NAIS 2025: ОАК готовится к сертификации и поставкам российских самолётов » Авиация России

Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в ходе пленарной дискуссии 12-й Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2025 в Москве рассказал о текущем статусе реализации гражданских программ корпорации по проектам МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300. Акцент в выступлении гендиректор ОАК сделал на разработке и внедрении полностью отечественных систем для новых российских самолётов.

В рамках программы импортозамещения идёт разработка не только планеров и двигателей, но также остальных систем и агрегатов, требующих замены на российские образцы. Пройден этап разработки и создания опытных образцов, которые уже установлены на опытные машины. В 2025 году планируется активизировать работу по всей гражданской линейке, включая проведение сертификационных испытаний самолётов Superjet и МС-21 в российском облике, в том числе подъём SJ-100 с отечественной силовой установкой – двигателем ПД-8.

«В этом году нам предстоит самая ответственная работа – начало и выполнение интенсивной программы сертификационных лётных испытаний. Параллельно мы разворачиваем серийное производство, чтобы после получения сертификатов типа оперативно начать поставки», – сказал Вадим Бадеха.

Одновременно с разработкой новой техники ОАК продолжает поддержку существующего парка самолётов SSJ100, выполняющих перевозки в семи российских авиакомпаниях. С начала эксплуатации налёт флота SSJ100 превысил 1 745 000 лётных часов, общее количество выполненных полётов составило свыше 977 тысяч.

Приоритетной для ОАК задачей является поддержание лётной годности и обеспечение запасными частями компаний-эксплуатантов SSJ100. С февраля 2022 года количество компонентов SSJ100, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в пять раз и составляет 311 наименований. Для 214 компонентов обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний, что снижает зависимость от иностранных поставщиков.

В Луховицах на базе РСК «МиГ» продолжается интенсивная программа лётных испытаний самолёта Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117СТ-01, который претерпел комплекс доработок. Воздушное судно, созданное полностью из российских комплектующих, совершило уже более 70 полётов, в том числе более 20 сертификационных, и налёт составляет более 200 часов. В текущем году планируется привлечь к испытаниям ещё один опытный образец для увеличения интенсивности программы. Серийное производство уже ведётся, в 2026 году в эксплуатацию должно быть передано три самолёта Ил-114-300.

Кроме того, министр промышленности и торговли Антон Алиханов в рамках выставки-форума NAIS 2025 также сделал ряд громких заявлений. По его словам, первые самолёты Ту-214 будут поставлены в этом году в объёмах, утверждённых комплексной программой развития авиапромышленности. Это 4 машины.

Касательно начала поставок серийных МС-21 в 2026 году, глава Минпромторга отметил, что министерство сохраняет ранее утверждённые планы.

«Мы со следующего года уже начинаем в части МС-21 поставки самолётов по контрактам авиакомпаниям. В этом году первые Ту-214 будут поставлены в рамках тех планов, которые утверждены в КПГА», – сообщил министр, выступая на пленарной сессии выставки.

«Сейчас для нас главная задача – начать уже летные сертификационные испытания», – добавил он, переадресовав вопрос о конкретных сроках полётов к главе ОАК Вадиму Бадехе.

Для обеспечения реализации этих задач на предприятиях ОАК реализуются программы опережающего развития и наращивания производственных мощностей. Также ведётся активная подготовка рабочих и инженерных кадров, что необходимо для успешного освоения новых технологий и выполнения производственной программы.

Полностью импортозамещённый самолёт МС-21 (73057) поставлен под ток » Авиация России

В цехе окончательной сборки гражданской авиатехники Иркутского авиазавода (№277) на опытном самолёте МС-21-310 (бортовой номер 73057, заводской номер МС.0013) приступили проверке функционирования систем под электрической нагрузкой. Об этом сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».

«Работы по постановке лайнера под ток стартовали сразу после новогодних праздников. На текущий момент практически завершена первая фаза – комплексная проверка работоспособности системы электроснабжения самолёта. Этот этап является критически важным для оценки стабильности и надёжности функционирования всех бортовых систем», – отмечает газета.

Борт 73057 (МС.0013) является первым полностью импортозамещённым самолётом МС-21. По словам начальника смены цеха 277 Михаила Захарова, в процессе производства возникают вопросы, связанные с заменой зарубежных компонентов, но благодаря накопленному опыту и взаимодействию с поставщиками и разработчиком, эти вопросы оперативно решаются. Это позволяет минимизировать задержки и поддерживать график работ, несмотря на сложность перехода к новым комплектующим.

