https://aviation21.ru/ms-21-dajdzhest-za-yanvar-2025/?_utl_t=tm
МС-21 – дайджест за январь-2025 » Авиация России

https://aviation21.ru/chetyre-sudby-spisannyx-samolyotov-ot-pustynnyx-aerodromov-do-vtorichnogo-rynka-zapchastej/?_utl_t=tm
Судьбы списанных самолётов: от пустынных аэродромов до вторичного рынка запчастей » Авиация России

https://aviation21.ru/vvedyon-v-dejstvie-standart-na-cifrovye-dvojniki-aviadvigatelej/?_utl_t=tm
Введён в действие стандарт на цифровые двойники авиадвигателей » Авиация России

«Азимут» вводит расширенные условия для бронирования авиабилетов » Авиация России

Авиакомпания «Азимут» расширяет возможности для пассажиров, предлагая услугу «Гарантированная цена» с удлинённым сроком действия. Если вы не готовы оплатить стоимость авиабилета в настоящее время, но не хотите переплачивать, откладывая покупку, с помощью новой услуги можно забронировать авиабилет на подходящие даты и оплатить в течение двух суток, сообщили в пресс-службе авиакомпании.

В рамках зимней навигации, которая продлится до 29 марта, пассажиры могут зафиксировать стоимость авиабилета на 48 часов, что в два раза дольше стандартного периода. Это позволяет пассажирам забронировать билеты по текущей цене и оплатить их в течение двух суток, что особенно актуально для тех, кто не готов к немедленной оплате, но хочет избежать повышения тарифов.

Услуга «Гарантированная цена» особенно востребована в периоды повышенного спроса на авиаперелёты. Она позволяет пассажирам закрепить стоимость билетов на популярные направления, которые быстро раскупаются в высокий сезон. Стоимость услуги составляет 680 рублей с учётом НДС. При этом воспользоваться услугой можно за пять и более суток до даты вылета, что предоставляет пассажирам дополнительное время для планирования поездки.

Услуга «Гарантированная цена» доступна на этапе оформления билетов при выборе дополнительных опций. Пассажиры могут активировать её через официальный сайт авиакомпании, где также можно ознакомиться с подробными условиями предоставления. Услуга распространяется на все тарифы, включая самые доступные.

Реликвии летчика-героя передадут на вечное хранение в Музей Победы

5 февраля в Музее Победы состоится торжественная церемония внесения биографии генерал-майора Леонида Чумаченко во всенародный исторический проект «Лица Победы». Мероприятие пройдет в рамках акции «Ромашка Победы. Семейная история войны».

«На Сталинградском фронте Леонид Чумаченко командовал авиационным полком штурмовиков и исполнял обязанности заместителя командира авиационной дивизии. Лично водил в бой группы штурмовиков от 9 до 25 самолетов. Был новатором борьбы с бомбардировщиками противника на самолете ИЛ-2, методов устройства засад и патрулирования. На его счету множество сбитых вражеских самолетов», – рассказали в Музее Победы.

В ходе мероприятия семья генерала авиации передаст в дар музею на Поклонной горе семейные реликвии, среди которых военная книжка и одна из наград генерала. В память о погибших героях Великой Отечественной войны и своего прославленного дедушки, внук Леонида Чумаченко прочитает стихотворение. В завершение церемонии состоится возложение цветов в Зале Памяти и Скорби.

Начало: 13.20.

От МиГ-1.42 до РЛС АФАР "Жук-АЭ". К 75-летию генерального директора АНПК «МиГ» Михаила Коржуева » Авиация России

Авиаперевозки показывают перераспределение пассажиропотока и сохраняющееся лидерство аэропортов МАУ » Авиация России

NAIS-2025: на выставке в Москве ОДК демонстрирует двигатель ПД-8 » Авиация России

Объединённая двигателестроительная корпорация представила на выставке NAIS 2025 авиационный двигатель ПД-8, предназначенный для установки на ближнемагистральный самолёт SJ-100. ПД-8 является одним из ключевых элементов программы импортозамещения в российской авиационной промышленности, он заменит франко-российский SaM146, ранее устанавливавшийся на «Суперджетах». Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.

Разработкой ПД-8 занимается предприятие «ОДК-Сатурн». В конструкции двигателя использованы современные технологии и достижения отечественного двигателестроения, отработанные при создании двигателя ПД-14, в том числе аддитивные технологии для изготовления отдельных компонентов. Такой подход позволил ускорить процесс разработки нового двигателя, хотя и не обошлось без сложностей, которые замедлили его сертификацию и начало серийного производства: в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли, в 2025 году ОДК должна выпустить 24 единицы ПД-8, но пока ещё не началась его сертификация в составе самолёта SJ-100.

