ПАО "Яковлев" определило меры по предотвращению инцидентов с датчиками угла атаки SSJ100 » Авиация России

После катастрофы самолёта SSJ100 RA-89049 14 июля 2014 года под Коломной, к которой привела некорректная установка датчиков угла атаки (ДУА), компания «Яковлев» разработала сервисный бюллетень для технического персонала. Документ определяет порядок контроля установки датчиков, закрепление накладки ДУА в отсеках фюзеляжа и нанесение несмываемой маркировки, указывающей на правильное положение устройства.

Датчик угла атаки представляет собой устройство, имеющее флажок-флюгер, расположенный на внешней стороне фюзеляжа. На самолёте «Суперджет 100» их четыре, по два с каждой стороны. Они предназначены для определения угла между продольной осью самолёта и вектором скорости – угла атаки.

В бюллетене даны дополнительные разъяснения к существующей процедуре установки датчиков серийного производства фирмы Thales, при этом изменения их конструкции не предусмотрено. Работы по монтажу и снятию ДУА дополнены рисунками, поясняющими принцип нанесения контрольной риски сообщают «Известия».

Анализ ситуации показал, что причиной аварии явилось неправильное положение двух из четырёх ДУА с отклонением около пяти градусов, допущенное при проведении технического обслуживания. Подобная неточность в установке привела к некорректной работе системы защиты от сваливания, которая, получив ложные данные, спровоцировала пикирование самолёта.

Производитель принял меры по предотвращению повторения инцидента. Теперь после снятия датчика требуется возвращать крышку на место и закреплять на фюзеляже, что исключит перепутывание их положения при дальнейшей установке. При переустановке двух и более датчиков должен вестись обязательный контроль за углом их установки.

Сервисный бюллетень определяет процедуры монтажа и эксплуатации самолётов SSJ100 с импортной авионикой и двигателями. При этом, для новых самолётов в импортозамещённом облике SJ-100 предусмотрены датчики угла атаки с другой конструкцией крепежа, их соответствие авиационным нормам и правилам подтверждается в процессе сертификационных испытаний.

Одновременно с техническим бюллетенем, выпущен информационный документ для авиакомпаний, в котором дано разъяснение по поведению самолёта при некорректной работе двух и более ДУА. При одинаковых завышенных данных, возможно срабатывание системы ограничения по углу атаки. В результате произойдёт симметричный выпуск спойлеров в полёте, приводящий к существенной потере подъёмной силы крыла.

Подобная ситуация, при полёте на постоянном угле атаки, может спровоцировать устойчивое снижение самолёта, что невозможно компенсировать полным отклонением ручки управления на кабрирование. Исходя из предварительных выводов МАК, именно данное сочетание факторов явилось причиной того, что экипаж разбившегося SSJ100 не смог вывести воздушное судно из пикирования.

В связи со сложившейся ситуацией, Росавиация выпустила директиву, обязывающую эксплуатантов самолётов SSJ100 принять и исполнять все меры по недопущению аналогичных катастроф. Также, по инициативе Росавиации, компания «Яковлев» разработала и выпустила бюллетень с рекомендациями для экипажей по действиям в ситуациях, когда информация от ДУА является некорректной на различных этапах полёта. Директива направлена в авиакомпании для ознакомления лётного состава.

Аэропорт Южно-Сахалинск оснастил стойки регистрации мобильными кассовыми аппаратами » Авиация России

В аэропорту Южно-Сахалинска внедрена система мобильных кассовых аппаратов для оптимизации процесса регистрации пассажиров на рейс. Нововведение позволяет оплачивать дополнительные услуги при оформлении перелёта рейсами авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия» непосредственно у стойки регистрации.

Ранее, после получения посадочного талона, пассажиры были вынуждены проходить к специализированным кассам для оплаты дополнительных сервисов и затем возвращаться на регистрацию, что всегда вызывает неудобство и раздражение пассажиров. Внедрение мобильных терминалов предоставило возможность оплаты услуг в «одном окне», что значительно ускоряет процесс регистрации и устраняет фактор дополнительного стресса для пассажиров.

