В Иркутске продолжается изготовление опытных самолётов Як-130М » Авиация России

На Иркутском авиазаводе продолжается сборка трёх опытных образцов модернизированного учебно-боевого самолёта (УБС) Як-130М, идёт изготовление и комплектация машин системами и агрегатам. Об этом сообщает ТАСС с ссылкой на представителя пресс-службы ПАО «Яковлев».

«Срок первого полёта будет определён после завершения сборки первого опытного образца и проведения наземных испытаний. Производственных мощностей Иркутского авиационного завода достаточно для выпуска Як-130М. Конструктивно новый самолёт сохраняет преемственность с базовой моделью Як-130, однако получит ряд существенных улучшений», – заявил представитель «Яковлева» на авиасалоне Aero India 2025 в Бангалоре.

Одним из ключевых элементов модернизации является установка бортового комплекса обороны (БКО) «Президент-С130» в контейнерном исполнении. БКО предназначен для защиты самолёта от ракет «воздух-воздух», ЗРК, в том числе переносных и зенитно-артиллерийских комплексов за счёт обнаружения факта угрозы и противодействия атакующим средствам. Конструкторская документация для оснащения Як-130М БКО «Панцирь-С130» выпущена, в настоящее время идёт изготовление опытных образцов контейнеров для проведения предварительных испытаний.

В августе 2024 года на форуме «Армия» генеральный директор «Яковлева» в то время Андрей Богинский рассказал, что сборка опытных Як-130М в Иркутске уже началась, для испытаний будут построены три опытных самолёта. Отдельные технические решения в интересах программы Як-130М отрабатываются на существующих опытных самолётах Як-130.

Модернизация Як-130 направлена на усиление его ударных возможностей, что сделает самолёт более конкурентоспособным на мировом рынке. Помимо БКО, в состав модернизированного УБС вводится бортовая радиолокационная станция (БРЛС-130Р), оптико-лазерная теплотелевизионная система (СОЛТ-130К) и комплекс средств связи (КСС-130). Эти системы значительно расширят возможности самолёта, улучшив его эффективность при выполнении как боевых задач, так и в учебных полётах.

Также Як-130М получит расширенный состав вооружения, включая ракеты класса «воздух-воздух» и высокоточные авиационные средства поражения класса «воздух-земля» с системами спутникового и лазерного наведения. Это позволит использовать Як-130М в качестве лёгкого истребителя и штурмовика и сделает самолёт привлекательным для иностранных партнёров, заинтересованных в доступных и многофункциональных боевых платформах.

Отдельное внимание уделяется модернизации силовой установки. В развитие базового двигателя АИ-222-25 Объединённая двигателестроительная корпорация разрабатывает новый двигатель СМ-100 с повышенной на 20 процентов тягой и увеличенным в два раза ресурсом. Улучшение характеристик достигнуто за счёт модернизации компрессора низкого давления, камеры сгорания и турбины. В 2023 году в ходе форума «Армия» представитель ОДК сообщал, что компрессор и турбина проходят стендовые испытания, а камера сгорания тестируется в лётных условиях.

Планируется, что первый полёт Як-130М состоится в первой половине 2025 года, а экспортный потенциал самолёта оценивается в 40 машин.

Алжир – первый иностранный заказчик Су-57 получит в течение двух лет 12 истребителей » Авиация России

Военно-воздушные силы Алжира планируют начать эксплуатацию российских истребителей пятого поколения Су-57 уже в 2025 году, об этом сообщает издание Algérie solidaire.

«Алжир станет второй страной к югу от Средиземного моря после государства Израиль, которая будет эксплуатировать боевые самолёты пятого поколения», – говорится в сообщении.

По данным авторитетного алжирского источника «Сада Эль Джуюш», первые шесть самолётов будут поставлены в 2025 году, ещё шесть – в 2026 году. Контракт на поставку 14 истребителей Су-57, предположительно, был заключён в 2021 году.

Но ещё в 2019 году информационный ресурс MENA Defense сообщал, что подписан контракт на приобретение Алжиром 14 истребителей Су-57. Решение было принято летом 2019 года после визита алжирской делегации на авиасалон МАКС в Москве.

Во время этого визита, организованного командующим военно-воздушными силами генерал-майором Бумайзой, Су-57 был осмотрен со всех сторон, а бывший алжирский пилот Миг-29 стал одним из немногих иностранцев, испытавших российский самолёт-невидимку на тренажёре. Именно он «принял решение о будущем приобретений после пяти лет проволочек и пустой траты времени».

В ноябре 2024 года на авиасалоне в Чжухае «Рособоронэкспорт» анонсировал подписание первого экспортного контракта на Су-57Э, не раскрывая при этом имя покупателя. Данное заявление вызвало удивление в экспертных кругах, поскольку ранее предполагалось, что экспорт Су-57 начнётся только после выполнения заказов для российской армии, запланированных до 2028 года. Кроме того, западные санкции, введённые после начала специальной военной операции на Украине, могли повлиять на производство Су-57, ограничив доступ к некоторым важным технологиям.