«Всего несколько стран в мире способны строить собственные авиадвигатели, и Россия в их числе. На выставке NAIS ОДК представляет линейку отечественных двигателей для пассажирских самолётов. Главной новинкой, безусловно, станет ПД-8 для ближнемагистрального лайнера SJ-100, который демонстрируется широкой общественности впервые. Работы по всем этим проектам выходят на финишную прямую: идут необходимые испытания двигателей, одновременно мы разворачиваем мощности для серийного производства», – рассказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации «Ростех» Владимир Артяков.

По его словам, в ближайшее время ожидается первый полёт самолёта SJ-100 с двигателями ПД-8 и проведение заключительного этапа сертификации – лётных испытаний в составе самолёта.

Сейчас в Комсомольске-на-Амуре идёт подготовка к началу испытаний двух опытных самолётов SJ-100, это борт 97012 (з/н 95157) c двигателями ПД-8 и частичной заменой импортных комплектующих, а также борт с з/н 97003 – двигатели ПД-8 и полная замена импортных комплектующих. Начало полётов этих ВС прогнозируется на первую половину 2025 года.

По окончании заводских доводочных испытаний машины перебазируют в Жуковский, где они будут подключены к сертификационным полётам. Сертификат типа на импортозамещённый самолёт по программе SSJ-New планируется получить в декабре 2025 года.

ПД-8 представляет собой двухконтурный турбовентиляторный двигатель, где часть воздуха, нагнетаемого вентилятором, проходит через компрессор, камеру сгорания и турбину, обеспечивая тягу и мощность. Другая часть воздуха проходит через внешний контур, создавая дополнительную тягу и повышая экономичность двигателя.

На выставке NAIS 2025 также представлены двигатель ПД-14 и турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, предназначенный для регионального самолета Ил-114-300. Кроме того, на стенде компании представлен вертолётный двигатель ВК-1600В, предназначенный для вертолётов среднего класса.

NAIS 2025: КРЭТ демонстрирует стенд для проверки цифровой связи самолётов » Авиация России

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) представил на выставке NAIS 2025 в Москве стенд для комплексной проверки цифровой связи воздушных судов. Новая разработка предназначена для всестороннего тестирования бортового и наземного оборудования, а также специализированных приложений, используемых для авиационного оперативного контроля, сообщили в пресс-службе КРЭТ.

«Цифровизация значительно повышает эффективность и надёжность систем связи, используемых в гражданской авиации. Стенд обеспечивает полный цикл проверок, включая анализ протоколов обмена данными, имитацию различных режимов работы и выявление потенциальных уязвимостей в системах цифровой связи», – отметили в КРЭТ.

В рамках экспозиции КРЭТ также продемонстрирует системы, разработанные для самолёта МС-21, в частности многофункциональный измеритель воздушных данных, который обеспечивает экипаж критически важной информацией о высотно-скоростных параметрах полёта, включая угол скольжения, температуру наружного воздуха и температуру торможения. Эти данные необходимы для безопасного и эффективного управления самолётом на всех этапах полёта. Помимо этого, будет представлен блок управления и контроля системы управления поворотом колёс передней опоры шасси, обеспечивающий точное и плавное маневрирование самолёта при движении по взлётно-посадочной полосе.

Кроме того, в экспозиции КРЭТ демонстрируется бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-2015 и макет лазерного гироскопа. БИНС-2015 представляет собой высокоточное устройство, предназначенное для определения текущих координат, скорости и ориентации летательного аппарата без использования внешних источников информации, таких как спутниковая навигация. Лазерные гироскопы, являющиеся ключевым элементом таких систем, отличаются высокой стабильностью и надёжностью, обеспечивая точную навигацию в условиях отсутствия спутникового сигнала или при воздействии средств радиоэлектронной борьбы.

Генеральный директор КРЭТ Александр Пан подчеркнул, что развитие гражданской авиации является одним из приоритетных направлений деятельности концерна. КРЭТ обладает обширным опытом в разработке и производстве бортового оборудования, включая навигационные, информационно-вычислительные системы и индикаторы, необходимые для обеспечения полётов. Наличие данных компетенций позволило предприятиям КРЭТ в сжатые сроки осуществить импортозамещение иностранной авионики.

