракурт», а также беспилотную систему подъёма аппаратуры «Квазимачта». Последняя способна подниматься на высоту до 140 метров и за счёт электропитания по кабелю обеспечивать круглосуточное наблюдение за периметром на расстоянии до 5 километров. При обнаружении нарушителя система передает данные оператору, который направляет оперативную группу с коптерами для поиска и обезвреживания угрозы.
Также в Абу-Даби концерн демонстрирует принципиально новое изделие в своей линейке ударных БПЛА – разведывательно-ударный комплекс «Куб-СМ» с управляемыми барражирующими боеприпасами. Комплекс позволяет заказчику получать услугу «всё включено»: от разведки до поражения целей и объективного контроля.
Он добавил, что до конца 2025 года планируется изготовление опытных образцов изделия и проведение испытаний.
Глава «Калашникова» подчеркнул, что предложить комплексное решение гораздо важнее, чем просто поставить разные изделия.
На международной выставке вооружений IDEX 2025 в Абу-Даби концерн «Калашников» представил широкий спектр военной техники, включая разработки в области беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и управляемых барражирующих боеприпасов (УББ). В интервью ТАСС глава концерна Алан Лушников рассказал о комплексах, которые успешно применяются в зоне специальной военной операции, отличаются высокой манёвренностью и оснащены оптико-электронными системами, позволяющими операторам наводить боеприпасы на движущиеся цели.
«Калашников» предлагает не просто отдельные изделия, а комплексные решения, которые включают в себя как разведку, так и поражение целей. Одним из таких решений является многофункциональный гражданский комплекс с БПЛА «Скат-350М», предназначенный для разведки местности и сопровождения поисково-спасательных операций.
«Этот аппарат выявляет цели, определяет их координаты и передаёт оператору, который вводит заданные координаты и направляет на поражение цели один из наших управляемых барражирующих боеприпасов. Если цель стационарная, то по ней возможно применение «Куб-Э» или «Куб-10Э». Если цель движущаяся или квазистационарная, то оператор запускает «Куб-2Э» малого или среднего класса. «Скат-350М» не только выполняет целеуказание, но и осуществляет объективный контроль поражения цели. Вот вам пример очень хорошего комплексного решения», – отметил Алан Лушников.
В дополнение к «Скату-350М», концерн предлагает БПЛА «Гранат-4Э», который также может работать в тандеме с УББ семейства «Куб». В отличие от «Ската» на электроприводе, «Гранат-4Э» оснащён двигателем внутреннего сгорания, что позволяет ему находиться в воздухе значительно более продолжительное время. БПЛА идеально подходит для длительных разведывательных миссий, где требуется постоянное наблюдение за территорией.
Для охраны стационарных объектов «Калашников» предлагает комплексное решение, включающее коптеры «Голиаф» и «Каракурт», а также беспилотную систему подъёма аппаратуры «Квазимачта». Последняя способна подниматься на высоту до 140 метров и за счёт электропитания по кабелю обеспечивать круглосуточное наблюдение за периметром на расстоянии до 5 километров. При обнаружении нарушителя система передает данные оператору, который направляет оперативную группу с коптерами для поиска и обезвреживания угрозы.
Также в Абу-Даби концерн демонстрирует принципиально новое изделие в своей линейке ударных БПЛА – разведывательно-ударный комплекс «Куб-СМ» с управляемыми барражирующими боеприпасами. Комплекс позволяет заказчику получать услугу «всё включено»: от разведки до поражения целей и объективного контроля.
«Фактически речь идёт о роевом применении УБ. Поэтому это решение будет востребовано заказчиками для применения в масштабных операциях, когда мы говорим не о единичных целях, а, например, о колонне бронетехники», – подчеркнул Алан Лушников.
Он добавил, что до конца 2025 года планируется изготовление опытных образцов изделия и проведение испытаний.
Глава «Калашникова» подчеркнул, что предложить комплексное решение гораздо важнее, чем просто поставить разные изделия.
«Заказчик не должен додумывать, он должен получить готовое эффективное и именно комплексное решение», – резюмировал он.
Авиация России
IDEX 2025: "Калашников" предлагает комплексные решения для современных боевых операций » Авиация России
На международной выставке вооружений IDEX 2025 в Абу-Даби концерн "Калашников" представил широкий спектр военной техники, включая разработки в области
👏4👍3
IMG_8242.MP4
3.1 MB
Момент крушения самолёта CRJ900 17 февраля в Торонто
Строительство аэропорта на горнолыжном курорте Шерегеш начнётся в 2026 году » Авиация России
В последние годы горнолыжный курорт Шерегеш в Кузбассе стал одним из наиболее популярных направлений среди любителей активного отдыха в России. Его динамичное развитие привело к необходимости улучшения транспортной доступности, что стимулировало обсуждение планов по строительству в зоне курорта своего аэропорта. Проект предполагает возведение современного комплекса, который сможет принимать внутренние рейсы и обеспечить комфорт путешественникам.
Основной инвестор, холдинг «Новапорт», планирует возведение двухэтажного аэровокзального комплекса, включающего залы ожидания, кафе, рестораны и магазины. Архитектурный облик здания создан под руководством главного архитектора Андрея Беляева и учитывает сейсмическую активность региона, горный ландшафт, толщину снежного покрова и гидрогеологические условия, делая проект технически сложным, с необходимостью поиска оригинальных конструкторских решений.
Строительство аэропорта планируется начать в 2026 году, а его ввод в эксплуатацию ожидается к 2028 году. Частные инвестиции в проект оцениваются в 15 млрд рублей. Однако вопрос финансирования строительства взлётно-посадочной полосы (ВПП) пока остается открытым. Власти рассматривают возможность государственно-частного партнёрства для решения этой задачи.
Аэропорт в Шерегеше будет третьим в Кемеровской области после областного центра и Новокузнецка. Здание аэровокзала общей площадью около 14 000 квадратных метров рассчитано на обслуживание до 200 пассажиров в час и около 200 000 в год. В перспективе пропускная способность может быть увеличена до 1,7 миллиона пассажиров в год. Длина взлётно-посадочной полосы составит 2700 метров, что соответствует классу «В» и позволит принимать воздушные суда типа A320/B737, МС-21-310, SJ-100 и более лёгкие.
В Кемерово подчеркивают, что аэропорт станет важным элементом развития туристической инфраструктуры региона. Он будет расположен всего в семи километрах от посёлка Шерегеш. Новый инфраструктурный объект обеспечит местное население рабочими местами и занятостью, сделает горнолыжный курорт ещё более удобным для туристов. Проект также является частью программы создания особой экономической зоны «Горная Шория», которая включает развитие гостинично-делового и горнолыжного комплексов.
Несмотря на оптимистичные планы, реализация проекта сталкивается с трудностями. Перенос сроков проектирования на 2025 год связан с необходимостью проведения сложных изысканий в горной и таёжной местности. Ожидается, что к середине текущего года будет получено положительное заключение Главгосэкспертизы, документ позволит начать строительство.
В последние годы горнолыжный курорт Шерегеш в Кузбассе стал одним из наиболее популярных направлений среди любителей активного отдыха в России. Его динамичное развитие привело к необходимости улучшения транспортной доступности, что стимулировало обсуждение планов по строительству в зоне курорта своего аэропорта. Проект предполагает возведение современного комплекса, который сможет принимать внутренние рейсы и обеспечить комфорт путешественникам.
