В 2024 году российская система ACARS обработала более 28 млн сообщений » Авиация России

Ключевым инструментом для обмена информацией между воздушными судами и центрами управления полётами является цифровая система передачи коротких текстовых сообщений через эфирную или спутниковую радиосвязь – ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System). До 29 марта 2022 года эти услуги предоставлялись швейцарской компанией SITA и американской ARINC, однако санкции со стороны США и Евросоюза сделали их недоступными для российских авиакомпаний, вследствие чего были нарушены критически важные производственные процессы.

ACARS позволяет в режиме реального времени ещё в полёте передавать наземным службам результаты мониторинга состояния воздушного судна, его агрегатов, обмениваться с бортом метеоданными, операционными планами полёта и другой необходимой информацией для оперативного технического обслуживания самолёта сразу после приземления. После ухода иностранных провайдеров возникла острая необходимость в разработке отечественного аналога. Совместными усилиями компании «Инфоком-Авиа» и «Азимут» создали оборудование и внедрили российскую версию системы ACARS.

В 2023 году к российской системе первыми были подключены «Аэрофлот» и S7 Airlines, позже – авиакомпании «Россия» и Red Wings. В 2024 году количество авиакомпаний, подключённых к сервису ACARS, увеличилось более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом. Обработка данных осуществляется в российском процессинговом центре, и в 2024 году система цифровой связи «борт-земля» обработала более 28 миллионов сообщений, рассказали в госкорпорации «Ростех».

«При поддержке госкорпорации оператор «Инфоком-Авиа» восстановил сервис ACARS «борт-земля» для отечественных авиаперевозчиков. Была развернута сеть наземных станций на основных направлениях полётов «север-юг» и «запад-восток», а также сформирован центр обработки данных», – говорится в сообщении пресс-службы Ростеха.

Там добавили, что обеспечение услугами ACARS и полное покрытие территории страны, потребовало немногим более ста наземных станций, в 2023 году их было только десять.

Протокол передачи данных в системе ACARS, использующий формат Telex, был разработан компанией ARINC и внедрён в 1978 году. Впоследствии SITA дополнила сеть своих наземных станций специализированным радиотехническим оборудованием. Российские аналоги полностью заменили иностранные системы, обеспечив непрерывность критически важных процессов в авиации. Программное обеспечение, разработанное «Азимутом», включено в реестр российского ПО и позволяет внедрять дополнительные сервисы, такие как цифровые сводки погоды (D-ATIS) и разрешения на вылет (DCL). Программно-аппаратные комплексы, созданные в партнёрстве «Инфоком-Авиа» и «Азимута», обеспечивают передачу цифровых сообщений между диспетчерами и пилотами (CPDLC).

В Смоленске идёт изготовление кессонов крыла для турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» » Авиация России

Смоленский авиационный завод (СмАЗ) включён в кооперацию по производству регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога». На предприятии идёт сборка кессонов крыла, которые являются ключевыми компонентами его конструкции. Об этом говорится в сообщении на сайте Союза машиностроителей России.

«Первые испытательные образцы кессонов на СмАЗе уже в процессе сборки. Лётный образец будет готов в апреле. Планируется, что после этого стартует серийное производство. Более того, по договорённости с Уральским заводом гражданской авиации в Смоленске будут изготавливать полный комплект крыла для «Ладоги». В 2025 году планируется выпустить первые несколько комплектов», – рассказали в Союзмаше.

Турбовинтовой самолёт «Ладога» разрабатывается в рамках контракта с Министерством промышленности и торговли России. Воздушное судно рассчитано на 44 пассажирских места и будет использоваться для региональных перевозок. Кооперация по производству включает предприятия из Смоленска, Самары, Таганрога, Комсомольска-на-Амуре и Нижнего Новгорода. Для отечественного авиапрома ТВРС-44 является одним из ключевых проектов, который заменит на региональных перевозках устаревшие Ан-24/26 и турбовинтовые самолёты иностранного производства.

