В поле под Новосибирском завершается разбор Airbus A320 "Уральских авиалиний" » Авиация России

Авиакомпания «Уральские авиалинии» завершает процесс демонтажа самолёта Airbus A320 (рег. RA-73805), совершившего 12 сентября 2023 года вынужденную посадку на пшеничном поле в Новосибирской области. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Процесс разборки воздушного судна начался после проведения оценки его состояния и получения соответствующего разрешения от страховой компании, которая компенсировала часть стоимости самолёта. Авиакомпания планирует завершить разборку не позднее февраля текущего года.

В ходе демонтажа специалисты сняли двигатели CFM56 со всем навесным оборудованием, капоты мотогондол и реверсивные устройства тяги. Также были демонтированы стойки шасси с амортизаторами, подкосы и колёсные тележки.

Снято бортовое электронное оборудование, включая блоки управления, датчики и радиоэлектронные системы, которые направлены в Екатеринбург для прохождения процедуры контроля и оценки технического состояния с целью выявления пригодности к дальнейшей эксплуатации в рамках технического обслуживания флота авиакомпании.

«Демонтированные элементы конструкции и агрегаты пройдут экспертизу, которая определит возможность дальнейшего использования пригодных компонентов и необходимость утилизации запчастей, непригодных к установке на действующий парк A320», – заявил представитель авиакомпании.

Фюзеляж, консоли крыла и хвостовое оперение самолёта признаны непригодными для дальнейшего использования из-за повреждений, полученных при посадке на грунтовую поверхность. Планируется их утилизация в соответствии с действующими экологическими нормами. Компоненты интерьера салона, включая пассажирские кресла, осветительное оборудование и элементы отделки, были демонтированы на начальном этапе работ.

К аварийной посадке самолёта, следовавшего рейсом из Сочи в Омск была вызвана отказом одной из гидросистем, что привело к возникновению сложностей при выпуске/уборке шасси и увеличению расхода топлива, которое не было правильно оценено экипажем.

Проведённое расследование обстоятельств авиационного инцидента выявило несоответствие квалификации пилотов требованиям гражданской авиации. Комиссия обнаружила недостоверность предоставленных пилотами сведений о своих действиях во время полёта и подготовки к аварийной посадке.

В Томске на аэродроме Берёзкино завершились лётные испытания очередного самолёта ТВС-2МС » Авиация России

В ходе приёмо-сдаточных полётов самолёт пилотировал лётчик-испытатель Антон Бибаев. Программа включала шесть полётов с суммарным налётом около девяти часов, при этом взлётная масса самолёта составляла около 4000 кг. Об этом сообщили в пресс-службе компании «РУСАВИАПРОМ».

«Все запланированные испытания были выполнены в полном объёме и были сфокусированы на проверке лётных характеристик и работоспособности систем самолёта. Анализ результатов испытательных полётов показал, что самолёт обладает высокой устойчивостью и управляемостью в различных режимах полёта. Самолёт устойчив во всех плоскостях: по продольному, поперечному каналам и в путевом отношении на скоростях 150-180 км/час», – отметили в компании.

Полёты показали средний расход топлива 170 кг/час авиационного керосина ТС-1. Дистанция разбега при взлёте составила порядка 100 метров, а посадочная – колебалась в пределах 120-130 метров. Высоту 3000 метров самолёт набрал за 7 минут при номинальном режиме работы двигателя.

Посадки производились на заснеженную полосу с низким коэффициентом сцепления. Тормоза в сочетании с реверсом двигателя путём поворота лопастей винта обеспечили стабильную остановку самолёта в пределах заданной дистанции.

«Работа всех систем показала себя с отличной стороны. По профилям испытаний был произведён выход на малой скорости – самолёт устойчив, не сваливается, парашютирует на малом газе, а на взлётном режиме «висит» на винте. Он устойчиво выполняет виражи с креном до 60 градусов в обе стороны. При разгоне до максимальной по РЛЭ скорости 300 км/час вибрации по фюзеляжу отсутствуют, обрыва расчалок нет», – заявил Антон Бибаев по результатам проведённых испытаний.

