Мало... Значит надо продолжить👇



⚡️⚡️⚡️ #Инсайд
Наши источники в ОП сообщил, что ракетный удар по территории Украины не причинил серьезного ущерба критической инфраструктуре. Зеленский считает необходимым продолжить наносить ракетные атаки в глубину российской территории, чтобы причинить максимальный ущерб России и сорвать мирный переговорный процесс.

https://t.me/rezident_ua/25281

Информационное сообщение авиакомпании Uzbekistan Airways

Сегодня, 15 января 2025 года, рейс HY9607, маршрут следования Бухара - Москва (Внуково), при заходе на посадку в аэропорт назначения произошел отказ одного из двигателей. Экипажем авиакомпании были выполнены соответствующие процедуры и принято решение о посадке самолета в аэропорту назначения.

Посадка произведена успешно, на борту находились 132 пассажира.

Техническими службами Uzbekistan Airways проводятся все восстановительные работы. Последующие рейсы, запланированные действующим расписанием полетов, будут выполнены на резервном воздушном судне, которое уже вылетело в Международный аэропорт Внуково.

Baza опубликовала разговоры азербайджанского Е190 с диспетчерами: https://t.me/bazabazon/34365

У самолёта отказала гидравлическая система после внешнего воздействия, когда экипаж не смог приземлиться в Грозном и запросил векторение на курс обратно в Баку.

Главным остаётся вопрос: что за внешнее воздействие было на самолёт? Пока ответа на него нет. Бразильская сторона передала все данные по расшифровке бортовых самописцев в Казахстан для подготовки официального сообщения.

К 85-летию авиаконструктора Сергея Яковлева

16 января 2025 года отмечаеся 85-летие со дня рождения конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных "яков" не пошёл по проторенной дороге —и после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ.

После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Сергей Яковлев внёс значительный вклад в разработку пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны.

Особое место в его конструкторской работе занимают опередивший своё время сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 и первый отечественный беспилотный разведывательный комплекс "Пчела-1", открывший новую эру в военной авиации.

Инженерный талант Яковлева подтверждают более 30 авторских свидетельств на изобретения. Его вклад в авиастроение отмечен званиями заслуженного конструктора РФ, почётного авиастроителя, Государственной премией СССР и орденом Трудового Красного Знамени.

После освоения нового обрабатывающего центра, на ИАЗ завершили обработку первого подкилевого отсека МС-21 » Авиация России

Летом 2024 года на Иркутский авиазавод из ульяновского филиала ПАО «Ил» был передан продольно-фрезерный обрабатывающий центр, предназначенный для разделки отверстий в узлах навески киля на подкилевом отсеке (ПКО) и узлах киля самолёта МС-21. Передача связана с изменением производственной кооперации и позволяет ИАЗ самостоятельно выполнять финишную обработку подкилевого отсека МС-21.

Ранее разделка отверстий выполнялась в Ульяновске, где производилась сборка хвостового оперения, а отсек поставлялся на ИАЗ уже с готовыми отверстиями. Подобное изменение в производственной цепочке позволило исключить неэффективную логистику, связанную с транспортировкой отсека в Ульяновск только для финишной обработки.

«Трое наших сборщиков-клёпальщиков прошли обучение в отделе 316, преподавателями выступили специалисты отдела 334. До этого мы не работали с оборудованием подобного типа, поэтому, чтобы понять, как именно проводится обработка, практической части обучались в командировке в городе Ульяновске, где до этого эксплуатировался станок», – рассказал заводской газете «Иркутский авиастроитель» мастер цеха 246 Александр Фадеев.

Такой подход позволил получить необходимую теоретическую базу и практический опыт работы на оборудовании, ранее не использовавшемся на ИАЗ.

В сентябре завершились работы по установке станка, и в цехе начали обработку отверстий на пробных технологических образцах. Когда прибыл подкилевой отсек очередного комплекта МС-21, подготовительные работы и тренировочная обработка технологических образцов были завершены. В январе агрегат был установлен в станцию и произведена непосредственная («боевая») разделка отверстий.

Технологический процесс обработки одного отверстия включает в себя ряд последовательных операций. Сначала измерительным щупом выполняется базирование инструмента относительно установленного в оснастку ПКО. На первом этапе черновой фрезой производится обработка диаметра с 30 до 32 мм. Далее – две черновые развертки доводят диаметр отверстия до 33,9 мм. На заключительном этапе производится чистовая развертка классного отверстия.

Черновая фрезеровка одного отверстия занимает около 50 минут, остальные операции выполняются в течении 30-40 минут. В сумме работа по плану занимает шесть рабочих смен. Обработка первого подкилевого отсека уже завершена, он перемещен в цех 255 для дальнейшей стыковки с отсеком Ф5.

«Пока ещё идёт отладка процесса, специалисты продолжают осваивать новые режимы и технологии. Работы на первых этапах проводятся под контролем и с помощью ведущих инженеров и группы измерителей агрегатно-сборочного производства по гражданской авиатехнике, а также всех служб ИАЗ», – отметили в цехе 246.