Однако увеличение темпов производства Су-57 до 12 самолётов в год начиная с 2023 года позволяет России начать экспортные поставки уже в текущем году и не только выполнить контрактные обязательства, но и привлечь дополнительные средства для финансирования дальнейшего развития программы Су-57. Версия самолётов, поставляемых в Алжир, может быть не окончательной и потребовать модернизации, особенно в части двигателей, средств снижения радиолокационной заметности, бортовой электроники и вооружения.

Несмотря на возможные ограничения в начальной конфигурации, получение Су-57 окажет существенное влияние на возможности алжирских ВВС. Самолёт будет интегрирован в систему вооружений вместе с модернизируемыми истребителями Су-30МКА в вариант СМ2. Даже в базовой конфигурации Су-57 значительно усилит боевой потенциал алжирских ВВС в условиях растущей конкуренции со стороны истребителей поколения 4++, таких как французские Rafale, Eurofighter и F-16V, а также наличия истребителей пятого поколения F-35 в регионе.

Глава «Рособоронэкспорта» Александр Михеев подтвердил планы начала эксплуатации Су-57 первым иностранным заказчиком в 2025 году. Заявление было сделано на выставке Aero India 2025 в Бангалоре. Поставка Су-57Э станет важным этапом в развитии российско-алжирского военно-технического сотрудничества и укрепит позиции России на мировом рынке вооружений.

✈️ Наш Су-57 «перетанцевал» американский F-35 в небе Бангалора.

На форуме Aero India 2025 с летными программами выступили российский истребитель пятого поколения Су-57 нашей ОАК и американский «одноклассник» F-35. Подробный обзор на этот счет сегодня опубликовали «Известия».

«Показательное выступление Су-57 длилось около 7 минут и проходило на сверхмалых высотах – от 100 метров. За это время самолет выполнил более 20 фигур высшего пилотажа. Это Кобра Пугачева, колокол, штопорная бочка и другие. Некоторые из них могут выполнить только российские истребители», – сказали в Ростехе.

Обратим внимание, что F-35 и Су-57 многофункциональные самолеты-«невидимки», тем не менее сравнивать эти машины не совсем корректно. F-35 – в большей степени легкий ударный самолет для работы по «земле». Су-57 – это тяжелый многофункциональный самолет для завоевания господства в воздухе, ударов по наземным целям, управления другой авиацией. Причем в противостоянии с технологически развитым противником. Поэтому в самолете много нетривиальных решений, которые очень ценит отечественная «школа» проектирования. В частности, это интегральная компоновка, совершенная аэродинамика, двигатели с управляемым вектором тяги.

«Все это повышает маневренность. Чем лучше маневренность, тем больше шансов уйти от ракет противника при подавлении его системы ПВО, повышается скорость реакции боевой машины на меняющуюся оперативную обстановку. При этом даже сегодня нельзя исключать возможность ближнего боя в так называемой «собачьей свалке», где маневренность имеет большое значение», – подчеркнули в Ростехе.

Фрагменты показательных полетов российской и американской машин в Бангалоре представлены на видео. Кажется, что Су-57 буквально нарушает законы физики на фоне тривиальных маневров F-35.

@rostecru

В Госдуме предлагают запретить овербукинг или компенсировать пассажирам потери за счёт авиакомпаний

Овербукинг – это ситуация, когда количество проданных авиабилетов превышает фактическое количество доступных мест на борту самолёта – перебронирование. Такая стратегия повышения занятости кресел основана на статистике, согласно которой до 10-15% пассажиров не являются на рейс, что позволяет авиаперевозчикам минимизировать потери от пустующих мест. Однако, если на рейс приходит больше пассажиров, чем может вместить воздушное судно, то авиакомпании вынуждены отказывать в посадке тем, кто зарегистрировался последним.

По словам представителей отрасли, овербукинг позволяет авиаперевозчикам оптимизировать загрузку рейсов и повысить доходность, что в конечном итоге может сделать перевозки более доступными для пассажиров. Однако для этого необходимо разработать механизмы, которые защитят права пассажиров и обеспечат прозрачность в случае отказа в посадке. В противном случае, отсутствие регулирования может привести к увеличению числа конфликтов между авиакомпаниями и пассажирами.

Понятных и прозрачных механизмов компенсаций для пассажиров, которым отказано в перевозке из-за овербукинга, в России нет. При этом овербукинг у нас законодательно не запрещён, что создаёт правовой вакуум. Чаще других овербукинг практикуют лоукостеры, в России – это «Победа», и для неё легализация перебронирования может стать решением для оптимизации расходов и снижения потери доверия со стороны пассажиров.