Процесс импортозамещения на самолётах МС-21, в частности, на экземплярах с бортовыми номерами 73055 и 73057, предусматривал предварительный демонтаж кабельной системы иностранного производства. Последующая прокладка многокилометровых жгутов электрических проводов представляет собой одну из самых трудоёмких задач в рамках замены импортных систем и агрегатов на отечественные.

«Проверка системы электроснабжения под током включает в себя первичную постановку самолёта под ток, проверку корректности функционирования режимов системы, а также её работоспособность при имитации различных отказов. Совсем скоро здесь поэтапно, согласно требованиям конструкторской документации, приступят к проверке под током всех остальных систем самолёта – радиосвязного оборудования, гидравлики, комплексной системы управления и других», – говорится в сообщении «Иркутского авиастроителя».

Первый полёт опытного образца МС-21-310 (73057) может состояться не раньше лета текущего года. Команда «Яковлева» и поставщики оборудования ведут работу по подготовке самолёта к лётным испытаниям. Ранее в лётно-испытательный комплекс ИАЗ был передан борт 73055, его первый полёт ожидается в феврале-марте.

В системе «Леонардо» в 2024 году зафиксирован рост авиаперевозок на 21% » Авиация России

В 2024 году в российской системе бронирования авиабилетов «Леонардо» зафиксировано увеличение пассажиропотока на 21% по сравнению с предыдущим периодом. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».

Рост обусловлен как расширением функциональности системы, так и стабильной работой в условиях повышенной кибер-активности и попытками DDoS атак на инфраструктуру АИС «Леонардо». Развитием продукта занимаются «РТ-Проектные технологии» и «Сирена-Трэвел». В 2024 году для удобства пассажиров и авиакомпаний усилиями партнёров в систему была интегрирована оплата полётов милями.

Теперь клиенты могут использовать мили одной авиакомпании для оплаты перелётов другой, например, мили «Аэрофлота» могут быть использованы для приобретения билетов «Победы». Подобные кросс-платформенные решения повышают привлекательность системы для пользователей и стимулируют увеличение объёмов авиаперевозок. Параллельно для соответствия потребностям пассажиров, нуждающихся в срочных перелётах, в «Леонардо» внедрена опция покупки билетов непосредственно перед окончанием регистрации.

Также в числе нововведений «Леонардо» – расширение функционала услуги выбора мест на борту самолёта. Эта опция доступна на всех этапах обслуживания пассажира, включая период до завершения регистрации на рейс. Ранее выбор места был ограничен определёнными временными рамками, что создавало неудобства для пассажиров, желающих забронировать конкретное место в последний момент.

В Ростехе отмечают, что рост бронирований наблюдается даже в условиях непрекращающихся попыток DDoS атак на «Леонардо», которые осуществляются с территории нескольких недружественных стран, включая Украину. Для отражения атак задействована собственная команда информационной безопасности, а также привлекаются дополнительные распределённые группы специалистов.

«Система обслуживания пассажиров «Леонардо» – полностью российская разработка, успешно заменившая иностранные аналоги. Она включает набор решений, автоматизирующих рутинные процессы для авиакомпаний. В условиях массированных атак, когда задействованы более миллиона IP-адресов, обеспечение стабильной работы системы – наша приоритетная задача. Целью этих попыток является повторение ситуаций, когда из-за сбоя систем бронирования была парализована работа сотен авиакомпаний или задерживались тысячи рейсов по всему миру», – прокомментировали в Ростехе.

Экспортный вариант истребителя Су-57 продемонстрируют на Aero India 2025 » Авиация России

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) представит экспортную версию истребителя пятого поколения Су-57Э на международной авиационной выставке Aero India 2025, которая пройдёт в Бангалоре с 10 по 14 февраля. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

Демонстрация самолёта состоится в рамках лётной программы и статической экспозиции, также будет представлен интерактивный VR-тренажёр Су-57Э.

«Рособоронэкспорт впервые продемонстрирует эту модификацию, серийное производство которой налажено на предприятиях ОАК. Участие Су-57Э в Aero India 2025 свидетельствует о стремлении России укрепить свои позиции на индийском рынке вооружений и возобновить сотрудничество в области разработки и производства авиационной техники», – прокомментировали в ОАК.

