26 января 1946 года Александр Сергеевич Яковлев вынес решение относительно проекта «Везделёта», разработанного Олегом Константиновичем Антоновым. На титульном листе проекта он написал резолюцию:

«т. Шишкину Сергею Николаевичу. Это интересный самолёт, нужно его построить. Поручите затребовать у т. Антонова смету и срок выпуска машины»

Эта резолюция стала важным этапом в истории авиации, так как она привела к созданию легендарного Ан-2. Несмотря на инновационность проекта, без поддержки и финансирования он мог остаться только на бумаге. Резолюция Яковлева стала толчком для воплощения идеи Антонова в жизнь.

Ан-2, также известный как «Кукурузник», стал одним из самых массовых самолётов в истории авиации. Он использовался для различных целей, включая сельскохозяйственные работы и транспортировку пассажиров. Этот успех подтверждает важность поддержки и финансирования инновационных проектов.

Российские производители БПЛА наращивают выпуск: скоро в зоне СВО появятся ИИ-дроны и роевые системы » Авиация России

Некоторые находящиеся в зоне специальной военной операции (СВО) российские подразделения ожидают поступления партии новых дронов-камикадзе с компьютерным самонаведением. Цифровая система распознавания целей способна функционировать в условиях радиоэлектронного подавления и базируется на принципах, апробированных ранее на ударных беспилотниках «Ланцет». Ранее ограничение по технологическим возможностям не позволяло перейти в выпуске FPV-дронов от мелкосерийных образцов к промышленному производству.

Внедрение технологий, основанных на компьютерном зрении и автоматическом захвате и сопровождении цели, приведёт к радикальному изменению тактики боевых действий. Постепенное исключение оператора из цепочки управления снижает уязвимость беспилотных систем от человеческого фактора и радиоэлектронного воздействия противника, приближая FPV-дроны по сложности конструкции и стоимости к ракетам с головками самонаведения.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Самолёты BelugaST не смогли заменить на глобальном рынке грузоперевозок российские Ан-124 » Авиация России

Спустя три года с момента запуска авиакомпании Beluga Transport, предназначенной для изучения коммерческих перспектив специализированных транспортных самолётов A300-600ST Beluga, европейский авиаконцерн Airbus закрыл своё грузовое подразделение, сообщает Flight Global. Четыре самолёта Beluga ST, выведенные из эксплуатации, отправлены на хранение.

Главную причину в Airbus не называют, однако специалисты авиаотрасли говорят о том, что авиапроизводитель недооценил сложности эксплуатации специализированных грузовых самолётов в коммерческих целях. А после ввода в эксплуатацию нового поколения Beluga XL воздушные суда BelugaST стали избыточными для решения вопросов логистики корпорации.

«Сверхгабаритные грузовые самолёты Beluga ST, созданные на базе конструкции пассажирского Airbus A300-600, имеют оригинальную конфигурацию фюзеляжа, позволяющую перевозить грузы объёмом до 1400 кубических метров. Изначально Airbus создал подразделение Beluga Transport, чтобы перепрофилировать эти устаревающие самолёты, которые выводились из эксплуатации в рамках внутренних логистических операций. Они были заменены более крупными и современными A330-700L BelugaXL, разработанными для удовлетворения растущих транспортных потребностей Airbus», – говорится в материале Flight Global.

Сравнительно низкая коммерческая загрузка самолётов Beluga ST, которые за период с 2022 по 2024 год выполнили всего 17 коммерческих рейсов, подтверждает нецелесообразность дальнейшей эксплуатации в условиях открытого рынка грузовых перевозок. Иными словами, экономическая эффективность данного проекта оказалась ниже ожидаемой. Будущее этих самолётов пока не определено, но в текущих условиях наиболее вероятным сценарием является их дальнейшее хранение с возможной последующей продажей или перепрофилированием для внутренних нужд Airbus.