Лётная проверка нового светосигнального оборудования в международном аэропорту Ферганы (Узбекистан)

Офицер войск ПВО приговорён к трём годам колонии-поселения за уничтожение вертолёта Ми-8МТВ » Авиация России

18 октября 2023 года в Крыму дружественным огнём средств ПВО был сбит вертолёт Ми-8МТВ-5–1 ВКС России. В результате ошибочной идентификации цели, произведённой старшим помощником оперативного дежурного командного пункта части ПВО Игорем Пашковым, инцидент привёл к падению вертолёта в Чёрное море и гибели трёх членов экипажа.

Получив доклад об обнаружении низколетящей малоскоростной цели, Пашков неправильно интерпретировал позывной докладчика, определив цель как беспилотник в другом секторе. Последовавшие доклады о вертолёте с включёнными огнями Пашков проигнорировал, сославшись на отсутствие своих самолётов в указанной области. Вследствие ошибочных данных был отдан приказ на уничтожение цели, которая была поражена ракетой ЗРК «Тор-М2».

Возбуждённое Следственным комитетом России дело расследовалось в отношении неустановленных лиц, пока в мае 2024 года Игорь Пашков не оформил явку с повинной, признав, что именно он мог допустить роковую ошибку.

В результате судебного разбирательства офицер приговорён к трём годам колонии-поселения с лишением на один год права занимать должности, которые предусматривают организационно-распорядительные функции в органах местного самоуправления и государственной службе, сообщает «Ъ».

Также судом было отказано Министерству обороны в компенсации в размере 200 млн рублей за утраченный вертолёт. Вдовам лётчиков, рассчитывавшим получить от военных по 3 млн руб. за моральный ущерб, суд назначил по 1 млн руб.

Российская технология позволяет получить монолитную ячеистую структуру композитных решёток реверса двигателя ПД-14 » Авиация России

Система реверса тяги авиационного двигателя ПД-14 использует передовые технологические решения, в частности, аэродинамические углепластиковые решётки, обеспечивающие надёжное функционирование реверса даже в условиях повреждения отдельных элементов. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации

Применяемые методы формирования равнопрочной монолитной ячеистой структуры, разработанные в России, позволили добиться высокой прочности решёток. Их производством занимается ЦНИИ специального машиностроения.

Конструкция реверсивного устройства двигателя ПД-14 разработана специалистами АО «ОДК-Авиадвигатель», а изготовление ведётся на пермском заводе «Машиностроитель». Значительная часть конструкции, до 59%, выполнена из современных лёгких полимерно-композиционных материалов. Впервые для российского турбореактивного двигателя решётка реверсивного устройства изготовлена из композитов.

Одной из особенностей реверса является его реализация на электрическом приводе, что впервые было использовано в отечественном авиационном двигателестроении. ПД-14 получил за счёт электропривода реверса ряд преимуществ перед гидравлическим, что также отвечает современным тенденциям создания более электрических самолётов.

Математическое моделирование распространения реверсивных струй двигателя ПД-14 в составе самолёта МС-21
Применение углепластика обеспечило снижение массы конструкции и позволило оптимизировать аэродинамические характеристики решётки. При проектировании в её конструкции были реализованы оптимальные аэродинамические решения, например, лопатки сложной профилированной формы, а также оригинальная разводка реверсивных струй с помощью продольных рёбер решётки для защиты двигателя и самолёта от этих струй.

Успешная работа по реверсивному устройству ПД-14, выполненная в 2018 году, явилась итогом многолетних исследований и разработок, и стала одним из ключевых этапов в процессе создания и сертификации реверса ПД-14. При его разработке были максимально учтены и использованы современные конструктивные решения, тенденции и технологии. Комплексное использование композиционных материалов и оптимизированных аэродинамических решений явилось важным шагом в развитии российских технологий создания газотурбинных авиационных двигателей.

Создание отдельного класса воздушного пространства для БПЛА может привести к рискам для пилотируемой авиации » Авиация России

Внедрение нового класса воздушного пространства «H» для беспилотных летательных аппаратов, предложенное Росавиацией, вызвало критику со стороны Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов (АОПА-Россия). Проект, предусматривающий выделение высотного коридора до 500 метров для полётов БПЛА, при отсутствии чётких горизонтальных границ и требований к оснащению дронов, создаёт потенциальные риски для пилотируемой авиации. Об этом пишет «Интерфакс».

В соответствии с предложениями Росавиации, класс «H» предусматривает запрет на полёты пилотируемых судов в диапазоне от 300 до 400 метров над поверхностью земли.

«Предложенные Росавиацией границы класса Н от 300 м до 400 м над поверхностью земли, а также запрет на полёты пилотируемых воздушных судов в этом диапазоне высот и в пределах 100 м ниже нижней границы и 100 м выше верхней границы класса Н, делают невозможными полёты пилотируемой авиации на высотах 200-500 м там, где будет установлен класс Н», – заявили в АОПА.