Модернизированный из самолёта Ан-2 установкой турбовинтового двигателя ТВС-2МС предназначен для авиакомпании из Республики Башкортостан. Машина использоваться как для выполнения авиационных работ, так и для пассажирских перевозок и позволит предприятию расширить спектр предоставляемых услуг, повысить эффективность работы в регионе.

При внедрении наземной беспилотной техники аэропорты страны будут экономить до 70 млрд рублей в год » Авиация России

Аэропорт Пулково намерен активно внедрять инновационные технологии, включая беспилотные системы, биометрию и роботизацию. Руководство аэропорта видит в этом путь к существенной экономии средств и повышению эффективности работы. Внедрение наземного беспилотного транспорта и роботизированных систем может привести к значительной оптимизации операционных процессов. Планируется, что автоматизированные системы возьмут на себя часть рутинных задач, ранее выполняемых людьми. Об этом в интервью «Ъ» рассказал генеральный директор оператора аэропорта Пулково – компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» Леонид Сергеев.

При внедрении беспилотного движения по аэродрому ключевую роль играет комплексная система, состоящая из трёх основных компонентов. Первым является цифровая карта, позволяющая прокладывать оптимальные маршруты для наземного беспилотного транспорта. Второй компонент – управляющие контроллеры, соединяющие беспилотные устройства с командным пунктом, аналитической системой и спутниковой навигацией. Третий элемент – оснащение машин сенсорами, лидарами, парктрониками и камерами, обеспечивающими безопасное и точное передвижение.

«Внедрение наземного беспилотного транспорта и роботизированных систем может привести к значительной оптимизации операционных процессов. Подобный комплект оборудования имеет стоимость порядка 3,2 млн рублей, но при этом обещает рост производительности труда на 35%, согласно оценкам специалистов», – сказал Леонид Сергеев.

Он пояснил, что аэропорт двигается в направлении автоматизации пассажирского терминала, где тестируются автономные колёсные роботы – роверы отечественной разработки. В настоящее время они используются для транспортировки негабаритного багажа и багажа маломобильных пассажиров, а также для работы в службе обработки багажа. В будущем предполагается полная автономная работа этих устройств, включая помощь пассажирам в навигации по терминалу. Такой ровер способен функционировать до восьми часов без подзарядки, перевозить грузы до 300 кг и буксировать до 500 кг.

Аэропорт также заинтересован во внедрении биометрических технологий для ускорения процессов предполётного досмотра, контроля документов перед посадкой и пограничного контроля. Роботизация, в свою очередь, планируется для использования в уборке помещений, управлении телескопическими трапами и обработке багажа.

Потенциал экономии за счёт подобных нововведений гендиректор управляющей компании Пулково оценивает по отрасли до 70 млрд рублей в год. Он также считает, что в долгосрочной перспективе внедрение беспилотного наземного транспорта и роботизированных систем позволит аэропортам снизить затраты и стабилизировать тарифы на аэропортовое обслуживание для авиакомпаний.

Леонид Сергеев также сообщил, что в Пулково разработан и предложен Минтрансу проект трансформации аэропортовой отрасли, который, по мнению руководства аэропорта, позволит сэкономить до 1 трлн рублей в год и повысить производительность труда на 30-40%. В компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» свели воедино все предложения и направили их регуляторам, потому что изменившееся время требует эффективности и новых подходов к управлению.

Росэлектроника разворачивает производство навигационных модулей и контроллеров для БПЛА » Авиация России

Холдинг «Росэлектроника» начал серийное производство ряда критически важных узлов для беспилотных летательных аппаратов, включая навигационные модули, которые обеспечат БПЛА ориентацию как по спутникам, так и по наземным базовым станциям мобильной связи. Такая комбинация каналов позиционирования повышает точность определения координат БПЛА, особенно в условиях помех или нестабильного спутникового сигнала. Об этом рассказали в пресс-службе Ростеха.

