ОАК предлагает Индии перезагрузку сотрудничества по истребителям пятого поколения с локализацией Су-57 » Авиация России

Россия рассматривает Индию как стратегического партнёра в области авиастроения и предлагает углубление сотрудничества, в том числе через организацию лицензионного производства истребителя пятого поколения Су-57Э на индийской территории. Об этом в ходе авиасалона Aero India 2025 заявил генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.

«Для индийского рынка, на мой взгляд, самолет Су-57 просто необходим как следующий шаг в эволюции, в развитии совместного движения вперед между нашими странами и между нашими авиационными компаниями и нашей авиационной промышленностью. Предлагаем рассмотреть возможность производства этого самолёта здесь в Индии, так, как производится сегодня самолёт Су-30МКИ. Такого предложить не может ни один заказчик. И мы уверены, что у Су-57 будет замечательная, большая, очень яркая судьба на индийском рынке», – заявил глава ОАК в видео-интервью пресс-службе корпорации.

Предложение о производстве Су-57Э в Индии является беспрецедентным. В случае его реализации, индийская сторона получит доступ к передовым технологиям и укрепит свой оборонно-промышленный комплекс. Подобный опыт уже имеется в рамках производства истребителей Су-30МКИ, что создаёт основу для успешного сотрудничества. Полёты лётчика-испытателя ОКБ «Сухой» Сергея Богдана на Су-57 станут одним из ярких событий авиасалона Aero India 2025, что дополнительно привлечёт внимание к самолёту.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

"Яковлев" получит более 21 млрд рублей на расширение сертификата типа МС-21-310 к 2027 году » Авиация России

Минпромторг РФ и ПАО «Яковлев» заключили контракт, согласно которому будут проведены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на расширение сертификата типа самолёта МС-21-310. Информация об этом размещена на сайте госзакупок.

Общая стоимость работ, которые планируется завершить до конца 2027 года, составляет 21 млрд 704 млн рублей. Финансирование разделено на три этапа, каждый из которых имеет обозначенные сроки исполнения и объём выделяемых средств.

В соответствии с контрактом, наибольшая часть финансирования, а именно 9,941 млрд рублей, запланирована на первом этапе с даты заключения государственного контракта – 4 до 19 декабря 2025 года. Второй этап работ, который продлится с 15 ноября 2025 года по 18 декабря 2026 года, получит 6,962 млрд рублей. Завершающий этап, охватывающий период с 15 ноября 2026 года по 20 декабря 2027 года, будет обеспечен финансированием в размере 4,8 млрд рублей. Детали конкретных задач, которые предстоит решить в рамках каждого этапа, в опубликованных материалах контракта не приводятся.

Ранее, в декабре 2023 года, самолёт МС-21 уже получил одобрение главного изменения (ОГИ), разрешающее увеличение максимальной пассажировместимости до 211 человек. Данное одобрение позволило увеличить на 36 число перевозимых пассажиров по сравнению с предыдущим вариантом, где было разрешено перевозить не более 175 человек. Получение ОГИ открывает перспективы для поставки авиакомпаниям самолётов МС-21 во всех возможных конфигурациях, включая наиболее вместительные варианты компоновки салона.

Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта МС-21, связанное с установкой российского двигателя ПД-14, было получено корпорацией «Иркут» от Росавиации в конце 2022 года. Одновременно было получено одобрение на использование крыла, изготовленного из отечественных композиционных материалов. Внедрение отечественных компонентов является стратегически важным шагом для обеспечения независимости российской авиационной промышленности.

«Новый контракт между Минпромторгом и ПАО «Яковлев» направлен на дальнейшее расширение возможностей МС-21 и может включать расширение эксплуатационных характеристик или внедрение дополнительных систем и оборудования. Конкретные детали работ, которые будут выполнены в рамках контракта, пока не раскрываются, но общая сумма финансирования позволяет предположить, что речь идёт о комплексе доработок, направленных на повышение конкурентоспособности самолёта», – прокомментировал главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.

В феврале 2022 года опытный самолёт МС-21-300 проходил испытания в условиях низких температур в Якутске. Целью этих испытаний была проверка работоспособности систем самолёта при температуре ниже минус 30 °C. В ходе испытаний воздушное судно выдерживалось на открытом воздухе в течение 12 часов перед каждым этапом испытаний. Затем проводились процедуры подготовки самолёта к полёту, включающие заправку, включение систем, запуск двигателей и прогрев самолёта.

Несмотря на успешное прохождение испытаний в Якутске, температура -30 градусов не является достаточной для подтверждения возможности эксплуатации МС-21 в условиях экстремально низких температур, характерных для северных регионов. Для получения соответствующего одобрения требуются дополнительные испытания в более суровых условиях. Также необходимо проведение испытаний в условиях жаркого и ветреного климата, который встречается в регионах Средней Азии, Ближнего Востока и Африки. Пока таких испытаний также не проводилось.

Кроме того, необходима дополнительная сертификация на возможность полётов в высоких северных широтах. Такие испытания должны подтвердить надлежащую работу БРЭО, включая инерциальную навигационную систему, а также системы спутниковой навигации GPS и ГЛОНАСС в условиях высоких северных широт плоть до 78° с.ш. Ранее такие испытания в апреле 2018 года прошёл самолёт «Суперджет 100».