В организации считают, что при отсутствии информации о том, где именно он будет установлен новый класс воздушного пространства и каковы будут его горизонтальные границы, пилотируемая авиация рискует потерять возможность летать именно там, где она чаще всего летает – на высотах до 500 м от земли. Также возникает неопределённость особенно в условиях набора высоты или снижения, когда можно пересекать границы класса «Н», а когда это запрещено.

Отсутствие детальной информации о горизонтальных границах класса на практике может привести к тому, что пилоты малой авиации столкнуться с запретом на полёты в привычных диапазонах высот, а пересечение вертикальных границ класса «H» и его буферных зон фактически означает совместное использование воздушного пространства пилотируемой и беспилотной авиацией, но при этом не обеспечивается безопасное разделение, отмечают в АОПА.

Кроме того, риски создаёт отсутствие на БПЛА оборудования Detect-and-Avoid (DAA), которое позволяет автономно обнаруживать препятствия в воздухе и избегать столкновений, а также неопределённость с требованиями к квалификации операторов БПЛА, что ставит под сомнение их способность соблюдать принцип «вижу-избегаю», являющийся основой визуальных полётов.

Специалисты АОПА считают, что предложенные изменения Федеральных правил использования воздушного пространства (ФП ИВП) требуют существенной доработки. В текущем виде они создают ограничения для пилотируемой авиации без достаточных гарантий безопасности и без чётко прописанных правил для БПЛА. Создание класса «H» должно быть отложено до тех пор, пока не будут устранены все недостатки и замечания к проекту, необходимы более детальные проработки, учитывающие специфику как пилотируемой, так и беспилотной авиации.

Бе-200 - когда аналогов и альтернативы действительно нет

В редакции сайта "Авиация России" не любят и не используют избитую фразу "аналогов нет". Но ситуация с пожарами в Лос-Анджелесе и кадры жалких попыток американских пожарных борьбы с ними, хочешь или нет, приводят к мысли, что бериевский самолёт-амфибия Бе-200, действительно не имеет аналогов в мире, хотя и встречаются редкие кадры использования в Калифорнии канадских турбовинтовых амфибий или пассажирских самолётов модифицированных в пожарные с установкой в салоне ёмкостей для воды.

Ещё в 2018 году ТАНТК им. Бериева прорабатывал контракт стоимостью $3 млрд с американской компанией Seaplane Global Air Services Inc на 10 самолётов Бе-200ЧС:

▪️Контракт стоимостью $3 млрд на поставку Бе-200ЧС в США может быть подписан в 2018 году

Первый самолёт по этому контракту мог поступить в Соединённые Штаты в 2020 году, а завершающий – в конце 2024-го. Но страстное желание США, в том числе санкционное в лице президента Трампа нанести стратегическое поражение России привело к тому, что предварительные договорённости были сорваны. Администрация 45-го президента США добилась того, чтобы процедура одобрения обновлённого двигателя SaM146 и планера российского самолёта-амфибии для эксплуатации в США стала невозможной.

В том, что в Лос-Анджелесе сгорело более 12 тысяч домов, включая роскошные виллы американской элиты, "заслуга" не только лесбиянок, безответственных руководителей города и уходящей администрации США, но и нового-старого президента Америки, приложившего руку к санкциям, которые он вводил против России в своё первое владение Овальным кабинетом (2017-2021 гг.). Трамп, кстати, этим гордится и считает своим достижением как президента США.

Российские самолёты в количестве десяти бортов сейчас были бы просто незаменимы на тушении города Ангелов. Возможно, они бы не смогли полностью обезопасить многомиллионный город от огня, но ущерб был бы значительно меньший, это несомненно. Жители Афин не дадут соврать: «Русский зверь» больше не прилетит спасать Афины от огня природных пожаров

Вот ещё несколько ссылок с сайта "Авиация России" на тему тушения пожаров самолётами Бе-200ЧС:

▪️Бе-200ЧС тушит пожары в Турции и Греции
▪️Экипаж Бе-200ЧС защитил село в Забайкалье от природного пожара
▪️Обширный лесной пожар в Геленджике полностью потушен
▪️Противопожарные силы в Якутии усилены самолётом Бе-200ЧС
▪️Бе-200 приступил к тушению природных пожаров в Алжире
▪️Самолёты-амфибии Бе-200 помогли Португалии за неделю сократить на порядок число природных пожаров

Сразу пять авиакомпаний получили новые вертолёты семейства Ми-8 » Авиация России

Холдинг «Вертолёты России» завершил поставку российским авиакомпаниям очередной партии из 14 вертолётов Ми-8МТВ-1, выпущенных на Казанском вертолётном заводе в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

«Данная поставка является частью крупного соглашения на 86 вертолётов Ми-8, направленного на обновление и расширение парка воздушных судов региональных перевозчиков. Передача техники способствует поддержанию и наращиванию транспортной доступности удалённых территорий», – отметили в холдинге.