Изначально подразделение Airbus Beluga Transport было создано для оказания коммерческих услуг по перевозке грузов сторонних организаций с использованием пяти самолётов A300-600ST. Воздушные суда способны перевозить негабаритные грузы, такие как ступени космических кораблей, авиационные двигатели, турбины для электростанций, вертолёты. Airbus объявил о создании своего коммерческого подразделения 25 января 2022 года.

Инициатива была запущена в ответ на сокращение количества крупных грузовых самолётов, таких как Ан-124. В корпорации понимали, что ухудшение отношений с Россией приведёт к сокращению заказов от европейской промышленности на перевозку крупногабаритных грузов. После начала СВО, в марте 2022 года, вся авиационная отрасль России попала под запрет Евросоюза, США и Канады. Используя собственные самолёты для чартерных перевозок, Airbus стремился восполнить пробел на мировом рынке грузовых авиаперевозок с уходом Группы компаний «Волга-Днепр».

Однако, несмотря на свой потенциал, производственная деятельность Beluga Transport с трудом набирала обороты. Airbus планировал расширить бизнес, наняв 60 новых сотрудников и обучив дополнительный лётный состав. Однако внезапное решение о ликвидации подразделения говорит о том, что бизнес-модель не была жизнеспособной финансово или соответствующей долгосрочным целям Airbus.

В Казани заявили о невозможности изготовить в 2025 году четыре самолёта Ту-214, сделают два » Авиация России

Казанский авиазавод (КАЗ) выпустит в 2025 году два самолёта Ту-214, об этом в интервью телеканалу «Татарстан 24» рассказал вице-премьер Республики Татарстан Олег Коробченко.

По его словам, вопрос наращивания выпуска Ту-214 сложный, за последние три года на заводе пытаются сделать то, что не делалось уже 30 лет. «Мы начинаем бежать очень быстро. На сегодняшний день на нашем заводе построили большое количество производственных площадей, закупили новое оборудование, обучаем персонал, подключили смежные заводы ОАК. В этом году планируем два самолёта подготовить. Нужно нагонять большой объём», – сказал вице-премьер.

Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации, всего до 31 декабря 2030 года запланирована поставка 115 самолётов Ту-214. В 2025 году КАЗ должен изготовить четыре машины, а для масштабирования производства Ту-214 на Казанском авиазаводе запланирован ввод ряда крупных объектов.

Таким образом, заместитель главы правительства Республики Татарстан официально заявил о невозможности выполнения в срок и в полном объёме планов 2025 года, которые правительство РФ заложило в программу развития авиапрома. Весной 2024 года Комплексная программа была скорректирована. Прогнозировалось, что в 2024 году будет произведён один Ту-214 вместо ранее запланированных семи, а в 2025-м – четыре вместо десяти. Возникает вопрос о необходимости пересмотра Комплексной программы и более реалистичном планировании с учётом готовности российских систем для самолётов МС-21, SJ-100 и Ту-214, а также возможностей производственных линий на авиазаводах.

В настоящее время ПАО «Туполев» ведёт работу по замене некоторых самолётных систем иностранного производства на российские компонент. Замене подлежат импортные вычислители, системы сигнализации о сближении с землей и столкновении в воздухе, радиолокационные станции.

Также идёт процесс модернизации системы освещения и электрооборудования, гидравлических систем. Для создания версии с двумя пилотами разрабатывается обновлённая комплексная система управления самолётом. Всего, согласно заявлениям представителей отрасли, предстоит заменить 15 основных и около 30 второстепенных систем.

В июне 2024 года в пресс-службе «Ростеха» сообщили, что у Казанского авиазавода в программе на 2024 год значились два самолёта Ту-214 – новый и с восстановлением лётной годности. В марте Red Wings получила Ту-204-100В (RA-64043), а в декабре в небо поднялся борт Ту-214 (RA-64535) новой постройки.

