Emirates видит потенциал A380neo в композитном крыле и двигателях нового поколения » Авиация России
Авиакомпания Emirates, располагающая крупным парком самолётов Airbus A380, продвигает идею возобновления производства этих двухпалубных лайнеров, несмотря на то, что Airbus прекратил их выпуск в 2021 году. Об этом говорится в статье австралийского издания Executive Traveller.
Президент Emirates Тим Кларк считает, что Airbus обладает потенциалом для создания улучшенной версии A380, получившей неофициальное название A380neo, которая сможет превзойти своего предшественника по экономическим показателям и эксплуатационным характеристикам. По мнению Кларка, ключевым фактором успеха A380neo станет внедрение современных технологий и материалов, позволяющих существенно снизить затраты на эксплуатацию лайнера.
Ключевым предложением Emirates является использование композитных материалов (ПКМ) в конструкции A380neo. Это позволит существенно снизить массу самолёта, что, в свою очередь, приведёт к уменьшению расхода топлива. Полимерные композиты на основе углеволокна уже успешно применяются в конструкции Airbus A350, в частности, при изготовлении крыла и фюзеляжа. В начале 2000-х годов, когда разрабатывался оригинальный A380, применение ПКМ не было настолько распространённым и технологически зрелым.
Кроме того, Кларк отмечает необходимость пересмотра аэродинамической компоновки A380neo. В частности, он считает, что хвостовое оперение оригинального A380 имеет избыточные размеры, а конструкция крыла требует модернизации. Эти изменения должны быть направлены на улучшение аэродинамических характеристик самолёта, что также позволит снизить расход топлива и повысить дальность полёта.
В качестве перспективного решения для силовой установки A380neo рассматривается двигатель UltraFan, разрабатываемый компанией Rolls-Royce. Данный двигатель характеризуется увеличенным диаметром вентилятора и повышенной степенью двухконтурности, что позволяет значительно снизить расход топлива. Кларк уверен, что внедрение двигателей типа UltraFan на A380neo позволит добиться значительной экономии топлива и повысит привлекательность самолёта для авиакомпаний.
По оценкам Кларка, модернизация A380 с использованием композитных материалов, улучшенной аэродинамики и современных двигателей позволит достичь экономии топлива в размере 20-25%. Такое снижение операционных расходов существенно повысит конкурентоспособность A380neo на рынке широкофюзеляжных самолётов, что сделает его привлекательным выбором для авиакомпаний, стремящихся к снижению издержек.
Предложение Emirates предусматривает значительные инвестиции со стороны Airbus в разработку и производство A380neo. По предварительным оценкам, для реализации проекта потребуется около 20 миллиардов евро. Кларк выразил готовность Emirates к приобретению A380neo в случае, если Airbus решится на реализацию проекта, подчеркивая уверенность в востребованности обновлённого лайнера на рынке.
Несмотря на то, что производство Airbus A380 было прекращено, спрос на эти самолёты остаётся высоким. Многие авиакомпании, включая Emirates, продолжают эксплуатировать A380 на дальнемагистральных маршрутах, отмечая комфорт и вместительность этих воздушных судов. Введение в строй A380neo, оснащённого современными технологиями и более экономичными двигателями, может вернуть интерес к двухпалубным самолётам и обеспечить их дальнейшее развитие.
Пассажиры, в свою очередь, также положительно воспримут возвращение A380. «Суперджамбо», известные своими просторными салонами и возможностью обустройства премиальных зон, таких как частные каюты первого класса с душевыми и барами, предлагают высокий уровень комфорта и удобства во время длительных перелётов.
Авиакомпания Emirates, располагающая крупным парком самолётов Airbus A380, продвигает идею возобновления производства этих двухпалубных лайнеров, несмотря на то, что Airbus прекратил их выпуск в 2021 году. Об этом говорится в статье австралийского издания Executive Traveller.
Президент Emirates Тим Кларк считает, что Airbus обладает потенциалом для создания улучшенной версии A380, получившей неофициальное название A380neo, которая сможет превзойти своего предшественника по экономическим показателям и эксплуатационным характеристикам. По мнению Кларка, ключевым фактором успеха A380neo станет внедрение современных технологий и материалов, позволяющих существенно снизить затраты на эксплуатацию лайнера.
Ключевым предложением Emirates является использование композитных материалов (ПКМ) в конструкции A380neo. Это позволит существенно снизить массу самолёта, что, в свою очередь, приведёт к уменьшению расхода топлива. Полимерные композиты на основе углеволокна уже успешно применяются в конструкции Airbus A350, в частности, при изготовлении крыла и фюзеляжа. В начале 2000-х годов, когда разрабатывался оригинальный A380, применение ПКМ не было настолько распространённым и технологически зрелым.
Кроме того, Кларк отмечает необходимость пересмотра аэродинамической компоновки A380neo. В частности, он считает, что хвостовое оперение оригинального A380 имеет избыточные размеры, а конструкция крыла требует модернизации. Эти изменения должны быть направлены на улучшение аэродинамических характеристик самолёта, что также позволит снизить расход топлива и повысить дальность полёта.
В качестве перспективного решения для силовой установки A380neo рассматривается двигатель UltraFan, разрабатываемый компанией Rolls-Royce. Данный двигатель характеризуется увеличенным диаметром вентилятора и повышенной степенью двухконтурности, что позволяет значительно снизить расход топлива. Кларк уверен, что внедрение двигателей типа UltraFan на A380neo позволит добиться значительной экономии топлива и повысит привлекательность самолёта для авиакомпаний.
По оценкам Кларка, модернизация A380 с использованием композитных материалов, улучшенной аэродинамики и современных двигателей позволит достичь экономии топлива в размере 20-25%. Такое снижение операционных расходов существенно повысит конкурентоспособность A380neo на рынке широкофюзеляжных самолётов, что сделает его привлекательным выбором для авиакомпаний, стремящихся к снижению издержек.
Предложение Emirates предусматривает значительные инвестиции со стороны Airbus в разработку и производство A380neo. По предварительным оценкам, для реализации проекта потребуется около 20 миллиардов евро. Кларк выразил готовность Emirates к приобретению A380neo в случае, если Airbus решится на реализацию проекта, подчеркивая уверенность в востребованности обновлённого лайнера на рынке.
Несмотря на то, что производство Airbus A380 было прекращено, спрос на эти самолёты остаётся высоким. Многие авиакомпании, включая Emirates, продолжают эксплуатировать A380 на дальнемагистральных маршрутах, отмечая комфорт и вместительность этих воздушных судов. Введение в строй A380neo, оснащённого современными технологиями и более экономичными двигателями, может вернуть интерес к двухпалубным самолётам и обеспечить их дальнейшее развитие.
Пассажиры, в свою очередь, также положительно воспримут возвращение A380. «Суперджамбо», известные своими просторными салонами и возможностью обустройства премиальных зон, таких как частные каюты первого класса с душевыми и барами, предлагают высокий уровень комфорта и удобства во время длительных перелётов.
Авиация России
Emirates видит потенциал A380neo в композитном крыле и двигателях нового поколения » Авиация России
Президент Emirates Тим Кларк считает, что Airbus обладает потенциалом для создания улучшенной версии A380, получившей неофициальное название A380neo, которая
❤1🔥1
В Комсомольске-на-Амуре идёт подготовка SJ-100 к гонке двигателей ПД-8 » Авиация России
В Комсомольске-на-Амуре состоялось выездное заседание управляющего комитета по внешней кооперации проекта SJ-100, где представители ключевых российских поставщиков ознакомились с ходом реализации инвестиционной программы ПАО «Яковлев». Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Программа предусматривает расширение производственных мощностей, в том числе цех окончательной сборки, который будет переоборудован под прямоточную сборочную линию, а также строительство логистического центра и дополнительного ангара, рассчитанного на два воздушных судна. Эти меры призваны обеспечить бесперебойное серийное производство самолётов после завершения сертификации.
Директор Производственного центра ПАО «Яковлев» Андрей Сойнов представил текущий статус работ на опытных и серийных образцах SJ-100. Он обратил внимание проблемным зонам, требующим усиленного контроля со стороны кооперации для предотвращения задержек поставок.
Одним из ключевых элементов расширения производственной инфраструктуры ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре станет логистический центр. Площадь центра составит около 10 тысяч квадратных метров. Центр будет предназначен для складирования и подготовки двигателей ПД-8 к установке на самолёты SJ-100. Объём инвестиций в строительство логистического центра составит 2,3 миллиарда рублей.