Депутат Госдумы Надежда Школкина предложила проработать вопрос введения прямых компенсаций для таких пассажиров, которым отказано в перевозке из-за овербукинга. Она направила соответствующее письмо вице-премьеру Виталию Савельеву, указав на несправедливость текущей ситуации, при которой пассажиры вынуждены обращаться в суд для возмещения ущерба. По её мнению, авиакомпании должны нести ответственность за свои действия, включая выплату компенсаций в случае отказа в перевозке, сообщает ТАСС.

С другой стороны, вице-спикер Госдумы Владислав Даванков («Новые люди») предложил полностью запретить овербукинг. В своём обращении к министру транспорта Роману Старовойту он указал на необходимость внесения изменений в Воздушный кодекс РФ, чтобы исключить возможность перепродажи билетов сверх вместимости самолёта. Даванков считает, что запрет овербукинга поможет избежать ситуаций, когда пассажиры остаются без перелёта и без компенсации, а также повысит доверие к авиакомпаниям.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко выразил мнение, что вопрос овербукинга остаётся спорным, так как он затрагивает как интересы авиакомпаний, так и права пассажиров.

«Легализация этой практики может помочь авиаперевозчикам оптимизировать свои доходы, но что не менее важно – требует создания чётких механизмов защиты пассажиров. В любом случае, решение искать необходимо, чтобы избежать дальнейшего роста недовольства среди пассажиров и потери имиджа и усиления регуляторного давления на авиакомпании», – считает он.

В Рязанской области запущено производство высокоточного обрабатывающего центра для аэрокосмической промышленности

Станкостроительный завод «Саста» (г. Сасово, Рязанская обл.) запустил производство нового 5-осевого обрабатывающего центра MC800-5X с наклонно-поворотным столом. Этот вертикально-фрезерный станок портального типа предназначен для металлообрабатывающих предприятий аэрокосмической и автомобильной промышленности, где требуется изготавливать корпусные детали с высокой точностью и качеством обработки. Об этом сообщили в пресс-службе завода «Саста».

Обрабатывающий центр оснащён поворотно-качающимся круглым столом диаметром 800 мм и линейными направляющими качения. Мощный мотор-шпиндель с конусом HSK и системой сквозной подачи охлаждающей жидкости позволяет выполнять высокоскоростную и высокоточную обработку сложных корпусных деталей за один установ.

Конструкция станка MC800-5X отличается высокой жёсткостью и виброустойчивостью благодаря монолитной станине из высококачественного чугуна. U-образная форма станины с колоннами и траверсой обеспечивает стабильность при перемещении по осям X и Y, а также лёгкий доступ к зоне обработки.

MC800-5X поддерживает одновременную 5-осевую обработку, что позволяет создавать сложные геометрические формы с высокой точностью. Линейные оси оснащены высокоточными сервоприводами и прямыми датчиками обратной связи, обеспечивая плавное движение и отсутствие механических люфтов. Мощный шпиндель и современная система управления обеспечивают высокую скорость обработки без потери качества.

Интуитивно понятное управление обеспечивает передовая система ЧПУ, а высокая точность обработки достигается установкой системы компенсации тепловых деформаций шпинделя, контроля его вибраций и компенсации тепловых деформаций осей. Эти системы позволяют выполнять как линейную, так и объёмную компенсацию тепловых расширений, что значительно повышает точность обработки.

«Станок MC800-5X представляет собой универсальное решение для предприятий, занимающихся высокоточной обработкой металлов. Его конструктивные особенности и технические характеристики делают MC800-5X идеальным выбором для аэрокосмической и автомобильной промышленности, а также для производства пресс-форм и штампов», – прокомментировали в пресс-службе завода.

Госдума приняла в первом чтении использование неоригинальных деталей на самолётах А&B » Авиация России

На пленарном заседании 13 февраля 2025 года депутаты Госдумы приняли в первом чтении законопроект, разрешающий отечественным предприятиям производить неоригинальные запчасти для самолётов. Об этом сообщает ТАСС.

Инициатива направлена на развитие производства альтернативных компонентов гражданской авиационной техники (РМА), которые могут замещать оригинальные детали, используемые при ремонте иностранных воздушных судов. Авторы законопроекта, включая сенаторов Андрея Кутепова и Мурата Хапсирокова, подчеркивают, что подобная практика уже широко применяется в США и Китае, что позволяет снижать зависимость от оригинальных поставщиков.

Изменения предлагается внести в Воздушный кодекс РФ, что позволит Росавиации регулировать сертификацию и одобрение производства таких компонентов. В настоящее время отсутствие чёткого нормативного регулирования создаёт предпосылки для вывода производства альтернативных запчастей в Китай, где бюрократические процедуры для установки таких деталей на самолёты менее строгие. Это ставит российские предприятия в невыгодное положение по сравнению с китайскими и иранскими поставщиками.

Несмотря на обозначившуюся возможность потепления взаимоотношений между Россией и США нет особой надежды, что дефицит запасных частей иностранного производства, вызванный антироссийскими санкциями, в ближайшее время не будет устранён. Это создаёт условия для активного развития рынка альтернативных запчастей в России.