Десять новых вертолётов Ми-8МТВ-1 предназначены для авиакомпании «ЮТэйр-Вертолётные услуги», которая эксплуатирует самый большой парк машин Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ в Российской Федерации. Вертолёты будут использоваться для перевозки пассажиров и грузов, выполнения санитарных рейсов, а также для обслуживания нужд нефтегазовой отрасли. Ещё четыре вертолёта распределены между авиакомпаниями «Конверс Авиа», «Комиавиатранс», «ЛИДЕР» и «2-й Архангельский объединённый авиаотряд».

В течение 2024 года холдингом «Вертолёты России» были поставлены ГТЛК в общей сложности 40 многоцелевых вертолётов Ми-8МТВ-1. Техника поступила в распоряжение различных авиаперевозчиков, включая «Авиацию Колымы», «Вологодское авиапредприятие», «Витязь-Aэро» и ряд других компаний.

«Вертолёты, изготовленные по контракту с ГТЛК, оснащены необходимым оборудованием для широкого круга авиационных задач. В конце декабря предприятие завершило производственный план 2024 года и приступило к изготовлению вертолётной техники по дальнейшим контрактам», – сказал генеральный директор Казанского вертолётного завода Николай Яковлев на церемонии передачи машин эксплуатантам.

Он добавил, что в 2025 году поставки вертолётов линейки Ми-8 региональным авиакомпаниям и другим заказчикам продолжатся.

Ми-8МТВ-1 способен поднять до 4 тонн грузов, включая крупногабаритные и специализированные. При необходимости, вертолёт может быть оснащен медицинским модулем для осуществления санитарных рейсов. Лётно-технические характеристики и эксплуатационные возможности конструкции позволяют использовать эти машины в экстремальных условиях, а также с автономным базированием на неподготовленных площадках.

В декабре 2024 года два вертолёта Ми-8МТВ-1 совершили перелёт из Казани в Магадан, преодолев в сложных погодных условиях и сильных морозов свыше 6000 километров за четыре дня, подтвердив тем самым свою надёжность и высокое качество конструкции и сборки.

Объёмы перевозок воздушным транспортом детей показывают востребованность льготных билетов » Авиация России

С 1 января 2025 года 23 крупнейшие российские авиакомпании начали предоставлять 50% скидку детям от двух до 12 лет по всем своим внутренним направлениям в рамках всех действующих тарифов, за исключением бизнес-класса. За период зимних каникул, на 9 января, перевезено более 260 тыс. детей, а с перелётом до конца января продано более 870 тыс. билетов.

«Аэрофлот» с 1 января оформил более 66 тысяч билетов, включая рейсы с датами в период летних отпусков и начало осеннего сезона 2025 года. Оформление билетов осуществляется в соответствии с приказом Минтранса России, обязывающего авиаперевозчиков предоставлять скидки на детские авиабилеты на внутренних направлениях.

В период с 1 по 17 января 2025 года более 25 тысяч детей воспользовались скидочными билетами на рейсах «Аэрофлота» и авиакомпании «Россия». Наибольшей популярностью пользуются маршруты из Москвы в Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Минеральные Воды и Махачкалу. На маршруте Москва-Санкт-Петербург было перевезено около 2600 детей, Москва-Сочи около 2000, Москва-Екатеринбург 1300, Москва-Минеральные Воды 1200 и Москва-Махачкала 900 детей. Эти объёмы показывают востребованность программы льготных перевозок детей при путешествии семьями.

Предоставляемая 50% скидка распространяется на все тарифы экономического класса для детей с гражданством РФ и действует по всей внутренней маршрутной сети и рейсам группы «Аэрофлот», выполняемым под кодом SU. Для тарифов, действующих в рамках льготных программ, сохраняется ранее установленный размер скидки, что предоставляет пассажирам возможность выбора наиболее выгодного варианта, исходя из условий конкретного тарифа.

В соответствии с приказом, дети до 2 лет, путешествующие с сопровождающим без занятия отдельного места, имеют право на 100% скидку на внутренних рейсах, а также не менее 90% – на международных рейсах. Если ребенок до 2 лет путешествует на отдельном месте в сопровождении взрослого, то на внутренних рейсах предоставляется скидка в размере 50%, что позволяет снизить общую стоимость поездки для семей.

Исключения распространяются на билеты бизнес-класса и субсидированные маршруты – на таких маршрутах скидка определяется перевозчиком самостоятельно. При этом авиакомпании обязаны предоставлять соседние места для ребенка до 12 лет и его сопровождающего на внутреннем рейсе без дополнительной платы.

Китай наращивает производство C919 и готовится к экспансии на глобальном рынке узкофюзеляжных самолётов » Авиация России

К 2035 году COMAC планирует занять пятую часть мирового рынка узкофюзеляжных самолётов и треть китайского, рассчитывая продать 2000 самолётов C919 в ближайшие 20 лет. Издание FlightGlobal прогнозирует, что на мощностях в Шанхае будет изготовлено 1209 самолётов, включая 687 стандартной версии и 522 воздушных судна в удлинённом варианте.