NAIS 2025: ОАК готовится к сертификации и поставкам российских самолётов » Авиация России

Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в ходе пленарной дискуссии 12-й Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2025 в Москве рассказал о текущем статусе реализации гражданских программ корпорации по проектам МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300. Акцент в выступлении гендиректор ОАК сделал на разработке и внедрении полностью отечественных систем для новых российских самолётов.

В рамках программы импортозамещения идёт разработка не только планеров и двигателей, но также остальных систем и агрегатов, требующих замены на российские образцы. Пройден этап разработки и создания опытных образцов, которые уже установлены на опытные машины. В 2025 году планируется активизировать работу по всей гражданской линейке, включая проведение сертификационных испытаний самолётов Superjet и МС-21 в российском облике, в том числе подъём SJ-100 с отечественной силовой установкой – двигателем ПД-8.

«В этом году нам предстоит самая ответственная работа – начало и выполнение интенсивной программы сертификационных лётных испытаний. Параллельно мы разворачиваем серийное производство, чтобы после получения сертификатов типа оперативно начать поставки», – сказал Вадим Бадеха.

Одновременно с разработкой новой техники ОАК продолжает поддержку существующего парка самолётов SSJ100, выполняющих перевозки в семи российских авиакомпаниях. С начала эксплуатации налёт флота SSJ100 превысил 1 745 000 лётных часов, общее количество выполненных полётов составило свыше 977 тысяч.

Приоритетной для ОАК задачей является поддержание лётной годности и обеспечение запасными частями компаний-эксплуатантов SSJ100. С февраля 2022 года количество компонентов SSJ100, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в пять раз и составляет 311 наименований. Для 214 компонентов обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний, что снижает зависимость от иностранных поставщиков.

В Луховицах на базе РСК «МиГ» продолжается интенсивная программа лётных испытаний самолёта Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117СТ-01, который претерпел комплекс доработок. Воздушное судно, созданное полностью из российских комплектующих, совершило уже более 70 полётов, в том числе более 20 сертификационных, и налёт составляет более 200 часов. В текущем году планируется привлечь к испытаниям ещё один опытный образец для увеличения интенсивности программы. Серийное производство уже ведётся, в 2026 году в эксплуатацию должно быть передано три самолёта Ил-114-300.

Кроме того, министр промышленности и торговли Антон Алиханов в рамках выставки-форума NAIS 2025 также сделал ряд громких заявлений. По его словам, первые самолёты Ту-214 будут поставлены в этом году в объёмах, утверждённых комплексной программой развития авиапромышленности. Это 4 машины.

Касательно начала поставок серийных МС-21 в 2026 году, глава Минпромторга отметил, что министерство сохраняет ранее утверждённые планы.

«Мы со следующего года уже начинаем в части МС-21 поставки самолётов по контрактам авиакомпаниям. В этом году первые Ту-214 будут поставлены в рамках тех планов, которые утверждены в КПГА», – сообщил министр, выступая на пленарной сессии выставки.

«Сейчас для нас главная задача – начать уже летные сертификационные испытания», – добавил он, переадресовав вопрос о конкретных сроках полётов к главе ОАК Вадиму Бадехе.

Для обеспечения реализации этих задач на предприятиях ОАК реализуются программы опережающего развития и наращивания производственных мощностей. Также ведётся активная подготовка рабочих и инженерных кадров, что необходимо для успешного освоения новых технологий и выполнения производственной программы.

Полностью импортозамещённый самолёт МС-21 (73057) поставлен под ток » Авиация России

В цехе окончательной сборки гражданской авиатехники Иркутского авиазавода (№277) на опытном самолёте МС-21-310 (бортовой номер 73057, заводской номер МС.0013) приступили проверке функционирования систем под электрической нагрузкой. Об этом сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».

«Работы по постановке лайнера под ток стартовали сразу после новогодних праздников. На текущий момент практически завершена первая фаза – комплексная проверка работоспособности системы электроснабжения самолёта. Этот этап является критически важным для оценки стабильности и надёжности функционирования всех бортовых систем», – отмечает газета.

Борт 73057 (МС.0013) является первым полностью импортозамещённым самолётом МС-21. По словам начальника смены цеха 277 Михаила Захарова, в процессе производства возникают вопросы, связанные с заменой зарубежных компонентов, но благодаря накопленному опыту и взаимодействию с поставщиками и разработчиком, эти вопросы оперативно решаются. Это позволяет минимизировать задержки и поддерживать график работ, несмотря на сложность перехода к новым комплектующим.