От наземных тестов к полётам: ОДК передала первые "боевые" ПД-8 для SJ-100 » Авиация России

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) передала в Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре первые экземпляры турбореактивных двигателей ПД-8 для установки на опытные самолёты SJ-100 для проведения лётных испытаний. Передача двигателей характеризует переход к новому этапу в программе сертификации самолёта. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».

Двигатель ПД-8, разработанный с учётом опыта создания более мощного ПД-14, представляет собой двухконтурный турбовентиляторный двигатель. Для сокращения сроков сертификации ПД-8 широко применяются методы компьютерного моделирования, позволяющие оптимизировать конструкцию и характеристики силовой установки. Этот подход даёт возможность ускорить процесс вывода двигателя на рынок, соблюдая при этом высокие стандарты безопасности и надёжности.

Ранее неоднократно сообщалось о подготовке двух опытных самолётов SJ-100: 97012 (з/н 95157) и з/н 97003 к лётным испытаниям с двигателями ПД-8. В 2023 году главный конструктор Superjet 100 Производственного центра «Яковлев» Кирилл Кузнецов на пленарном заседании VI Общероссийского конгресса инженеров в Комсомольске-на-Амуре сообщал о первом запуске силовой установки в составе самолёта. Сайт «Авиация России» обратился к своему источнику в ЛИИ им. Громова за разъяснениями по поводу «первых» переданных ПД-8.

«Я не припомню, чтобы ОДК заявляла о передаче в Комсомольск ПД-8 для лётных испытаний. Те двигатели, которые передавались на завод, они проходили наземные тесты и проверки. Работы там по доводке было много. Теперь опытные образцы ПД-8, проходившие испытания на летающей лаборатории и наземные непосредственно на самолёте SJ-100, будут демонтированы и отправлены на исследования. Вспомните, примерно тоже было и с опытными ПД-14, их снимали, ставили новые, а отработавшие своё, отправлялись в Пермь на полную разборку и проверку. Так и здесь. Поэтому двигатели, о которых сегодня заявили в Ростехе, это первые «боевые», которые поднимут опытные самолёты в воздух», – пояснил источник.

Предполагается, что самолёты, оснащённые новыми ПД-8, уже скоро приступят к полётам. После завершения заводских доводочных испытаний, машины будут перебазированы в Жуковский, где подключатся к сертификационным полётам.

Помимо SJ-100, характеристики ПД-8 позволяют рассматривать возможность его использования на других типах воздушных судов, включая самолёт-амфибию Бе-200. Кроме того, ОДК ведёт работы по созданию на базе ПД-8 отечественной силовой установки для тяжёлых транспортных вертолётов, что расширяет потенциальную сферу применения данного двигателя и укрепляет позиции российской промышленности в области авиационного и вертолётостроения.

Истребитель Су-57 предлагается как наиболее передовое решение на рынке истребителей пятого поколения » Авиация России

В ходе международного авиасалона Aero India 2025, проходившего в Бангалоре, многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 привлек неподдельный интерес специалистов и потенциальных заказчиков. Заместитель главы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Михаил Бабич в интервью агентству ТАСС представил подробную оценку возможностей Су-57, рассказал о перспективах сотрудничества с Индией и выразил уверенность в превосходстве российского истребителя над американскими и китайскими разработками. Акцент был сделан на комбинации лётных характеристик, вооружения и экономической эффективности, позиционирующей Су-57 как наиболее конкурентоспособное предложение на мировом рынке.

«Здесь, на Aero India, находится наша пилотная команда и самолёт, который будет участвовать во всех показательных полётах. Естественно, будут проведены переговоры. Для всех очевидно, что Су-57 на сегодняшний день − единственный самолёт пятого поколения, который в своём классе имеет подтверждение не только в демонстрационных полётах, но имеет практически ежедневный опыт применения. И профессионалы, которые внимательно следят за эффективностью этого применения, за достижимостью технических характеристик, под которые истребитель создан, оценивают его крайне высоко. Второй такой машины в мире сегодня не существует», − заявил Михаил Бабич.

Главной целью демонстрации Су-57 на авиасалоне Aero India 2025 является возможное возобновление сотрудничества с Индией в сфере производства и развития Су-57. Помимо этого, запланирован ряд переговоров с индийскими представителями, на которых будут обсуждаться поставки готовых самолётов, совместное производство и дальнейшая модернизация истребителя в интересах индийской стороны. Такое взаимодействие позволит создать версию Су-57, полностью отвечающую потребностям индийской армии. Готовность российской стороны к адаптации технологий и совместной работе над проектами демонстрирует стремление к долгосрочному партнёрству.

По словам Михаила Бабича, опыт применения в реальных боевых условиях выделяет Су-57 среди конкурентов. Ключевыми преимуществами истребителя были названы малая радиолокационная заметность, параметры ситуационной осведомлённости, возможности сопровождения целей и эффективность штатного вооружения.

Российская сторона выразила готовность рассмотреть возможность возобновления проекта FGFA и его совместного производства в Индии с участием Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Этот подход соответствует стремлению индийской стороны к локализации производства и развитию собственного авиастроительного потенциала. Михаил Бабич отметил, что Россия готова подключиться к индийским проектам по разработке новых самолётов, используя свой опыт и технологии.

В рамках презентации Су-57 акцент делается на соотношении «цена − качество», которое, по мнению российской стороны, является одним из конкурентных преимуществ. Михаил Бабич считает, что индийские партнёры оценят это соотношение по достоинству, принимая решение о дальнейших шагах в сотрудничестве. Подобный подход может стать решающим фактором при выборе поставщика техники, учитывая жёсткую конкуренцию на рынке вооружений.