«Модули имеют сложную иерархическую структуру, в которую входит компактная интегрированная антенна ГНСС, а также миниатюрный барометр, обеспечивающий измерение высоты с точностью до 10 сантиметров. Установленное на модулях отечественное программное обеспечение обеспечивает высокую степень защищённости и предоставляет точные данные о положении и состоянии беспилотника в процессе выполнения полётных задач», – уточнили в Ростехе.

Разработанные алгоритмы обработки данных позволяют комбинировать и фильтровать информацию от различных источников позиционирования, повышая общую устойчивость навигационной системы к внешним воздействиям. Такой подход к навигации увеличивает надёжность автономных полётов, особенно в условиях пересечённой местности или радиоэлектронных помех.

Кроме того, холдинг «Росэлектроника» освоил выпуск двух типов контроллеров двигателей, предназначенных для управления силовыми установками беспилотных летательных, подводных и надводных аппаратов любого назначения.

«Один из них, старшего поколения, рассчитан на БПЛА грузоподъёмностью до 10 кг. Новый контроллер является модернизацией этого изделия. Он предназначен для более «тяговитых» моторов. Их ставят на БПЛА грузоподъёмностью до 25 кг. После обновления предельная мощность устройств возросла с 850 Вт до 4 кВт», – рассказали в Росэлектронике.

Также предприятие завершило разработку полётного контроллера для малых беспилотных летательных аппаратов, предназначенного для работы в тяжёлых условиях эксплуатации. Контроллер оснащён тройным резервированием основных элементов телеметрии и датчиков, что повышает отказоустойчивость системы в целом. Использование резервирования позволяет поддерживать работоспособность аппарата при отказе отдельных компонентов, гарантируя безопасное выполнение поставленных задач.

Развитие собственного производства таких компонентов, как навигационные модули, двигательные и полётные контроллеры, позволяет сократить зависимость от импортных поставок и ускорить процесс внедрения новых беспилотных систем. Производство внутри страны также сокращает логистические цепочки, обеспечивая более оперативное снабжение заказчиков необходимыми компонентами.

В Казахстане заявили, что слитые в сеть переговоры экипажа самолёта AZAL, являются недостоверными » Авиация России

Расследование авиационного происшествия с самолётом авиакомпании Azerbaijan Airlines в Актау ведётся комиссией с участием экспертов из различных стран, включая Россию, Азербайджан, Бразилию и представителей ИКАО, заявил вице-премьер Республики Казахстан Канат Бозумбаев на брифинге в Астане. Также он прокомментировал оказавшуюся в сети расшифровку речевого регистратора самолёта Е190. Об этом сообщает агентство Tengrinews.kz.

«Чёрные ящики расшифрованы, возвращены в Казахстан, находятся в следственной группе под эгидой Генеральной прокуратуры. Над ними работают все эксперты сейчас. Копии этих материалов есть как у азербайджанской стороны, так и у российской. Нам скрывать нечего. Я имею в виду аудиопереговоры и прочие вещи», – сказал вице-премьер.

Он сообщил, что основной упор в работе комиссии сделан на анализ данных, полученных в результате расшифровки бортовых самописцев. Проведена полная расшифровка, включающая параметры полёта и аудиозаписи переговоров экипажа между собой и с диспетчерскими службами, что является ключевым этапом для установления причин крушения самолёта.

По словам вице-премьера, публикация в социальных сетях переговоров экипажа содержит в большей степени переговоры с наземными службами, а не внутренние переговоры членов экипажа. Сопоставление с фактическим содержимым самописцев выявило существенные расхождения, что ставит под сомнение достоверность обнародованных в сети материалов. На основании этого, приоритетом расследования является анализ официальных данных, и любые инсинуации из неофициальных источников будут игнорироваться.

«В чёрном ящике есть все переговоры, которые вели капитан, пилот и члены экипажа. Там немножко больше. Исходя из этого, я понял, что это не слив из нашей расследовательской группы. Оказавшаяся в сети запись сильно отличается от содержимого чёрных ящиков. […] зачем искать источник «слива», если мы не рассматриваем его как «слив» расшифровок чёрных ящиков? То, что в интернете кто-то что-то опубликовал, это не означает, что это истина. То, что опубликовано, там большое отличие. Поэтому ждите официальных источников», – сказал он.