В апреле 2025 года планируется начать сертификацию импортозамещенного КБО на "электронной птице" МС-21-310 » Авиация России

В рамках сотрудничества с ПАО «Яковлев» Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) разработал полунатурные интеграционные стенды «Электронная птица» для пассажирских самолётов МС-21 и SJ-100. Об этом сообщили в ГосНИИАС.

Стенды представляют собой полноценные модели бортового оборудования, на которых происходит отработка и испытания КБО. Использование «Электронных птиц» значительно ускоряет процесс разработки, сокращает затраты и повышает уровень безопасности испытаний, таким образом, способствуя более быстрому выводу новых образцов авиационной техники на рынок,.

В настоящее время ГосНИИАС и ПАО «Яковлев» ведут работы по интеграции импортозамещенного оборудования на новой «Электронной птице», предназначенной для самолёта МС-21-310. Стенд будет применяться для сертификационных работ, необходимых для расширения сертификата типа на данный самолёт. Специалисты института также проводят заключительные проверки методической документации, которая будет использоваться для проведения наземных сертификационных испытаний импортозамещенного КБО, начало которых запланировано на апрель 2025 года.

Стенд «Электронная птица» для МС-21-310, разработанный в 2024 году, отличается своей компоновкой и применёнными техническими решениями. Эти решения направлены на оптимизацию работы испытателей, конструкторов и обслуживающего персонала, обеспечивая возможность одновременной работы нескольких групп специалистов. Это повышает эффективность стенда, уменьшает вероятность повреждения оборудования в процессе эксплуатации и ускоряет процесс испытаний КБО.

Усовершенствования затронули и функциональность нового стенда. В отличие от «Электронной птицы» для SJ-100, в новом стенде реализован комплекс имитаторов радиотехнических систем. Он обеспечивает возможность проведения стендовых испытаний радиотехнических систем навигации, посадки, наблюдения и связи, моделируя радиообстановку в реальном времени. Данное нововведение позволяет проводить более полные и точные испытания КБО в условиях, приближенных к реальной эксплуатации.

На дрон-доставщик S-80 выдан акт годности к эксплуатации в Самарской области » Авиация России

Компания «Транспорт будущего» получила акт годности к эксплуатации на модификацию дрона S-80 предназначенную для доставки грузов. Сертификация прошла в рамках экспериментального правового режима, действующего в Самарской области. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

Документ позволяет компании проводить испытания по доставке потребительских товаров беспилотными летательными аппаратами в городских условиях. В ближайших планах компании – запуск эксперимента по доставке продуктов питания дронами в Тольятти, предусматривающий транспортировку грузов от распределительных центров торговых сетей до постаматов или дарксторов, что позволит оптимизировать логистические процессы и сократить время доставки.

Ключевыми преимуществами использования дронов в логистике в «Транспорте Будущего» считают высокую скорость доставки и экологичность данного вида транспорта. Генеральный директор компании Юрий Козаренко отмечает, что получение акта годности – это существенный шаг в направлении практического применения беспилотных технологий в коммерческой сфере.

«Рынок доставки дронами огромен, мы можем предложить быструю доставку до часа любых товаров в шаговой доступности – человеку не придется ехать в гипермаркет за городом или часами ждать курьера. К 2030 году планируем выпустить 4000 доставщиков», – прокомментировал Юрий Козаренко.

Разработанный «Транспортом будущего» беспилотный аппарат S-80 является первой российской беспилотной авиационной системой коптерного типа, прошедшей сертификацию на соответствие нормам лётной годности. Данные требования были утверждены Росавиацией и вступили в силу с 1 января 2023 года. Специализированная версия сельскохозяйственного дрона «Гектор» S-80 позволяет осуществлять полный комплекс работ по обработке посевных площадей.

Дрон S-80 производится серийно в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Тольятти», где компания запустила первую очередь завода по производству БПЛА. На производственных мощностях будет осуществляться выпуск семи моделей дронов, а также ключевых комплектующих, включая винты, двигатели, драйверы и полётные контроллеры.