Первые поставки за рубеж истребителя пятого поколения Су-57 намечены на 2025 год » Авиация России

Первый зарубежный заказчик истребителя пятого поколения Су-57 получит самолёт и начнёт его эксплуатацию уже в 2025 году. Об этом заявил глава Рособоронэкспорта Александр Михеев. Информация была озвучена на выставке Aero India 2025, сообщает «Интерфакс».

«Первый иностранный заказчик перспективного многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Э в 2025 году уже приступит к эксплуатации этого самолёта, который поставит Рособоронэкспорт», − сказал он в Бангалоре.

Контракт с иностранным заказчиком был подписан ранее, в ноябре 2024 года на авиасалоне в Чжухае, однако детали сделки, включая количество самолётов и страну-получателя, не сообщались.

Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха там же в Чжухае заявил о сформировавшейся очереди на Су-57.

«Долгое время Су-57 вызывает законный интерес со стороны наших долгосрочных партнёров. Можно сказать, что уже сформировалась очередь за этим самолётом», – сказал глава ОАК.

Интерес зарубежных заказчиков к Су-57 обусловлен не только лётными характеристиками самолёта, но и особенностями его силовой установки. Экспортная версия двигателя для Су-57, известная как «изделие 177С», вызывает повышенное внимание благодаря своим эксплуатационным параметрам.

«Он вызывает, безусловно, интерес, в том числе в связке с самолётом Су-57», − заявил в ходе авиасалона Aero India заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) по продажам и сервису Алексей Нестеренко.

Особый акцент делается на ресурсе двигателя, который существенно превосходит показатели предшественников. Это делает самолёт более привлекательным с точки зрения долгосрочной эксплуатации и снижения затрат на обслуживание.

По словам Алексея Нестеренко, по внешнему виду силовой установки непонятно, на что она способна, но в процессе переговоров и объяснения особенностей двигателя, интерес заметно повышается.

«Прежде всего, ресурс. Это то, что делает двигатель более долговечным. Здесь ресурс существенно выше, чем у предшественников, можно сказать, в трёхкратном размере», − рассказал Нестеренко в эфире ТК «Россия 24».

В Новокузнецке завершен инфраструктурный проект: аэропорт готов к запуску новых маршрутов » Авиация России

Сибирское управление Ростехнадзора выдало аэропорту Новокузнецка им. Волынова заключение о соответствии. Документ подтверждает завершение строительных работ и устранение выявленных ранее замечаний. Об этом говорится на сайте ведомства.

«Сибирское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) провело итоговую проверку объекта «Строительство нового аэровокзального комплекса международного аэропорта Новокузнецк (Спиченково) Этап № 1», заказчиком которого является ООО «Русал Аэро», – говорится в сообщении. – Проектной документацией в рамках реализации первого этапа строительства предусматривалась строительство здания аэровокзального комплекса, очистных сооружений поверхностных сточных вод, устройство парковок».

Для быстрой и комфортной посадки на борт самолёта в 5-этажном здании общей площадью 19,5 тыс. кв.м. оборудованы три телескопических трапа, шесть эскалаторов и 15 лифтов. Новый аэровокзал оснащён необходимыми сервисами для удобства пассажиров, включая современную систему обработки багажа, в том числе крупногабаритного.

Проект, предусматривавший возведение здания аэровокзального комплекса и очистных сооружений, столкнулся с рядом трудностей, которые привели к увеличению сметной стоимости строительства с 6,5 млрд до 8,6 млрд рублей, включая всё оборудование, и задержку сроков сдачи объекта. Ранее завершить работы планировалось в 2023 году. Однако сроки переносились сначала на январь-февраль 2024 года, а потом – на конец 2024 года.

Получение положительного заключения Ростехнадзора позволяет аэропорту принимать и отправлять рейсы из нового терминала, работы завершены в полном объёме, нарушений обязательных требований Ростехнадзор не выявил. 11 февраля управлением выдано заключение о соответствии построенного объекта требованиям проектной документации.

В тот же день авиакомпания Red Wings анонсировала запуск прямых регулярных рейсов из Новокузнецка в Читу и Улан-Удэ. Эти маршруты, субсидируемые из госбюджета, позволят восстановить авиасообщение между Кузбассом и восточными регионами страны, прерванное ещё в советский период. Полёты по этим направлениям из Новокузнецка будут осуществляться на регулярной основе.

Авиакомпания предполагает выполнять рейсы Екатеринбург – Новокузнецк – Улан-Удэ по средам и Екатеринбург – Новокузнецк – Чита по пятницам. Вылет из Новокузнецка в Улан-Удэ запланирован на 04:10, время в пути составит 2 часа 20 минут. Вылет в Читу – в 03:45, с продолжительностью полёта 2 часа 45 минут.

Обслуживать новые маршруты авиакомпания будет на ближнемагистральных воздушных судах «Суперджет 100». Предполагается, что новокузнецкий аэропорт станет узловым сибирским хабом, обеспечивающим пересадку пассажиров, следующих между Уралом и Дальним Востоком, что позволит оптимизировать маршрутную сеть и повысить загрузку рейсов.