Казахстан заинтересован в прозрачности расследования и демонстрирует стремление к открытости и готовности к сотрудничеству с вовлечёнными сторонами для установления истины, отметил вице-премьер РК. Он добавил, что в ближайшее время комиссия по расследованию крушения самолёта обнародует предварительные результаты следствия.

26 января 1946 года Александр Сергеевич Яковлев вынес решение относительно проекта «Везделёта», разработанного Олегом Константиновичем Антоновым. На титульном листе проекта он написал резолюцию:

«т. Шишкину Сергею Николаевичу. Это интересный самолёт, нужно его построить. Поручите затребовать у т. Антонова смету и срок выпуска машины»

Эта резолюция стала важным этапом в истории авиации, так как она привела к созданию легендарного Ан-2. Несмотря на инновационность проекта, без поддержки и финансирования он мог остаться только на бумаге. Резолюция Яковлева стала толчком для воплощения идеи Антонова в жизнь.

Ан-2, также известный как «Кукурузник», стал одним из самых массовых самолётов в истории авиации. Он использовался для различных целей, включая сельскохозяйственные работы и транспортировку пассажиров. Этот успех подтверждает важность поддержки и финансирования инновационных проектов.

Российские производители БПЛА наращивают выпуск: скоро в зоне СВО появятся ИИ-дроны и роевые системы » Авиация России

Некоторые находящиеся в зоне специальной военной операции (СВО) российские подразделения ожидают поступления партии новых дронов-камикадзе с компьютерным самонаведением. Цифровая система распознавания целей способна функционировать в условиях радиоэлектронного подавления и базируется на принципах, апробированных ранее на ударных беспилотниках «Ланцет». Ранее ограничение по технологическим возможностям не позволяло перейти в выпуске FPV-дронов от мелкосерийных образцов к промышленному производству.

Внедрение технологий, основанных на компьютерном зрении и автоматическом захвате и сопровождении цели, приведёт к радикальному изменению тактики боевых действий. Постепенное исключение оператора из цепочки управления снижает уязвимость беспилотных систем от человеческого фактора и радиоэлектронного воздействия противника, приближая FPV-дроны по сложности конструкции и стоимости к ракетам с головками самонаведения.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Самолёты BelugaST не смогли заменить на глобальном рынке грузоперевозок российские Ан-124 » Авиация России

Спустя три года с момента запуска авиакомпании Beluga Transport, предназначенной для изучения коммерческих перспектив специализированных транспортных самолётов A300-600ST Beluga, европейский авиаконцерн Airbus закрыл своё грузовое подразделение, сообщает Flight Global. Четыре самолёта Beluga ST, выведенные из эксплуатации, отправлены на хранение.

Главную причину в Airbus не называют, однако специалисты авиаотрасли говорят о том, что авиапроизводитель недооценил сложности эксплуатации специализированных грузовых самолётов в коммерческих целях. А после ввода в эксплуатацию нового поколения Beluga XL воздушные суда BelugaST стали избыточными для решения вопросов логистики корпорации.

«Сверхгабаритные грузовые самолёты Beluga ST, созданные на базе конструкции пассажирского Airbus A300-600, имеют оригинальную конфигурацию фюзеляжа, позволяющую перевозить грузы объёмом до 1400 кубических метров. Изначально Airbus создал подразделение Beluga Transport, чтобы перепрофилировать эти устаревающие самолёты, которые выводились из эксплуатации в рамках внутренних логистических операций. Они были заменены более крупными и современными A330-700L BelugaXL, разработанными для удовлетворения растущих транспортных потребностей Airbus», – говорится в материале Flight Global.

Сравнительно низкая коммерческая загрузка самолётов Beluga ST, которые за период с 2022 по 2024 год выполнили всего 17 коммерческих рейсов, подтверждает нецелесообразность дальнейшей эксплуатации в условиях открытого рынка грузовых перевозок. Иными словами, экономическая эффективность данного проекта оказалась ниже ожидаемой. Будущее этих самолётов пока не определено, но в текущих условиях наиболее вероятным сценарием является их дальнейшее хранение с возможной последующей продажей или перепрофилированием для внутренних нужд Airbus.