Полёты на Су-57 лётчика-испытателя ОКБ «Сухой» Сергея Богдана станет одним из ключевых событий авиасалона. Ранее его пилотаж на Airshow China вызвал большой интерес у специалистов и зрителей. В ходе Aero India 2025 Рособоронэкспорт планирует провести переговоры с индийскими партнёрами о возможности организации лицензионного производства Су-57Э на территории Индии. Потенциальное соглашение соответствовало бы правительственной программе Make in India, направленной на развитие собственного производства в оборонной сфере.

Предложение о локализации производства Су-57Э может рассматриваться как попытка перезагрузить отношения в рамках совместной работы над истребителем пятого поколения. В прошлом Индия выражала недовольство характеристиками российского прототипа, в частности, уровнем малой эффективной площади рассеяния (ЭПР) и мощностью двигателя. В 2016 году индийские военные высказали 43 критических замечания и недостатка по самолёту, а в 2017 году эта информация стала достоянием общественности.

Проект FGFA, как и многие другие совместные разработки, столкнулся с трудностями, связанными с передачей технологий и распределением прав на интеллектуальную собственность. Дели выражал опасения, что предложенный Индии самолёт FGFA будет значительно отличаться от ПАК ФА. Кроме того, оставался открытым вопрос о стоимости программы, которая, по предварительным оценкам, могла составить около 25 миллиардов долларов за 127 самолётов.

Несмотря на прошлые разногласия, интерес к современным российским истребителям в Индии сохраняется. Организация серийного производства Су-57Э на индийской территории, по аналогии с производством Су-30МКИ, может стать компромиссным вариантом, отвечающим интересам обеих сторон. Локализация позволит Индии получить доступ к передовым технологиям и укрепить свой оборонно-промышленный комплекс.

Альтернативным сценарием является активизация собственных разработок Индии в области истребителей пятого поколения. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) может сосредоточиться на развитии проекта AMCA, который должен подняться в воздух к 2032 году. Успешная реализация этой программы позволит Индии стать независимым игроком на рынке боевой авиации и удовлетворить потребности собственных ВВС в современных истребителях.

NAIS 2025: Azur Air завершила страховое урегулирование по Boeing 757 и планирует возобновить полёты во Вьетнам » Авиация России

Генеральный директор авиакомпании Azur Air Евгений Королёв сообщил в рамках выставки NAIS 2025, что авиакомпания завершила процесс страхового урегулирования по самолёту Boeing 757-200, который ранее эксплуатировался другим российским перевозчиком и имеет конфигурацию салона на 235 мест экономического класса.

«Самолёт уже внесён в сертификат эксплуатанта. Рассчитываем, что уже в ближайшее время эта машина вернётся к полётам», – сказал Евгений Королёв.

Boeing 757-200 является самым распространённым вариантом линейки B757. Вмещает от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации. Оснащается двумя турбореактивными двигателями либо Rolls-Royce RB211, либо Pratt & Whitney PW2000. Силовая установка позволяет выполнять полёты на дальность до 7200 км. Использование данного типа самолёта в парке Azur Air позволяет расширить возможности авиакомпании по выполнению чартерных рейсов, особенно на направлениях средней протяжённости.

Помимо завершения работы с Boeing 757-200, Azur Air также анонсировала планы по возобновлению чартерных рейсов в Камрань, Вьетнам. Ориентировочно, полёты начнутся в марте 2025 года. Планируется выполнять рейсы из Москвы, Екатеринбурга, Казани, Новосибирска и ряда других городов Сибири, а также с Дальнего Востока.

Ранее планы по возобновлению полётов в Камрань уже анонсировались Azur Air в 2023 году, однако тогда они не были реализованы. Фактически, авиакомпания не выполняла рейсы в Камрань с марта 2022 года. Причиной тому послужила рекомендация Росавиации приостановить полёты за рубеж для авиакомпаний РФ с самолётами, зарегистрированными в иностранных реестрах, в связи с введёнными санкциями.

Azur Air является одним из крупнейших чартерных авиаперевозчиков России, специализирующимся на международных туристических направлениях. По данным Росавиации по состоянию на 8 ноября 2024 года, парк авиакомпании насчитывал 17 самолётов, из которых восемь воздушных судов В757-200.

В Комсомольске-на-Амуре планируется построить логистический центр с участком подготовки двигателей ПД-8 » Авиация России

ПАО «Яковлев» расширит производственную инфраструктуру в Комсомольске-на-Амуре, ключевым элементом которой станет логистический центр площадью около 11 тыс. кв. м, предназначенный для складирования и подготовки двигателей ПД-8 к установке на самолёты SJ-100. Об этом в своём ТГ-канале сообщил глава Хабаровского края Дмитрий Демешин.