«Аэропорт приобрёл десять мобильных кассовых аппаратов, оснащённых отечественным программным обеспечением, синхронизированным с системой регистрации. При обнаружении перевеса багажа или ручной клади, соответствующая информация автоматически передаётся на кассовый аппарат», – рассказали в пресс-службе аэропорта.

Агент по регистрации выбирает пассажира из списка или сканирует штрих-код посадочного талона, после чего на экране кассового аппарата появляется окно оплаты. Система позволяет производить оплату за перевозку дополнительного багажа, животных, оружия, а также повысить класс обслуживания. Воспользоваться данным сервисом могут пассажиры, приобретающие билеты на рейсы группы «Аэрофлот» с 21 января 2025 года.

Осенью и зимой воздушные суда «Аэрофлота» выполняют рейсы из Южно-Сахалинска в Москву, Красноярск и Благовещенск. Большинство агентов по регистрации прошли обучение работе с новыми мобильными кассами и имеют персональные номера кассиров.

Полное внедрение системы в аэропорту запланировано к концу января. Также аэропорт планирует расширить спектр предоставляемых услуг, доступных для оплаты через мобильные терминалы, а также увеличить число направлений, где можно воспользоваться новым сервисом.

В Южной Корее удлинят зоны безопасности ВПП и демонтируют жёсткие конструкции системы ILS » Авиация России

В Южной Корее расширят зоны безопасности взлётно-посадочных полос и перестроят инфраструктуру аэропортов после крушения рейса 2216 авиакомпании Jeju Air в международном аэропорту Муан 29 декабря 2024 года. Катастрофа самолёта, в результате которой погибли почти все находившиеся на борту, вызвала критику в адрес аэропорта, земляная насыпь которого в конце ВПП привела к аварии. Об этом пишет «Блумберг».

Зоны безопасности на концах взлётно-посадочных полос в девяти аэропортах страны будут удлинены до 240 метров. Также рассматривается вариант замены металлических конструкций, удерживающих локатор системы посадки по приборам (ILS), на легкоразрушаемый материал, говорится в заявлении Министерства транспорта Кореи. Реконструкция не коснётся аэропортов Инчхон (Сеул) и Кимпхо.

Решение о реконструкции инфраструктуры взлётно-посадочных полос принято после инспекции 15 аэродромов, обслуживающих внутренние и международные рейсы, включая аэропорт Муан. Самолёт B737-800 совершил посадку с убранными шасси на фюзеляж и гондолы двигателей, выкатился за пределы ВПП и взорвался после удара о бетонную конструкцию системы ILS.

В ходе расследования катастрофы, корейские власти пытаются выяснить, почему конструкция была сделана из бетона, а не из хрупкого материала, который используется в таких странах, как США или Канада. Министр транспорта Кореи Сангву Пак заявил, что было неправильно размещать такую жёсткую конструкцию рядом с взлётно-посадочной полосой в Муане, несмотря на то, что оборудование соответствовало местным правилам.

Там, где невозможно расширить зону безопасности взлётно-посадочных полос, планируется установить систему аварийного торможения на основе инженерных материалов (EMAS), предназначенных для остановки самолётов и легко деформирующихся при ударе. Помимо существующих 15 аэропортов, министерство попытается применить те же правила в семи строящихся аэропортах.

https://aviation21.ru/smozhet-li-dvigatel-pd-14m-vozrodit-rossijsko-indijskij-proekt-samolyota-mta/?_utl_t=tm
Сможет ли двигатель ПД-14М возродить российско-индийский проект самолёта MTA » Авиация России

В Пулково тестируют отечественные машины противообледенительной обработки самолётов » Авиация России

Аэропорт Пулково начал внедрение противообледенительной техники российского производства, став первым аэропортом России, использующим импортозамещённые деайсеры, стоимость которых в 3-4 раза ниже аналогов зарубежного производства. Об этом сообщили в пресс-службе управляющей компании «Воздушные Ворота Северной Столицы»

В 2025 году запланировано пополнение парка четырьмя отечественными машинами, одна из которых уже введена в эксплуатацию. Они будут выполнены на базе КАМАЗа, первый образец смонтирован на базе Volvo. Машины предназначены для быстрой обработки воздушных судов высотой до 28 метров. Их применение позволит увеличить в Пулково общий парк деайсеров до 14 единиц и позволит перейти от обработки «одна машина на два самолёта» к «две на три».