Процесс импортозамещения на самолётах МС-21, в частности, на экземплярах с бортовыми номерами 73055 и 73057, предусматривал предварительный демонтаж кабельной системы иностранного производства. Последующая прокладка многокилометровых жгутов электрических проводов представляет собой одну из самых трудоёмких задач в рамках замены импортных систем и агрегатов на отечественные.

«Проверка системы электроснабжения под током включает в себя первичную постановку самолёта под ток, проверку корректности функционирования режимов системы, а также её работоспособность при имитации различных отказов. Совсем скоро здесь поэтапно, согласно требованиям конструкторской документации, приступят к проверке под током всех остальных систем самолёта – радиосвязного оборудования, гидравлики, комплексной системы управления и других», – говорится в сообщении «Иркутского авиастроителя».

Первый полёт опытного образца МС-21-310 (73057) может состояться не раньше лета текущего года. Команда «Яковлева» и поставщики оборудования ведут работу по подготовке самолёта к лётным испытаниям. Ранее в лётно-испытательный комплекс ИАЗ был передан борт 73055, его первый полёт ожидается в феврале-марте.

В системе «Леонардо» в 2024 году зафиксирован рост авиаперевозок на 21% » Авиация России

В 2024 году в российской системе бронирования авиабилетов «Леонардо» зафиксировано увеличение пассажиропотока на 21% по сравнению с предыдущим периодом. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».

Рост обусловлен как расширением функциональности системы, так и стабильной работой в условиях повышенной кибер-активности и попытками DDoS атак на инфраструктуру АИС «Леонардо». Развитием продукта занимаются «РТ-Проектные технологии» и «Сирена-Трэвел». В 2024 году для удобства пассажиров и авиакомпаний усилиями партнёров в систему была интегрирована оплата полётов милями.

Теперь клиенты могут использовать мили одной авиакомпании для оплаты перелётов другой, например, мили «Аэрофлота» могут быть использованы для приобретения билетов «Победы». Подобные кросс-платформенные решения повышают привлекательность системы для пользователей и стимулируют увеличение объёмов авиаперевозок. Параллельно для соответствия потребностям пассажиров, нуждающихся в срочных перелётах, в «Леонардо» внедрена опция покупки билетов непосредственно перед окончанием регистрации.

Также в числе нововведений «Леонардо» – расширение функционала услуги выбора мест на борту самолёта. Эта опция доступна на всех этапах обслуживания пассажира, включая период до завершения регистрации на рейс. Ранее выбор места был ограничен определёнными временными рамками, что создавало неудобства для пассажиров, желающих забронировать конкретное место в последний момент.

В Ростехе отмечают, что рост бронирований наблюдается даже в условиях непрекращающихся попыток DDoS атак на «Леонардо», которые осуществляются с территории нескольких недружественных стран, включая Украину. Для отражения атак задействована собственная команда информационной безопасности, а также привлекаются дополнительные распределённые группы специалистов.

«Система обслуживания пассажиров «Леонардо» – полностью российская разработка, успешно заменившая иностранные аналоги. Она включает набор решений, автоматизирующих рутинные процессы для авиакомпаний. В условиях массированных атак, когда задействованы более миллиона IP-адресов, обеспечение стабильной работы системы – наша приоритетная задача. Целью этих попыток является повторение ситуаций, когда из-за сбоя систем бронирования была парализована работа сотен авиакомпаний или задерживались тысячи рейсов по всему миру», – прокомментировали в Ростехе.

Экспортный вариант истребителя Су-57 продемонстрируют на Aero India 2025 » Авиация России

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) представит экспортную версию истребителя пятого поколения Су-57Э на международной авиационной выставке Aero India 2025, которая пройдёт в Бангалоре с 10 по 14 февраля. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

Демонстрация самолёта состоится в рамках лётной программы и статической экспозиции, также будет представлен интерактивный VR-тренажёр Су-57Э.

«Рособоронэкспорт впервые продемонстрирует эту модификацию, серийное производство которой налажено на предприятиях ОАК. Участие Су-57Э в Aero India 2025 свидетельствует о стремлении России укрепить свои позиции на индийском рынке вооружений и возобновить сотрудничество в области разработки и производства авиационной техники», – прокомментировали в ОАК.

Полёты на Су-57 лётчика-испытателя ОКБ «Сухой» Сергея Богдана станет одним из ключевых событий авиасалона. Ранее его пилотаж на Airshow China вызвал большой интерес у специалистов и зрителей. В ходе Aero India 2025 Рособоронэкспорт планирует провести переговоры с индийскими партнёрами о возможности организации лицензионного производства Су-57Э на территории Индии. Потенциальное соглашение соответствовало бы правительственной программе Make in India, направленной на развитие собственного производства в оборонной сфере.