«Это будет складской комплекс со сборочным участком двигателей самолётов SJ-100. Детали проекта мы обсудили в Москве с гендиректором Объединённой авиастроительной корпорации Вадимом Бадехой», – говорится в записи Дмитрия Демешина.

«Новый проект ПАО «Яковлев» предполагает строительство логистического центра площадью около 11 тыс. кв.м. и инвестициями в размере 2,3 млрд рублей. Это будет складской комплекс и участок подготовки двигателей для установки на самолёт SJ-100», – добавили в ОАК.

В Комсомольске-на-Амуре уже действует центр специализации по сборке дверей и люков для гражданских авиалайнеров, включая МС-21, SJ-100, Ил-114-300 и Ту-214. Подобная специализация позволит повысить качество и унифицировать процессы производства критически важных элементов конструкции.

«При реализации этого проекта были задействованы площади действующего складского комплекса и созданы дополнительно 138 рабочих мест. Планируется дальнейшее увеличение количества рабочих мест под рост товарной программы выпуска самолётов», – отметил глава ОАК Вадим Бадеха.

Концентрация компетенций в одном центре способствует оптимизации использования ресурсов и обмену опытом между специалистами, занятыми в различных авиационных проектах. Параллельно с созданием новых производственных мощностей ведётся активная работа по подготовке к лётным испытаниям импортозамещённой версии самолёта SJ-100, оснащённой двигателями ПД-8.

В настоящее время завершаются наземные испытания силовой установки, Минпромторг ожидает получения разрешения на проведение лётных испытаний. Для ускорения процесса сертификации воздушного судна в испытаниях будут задействованы два опытных образца самолёта. Ожидается, что их полёты начнутся в первой половине 2025 года.

NAIS 2025: "Яковлев" создаёт инфраструктуру для эксплуатации МС-21 и SJ-100 » Авиация России

ПАО «Яковлев» готовится к вводу в эксплуатацию самолётов МС-21-310 и SJ-100, которое ожидается в первой половине 2026 года. В рамках выставки NAIS 2025 представители компании представили информацию о предпринимаемых мерах по обеспечению лётной годности новой техники и других мероприятиях в рамках начала коммерческой эксплуатации новых российских самолётов. Об этом сообщили в ТГ-канале «Заметки авиастроителей».

В ходе сессии «Обеспечение лётной годности перспективной российской лётной техники» заместитель генерального директора по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники Дмитрий Борисенко и директор по клиентским отношениям Владимир Донченко ознакомили участников мероприятия с процессом формирования складских запасов комплектующих изделий, необходимых для оперативного обслуживания и ремонта самолётов. Было отмечено, что эта работа является одним из ключевых этапов подготовки к началу коммерческой эксплуатации новых воздушных судов российского производства.

Одним из приоритетных направлений является развитие региональной сети линейных станций технического обслуживания (ЛСТО). В настоящее время функционируют станции в нескольких крупных городах, включая Жуковский, Санкт-Петербург и аэропорт Шереметьево. В 2025 году запланировано открытие ещё двух ЛСТО, одна из которых будет оборудована пневмокаркасным ангаром в аэропорту Владивостока. Данные станции, изначально ориентированные на поддержку парка «Суперджет 100», в дальнейшем будут обеспечивать техническое обслуживание и новых моделей самолётов.

«Яковлев» расширяет компетенции авиационно-технических комплексов (АТК) по ремонту компонентов для парка SSJ-100. В 2024 году АТК выполнили 2589 операций по техническому обслуживанию компонентов, что на 54,8% больше, чем в 2023 году. Подобный рост объёмов стал возможен благодаря привлечению российских предприятий к конструкторскому сопровождению ремонта импортных комплектующих, что позволяет снизить зависимость от иностранных поставщиков и повысить оперативность ремонта.

Возрастающее внимание уделяется тренажёрной подготовке пилотов. Помимо уже функционирующих тренажёрных комплексов в Шереметьево и Сколково, в 2026 году планируется ввести в эксплуатацию ещё два тренажёра для переобучения лётного состава на МС-21-310 и SJ-100. Развитие тренажёрной базы позволит обеспечить высококачественную подготовку пилотов для новых типов воздушных судов.