Ранее сообщалось, что в Самаре на заводе «Авиакор» завершается изготовление фюзеляжа первого опытного образца «Ладоги». По словам генерального директора завода Алексея Гусева, первый фюзеляж будет передан заказчику в первом квартале 2025 года. «Авиакор» рассчитывает стать одним из ключевых участников финишной сборки самолёта.

Финишная сборка ТВРС-44 будет осуществляться на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Арамиле, Свердловская область. В кооперации также участвуют другие предприятия: Смоленский авиазавод отвечает за производство кессонов крыла, УЗГА в Нижнем Новгороде занимается сборкой хвостового оперения, двигатели ТВ7-117-СТ-02 поставляет «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга. Такое распределение задач позволяет оптимизировать процесс производства и ускорить выход самолёта на рынок.

Ожидается, что если смежные предприятия выполнят графики поставок агрегатов, систем и бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), то первый опытный образец «Ладоги» может быть готов осенью текущего года. Первый полёт опытного самолёта ожидается в конце 2025 года или в начале 2026-го.

В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки ТВРС-44 в количестве 35 самолётов запланированы на 2028 год.

‼️🇷🇺Впервые врага атакует тяжёлый дрон-бомбардировщик на спутниковом управлении

▪️ЮВО, 8 армия, 150 дивизия, 102 полк, 2 батальон совместно с 1205 РЦМ ЮВО.
▪️Российские войска продолжают двигаться после взятия н.п. Дачное. Здесь состоялось первое боевое применение тяжелого ударного дрона-бомбардировщика с грузоподьемностью до 35 кг на спутниковом управлении.
▪️Русская "Баба Яга" пролетела 16 км и сбросила боеприпасы по 4.5 кг по блиндажу в посадке, выполнив боевую задачу успешно вернулась домой.
▪️Изделие создано силами бойцов и с помощью неравнодушных людей, которые продолжают уже долгое время помогать фронту и парням на передовой.
▪️Бойцы ласково называют своё новое изделие - "Кукушка".
t.me/RVvoenkor

Пермские учёные нашли способ увеличить долговечность деталей для газотурбинных двигателей » Авиация России

Учёные Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) и Института механики сплошных сред Уральского отделения Российской академии наук (ИМСС УрО РАН) определили оптимальные параметры лазерного ударного упрочнения промышленных деталей. Эта технология позволяет значительно увеличить усталостную долговечность изделий газотурбинных двигателей, используемых в авиации, энергетике и других отраслях, где изделия подвергаются высоким механическим нагрузкам.

Исследования выполнены при поддержке Российского научного фонда в рамках Государственного задания, а их результаты опубликованы в 2024 году в «Российском физическом журнале», рассказали в пресс-службе ПНИПУ.

«Результаты исследования показали, что после обработки лазерным ударом усталостная долговечность деталей возрастает в шесть раз. Это подтверждено экспериментами на титановых сплавах. Полученные результаты исследования могут быть полезны в создании долговечных и надёжных промышленных ответственных изделий» – отметили в Политехе.

Лазерное ударное упрочнение – это процесс, при котором высокоэнергетическое импульсное лазерное излучение воздействует на поверхность материала, создавая поле остаточных напряжений. Это поле изменяет микроструктуру поверхности и формирует упрочнённый слой толщиной до 1 мм, повышающий коррозионную стойкость и усталостную долговечность деталей. Полученные новые свойства важны для компонентов, работающих в экстремальных условиях, таких как газотурбинные двигатели, нефте- и газопроводы, а также ядерные реакторы.

Комплекс для лазерного ударного упрочнения, разработанный в ИМСС УрО РАН, является единственной в России установкой, способной не только проводить научные исследования, но и осуществлять серийную обработку деталей для промышленности. По словам научного сотрудника института механики, кандидата физико-математических наук Анастасии Изюмовой, установка позволяет точно контролировать энергию лазерного импульса, время воздействия и форму лазерного луча, те параметры, которые напрямую влияют на характеристики создаваемого поля остаточных напряжений.