Помимо производства, кластер беспилотных авиационных систем в Самарской области будет включать в себя разработку и производство комплектующих, сертификацию, испытания, отработку коммерческого применения, а также сервисное и техническое обслуживание беспилотников. Первая очередь завода специализируется на производстве агродронов модели «Гектор S-80» и его модификаций.

Правительство РФ предоставит Ростеху субсидии на разработку эскизного и технического проекта укороченной версии самолёта МС-21

Субсидии позволят начать финансирование работ по созданию эскизного проекта самолёта МС-21-210. Размер субсидии в постановлении правительства не указан.

В постановлении говорится, что конструкторскую документацию, подтверждающую техническую реализуемость проекта по созданию укороченной модификации воздушного судна, Ростех и выступающее получателем субсидии ПАО "ОАК" должны предоставить до 31 декабря 2025 года.

По данным Минпромторга, затраты на разработку эскизного проекта МС-21-210 составят в 2024-2025 годах 1,94 млрд руб., а работу проведут в рамках уже выделенного финансирования, дополнительных затрат со стороны федерального бюджета не потребуется.

В ночь с 28 на 29 января средства ПВО перехватили и уничтожили 104 украинских беспилотных летательных аппарата:

47 – над территорией Курской области,
27 – над территорией Брянской области,
11 – над территорией Смоленской области,
7 – над территорией Тверской области,
4 – над территорией Белгородской области,
3 – над территорией Нижегородской области,
3 – над территорией Калужской области,
один – над территорией Ростовской области и
один – над территорией Ленинградской области.

МО РФ

F-35 потерпел крушение на Аляске

Авиакатастрофа произошла в ходе тренировочного полëта после взлëта с базы ВВС «Эйлсон». Лётчик успел катапультироваться, он госпитализирован.

К годовщине первого полёта истребителя Су-57 » Авиация России

29 января пилотом для выполнения первого полёта ПАК ФА был назначен заслуженный лётчик-испытатель Сергей Богдан. После запуска двигателей и повторной проверки всех систем, в воздух поднялся самолёт сопровождения – Су-27УБ, пилотируемый лётчиком-испытателем КнААПО Александром Пуленко. В задней кабине находился заместитель командира авиабазы, осуществлявший видео- и фотосъёмку. На аэродроме собралось множество сотрудников, наблюдающих за историческим моментом.

В 11:19 утра Сергей Богдан оторвал прототип ПАК ФА от взлётно-посадочной полосы. Самолёт быстро набрал высоту и в сопровождении Су-27УБ отправился в зону испытаний. В полёте было запланировано проверить работоспособность основных систем, провести первую уборку и выпуск шасси, а также выполнить некоторые манёвры. Параллельно велась фиксация параметров работы самолёта.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В районе аэропорта им. Рейгана, Вашингтон, столкнулись в воздухе пассажирский самолет и военный вертолет Blackhawk

На борту самолета находились 64 человека, в том числе 60 пассажиров, сообщила авиакомпания.

Как минимум четверо выжили после авиакатастрофы, их госпитализировали.

В авиакатастрофе в Вашингтоне погибли российские чемпионы мира по фигурному катанию » Авиация России

Вечером 29 января (утром 30 января по времени Москвы) в небе над Вашингтоном произошло столкновение пассажирского самолёта Canadair Regional Jet 700 (CRJ700), принадлежащего дочерней компании American Airlines — PSA Airlines, и военного вертолёта UH-60 Black Hawk армии США.

Инцидент произошёл во время захода самолёта на посадку в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана. По предварительным данным, на борту пассажирского самолёта находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа, в вертолёте – трое военнослужащих.

По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), самолёт выполнял рейс 5342 из Уичито, штат Канзас, и приближался к взлётно-посадочной полосе аэропорта Рейгана, когда произошло столкновение. Вертолёт выполнял тренировочный полёт, сообщило CNN.