Основной инвестор, холдинг «Новапорт», планирует возведение двухэтажного аэровокзального комплекса, включающего залы ожидания, кафе, рестораны и магазины. Архитектурный облик здания создан под руководством главного архитектора Андрея Беляева и учитывает сейсмическую активность региона, горный ландшафт, толщину снежного покрова и гидрогеологические условия, делая проект технически сложным, с необходимостью поиска оригинальных конструкторских решений.
Строительство аэропорта планируется начать в 2026 году, а его ввод в эксплуатацию ожидается к 2028 году. Частные инвестиции в проект оцениваются в 15 млрд рублей. Однако вопрос финансирования строительства взлётно-посадочной полосы (ВПП) пока остается открытым. Власти рассматривают возможность государственно-частного партнёрства для решения этой задачи.
Аэропорт в Шерегеше будет третьим в Кемеровской области после областного центра и Новокузнецка. Здание аэровокзала общей площадью около 14 000 квадратных метров рассчитано на обслуживание до 200 пассажиров в час и около 200 000 в год. В перспективе пропускная способность может быть увеличена до 1,7 миллиона пассажиров в год. Длина взлётно-посадочной полосы составит 2700 метров, что соответствует классу «В» и позволит принимать воздушные суда типа A320/B737, МС-21-310, SJ-100 и более лёгкие.
В Кемерово подчеркивают, что аэропорт станет важным элементом развития туристической инфраструктуры региона. Он будет расположен всего в семи километрах от посёлка Шерегеш. Новый инфраструктурный объект обеспечит местное население рабочими местами и занятостью, сделает горнолыжный курорт ещё более удобным для туристов. Проект также является частью программы создания особой экономической зоны «Горная Шория», которая включает развитие гостинично-делового и горнолыжного комплексов.
Несмотря на оптимистичные планы, реализация проекта сталкивается с трудностями. Перенос сроков проектирования на 2025 год связан с необходимостью проведения сложных изысканий в горной и таёжной местности. Ожидается, что к середине текущего года будет получено положительное заключение Главгосэкспертизы, документ позволит начать строительство.
Авиация России
Строительство аэропорта на горнолыжном курорте Шерегеш начнётся в 2026 году » Авиация России
В последние годы горнолыжный курорт Шерегеш в Кузбассе стал одним из наиболее популярных направлений среди любителей активного отдыха в России. Его динамичное
👍15
IDEX 2025: Россия демонстрирует БПЛА Supercam S350 – универсальный инструмент для мониторинга и разведки » Авиация России
Ижевская группа компаний «Беспилотные системы» впервые принимает участие в Международной выставке вооружений IDEX-2025 в Абу-Даби, где демонстрирует свой флагманский беспилотный летательный аппарат двойного назначения Supercam S350. При этом концерн «Калашников» там же в Абу-Даби представляет модернизированную версию БПЛА Supercam S350 – комплекс разведки и мониторинга «Скат 350М».
В рамках объединённой российской экспозиции «Беспилотные системы» привезли на IDEX и другие модели своих изделий, в том числе конвертоплан Supercam SX350, компактный БПЛА самолётного типа Supercam S150 и коптеры Supercam X4 и Supercam X4E, сообщили в пресс-службе компании.
Беспилотный летательный аппарат Supercam S350 широко применяется российской армией в зоне специальной военной операции, способен работать в любое время суток и в сложных погодных условиях при температурах до +45°C. Эти особенности и реальный опыт применения в условиях военного конфликта высокой интенсивности делают Supercam S350 актуальным для стран Персидского залива, где он может использоваться для охраны границ, антитеррористических операций и мониторинга инфраструктуры нефтедобывающих компаний, например, Saudi Aramco.
В числе обнаруженных с помощью БПЛА Supercam S350, а затем уничтоженных артиллерией и ударными дронами – американские боевые машины пехоты Bradley, бронетранспортеры М-113, гаубицы M119 и M777, самоходки Paladin, бронеавтомобили HMMWV, зенитные ракетные комплексы Patriot, системы залпового огня HIMARS. Не укрылись от «Суперкама» чешские РСЗО Vampire, французские самоходные артиллерийские установки CAESAR, польские танки РТ-91 Twardy, турецкие бронеавтомобили Cobra, а также советские комплексы «Бук-М1» и другая техника. Высокую эффективность Supercam S350 показывает при корректировке огня по складам боеприпасов, пунктам временной дислокации, опорным и командным пунктам, пунктам воздушной разведки и управления БПЛА противника.
В гражданской сфере Supercam S350 нашёл применение в строительстве, сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и мониторинге линий электропередач. БПЛА получил признание среди крупных российских компаний, включая «Роснефть» и «Газпром», а также энергетических и агропромышленных холдингов. Решать задачи от картографирования до распознавания объектов в автоматическом режиме позволяет комплексный подход обеспеченный технологиями математической обработки изображений.
Лёгкий и манёвренный беспилотник самолётного типа, выполненный по аэродинамической схеме «летающее крыло», обладает дальностью видеосвязи более 70 км. В комплект целевых нагрузок входит видеокамеры высокого разрешения с тепловизором для ведения разведки в тёмное время суток. БПЛА оснащён электрическим двигателем с трёхлопастным тянущим винтом, на рабочих высотах с земли Supercam не слышен, запускается с катапульты, после возвращения спуск происходит на парашюте.
Среди технических преимуществ Supercam S350 «Беспилотные системы» называют модульные композитные элементы и взаимозаменяемые полезные нагрузки. Общую эффективность системы повышает способность обнаруживать объекты в видимом и инфракрасном спектре.
Ижевская группа компаний «Беспилотные системы» впервые принимает участие в Международной выставке вооружений IDEX-2025 в Абу-Даби, где демонстрирует свой флагманский беспилотный летательный аппарат двойного назначения Supercam S350. При этом концерн «Калашников» там же в Абу-Даби представляет модернизированную версию БПЛА Supercam S350 – комплекс разведки и мониторинга «Скат 350М».
В рамках объединённой российской экспозиции «Беспилотные системы» привезли на IDEX и другие модели своих изделий, в том числе конвертоплан Supercam SX350, компактный БПЛА самолётного типа Supercam S150 и коптеры Supercam X4 и Supercam X4E, сообщили в пресс-службе компании.
Беспилотный летательный аппарат Supercam S350 широко применяется российской армией в зоне специальной военной операции, способен работать в любое время суток и в сложных погодных условиях при температурах до +45°C. Эти особенности и реальный опыт применения в условиях военного конфликта высокой интенсивности делают Supercam S350 актуальным для стран Персидского залива, где он может использоваться для охраны границ, антитеррористических операций и мониторинга инфраструктуры нефтедобывающих компаний, например, Saudi Aramco.