«Запуск новых рейсов способствует развитию туризма и деловых связей между регионами. Пассажирам из Кузбасса станет доступен прямой маршрут к восточному побережью озера Байкал через Улан-Удэ, а также возможность посетить природные достопримечательности Забайкальского края, в частности, гору Алханай вблизи Читы», — прокомментировали в пресс-службе аэропорта.

По словам представителя Ростехнадзора, ввод в эксплуатацию нового терминала позволит не только обеспечить увеличение пропускной способности пассажиропотока более чем в два раза, но и позволит реализовать туристический потенциал региона, включая популярный горнолыжный курорт Шерегеш.

ОДК планирует расширить сотрудничество с Индией и предлагает лицензионное производство двигателей АЛ-55Э » Авиация России

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует расширить сотрудничество с индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в сфере производства авиационных двигателей. Об этом из Бангалора сообщает пресс-служба ОДК.

«Мы уже осуществили поставку 18 двигателей АЛ-55Э в адрес HAL для проведения сертификационных испытаний новых учебно-тренировочных самолётов HJT-36, разрабатываемых индийской стороной. Их успешное завершение откроет возможности для организации лицензионного производства АЛ-55Э непосредственно на предприятиях HAL, что позволит удовлетворить потребности индийских ВВС в современных учебно-тренировочных самолётах», – сказал представитель ОДК в ходе авиасалона Aero India 2025.

По словам заместителя генерального директора по стратегии и программно-проектному управлению корпорации Михаила Ремизова, двигатель АЛ-55Э за время испытательных полётов показал свою надёжность и удобство эксплуатации.

«Для однодвигательных самолётов, на которых будут обучаться пилоты, безопасность и лёгкость управления являются важными требованиями», – добавил он.

Михаил Ремизов отметил, что в рамках совместной программы с HAL двигатель АЛ-55Э в соответствии с техническим заданием подтвердил на стендовых испытаниях свой межремонтный ресурс. На следующем этапе ОДК предлагает организовать лицензионное производство двигателей АЛ-55Э на предприятиях корпорации HAL.

Двигатель АЛ-55Э, разработанный компанией «ОДК-Сатурн», представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель, специально адаптированный для однодвигательного индийского учебного самолёта HJT-36, получившего название «Яшас». Ключевой особенностью данного двигателя является современная двухканальная цифровая система управления, обеспечивающая высокий уровень безопасности полёта и оптимальные характеристики работы силовой установки. Модульная конструкция двигателя упрощает техническое обслуживание и позволяет проводить ремонтные работы без демонтажа двигателя с самолёта, что снижает эксплуатационные расходы.

В ходе работ по совершенствованию АЛ-55Э инженеры ОДК смогли существенно увеличить ресурс двигателя, доведя его до 1200 часов. На протяжении нескольких этапов испытаний ресурс поэтапно наращивался от первоначальных 100 часов до 300, 600, 900 и, наконец, до 1200 часов. Двигатели АЛ-55Э успешно прошли обширную программу испытаний, включающую более 5000 часов работы на стендах и 4500 циклов эквивалентно-циклических испытаний.

Испытания также включали проверку работоспособности двигателя в условиях попадания посторонних предметов (птиц, града) и многочисленные специальные проверки для подтверждения расчётных параметров. Подтверждена также надёжная работа силовой установки при различных погодных условиях, что является существенным фактором для обеспечения безопасности полётов в различных климатических зонах. Двигатель имеет показатель тяги на максимальном режиме в 1760 кгс, что обеспечивает хорошие лётные характеристики индийского учебно-тренировочного самолёта.

К 80-летию Победы: вклад ЦАГИ в разгром Германии » Авиация России

Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) имени профессора Н.Е. Жуковского занимает особое место в отечественной авиационной науке. Основанный в 1918 году, он стал первым в мире научным центром, объединившим фундаментальные исследования, прикладные разработки, конструкторские работы и производство опытных летательных аппаратов. Сегодня ЦАГИ продолжает оставаться одним из ведущих центров в области аэродинамики, динамики полёта и прочности конструкций.

В годы Великой Отечественной войны ЦАГИ сыграл ключевую роль в разработке и модернизации боевых самолётов. Одним из ярких примеров стал бомбардировщик Пе-2, который прошёл всю войну и получил улучшенные боевые характеристики и повышенную живучесть благодаря исследованиям института. В частности, были проведены работы по увеличению максимальной скорости с 485 до 547 км/ч, а также исследования на флаттер и сокращение дистанции взлёта с использованием пороховых ускорителей.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Росавиация (VK)

Новый пассажирский вертолет Ми-8МТВ-1 уже на Камчатке

В течение нескольких дней «Камчатское авиапредприятие» (КАП) ожидает прибытие еще одного борта.

Губернатор края Владимир Солодов принял участие во встрече нового воздушного судна:

«Авиация для Камчатки имеет большое значение, и поступление нового воздушного судна – настоящий подарок ко Дню гражданской авиации».

➡️Вертолеты будут использоваться не только для перевозки пассажиров, но и для тушения лесных пожаров, а также в спасательных операциях.

📎По данной программе в 2022 и 2023 годах получено по одному новому вертолету Ми-8МТВ-1. В этом году будут получены 3 воздушных судна.

Росавиация одобрила эксплуатацию двигателя ПД-14 при низких температурах » Авиация России

Пермское предприятие «ОДК-Авиадвигатель» получило от Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) одобрение главного изменения (ОГИ) типовой конструкции авиационного двигателя ПД-14. Документ разрешает эксплуатацию силовой установки при температурах ниже минус 10 градусов Цельсия. Запись в карту данных сертификата типа внесена 25 декабря 2024 года. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).