Предложение о локализации производства Су-57Э может рассматриваться как попытка перезагрузить отношения в рамках совместной работы над истребителем пятого поколения. В прошлом Индия выражала недовольство характеристиками российского прототипа, в частности, уровнем малой эффективной площади рассеяния (ЭПР) и мощностью двигателя. В 2016 году индийские военные высказали 43 критических замечания и недостатка по самолёту, а в 2017 году эта информация стала достоянием общественности.

Проект FGFA, как и многие другие совместные разработки, столкнулся с трудностями, связанными с передачей технологий и распределением прав на интеллектуальную собственность. Дели выражал опасения, что предложенный Индии самолёт FGFA будет значительно отличаться от ПАК ФА. Кроме того, оставался открытым вопрос о стоимости программы, которая, по предварительным оценкам, могла составить около 25 миллиардов долларов за 127 самолётов.

Несмотря на прошлые разногласия, интерес к современным российским истребителям в Индии сохраняется. Организация серийного производства Су-57Э на индийской территории, по аналогии с производством Су-30МКИ, может стать компромиссным вариантом, отвечающим интересам обеих сторон. Локализация позволит Индии получить доступ к передовым технологиям и укрепить свой оборонно-промышленный комплекс.

Альтернативным сценарием является активизация собственных разработок Индии в области истребителей пятого поколения. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) может сосредоточиться на развитии проекта AMCA, который должен подняться в воздух к 2032 году. Успешная реализация этой программы позволит Индии стать независимым игроком на рынке боевой авиации и удовлетворить потребности собственных ВВС в современных истребителях.

NAIS 2025: Azur Air завершила страховое урегулирование по Boeing 757 и планирует возобновить полёты во Вьетнам » Авиация России

Генеральный директор авиакомпании Azur Air Евгений Королёв сообщил в рамках выставки NAIS 2025, что авиакомпания завершила процесс страхового урегулирования по самолёту Boeing 757-200, который ранее эксплуатировался другим российским перевозчиком и имеет конфигурацию салона на 235 мест экономического класса.

«Самолёт уже внесён в сертификат эксплуатанта. Рассчитываем, что уже в ближайшее время эта машина вернётся к полётам», – сказал Евгений Королёв.

Boeing 757-200 является самым распространённым вариантом линейки B757. Вмещает от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации. Оснащается двумя турбореактивными двигателями либо Rolls-Royce RB211, либо Pratt & Whitney PW2000. Силовая установка позволяет выполнять полёты на дальность до 7200 км. Использование данного типа самолёта в парке Azur Air позволяет расширить возможности авиакомпании по выполнению чартерных рейсов, особенно на направлениях средней протяжённости.

Помимо завершения работы с Boeing 757-200, Azur Air также анонсировала планы по возобновлению чартерных рейсов в Камрань, Вьетнам. Ориентировочно, полёты начнутся в марте 2025 года. Планируется выполнять рейсы из Москвы, Екатеринбурга, Казани, Новосибирска и ряда других городов Сибири, а также с Дальнего Востока.

Ранее планы по возобновлению полётов в Камрань уже анонсировались Azur Air в 2023 году, однако тогда они не были реализованы. Фактически, авиакомпания не выполняла рейсы в Камрань с марта 2022 года. Причиной тому послужила рекомендация Росавиации приостановить полёты за рубеж для авиакомпаний РФ с самолётами, зарегистрированными в иностранных реестрах, в связи с введёнными санкциями.

Azur Air является одним из крупнейших чартерных авиаперевозчиков России, специализирующимся на международных туристических направлениях. По данным Росавиации по состоянию на 8 ноября 2024 года, парк авиакомпании насчитывал 17 самолётов, из которых восемь воздушных судов В757-200.

В Комсомольске-на-Амуре планируется построить логистический центр с участком подготовки двигателей ПД-8 » Авиация России

ПАО «Яковлев» расширит производственную инфраструктуру в Комсомольске-на-Амуре, ключевым элементом которой станет логистический центр площадью около 11 тыс. кв. м, предназначенный для складирования и подготовки двигателей ПД-8 к установке на самолёты SJ-100. Об этом в своём ТГ-канале сообщил глава Хабаровского края Дмитрий Демешин.