В ходе экспериментов специалисты провели серию механических испытаний образцов титанового сплава до и после лазерной обработки. Образцы подвергались нагрузкам в 10, 15, 16,5 и 18 кН. Результаты показали значительное замедление роста дефектов в обработанных деталях: трещина в обработанном лазерным ударом образце при нагрузке 16,5 кН развивается так же, как в необработанном образце при нагрузке 10 кН.

Эксперименты также подтвердили, что поле остаточных напряжений, создаваемое лазерной ударной обработкой, существенно замедляет процесс зарождения дефектов. Однако при дальнейшем распространении трещины ключевую роль играет величина приложенной внешней нагрузки. Это открытие позволило учёным разработать компьютерную модель, которая прогнозирует изменение состояния материала в зависимости от приложенной нагрузки. Модель учитывает зависимость скорости роста трещин от величины приложенных усилий и помогает определить оптимальные параметры лазерной обработки для конкретных условий эксплуатации.

IDEX 2025: вертолёт Ка-32А11М для тушения пожаров в условиях плотной высотной застройки » Авиация России

Холдинг «Вертолёты России» представляет на международной выставке IDEX в Абу-Даби новую модификацию пожарного вертолёта Ка-32А11М. Вертолёт был доставлен в Абу-Даби в частично разобранном виде на борту самолёта Ил-76, где по прилёту технический состав холдинга выполнил монтаж двигателя с винтами.

Ка-32А11М обладает превосходной манёвренностью за счёт соосной схемы несущих винтов и позиционируется как наиболее эффективным средством для борьбы в огнём в условиях плотной городской застройки, характерной для мегаполисов стран Персидского залива. За один вылет вертолёт способен доставить к месту возгорания до 4000 литров воды и 400 литров противопожарной пены, сообщили в холдинге.

На выставке IDEX 2025 демонстрируются также и другие модели вертолётов, в том числе Ми-38 с салоном повышенной комфортности и «Ансат» в полицейской и санитарной модификациях. Однако именно Ка-32А11М привлекает повышенное внимание зарубежных специалистов благодаря своей репутации и новым техническим решениям.

Обновлённый Ка-32А11М оснащён цифровым пилотажно-навигационным комплексом со «стеклянной кабиной», пилотажная информация выводится на многофункциональные цветные ЖК-дисплеи, двигатели ВК-2500 с цифровой системой управления увеличили тяговооружённость машины, что положительно сказалось на её летных характеристиках и эффективности в пожаротушении.

По словам первого заместителя гендиректора ГК «Ростех» Владимира Артякова, вертолёт имеет высокий экспортный потенциал, интерес к нему проявляют зарубежные специалисты и лётчики. Многие потенциальные эксплуатанты уже знакомы с вертолётами этого типа и отмечают эффективность этих машин в борьбе с пожарами.

«Вертолёты эффективны для борьбы с пожарами в городах, особенно в небоскребах на большой высоте, куда не всегда могут оперативно попасть пожарные. В нашей продуктовой линейке есть специальные пожарные вертолёты, например машины семейства Ка-32 с соосной схемой несущих винтов. Благодаря ей Ка-32 может с высокой точностью зависать напротив очага возгорания и сохранять такое положение несмотря на восходящие потоки воздуха между зданиями. Это повышает эффективность пожаротушения», – сказал Владимир Артяков.

Он добавил, что репутация вертолётов семейства Ка-32 говорит за себя – сегодня по всему миру эксплуатируется около 190 машин этого типа в 20 странах, на выставке Россия показывает новую версию вертолёта – Ка-32А11М.

Выставка IDEX 2025, которая проходит в Абу-Даби с 17 по 21 февраля, стала площадкой для демонстрации разработок российского оборонно-промышленного комплекса. В ней принимают участие «Рособоронэкспорт», «Высокоточные комплексы», «Уралвагонзавод», «Калашников», «Беспилотные системы» и другие компании.