Главное изменение типовой конструкции снимает ограничения на работу двигателя в условиях обледенения, что расширяет возможности его использования в различных климатических условиях. Одобрение главного изменения подтверждает соответствие двигателя ПД-14 требованиям Сертификационного базиса, установленного частью 33 Авиационных правил, говорится в сообщении.

«Росавиация подтвердила работоспособность типовой конструкции двигателя без ограничений в условиях обледенения. Ранее проведённые испытания доказали стабильную работу ПД-14 при экстремально низких температурах, что является критически важным для эксплуатации в северных регионах», – отметили в ОАК.

Генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин добавил, что снятие ограничений по эксплуатации в условиях обледенения позволяет расширить географию использования самолёта. Это особенно важно для авиакомпаний, работающих в регионах с суровым климатом, где низкие температуры и обледенение являются частыми явлениями.

ПД-14 был сертифицирован в 2018 году. Первый полёт МС-21 с двигателями ПД-14 состоялся в декабре 2020 года. В конце 2022 года Росавиация выдала ОГИ типовой конструкции самолёта МС-21 в отношении двигателя ПД-14 и крыла, изготовленного из отечественных полимерных композиционных материалов.

Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, в 2024 году в Перми должны были изготовить 10 двигателей ПД-14, в 2025 прогнозируется выпуск 30 силовых установок и далее с наращиванием объёмов до 136 двигателей в 2030 году. Для удовлетворения спроса, предприятие «ОДК-Авиадвигатель» наращивает производственные мощности.

ТГ-канал "Русское оружие": Су-57 может появиться в воздушном пространстве Ливии и Судана - что правда, а что ложь

12 февраля в Телеграм-канале "Русское оружие" его автор и ведущий, корреспондент издания EurAsia Daily Евгений Даманцев опубликовал два сообщения касательно истребителя Су-57.

Первое - о переучивании алжирских военных лётчиков на Су-57Э. В качестве подтверждающего факта приведено видео телевидения Алжира с авиасалона Aero India 2025, где пожилому генералу рассказывают о представленной на выставке авиатехнике. Голос за кадром говорит: "Во время своего участия в открытии выставки Его Превосходительство генерал и сопровождающая его делегация ознакомились с демонстрацией новейших многофункциональных истребителей, которые отличаются технологиями малозаметности и интеллектуальными радиолокационными системами, такими как российский самолет Сухой Су-57". Ссылка: https://t.me/RussianArms/12860

Второе - о "безопасной воздушной логистической лазейке" между новой базой Африканского корпуса ВС России в ливийском Муатан Эс-Сара и готовящейся к возведению ВМБ ВМФ России в Судане. Маршрут протяженностью около 1617 км проходит через ливийско-суданскую границу, будет обслуживаться ВТС Ил-76 в сопровождении истребителей Су-57. В качестве подтверждающего факта приведена карта региона с расстоянием между двумя военными базами России. Ссылка: https://t.me/RussianArms/12868

Данная информация вызывает много вопросов и не имеет независимого подтверждения. В редакции сайта "Авиация России" отнеслись к ней с недоверием и подозрительностью. Информация Евгения Даманцева была проанализирована с использованием ИИ. Ниже - анализ, который нам выдала нейросеть.

12 февраля 2013 года "Суперджет" с увеличенной дальностью полёта SSJ100LR поднялся в небо » Авиация России

12 февраля 2013 года выполнил первый полёт Sukhoi Superjet 100 Long Range — модификация отечественного пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100. В пресс-службе Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») (ЦАГИ) рассказали как проходили испытания этого лайнера в аэродинамических трубах института.

Семейство «Superjet» хорошо зарекомендовало себя на ближнемагистральных перевозках и активно экспортируется зарубежным партнёрам. SSJ100LR имеет увеличенную дальность полёта до 4320 км против 2960 км у базовой модификации. Его максимальная крейсерская скорость – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м. Необходимая длина полосы для взлёта SSJ100LR – 1 940 м. Кроме того, новая версия может брать на борт больше топлива, а также оснащена современными двигателями SaM146 1S18 с повышенной на 5% тягой на взлётном режиме.

SSJ100 с увеличенной дальностью полёта, как и базовая модель самолёта, проходил ряд испытаний в ЦАГИ. Работа над семейством SSJ велась институтом с 2001 года. ЦАГИ разрабатывал аэродинамическую компоновку крыла для нового самолёта Sukhoi Superjet 100, а также проводил испытания на статическую и тепловую прочности и др. Планер самолёта SSJ100LR был доставлен в институт из Комсомольска-на-Амуре для проведения ресурсных испытаний в ноябре 2014 года.

В 2016 году специалисты института завершили испытания на флаттер динамически подобной модели самолёта SSJ100LR. Эксперименты проводились в большой аэродинамической дозвуковой трубе. В результате удалось получить данные о поведении в полёте натурного самолёта на скорости 800–900 км/ч. В исследованиях участвовала динамически подобная модель RRJ-95LR-100 с новым крылом с измененной конструктивно-силовой схемой и перераспределенными жёсткостями. Данная модификация увеличивает критическую скорость, при которой возникают опасные колебания элементов летательного аппарата.