В результате инцидента оба воздушных судна разрушились и упали в реку Потомак. На месте происшествия развернута поисково-спасательная операция с участием около 300 сотрудников экстренных служб, которые ведут поиск выживших и обломков. На момент публикации статьи подтверждена гибель всех пассажиров и экипажей обоих воздушных судов. Обломки самолёта находится в воде, вертолёт обнаружен неподалёку. Аэропорт Рейгана был закрыт до 11 утра по восточному времени 30 января.

Среди пассажиров самолёта находились фигуристы Евгения Шишкова и Вадим Наумов, которые с 1998 года проживали в США и работали тренерами. Шишкова и Наумов – чемпионы мира 1994 года, а также многократные призёры чемпионатов Европы и финалов Гран-при. Их тренер, Людмила Великова, выразила надежду на спасение своих бывших подопечных, несмотря на трагические обстоятельства, сообщает ТАСС.

Эксперты приступили к изучению данных радиолокационных систем и записи переговоров диспетчеров и экипажей самолёта и вертолёта. По предварительным данным, возможно были допущены ошибки в координации воздушного движения в зоне аэропорта, однако точные причины будут установлены только после завершения расследования.

Canadair Regional Jet 700 (N709PS) произведён канадской компанией Bombardier в 2004 году. Самолёт, рассчитанный на перевозку от 68 до 78 пассажиров, оснащён двигателями, расположенными в задней части фюзеляжа. Вертолёт UH-60 Black Hawk является многоцелевым военным вертолётом, широко используемым армией США для различных задач, включая транспортные и боевые операции.

Десять лет без взлётной полосы. Прокуратура раскрыла схему саботажа реконструкции ВПП-2 в аэропорту Домодедово » Авиация России

28 января 2025 года Генеральная прокуратура зарегистрировала иск к владельцу аэропорта Домодедово Дмитрию Каменщику и председателю наблюдательного совета Валерию Когану. Надзорное ведомство потребовало взыскать в доход Российской Федерации 100% долей ООО «ДМЕ холдинг», которое владеет группой операционных компаний аэропорта. ГП считает, что холдинг, в который входят 25 российских юридических лиц, каждое из которых имеет стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства, оказался под иностранным контролем. Об этом сообщила газета «Ведомости».

Согласно заявлению надзорного органа, в 2024 году Каменщик и Коган предприняли попытку скрыть факт иностранного контроля над стратегически важными предприятиями России. Для этого они обратились в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с запросом на одобрение сделок по передаче управления этими активами компании «ДМЕ холдинг». Учредителями этой фирмы являются сам Каменщик (1%) и «Аламо холдинг» (99%), который также контролируется Каменщиком. Однако, как утверждается, они намеренно не раскрыли ФАС реальную структуру владения, скрыв, что Коган фактически контролирует группу компаний «Домодедово», а также факт наличия у него гражданства Израиля.

Кроме того, в антимонопольный орган не были предоставлены сведения о том, что над «ДМЕ холдингом» установлен контроль со стороны иностранного кредитора – ирландской компании DME Airport Designated Activity Company. В результате, как сообщается, правительственная комиссия по иностранным инвестициям и ФАС, введённые в заблуждение, одобрили передачу прав на стратегические российские активы «ДМЕ холдингу». Таким образом, действия Каменщика и Когана, по версии надзорного органа, могли привести к сокрытию реального иностранного влияния на ключевые предприятия страны.

Генеральная прокуратура считает, что Каменщик и Коган, установив иностранный контроль над стратегически важными предприятиями, действуют в интересах западных стран, стремящихся нанести ущерб экономике России. По версии ведомства, их действия направлены на подрыв экономической стабильности страны.

Если проецировать выводы ГП на домодедовский долгострой с реконструкцией второй ВПП, то обращает на себя внимание, что в иске говорится о намеренном саботаже Каменщиком и Коганом мероприятий по развитию и модернизации инфраструктуры аэропорта.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

https://aviation21.ru/ms-21-dajdzhest-za-yanvar-2025/?_utl_t=tm
МС-21 – дайджест за январь-2025 » Авиация России