Однако, если нормативное регулирование не будет успевать за потребностями отрасли, существует риск формирования серого рынка неаутентичных компонентов, что может негативно сказаться на безопасности авиаперевозок.

К 80-летию Победы: бомбардировщик Пе-2 » Авиация России

Пикирующий бомбардировщик Пе-2, созданный под руководством авиаконструктора Владимира Петлякова, стал одним из самых знаковых самолётов Великой Отечественной войны. Его разработка началась в стенах закрытого конструкторского бюро НКВД (ЦКБ-29), где Петляков работал вместе с другими выдающимися авиаконструкторами, такими как Андрей Туполев и Владимир Мясищев.

Изначально самолёт проектировался как высотный истребитель под шифром ВИ-100, но в мае 1940 года было принято решение переделать его в пикирующий бомбардировщик. Уже к началу 1941 года первые серийные Пе-2 начали поступать в авиаполки, и к моменту начала войны на вооружении ВВС СССР состояло около 500 таких машин.

Пе-2 стал самым массовым бомбардировщиком советского производства. За годы войны было выпущено более 11 тысяч самолётов, причём только на Казанском авиазаводе в 1942 году производилось до 13 машин ежедневно. Лётчики ласково называли его «Пешкой», но в боевых условиях он заслужил звание «Королевской пешки» на шахматной доске войны.

Пе-2 обладал выдающимися для своего времени лётными характеристиками. Он развивал скорость до 540 км/ч на высоте 5000 метров при взлётном весе 8500 кг. Бомбовая нагрузка составляла 600-700 кг. По сегодняшним меркам это немного, но в годы войны самолёт эффективно выполнял боевые задачи. Без бомбовой нагрузки Пе-2 мог соперничать по скорости с немецким истребителем Messerschmitt Bf-109, что делало его не только бомбардировщиком, но и опасным противником в воздушных боях.

Самолёт активно применялся на всех фронтах войны, выполняя задачи бомбардировщика, истребителя и разведчика. Одной из самых известных тактик применения Пе-2 стала «вертушка», разработанная под Сталинградом авиаполком И.С. Полбина. Эта тактика предполагала использование группы бомбардировщиков, которые прикрывали друг друга с хвоста и наносили точечные удары с малых высот.

Пе-2 стал первым советским самолётом, на котором было внедрено широкое применение электропривода. Электрическое управление использовалось для заслонок радиаторов, триммеров, посадочных щитков и других механизмов. Это значительно упрощало управление самолётом, но требовало повышенного внимания от техников в полевых условиях.

Кроме того, Пе-2 послужил летающей лабораторией для испытания ракетных ускорителей конструкции Валентина Глушко. Экспериментальные полёты с ракетными установками проводились с 1943 по 1945 год, что открывало новые горизонты для развития авиационной техники.

После трагической гибели Владимира Петлякова в авиакатастрофе в 1942 году, руководство проектом перешло к Владимиру Мясищеву. Под его началом самолёт продолжал модернизироваться с учётом требований фронтовиков. Производство Пе-2 было налажено на авиазаводах в Казани и Москве.

С 1941 по 1945 год было выпущено 11 427 самолётов различных модификаций, из которых 10 162 были произведены в Казани. В сентябре 1945 года коллектив казанского завода № 22 был награждён орденом Красного Знамени, а предприятию на вечное хранение передали Переходящее Красное знамя ГКО СССР.

Пе-2 стал не только символом советской авиации времён войны, но и героем литературных и кинематографических произведений. Он упоминается в книге «Хроника пикирующего бомбардировщика», по которой был снят одноименный фильм с Олегом Далем в главной роли.

Последний боевой вылёт Пе-2 состоялся накануне Победы, 7 мая 1945 года, когда советские лётчики разбомбили взлётную полосу аэродрома Сирава, откуда немцы планировали улететь в Швецию. Этот эпизод стал символическим завершением боевого пути одного из самых легендарных самолётов Великой Отечественной войны. Пе-2 остался в истории как надёжный, технологичный и эффективный бомбардировщик, внёсший огромный вклад в победу над нацизмом.

На выставке IDEX 2025 УЗГА представит ударно-разведывательный БПЛА «Форпост-РЭ» » Авиация России

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) представит на Международной конференции и выставке вооружений IDEX 2025 в Абу-Даби экспортный вариант разведывательно-ударного комплекса с беспилотными летательным аппаратом средней дальности «Форпост-РЭ» и самолёт первоначальной подготовки лётчиков УТС-800. Это первая презентация инновационных разработок УЗГА на зарубежной выставке вооружений, сообщила пресс-служба УЗГА.

«Форпост-РЭ» представляет собой модернизированную версию израильского беспилотника IAI Searcher MK2, который изначально производился в России по лицензии. Однако в 2016 году после прекращения поставок Израилем из-за санкционного давления со стороны США ключевых компонентов, Россия запустила программу адаптации дрона, результатом которой стал БПЛА «Форпост-Р».