Формирование портфеля заказов на самолёты COMAC C919 от трёх крупнейших авиаперевозчиков Китая: China Southern, Air China и China Eastern, фиксирует готовность китайской авиационной промышленности к существенному наращиванию выпуска этих машин. В соответствии с объявленными твёрдыми контрактами, ожидается, что к 2031 году эти авиакомпании будут эксплуатировать не менее 100 самолётов C919 каждая.

Наращивание производственных мощностей является ключевым условием для выполнения трёхзначных заказов от основных авиакомпаний страны. В 2024 году COMAC поставила девять самолётов C919, в 2025-м заказчикам планируется передать 30 единиц, с последующим выходом на ежегодный выпуск 50 самолётов, сообщает Рейтер. Расширение производственной базы в Шанхае, о котором сообщалось в середине декабря, направлено на обеспечение производства, позволяющего выйти на запланированные показатели.

В настоящее время всего в эксплуатации находится 16 узкофюзеляжных воздушных судов китайского производства, выполняющих рейсы внутри Китая, а также с января 2025 года в Гонконг. COMAC ставит перед собой цель к 2028 году достичь годовой производственной мощности в 150 самолётов C919, консалтинговая компания Cirium прогнозирует поставку в текущем году 27 бортов этого типа.

Развитие производственных возможностей COMAC подразумевает не только увеличение объёмов выпуска C919, но и активное освоение новых рынков. Получение сертификатов от зарубежных авиационных регуляторов является одним из ключевых направлений работы корпорации, позволяющим расширить географию поставок. Международная сертификация самолёта отражает желание COMAC конкурировать на глобальном рынке с Airbus и Boeing, которые ежемесячно выпускают десятки самолётов линейки А320/321 и В737.

Активное продвижение C919 на внутреннем рынке Китая в сочетании с подготовкой к выходу на международный – определяет стратегию роста COMAC и говорит о стремлении корпорации занять своё место среди ведущих мировых производителей авиационной техники. При этом конструкция C919 критически зависима от поставок комплектующих из США, Германии и Франции.

Алюминиево-литиевые сплавы составляют 8,8% конструкции, композитные материалы – 12%. Планер будет в основном изготовлен из алюминиевых сплавов. Изначально предполагалось, что центроплан будет изготовлен из полимерных композитов, позже от них отказались, чтобы упростить проектирование.

Параллельно с наращиванием производства узкофюзеляжного C919, COMAC ведёт работу над широкофюзеляжным самолётом C929. В настоящий момент проект C929 находится на этапе эскизного проектирования и выбора поставщиков. Корпорация планирует уже в ближайшее время перейти к рабочему (детальному) проектированию.

В ИРНИТУ применяют 3D-печать для изготовления технологической оснастки для авиапрома » Авиация России

Разработка и внедрение аддитивных технологий в авиастроении является актуальной задачей, нацеленной на повышение эффективности производственных процессов. В частности, сотрудники Иркутского национального исследовательского технического университета (ИРНИТУ) применяют 3D-печать для создания полимерной оснастки, используемой при штамповке листовых элементов авиационной конструкции.

«Применение пластиковой формы снижает временные затраты на подготовку производства по сравнению с традиционными методами, где в качестве материала оснастки применяются металлы, такие как алюминий или сталь. Опытный образец, изготовленный инженерами ИРНИТУ, продемонстрировал способность выдерживать формование алюминиевой заготовки толщиной 1,5 мм, что является подтверждением работоспособности технологии», – рассказали в университете.

Предлагаемый метод 3D-печати отличается от традиционного сплошного формирования модели. Сборка полимерной оснастки осуществляется за 12 часов, что в четыре раза быстрее по сравнению с изготовлением аналогичной детали методом сплошной печати, время которого составляет 48 часов. Проект реализуется научно-исследовательской лабораторией «Цифровые технологии производства изделий из полимерных композиционных материалов» под управлением Юрия Иванова, в состав команды входят инженер-исследователь, лаборант-исследователь и учебный мастер.

По мнению лаборанта-исследователя Льва Шеметова, технология 3D-печати из пластмассы перспективна в авиастроении, поскольку создание оснастки из стали или алюминия сопряжено с трудоёмкой механической обработкой. Специалисты Иркутского авиазавода – филиала ПАО «Яковлев» выразили заинтересованность в новых методах изготовления оснастки. В фокусе внимания заводчан находятся вопросы, связанные с прочностными характеристиками и ресурсом разработанной оснастки, что диктует необходимость дальнейших исследований.

Коллектив лаборатории применил техническое решение, заключающееся в использовании реактопластов, способных затвердевать, как бетон, для заливки формы. В ходе экспериментов с технологией заливки и специальными наполнителями были испытаны стеклянный, графитовый порошок и алюминиевая пудра. Основной задачей являлся подбор оптимального состава, который обеспечит минимальную деформацию формы при больших нагрузках. Результаты испытаний продемонстрировали, что напечатанная пластиковая форма успешно выдерживает рабочие нагрузки пресса. Предложенный технологический процесс позволяет изготавливать оснастку за более короткое время при сниженной себестоимости.