В числе обнаруженных с помощью БПЛА Supercam S350, а затем уничтоженных артиллерией и ударными дронами – американские боевые машины пехоты Bradley, бронетранспортеры М-113, гаубицы M119 и M777, самоходки Paladin, бронеавтомобили HMMWV, зенитные ракетные комплексы Patriot, системы залпового огня HIMARS. Не укрылись от «Суперкама» чешские РСЗО Vampire, французские самоходные артиллерийские установки CAESAR, польские танки РТ-91 Twardy, турецкие бронеавтомобили Cobra, а также советские комплексы «Бук-М1» и другая техника. Высокую эффективность Supercam S350 показывает при корректировке огня по складам боеприпасов, пунктам временной дислокации, опорным и командным пунктам, пунктам воздушной разведки и управления БПЛА противника.
В гражданской сфере Supercam S350 нашёл применение в строительстве, сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и мониторинге линий электропередач. БПЛА получил признание среди крупных российских компаний, включая «Роснефть» и «Газпром», а также энергетических и агропромышленных холдингов. Решать задачи от картографирования до распознавания объектов в автоматическом режиме позволяет комплексный подход обеспеченный технологиями математической обработки изображений.
Лёгкий и манёвренный беспилотник самолётного типа, выполненный по аэродинамической схеме «летающее крыло», обладает дальностью видеосвязи более 70 км. В комплект целевых нагрузок входит видеокамеры высокого разрешения с тепловизором для ведения разведки в тёмное время суток. БПЛА оснащён электрическим двигателем с трёхлопастным тянущим винтом, на рабочих высотах с земли Supercam не слышен, запускается с катапульты, после возвращения спуск происходит на парашюте.
Среди технических преимуществ Supercam S350 «Беспилотные системы» называют модульные композитные элементы и взаимозаменяемые полезные нагрузки. Общую эффективность системы повышает способность обнаруживать объекты в видимом и инфракрасном спектре.
👍3
Олег Бочаров освобождён с должности замминистра промышленности и торговли , где он курировал авиапром. Его заменил выпускник Московского авиационного института Геннадий Абраменков
Соответствующее распоряжение о назначении на позицию заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. В новом статусе, на посту замглавы Минпромторга России, Геннадий Абраменков будет курировать развитие авиационной промышленности страны.
В 2017 году он окончил магистратуру Московского авиационного института по специальности «Авиастроение». Геннадий Абраменков имеет большой опыт работы в ракетно-космической отрасли – более десяти лет, а его общий трудовой стаж в авиакосмической отрасли составляет более 14 лет. Он прошёл большой трудовой путь от аналитика до директора департамента сертификации, стандартизации и лицензирования «Роскосмоса», был в составе кадрового резерва госкорпорации «Роскосмос», а также в составе кадрового резерва оборонно-промышленного комплекса России.
В августе 2021 года выпускник МАИ был назначен на должность генерального директора ОКБ «Факел», входящего в структуру ракетного двигателестроения НПО «Энергомаш» Госкорпорации «Роскосмос».
Соответствующее распоряжение о назначении на позицию заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. В новом статусе, на посту замглавы Минпромторга России, Геннадий Абраменков будет курировать развитие авиационной промышленности страны.
В 2017 году он окончил магистратуру Московского авиационного института по специальности «Авиастроение». Геннадий Абраменков имеет большой опыт работы в ракетно-космической отрасли – более десяти лет, а его общий трудовой стаж в авиакосмической отрасли составляет более 14 лет. Он прошёл большой трудовой путь от аналитика до директора департамента сертификации, стандартизации и лицензирования «Роскосмоса», был в составе кадрового резерва госкорпорации «Роскосмос», а также в составе кадрового резерва оборонно-промышленного комплекса России.
В августе 2021 года выпускник МАИ был назначен на должность генерального директора ОКБ «Факел», входящего в структуру ракетного двигателестроения НПО «Энергомаш» Госкорпорации «Роскосмос».
🔥5👍2
В 2025 году авиакомпания Nordwind планирует перевезти до 1,5 млн пассажиров через Казань » Авиация России
На пресс-конференции в Казани, которая состоялась на площадке ИА «Татар-информ» 19 февраля, авиакомпания Nordwind Airlines подвела итоги своей деятельности в регионе за 2024 год и представила планы на 2025 год. В мероприятии приняли участие представители руководства авиакомпании, аэропорта Казань и региональных властей, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Nordwind активно развивает маршрутную сеть из Казани и увеличивает количество выполняемых рейсов и пассажиропоток. В 2024 году авиакомпания выполняла из аэропорта столицы Татарстана полёты по 24 направлениям, запустив, в том числе новые маршруты в Кемерово, Уфу, Улан-Удэ, Волгоград и Якутск, всего за год – 8 098 рейсов, что на 17% больше, чем в 2023 году.
Одним из ключевых достижений Nordwind в 2024 году стало увеличение доли регионального пассажиропотока до 91%. В ноябре 2024 года Nordwind и аэропорт Казань продлили соглашение о сотрудничестве, заключённое в 2022 году. Документ предусматривает дальнейшее развитие маршрутной сети и увеличение частоты рейсов, что делает авиакомпанию одним из ключевых перевозчиков из Казани.
Для удобства стыковки рейсы из различных регионов России, аэропорт и Nordwind Airlines активно развивают трансферную модель перевозок. В 2025 году планируется обеспечить около 140 стыковок в неделю между рейсами из Сибири, Дальнего Востока и Северо-Запада в южные регионы страны, в том числе в Астрахань, Минеральные Воды, Махачкалу, Грозный и Сочи. Такое продуманное расписание рейсов делает Казань ключевым узлом для пересадок и оптимально для пассажиров, путешествующих на большие расстояния.
Основной акцент в 2025 году Nordwind сделает на усилении круглогодичных маршрутов и дальнейшем развитии трансферной модели. По прогнозам авиакомпании, к концу текущего года количество перевезённых из казанского аэропорта пассажиров может приблизиться к 1,5 миллионам.
На пресс-конференции в Казани, которая состоялась на площадке ИА «Татар-информ» 19 февраля, авиакомпания Nordwind Airlines подвела итоги своей деятельности в регионе за 2024 год и представила планы на 2025 год. В мероприятии приняли участие представители руководства авиакомпании, аэропорта Казань и региональных властей, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Nordwind активно развивает маршрутную сеть из Казани и увеличивает количество выполняемых рейсов и пассажиропоток. В 2024 году авиакомпания выполняла из аэропорта столицы Татарстана полёты по 24 направлениям, запустив, в том числе новые маршруты в Кемерово, Уфу, Улан-Удэ, Волгоград и Якутск, всего за год – 8 098 рейсов, что на 17% больше, чем в 2023 году.
Одним из ключевых достижений Nordwind в 2024 году стало увеличение доли регионального пассажиропотока до 91%. В ноябре 2024 года Nordwind и аэропорт Казань продлили соглашение о сотрудничестве, заключённое в 2022 году. Документ предусматривает дальнейшее развитие маршрутной сети и увеличение частоты рейсов, что делает авиакомпанию одним из ключевых перевозчиков из Казани.
Для удобства стыковки рейсы из различных регионов России, аэропорт и Nordwind Airlines активно развивают трансферную модель перевозок. В 2025 году планируется обеспечить около 140 стыковок в неделю между рейсами из Сибири, Дальнего Востока и Северо-Запада в южные регионы страны, в том числе в Астрахань, Минеральные Воды, Махачкалу, Грозный и Сочи. Такое продуманное расписание рейсов делает Казань ключевым узлом для пересадок и оптимально для пассажиров, путешествующих на большие расстояния.