Российские деайсеры используют телескопическую стрелу длиной 12 метров, которая облегчит обработку труднодоступных участков воздушных судов. Техника от производителя «Олемет» обеспечивает как удаление существующих снежно-ледяных отложений с помощью подогретых смесей воды и антиобледенительной жидкости типа I, так и нанесение антиобледенительной жидкости типа IV для предотвращения нового обледенения.

«Переход Пулково на отечественные деайсеры – это шаг к обеспечению технологической независимости, снижению затрат и повышению эффективности обслуживания воздушных судов. Наращивание технического потенциала аэропорта способствует повышению уровня безопасности полётов и обеспечивает стабильную работу наземных служб в условиях переменчивой зимней погоды», – отметили в пресс-службе.

После полного обновления парка деайсеров ожидается сокращение времени противообледенительной обработки на 35-40% от текущих показателей. Такое сокращение оптимизирует наземное обслуживание воздушных судов, сократит общее время оборота самолётов и повысит пропускную способность аэропорта.

В пресс-службе управляющей компании сообщили также, что в 2024 году было закуплено более 40 единиц наземной техники отечественного производства.

Аэропорт Пулково остаётся вторым по пассажиропотоку после Шереметьева » Авиация России

Пассажиропоток аэропорта Пулково в 2024 году достиг отметки в 20,9 миллиона человек, что на 3% превышает показатели 2023 года и позволяет удерживать вторую позицию в рейтинге российских авиагаваней по объёму перевозок. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

«На внутренних рейсах аэропорт обслужил на вылет и прилёт 16,7 миллиона человек и 4,2 миллиона – на международных направлениях, при этом международный трафик вырос на 24% по сравнению с предыдущим годом. Такая динамика свидетельствует о восстановлении и наращивании авиасообщения после периода ограничений, а также об успешном развитии стратегии привлечения иностранных туристов», – отметили в аэропорту.

Развитие международных направлений стало одним из приоритетов работы Пулково, где отмечен трёхкратный рост перевозок в Китай, а также увеличение трафика в Таиланд (в 4 раза), Узбекистан (на 24%), ОАЭ (на 19%) и в Турцию на 17%. Лидирующие позиции по популярности среди зарубежных маршрутов заняли Анталья, Стамбул, Минск, Дубай и Ташкент.

Пулково первым из аэропортов России начал реализацию концепции «маркетинга территорий», совместно с авиакомпаниями и туроператорами, что обеспечивает прямое авиасообщение и увеличение частоты рейсов со странами Персидского залива и Китаем. Также в 2024 году расширена география полётов за счёт рейсов в Алма-Ату, Бангкок, Батуми, Гомель.

Внутренние перевозки также показали положительную динамику, причём пассажиропоток между Санкт-Петербургом и Москвой увеличился на 3%. Инициатива по запуску авиашаттлов между двумя столицами с возможностью бесплатного обмена билета в пределах 12 часов позволила перевезти более 2,2 миллиона пассажиров в 2024 году. Подобная программа не только увеличивает пассажиропоток, но и повышает привлекательность авиаперевозок между двумя мегаполисами.

В 2024 году к сотрудничеству с Пулково было привлечено 55 авиакомпаний, выполнявших полёты по 111 направлениям. Дополнительно в Пулково начали работу три новые иранские авиакомпании: Ata Airlines, Iran Air Tours и Iran Aseman Airlines. Крупнейшими перевозчиками по объёму пассажиропотока стали «Россия», «Победа», Smartavia, «Аэрофлот», Nordwind Airlines, а также зарубежные Turkish Airlines, Uzbekistan Airways, Belavia, Pegasus Airlines и Emirates, демонстрирующие высокую интенсивность и востребованность авиасообщения.

В рамках повышения качества обслуживания пассажиров в Пулково был введен в эксплуатацию центр оперативного управления потоками пассажиров и транспорта, позволивший существенно сократить время предполётного обслуживания с 1,5 часов до 30 минут, а для бизнес-туристов – до 9-13 минут. Кроме того, для пассажиров без багажа были открыты новые стойки регистрации, а в зоне вылета внутренних рейсов запустили электронные аппараты для сканирования посадочных талонов.