IDEX 2025: российские оборонные разработки с опытом применения в СВО представлены в Абу-Даби » Авиация России

Росавиация высоко оценивает качество работы иранских компаний в области ТОиР » Авиация России

Три иранские компании получили разрешение на выполнение работ по поддержанию лётной годности российских самолётов. Это стало возможным после успешного опыта взаимодействия, в ходе которого качество выполненных работ со стороны России было оценено как высокое. Глава Росавиации Дмитрий Ядров в интервью корреспонденту IRNA в Москве отметил, что результаты сотрудничества с иранскими компаниями превзошли ожидания, что открывает новые перспективы для дальнейшего партнёрства.

«В рамках сотрудничества с Организацией гражданской авиации Исламской Республики Иран российская авиакомпания «Аэрофлот» недавно направила один из своих самолётов в Иран для технического обслуживания, которое было успешно завершено», – заявил глава Росавиации.

В апреле 2023 года стало известно, что «Аэрофлот» отправил широкофюзеляжный лайнер Airbus A330-300 (RA-73700) из своего парка на техобслуживание в Иран, которое было выполнено в Тегеране на базе крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air. Дмитрий Ядров отметил, что по результатам оценки «Аэрофлотом», качество работы иранских компаний в сфере обеспечения поддержания лётной годности воздушных судов признано превосходным и полностью удовлетворяющим высоким требованиям безопасности полётов.

На выставке NAIS-2025, прошедшей в начале февраля в Москве, представители Росавиации подчеркнули, что иранские компании продемонстрировали высокий уровень профессионализма. Подход к проведению ТОиР и качество работ, выполненные на самолётах «Аэрофлота», подтвердили, что иранские специалисты способны обеспечить техническое обслуживание с высоким качеством, что особенно важно в условиях санкций и ограничений, с которыми сталкивается российская авиационная отрасль.

В 2021 году было достигнуто взаимопонимание, позволившее иранским компаниям получить необходимые лицензии для работы с российскими авиакомпаниями. Подписанное Всеобъемлющего стратегического договора между Ираном и Россией в январе 2025 года упростило процедуру получения лицензий для иранских компаний. Теперь они могут работать с российскими авиакомпаниями через национальную организацию гражданской авиации Ирана. Это соглашение охватывает не только техническое обслуживание, но и проектно-конструкторские работы для расширения сотрудничества в области авиастроения и ремонта воздушных судов.

IDEX 2025: "Калашников" предлагает комплексные решения для современных боевых операций » Авиация России

На международной выставке вооружений IDEX 2025 в Абу-Даби концерн «Калашников» представил широкий спектр военной техники, включая разработки в области беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и управляемых барражирующих боеприпасов (УББ). В интервью ТАСС глава концерна Алан Лушников рассказал о комплексах, которые успешно применяются в зоне специальной военной операции, отличаются высокой манёвренностью и оснащены оптико-электронными системами, позволяющими операторам наводить боеприпасы на движущиеся цели.

«Калашников» предлагает не просто отдельные изделия, а комплексные решения, которые включают в себя как разведку, так и поражение целей. Одним из таких решений является многофункциональный гражданский комплекс с БПЛА «Скат-350М», предназначенный для разведки местности и сопровождения поисково-спасательных операций.

«Этот аппарат выявляет цели, определяет их координаты и передаёт оператору, который вводит заданные координаты и направляет на поражение цели один из наших управляемых барражирующих боеприпасов. Если цель стационарная, то по ней возможно применение «Куб-Э» или «Куб-10Э». Если цель движущаяся или квазистационарная, то оператор запускает «Куб-2Э» малого или среднего класса. «Скат-350М» не только выполняет целеуказание, но и осуществляет объективный контроль поражения цели. Вот вам пример очень хорошего комплексного решения», – отметил Алан Лушников.