Представители «Яковлева» подчеркнули готовность к тесному сотрудничеству с эксплуатантами авиационной техники. Компания открыта для обратной связи и оперативного решения возникающих вопросов, связанных с эксплуатацией и техническим обслуживанием самолётов. Подобный подход направлен на обеспечение высокого уровня удовлетворённости клиентов и создание благоприятных условий для эксплуатации российской авиационной техники.

Российские аэропорты получат 23,3 млрд рублей инвестиций в рамках концессий » Авиация России

В 2025 году в России стартует программа реконструкции шести аэродромов, реализуемая посредством концессионных соглашений с частными инвесторами. Общий объём финансирования, включающий прямое финансирование в рамках федеральной программы «Эффективная транспортная система», составляет 23,3 млрд рублей. Объектами модернизации станут аэропорты Читы, Ставрополя, Кемерово, Оренбурга, Горно-Алтайска, а также планируется включение Салехарда. Об этом сообщает «Интерфакс».

Всего до 2030 года планируется реконструировать 28 аэродромов с привлечением частных инвестиций через концессионные соглашения. Ключевыми игроками в этой сфере выступают крупные аэропортовые операторы, такие как «Новапорт», «Аэропорты регионов» и «Аэродинамика». Модель финансирования предполагает дифференцированный подход, рекомендованный Минэкономразвития, при котором софинансирование из федерального бюджета варьируется от 20% до 90% от стоимости проекта. Процент софинансирования напрямую зависит от пассажиропотока конкретного аэропорта.

В период с 2025 по 2027 год государство планирует направить на данные проекты более 50,5 млрд рублей. Источником возврата инвестиций для концессионеров станет инфраструктурный сбор, взимаемый с авиакомпаний. Заместитель главы Росавиации Наталья Андрианова сообщила, что необходимая нормативная база для функционирования этой системы будет подготовлена до июня 2025 года. Величина инфраструктурного сбора будет определяться на основе анализа рыночных ставок финансирования, что позволит обеспечить экономическую обоснованность и привлекательность проектов для инвесторов.

Параллельно с концессионными проектами государство планирует осуществить капитальный ремонт более 50 небольших аэродромов до 2030 года. Финансирование этих работ будет осуществляться за счет повышенных аэронавигационных сборов с авиаперевозчиков. По данным главы Росавиации Дмитрия Ядрова, в конце прошлого года уже было аккумулировано около 2,6 млрд рублей, а в текущем году планируется собрать порядка 12,5 млрд рублей. В первую очередь средства будут направлены на ремонт аэродромов в Чебоксарах и Тиличиках на Камчатке.

По одному из аэропортов, где намечена реконструкция, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) утвердила новые тарифы на обслуживание авиакомпаний на период до 2030 года – это аэропорт Ставрополь. Согласно опубликованному приказу, сборы за взлёт-посадку, обеспечение авиационной безопасности и заправку самолётов значительно увеличены. Так, сбор за взлёт-посадку для российских авиакомпаний в 2025 году составит 1,352 тыс. руб. за тонну максимальной взлётной массы, что на 62% больше, чем ранее. Повышение тарифов коснётся и иностранных эксплуатантов, для которых также установлены новые, более высокие сборы.

Emirates видит потенциал A380neo в композитном крыле и двигателях нового поколения » Авиация России

Авиакомпания Emirates, располагающая крупным парком самолётов Airbus A380, продвигает идею возобновления производства этих двухпалубных лайнеров, несмотря на то, что Airbus прекратил их выпуск в 2021 году. Об этом говорится в статье австралийского издания Executive Traveller.

Президент Emirates Тим Кларк считает, что Airbus обладает потенциалом для создания улучшенной версии A380, получившей неофициальное название A380neo, которая сможет превзойти своего предшественника по экономическим показателям и эксплуатационным характеристикам. По мнению Кларка, ключевым фактором успеха A380neo станет внедрение современных технологий и материалов, позволяющих существенно снизить затраты на эксплуатацию лайнера.

Ключевым предложением Emirates является использование композитных материалов (ПКМ) в конструкции A380neo. Это позволит существенно снизить массу самолёта, что, в свою очередь, приведёт к уменьшению расхода топлива. Полимерные композиты на основе углеволокна уже успешно применяются в конструкции Airbus A350, в частности, при изготовлении крыла и фюзеляжа. В начале 2000-х годов, когда разрабатывался оригинальный A380, применение ПКМ не было настолько распространённым и технологически зрелым.