В поле под Новосибирском завершается разбор Airbus A320 "Уральских авиалиний" » Авиация России

Авиакомпания «Уральские авиалинии» завершает процесс демонтажа самолёта Airbus A320 (рег. RA-73805), совершившего 12 сентября 2023 года вынужденную посадку на пшеничном поле в Новосибирской области. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Процесс разборки воздушного судна начался после проведения оценки его состояния и получения соответствующего разрешения от страховой компании, которая компенсировала часть стоимости самолёта. Авиакомпания планирует завершить разборку не позднее февраля текущего года.

В ходе демонтажа специалисты сняли двигатели CFM56 со всем навесным оборудованием, капоты мотогондол и реверсивные устройства тяги. Также были демонтированы стойки шасси с амортизаторами, подкосы и колёсные тележки.

Снято бортовое электронное оборудование, включая блоки управления, датчики и радиоэлектронные системы, которые направлены в Екатеринбург для прохождения процедуры контроля и оценки технического состояния с целью выявления пригодности к дальнейшей эксплуатации в рамках технического обслуживания флота авиакомпании.

«Демонтированные элементы конструкции и агрегаты пройдут экспертизу, которая определит возможность дальнейшего использования пригодных компонентов и необходимость утилизации запчастей, непригодных к установке на действующий парк A320», – заявил представитель авиакомпании.

Фюзеляж, консоли крыла и хвостовое оперение самолёта признаны непригодными для дальнейшего использования из-за повреждений, полученных при посадке на грунтовую поверхность. Планируется их утилизация в соответствии с действующими экологическими нормами. Компоненты интерьера салона, включая пассажирские кресла, осветительное оборудование и элементы отделки, были демонтированы на начальном этапе работ.

К аварийной посадке самолёта, следовавшего рейсом из Сочи в Омск была вызвана отказом одной из гидросистем, что привело к возникновению сложностей при выпуске/уборке шасси и увеличению расхода топлива, которое не было правильно оценено экипажем.

Проведённое расследование обстоятельств авиационного инцидента выявило несоответствие квалификации пилотов требованиям гражданской авиации. Комиссия обнаружила недостоверность предоставленных пилотами сведений о своих действиях во время полёта и подготовки к аварийной посадке.

В Томске на аэродроме Берёзкино завершились лётные испытания очередного самолёта ТВС-2МС » Авиация России

В ходе приёмо-сдаточных полётов самолёт пилотировал лётчик-испытатель Антон Бибаев. Программа включала шесть полётов с суммарным налётом около девяти часов, при этом взлётная масса самолёта составляла около 4000 кг. Об этом сообщили в пресс-службе компании «РУСАВИАПРОМ».

«Все запланированные испытания были выполнены в полном объёме и были сфокусированы на проверке лётных характеристик и работоспособности систем самолёта. Анализ результатов испытательных полётов показал, что самолёт обладает высокой устойчивостью и управляемостью в различных режимах полёта. Самолёт устойчив во всех плоскостях: по продольному, поперечному каналам и в путевом отношении на скоростях 150-180 км/час», – отметили в компании.

Полёты показали средний расход топлива 170 кг/час авиационного керосина ТС-1. Дистанция разбега при взлёте составила порядка 100 метров, а посадочная – колебалась в пределах 120-130 метров. Высоту 3000 метров самолёт набрал за 7 минут при номинальном режиме работы двигателя.

Посадки производились на заснеженную полосу с низким коэффициентом сцепления. Тормоза в сочетании с реверсом двигателя путём поворота лопастей винта обеспечили стабильную остановку самолёта в пределах заданной дистанции.

«Работа всех систем показала себя с отличной стороны. По профилям испытаний был произведён выход на малой скорости – самолёт устойчив, не сваливается, парашютирует на малом газе, а на взлётном режиме «висит» на винте. Он устойчиво выполняет виражи с креном до 60 градусов в обе стороны. При разгоне до максимальной по РЛЭ скорости 300 км/час вибрации по фюзеляжу отсутствуют, обрыва расчалок нет», – заявил Антон Бибаев по результатам проведённых испытаний.