В перспективе планируется презентация проекта Иркутскому авиазаводу для получения обратной связи от производственников и определения возможности внедрения технологии при серийном производстве листовых деталей. Изучение эксплуатационных параметров и ресурсных характеристик позволит сформировать полноценное представление о потенциале применения метода в промышленных условиях, оптимизировать технологию и адаптировать её к потребностям серийного выпуска авиационных компонентов.

Динамика перевозок «Аэрофлота» через Санкт-Петербург: итоги 2024 года » Авиация России

Группа «Аэрофлот» зафиксировала общий пассажиропоток через аэропорт Пулково в 2024 году на уровне 11,1 миллиона человек, что на 5% превышает показатели предыдущего года. Пассажиропоток на внутренних линиях достиг отметки 10,3 миллиона, показав рост в 3%. Наблюдается более существенное увеличение на международных направлениях, где авиакомпании группы обслужили 804 тысячи человек и показали рост в 40%. Эти данные отражают общую тенденцию восстановления спроса на авиаперевозки, а также усиление позиций группы в регионе, рассказали в «Аэрофлоте».

Основным перевозчиком, обеспечившим значительную часть пассажиропотока, стала авиакомпания «Россия». Её пассажиропоток составил 6,7 миллиона человек, продемонстрировав рост в 28% по сравнению с предыдущим годом. Такой результат свидетельствует об оптимизацию маршрутной сети и повышении эффективности использования флота.

Особое влияние на динамику пассажиропотока оказала программа высокочастотных рейсов «Шаттл» запущенная между Москвой и Санкт-Петербургом 1 июня 2024 года. Рейсами «России» на самолётах SSJ100 по этой программе перевезено 2,2 млн человек, что обеспечило 28-процентное увеличение пассажиропотока между двумя столицами по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Суммарный пассажиропоток на данном направлении по всем авиакомпаниям группы достиг 4 миллионов человек, превысив на 20% показатель предыдущего года.

Авиакомпания внедрила новую функцию, предоставляющую возможность переоформления билетов по программе «Аэрофлот Шаттл» через веб-сайт. Данный сервис позволяет пассажирам вносить изменения в бронирование онлайн, через раздел «Управление бронированием» или чат-бот, упрощая процесс и экономя время. Пассажиры могут перебронировать билеты в рамках 12 часов от времени первоначального рейса, но не позже чем за 40 минут до вылета.

Программа «Аэрофлот Шаттл» обеспечила высокую частоту рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом, отправления из Шереметьево и Пулково выполняются с интервалом от 15 минут, а из Внуково — с интервалом от 30 минут. Авиакомпании группы совокупно выполняют более 70 рейсов в сутки, обеспечивая высокую пропускную способность на данном направлении. Помимо онлайн-сервисов, пассажиры имеют возможность переоформить билеты через стойку регистрации в аэропорту или контакт-центр авиакомпании, что обеспечивает доступность услуг для широкой аудитории.

Анализ топовых направлений Группы «Аэрофлот» через Санкт-Петербург показывает, что Москва является наиболее востребованным направлением, с общим пассажиропотоком в 3,975 миллиона человек. Далее следуют Калининград (700 тысяч), Сочи (614 тысяч), Минеральные Воды (385 тысяч) и Екатеринбург (339 тысяч). Эти направления формируют основу маршрутной сети авиакомпании и демонстрируют наибольший пассажирский спрос в регионе, определяя стратегию развития авиаперевозок.ти от используемой модели и токенизатора.

ПАО "Яковлев" определило меры по предотвращению инцидентов с датчиками угла атаки SSJ100 » Авиация России

После катастрофы самолёта SSJ100 RA-89049 14 июля 2014 года под Коломной, к которой привела некорректная установка датчиков угла атаки (ДУА), компания «Яковлев» разработала сервисный бюллетень для технического персонала. Документ определяет порядок контроля установки датчиков, закрепление накладки ДУА в отсеках фюзеляжа и нанесение несмываемой маркировки, указывающей на правильное положение устройства.

Датчик угла атаки представляет собой устройство, имеющее флажок-флюгер, расположенный на внешней стороне фюзеляжа. На самолёте «Суперджет 100» их четыре, по два с каждой стороны. Они предназначены для определения угла между продольной осью самолёта и вектором скорости – угла атаки.

В бюллетене даны дополнительные разъяснения к существующей процедуре установки датчиков серийного производства фирмы Thales, при этом изменения их конструкции не предусмотрено. Работы по монтажу и снятию ДУА дополнены рисунками, поясняющими принцип нанесения контрольной риски сообщают «Известия».

Анализ ситуации показал, что причиной аварии явилось неправильное положение двух из четырёх ДУА с отклонением около пяти градусов, допущенное при проведении технического обслуживания. Подобная неточность в установке привела к некорректной работе системы защиты от сваливания, которая, получив ложные данные, спровоцировала пикирование самолёта.