В Комсомольске-на-Амуре состоялось выездное заседание управляющего комитета по внешней кооперации проекта SJ-100, где представители ключевых российских поставщиков ознакомились с ходом реализации инвестиционной программы ПАО «Яковлев». Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Программа предусматривает расширение производственных мощностей, в том числе цех окончательной сборки, который будет переоборудован под прямоточную сборочную линию, а также строительство логистического центра и дополнительного ангара, рассчитанного на два воздушных судна. Эти меры призваны обеспечить бесперебойное серийное производство самолётов после завершения сертификации.
Директор Производственного центра ПАО «Яковлев» Андрей Сойнов представил текущий статус работ на опытных и серийных образцах SJ-100. Он обратил внимание проблемным зонам, требующим усиленного контроля со стороны кооперации для предотвращения задержек поставок.
«На сегодняшний день опытный самолёт 95157 [б/н 97012, з/н 95157 – прим. «Авиация России»] готовится к наземным гонкам двигателя ПД-8, а первый серийный самолёт 97004 уже поставлен под ток. Всего собраны 11 серийных планеров, которые будут дооснащены отечественными системами и агрегатами после их сертификации», – говорится в сообщении ОАК.
Одним из ключевых элементов расширения производственной инфраструктуры ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре станет логистический центр. Площадь центра составит около 10 тысяч квадратных метров. Центр будет предназначен для складирования и подготовки двигателей ПД-8 к установке на самолёты SJ-100. Объём инвестиций в строительство логистического центра составит 2,3 миллиарда рублей.
Авиация России
В Комсомольске-на-Амуре идёт подготовка SJ-100 к гонке двигателей ПД-8 » Авиация России
В Комсомольске-на-Амуре состоялось выездное заседание управляющего комитета по внешней кооперации проекта SJ-100, где представители ключевых российских
👍11❤1👏1
Вертолётный двигатель ВК-650В получил сертификат типа и готовится к серийному производству » Авиация России
Двигателестроительная компания АО «ОДК-Климов» получила сертификат типа на турбовальный двигатель ВК-650В, предназначенный для лёгких вертолётов с взлётной массой до четырёх тонн. Соответствующий документ был вручён генеральному директору ОДК Александру Грачёву руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым в Санкт-Петербурге. Церемония проходила при участии министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова и первого заместителя генерального директора Ростеха Владимира Артякова.
Сертификация ВК-650В подтверждает соответствие конструкции двигателя установленным требованиям и нормам годности, что открывает путь к его серийному производству. Разработка ВК-650В велась с 2019 года в классе мощности 650–750 л.с. с целью ремоторизации вертолётов «Ансат» и Ка-226Т, а также для использования на других лёгких вертолётах. Заявка на сертификацию была подана в Росавиацию в июле 2019 года.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Двигателестроительная компания АО «ОДК-Климов» получила сертификат типа на турбовальный двигатель ВК-650В, предназначенный для лёгких вертолётов с взлётной массой до четырёх тонн. Соответствующий документ был вручён генеральному директору ОДК Александру Грачёву руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым в Санкт-Петербурге. Церемония проходила при участии министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова и первого заместителя генерального директора Ростеха Владимира Артякова.
Сертификация ВК-650В подтверждает соответствие конструкции двигателя установленным требованиям и нормам годности, что открывает путь к его серийному производству. Разработка ВК-650В велась с 2019 года в классе мощности 650–750 л.с. с целью ремоторизации вертолётов «Ансат» и Ка-226Т, а также для использования на других лёгких вертолётах. Заявка на сертификацию была подана в Росавиацию в июле 2019 года.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Вертолётный двигатель ВК-650В получил сертификат типа и готовится к серийному производству » Авиация России
Двигателестроительная компания АО "ОДК-Климов" получила сертификат типа на турбовальный двигатель ВК-650В, предназначенный для лёгких вертолётов с взлётной
👍11👏2
Многофункциональный истребитель Су-57 станет главной звездой авиасалона в Бангалоре » Авиация России
Авиасалон Aero India 2025, который пройдёт с 10 по 14 февраля на авиабазе Елаханка в индийском штате Бангалор, станет одним из ключевых событий в авиационной индустрии Азиатско-Тихокеанского региона. Мероприятие, впервые организованное в 1996 году, традиционно собирает ведущие компании и экспертов со всего мира. В этом году ожидается участие более 700 национальных и 140 иностранных экспонентов.
Программа авиасалона включает не только статическую экспозицию, но и насыщенную лётную программу, в которой намечено выступление индийских пилотажных групп, включая команду «Саранг», известную своими сложными манёврами на вертолётах индийского производства HAL Dhruv. Однако главным событием станут демонстрационные полёты российского истребителя пятого поколения Су-57, который уже зарекомендовал себя на международном авиашоу в китайском Чжухае в ноябре 2024 года.
Aero India 2025 станет площадкой для сравнения технологий пятого поколения. Наряду с Су-57, на бангалорском авиасалоне планировалось представить американский F-35, однако после недавнего крушения истребителя на Аляске, США отозвали заявку на участие в лётной программе. Таким образом, Су-57 останется единственным истребителем пятого поколения, который продемонстрирует свои возможности в воздухе.
Помимо лётной программы, авиасалон предложит насыщенную деловую часть, включая семинары и конференции. Эти мероприятия станут платформой для обсуждения актуальных вопросов авиационной отрасли, таких как развитие газотурбинных двигателей, внедрение новых материалов и цифровых технологий. Участники смогут обменяться опытом и наладить контакты для будущих проектов.
Авиасалон Aero India 2025 должен показать растущую роль Индии, как одного из ключевых игроков в мировой авиационной индустрии. Страна активно развивает собственное авиастроение, включая производство военных и гражданских самолётов, а также сотрудничает с ведущими мировыми производителями. Авиасалон станет демонстрацией достижений индийской промышленности и её интеграции в глобальную авиационную отрасль.
Авиасалон Aero India 2025, который пройдёт с 10 по 14 февраля на авиабазе Елаханка в индийском штате Бангалор, станет одним из ключевых событий в авиационной индустрии Азиатско-Тихокеанского региона. Мероприятие, впервые организованное в 1996 году, традиционно собирает ведущие компании и экспертов со всего мира. В этом году ожидается участие более 700 национальных и 140 иностранных экспонентов.
Программа авиасалона включает не только статическую экспозицию, но и насыщенную лётную программу, в которой намечено выступление индийских пилотажных групп, включая команду «Саранг», известную своими сложными манёврами на вертолётах индийского производства HAL Dhruv. Однако главным событием станут демонстрационные полёты российского истребителя пятого поколения Су-57, который уже зарекомендовал себя на международном авиашоу в китайском Чжухае в ноябре 2024 года.
Aero India 2025 станет площадкой для сравнения технологий пятого поколения. Наряду с Су-57, на бангалорском авиасалоне планировалось представить американский F-35, однако после недавнего крушения истребителя на Аляске, США отозвали заявку на участие в лётной программе. Таким образом, Су-57 останется единственным истребителем пятого поколения, который продемонстрирует свои возможности в воздухе.
Помимо лётной программы, авиасалон предложит насыщенную деловую часть, включая семинары и конференции. Эти мероприятия станут платформой для обсуждения актуальных вопросов авиационной отрасли, таких как развитие газотурбинных двигателей, внедрение новых материалов и цифровых технологий. Участники смогут обменяться опытом и наладить контакты для будущих проектов.
Авиасалон Aero India 2025 должен показать растущую роль Индии, как одного из ключевых игроков в мировой авиационной индустрии. Страна активно развивает собственное авиастроение, включая производство военных и гражданских самолётов, а также сотрудничает с ведущими мировыми производителями. Авиасалон станет демонстрацией достижений индийской промышленности и её интеграции в глобальную авиационную отрасль.
👍11👏1
Авиаотрасль России внедряет бионический дизайн и 3D-печать для повышения эффективности авиационных деталей » Авиация России
Предприятия Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) начали выпуск авиационных деталей с использованием бионического дизайна, который предполагает заимствование решений, встречающихся в природе, для создания силовых элементов планера самолёта. Детали, спроектированные таким образом, отличаются от традиционных своей ветвистой и сетчатой структурой, напоминающей строение растений или костей млекопитающих.
Применяя подобные инновационные технологии, ОКБ Сухого разработало алюминиевый кронштейн для истребителя Су-57, который на 10% легче традиционного, изготовленного по стандартным технологиям, при этом его удельная прочность увеличилась на 20%, рассказали в ГК «Ростех».
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Предприятия Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) начали выпуск авиационных деталей с использованием бионического дизайна, который предполагает заимствование решений, встречающихся в природе, для создания силовых элементов планера самолёта. Детали, спроектированные таким образом, отличаются от традиционных своей ветвистой и сетчатой структурой, напоминающей строение растений или костей млекопитающих.