Модернизированный из самолёта Ан-2 установкой турбовинтового двигателя ТВС-2МС предназначен для авиакомпании из Республики Башкортостан. Машина использоваться как для выполнения авиационных работ, так и для пассажирских перевозок и позволит предприятию расширить спектр предоставляемых услуг, повысить эффективность работы в регионе.

При внедрении наземной беспилотной техники аэропорты страны будут экономить до 70 млрд рублей в год » Авиация России

Аэропорт Пулково намерен активно внедрять инновационные технологии, включая беспилотные системы, биометрию и роботизацию. Руководство аэропорта видит в этом путь к существенной экономии средств и повышению эффективности работы. Внедрение наземного беспилотного транспорта и роботизированных систем может привести к значительной оптимизации операционных процессов. Планируется, что автоматизированные системы возьмут на себя часть рутинных задач, ранее выполняемых людьми. Об этом в интервью «Ъ» рассказал генеральный директор оператора аэропорта Пулково – компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» Леонид Сергеев.

При внедрении беспилотного движения по аэродрому ключевую роль играет комплексная система, состоящая из трёх основных компонентов. Первым является цифровая карта, позволяющая прокладывать оптимальные маршруты для наземного беспилотного транспорта. Второй компонент – управляющие контроллеры, соединяющие беспилотные устройства с командным пунктом, аналитической системой и спутниковой навигацией. Третий элемент – оснащение машин сенсорами, лидарами, парктрониками и камерами, обеспечивающими безопасное и точное передвижение.

«Внедрение наземного беспилотного транспорта и роботизированных систем может привести к значительной оптимизации операционных процессов. Подобный комплект оборудования имеет стоимость порядка 3,2 млн рублей, но при этом обещает рост производительности труда на 35%, согласно оценкам специалистов», – сказал Леонид Сергеев.

Он пояснил, что аэропорт двигается в направлении автоматизации пассажирского терминала, где тестируются автономные колёсные роботы – роверы отечественной разработки. В настоящее время они используются для транспортировки негабаритного багажа и багажа маломобильных пассажиров, а также для работы в службе обработки багажа. В будущем предполагается полная автономная работа этих устройств, включая помощь пассажирам в навигации по терминалу. Такой ровер способен функционировать до восьми часов без подзарядки, перевозить грузы до 300 кг и буксировать до 500 кг.

Аэропорт также заинтересован во внедрении биометрических технологий для ускорения процессов предполётного досмотра, контроля документов перед посадкой и пограничного контроля. Роботизация, в свою очередь, планируется для использования в уборке помещений, управлении телескопическими трапами и обработке багажа.

Потенциал экономии за счёт подобных нововведений гендиректор управляющей компании Пулково оценивает по отрасли до 70 млрд рублей в год. Он также считает, что в долгосрочной перспективе внедрение беспилотного наземного транспорта и роботизированных систем позволит аэропортам снизить затраты и стабилизировать тарифы на аэропортовое обслуживание для авиакомпаний.

Леонид Сергеев также сообщил, что в Пулково разработан и предложен Минтрансу проект трансформации аэропортовой отрасли, который, по мнению руководства аэропорта, позволит сэкономить до 1 трлн рублей в год и повысить производительность труда на 30-40%. В компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» свели воедино все предложения и направили их регуляторам, потому что изменившееся время требует эффективности и новых подходов к управлению.

Росэлектроника разворачивает производство навигационных модулей и контроллеров для БПЛА » Авиация России

Холдинг «Росэлектроника» начал серийное производство ряда критически важных узлов для беспилотных летательных аппаратов, включая навигационные модули, которые обеспечат БПЛА ориентацию как по спутникам, так и по наземным базовым станциям мобильной связи. Такая комбинация каналов позиционирования повышает точность определения координат БПЛА, особенно в условиях помех или нестабильного спутникового сигнала. Об этом рассказали в пресс-службе Ростеха.

«Модули имеют сложную иерархическую структуру, в которую входит компактная интегрированная антенна ГНСС, а также миниатюрный барометр, обеспечивающий измерение высоты с точностью до 10 сантиметров. Установленное на модулях отечественное программное обеспечение обеспечивает высокую степень защищённости и предоставляет точные данные о положении и состоянии беспилотника в процессе выполнения полётных задач», – уточнили в Ростехе.