Первый полёт прототипа состоялся в августе 2019 года, а уже в декабре того же года Минобороны РФ подписало контракт на поставку первых десяти комплексов, также известно о подписании ещё одного контракта в 2021 году.

Важным этапом в развитии «Форпоста-Р» стала замена израильской оптико-электронной системы MOSP-3000 на российские аналоги – ГОЭС-4 и ГОЭС-540. Эти системы, разработанные НПП «Авиационная и морская электроника» и Уральским оптико-механическим заводом, отличаются компактностью, что позволило сохранить массу БПЛА в пределах 500 кг.

В пресс-службе УЗГА рассказали, что БПЛА средней дальности «Форпост-РЭ» предназначен для выполнения разведывательно-ударных задач, включая ведение круглосуточной воздушной разведки за наземными или надводными объектами и нанесения ударов по ним. Комплекс может применяться в широком диапазоне климатических географических условий при температурах от -40°С до +50°С.

Строгие требования российских военных вынуждают УЗГА изначально создавать системы, способные работать в экстремальных условиях, включая широкий диапазон температур, высокую влажность, запылённость и другие неблагоприятные факторы.

Комплексы «Форпост-Р» уже доказали свою эффективность в Сирии, сейчас они также используются и в зоне специальной военной операции – в условиях, значительно более сложных с точки зрения интенсивности боевых действий и противодействия противника, чем те, в которых использовались американские, израильские, китайские или турецкие беспилотники на Ближнем и Среднем Востоке, а также в Северной и Центральной Африке. В этой связи, они определённо могут вызвать интерес со стороны военных специалистов стран Персидского залива, учитывая также, что и Саудовской Аравии, и Катару, и Арабским Эмиратам необходимо обеспечить безопасность своих нефтяных и газовых месторождений от террористической угрозы.

В качестве авиационных средств поражения «Форпост-РЭ» вооружён управляемыми и неуправляемыми авиационными бомбами и ракетами массой до 40 кг. БПЛА оборудован системой автоматического взлёта и посадки, которая обеспечивает заход беспилотника на посадку при помощи лазерного излучения, а также видео мониторинга ВПП. Система позволяет осуществлять посадку в отсутствие сигналов глобальной системы спутниковой навигации.

IDEX 2025: Россия впервые покажет за рубежом самолёт УТС-800 » Авиация России

На Международной выставке вооружений IDEX 2025, которая пройдёт в Абу-Даби с 17 по 21 февраля, Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) впервые представит учебно-тренировочный самолёт УТС-800. Премьера экспортного образца состоится в виде макета и пройдёт в рамках объединённой российской экспозиции, сообщили в пресс-службе УЗГА.

Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 разработанный УЗГА, предназначен для первоначальной лётной подготовки и профессионального отбора курсантов. Представитель завода отметил, что в зависимости от объёмов закупки потенциальным иностранным заказчиком и возможности финансирования ОКР УЗГА не исключает возможность доработки самолёта и его адаптации под конкретные агрегаты по запросу покупателя.

Самолёт предназначен для обучения технике пилотирования, выполнению штопора и вывода из него, основам навигации, действиям в особых случаях, пилотированию по приборам и в составе группы. Экипаж УТС-800 состоит из двух человек, расположенных тандемом: курсант в передней кабине, инструктор – во второй. Самолёт может также пилотировать один лётчик, при этом установка груза для центровки самолёта не требуется.

УТС-800 оснащён катапультными креслами и штатной кислородной системой, системой кондиционирования воздуха, противообледенительной системой. Для обеспечения повышенной переносимости лётчиком пилотажных перегрузок имеется противоперегрузочный костюм. Допустимые перегрузки на УТС-800 от +7 до -4. Температурный диапазон эксплуатации УТС-800 составляет от -30°C до +45°C. Максимальная скорость – 460 км/ч, дальность полёта – 1200 км, максимальная допустимая высота полёта – 6000 м. Взлетать он может с взлетно-посадочных полос с искусственным и грунтовым покрытием.

Современным бортовое радиоэлектронное оборудованием с открытой архитектурой, что позволяет моделировать различные тактические ситуации. Индикатор на лобовом стекле и многофункциональные дисплеи обеспечивают лётчиков всей необходимой информацией. Повышенный ресурс и и увеличенный срок службы самолёта достигается за счёт применения полимерных композиционных материалов в конструкции планера.

Самолёт будет первым полностью отечественным турбовинтовым учебным комплексом, созданным в рамках совместного проекта Минпромторга и Минобороны, он станет дополнением к учебному комплексу Як-130 и позволит снизить стоимость обучения пилотов. В декабре 2024 года УЗГА передал Минобороны два опытных УТС-800 для проведения цикла лётных испытаний. Планируется, что на УТС-800 будет устанавливаться двигатель ВК-800, который также предназначен для самолёта ЛМС-901 «Байкал» и создаётся инженерами УЗГА.