В дополнение к «Скату-350М», концерн предлагает БПЛА «Гранат-4Э», который также может работать в тандеме с УББ семейства «Куб». В отличие от «Ската» на электроприводе, «Гранат-4Э» оснащён двигателем внутреннего сгорания, что позволяет ему находиться в воздухе значительно более продолжительное время. БПЛА идеально подходит для длительных разведывательных миссий, где требуется постоянное наблюдение за территорией.

Для охраны стационарных объектов «Калашников» предлагает комплексное решение, включающее коптеры «Голиаф» и «Каракурт», а также беспилотную систему подъёма аппаратуры «Квазимачта». Последняя способна подниматься на высоту до 140 метров и за счёт электропитания по кабелю обеспечивать круглосуточное наблюдение за периметром на расстоянии до 5 километров. При обнаружении нарушителя система передает данные оператору, который направляет оперативную группу с коптерами для поиска и обезвреживания угрозы.

Также в Абу-Даби концерн демонстрирует принципиально новое изделие в своей линейке ударных БПЛА – разведывательно-ударный комплекс «Куб-СМ» с управляемыми барражирующими боеприпасами. Комплекс позволяет заказчику получать услугу «всё включено»: от разведки до поражения целей и объективного контроля.

«Фактически речь идёт о роевом применении УБ. Поэтому это решение будет востребовано заказчиками для применения в масштабных операциях, когда мы говорим не о единичных целях, а, например, о колонне бронетехники», – подчеркнул Алан Лушников.

Он добавил, что до конца 2025 года планируется изготовление опытных образцов изделия и проведение испытаний.

Глава «Калашникова» подчеркнул, что предложить комплексное решение гораздо важнее, чем просто поставить разные изделия.

«Заказчик не должен додумывать, он должен получить готовое эффективное и именно комплексное решение», – резюмировал он.

Момент крушения самолёта CRJ900 17 февраля в Торонто

Строительство аэропорта на горнолыжном курорте Шерегеш начнётся в 2026 году » Авиация России

В последние годы горнолыжный курорт Шерегеш в Кузбассе стал одним из наиболее популярных направлений среди любителей активного отдыха в России. Его динамичное развитие привело к необходимости улучшения транспортной доступности, что стимулировало обсуждение планов по строительству в зоне курорта своего аэропорта. Проект предполагает возведение современного комплекса, который сможет принимать внутренние рейсы и обеспечить комфорт путешественникам.

Основной инвестор, холдинг «Новапорт», планирует возведение двухэтажного аэровокзального комплекса, включающего залы ожидания, кафе, рестораны и магазины. Архитектурный облик здания создан под руководством главного архитектора Андрея Беляева и учитывает сейсмическую активность региона, горный ландшафт, толщину снежного покрова и гидрогеологические условия, делая проект технически сложным, с необходимостью поиска оригинальных конструкторских решений.

Строительство аэропорта планируется начать в 2026 году, а его ввод в эксплуатацию ожидается к 2028 году. Частные инвестиции в проект оцениваются в 15 млрд рублей. Однако вопрос финансирования строительства взлётно-посадочной полосы (ВПП) пока остается открытым. Власти рассматривают возможность государственно-частного партнёрства для решения этой задачи.

Аэропорт в Шерегеше будет третьим в Кемеровской области после областного центра и Новокузнецка. Здание аэровокзала общей площадью около 14 000 квадратных метров рассчитано на обслуживание до 200 пассажиров в час и около 200 000 в год. В перспективе пропускная способность может быть увеличена до 1,7 миллиона пассажиров в год. Длина взлётно-посадочной полосы составит 2700 метров, что соответствует классу «В» и позволит принимать воздушные суда типа A320/B737, МС-21-310, SJ-100 и более лёгкие.

В Кемерово подчеркивают, что аэропорт станет важным элементом развития туристической инфраструктуры региона. Он будет расположен всего в семи километрах от посёлка Шерегеш. Новый инфраструктурный объект обеспечит местное население рабочими местами и занятостью, сделает горнолыжный курорт ещё более удобным для туристов. Проект также является частью программы создания особой экономической зоны «Горная Шория», которая включает развитие гостинично-делового и горнолыжного комплексов.