Основной акцент в 2025 году Nordwind сделает на усилении круглогодичных маршрутов и дальнейшем развитии трансферной модели. По прогнозам авиакомпании, к концу текущего года количество перевезённых из казанского аэропорта пассажиров может приблизиться к 1,5 миллионам.
Авиация России
В 2025 году авиакомпания Nordwind планирует перевезти до 1,5 млн пассажиров через Казань » Авиация России
На пресс-конференции в Казани, которая состоялась на площадке ИА «Татар-информ» 19 февраля, авиакомпания Nordwind Airlines подвела итоги своей деятельности в
👍3
Украинская разведка утверждает, что "мопеды" над Киевом и Одессой стали летать быстрее » Авиация России
Россия активно развивает свои ударные беспилотные авиационные системы, модернизируя существующие модели и внедряя новые технологии. Согласно данным украинской военной разведки (ГУР МО), на которые ссылаются как российские ТГ-каналы, так и западные СМИ, изменениям подверглись дальние дроны-камикадзе «Герань-2». Одним из ключевых нововведений стала разработка реактивного ударного беспилотника «Герань-3» со скоростью полёта до 600 км/ч.
Аналитики ГУР отмечают, что «Герань-3» – это качественный скачок в развитии российских ударных БПЛА. Дрон оснащён компактным турбореактивным двигателем Tolou-10/13, который обеспечивает трёхкратный рост скорости полёта по сравнению с предыдущей моделью «Герань-2», которую на Украине из-за характерного звука работающего одноцилиндрового поршневого двигателя «ласково» называют «мопед». Высокая скорость полёта новой версии «Герани» делает этот ударный БПЛА значительно более сложной целью для перехвата.
На Украине также отмечают, что перехватить БПЛА «Герань-3» имеющимися средствами ПВО затруднительно, и для эффективного противодействия новым российским дронам требуются дорогостоящие системы, например, Patriot или IRIS-T SLS. Такое положение дел в условиях ограниченных ресурсов создаёт для украинской обороны дополнительные сложности.
В начале 2025 года Главное управление разведки МО Украины обратило внимание, что в конструкцию дронов «Герань-2» был внесён ряд изменений. Помимо установки малогабаритного ТРД, боевая часть увеличена с 50 до 90 килограммов, дальность полёта выросла с 2000 до 2500 километров, новые антенны российского производства и перераспределение внутренних компонентов повысили эффективность БПЛА. Кроме того, по данным ГУР, «Герань-3» оснащена системой видеосъёмки, которая передаёт сигнал через одноразовые Telegram-боты с использованием микрокомпьютеров Raspberry Pi, веб-камеры и модемы 3G/LTE.
Также украинская разведка предупреждает, что дроны «Гербера», ранее использовавшиеся в качестве имитаторов БПЛА «Герань-2», теперь оснащаются боевыми частями. Они получили осколочно-фугасную боеголовку производства компании «Базальт» и инженерные заряды KZ-6. Активация боеголовок осуществляется через твёрдотельное реле RUICHI SSR-10DD, что повышает надёжность и точность поражения целей. Об этом пишет Yahoo News, ссылаясь на сайт ГУР (для России заблокирован, доступ через ВПН).
Впрочем, полагаться на достоверность информации, которую озвучивает украинская разведка, нельзя. Несмотря на то, что первые сообщения о применении реактивной версии ударного БПЛА «Герань-3» появились ещё осенью 2023 года, информация, которую предоставляет ГУР, может быть либо непреднамеренным фейком, либо целенаправленной ложью. По мнению авторов ТГ-канала «Военная хроника», беспилотники, фотографии которых предоставляет ГУР, больше похожи на реактивные версии БПЛА «Гербера», чем на «Герани».
Россия активно развивает свои ударные беспилотные авиационные системы, модернизируя существующие модели и внедряя новые технологии. Согласно данным украинской военной разведки (ГУР МО), на которые ссылаются как российские ТГ-каналы, так и западные СМИ, изменениям подверглись дальние дроны-камикадзе «Герань-2». Одним из ключевых нововведений стала разработка реактивного ударного беспилотника «Герань-3» со скоростью полёта до 600 км/ч.
Аналитики ГУР отмечают, что «Герань-3» – это качественный скачок в развитии российских ударных БПЛА. Дрон оснащён компактным турбореактивным двигателем Tolou-10/13, который обеспечивает трёхкратный рост скорости полёта по сравнению с предыдущей моделью «Герань-2», которую на Украине из-за характерного звука работающего одноцилиндрового поршневого двигателя «ласково» называют «мопед». Высокая скорость полёта новой версии «Герани» делает этот ударный БПЛА значительно более сложной целью для перехвата.
«Перехват таких дронов в силу их скорости будет затруднён, поскольку максимальная скорость дрона «Герань-3» сопоставима с маршевой скоростью полёта ракеты Х-101. Tolou-10 является копией чешского двигателя PBS TJ-100 и обладает тягой около 1100-1200 Н (примерно 112-122 кгс). Модифицированная версия этого двигателя с увеличенной тягой до 1300 Н (около 133 кгс) получила название Tolou-13», – говорится в ТГ-канале «Военная хроника».
На Украине также отмечают, что перехватить БПЛА «Герань-3» имеющимися средствами ПВО затруднительно, и для эффективного противодействия новым российским дронам требуются дорогостоящие системы, например, Patriot или IRIS-T SLS. Такое положение дел в условиях ограниченных ресурсов создаёт для украинской обороны дополнительные сложности.
В начале 2025 года Главное управление разведки МО Украины обратило внимание, что в конструкцию дронов «Герань-2» был внесён ряд изменений. Помимо установки малогабаритного ТРД, боевая часть увеличена с 50 до 90 килограммов, дальность полёта выросла с 2000 до 2500 километров, новые антенны российского производства и перераспределение внутренних компонентов повысили эффективность БПЛА. Кроме того, по данным ГУР, «Герань-3» оснащена системой видеосъёмки, которая передаёт сигнал через одноразовые Telegram-боты с использованием микрокомпьютеров Raspberry Pi, веб-камеры и модемы 3G/LTE.
«Эффективная отражающая поверхность БПЛА «Герань-3 не превышает 0,05 кв. м, что позволяет, к примеру, бортовым РЛС RDY-2 поставленных Киеву Mirage-2000-5F обнаруживать их на удалении не более 30 км. Примечательно, что данная модификация БПЛА оснащается мультиспектральной оптико-электронной ГСН, функционирующей в средне- или длинноволновом ИК-диапазоне волн», – отмечается в ТГ-канале «Русское оружие».
Также украинская разведка предупреждает, что дроны «Гербера», ранее использовавшиеся в качестве имитаторов БПЛА «Герань-2», теперь оснащаются боевыми частями. Они получили осколочно-фугасную боеголовку производства компании «Базальт» и инженерные заряды KZ-6. Активация боеголовок осуществляется через твёрдотельное реле RUICHI SSR-10DD, что повышает надёжность и точность поражения целей. Об этом пишет Yahoo News, ссылаясь на сайт ГУР (для России заблокирован, доступ через ВПН).