Применяя подобные инновационные технологии, ОКБ Сухого разработало алюминиевый кронштейн для истребителя Су-57, который на 10% легче традиционного, изготовленного по стандартным технологиям, при этом его удельная прочность увеличилась на 20%, рассказали в ГК «Ростех».
«Изделие больше напоминает кость какого-нибудь доисторического животного, чем деталь истребителя пятого поколения. Новый кронштейн более чем на 10% легче аналогичных деталей, выполненных по традиционным технологиям. При этом удалось добиться увеличения его удельной прочности на 20%», – отметили в Ростехе.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍7👏1
Forwarded from Вертолёты России
📃 Не каждое слово может похвастаться точной датой своего появления, а слово «вертолёт» может!
Николай Ильич Камов — один из основателей отечественного вертолетостроения. Именно он 9 февраля 1929 года впервые предложил использовать термин «вертолет» для обозначения летательного аппарата КАСКР-1 «Красный инженер».
Слово было официально зафиксировано в протоколе заседания Технической комиссии Центрального совета ОСОАВИАХИМа, где обсуждался проект автожира. Аббревиатуру КАСКР-1 летательный аппарат получил по первым буквам фамилий своих создателей — Камов-Скржинский.
Автожиры могли взлетать благодаря несущему винту, который работал в режиме авторотации, используя аэродинамические силы. Визуально эти уникальные аппараты напоминали самолеты, обладая крыльями, хвостовым оперением и, конечно, пропеллером, который обеспечивал горизонтальную скорость.
Сначала летательные аппараты называли геликоптерами — от французского слова hélicoptère. Николай Камов предложил главкому ВВС СССР, главному маршалу авиации Константину Вершинину заменить распространённый термин на «вертолет». 25 июля 1948 года это слово прозвучало в динамиках на Тушинском аэродроме, и вертолёты получили своё имя в русском языке.
#ВертолетыРоссии #вертолет #история #Камов
Николай Ильич Камов — один из основателей отечественного вертолетостроения. Именно он 9 февраля 1929 года впервые предложил использовать термин «вертолет» для обозначения летательного аппарата КАСКР-1 «Красный инженер».
Слово было официально зафиксировано в протоколе заседания Технической комиссии Центрального совета ОСОАВИАХИМа, где обсуждался проект автожира. Аббревиатуру КАСКР-1 летательный аппарат получил по первым буквам фамилий своих создателей — Камов-Скржинский.
Автожиры могли взлетать благодаря несущему винту, который работал в режиме авторотации, используя аэродинамические силы. Визуально эти уникальные аппараты напоминали самолеты, обладая крыльями, хвостовым оперением и, конечно, пропеллером, который обеспечивал горизонтальную скорость.
Сначала летательные аппараты называли геликоптерами — от французского слова hélicoptère. Николай Камов предложил главкому ВВС СССР, главному маршалу авиации Константину Вершинину заменить распространённый термин на «вертолет». 25 июля 1948 года это слово прозвучало в динамиках на Тушинском аэродроме, и вертолёты получили своё имя в русском языке.
#ВертолетыРоссии #вертолет #история #Камов
VK
Вертолеты России. Пост со стены.
Не каждое слово может похвастаться точной датой своего появления, а слово «вертолёт» может!
Н... Смотрите полностью ВКонтакте.
Н... Смотрите полностью ВКонтакте.
👍17❤1👏1
Палубный штурмовик Як-38М » Авиация России
10 февраля 1983 года лётчик-испытатель Юрий Митиков выполнил первый полёт по полному профилю на самолёте вертикального взлёта и посадки Як-38М. Этот штурмовик представлял собой глубокую модернизацию – Як-38, который требовал повышения дальности полёта, боевой эффективности и улучшения аэродинамических характеристик.
Разработка Як-38М началась в 1980 году, когда стало очевидно, что самолёт Як-38 не полностью отвечает требованиям военных. В рамках программы модернизации были внесены значительные изменения в силовую установку. МНПО «Союз» под руководством Олега Фаворского на базе двигателя Р-27В-300 разработало подъёмно-маршевой двигатель Р-28-300 с максимальной горизонтальной тягой 7100 кгс и вертикальной 6700 кгс. Одновременно Рыбинское ОКБ улучшило параметры подъёмных двигателей, увеличив тягу РД-38 до 3250 кгс. Эти изменения позволили значительно повысить лётные характеристики самолёта.
В 1982 году были построены два прототипа Як-38М. На них установили новые двигатели и подвесные топливные баки, что увеличило дальность полёта и боевую нагрузку. Кроме того, самолёт получил модифицированную переднюю опору шасси, что улучшило управляемость при посадке на палубу авианосца. Расширенный состав оборудования и вооружения также способствовал повышению боевой эффективности машины.
Заводские испытания Як-38М начались 7 декабря 1982 года и продолжались до 3 июня 1983 года. В ходе испытаний были подтверждены улучшенные характеристики самолёта, после чего он был передан на совместные Государственные испытания. По их результатам в конце 1983 года были выданы рекомендации о запуске Як-38М в серийное производство. Этап «Б» Государственных испытаний завершился в июне 1985 года, и самолёт был принят на вооружение.
Одной из ключевых особенностей Як-38М стала система спасения лётчика СК-ЭМ принудительного катапультирования. Она была разработана для обеспечения безопасности пилота на режимах вертикального взлёта и посадки, где аварийные ситуации могут развиваться мгновенно. Автоматическое катапультирование срабатывало при достижении самолётом определённых углов крена, пикирования и кабрирования. Соответствующую информацию СК-ЭМ получала от комплексной системы управления и собственных датчиков. Система катапультирования отключалась, если угол сопел подъёмно-маршевых двигателей превышал 67° от вертикали.
Як-38М стал логическим продолжением развития палубной авиации в СССР. Его принятие на вооружение и эксплуатация на авианесущих кораблях подтвердили возможность создания эффективных самолётов вертикального взлёта и посадки. Несмотря на ограниченное применение в боевых условиях, Як-38М стал существенным шагом в развитии технологий СВВП и создания более совершенной модели Як-141.
10 февраля 1983 года лётчик-испытатель Юрий Митиков выполнил первый полёт по полному профилю на самолёте вертикального взлёта и посадки Як-38М. Этот штурмовик представлял собой глубокую модернизацию – Як-38, который требовал повышения дальности полёта, боевой эффективности и улучшения аэродинамических характеристик.
Разработка Як-38М началась в 1980 году, когда стало очевидно, что самолёт Як-38 не полностью отвечает требованиям военных. В рамках программы модернизации были внесены значительные изменения в силовую установку. МНПО «Союз» под руководством Олега Фаворского на базе двигателя Р-27В-300 разработало подъёмно-маршевой двигатель Р-28-300 с максимальной горизонтальной тягой 7100 кгс и вертикальной 6700 кгс. Одновременно Рыбинское ОКБ улучшило параметры подъёмных двигателей, увеличив тягу РД-38 до 3250 кгс. Эти изменения позволили значительно повысить лётные характеристики самолёта.
В 1982 году были построены два прототипа Як-38М. На них установили новые двигатели и подвесные топливные баки, что увеличило дальность полёта и боевую нагрузку. Кроме того, самолёт получил модифицированную переднюю опору шасси, что улучшило управляемость при посадке на палубу авианосца. Расширенный состав оборудования и вооружения также способствовал повышению боевой эффективности машины.
Заводские испытания Як-38М начались 7 декабря 1982 года и продолжались до 3 июня 1983 года. В ходе испытаний были подтверждены улучшенные характеристики самолёта, после чего он был передан на совместные Государственные испытания. По их результатам в конце 1983 года были выданы рекомендации о запуске Як-38М в серийное производство. Этап «Б» Государственных испытаний завершился в июне 1985 года, и самолёт был принят на вооружение.
Одной из ключевых особенностей Як-38М стала система спасения лётчика СК-ЭМ принудительного катапультирования. Она была разработана для обеспечения безопасности пилота на режимах вертикального взлёта и посадки, где аварийные ситуации могут развиваться мгновенно. Автоматическое катапультирование срабатывало при достижении самолётом определённых углов крена, пикирования и кабрирования. Соответствующую информацию СК-ЭМ получала от комплексной системы управления и собственных датчиков. Система катапультирования отключалась, если угол сопел подъёмно-маршевых двигателей превышал 67° от вертикали.
Як-38М стал логическим продолжением развития палубной авиации в СССР. Его принятие на вооружение и эксплуатация на авианесущих кораблях подтвердили возможность создания эффективных самолётов вертикального взлёта и посадки. Несмотря на ограниченное применение в боевых условиях, Як-38М стал существенным шагом в развитии технологий СВВП и создания более совершенной модели Як-141.