Кроме того, Кларк отмечает необходимость пересмотра аэродинамической компоновки A380neo. В частности, он считает, что хвостовое оперение оригинального A380 имеет избыточные размеры, а конструкция крыла требует модернизации. Эти изменения должны быть направлены на улучшение аэродинамических характеристик самолёта, что также позволит снизить расход топлива и повысить дальность полёта.

В качестве перспективного решения для силовой установки A380neo рассматривается двигатель UltraFan, разрабатываемый компанией Rolls-Royce. Данный двигатель характеризуется увеличенным диаметром вентилятора и повышенной степенью двухконтурности, что позволяет значительно снизить расход топлива. Кларк уверен, что внедрение двигателей типа UltraFan на A380neo позволит добиться значительной экономии топлива и повысит привлекательность самолёта для авиакомпаний.

По оценкам Кларка, модернизация A380 с использованием композитных материалов, улучшенной аэродинамики и современных двигателей позволит достичь экономии топлива в размере 20-25%. Такое снижение операционных расходов существенно повысит конкурентоспособность A380neo на рынке широкофюзеляжных самолётов, что сделает его привлекательным выбором для авиакомпаний, стремящихся к снижению издержек.

Предложение Emirates предусматривает значительные инвестиции со стороны Airbus в разработку и производство A380neo. По предварительным оценкам, для реализации проекта потребуется около 20 миллиардов евро. Кларк выразил готовность Emirates к приобретению A380neo в случае, если Airbus решится на реализацию проекта, подчеркивая уверенность в востребованности обновлённого лайнера на рынке.

Несмотря на то, что производство Airbus A380 было прекращено, спрос на эти самолёты остаётся высоким. Многие авиакомпании, включая Emirates, продолжают эксплуатировать A380 на дальнемагистральных маршрутах, отмечая комфорт и вместительность этих воздушных судов. Введение в строй A380neo, оснащённого современными технологиями и более экономичными двигателями, может вернуть интерес к двухпалубным самолётам и обеспечить их дальнейшее развитие.

Пассажиры, в свою очередь, также положительно воспримут возвращение A380. «Суперджамбо», известные своими просторными салонами и возможностью обустройства премиальных зон, таких как частные каюты первого класса с душевыми и барами, предлагают высокий уровень комфорта и удобства во время длительных перелётов.

В Комсомольске-на-Амуре идёт подготовка SJ-100 к гонке двигателей ПД-8 » Авиация России

В Комсомольске-на-Амуре состоялось выездное заседание управляющего комитета по внешней кооперации проекта SJ-100, где представители ключевых российских поставщиков ознакомились с ходом реализации инвестиционной программы ПАО «Яковлев». Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

Программа предусматривает расширение производственных мощностей, в том числе цех окончательной сборки, который будет переоборудован под прямоточную сборочную линию, а также строительство логистического центра и дополнительного ангара, рассчитанного на два воздушных судна. Эти меры призваны обеспечить бесперебойное серийное производство самолётов после завершения сертификации.

Директор Производственного центра ПАО «Яковлев» Андрей Сойнов представил текущий статус работ на опытных и серийных образцах SJ-100. Он обратил внимание проблемным зонам, требующим усиленного контроля со стороны кооперации для предотвращения задержек поставок.

«На сегодняшний день опытный самолёт 95157 [б/н 97012, з/н 95157 – прим. «Авиация России»] готовится к наземным гонкам двигателя ПД-8, а первый серийный самолёт 97004 уже поставлен под ток. Всего собраны 11 серийных планеров, которые будут дооснащены отечественными системами и агрегатами после их сертификации», – говорится в сообщении ОАК.

Одним из ключевых элементов расширения производственной инфраструктуры ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре станет логистический центр. Площадь центра составит около 10 тысяч квадратных метров. Центр будет предназначен для складирования и подготовки двигателей ПД-8 к установке на самолёты SJ-100. Объём инвестиций в строительство логистического центра составит 2,3 миллиарда рублей.

Вертолётный двигатель ВК-650В получил сертификат типа и готовится к серийному производству » Авиация России

Двигателестроительная компания АО «ОДК-Климов» получила сертификат типа на турбовальный двигатель ВК-650В, предназначенный для лёгких вертолётов с взлётной массой до четырёх тонн. Соответствующий документ был вручён генеральному директору ОДК Александру Грачёву руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым в Санкт-Петербурге. Церемония проходила при участии министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова и первого заместителя генерального директора Ростеха Владимира Артякова.