Производитель принял меры по предотвращению повторения инцидента. Теперь после снятия датчика требуется возвращать крышку на место и закреплять на фюзеляже, что исключит перепутывание их положения при дальнейшей установке. При переустановке двух и более датчиков должен вестись обязательный контроль за углом их установки.

Сервисный бюллетень определяет процедуры монтажа и эксплуатации самолётов SSJ100 с импортной авионикой и двигателями. При этом, для новых самолётов в импортозамещённом облике SJ-100 предусмотрены датчики угла атаки с другой конструкцией крепежа, их соответствие авиационным нормам и правилам подтверждается в процессе сертификационных испытаний.

Одновременно с техническим бюллетенем, выпущен информационный документ для авиакомпаний, в котором дано разъяснение по поведению самолёта при некорректной работе двух и более ДУА. При одинаковых завышенных данных, возможно срабатывание системы ограничения по углу атаки. В результате произойдёт симметричный выпуск спойлеров в полёте, приводящий к существенной потере подъёмной силы крыла.

Подобная ситуация, при полёте на постоянном угле атаки, может спровоцировать устойчивое снижение самолёта, что невозможно компенсировать полным отклонением ручки управления на кабрирование. Исходя из предварительных выводов МАК, именно данное сочетание факторов явилось причиной того, что экипаж разбившегося SSJ100 не смог вывести воздушное судно из пикирования.

В связи со сложившейся ситуацией, Росавиация выпустила директиву, обязывающую эксплуатантов самолётов SSJ100 принять и исполнять все меры по недопущению аналогичных катастроф. Также, по инициативе Росавиации, компания «Яковлев» разработала и выпустила бюллетень с рекомендациями для экипажей по действиям в ситуациях, когда информация от ДУА является некорректной на различных этапах полёта. Директива направлена в авиакомпании для ознакомления лётного состава.

Аэропорт Южно-Сахалинск оснастил стойки регистрации мобильными кассовыми аппаратами » Авиация России

В аэропорту Южно-Сахалинска внедрена система мобильных кассовых аппаратов для оптимизации процесса регистрации пассажиров на рейс. Нововведение позволяет оплачивать дополнительные услуги при оформлении перелёта рейсами авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия» непосредственно у стойки регистрации.

Ранее, после получения посадочного талона, пассажиры были вынуждены проходить к специализированным кассам для оплаты дополнительных сервисов и затем возвращаться на регистрацию, что всегда вызывает неудобство и раздражение пассажиров. Внедрение мобильных терминалов предоставило возможность оплаты услуг в «одном окне», что значительно ускоряет процесс регистрации и устраняет фактор дополнительного стресса для пассажиров.

«Аэропорт приобрёл десять мобильных кассовых аппаратов, оснащённых отечественным программным обеспечением, синхронизированным с системой регистрации. При обнаружении перевеса багажа или ручной клади, соответствующая информация автоматически передаётся на кассовый аппарат», – рассказали в пресс-службе аэропорта.

Агент по регистрации выбирает пассажира из списка или сканирует штрих-код посадочного талона, после чего на экране кассового аппарата появляется окно оплаты. Система позволяет производить оплату за перевозку дополнительного багажа, животных, оружия, а также повысить класс обслуживания. Воспользоваться данным сервисом могут пассажиры, приобретающие билеты на рейсы группы «Аэрофлот» с 21 января 2025 года.

Осенью и зимой воздушные суда «Аэрофлота» выполняют рейсы из Южно-Сахалинска в Москву, Красноярск и Благовещенск. Большинство агентов по регистрации прошли обучение работе с новыми мобильными кассами и имеют персональные номера кассиров.

Полное внедрение системы в аэропорту запланировано к концу января. Также аэропорт планирует расширить спектр предоставляемых услуг, доступных для оплаты через мобильные терминалы, а также увеличить число направлений, где можно воспользоваться новым сервисом.

В Южной Корее удлинят зоны безопасности ВПП и демонтируют жёсткие конструкции системы ILS » Авиация России

В Южной Корее расширят зоны безопасности взлётно-посадочных полос и перестроят инфраструктуру аэропортов после крушения рейса 2216 авиакомпании Jeju Air в международном аэропорту Муан 29 декабря 2024 года. Катастрофа самолёта, в результате которой погибли почти все находившиеся на борту, вызвала критику в адрес аэропорта, земляная насыпь которого в конце ВПП привела к аварии. Об этом пишет «Блумберг».

Зоны безопасности на концах взлётно-посадочных полос в девяти аэропортах страны будут удлинены до 240 метров. Также рассматривается вариант замены металлических конструкций, удерживающих локатор системы посадки по приборам (ILS), на легкоразрушаемый материал, говорится в заявлении Министерства транспорта Кореи. Реконструкция не коснётся аэропортов Инчхон (Сеул) и Кимпхо.

Решение о реконструкции инфраструктуры взлётно-посадочных полос принято после инспекции 15 аэродромов, обслуживающих внутренние и международные рейсы, включая аэропорт Муан. Самолёт B737-800 совершил посадку с убранными шасси на фюзеляж и гондолы двигателей, выкатился за пределы ВПП и взорвался после удара о бетонную конструкцию системы ILS.