👍9👏3🔥1
На авиасалоне Aero India 2025 ОДК представляет российские авиационные двигатели нового поколения » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на выставке Aero India 2025 в Бангалоре перспективные разработки в области авиадвигателестроения и оборонной промышленности. Участие в Aero India позволяет ОДК познакомить многочисленных иностранных участников с перспективными российскими разработками, укрепить свои позиции на индийском рынке и расширить экспортные возможности.
Впервые за рубежом демонстрируется новинка ОДК – турбовальный двигатель ВК-650В, прошедший сертификацию и готовый к серийному производству. Этот двигатель предназначен для установки на вертолёты «Ансат» и Ка-226Т. Модульная конструкция ВК-650В упрощает его техническое обслуживание и ремонт. Ожидается, что внедрение ВК-650В позволит повысить конкурентоспособность российских вертолётов на международном рынке.
На стенде ОДК также представлен двигатель пятого поколения 177С, предназначенный для самолётов оперативно-тактической авиации. Этот силовой агрегат обеспечивает повышенную тягу и имеет увеличенный ресурс, достигающий 6000 часов. Двигатель 177С разработан с применением передовых технологий, направленных на повышение топливной эффективности и снижение эксплуатационных затрат.
Впервые двигатель 177С ОДК представила в ноябре 2024 года на Airshow China. Его тяга составляет 14500 кгс, расход топлива на всех режимах снижен не менее чем на 7%. При снижении требований по ресурсу возможно увеличение тяги для соответствия требованиям самолётов пятого поколения. Стенд ОДК на авиасалоне в Чжухае был оформлен фотографиями двигателя 177С в увязке с Су-57, а учитывая, что Су-57 также позиционировался в экспортном варианте – Су-57Э, не исключено, что эта силовая установка предназначена именно для этого самолёта.
Кроме того, в Индии ОДК демонстрирует двигатель АЛ-55Э, разработанный специально для индийского учебно-тренировочного самолёта HJT-36. Двигатель разработан в «ОДК-Сатурн» и производится на основе сотрудничества «ОДК-Сатурн» с компанией «ОДК-УМПО». Силовая установка обладает модульной конструкцией, что обеспечивает ей высокую технологичность и низкую стоимость эксплуатации, а современная цифровая система управления – безопасность пилотирования и удобство техобслуживания. Тяга двигателя на максимальном режиме составляет 1760 кгс.
В рамках выставки Aero India 2025 Россия также демонстрирует истребитель пятого поколения Су-57 и барражирующий боеприпас «Ланцет». В первый день авиасалона шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан продемонстрировал индийской публике, военным и зарубежным участникам пилотаж Су-57. ОАК показала этот полёт как с земли, так и из кабины самолёта.
Барражирующий боеприпас «Ланцет» предназначен для поражения широкого спектра целей на земле и в воздухе. Дрон-камикадзе оснащён электрическим двигателем и двумя X-образными крыльями. Он использует инерциальную навигационную систему для автономного наведения, а также имеет возможность оптического наведения с помощью оператора.
Помимо авиационной техники, Рособоронэкспорт представил на выставке средства ПВО, включая зенитные ракетные системы С-400 «Триумф» и «Тор», а также широкий спектр ракетного вооружения. В частности, демонстрируются ракеты РВВ-МД2, РВВ-БД, противокорабельная ракета Х-35УЭ и малозаметная ракета Х-69. Широкая номенклатура представленной продукции подчеркивает стремление России к укреплению военно-технического сотрудничества с Индией и другими странами региона.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на выставке Aero India 2025 в Бангалоре перспективные разработки в области авиадвигателестроения и оборонной промышленности. Участие в Aero India позволяет ОДК познакомить многочисленных иностранных участников с перспективными российскими разработками, укрепить свои позиции на индийском рынке и расширить экспортные возможности.
Впервые за рубежом демонстрируется новинка ОДК – турбовальный двигатель ВК-650В, прошедший сертификацию и готовый к серийному производству. Этот двигатель предназначен для установки на вертолёты «Ансат» и Ка-226Т. Модульная конструкция ВК-650В упрощает его техническое обслуживание и ремонт. Ожидается, что внедрение ВК-650В позволит повысить конкурентоспособность российских вертолётов на международном рынке.
На стенде ОДК также представлен двигатель пятого поколения 177С, предназначенный для самолётов оперативно-тактической авиации. Этот силовой агрегат обеспечивает повышенную тягу и имеет увеличенный ресурс, достигающий 6000 часов. Двигатель 177С разработан с применением передовых технологий, направленных на повышение топливной эффективности и снижение эксплуатационных затрат.
Впервые двигатель 177С ОДК представила в ноябре 2024 года на Airshow China. Его тяга составляет 14500 кгс, расход топлива на всех режимах снижен не менее чем на 7%. При снижении требований по ресурсу возможно увеличение тяги для соответствия требованиям самолётов пятого поколения. Стенд ОДК на авиасалоне в Чжухае был оформлен фотографиями двигателя 177С в увязке с Су-57, а учитывая, что Су-57 также позиционировался в экспортном варианте – Су-57Э, не исключено, что эта силовая установка предназначена именно для этого самолёта.
Кроме того, в Индии ОДК демонстрирует двигатель АЛ-55Э, разработанный специально для индийского учебно-тренировочного самолёта HJT-36. Двигатель разработан в «ОДК-Сатурн» и производится на основе сотрудничества «ОДК-Сатурн» с компанией «ОДК-УМПО». Силовая установка обладает модульной конструкцией, что обеспечивает ей высокую технологичность и низкую стоимость эксплуатации, а современная цифровая система управления – безопасность пилотирования и удобство техобслуживания. Тяга двигателя на максимальном режиме составляет 1760 кгс.
В рамках выставки Aero India 2025 Россия также демонстрирует истребитель пятого поколения Су-57 и барражирующий боеприпас «Ланцет». В первый день авиасалона шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан продемонстрировал индийской публике, военным и зарубежным участникам пилотаж Су-57. ОАК показала этот полёт как с земли, так и из кабины самолёта.
Барражирующий боеприпас «Ланцет» предназначен для поражения широкого спектра целей на земле и в воздухе. Дрон-камикадзе оснащён электрическим двигателем и двумя X-образными крыльями. Он использует инерциальную навигационную систему для автономного наведения, а также имеет возможность оптического наведения с помощью оператора.
Помимо авиационной техники, Рособоронэкспорт представил на выставке средства ПВО, включая зенитные ракетные системы С-400 «Триумф» и «Тор», а также широкий спектр ракетного вооружения. В частности, демонстрируются ракеты РВВ-МД2, РВВ-БД, противокорабельная ракета Х-35УЭ и малозаметная ракета Х-69. Широкая номенклатура представленной продукции подчеркивает стремление России к укреплению военно-технического сотрудничества с Индией и другими странами региона.
👍9👏1
ОАК предлагает Индии перезагрузку сотрудничества по истребителям пятого поколения с локализацией Су-57 » Авиация России
Россия рассматривает Индию как стратегического партнёра в области авиастроения и предлагает углубление сотрудничества, в том числе через организацию лицензионного производства истребителя пятого поколения Су-57Э на индийской территории. Об этом в ходе авиасалона Aero India 2025 заявил генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.
Предложение о производстве Су-57Э в Индии является беспрецедентным. В случае его реализации, индийская сторона получит доступ к передовым технологиям и укрепит свой оборонно-промышленный комплекс. Подобный опыт уже имеется в рамках производства истребителей Су-30МКИ, что создаёт основу для успешного сотрудничества. Полёты лётчика-испытателя ОКБ «Сухой» Сергея Богдана на Су-57 станут одним из ярких событий авиасалона Aero India 2025, что дополнительно привлечёт внимание к самолёту.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Россия рассматривает Индию как стратегического партнёра в области авиастроения и предлагает углубление сотрудничества, в том числе через организацию лицензионного производства истребителя пятого поколения Су-57Э на индийской территории. Об этом в ходе авиасалона Aero India 2025 заявил генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.
«Для индийского рынка, на мой взгляд, самолет Су-57 просто необходим как следующий шаг в эволюции, в развитии совместного движения вперед между нашими странами и между нашими авиационными компаниями и нашей авиационной промышленностью. Предлагаем рассмотреть возможность производства этого самолёта здесь в Индии, так, как производится сегодня самолёт Су-30МКИ. Такого предложить не может ни один заказчик. И мы уверены, что у Су-57 будет замечательная, большая, очень яркая судьба на индийском рынке», – заявил глава ОАК в видео-интервью пресс-службе корпорации.