Сертификация ВК-650В подтверждает соответствие конструкции двигателя установленным требованиям и нормам годности, что открывает путь к его серийному производству. Разработка ВК-650В велась с 2019 года в классе мощности 650–750 л.с. с целью ремоторизации вертолётов «Ансат» и Ка-226Т, а также для использования на других лёгких вертолётах. Заявка на сертификацию была подана в Росавиацию в июле 2019 года.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Многофункциональный истребитель Су-57 станет главной звездой авиасалона в Бангалоре » Авиация России

Авиасалон Aero India 2025, который пройдёт с 10 по 14 февраля на авиабазе Елаханка в индийском штате Бангалор, станет одним из ключевых событий в авиационной индустрии Азиатско-Тихокеанского региона. Мероприятие, впервые организованное в 1996 году, традиционно собирает ведущие компании и экспертов со всего мира. В этом году ожидается участие более 700 национальных и 140 иностранных экспонентов.

Программа авиасалона включает не только статическую экспозицию, но и насыщенную лётную программу, в которой намечено выступление индийских пилотажных групп, включая команду «Саранг», известную своими сложными манёврами на вертолётах индийского производства HAL Dhruv. Однако главным событием станут демонстрационные полёты российского истребителя пятого поколения Су-57, который уже зарекомендовал себя на международном авиашоу в китайском Чжухае в ноябре 2024 года.

Aero India 2025 станет площадкой для сравнения технологий пятого поколения. Наряду с Су-57, на бангалорском авиасалоне планировалось представить американский F-35, однако после недавнего крушения истребителя на Аляске, США отозвали заявку на участие в лётной программе. Таким образом, Су-57 останется единственным истребителем пятого поколения, который продемонстрирует свои возможности в воздухе.

Помимо лётной программы, авиасалон предложит насыщенную деловую часть, включая семинары и конференции. Эти мероприятия станут платформой для обсуждения актуальных вопросов авиационной отрасли, таких как развитие газотурбинных двигателей, внедрение новых материалов и цифровых технологий. Участники смогут обменяться опытом и наладить контакты для будущих проектов.

Авиасалон Aero India 2025 должен показать растущую роль Индии, как одного из ключевых игроков в мировой авиационной индустрии. Страна активно развивает собственное авиастроение, включая производство военных и гражданских самолётов, а также сотрудничает с ведущими мировыми производителями. Авиасалон станет демонстрацией достижений индийской промышленности и её интеграции в глобальную авиационную отрасль.

Авиаотрасль России внедряет бионический дизайн и 3D-печать для повышения эффективности авиационных деталей » Авиация России

Предприятия Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) начали выпуск авиационных деталей с использованием бионического дизайна, который предполагает заимствование решений, встречающихся в природе, для создания силовых элементов планера самолёта. Детали, спроектированные таким образом, отличаются от традиционных своей ветвистой и сетчатой структурой, напоминающей строение растений или костей млекопитающих.

Применяя подобные инновационные технологии, ОКБ Сухого разработало алюминиевый кронштейн для истребителя Су-57, который на 10% легче традиционного, изготовленного по стандартным технологиям, при этом его удельная прочность увеличилась на 20%, рассказали в ГК «Ростех».

«Изделие больше напоминает кость какого-нибудь доисторического животного, чем деталь истребителя пятого поколения. Новый кронштейн более чем на 10% легче аналогичных деталей, выполненных по традиционным технологиям. При этом удалось добиться увеличения его удельной прочности на 20%», – отметили в Ростехе.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

📃 Не каждое слово может похвастаться точной датой своего появления, а слово «вертолёт» может!

Николай Ильич Камов — один из основателей отечественного вертолетостроения. Именно он 9 февраля 1929 года впервые предложил использовать термин «вертолет» для обозначения летательного аппарата КАСКР-1 «Красный инженер».

Слово было официально зафиксировано в протоколе заседания Технической комиссии Центрального совета ОСОАВИАХИМа, где обсуждался проект автожира. Аббревиатуру КАСКР-1 летательный аппарат получил по первым буквам фамилий своих создателей — Камов-Скржинский.

Автожиры могли взлетать благодаря несущему винту, который работал в режиме авторотации, используя аэродинамические силы. Визуально эти уникальные аппараты напоминали самолеты, обладая крыльями, хвостовым оперением и, конечно, пропеллером, который обеспечивал горизонтальную скорость.

Сначала летательные аппараты называли геликоптерами — от французского слова hélicoptère. Николай Камов предложил главкому ВВС СССР, главному маршалу авиации Константину Вершинину заменить распространённый термин на «вертолет». 25 июля 1948 года это слово прозвучало в динамиках на Тушинском аэродроме, и вертолёты получили своё имя в русском языке.