В мае 2024 года было подписано распоряжение правительства РФ, о внесении изменений в комплексную программу развития авиаотрасли до 2030 года. В документе говорится, что до конца 2024 года планируется получение сертификата типа на базовую транспортную версию самолёта «Байкал», а также на двигатель ВК-800СМ. Какой тип силовой установки применён на опытных образцах УТС-800, переданных Минобороны в декабре-2024, УЗГА не уточнял, также нет информации о состоянии программы разработки ВК-800 на начало 2025 года.

В 2024 году российская система ACARS обработала более 28 млн сообщений » Авиация России

Ключевым инструментом для обмена информацией между воздушными судами и центрами управления полётами является цифровая система передачи коротких текстовых сообщений через эфирную или спутниковую радиосвязь – ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System). До 29 марта 2022 года эти услуги предоставлялись швейцарской компанией SITA и американской ARINC, однако санкции со стороны США и Евросоюза сделали их недоступными для российских авиакомпаний, вследствие чего были нарушены критически важные производственные процессы.

ACARS позволяет в режиме реального времени ещё в полёте передавать наземным службам результаты мониторинга состояния воздушного судна, его агрегатов, обмениваться с бортом метеоданными, операционными планами полёта и другой необходимой информацией для оперативного технического обслуживания самолёта сразу после приземления. После ухода иностранных провайдеров возникла острая необходимость в разработке отечественного аналога. Совместными усилиями компании «Инфоком-Авиа» и «Азимут» создали оборудование и внедрили российскую версию системы ACARS.

В 2023 году к российской системе первыми были подключены «Аэрофлот» и S7 Airlines, позже – авиакомпании «Россия» и Red Wings. В 2024 году количество авиакомпаний, подключённых к сервису ACARS, увеличилось более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом. Обработка данных осуществляется в российском процессинговом центре, и в 2024 году система цифровой связи «борт-земля» обработала более 28 миллионов сообщений, рассказали в госкорпорации «Ростех».

«При поддержке госкорпорации оператор «Инфоком-Авиа» восстановил сервис ACARS «борт-земля» для отечественных авиаперевозчиков. Была развернута сеть наземных станций на основных направлениях полётов «север-юг» и «запад-восток», а также сформирован центр обработки данных», – говорится в сообщении пресс-службы Ростеха.

Там добавили, что обеспечение услугами ACARS и полное покрытие территории страны, потребовало немногим более ста наземных станций, в 2023 году их было только десять.

Протокол передачи данных в системе ACARS, использующий формат Telex, был разработан компанией ARINC и внедрён в 1978 году. Впоследствии SITA дополнила сеть своих наземных станций специализированным радиотехническим оборудованием. Российские аналоги полностью заменили иностранные системы, обеспечив непрерывность критически важных процессов в авиации. Программное обеспечение, разработанное «Азимутом», включено в реестр российского ПО и позволяет внедрять дополнительные сервисы, такие как цифровые сводки погоды (D-ATIS) и разрешения на вылет (DCL). Программно-аппаратные комплексы, созданные в партнёрстве «Инфоком-Авиа» и «Азимута», обеспечивают передачу цифровых сообщений между диспетчерами и пилотами (CPDLC).

В Смоленске идёт изготовление кессонов крыла для турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» » Авиация России

Смоленский авиационный завод (СмАЗ) включён в кооперацию по производству регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога». На предприятии идёт сборка кессонов крыла, которые являются ключевыми компонентами его конструкции. Об этом говорится в сообщении на сайте Союза машиностроителей России.

«Первые испытательные образцы кессонов на СмАЗе уже в процессе сборки. Лётный образец будет готов в апреле. Планируется, что после этого стартует серийное производство. Более того, по договорённости с Уральским заводом гражданской авиации в Смоленске будут изготавливать полный комплект крыла для «Ладоги». В 2025 году планируется выпустить первые несколько комплектов», – рассказали в Союзмаше.

Турбовинтовой самолёт «Ладога» разрабатывается в рамках контракта с Министерством промышленности и торговли России. Воздушное судно рассчитано на 44 пассажирских места и будет использоваться для региональных перевозок. Кооперация по производству включает предприятия из Смоленска, Самары, Таганрога, Комсомольска-на-Амуре и Нижнего Новгорода. Для отечественного авиапрома ТВРС-44 является одним из ключевых проектов, который заменит на региональных перевозках устаревшие Ан-24/26 и турбовинтовые самолёты иностранного производства.

Ранее сообщалось, что в Самаре на заводе «Авиакор» завершается изготовление фюзеляжа первого опытного образца «Ладоги». По словам генерального директора завода Алексея Гусева, первый фюзеляж будет передан заказчику в первом квартале 2025 года. «Авиакор» рассчитывает стать одним из ключевых участников финишной сборки самолёта.