Предложение о производстве Су-57Э в Индии является беспрецедентным. В случае его реализации, индийская сторона получит доступ к передовым технологиям и укрепит свой оборонно-промышленный комплекс. Подобный опыт уже имеется в рамках производства истребителей Су-30МКИ, что создаёт основу для успешного сотрудничества. Полёты лётчика-испытателя ОКБ «Сухой» Сергея Богдана на Су-57 станут одним из ярких событий авиасалона Aero India 2025, что дополнительно привлечёт внимание к самолёту.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
ОАК предлагает Индии перезагрузку сотрудничества по истребителям пятого поколения с локализацией Су-57 » Авиация России
Россия рассматривает Индию как стратегического партнёра в области авиастроения и предлагает углубление сотрудничества, в том числе через организацию
👍3❤1👏1😱1
Forwarded from По SUти
Самолет, выполнявший рейс SU277 Пхукет - Москва за 10 февраля, совершил дополнительную посадку в аэропорту Бангкока по причине срабатывания индикации положения створок шасси. Посадка воздушного судна выполнена в штатном режиме.
Для сокращения времени ожидания вылета, которое требуется на дополнительный технический осмотр воздушного судна, принято решение о направлении из Москвы резервного самолета.
В настоящее время пассажиры размещаются в гостинице. Им также будет предоставлено питание и напитки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Яковлев" получит более 21 млрд рублей на расширение сертификата типа МС-21-310 к 2027 году » Авиация России
Минпромторг РФ и ПАО «Яковлев» заключили контракт, согласно которому будут проведены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на расширение сертификата типа самолёта МС-21-310. Информация об этом размещена на сайте госзакупок.
Общая стоимость работ, которые планируется завершить до конца 2027 года, составляет 21 млрд 704 млн рублей. Финансирование разделено на три этапа, каждый из которых имеет обозначенные сроки исполнения и объём выделяемых средств.
В соответствии с контрактом, наибольшая часть финансирования, а именно 9,941 млрд рублей, запланирована на первом этапе с даты заключения государственного контракта – 4 до 19 декабря 2025 года. Второй этап работ, который продлится с 15 ноября 2025 года по 18 декабря 2026 года, получит 6,962 млрд рублей. Завершающий этап, охватывающий период с 15 ноября 2026 года по 20 декабря 2027 года, будет обеспечен финансированием в размере 4,8 млрд рублей. Детали конкретных задач, которые предстоит решить в рамках каждого этапа, в опубликованных материалах контракта не приводятся.
Ранее, в декабре 2023 года, самолёт МС-21 уже получил одобрение главного изменения (ОГИ), разрешающее увеличение максимальной пассажировместимости до 211 человек. Данное одобрение позволило увеличить на 36 число перевозимых пассажиров по сравнению с предыдущим вариантом, где было разрешено перевозить не более 175 человек. Получение ОГИ открывает перспективы для поставки авиакомпаниям самолётов МС-21 во всех возможных конфигурациях, включая наиболее вместительные варианты компоновки салона.
Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта МС-21, связанное с установкой российского двигателя ПД-14, было получено корпорацией «Иркут» от Росавиации в конце 2022 года. Одновременно было получено одобрение на использование крыла, изготовленного из отечественных композиционных материалов. Внедрение отечественных компонентов является стратегически важным шагом для обеспечения независимости российской авиационной промышленности.
В феврале 2022 года опытный самолёт МС-21-300 проходил испытания в условиях низких температур в Якутске. Целью этих испытаний была проверка работоспособности систем самолёта при температуре ниже минус 30 °C. В ходе испытаний воздушное судно выдерживалось на открытом воздухе в течение 12 часов перед каждым этапом испытаний. Затем проводились процедуры подготовки самолёта к полёту, включающие заправку, включение систем, запуск двигателей и прогрев самолёта.
Несмотря на успешное прохождение испытаний в Якутске, температура -30 градусов не является достаточной для подтверждения возможности эксплуатации МС-21 в условиях экстремально низких температур, характерных для северных регионов. Для получения соответствующего одобрения требуются дополнительные испытания в более суровых условиях. Также необходимо проведение испытаний в условиях жаркого и ветреного климата, который встречается в регионах Средней Азии, Ближнего Востока и Африки. Пока таких испытаний также не проводилось.
Кроме того, необходима дополнительная сертификация на возможность полётов в высоких северных широтах. Такие испытания должны подтвердить надлежащую работу БРЭО, включая инерциальную навигационную систему, а также системы спутниковой навигации GPS и ГЛОНАСС в условиях высоких северных широт плоть до 78° с.ш. Ранее такие испытания в апреле 2018 года прошёл самолёт «Суперджет 100».
Минпромторг РФ и ПАО «Яковлев» заключили контракт, согласно которому будут проведены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на расширение сертификата типа самолёта МС-21-310. Информация об этом размещена на сайте госзакупок.
Общая стоимость работ, которые планируется завершить до конца 2027 года, составляет 21 млрд 704 млн рублей. Финансирование разделено на три этапа, каждый из которых имеет обозначенные сроки исполнения и объём выделяемых средств.
В соответствии с контрактом, наибольшая часть финансирования, а именно 9,941 млрд рублей, запланирована на первом этапе с даты заключения государственного контракта – 4 до 19 декабря 2025 года. Второй этап работ, который продлится с 15 ноября 2025 года по 18 декабря 2026 года, получит 6,962 млрд рублей. Завершающий этап, охватывающий период с 15 ноября 2026 года по 20 декабря 2027 года, будет обеспечен финансированием в размере 4,8 млрд рублей. Детали конкретных задач, которые предстоит решить в рамках каждого этапа, в опубликованных материалах контракта не приводятся.
Ранее, в декабре 2023 года, самолёт МС-21 уже получил одобрение главного изменения (ОГИ), разрешающее увеличение максимальной пассажировместимости до 211 человек. Данное одобрение позволило увеличить на 36 число перевозимых пассажиров по сравнению с предыдущим вариантом, где было разрешено перевозить не более 175 человек. Получение ОГИ открывает перспективы для поставки авиакомпаниям самолётов МС-21 во всех возможных конфигурациях, включая наиболее вместительные варианты компоновки салона.
Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта МС-21, связанное с установкой российского двигателя ПД-14, было получено корпорацией «Иркут» от Росавиации в конце 2022 года. Одновременно было получено одобрение на использование крыла, изготовленного из отечественных композиционных материалов. Внедрение отечественных компонентов является стратегически важным шагом для обеспечения независимости российской авиационной промышленности.
«Новый контракт между Минпромторгом и ПАО «Яковлев» направлен на дальнейшее расширение возможностей МС-21 и может включать расширение эксплуатационных характеристик или внедрение дополнительных систем и оборудования. Конкретные детали работ, которые будут выполнены в рамках контракта, пока не раскрываются, но общая сумма финансирования позволяет предположить, что речь идёт о комплексе доработок, направленных на повышение конкурентоспособности самолёта», – прокомментировал главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.
В феврале 2022 года опытный самолёт МС-21-300 проходил испытания в условиях низких температур в Якутске. Целью этих испытаний была проверка работоспособности систем самолёта при температуре ниже минус 30 °C. В ходе испытаний воздушное судно выдерживалось на открытом воздухе в течение 12 часов перед каждым этапом испытаний. Затем проводились процедуры подготовки самолёта к полёту, включающие заправку, включение систем, запуск двигателей и прогрев самолёта.
Несмотря на успешное прохождение испытаний в Якутске, температура -30 градусов не является достаточной для подтверждения возможности эксплуатации МС-21 в условиях экстремально низких температур, характерных для северных регионов. Для получения соответствующего одобрения требуются дополнительные испытания в более суровых условиях. Также необходимо проведение испытаний в условиях жаркого и ветреного климата, который встречается в регионах Средней Азии, Ближнего Востока и Африки. Пока таких испытаний также не проводилось.
Кроме того, необходима дополнительная сертификация на возможность полётов в высоких северных широтах. Такие испытания должны подтвердить надлежащую работу БРЭО, включая инерциальную навигационную систему, а также системы спутниковой навигации GPS и ГЛОНАСС в условиях высоких северных широт плоть до 78° с.ш. Ранее такие испытания в апреле 2018 года прошёл самолёт «Суперджет 100».
Авиация России
"Яковлев" получит более 21 млрд рублей на расширение сертификата типа МС-21-310 к 2027 году » Авиация России
Минпромторг РФ и ПАО "Яковлев" заключили контракт, согласно которому будут проведены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на
👍6❤2
От наземных тестов к полётам: ОДК передала первые "боевые" ПД-8 для SJ-100 » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) передала в Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре первые экземпляры турбореактивных двигателей ПД-8 для установки на опытные самолёты SJ-100 для проведения лётных испытаний. Передача двигателей характеризует переход к новому этапу в программе сертификации самолёта. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».