Впрочем, полагаться на достоверность информации, которую озвучивает украинская разведка, нельзя. Несмотря на то, что первые сообщения о применении реактивной версии ударного БПЛА «Герань-3» появились ещё осенью 2023 года, информация, которую предоставляет ГУР, может быть либо непреднамеренным фейком, либо целенаправленной ложью. По мнению авторов ТГ-канала «Военная хроника», беспилотники, фотографии которых предоставляет ГУР, больше похожи на реактивные версии БПЛА «Гербера», чем на «Герани».
21 февраля 2025 г. – Летающая лаборатория Ту-214 с регистрационным номером RA-64509 проходит лётные испытания по программе модернизации и импортозамещения
Самолёт был изготовлен в Казани в 2006 году, с апреля 2007 года лайнер летал в составе авиакомпании «Трансаэро». После банкротства перевозчика, с октября 2015-го по июнь 2024 года находился на хранении в Казани, где в этом году была восстановлена его лётная годность.
14 июня 2024 г. самолёт впервые поднялся в небо после длительного простоя на земле. Затем он перелетел в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 был перекрашен в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулся в Казань для модернизации. Испытания на летающей лаборатории Ту-214 (64509) включают в себя проверку взаимодействия новых российских систем между собой, а также с остальным оборудованием самолёта. Машина используется для лётных испытаний, дальнейшей модернизации и развития платформы Ту-214, в том числе для создания версии самолёта с кабиной пилотов на двух членов экипажа.
Самолёт был изготовлен в Казани в 2006 году, с апреля 2007 года лайнер летал в составе авиакомпании «Трансаэро». После банкротства перевозчика, с октября 2015-го по июнь 2024 года находился на хранении в Казани, где в этом году была восстановлена его лётная годность.
14 июня 2024 г. самолёт впервые поднялся в небо после длительного простоя на земле. Затем он перелетел в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 был перекрашен в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулся в Казань для модернизации. Испытания на летающей лаборатории Ту-214 (64509) включают в себя проверку взаимодействия новых российских систем между собой, а также с остальным оборудованием самолёта. Машина используется для лётных испытаний, дальнейшей модернизации и развития платформы Ту-214, в том числе для создания версии самолёта с кабиной пилотов на двух членов экипажа.
👏7👍3
Продолжаются лётные испытания по программе модернизации и импортозамещения самолёта Ту-214ЛЛ » Авиация России
Очередной полёт самолёт Ту-214ЛЛ с бортовым номером 64509 выполнил 21 февраля. Взлёт был произведён с аэродрома Казанского авиационного завода, а основная зона полёта охватывала воздушное пространство Республики Мордовия и Рязанской области.
Самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64509 был изготовлен в Казани в 2006 году. Эксплуатировался авиакомпанией «Трансаэро», но после её банкротства в 2015 году был отправлен на хранение. В июне 2024 года, после восстановления лётной годности, борт совершил первый полёт, а затем отправился в Минск для перекраски в корпоративную ливрею Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). После возвращения в Казань на нём начались работы по модернизации, включая замену импортных комплектующих на российские аналоги.
Программа модернизации Ту-214 направлена на достижение полного импортозамещения этого типа. Согласно приказу Минпромторга РФ №663 от 31 марта 2015 года необходимо было заменить на российские аналоги более 240 позиций комплектующих бортового оборудования Ту-214. Всего, согласно заявлениям представителей отрасли, предстоит заменить 15 основных и около 30 второстепенных систем.
Речь шла о замене инерциальной навигационной системы HG2030AE21, системы раннего предупреждения близости земли EGPWS и метеорадиолокационной станции RDR-4B американской компании Honeywell, а также аварийно-спасательное оборудование Air Cruisers. Также импортозамещения требовали привода-генераторы, топливные и гидравлические насосы и насосные станции, различные датчики, реле, электрические соединители, контакторы, фильтры, элементах бытового и другого самолётного оборудования.
22 июня 2023 года, занимавший тогда должность управляющего директора АО «Туполев» Вадим Королёв, на совещании в Правительстве РФ сообщил, что Ту-214 соответствует современным требованиям гражданской авиации, имеет высокую степень локализации производства и на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий. По его словам, до конца 2024 года полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы на самолёте Ту-214 будет завершено.
В ноябре 2024 года, после замены импортных комплектующих, самолёт Ту-214ЛЛ (64509) совершил первый полёт с обновлёнными системами. Для обеспечения надёжности и безопасности платформы лётные испытания Ту-214ЛЛ включают проверку взаимодействия новых российских систем с существующим оборудованием самолёта.
Летающая лаборатория также используется для разработки версии самолёта с кабиной пилотов, рассчитанной на двух членов экипажа. Это требование «Аэрофлота» повысит эффективность эксплуатации лайнера и снизит затраты авиакомпании. Для создания такой версии разрабатывается обновлённая комплексная система управления самолётом.
Всего с ноября 2024 года самолёт Ту-214ЛЛ (64509) совершил около 20 полётов, включая оценочный после восстановления лётной годности и перегонные в Минск и обратно в Казань. По информации, имеющейся в распоряжении редакции сайта «Авиация России», 21 февраля 2025 г. борт выполнил 17 полёт в качестве летающей лаборатории по программе сертификации импортозамещённой версии самолёта. Только в феврале выполнено восемь полётов.
Очередной полёт самолёт Ту-214ЛЛ с бортовым номером 64509 выполнил 21 февраля. Взлёт был произведён с аэродрома Казанского авиационного завода, а основная зона полёта охватывала воздушное пространство Республики Мордовия и Рязанской области.
Самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64509 был изготовлен в Казани в 2006 году. Эксплуатировался авиакомпанией «Трансаэро», но после её банкротства в 2015 году был отправлен на хранение. В июне 2024 года, после восстановления лётной годности, борт совершил первый полёт, а затем отправился в Минск для перекраски в корпоративную ливрею Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). После возвращения в Казань на нём начались работы по модернизации, включая замену импортных комплектующих на российские аналоги.
Программа модернизации Ту-214 направлена на достижение полного импортозамещения этого типа. Согласно приказу Минпромторга РФ №663 от 31 марта 2015 года необходимо было заменить на российские аналоги более 240 позиций комплектующих бортового оборудования Ту-214. Всего, согласно заявлениям представителей отрасли, предстоит заменить 15 основных и около 30 второстепенных систем.
Речь шла о замене инерциальной навигационной системы HG2030AE21, системы раннего предупреждения близости земли EGPWS и метеорадиолокационной станции RDR-4B американской компании Honeywell, а также аварийно-спасательное оборудование Air Cruisers. Также импортозамещения требовали привода-генераторы, топливные и гидравлические насосы и насосные станции, различные датчики, реле, электрические соединители, контакторы, фильтры, элементах бытового и другого самолётного оборудования.
22 июня 2023 года, занимавший тогда должность управляющего директора АО «Туполев» Вадим Королёв, на совещании в Правительстве РФ сообщил, что Ту-214 соответствует современным требованиям гражданской авиации, имеет высокую степень локализации производства и на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий. По его словам, до конца 2024 года полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы на самолёте Ту-214 будет завершено.
В ноябре 2024 года, после замены импортных комплектующих, самолёт Ту-214ЛЛ (64509) совершил первый полёт с обновлёнными системами. Для обеспечения надёжности и безопасности платформы лётные испытания Ту-214ЛЛ включают проверку взаимодействия новых российских систем с существующим оборудованием самолёта.