Финишная сборка ТВРС-44 будет осуществляться на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Арамиле, Свердловская область. В кооперации также участвуют другие предприятия: Смоленский авиазавод отвечает за производство кессонов крыла, УЗГА в Нижнем Новгороде занимается сборкой хвостового оперения, двигатели ТВ7-117-СТ-02 поставляет «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга. Такое распределение задач позволяет оптимизировать процесс производства и ускорить выход самолёта на рынок.

Ожидается, что если смежные предприятия выполнят графики поставок агрегатов, систем и бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), то первый опытный образец «Ладоги» может быть готов осенью текущего года. Первый полёт опытного самолёта ожидается в конце 2025 года или в начале 2026-го.

В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки ТВРС-44 в количестве 35 самолётов запланированы на 2028 год.

‼️🇷🇺Впервые врага атакует тяжёлый дрон-бомбардировщик на спутниковом управлении

▪️ЮВО, 8 армия, 150 дивизия, 102 полк, 2 батальон совместно с 1205 РЦМ ЮВО.
▪️Российские войска продолжают двигаться после взятия н.п. Дачное. Здесь состоялось первое боевое применение тяжелого ударного дрона-бомбардировщика с грузоподьемностью до 35 кг на спутниковом управлении.
▪️Русская "Баба Яга" пролетела 16 км и сбросила боеприпасы по 4.5 кг по блиндажу в посадке, выполнив боевую задачу успешно вернулась домой.
▪️Изделие создано силами бойцов и с помощью неравнодушных людей, которые продолжают уже долгое время помогать фронту и парням на передовой.
▪️Бойцы ласково называют своё новое изделие - "Кукушка".
t.me/RVvoenkor

Пермские учёные нашли способ увеличить долговечность деталей для газотурбинных двигателей » Авиация России

Учёные Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) и Института механики сплошных сред Уральского отделения Российской академии наук (ИМСС УрО РАН) определили оптимальные параметры лазерного ударного упрочнения промышленных деталей. Эта технология позволяет значительно увеличить усталостную долговечность изделий газотурбинных двигателей, используемых в авиации, энергетике и других отраслях, где изделия подвергаются высоким механическим нагрузкам.

Исследования выполнены при поддержке Российского научного фонда в рамках Государственного задания, а их результаты опубликованы в 2024 году в «Российском физическом журнале», рассказали в пресс-службе ПНИПУ.

«Результаты исследования показали, что после обработки лазерным ударом усталостная долговечность деталей возрастает в шесть раз. Это подтверждено экспериментами на титановых сплавах. Полученные результаты исследования могут быть полезны в создании долговечных и надёжных промышленных ответственных изделий» – отметили в Политехе.

Лазерное ударное упрочнение – это процесс, при котором высокоэнергетическое импульсное лазерное излучение воздействует на поверхность материала, создавая поле остаточных напряжений. Это поле изменяет микроструктуру поверхности и формирует упрочнённый слой толщиной до 1 мм, повышающий коррозионную стойкость и усталостную долговечность деталей. Полученные новые свойства важны для компонентов, работающих в экстремальных условиях, таких как газотурбинные двигатели, нефте- и газопроводы, а также ядерные реакторы.

Комплекс для лазерного ударного упрочнения, разработанный в ИМСС УрО РАН, является единственной в России установкой, способной не только проводить научные исследования, но и осуществлять серийную обработку деталей для промышленности. По словам научного сотрудника института механики, кандидата физико-математических наук Анастасии Изюмовой, установка позволяет точно контролировать энергию лазерного импульса, время воздействия и форму лазерного луча, те параметры, которые напрямую влияют на характеристики создаваемого поля остаточных напряжений.

В ходе экспериментов специалисты провели серию механических испытаний образцов титанового сплава до и после лазерной обработки. Образцы подвергались нагрузкам в 10, 15, 16,5 и 18 кН. Результаты показали значительное замедление роста дефектов в обработанных деталях: трещина в обработанном лазерным ударом образце при нагрузке 16,5 кН развивается так же, как в необработанном образце при нагрузке 10 кН.

Эксперименты также подтвердили, что поле остаточных напряжений, создаваемое лазерной ударной обработкой, существенно замедляет процесс зарождения дефектов. Однако при дальнейшем распространении трещины ключевую роль играет величина приложенной внешней нагрузки. Это открытие позволило учёным разработать компьютерную модель, которая прогнозирует изменение состояния материала в зависимости от приложенной нагрузки. Модель учитывает зависимость скорости роста трещин от величины приложенных усилий и помогает определить оптимальные параметры лазерной обработки для конкретных условий эксплуатации.

IDEX 2025: вертолёт Ка-32А11М для тушения пожаров в условиях плотной высотной застройки » Авиация России

Холдинг «Вертолёты России» представляет на международной выставке IDEX в Абу-Даби новую модификацию пожарного вертолёта Ка-32А11М. Вертолёт был доставлен в Абу-Даби в частично разобранном виде на борту самолёта Ил-76, где по прилёту технический состав холдинга выполнил монтаж двигателя с винтами.