Специалисты ЦАГИ и АО «Гражданские самолёты Сухого» провели работу, которая позволила наряду с увеличением дальности полёта обеспечить RRJ-95LR-100 безопасность от флаттера. Кроме того, совместно были исследованы различные типы законцовок крыла, включая вертикальные и саблевидные. Работа с саблевидными законцовками осуществлялась в условиях, близких к натуральным в трансзвуковой аэродинамической трубе. Научные результаты позволили реализовать эти конструктивные элементы и на самолёте SSJ100.

В рамках испытаний самолёта SSJ100LR наиболее продолжительный полёт был выполнен в 2018 году и составила 5 часов 10 минут. Этот рекорд удалось побить в 2022 году во время испытательного полёта борта, переоборудованного из LR в бизнес-версию с дополнительным топливным баком. Самолёт находился в воздухе 7 часов 45 минут.

Самый продолжительный полёт SSJ100LR авиакомпании «Россия», которая является его крупнейшим эксплуатантом, зафиксирован на рейсе Москва (Шереметьево) – Алма-Ата, который действовал в 2022-2023 годах. Тогда продолжительность полёта между двумя столицами составила 5 часов 5 минут, а расстояние, которое пролетел SSJ100LR – 4025 км.

В Иркутске продолжается изготовление опытных самолётов Як-130М » Авиация России

На Иркутском авиазаводе продолжается сборка трёх опытных образцов модернизированного учебно-боевого самолёта (УБС) Як-130М, идёт изготовление и комплектация машин системами и агрегатам. Об этом сообщает ТАСС с ссылкой на представителя пресс-службы ПАО «Яковлев».

«Срок первого полёта будет определён после завершения сборки первого опытного образца и проведения наземных испытаний. Производственных мощностей Иркутского авиационного завода достаточно для выпуска Як-130М. Конструктивно новый самолёт сохраняет преемственность с базовой моделью Як-130, однако получит ряд существенных улучшений», – заявил представитель «Яковлева» на авиасалоне Aero India 2025 в Бангалоре.

Одним из ключевых элементов модернизации является установка бортового комплекса обороны (БКО) «Президент-С130» в контейнерном исполнении. БКО предназначен для защиты самолёта от ракет «воздух-воздух», ЗРК, в том числе переносных и зенитно-артиллерийских комплексов за счёт обнаружения факта угрозы и противодействия атакующим средствам. Конструкторская документация для оснащения Як-130М БКО «Панцирь-С130» выпущена, в настоящее время идёт изготовление опытных образцов контейнеров для проведения предварительных испытаний.

В августе 2024 года на форуме «Армия» генеральный директор «Яковлева» в то время Андрей Богинский рассказал, что сборка опытных Як-130М в Иркутске уже началась, для испытаний будут построены три опытных самолёта. Отдельные технические решения в интересах программы Як-130М отрабатываются на существующих опытных самолётах Як-130.

Модернизация Як-130 направлена на усиление его ударных возможностей, что сделает самолёт более конкурентоспособным на мировом рынке. Помимо БКО, в состав модернизированного УБС вводится бортовая радиолокационная станция (БРЛС-130Р), оптико-лазерная теплотелевизионная система (СОЛТ-130К) и комплекс средств связи (КСС-130). Эти системы значительно расширят возможности самолёта, улучшив его эффективность при выполнении как боевых задач, так и в учебных полётах.

Также Як-130М получит расширенный состав вооружения, включая ракеты класса «воздух-воздух» и высокоточные авиационные средства поражения класса «воздух-земля» с системами спутникового и лазерного наведения. Это позволит использовать Як-130М в качестве лёгкого истребителя и штурмовика и сделает самолёт привлекательным для иностранных партнёров, заинтересованных в доступных и многофункциональных боевых платформах.

Отдельное внимание уделяется модернизации силовой установки. В развитие базового двигателя АИ-222-25 Объединённая двигателестроительная корпорация разрабатывает новый двигатель СМ-100 с повышенной на 20 процентов тягой и увеличенным в два раза ресурсом. Улучшение характеристик достигнуто за счёт модернизации компрессора низкого давления, камеры сгорания и турбины. В 2023 году в ходе форума «Армия» представитель ОДК сообщал, что компрессор и турбина проходят стендовые испытания, а камера сгорания тестируется в лётных условиях.

Планируется, что первый полёт Як-130М состоится в первой половине 2025 года, а экспортный потенциал самолёта оценивается в 40 машин.

Алжир – первый иностранный заказчик Су-57 получит в течение двух лет 12 истребителей » Авиация России

Военно-воздушные силы Алжира планируют начать эксплуатацию российских истребителей пятого поколения Су-57 уже в 2025 году, об этом сообщает издание Algérie solidaire.

«Алжир станет второй страной к югу от Средиземного моря после государства Израиль, которая будет эксплуатировать боевые самолёты пятого поколения», – говорится в сообщении.

По данным авторитетного алжирского источника «Сада Эль Джуюш», первые шесть самолётов будут поставлены в 2025 году, ещё шесть – в 2026 году. Контракт на поставку 14 истребителей Су-57, предположительно, был заключён в 2021 году.

Но ещё в 2019 году информационный ресурс MENA Defense сообщал, что подписан контракт на приобретение Алжиром 14 истребителей Су-57. Решение было принято летом 2019 года после визита алжирской делегации на авиасалон МАКС в Москве.