Несмотря на оптимистичные планы, реализация проекта сталкивается с трудностями. Перенос сроков проектирования на 2025 год связан с необходимостью проведения сложных изысканий в горной и таёжной местности. Ожидается, что к середине текущего года будет получено положительное заключение Главгосэкспертизы, документ позволит начать строительство.

IDEX 2025: Россия демонстрирует БПЛА Supercam S350 – универсальный инструмент для мониторинга и разведки » Авиация России

Ижевская группа компаний «Беспилотные системы» впервые принимает участие в Международной выставке вооружений IDEX-2025 в Абу-Даби, где демонстрирует свой флагманский беспилотный летательный аппарат двойного назначения Supercam S350. При этом концерн «Калашников» там же в Абу-Даби представляет модернизированную версию БПЛА Supercam S350 – комплекс разведки и мониторинга «Скат 350М».

В рамках объединённой российской экспозиции «Беспилотные системы» привезли на IDEX и другие модели своих изделий, в том числе конвертоплан Supercam SX350, компактный БПЛА самолётного типа Supercam S150 и коптеры Supercam X4 и Supercam X4E, сообщили в пресс-службе компании.

Беспилотный летательный аппарат Supercam S350 широко применяется российской армией в зоне специальной военной операции, способен работать в любое время суток и в сложных погодных условиях при температурах до +45°C. Эти особенности и реальный опыт применения в условиях военного конфликта высокой интенсивности делают Supercam S350 актуальным для стран Персидского залива, где он может использоваться для охраны границ, антитеррористических операций и мониторинга инфраструктуры нефтедобывающих компаний, например, Saudi Aramco.

В числе обнаруженных с помощью БПЛА Supercam S350, а затем уничтоженных артиллерией и ударными дронами – американские боевые машины пехоты Bradley, бронетранспортеры М-113, гаубицы M119 и M777, самоходки Paladin, бронеавтомобили HMMWV, зенитные ракетные комплексы Patriot, системы залпового огня HIMARS. Не укрылись от «Суперкама» чешские РСЗО Vampire, французские самоходные артиллерийские установки CAESAR, польские танки РТ-91 Twardy, турецкие бронеавтомобили Cobra, а также советские комплексы «Бук-М1» и другая техника. Высокую эффективность Supercam S350 показывает при корректировке огня по складам боеприпасов, пунктам временной дислокации, опорным и командным пунктам, пунктам воздушной разведки и управления БПЛА противника.

В гражданской сфере Supercam S350 нашёл применение в строительстве, сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и мониторинге линий электропередач. БПЛА получил признание среди крупных российских компаний, включая «Роснефть» и «Газпром», а также энергетических и агропромышленных холдингов. Решать задачи от картографирования до распознавания объектов в автоматическом режиме позволяет комплексный подход обеспеченный технологиями математической обработки изображений.

Лёгкий и манёвренный беспилотник самолётного типа, выполненный по аэродинамической схеме «летающее крыло», обладает дальностью видеосвязи более 70 км. В комплект целевых нагрузок входит видеокамеры высокого разрешения с тепловизором для ведения разведки в тёмное время суток. БПЛА оснащён электрическим двигателем с трёхлопастным тянущим винтом, на рабочих высотах с земли Supercam не слышен, запускается с катапульты, после возвращения спуск происходит на парашюте.

Среди технических преимуществ Supercam S350 «Беспилотные системы» называют модульные композитные элементы и взаимозаменяемые полезные нагрузки. Общую эффективность системы повышает способность обнаруживать объекты в видимом и инфракрасном спектре.

Олег Бочаров освобождён с должности замминистра промышленности и торговли , где он курировал авиапром. Его заменил выпускник Московского авиационного института Геннадий Абраменков

Соответствующее распоряжение о назначении на позицию заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. В новом статусе, на посту замглавы Минпромторга России, Геннадий Абраменков будет курировать развитие авиационной промышленности страны.