Ка-32А11М обладает превосходной манёвренностью за счёт соосной схемы несущих винтов и позиционируется как наиболее эффективным средством для борьбы в огнём в условиях плотной городской застройки, характерной для мегаполисов стран Персидского залива. За один вылет вертолёт способен доставить к месту возгорания до 4000 литров воды и 400 литров противопожарной пены, сообщили в холдинге.

На выставке IDEX 2025 демонстрируются также и другие модели вертолётов, в том числе Ми-38 с салоном повышенной комфортности и «Ансат» в полицейской и санитарной модификациях. Однако именно Ка-32А11М привлекает повышенное внимание зарубежных специалистов благодаря своей репутации и новым техническим решениям.

Обновлённый Ка-32А11М оснащён цифровым пилотажно-навигационным комплексом со «стеклянной кабиной», пилотажная информация выводится на многофункциональные цветные ЖК-дисплеи, двигатели ВК-2500 с цифровой системой управления увеличили тяговооружённость машины, что положительно сказалось на её летных характеристиках и эффективности в пожаротушении.

По словам первого заместителя гендиректора ГК «Ростех» Владимира Артякова, вертолёт имеет высокий экспортный потенциал, интерес к нему проявляют зарубежные специалисты и лётчики. Многие потенциальные эксплуатанты уже знакомы с вертолётами этого типа и отмечают эффективность этих машин в борьбе с пожарами.

«Вертолёты эффективны для борьбы с пожарами в городах, особенно в небоскребах на большой высоте, куда не всегда могут оперативно попасть пожарные. В нашей продуктовой линейке есть специальные пожарные вертолёты, например машины семейства Ка-32 с соосной схемой несущих винтов. Благодаря ей Ка-32 может с высокой точностью зависать напротив очага возгорания и сохранять такое положение несмотря на восходящие потоки воздуха между зданиями. Это повышает эффективность пожаротушения», – сказал Владимир Артяков.

Он добавил, что репутация вертолётов семейства Ка-32 говорит за себя – сегодня по всему миру эксплуатируется около 190 машин этого типа в 20 странах, на выставке Россия показывает новую версию вертолёта – Ка-32А11М.

Выставка IDEX 2025, которая проходит в Абу-Даби с 17 по 21 февраля, стала площадкой для демонстрации разработок российского оборонно-промышленного комплекса. В ней принимают участие «Рособоронэкспорт», «Высокоточные комплексы», «Уралвагонзавод», «Калашников», «Беспилотные системы» и другие компании.

IDEX 2025: российские оборонные разработки с опытом применения в СВО представлены в Абу-Даби » Авиация России

Росавиация высоко оценивает качество работы иранских компаний в области ТОиР » Авиация России

Три иранские компании получили разрешение на выполнение работ по поддержанию лётной годности российских самолётов. Это стало возможным после успешного опыта взаимодействия, в ходе которого качество выполненных работ со стороны России было оценено как высокое. Глава Росавиации Дмитрий Ядров в интервью корреспонденту IRNA в Москве отметил, что результаты сотрудничества с иранскими компаниями превзошли ожидания, что открывает новые перспективы для дальнейшего партнёрства.

«В рамках сотрудничества с Организацией гражданской авиации Исламской Республики Иран российская авиакомпания «Аэрофлот» недавно направила один из своих самолётов в Иран для технического обслуживания, которое было успешно завершено», – заявил глава Росавиации.

В апреле 2023 года стало известно, что «Аэрофлот» отправил широкофюзеляжный лайнер Airbus A330-300 (RA-73700) из своего парка на техобслуживание в Иран, которое было выполнено в Тегеране на базе крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air. Дмитрий Ядров отметил, что по результатам оценки «Аэрофлотом», качество работы иранских компаний в сфере обеспечения поддержания лётной годности воздушных судов признано превосходным и полностью удовлетворяющим высоким требованиям безопасности полётов.

На выставке NAIS-2025, прошедшей в начале февраля в Москве, представители Росавиации подчеркнули, что иранские компании продемонстрировали высокий уровень профессионализма. Подход к проведению ТОиР и качество работ, выполненные на самолётах «Аэрофлота», подтвердили, что иранские специалисты способны обеспечить техническое обслуживание с высоким качеством, что особенно важно в условиях санкций и ограничений, с которыми сталкивается российская авиационная отрасль.

В 2021 году было достигнуто взаимопонимание, позволившее иранским компаниям получить необходимые лицензии для работы с российскими авиакомпаниями. Подписанное Всеобъемлющего стратегического договора между Ираном и Россией в январе 2025 года упростило процедуру получения лицензий для иранских компаний. Теперь они могут работать с российскими авиакомпаниями через национальную организацию гражданской авиации Ирана. Это соглашение охватывает не только техническое обслуживание, но и проектно-конструкторские работы для расширения сотрудничества в области авиастроения и ремонта воздушных судов.