«Это будет складской комплекс со сборочным участком двигателей самолётов SJ-100. Детали проекта мы обсудили в Москве с гендиректором Объединённой авиастроительной корпорации Вадимом Бадехой», – говорится в записи Дмитрия Демешина.

«Новый проект ПАО «Яковлев» предполагает строительство логистического центра площадью около 11 тыс. кв.м. и инвестициями в размере 2,3 млрд рублей. Это будет складской комплекс и участок подготовки двигателей для установки на самолёт SJ-100», – добавили в ОАК.

В Комсомольске-на-Амуре уже действует центр специализации по сборке дверей и люков для гражданских авиалайнеров, включая МС-21, SJ-100, Ил-114-300 и Ту-214. Подобная специализация позволит повысить качество и унифицировать процессы производства критически важных элементов конструкции.

«При реализации этого проекта были задействованы площади действующего складского комплекса и созданы дополнительно 138 рабочих мест. Планируется дальнейшее увеличение количества рабочих мест под рост товарной программы выпуска самолётов», – отметил глава ОАК Вадим Бадеха.

Концентрация компетенций в одном центре способствует оптимизации использования ресурсов и обмену опытом между специалистами, занятыми в различных авиационных проектах. Параллельно с созданием новых производственных мощностей ведётся активная работа по подготовке к лётным испытаниям импортозамещённой версии самолёта SJ-100, оснащённой двигателями ПД-8.

В настоящее время завершаются наземные испытания силовой установки, Минпромторг ожидает получения разрешения на проведение лётных испытаний. Для ускорения процесса сертификации воздушного судна в испытаниях будут задействованы два опытных образца самолёта. Ожидается, что их полёты начнутся в первой половине 2025 года.

NAIS 2025: "Яковлев" создаёт инфраструктуру для эксплуатации МС-21 и SJ-100 » Авиация России

ПАО «Яковлев» готовится к вводу в эксплуатацию самолётов МС-21-310 и SJ-100, которое ожидается в первой половине 2026 года. В рамках выставки NAIS 2025 представители компании представили информацию о предпринимаемых мерах по обеспечению лётной годности новой техники и других мероприятиях в рамках начала коммерческой эксплуатации новых российских самолётов. Об этом сообщили в ТГ-канале «Заметки авиастроителей».

В ходе сессии «Обеспечение лётной годности перспективной российской лётной техники» заместитель генерального директора по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники Дмитрий Борисенко и директор по клиентским отношениям Владимир Донченко ознакомили участников мероприятия с процессом формирования складских запасов комплектующих изделий, необходимых для оперативного обслуживания и ремонта самолётов. Было отмечено, что эта работа является одним из ключевых этапов подготовки к началу коммерческой эксплуатации новых воздушных судов российского производства.

Одним из приоритетных направлений является развитие региональной сети линейных станций технического обслуживания (ЛСТО). В настоящее время функционируют станции в нескольких крупных городах, включая Жуковский, Санкт-Петербург и аэропорт Шереметьево. В 2025 году запланировано открытие ещё двух ЛСТО, одна из которых будет оборудована пневмокаркасным ангаром в аэропорту Владивостока. Данные станции, изначально ориентированные на поддержку парка «Суперджет 100», в дальнейшем будут обеспечивать техническое обслуживание и новых моделей самолётов.

«Яковлев» расширяет компетенции авиационно-технических комплексов (АТК) по ремонту компонентов для парка SSJ-100. В 2024 году АТК выполнили 2589 операций по техническому обслуживанию компонентов, что на 54,8% больше, чем в 2023 году. Подобный рост объёмов стал возможен благодаря привлечению российских предприятий к конструкторскому сопровождению ремонта импортных комплектующих, что позволяет снизить зависимость от иностранных поставщиков и повысить оперативность ремонта.

Возрастающее внимание уделяется тренажёрной подготовке пилотов. Помимо уже функционирующих тренажёрных комплексов в Шереметьево и Сколково, в 2026 году планируется ввести в эксплуатацию ещё два тренажёра для переобучения лётного состава на МС-21-310 и SJ-100. Развитие тренажёрной базы позволит обеспечить высококачественную подготовку пилотов для новых типов воздушных судов.

Представители «Яковлева» подчеркнули готовность к тесному сотрудничеству с эксплуатантами авиационной техники. Компания открыта для обратной связи и оперативного решения возникающих вопросов, связанных с эксплуатацией и техническим обслуживанием самолётов. Подобный подход направлен на обеспечение высокого уровня удовлетворённости клиентов и создание благоприятных условий для эксплуатации российской авиационной техники.