Изначально подразделение Airbus Beluga Transport было создано для оказания коммерческих услуг по перевозке грузов сторонних организаций с использованием пяти самолётов A300-600ST. Воздушные суда способны перевозить негабаритные грузы, такие как ступени космических кораблей, авиационные двигатели, турбины для электростанций, вертолёты. Airbus объявил о создании своего коммерческого подразделения 25 января 2022 года.

Инициатива была запущена в ответ на сокращение количества крупных грузовых самолётов, таких как Ан-124. В корпорации понимали, что ухудшение отношений с Россией приведёт к сокращению заказов от европейской промышленности на перевозку крупногабаритных грузов. После начала СВО, в марте 2022 года, вся авиационная отрасль России попала под запрет Евросоюза, США и Канады. Используя собственные самолёты для чартерных перевозок, Airbus стремился восполнить пробел на мировом рынке грузовых авиаперевозок с уходом Группы компаний «Волга-Днепр».

Однако, несмотря на свой потенциал, производственная деятельность Beluga Transport с трудом набирала обороты. Airbus планировал расширить бизнес, наняв 60 новых сотрудников и обучив дополнительный лётный состав. Однако внезапное решение о ликвидации подразделения говорит о том, что бизнес-модель не была жизнеспособной финансово или соответствующей долгосрочным целям Airbus.

В Казани заявили о невозможности изготовить в 2025 году четыре самолёта Ту-214, сделают два » Авиация России

Казанский авиазавод (КАЗ) выпустит в 2025 году два самолёта Ту-214, об этом в интервью телеканалу «Татарстан 24» рассказал вице-премьер Республики Татарстан Олег Коробченко.

По его словам, вопрос наращивания выпуска Ту-214 сложный, за последние три года на заводе пытаются сделать то, что не делалось уже 30 лет. «Мы начинаем бежать очень быстро. На сегодняшний день на нашем заводе построили большое количество производственных площадей, закупили новое оборудование, обучаем персонал, подключили смежные заводы ОАК. В этом году планируем два самолёта подготовить. Нужно нагонять большой объём», – сказал вице-премьер.

Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации, всего до 31 декабря 2030 года запланирована поставка 115 самолётов Ту-214. В 2025 году КАЗ должен изготовить четыре машины, а для масштабирования производства Ту-214 на Казанском авиазаводе запланирован ввод ряда крупных объектов.

Таким образом, заместитель главы правительства Республики Татарстан официально заявил о невозможности выполнения в срок и в полном объёме планов 2025 года, которые правительство РФ заложило в программу развития авиапрома. Весной 2024 года Комплексная программа была скорректирована. Прогнозировалось, что в 2024 году будет произведён один Ту-214 вместо ранее запланированных семи, а в 2025-м – четыре вместо десяти. Возникает вопрос о необходимости пересмотра Комплексной программы и более реалистичном планировании с учётом готовности российских систем для самолётов МС-21, SJ-100 и Ту-214, а также возможностей производственных линий на авиазаводах.

В настоящее время ПАО «Туполев» ведёт работу по замене некоторых самолётных систем иностранного производства на российские компонент. Замене подлежат импортные вычислители, системы сигнализации о сближении с землей и столкновении в воздухе, радиолокационные станции.

Также идёт процесс модернизации системы освещения и электрооборудования, гидравлических систем. Для создания версии с двумя пилотами разрабатывается обновлённая комплексная система управления самолётом. Всего, согласно заявлениям представителей отрасли, предстоит заменить 15 основных и около 30 второстепенных систем.

В июне 2024 года в пресс-службе «Ростеха» сообщили, что у Казанского авиазавода в программе на 2024 год значились два самолёта Ту-214 – новый и с восстановлением лётной годности. В марте Red Wings получила Ту-204-100В (RA-64043), а в декабре в небо поднялся борт Ту-214 (RA-64535) новой постройки.