Летающая лаборатория также используется для разработки версии самолёта с кабиной пилотов, рассчитанной на двух членов экипажа. Это требование «Аэрофлота» повысит эффективность эксплуатации лайнера и снизит затраты авиакомпании. Для создания такой версии разрабатывается обновлённая комплексная система управления самолётом.
Всего с ноября 2024 года самолёт Ту-214ЛЛ (64509) совершил около 20 полётов, включая оценочный после восстановления лётной годности и перегонные в Минск и обратно в Казань. По информации, имеющейся в распоряжении редакции сайта «Авиация России», 21 февраля 2025 г. борт выполнил 17 полёт в качестве летающей лаборатории по программе сертификации импортозамещённой версии самолёта. Только в феврале выполнено восемь полётов.
👏6👍5
Проект по созданию самолета ЛМС-901 «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group, сообщает «Ъ».
Источники в отрасли рассказали, что ситуация связана с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых может потребоваться от трёх до пяти лет.
Отмечается, что при проектировании ЛМС-901 был допущен ряд «драматических ошибок». Некоторые из них вскрылись только сейчас. В частности, речь идёт о проблемах с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимости увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
* * *
Вы удивлены? Конечно нет, зная "мутную" историю с выбором подрядчика в 2019-2020 годах на создание самолёта на замену Ан-2. В результате выборов-перевыборов, Минпромторг остановился на безальтернативном варианте одной из структур УЗГА, компании ООО «Байкал-инжиниринг», отказавшись от практически готового к серийному производству цельнокомпозитного ТВС-2ДТС, разработанного в СибНИА и участвовавшего в демонстрационных полётах на МАКС-2017.
В этой ситуации особую значимость приобретает форсирование выпуска ремоторизированных Ан-2, самолётов ТВС-2МС: ТВС-2МС - вторая жизнь легендарного "кукурузника"
На днях в Минпромторге был назначен новый замминистра, который будет курировать авиаотрасль, это профессионал, выпускник МАИ Геннадий Абраменков. И новость о провале проекта ЛМС-901, который разрабатывался под руководством прежнего куратора - Олега Бочарова, выглядит вполне естественной и долгожданной, потому что слишком затянулись испытания при нулевом количестве информации о текущем состоянии проекта.
Последний раз что-то внятное официально было сказано в сентябре 2024 года: А.Алиханов: самолёт "Байкал" находится на этапе ОКР
Новому разработчику, если это будет S7, и новому замминистра можно пожелать только удачи!
О том, как складывалась история с разработкой "Байкала", читайте в материалах сайта "Авиация России":
▫️ https://aviation21.ru/kakim-budet-i-kogda-poletit-samolyot-bajkal/
▫️ https://aviation21.ru/zavershena-razrabotka-obshhego-vida-i-eskizno-texnicheskoj-dokumentacii-samolyota-bajkal/
▫️ https://aviation21.ru/dan-start-sozdaniyu-samolyota-bajkal/
Источники в отрасли рассказали, что ситуация связана с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых может потребоваться от трёх до пяти лет.
Отмечается, что при проектировании ЛМС-901 был допущен ряд «драматических ошибок». Некоторые из них вскрылись только сейчас. В частности, речь идёт о проблемах с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимости увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
* * *
Вы удивлены? Конечно нет, зная "мутную" историю с выбором подрядчика в 2019-2020 годах на создание самолёта на замену Ан-2. В результате выборов-перевыборов, Минпромторг остановился на безальтернативном варианте одной из структур УЗГА, компании ООО «Байкал-инжиниринг», отказавшись от практически готового к серийному производству цельнокомпозитного ТВС-2ДТС, разработанного в СибНИА и участвовавшего в демонстрационных полётах на МАКС-2017.
В этой ситуации особую значимость приобретает форсирование выпуска ремоторизированных Ан-2, самолётов ТВС-2МС: ТВС-2МС - вторая жизнь легендарного "кукурузника"
На днях в Минпромторге был назначен новый замминистра, который будет курировать авиаотрасль, это профессионал, выпускник МАИ Геннадий Абраменков. И новость о провале проекта ЛМС-901, который разрабатывался под руководством прежнего куратора - Олега Бочарова, выглядит вполне естественной и долгожданной, потому что слишком затянулись испытания при нулевом количестве информации о текущем состоянии проекта.
Последний раз что-то внятное официально было сказано в сентябре 2024 года: А.Алиханов: самолёт "Байкал" находится на этапе ОКР
Новому разработчику, если это будет S7, и новому замминистра можно пожелать только удачи!
О том, как складывалась история с разработкой "Байкала", читайте в материалах сайта "Авиация России":
▫️ https://aviation21.ru/kakim-budet-i-kogda-poletit-samolyot-bajkal/
▫️ https://aviation21.ru/zavershena-razrabotka-obshhego-vida-i-eskizno-texnicheskoj-dokumentacii-samolyota-bajkal/
▫️ https://aviation21.ru/dan-start-sozdaniyu-samolyota-bajkal/
Авиация России
ТВС-2МС - вторая жизнь легендарного "кукурузника" » Авиация России
Самолёт ТВС-2МС – это глубоко модернизированная версия труженика малой и сельскохозяйственной авиации СССР – биплана Ан-2. Поэтому сначала уместно сказать
👍7😁2😱2🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Аварийная посадка медицинского вертолёта "Ансат". Видео с другого ракурса.
😱12👍5
Компания «Азимут» оснастила аэропорт Сухума системой посадки ILS 2700 » Авиация России
Аэропорт Сухума получил современную инструментальную систему посадки ILS 2700 от компании «Азимут». Комплекс включает различное российское оборудование, наземные и бортовые радиоустройства и соответствует требованиям Международной организации гражданской авиации (ICAO), сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».
Инструментальная система посадки ILS 2700 передаёт на борт воздушного судна данные об удалении от взлётно-посадочной полосы, отклонении от курса и глиссады, обеспечивая экипажи заходящих воздушных судов точность и безопасность при подходе к ВПП.
Управление наземными радиомаяками системы ILS 2700 осуществляется дистанционно с автоматизированного рабочего места на командно-диспетчерском пункте. Резервирование наземного радиотехнического оборудования обеспечивает замену вышедших из строя компонентов в автоматическом режиме, и вероятные локальные сбои не влияют на функционирование всего комплекса.
Инструментальная система посадки ILS 2700 производства компании «Азимут» внедрена в аэропортах России, Белоруссии, Армении и Казахстана. Комплекс работает в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга, Анапы, Орска, Оренбурга, Ставрополя и других городов нашей. Уже в мае текущего года ожидается полноценное восстановление полётов в столицу Абхазии из российских городов, включая северные регионы.
Аэропорт Сухума получил современную инструментальную систему посадки ILS 2700 от компании «Азимут». Комплекс включает различное российское оборудование, наземные и бортовые радиоустройства и соответствует требованиям Международной организации гражданской авиации (ICAO), сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».
«Успешные приёмо-сдаточные испытания и лётная проверка подтвердили соответствие комплекса инструментальной посадки заявленным характеристикам. Установка системы позволяет аэропорту принимать воздушные суда различных категорий, включая крупные лайнеры. На протяжении более чем 30 лет аэропорт не мог принимать рейсы в сложных метеоусловиях, теперь такая возможность обеспечена российским радиотехническим оборудованием», – прокомментировали в Ростехе.