Во время этого визита, организованного командующим военно-воздушными силами генерал-майором Бумайзой, Су-57 был осмотрен со всех сторон, а бывший алжирский пилот Миг-29 стал одним из немногих иностранцев, испытавших российский самолёт-невидимку на тренажёре. Именно он «принял решение о будущем приобретений после пяти лет проволочек и пустой траты времени».

В ноябре 2024 года на авиасалоне в Чжухае «Рособоронэкспорт» анонсировал подписание первого экспортного контракта на Су-57Э, не раскрывая при этом имя покупателя. Данное заявление вызвало удивление в экспертных кругах, поскольку ранее предполагалось, что экспорт Су-57 начнётся только после выполнения заказов для российской армии, запланированных до 2028 года. Кроме того, западные санкции, введённые после начала специальной военной операции на Украине, могли повлиять на производство Су-57, ограничив доступ к некоторым важным технологиям.

Однако увеличение темпов производства Су-57 до 12 самолётов в год начиная с 2023 года позволяет России начать экспортные поставки уже в текущем году и не только выполнить контрактные обязательства, но и привлечь дополнительные средства для финансирования дальнейшего развития программы Су-57. Версия самолётов, поставляемых в Алжир, может быть не окончательной и потребовать модернизации, особенно в части двигателей, средств снижения радиолокационной заметности, бортовой электроники и вооружения.

Несмотря на возможные ограничения в начальной конфигурации, получение Су-57 окажет существенное влияние на возможности алжирских ВВС. Самолёт будет интегрирован в систему вооружений вместе с модернизируемыми истребителями Су-30МКА в вариант СМ2. Даже в базовой конфигурации Су-57 значительно усилит боевой потенциал алжирских ВВС в условиях растущей конкуренции со стороны истребителей поколения 4++, таких как французские Rafale, Eurofighter и F-16V, а также наличия истребителей пятого поколения F-35 в регионе.

Глава «Рособоронэкспорта» Александр Михеев подтвердил планы начала эксплуатации Су-57 первым иностранным заказчиком в 2025 году. Заявление было сделано на выставке Aero India 2025 в Бангалоре. Поставка Су-57Э станет важным этапом в развитии российско-алжирского военно-технического сотрудничества и укрепит позиции России на мировом рынке вооружений.

✈️ Наш Су-57 «перетанцевал» американский F-35 в небе Бангалора.

На форуме Aero India 2025 с летными программами выступили российский истребитель пятого поколения Су-57 нашей ОАК и американский «одноклассник» F-35. Подробный обзор на этот счет сегодня опубликовали «Известия».

«Показательное выступление Су-57 длилось около 7 минут и проходило на сверхмалых высотах – от 100 метров. За это время самолет выполнил более 20 фигур высшего пилотажа. Это Кобра Пугачева, колокол, штопорная бочка и другие. Некоторые из них могут выполнить только российские истребители», – сказали в Ростехе.

Обратим внимание, что F-35 и Су-57 многофункциональные самолеты-«невидимки», тем не менее сравнивать эти машины не совсем корректно. F-35 – в большей степени легкий ударный самолет для работы по «земле». Су-57 – это тяжелый многофункциональный самолет для завоевания господства в воздухе, ударов по наземным целям, управления другой авиацией. Причем в противостоянии с технологически развитым противником. Поэтому в самолете много нетривиальных решений, которые очень ценит отечественная «школа» проектирования. В частности, это интегральная компоновка, совершенная аэродинамика, двигатели с управляемым вектором тяги.

«Все это повышает маневренность. Чем лучше маневренность, тем больше шансов уйти от ракет противника при подавлении его системы ПВО, повышается скорость реакции боевой машины на меняющуюся оперативную обстановку. При этом даже сегодня нельзя исключать возможность ближнего боя в так называемой «собачьей свалке», где маневренность имеет большое значение», – подчеркнули в Ростехе.

Фрагменты показательных полетов российской и американской машин в Бангалоре представлены на видео. Кажется, что Су-57 буквально нарушает законы физики на фоне тривиальных маневров F-35.

@rostecru

В Госдуме предлагают запретить овербукинг или компенсировать пассажирам потери за счёт авиакомпаний

Овербукинг – это ситуация, когда количество проданных авиабилетов превышает фактическое количество доступных мест на борту самолёта – перебронирование. Такая стратегия повышения занятости кресел основана на статистике, согласно которой до 10-15% пассажиров не являются на рейс, что позволяет авиаперевозчикам минимизировать потери от пустующих мест. Однако, если на рейс приходит больше пассажиров, чем может вместить воздушное судно, то авиакомпании вынуждены отказывать в посадке тем, кто зарегистрировался последним.

По словам представителей отрасли, овербукинг позволяет авиаперевозчикам оптимизировать загрузку рейсов и повысить доходность, что в конечном итоге может сделать перевозки более доступными для пассажиров. Однако для этого необходимо разработать механизмы, которые защитят права пассажиров и обеспечат прозрачность в случае отказа в посадке. В противном случае, отсутствие регулирования может привести к увеличению числа конфликтов между авиакомпаниями и пассажирами.

Понятных и прозрачных механизмов компенсаций для пассажиров, которым отказано в перевозке из-за овербукинга, в России нет. При этом овербукинг у нас законодательно не запрещён, что создаёт правовой вакуум. Чаще других овербукинг практикуют лоукостеры, в России – это «Победа», и для неё легализация перебронирования может стать решением для оптимизации расходов и снижения потери доверия со стороны пассажиров.