В 2017 году он окончил магистратуру Московского авиационного института по специальности «Авиастроение». Геннадий Абраменков имеет большой опыт работы в ракетно-космической отрасли – более десяти лет, а его общий трудовой стаж в авиакосмической отрасли составляет более 14 лет. Он прошёл большой трудовой путь от аналитика до директора департамента сертификации, стандартизации и лицензирования «Роскосмоса», был в составе кадрового резерва госкорпорации «Роскосмос», а также в составе кадрового резерва оборонно-промышленного комплекса России.

В августе 2021 года выпускник МАИ был назначен на должность генерального директора ОКБ «Факел», входящего в структуру ракетного двигателестроения НПО «Энергомаш» Госкорпорации «Роскосмос».

В 2025 году авиакомпания Nordwind планирует перевезти до 1,5 млн пассажиров через Казань » Авиация России

На пресс-конференции в Казани, которая состоялась на площадке ИА «Татар-информ» 19 февраля, авиакомпания Nordwind Airlines подвела итоги своей деятельности в регионе за 2024 год и представила планы на 2025 год. В мероприятии приняли участие представители руководства авиакомпании, аэропорта Казань и региональных властей, сообщили в пресс-службе аэропорта.

Nordwind активно развивает маршрутную сеть из Казани и увеличивает количество выполняемых рейсов и пассажиропоток. В 2024 году авиакомпания выполняла из аэропорта столицы Татарстана полёты по 24 направлениям, запустив, в том числе новые маршруты в Кемерово, Уфу, Улан-Удэ, Волгоград и Якутск, всего за год – 8 098 рейсов, что на 17% больше, чем в 2023 году.

Одним из ключевых достижений Nordwind в 2024 году стало увеличение доли регионального пассажиропотока до 91%. В ноябре 2024 года Nordwind и аэропорт Казань продлили соглашение о сотрудничестве, заключённое в 2022 году. Документ предусматривает дальнейшее развитие маршрутной сети и увеличение частоты рейсов, что делает авиакомпанию одним из ключевых перевозчиков из Казани.

Для удобства стыковки рейсы из различных регионов России, аэропорт и Nordwind Airlines активно развивают трансферную модель перевозок. В 2025 году планируется обеспечить около 140 стыковок в неделю между рейсами из Сибири, Дальнего Востока и Северо-Запада в южные регионы страны, в том числе в Астрахань, Минеральные Воды, Махачкалу, Грозный и Сочи. Такое продуманное расписание рейсов делает Казань ключевым узлом для пересадок и оптимально для пассажиров, путешествующих на большие расстояния.

Основной акцент в 2025 году Nordwind сделает на усилении круглогодичных маршрутов и дальнейшем развитии трансферной модели. По прогнозам авиакомпании, к концу текущего года количество перевезённых из казанского аэропорта пассажиров может приблизиться к 1,5 миллионам.

21 февраля 2025 г. – Летающая лаборатория Ту-214 с регистрационным номером RA-64509 проходит лётные испытания по программе модернизации и импортозамещения

Самолёт был изготовлен в Казани в 2006 году, с апреля 2007 года лайнер летал в составе авиакомпании «Трансаэро». После банкротства перевозчика, с октября 2015-го по июнь 2024 года находился на хранении в Казани, где в этом году была восстановлена его лётная годность.

14 июня 2024 г. самолёт впервые поднялся в небо после длительного простоя на земле. Затем он перелетел в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 был перекрашен в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулся в Казань для модернизации. Испытания на летающей лаборатории Ту-214 (64509) включают в себя проверку взаимодействия новых российских систем между собой, а также с остальным оборудованием самолёта. Машина используется для лётных испытаний, дальнейшей модернизации и развития платформы Ту-214, в том числе для создания версии самолёта с кабиной пилотов на двух членов экипажа.