Инструментальная система посадки ILS 2700 передаёт на борт воздушного судна данные об удалении от взлётно-посадочной полосы, отклонении от курса и глиссады, обеспечивая экипажи заходящих воздушных судов точность и безопасность при подходе к ВПП.
Управление наземными радиомаяками системы ILS 2700 осуществляется дистанционно с автоматизированного рабочего места на командно-диспетчерском пункте. Резервирование наземного радиотехнического оборудования обеспечивает замену вышедших из строя компонентов в автоматическом режиме, и вероятные локальные сбои не влияют на функционирование всего комплекса.
Инструментальная система посадки ILS 2700 производства компании «Азимут» внедрена в аэропортах России, Белоруссии, Армении и Казахстана. Комплекс работает в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга, Анапы, Орска, Оренбурга, Ставрополя и других городов нашей. Уже в мае текущего года ожидается полноценное восстановление полётов в столицу Абхазии из российских городов, включая северные регионы.
Авиация России
Компания «Азимут» оснастила аэропорт Сухума системой посадки ILS 2700 » Авиация России
Аэропорт Сухума получил современную инструментальную систему посадки ILS 2700 от компании «Азимут». Комплекс включает различное российское оборудование,
👍8
Аэропорт Новокузнецка представил элементы оформления нового терминала » Авиация России
В новом пассажирском терминале аэропорта им. Волынова в Новокузнецке прошли тесты с привлечением волонтёров. Были проверены функционирование и готовность служб аэровокзала к приёму первых пассажиров и началу полноценной работы по приёму и отправке воздушных судов. Официальное открытие нового современного пассажирского терминала намечено на 25 февраля 2025 года. К этому событию пресс-служба аэропорта подготовила пресс-релиз, где представила айдентику – элементы и стиль оформления внутренних помещений аэровокзала.
Пятиэтажное здание нового терминала, который станет воздушными воротами курорта Шерегеш, оформлено с использованием черт Южно-Кузбасской агломерации и Горной Шории. Вдохновляясь природой и культурой региона, дизайнеры передали атмосферу таёжных лесов с их скалистыми и хвойными горами через текстуры и материалы интерьера.
Команда архитекторов, художников, дизайнеров и культурологов создала проект, который лёг в основу визуального стиля терминала. Здесь не только красиво, но и интересно. На входе пассажиров встречает табличка «Горная Шория», рассказывающая об этнических особенностях региона и ключевой идее дизайна. Пиктограммы, которые использовались шорцами в качестве древней письменности, размещены на вертикальных поверхностях во всех общественных зонах аэровокзала. Чтобы расшифровать скрытое послание, гостям нужно собрать все элементы, воспользовавшись инструкцией в зоне вылета. Такой интерактив создан для тех, кто приезжает в аэропорт заранее. Кроме того, национальные узоры шорцев добавляют уют и подчеркивают культурную уникальность авиагавани.
Природная тематика проходит через весь интерьер терминала. Например, в комнате матери и ребенка установлены безопасные и экологичные панели с изображением заснеженных гор и леса. В зале ожидания на третьем этаже с помощью елей и матового стекла создана атмосфера туманного леса. Интерьер бизнес-зала выполнен из натурального камня и деревянных рельефных панелей, что подчеркивает премиальность пространства и создаёт ощущение природного комфорта.
В отделке также использованы алюминиевые элементы, символизирующие связь с промышленной стороной региона. Визуальный стиль терминала будет постепенно дополняться новыми деталями интерьера, выставочными экспозициями и арт-объектами. Торжественное открытие нового терминала аэропорта Новокузнецк состоится 25 февраля, а приём пассажиров начнётся с 26 февраля.
В новом пассажирском терминале аэропорта им. Волынова в Новокузнецке прошли тесты с привлечением волонтёров. Были проверены функционирование и готовность служб аэровокзала к приёму первых пассажиров и началу полноценной работы по приёму и отправке воздушных судов. Официальное открытие нового современного пассажирского терминала намечено на 25 февраля 2025 года. К этому событию пресс-служба аэропорта подготовила пресс-релиз, где представила айдентику – элементы и стиль оформления внутренних помещений аэровокзала.
Пятиэтажное здание нового терминала, который станет воздушными воротами курорта Шерегеш, оформлено с использованием черт Южно-Кузбасской агломерации и Горной Шории. Вдохновляясь природой и культурой региона, дизайнеры передали атмосферу таёжных лесов с их скалистыми и хвойными горами через текстуры и материалы интерьера.
Команда архитекторов, художников, дизайнеров и культурологов создала проект, который лёг в основу визуального стиля терминала. Здесь не только красиво, но и интересно. На входе пассажиров встречает табличка «Горная Шория», рассказывающая об этнических особенностях региона и ключевой идее дизайна. Пиктограммы, которые использовались шорцами в качестве древней письменности, размещены на вертикальных поверхностях во всех общественных зонах аэровокзала. Чтобы расшифровать скрытое послание, гостям нужно собрать все элементы, воспользовавшись инструкцией в зоне вылета. Такой интерактив создан для тех, кто приезжает в аэропорт заранее. Кроме того, национальные узоры шорцев добавляют уют и подчеркивают культурную уникальность авиагавани.
Природная тематика проходит через весь интерьер терминала. Например, в комнате матери и ребенка установлены безопасные и экологичные панели с изображением заснеженных гор и леса. В зале ожидания на третьем этаже с помощью елей и матового стекла создана атмосфера туманного леса. Интерьер бизнес-зала выполнен из натурального камня и деревянных рельефных панелей, что подчеркивает премиальность пространства и создаёт ощущение природного комфорта.
«Уникальная природа, этнос, культура и традиции региона легли в основу дизайна нашего аэропорта. Здесь вы найдёте и традиционные шорские узоры, и природные красоты, каменные и алюминиевые элементы – настоящие сокровища Горной Шории», – отметил управляющий директор аэропорта Новокузнецк Кирилл Ермаков.
В отделке также использованы алюминиевые элементы, символизирующие связь с промышленной стороной региона. Визуальный стиль терминала будет постепенно дополняться новыми деталями интерьера, выставочными экспозициями и арт-объектами. Торжественное открытие нового терминала аэропорта Новокузнецк состоится 25 февраля, а приём пассажиров начнётся с 26 февраля.
👍8🔥1
В России проходит тестирование системы принудительной посадки дронов на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» » Авиация России
В России началось тестирование комплексной системы идентификации гражданских беспилотных воздушных судов и интегрированных технологий контроля неба при защите инфраструктурных объектов. Центральным элементом решения стала государственная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС», сообщили в пресс-службе АО «ГЛОНАСС».
Для быстрого внедрения системы без длительных разработок проект объединяет уже готовые к применению технологии. Основная цель – обеспечить безопасность полётов БПЛА и открыть небо для их использования в регионах, что соответствует задачам, поставленным Президентом России Владимиром Путиным.