Депутат Госдумы Надежда Школкина предложила проработать вопрос введения прямых компенсаций для таких пассажиров, которым отказано в перевозке из-за овербукинга. Она направила соответствующее письмо вице-премьеру Виталию Савельеву, указав на несправедливость текущей ситуации, при которой пассажиры вынуждены обращаться в суд для возмещения ущерба. По её мнению, авиакомпании должны нести ответственность за свои действия, включая выплату компенсаций в случае отказа в перевозке, сообщает ТАСС.

С другой стороны, вице-спикер Госдумы Владислав Даванков («Новые люди») предложил полностью запретить овербукинг. В своём обращении к министру транспорта Роману Старовойту он указал на необходимость внесения изменений в Воздушный кодекс РФ, чтобы исключить возможность перепродажи билетов сверх вместимости самолёта. Даванков считает, что запрет овербукинга поможет избежать ситуаций, когда пассажиры остаются без перелёта и без компенсации, а также повысит доверие к авиакомпаниям.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко выразил мнение, что вопрос овербукинга остаётся спорным, так как он затрагивает как интересы авиакомпаний, так и права пассажиров.

«Легализация этой практики может помочь авиаперевозчикам оптимизировать свои доходы, но что не менее важно – требует создания чётких механизмов защиты пассажиров. В любом случае, решение искать необходимо, чтобы избежать дальнейшего роста недовольства среди пассажиров и потери имиджа и усиления регуляторного давления на авиакомпании», – считает он.

В Рязанской области запущено производство высокоточного обрабатывающего центра для аэрокосмической промышленности

Станкостроительный завод «Саста» (г. Сасово, Рязанская обл.) запустил производство нового 5-осевого обрабатывающего центра MC800-5X с наклонно-поворотным столом. Этот вертикально-фрезерный станок портального типа предназначен для металлообрабатывающих предприятий аэрокосмической и автомобильной промышленности, где требуется изготавливать корпусные детали с высокой точностью и качеством обработки. Об этом сообщили в пресс-службе завода «Саста».

Обрабатывающий центр оснащён поворотно-качающимся круглым столом диаметром 800 мм и линейными направляющими качения. Мощный мотор-шпиндель с конусом HSK и системой сквозной подачи охлаждающей жидкости позволяет выполнять высокоскоростную и высокоточную обработку сложных корпусных деталей за один установ.

Конструкция станка MC800-5X отличается высокой жёсткостью и виброустойчивостью благодаря монолитной станине из высококачественного чугуна. U-образная форма станины с колоннами и траверсой обеспечивает стабильность при перемещении по осям X и Y, а также лёгкий доступ к зоне обработки.

MC800-5X поддерживает одновременную 5-осевую обработку, что позволяет создавать сложные геометрические формы с высокой точностью. Линейные оси оснащены высокоточными сервоприводами и прямыми датчиками обратной связи, обеспечивая плавное движение и отсутствие механических люфтов. Мощный шпиндель и современная система управления обеспечивают высокую скорость обработки без потери качества.

Интуитивно понятное управление обеспечивает передовая система ЧПУ, а высокая точность обработки достигается установкой системы компенсации тепловых деформаций шпинделя, контроля его вибраций и компенсации тепловых деформаций осей. Эти системы позволяют выполнять как линейную, так и объёмную компенсацию тепловых расширений, что значительно повышает точность обработки.

«Станок MC800-5X представляет собой универсальное решение для предприятий, занимающихся высокоточной обработкой металлов. Его конструктивные особенности и технические характеристики делают MC800-5X идеальным выбором для аэрокосмической и автомобильной промышленности, а также для производства пресс-форм и штампов», – прокомментировали в пресс-службе завода.

Госдума приняла в первом чтении использование неоригинальных деталей на самолётах А&B » Авиация России

На пленарном заседании 13 февраля 2025 года депутаты Госдумы приняли в первом чтении законопроект, разрешающий отечественным предприятиям производить неоригинальные запчасти для самолётов. Об этом сообщает ТАСС.

Инициатива направлена на развитие производства альтернативных компонентов гражданской авиационной техники (РМА), которые могут замещать оригинальные детали, используемые при ремонте иностранных воздушных судов. Авторы законопроекта, включая сенаторов Андрея Кутепова и Мурата Хапсирокова, подчеркивают, что подобная практика уже широко применяется в США и Китае, что позволяет снижать зависимость от оригинальных поставщиков.

Изменения предлагается внести в Воздушный кодекс РФ, что позволит Росавиации регулировать сертификацию и одобрение производства таких компонентов. В настоящее время отсутствие чёткого нормативного регулирования создаёт предпосылки для вывода производства альтернативных запчастей в Китай, где бюрократические процедуры для установки таких деталей на самолёты менее строгие. Это ставит российские предприятия в невыгодное положение по сравнению с китайскими и иранскими поставщиками.

Несмотря на обозначившуюся возможность потепления взаимоотношений между Россией и США нет особой надежды, что дефицит запасных частей иностранного производства, вызванный антироссийскими санкциями, в ближайшее время не будет устранён. Это создаёт условия для активного развития рынка альтернативных запчастей в России.

Однако, если нормативное регулирование не будет успевать за потребностями отрасли, существует риск формирования серого рынка неаутентичных компонентов, что может негативно сказаться на безопасности авиаперевозок.