#ВертолетыРоссии #вертолет #история #Камов

Палубный штурмовик Як-38М » Авиация России

10 февраля 1983 года лётчик-испытатель Юрий Митиков выполнил первый полёт по полному профилю на самолёте вертикального взлёта и посадки Як-38М. Этот штурмовик представлял собой глубокую модернизацию – Як-38, который требовал повышения дальности полёта, боевой эффективности и улучшения аэродинамических характеристик.

Разработка Як-38М началась в 1980 году, когда стало очевидно, что самолёт Як-38 не полностью отвечает требованиям военных. В рамках программы модернизации были внесены значительные изменения в силовую установку. МНПО «Союз» под руководством Олега Фаворского на базе двигателя Р-27В-300 разработало подъёмно-маршевой двигатель Р-28-300 с максимальной горизонтальной тягой 7100 кгс и вертикальной 6700 кгс. Одновременно Рыбинское ОКБ улучшило параметры подъёмных двигателей, увеличив тягу РД-38 до 3250 кгс. Эти изменения позволили значительно повысить лётные характеристики самолёта.

В 1982 году были построены два прототипа Як-38М. На них установили новые двигатели и подвесные топливные баки, что увеличило дальность полёта и боевую нагрузку. Кроме того, самолёт получил модифицированную переднюю опору шасси, что улучшило управляемость при посадке на палубу авианосца. Расширенный состав оборудования и вооружения также способствовал повышению боевой эффективности машины.

Заводские испытания Як-38М начались 7 декабря 1982 года и продолжались до 3 июня 1983 года. В ходе испытаний были подтверждены улучшенные характеристики самолёта, после чего он был передан на совместные Государственные испытания. По их результатам в конце 1983 года были выданы рекомендации о запуске Як-38М в серийное производство. Этап «Б» Государственных испытаний завершился в июне 1985 года, и самолёт был принят на вооружение.

Одной из ключевых особенностей Як-38М стала система спасения лётчика СК-ЭМ принудительного катапультирования. Она была разработана для обеспечения безопасности пилота на режимах вертикального взлёта и посадки, где аварийные ситуации могут развиваться мгновенно. Автоматическое катапультирование срабатывало при достижении самолётом определённых углов крена, пикирования и кабрирования. Соответствующую информацию СК-ЭМ получала от комплексной системы управления и собственных датчиков. Система катапультирования отключалась, если угол сопел подъёмно-маршевых двигателей превышал 67° от вертикали.

Як-38М стал логическим продолжением развития палубной авиации в СССР. Его принятие на вооружение и эксплуатация на авианесущих кораблях подтвердили возможность создания эффективных самолётов вертикального взлёта и посадки. Несмотря на ограниченное применение в боевых условиях, Як-38М стал существенным шагом в развитии технологий СВВП и создания более совершенной модели Як-141.

ОАК предлагает Индии перезагрузку сотрудничества по истребителям пятого поколения с локализацией Су-57 » Авиация России

Россия рассматривает Индию как стратегического партнёра в области авиастроения и предлагает углубление сотрудничества, в том числе через организацию лицензионного производства истребителя пятого поколения Су-57Э на индийской территории. Об этом в ходе авиасалона Aero India 2025 заявил генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.

«Для индийского рынка, на мой взгляд, самолет Су-57 просто необходим как следующий шаг в эволюции, в развитии совместного движения вперед между нашими странами и между нашими авиационными компаниями и нашей авиационной промышленностью. Предлагаем рассмотреть возможность производства этого самолёта здесь в Индии, так, как производится сегодня самолёт Су-30МКИ. Такого предложить не может ни один заказчик. И мы уверены, что у Су-57 будет замечательная, большая, очень яркая судьба на индийском рынке», – заявил глава ОАК в видео-интервью пресс-службе корпорации.

Предложение о производстве Су-57Э в Индии является беспрецедентным. В случае его реализации, индийская сторона получит доступ к передовым технологиям и укрепит свой оборонно-промышленный комплекс. Подобный опыт уже имеется в рамках производства истребителей Су-30МКИ, что создаёт основу для успешного сотрудничества. Полёты лётчика-испытателя ОКБ «Сухой» Сергея Богдана на Су-57 станут одним из ярких событий авиасалона Aero India 2025, что дополнительно привлечёт внимание к самолёту.

[...]

Читать далее на aviation21.ru