Двигатель ПД-8, разработанный с учётом опыта создания более мощного ПД-14, представляет собой двухконтурный турбовентиляторный двигатель. Для сокращения сроков сертификации ПД-8 широко применяются методы компьютерного моделирования, позволяющие оптимизировать конструкцию и характеристики силовой установки. Этот подход даёт возможность ускорить процесс вывода двигателя на рынок, соблюдая при этом высокие стандарты безопасности и надёжности.
Ранее неоднократно сообщалось о подготовке двух опытных самолётов SJ-100: 97012 (з/н 95157) и з/н 97003 к лётным испытаниям с двигателями ПД-8. В 2023 году главный конструктор Superjet 100 Производственного центра «Яковлев» Кирилл Кузнецов на пленарном заседании VI Общероссийского конгресса инженеров в Комсомольске-на-Амуре сообщал о первом запуске силовой установки в составе самолёта. Сайт «Авиация России» обратился к своему источнику в ЛИИ им. Громова за разъяснениями по поводу «первых» переданных ПД-8.
Предполагается, что самолёты, оснащённые новыми ПД-8, уже скоро приступят к полётам. После завершения заводских доводочных испытаний, машины будут перебазированы в Жуковский, где подключатся к сертификационным полётам.
Помимо SJ-100, характеристики ПД-8 позволяют рассматривать возможность его использования на других типах воздушных судов, включая самолёт-амфибию Бе-200. Кроме того, ОДК ведёт работы по созданию на базе ПД-8 отечественной силовой установки для тяжёлых транспортных вертолётов, что расширяет потенциальную сферу применения данного двигателя и укрепляет позиции российской промышленности в области авиационного и вертолётостроения.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) передала в Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре первые экземпляры турбореактивных двигателей ПД-8 для установки на опытные самолёты SJ-100 для проведения лётных испытаний. Передача двигателей характеризует переход к новому этапу в программе сертификации самолёта. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».
Двигатель ПД-8, разработанный с учётом опыта создания более мощного ПД-14, представляет собой двухконтурный турбовентиляторный двигатель. Для сокращения сроков сертификации ПД-8 широко применяются методы компьютерного моделирования, позволяющие оптимизировать конструкцию и характеристики силовой установки. Этот подход даёт возможность ускорить процесс вывода двигателя на рынок, соблюдая при этом высокие стандарты безопасности и надёжности.
Ранее неоднократно сообщалось о подготовке двух опытных самолётов SJ-100: 97012 (з/н 95157) и з/н 97003 к лётным испытаниям с двигателями ПД-8. В 2023 году главный конструктор Superjet 100 Производственного центра «Яковлев» Кирилл Кузнецов на пленарном заседании VI Общероссийского конгресса инженеров в Комсомольске-на-Амуре сообщал о первом запуске силовой установки в составе самолёта. Сайт «Авиация России» обратился к своему источнику в ЛИИ им. Громова за разъяснениями по поводу «первых» переданных ПД-8.
«Я не припомню, чтобы ОДК заявляла о передаче в Комсомольск ПД-8 для лётных испытаний. Те двигатели, которые передавались на завод, они проходили наземные тесты и проверки. Работы там по доводке было много. Теперь опытные образцы ПД-8, проходившие испытания на летающей лаборатории и наземные непосредственно на самолёте SJ-100, будут демонтированы и отправлены на исследования. Вспомните, примерно тоже было и с опытными ПД-14, их снимали, ставили новые, а отработавшие своё, отправлялись в Пермь на полную разборку и проверку. Так и здесь. Поэтому двигатели, о которых сегодня заявили в Ростехе, это первые «боевые», которые поднимут опытные самолёты в воздух», – пояснил источник.
Предполагается, что самолёты, оснащённые новыми ПД-8, уже скоро приступят к полётам. После завершения заводских доводочных испытаний, машины будут перебазированы в Жуковский, где подключатся к сертификационным полётам.
Помимо SJ-100, характеристики ПД-8 позволяют рассматривать возможность его использования на других типах воздушных судов, включая самолёт-амфибию Бе-200. Кроме того, ОДК ведёт работы по созданию на базе ПД-8 отечественной силовой установки для тяжёлых транспортных вертолётов, что расширяет потенциальную сферу применения данного двигателя и укрепляет позиции российской промышленности в области авиационного и вертолётостроения.
Авиация России
От наземных тестов к полётам: ОДК передала первые "боевые" ПД-8 для SJ-100 » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) передала в Производственный центр ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре первые экземпляры турбореактивных
👍8❤2
Forwarded from Говорит Росавиация
Сегодня в Москву из Вашингтона выполнен разовый технический рейс санитарного характера. Это обычная практика гуманитарного взаимодействия между государствами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Истребитель Су-57 предлагается как наиболее передовое решение на рынке истребителей пятого поколения » Авиация России
В ходе международного авиасалона Aero India 2025, проходившего в Бангалоре, многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 привлек неподдельный интерес специалистов и потенциальных заказчиков. Заместитель главы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Михаил Бабич в интервью агентству ТАСС представил подробную оценку возможностей Су-57, рассказал о перспективах сотрудничества с Индией и выразил уверенность в превосходстве российского истребителя над американскими и китайскими разработками. Акцент был сделан на комбинации лётных характеристик, вооружения и экономической эффективности, позиционирующей Су-57 как наиболее конкурентоспособное предложение на мировом рынке.
Главной целью демонстрации Су-57 на авиасалоне Aero India 2025 является возможное возобновление сотрудничества с Индией в сфере производства и развития Су-57. Помимо этого, запланирован ряд переговоров с индийскими представителями, на которых будут обсуждаться поставки готовых самолётов, совместное производство и дальнейшая модернизация истребителя в интересах индийской стороны. Такое взаимодействие позволит создать версию Су-57, полностью отвечающую потребностям индийской армии. Готовность российской стороны к адаптации технологий и совместной работе над проектами демонстрирует стремление к долгосрочному партнёрству.
По словам Михаила Бабича, опыт применения в реальных боевых условиях выделяет Су-57 среди конкурентов. Ключевыми преимуществами истребителя были названы малая радиолокационная заметность, параметры ситуационной осведомлённости, возможности сопровождения целей и эффективность штатного вооружения.
Российская сторона выразила готовность рассмотреть возможность возобновления проекта FGFA и его совместного производства в Индии с участием Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Этот подход соответствует стремлению индийской стороны к локализации производства и развитию собственного авиастроительного потенциала. Михаил Бабич отметил, что Россия готова подключиться к индийским проектам по разработке новых самолётов, используя свой опыт и технологии.
В рамках презентации Су-57 акцент делается на соотношении «цена − качество», которое, по мнению российской стороны, является одним из конкурентных преимуществ. Михаил Бабич считает, что индийские партнёры оценят это соотношение по достоинству, принимая решение о дальнейших шагах в сотрудничестве. Подобный подход может стать решающим фактором при выборе поставщика техники, учитывая жёсткую конкуренцию на рынке вооружений.
В ходе международного авиасалона Aero India 2025, проходившего в Бангалоре, многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 привлек неподдельный интерес специалистов и потенциальных заказчиков. Заместитель главы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Михаил Бабич в интервью агентству ТАСС представил подробную оценку возможностей Су-57, рассказал о перспективах сотрудничества с Индией и выразил уверенность в превосходстве российского истребителя над американскими и китайскими разработками. Акцент был сделан на комбинации лётных характеристик, вооружения и экономической эффективности, позиционирующей Су-57 как наиболее конкурентоспособное предложение на мировом рынке.
«Здесь, на Aero India, находится наша пилотная команда и самолёт, который будет участвовать во всех показательных полётах. Естественно, будут проведены переговоры. Для всех очевидно, что Су-57 на сегодняшний день − единственный самолёт пятого поколения, который в своём классе имеет подтверждение не только в демонстрационных полётах, но имеет практически ежедневный опыт применения. И профессионалы, которые внимательно следят за эффективностью этого применения, за достижимостью технических характеристик, под которые истребитель создан, оценивают его крайне высоко. Второй такой машины в мире сегодня не существует», − заявил Михаил Бабич.
Главной целью демонстрации Су-57 на авиасалоне Aero India 2025 является возможное возобновление сотрудничества с Индией в сфере производства и развития Су-57. Помимо этого, запланирован ряд переговоров с индийскими представителями, на которых будут обсуждаться поставки готовых самолётов, совместное производство и дальнейшая модернизация истребителя в интересах индийской стороны. Такое взаимодействие позволит создать версию Су-57, полностью отвечающую потребностям индийской армии. Готовность российской стороны к адаптации технологий и совместной работе над проектами демонстрирует стремление к долгосрочному партнёрству.