Разработанные алгоритмы обработки данных позволяют комбинировать и фильтровать информацию от различных источников позиционирования, повышая общую устойчивость навигационной системы к внешним воздействиям. Такой подход к навигации увеличивает надёжность автономных полётов, особенно в условиях пересечённой местности или радиоэлектронных помех.

Кроме того, холдинг «Росэлектроника» освоил выпуск двух типов контроллеров двигателей, предназначенных для управления силовыми установками беспилотных летательных, подводных и надводных аппаратов любого назначения.

«Один из них, старшего поколения, рассчитан на БПЛА грузоподъёмностью до 10 кг. Новый контроллер является модернизацией этого изделия. Он предназначен для более «тяговитых» моторов. Их ставят на БПЛА грузоподъёмностью до 25 кг. После обновления предельная мощность устройств возросла с 850 Вт до 4 кВт», – рассказали в Росэлектронике.

Также предприятие завершило разработку полётного контроллера для малых беспилотных летательных аппаратов, предназначенного для работы в тяжёлых условиях эксплуатации. Контроллер оснащён тройным резервированием основных элементов телеметрии и датчиков, что повышает отказоустойчивость системы в целом. Использование резервирования позволяет поддерживать работоспособность аппарата при отказе отдельных компонентов, гарантируя безопасное выполнение поставленных задач.

Развитие собственного производства таких компонентов, как навигационные модули, двигательные и полётные контроллеры, позволяет сократить зависимость от импортных поставок и ускорить процесс внедрения новых беспилотных систем. Производство внутри страны также сокращает логистические цепочки, обеспечивая более оперативное снабжение заказчиков необходимыми компонентами.

В Казахстане заявили, что слитые в сеть переговоры экипажа самолёта AZAL, являются недостоверными » Авиация России

Расследование авиационного происшествия с самолётом авиакомпании Azerbaijan Airlines в Актау ведётся комиссией с участием экспертов из различных стран, включая Россию, Азербайджан, Бразилию и представителей ИКАО, заявил вице-премьер Республики Казахстан Канат Бозумбаев на брифинге в Астане. Также он прокомментировал оказавшуюся в сети расшифровку речевого регистратора самолёта Е190. Об этом сообщает агентство Tengrinews.kz.

«Чёрные ящики расшифрованы, возвращены в Казахстан, находятся в следственной группе под эгидой Генеральной прокуратуры. Над ними работают все эксперты сейчас. Копии этих материалов есть как у азербайджанской стороны, так и у российской. Нам скрывать нечего. Я имею в виду аудиопереговоры и прочие вещи», – сказал вице-премьер.

Он сообщил, что основной упор в работе комиссии сделан на анализ данных, полученных в результате расшифровки бортовых самописцев. Проведена полная расшифровка, включающая параметры полёта и аудиозаписи переговоров экипажа между собой и с диспетчерскими службами, что является ключевым этапом для установления причин крушения самолёта.

По словам вице-премьера, публикация в социальных сетях переговоров экипажа содержит в большей степени переговоры с наземными службами, а не внутренние переговоры членов экипажа. Сопоставление с фактическим содержимым самописцев выявило существенные расхождения, что ставит под сомнение достоверность обнародованных в сети материалов. На основании этого, приоритетом расследования является анализ официальных данных, и любые инсинуации из неофициальных источников будут игнорироваться.

«В чёрном ящике есть все переговоры, которые вели капитан, пилот и члены экипажа. Там немножко больше. Исходя из этого, я понял, что это не слив из нашей расследовательской группы. Оказавшаяся в сети запись сильно отличается от содержимого чёрных ящиков. […] зачем искать источник «слива», если мы не рассматриваем его как «слив» расшифровок чёрных ящиков? То, что в интернете кто-то что-то опубликовал, это не означает, что это истина. То, что опубликовано, там большое отличие. Поэтому ждите официальных источников», – сказал он.

Казахстан заинтересован в прозрачности расследования и демонстрирует стремление к открытости и готовности к сотрудничеству с вовлечёнными сторонами для установления истины, отметил вице-премьер РК. Он добавил, что в ближайшее время комиссия по расследованию крушения самолёта обнародует предварительные результаты следствия.