Система идентификации беспилотников основана на использовании внешних и встроенных трекеров с интегрированной сим-картой X-SIM. Эти устройства работают в сети связи «ЭРА-ГЛОНАСС», которая обеспечивает максимальное радиопокрытие на территории России. X-SIM отличается устойчивостью к низким температурам и не требует внешней подзарядки, что делает её надёжным решением для работы в сложных климатических условиях. Кроме того, безопасность передачи данных гарантируется использованием в трекерах криптозащиты с отечественными алгоритмами шифрования.
Платформа мониторинга на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» способна передавать данные о местоположении беспилотников в режиме реального времени в региональные ситуационные центры и федеральные системы надзорных органов. В случае нарушения правил полёта система может передать команду на принудительную посадку дрона. Такая функциональность уже была успешно протестирована на малой авиации и беспилотниках в Сахалинской области в рамках проекта «Архипелаг-2024».
[...]
Читать далее на aviation21.ru
В России началось тестирование комплексной системы идентификации гражданских беспилотных воздушных судов и интегрированных технологий контроля неба при защите инфраструктурных объектов. Центральным элементом решения стала государственная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС», сообщили в пресс-службе АО «ГЛОНАСС».
Для быстрого внедрения системы без длительных разработок проект объединяет уже готовые к применению технологии. Основная цель – обеспечить безопасность полётов БПЛА и открыть небо для их использования в регионах, что соответствует задачам, поставленным Президентом России Владимиром Путиным.
Система идентификации беспилотников основана на использовании внешних и встроенных трекеров с интегрированной сим-картой X-SIM. Эти устройства работают в сети связи «ЭРА-ГЛОНАСС», которая обеспечивает максимальное радиопокрытие на территории России. X-SIM отличается устойчивостью к низким температурам и не требует внешней подзарядки, что делает её надёжным решением для работы в сложных климатических условиях. Кроме того, безопасность передачи данных гарантируется использованием в трекерах криптозащиты с отечественными алгоритмами шифрования.
Платформа мониторинга на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» способна передавать данные о местоположении беспилотников в режиме реального времени в региональные ситуационные центры и федеральные системы надзорных органов. В случае нарушения правил полёта система может передать команду на принудительную посадку дрона. Такая функциональность уже была успешно протестирована на малой авиации и беспилотниках в Сахалинской области в рамках проекта «Архипелаг-2024».
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
В России проходит тестирование системы принудительной посадки дронов на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» » Авиация России
В России началось тестирование комплексной системы идентификации гражданских беспилотных воздушных судов и интегрированных технологий контроля неба при защите
👍8🔥1
ПАО "Яковлев" переданы конвертеры озона для установки на серийные самолёты МС-21 и SJ-100 » Авиация России
Конвертеры озона, разработанные химиками Томского государственного университета, прошли сертификационные испытания и поставлены на Иркутский авиационный завод для установки на гражданские авиалайнеры. Об этом сообщили в пресс-службе университета.
Устройства изготовлены на площадке Инжинирингового химико-технологического центра (ИХТЦ) и являются частью системы обеспечения воздухом воздушных судов. В течение 2024 года эти устройства, входящие в систему безопасности самолёта, прошли сертификационные испытания. Изделие ТГУ получило литеру О 1 и полностью готово к применению как в иностранных, так и в отечественных пассажирских воздушных судах.
На высоте крейсерского полёта, до 11 000 метров, концентрация озона в атмосфере значительно возрастает и его попадание в салон самолёта без очистки недопустимо. В состав конвертеров озона входит катализатор поликарбосилан, который эффективно преобразует озон O3 в безопасный кислород О2. Сырьём для него служит полидиметилсилан – кремнеуглеродный полимер, из которого получают волокна со специфическими свойствами для авиа- и ракетостроения. Россия традиционно закупала этот полимер за рубежом.
Разработка конвертеров велась в рамках стратегического проекта ТГУ «Технологии безопасности» при поддержке программы «Приоритет 2030». В феврале 2025 года продукт был представлен на выставке в рамках Форума будущих технологий как одно из ключевых достижений российской науки и промышленности. Изделие ТГУ включено в конструкторскую документацию самолётов МС-21 и SJ-100. В августе 2023 года начались сертификационные полёты по программе SSJ-New, опытный самолёт с бортовым номером 97021 был оснащён конвертерами разработанными в ТГУ.
До недавнего времени производство озоновых конвертеров для мировых авиастроительных корпораций осуществляли американская компания AeroSpace и немецкая BASF. Они остаются лидерами по производству конвертеров озона для гражданской авиации, однако теперь Россия также обладает собственными производственными мощностями этих систем жизнеобеспечения воздушных судов.
Конвертеры озона, разработанные химиками Томского государственного университета, прошли сертификационные испытания и поставлены на Иркутский авиационный завод для установки на гражданские авиалайнеры. Об этом сообщили в пресс-службе университета.
Устройства изготовлены на площадке Инжинирингового химико-технологического центра (ИХТЦ) и являются частью системы обеспечения воздухом воздушных судов. В течение 2024 года эти устройства, входящие в систему безопасности самолёта, прошли сертификационные испытания. Изделие ТГУ получило литеру О 1 и полностью готово к применению как в иностранных, так и в отечественных пассажирских воздушных судах.
На высоте крейсерского полёта, до 11 000 метров, концентрация озона в атмосфере значительно возрастает и его попадание в салон самолёта без очистки недопустимо. В состав конвертеров озона входит катализатор поликарбосилан, который эффективно преобразует озон O3 в безопасный кислород О2. Сырьём для него служит полидиметилсилан – кремнеуглеродный полимер, из которого получают волокна со специфическими свойствами для авиа- и ракетостроения. Россия традиционно закупала этот полимер за рубежом.
Разработка конвертеров велась в рамках стратегического проекта ТГУ «Технологии безопасности» при поддержке программы «Приоритет 2030». В феврале 2025 года продукт был представлен на выставке в рамках Форума будущих технологий как одно из ключевых достижений российской науки и промышленности. Изделие ТГУ включено в конструкторскую документацию самолётов МС-21 и SJ-100. В августе 2023 года начались сертификационные полёты по программе SSJ-New, опытный самолёт с бортовым номером 97021 был оснащён конвертерами разработанными в ТГУ.
«В 2022-2024 годах на площадке ИХТЦ в Новосибирске было изготовлено 24 конвертера для 12 самолётов. Все изделия прошли сертификационные испытания в Тамбове на базе Росхимзащиты и в московском ОКБ «Кристалл». Они уже переданы производителю – Иркутскому авиационному заводу ПАО «Яковлев» для установки на отечественные пассажирские серийные самолёты. Производственная площадка ИХТЦ с 2025 года готова к производству конвертеров озона для постановки на все новые самолёты РФ и для замены на использующихся бортах», – отметили в ТГУ.
До недавнего времени производство озоновых конвертеров для мировых авиастроительных корпораций осуществляли американская компания AeroSpace и немецкая BASF. Они остаются лидерами по производству конвертеров озона для гражданской авиации, однако теперь Россия также обладает собственными производственными мощностями этих систем жизнеобеспечения воздушных судов.
Авиация России
ПАО "Яковлев" переданы конвертеры озона для установки на серийные самолёты МС-21 и SJ-100 » Авиация России
Конвертеры озона, разработанные химиками Томского государственного университета, прошли сертификационные испытания и поставлены на Иркутский авиационный завод
👍16👏2