По словам Михаила Бабича, опыт применения в реальных боевых условиях выделяет Су-57 среди конкурентов. Ключевыми преимуществами истребителя были названы малая радиолокационная заметность, параметры ситуационной осведомлённости, возможности сопровождения целей и эффективность штатного вооружения.
Российская сторона выразила готовность рассмотреть возможность возобновления проекта FGFA и его совместного производства в Индии с участием Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Этот подход соответствует стремлению индийской стороны к локализации производства и развитию собственного авиастроительного потенциала. Михаил Бабич отметил, что Россия готова подключиться к индийским проектам по разработке новых самолётов, используя свой опыт и технологии.
В рамках презентации Су-57 акцент делается на соотношении «цена − качество», которое, по мнению российской стороны, является одним из конкурентных преимуществ. Михаил Бабич считает, что индийские партнёры оценят это соотношение по достоинству, принимая решение о дальнейших шагах в сотрудничестве. Подобный подход может стать решающим фактором при выборе поставщика техники, учитывая жёсткую конкуренцию на рынке вооружений.
Авиация России
Истребитель Су-57 предлагается как наиболее передовое решение на рынке истребителей пятого поколения » Авиация России
В ходе международного авиасалона Aero India 2025, проходившего в Бангалоре, многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 привлек неподдельный
👍9👏1
Первые поставки за рубеж истребителя пятого поколения Су-57 намечены на 2025 год » Авиация России
Первый зарубежный заказчик истребителя пятого поколения Су-57 получит самолёт и начнёт его эксплуатацию уже в 2025 году. Об этом заявил глава Рособоронэкспорта Александр Михеев. Информация была озвучена на выставке Aero India 2025, сообщает «Интерфакс».
Контракт с иностранным заказчиком был подписан ранее, в ноябре 2024 года на авиасалоне в Чжухае, однако детали сделки, включая количество самолётов и страну-получателя, не сообщались.
Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха там же в Чжухае заявил о сформировавшейся очереди на Су-57.
Интерес зарубежных заказчиков к Су-57 обусловлен не только лётными характеристиками самолёта, но и особенностями его силовой установки. Экспортная версия двигателя для Су-57, известная как «изделие 177С», вызывает повышенное внимание благодаря своим эксплуатационным параметрам.
Особый акцент делается на ресурсе двигателя, который существенно превосходит показатели предшественников. Это делает самолёт более привлекательным с точки зрения долгосрочной эксплуатации и снижения затрат на обслуживание.
По словам Алексея Нестеренко, по внешнему виду силовой установки непонятно, на что она способна, но в процессе переговоров и объяснения особенностей двигателя, интерес заметно повышается.
Первый зарубежный заказчик истребителя пятого поколения Су-57 получит самолёт и начнёт его эксплуатацию уже в 2025 году. Об этом заявил глава Рособоронэкспорта Александр Михеев. Информация была озвучена на выставке Aero India 2025, сообщает «Интерфакс».
«Первый иностранный заказчик перспективного многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Э в 2025 году уже приступит к эксплуатации этого самолёта, который поставит Рособоронэкспорт», − сказал он в Бангалоре.
Контракт с иностранным заказчиком был подписан ранее, в ноябре 2024 года на авиасалоне в Чжухае, однако детали сделки, включая количество самолётов и страну-получателя, не сообщались.
Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха там же в Чжухае заявил о сформировавшейся очереди на Су-57.
«Долгое время Су-57 вызывает законный интерес со стороны наших долгосрочных партнёров. Можно сказать, что уже сформировалась очередь за этим самолётом», – сказал глава ОАК.
Интерес зарубежных заказчиков к Су-57 обусловлен не только лётными характеристиками самолёта, но и особенностями его силовой установки. Экспортная версия двигателя для Су-57, известная как «изделие 177С», вызывает повышенное внимание благодаря своим эксплуатационным параметрам.
«Он вызывает, безусловно, интерес, в том числе в связке с самолётом Су-57», − заявил в ходе авиасалона Aero India заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) по продажам и сервису Алексей Нестеренко.
Особый акцент делается на ресурсе двигателя, который существенно превосходит показатели предшественников. Это делает самолёт более привлекательным с точки зрения долгосрочной эксплуатации и снижения затрат на обслуживание.
По словам Алексея Нестеренко, по внешнему виду силовой установки непонятно, на что она способна, но в процессе переговоров и объяснения особенностей двигателя, интерес заметно повышается.
«Прежде всего, ресурс. Это то, что делает двигатель более долговечным. Здесь ресурс существенно выше, чем у предшественников, можно сказать, в трёхкратном размере», − рассказал Нестеренко в эфире ТК «Россия 24».
Авиация России
Первые поставки за рубеж истребителя пятого поколения Су-57 намечены на 2025 год » Авиация России
Первый зарубежный заказчик истребителя пятого поколения Су-57 получит самолёт и начнёт его эксплуатацию уже в 2025 году. Об этом заявил глава
👍13🔥1👏1😱1
Forwarded from Говорит Росавиация
Комиссия Тюменского МТУ Росавиации расследует серьезный авиационный инцидент, произошедший во вторник, 11 февраля, с самолетом Ан-24РВ (регистрационный номер RA-47820) авиакомпании «ЮТэйр» (АО) в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
В Новокузнецке завершен инфраструктурный проект: аэропорт готов к запуску новых маршрутов » Авиация России
Сибирское управление Ростехнадзора выдало аэропорту Новокузнецка им. Волынова заключение о соответствии. Документ подтверждает завершение строительных работ и устранение выявленных ранее замечаний. Об этом говорится на сайте ведомства.
Для быстрой и комфортной посадки на борт самолёта в 5-этажном здании общей площадью 19,5 тыс. кв.м. оборудованы три телескопических трапа, шесть эскалаторов и 15 лифтов. Новый аэровокзал оснащён необходимыми сервисами для удобства пассажиров, включая современную систему обработки багажа, в том числе крупногабаритного.
Проект, предусматривавший возведение здания аэровокзального комплекса и очистных сооружений, столкнулся с рядом трудностей, которые привели к увеличению сметной стоимости строительства с 6,5 млрд до 8,6 млрд рублей, включая всё оборудование, и задержку сроков сдачи объекта. Ранее завершить работы планировалось в 2023 году. Однако сроки переносились сначала на январь-февраль 2024 года, а потом – на конец 2024 года.
Получение положительного заключения Ростехнадзора позволяет аэропорту принимать и отправлять рейсы из нового терминала, работы завершены в полном объёме, нарушений обязательных требований Ростехнадзор не выявил. 11 февраля управлением выдано заключение о соответствии построенного объекта требованиям проектной документации.
В тот же день авиакомпания Red Wings анонсировала запуск прямых регулярных рейсов из Новокузнецка в Читу и Улан-Удэ. Эти маршруты, субсидируемые из госбюджета, позволят восстановить авиасообщение между Кузбассом и восточными регионами страны, прерванное ещё в советский период. Полёты по этим направлениям из Новокузнецка будут осуществляться на регулярной основе.
Авиакомпания предполагает выполнять рейсы Екатеринбург – Новокузнецк – Улан-Удэ по средам и Екатеринбург – Новокузнецк – Чита по пятницам. Вылет из Новокузнецка в Улан-Удэ запланирован на 04:10, время в пути составит 2 часа 20 минут. Вылет в Читу – в 03:45, с продолжительностью полёта 2 часа 45 минут.
Обслуживать новые маршруты авиакомпания будет на ближнемагистральных воздушных судах «Суперджет 100». Предполагается, что новокузнецкий аэропорт станет узловым сибирским хабом, обеспечивающим пересадку пассажиров, следующих между Уралом и Дальним Востоком, что позволит оптимизировать маршрутную сеть и повысить загрузку рейсов.
По словам представителя Ростехнадзора, ввод в эксплуатацию нового терминала позволит не только обеспечить увеличение пропускной способности пассажиропотока более чем в два раза, но и позволит реализовать туристический потенциал региона, включая популярный горнолыжный курорт Шерегеш.
Сибирское управление Ростехнадзора выдало аэропорту Новокузнецка им. Волынова заключение о соответствии. Документ подтверждает завершение строительных работ и устранение выявленных ранее замечаний. Об этом говорится на сайте ведомства.
«Сибирское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) провело итоговую проверку объекта «Строительство нового аэровокзального комплекса международного аэропорта Новокузнецк (Спиченково) Этап № 1», заказчиком которого является ООО «Русал Аэро», – говорится в сообщении. – Проектной документацией в рамках реализации первого этапа строительства предусматривалась строительство здания аэровокзального комплекса, очистных сооружений поверхностных сточных вод, устройство парковок».
Для быстрой и комфортной посадки на борт самолёта в 5-этажном здании общей площадью 19,5 тыс. кв.м. оборудованы три телескопических трапа, шесть эскалаторов и 15 лифтов. Новый аэровокзал оснащён необходимыми сервисами для удобства пассажиров, включая современную систему обработки багажа, в том числе крупногабаритного.
Проект, предусматривавший возведение здания аэровокзального комплекса и очистных сооружений, столкнулся с рядом трудностей, которые привели к увеличению сметной стоимости строительства с 6,5 млрд до 8,6 млрд рублей, включая всё оборудование, и задержку сроков сдачи объекта. Ранее завершить работы планировалось в 2023 году. Однако сроки переносились сначала на январь-февраль 2024 года, а потом – на конец 2024 года.
Получение положительного заключения Ростехнадзора позволяет аэропорту принимать и отправлять рейсы из нового терминала, работы завершены в полном объёме, нарушений обязательных требований Ростехнадзор не выявил. 11 февраля управлением выдано заключение о соответствии построенного объекта требованиям проектной документации.
В тот же день авиакомпания Red Wings анонсировала запуск прямых регулярных рейсов из Новокузнецка в Читу и Улан-Удэ. Эти маршруты, субсидируемые из госбюджета, позволят восстановить авиасообщение между Кузбассом и восточными регионами страны, прерванное ещё в советский период. Полёты по этим направлениям из Новокузнецка будут осуществляться на регулярной основе.
Авиакомпания предполагает выполнять рейсы Екатеринбург – Новокузнецк – Улан-Удэ по средам и Екатеринбург – Новокузнецк – Чита по пятницам. Вылет из Новокузнецка в Улан-Удэ запланирован на 04:10, время в пути составит 2 часа 20 минут. Вылет в Читу – в 03:45, с продолжительностью полёта 2 часа 45 минут.
Обслуживать новые маршруты авиакомпания будет на ближнемагистральных воздушных судах «Суперджет 100». Предполагается, что новокузнецкий аэропорт станет узловым сибирским хабом, обеспечивающим пересадку пассажиров, следующих между Уралом и Дальним Востоком, что позволит оптимизировать маршрутную сеть и повысить загрузку рейсов.
«Запуск новых рейсов способствует развитию туризма и деловых связей между регионами. Пассажирам из Кузбасса станет доступен прямой маршрут к восточному побережью озера Байкал через Улан-Удэ, а также возможность посетить природные достопримечательности Забайкальского края, в частности, гору Алханай вблизи Читы», — прокомментировали в пресс-службе аэропорта.
По словам представителя Ростехнадзора, ввод в эксплуатацию нового терминала позволит не только обеспечить увеличение пропускной способности пассажиропотока более чем в два раза, но и позволит реализовать туристический потенциал региона, включая популярный горнолыжный курорт Шерегеш.
Авиация России
В Новокузнецке завершен инфраструктурный проект: аэропорт готов к запуску новых маршрутов » Авиация России
Сибирское управление Ростехнадзора выдало аэропорту Новокузнецка им. Волынова заключение о соответствии. Документ подтверждает завершение строительных работ и
👍6
ОДК планирует расширить сотрудничество с Индией и предлагает лицензионное производство двигателей АЛ-55Э » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует расширить сотрудничество с индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в сфере производства авиационных двигателей. Об этом из Бангалора сообщает пресс-служба ОДК.
По словам заместителя генерального директора по стратегии и программно-проектному управлению корпорации Михаила Ремизова, двигатель АЛ-55Э за время испытательных полётов показал свою надёжность и удобство эксплуатации.
Михаил Ремизов отметил, что в рамках совместной программы с HAL двигатель АЛ-55Э в соответствии с техническим заданием подтвердил на стендовых испытаниях свой межремонтный ресурс. На следующем этапе ОДК предлагает организовать лицензионное производство двигателей АЛ-55Э на предприятиях корпорации HAL.
Двигатель АЛ-55Э, разработанный компанией «ОДК-Сатурн», представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель, специально адаптированный для однодвигательного индийского учебного самолёта HJT-36, получившего название «Яшас». Ключевой особенностью данного двигателя является современная двухканальная цифровая система управления, обеспечивающая высокий уровень безопасности полёта и оптимальные характеристики работы силовой установки. Модульная конструкция двигателя упрощает техническое обслуживание и позволяет проводить ремонтные работы без демонтажа двигателя с самолёта, что снижает эксплуатационные расходы.
В ходе работ по совершенствованию АЛ-55Э инженеры ОДК смогли существенно увеличить ресурс двигателя, доведя его до 1200 часов. На протяжении нескольких этапов испытаний ресурс поэтапно наращивался от первоначальных 100 часов до 300, 600, 900 и, наконец, до 1200 часов. Двигатели АЛ-55Э успешно прошли обширную программу испытаний, включающую более 5000 часов работы на стендах и 4500 циклов эквивалентно-циклических испытаний.
Испытания также включали проверку работоспособности двигателя в условиях попадания посторонних предметов (птиц, града) и многочисленные специальные проверки для подтверждения расчётных параметров. Подтверждена также надёжная работа силовой установки при различных погодных условиях, что является существенным фактором для обеспечения безопасности полётов в различных климатических зонах. Двигатель имеет показатель тяги на максимальном режиме в 1760 кгс, что обеспечивает хорошие лётные характеристики индийского учебно-тренировочного самолёта.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует расширить сотрудничество с индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в сфере производства авиационных двигателей. Об этом из Бангалора сообщает пресс-служба ОДК.
«Мы уже осуществили поставку 18 двигателей АЛ-55Э в адрес HAL для проведения сертификационных испытаний новых учебно-тренировочных самолётов HJT-36, разрабатываемых индийской стороной. Их успешное завершение откроет возможности для организации лицензионного производства АЛ-55Э непосредственно на предприятиях HAL, что позволит удовлетворить потребности индийских ВВС в современных учебно-тренировочных самолётах», – сказал представитель ОДК в ходе авиасалона Aero India 2025.
По словам заместителя генерального директора по стратегии и программно-проектному управлению корпорации Михаила Ремизова, двигатель АЛ-55Э за время испытательных полётов показал свою надёжность и удобство эксплуатации.
«Для однодвигательных самолётов, на которых будут обучаться пилоты, безопасность и лёгкость управления являются важными требованиями», – добавил он.
Михаил Ремизов отметил, что в рамках совместной программы с HAL двигатель АЛ-55Э в соответствии с техническим заданием подтвердил на стендовых испытаниях свой межремонтный ресурс. На следующем этапе ОДК предлагает организовать лицензионное производство двигателей АЛ-55Э на предприятиях корпорации HAL.
Двигатель АЛ-55Э, разработанный компанией «ОДК-Сатурн», представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель, специально адаптированный для однодвигательного индийского учебного самолёта HJT-36, получившего название «Яшас». Ключевой особенностью данного двигателя является современная двухканальная цифровая система управления, обеспечивающая высокий уровень безопасности полёта и оптимальные характеристики работы силовой установки. Модульная конструкция двигателя упрощает техническое обслуживание и позволяет проводить ремонтные работы без демонтажа двигателя с самолёта, что снижает эксплуатационные расходы.
В ходе работ по совершенствованию АЛ-55Э инженеры ОДК смогли существенно увеличить ресурс двигателя, доведя его до 1200 часов. На протяжении нескольких этапов испытаний ресурс поэтапно наращивался от первоначальных 100 часов до 300, 600, 900 и, наконец, до 1200 часов. Двигатели АЛ-55Э успешно прошли обширную программу испытаний, включающую более 5000 часов работы на стендах и 4500 циклов эквивалентно-циклических испытаний.
Испытания также включали проверку работоспособности двигателя в условиях попадания посторонних предметов (птиц, града) и многочисленные специальные проверки для подтверждения расчётных параметров. Подтверждена также надёжная работа силовой установки при различных погодных условиях, что является существенным фактором для обеспечения безопасности полётов в различных климатических зонах. Двигатель имеет показатель тяги на максимальном режиме в 1760 кгс, что обеспечивает хорошие лётные характеристики индийского учебно-тренировочного самолёта.
Авиация России
ОДК планирует расширить сотрудничество с Индией и предлагает лицензионное производство двигателей АЛ-55Э » Авиация России
"Мы уже осуществили поставку 18 двигателей АЛ-55Э в адрес HAL для проведения сертификационных испытаний новых учебно-тренировочных самолётов HJT-36,
👍7👏1