В ходе расследования катастрофы, корейские власти пытаются выяснить, почему конструкция была сделана из бетона, а не из хрупкого материала, который используется в таких странах, как США или Канада. Министр транспорта Кореи Сангву Пак заявил, что было неправильно размещать такую жёсткую конструкцию рядом с взлётно-посадочной полосой в Муане, несмотря на то, что оборудование соответствовало местным правилам.

Там, где невозможно расширить зону безопасности взлётно-посадочных полос, планируется установить систему аварийного торможения на основе инженерных материалов (EMAS), предназначенных для остановки самолётов и легко деформирующихся при ударе. Помимо существующих 15 аэропортов, министерство попытается применить те же правила в семи строящихся аэропортах.

https://aviation21.ru/smozhet-li-dvigatel-pd-14m-vozrodit-rossijsko-indijskij-proekt-samolyota-mta/?_utl_t=tm
Сможет ли двигатель ПД-14М возродить российско-индийский проект самолёта MTA » Авиация России

В Пулково тестируют отечественные машины противообледенительной обработки самолётов » Авиация России

Аэропорт Пулково начал внедрение противообледенительной техники российского производства, став первым аэропортом России, использующим импортозамещённые деайсеры, стоимость которых в 3-4 раза ниже аналогов зарубежного производства. Об этом сообщили в пресс-службе управляющей компании «Воздушные Ворота Северной Столицы»

В 2025 году запланировано пополнение парка четырьмя отечественными машинами, одна из которых уже введена в эксплуатацию. Они будут выполнены на базе КАМАЗа, первый образец смонтирован на базе Volvo. Машины предназначены для быстрой обработки воздушных судов высотой до 28 метров. Их применение позволит увеличить в Пулково общий парк деайсеров до 14 единиц и позволит перейти от обработки «одна машина на два самолёта» к «две на три».


Российские деайсеры используют телескопическую стрелу длиной 12 метров, которая облегчит обработку труднодоступных участков воздушных судов. Техника от производителя «Олемет» обеспечивает как удаление существующих снежно-ледяных отложений с помощью подогретых смесей воды и антиобледенительной жидкости типа I, так и нанесение антиобледенительной жидкости типа IV для предотвращения нового обледенения.

«Переход Пулково на отечественные деайсеры – это шаг к обеспечению технологической независимости, снижению затрат и повышению эффективности обслуживания воздушных судов. Наращивание технического потенциала аэропорта способствует повышению уровня безопасности полётов и обеспечивает стабильную работу наземных служб в условиях переменчивой зимней погоды», – отметили в пресс-службе.

После полного обновления парка деайсеров ожидается сокращение времени противообледенительной обработки на 35-40% от текущих показателей. Такое сокращение оптимизирует наземное обслуживание воздушных судов, сократит общее время оборота самолётов и повысит пропускную способность аэропорта.

В пресс-службе управляющей компании сообщили также, что в 2024 году было закуплено более 40 единиц наземной техники отечественного производства.

Аэропорт Пулково остаётся вторым по пассажиропотоку после Шереметьева » Авиация России

Пассажиропоток аэропорта Пулково в 2024 году достиг отметки в 20,9 миллиона человек, что на 3% превышает показатели 2023 года и позволяет удерживать вторую позицию в рейтинге российских авиагаваней по объёму перевозок. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

«На внутренних рейсах аэропорт обслужил на вылет и прилёт 16,7 миллиона человек и 4,2 миллиона – на международных направлениях, при этом международный трафик вырос на 24% по сравнению с предыдущим годом. Такая динамика свидетельствует о восстановлении и наращивании авиасообщения после периода ограничений, а также об успешном развитии стратегии привлечения иностранных туристов», – отметили в аэропорту.

Развитие международных направлений стало одним из приоритетов работы Пулково, где отмечен трёхкратный рост перевозок в Китай, а также увеличение трафика в Таиланд (в 4 раза), Узбекистан (на 24%), ОАЭ (на 19%) и в Турцию на 17%. Лидирующие позиции по популярности среди зарубежных маршрутов заняли Анталья, Стамбул, Минск, Дубай и Ташкент.

Пулково первым из аэропортов России начал реализацию концепции «маркетинга территорий», совместно с авиакомпаниями и туроператорами, что обеспечивает прямое авиасообщение и увеличение частоты рейсов со странами Персидского залива и Китаем. Также в 2024 году расширена география полётов за счёт рейсов в Алма-Ату, Бангкок, Батуми, Гомель.

Внутренние перевозки также показали положительную динамику, причём пассажиропоток между Санкт-Петербургом и Москвой увеличился на 3%. Инициатива по запуску авиашаттлов между двумя столицами с возможностью бесплатного обмена билета в пределах 12 часов позволила перевезти более 2,2 миллиона пассажиров в 2024 году. Подобная программа не только увеличивает пассажиропоток, но и повышает привлекательность авиаперевозок между двумя мегаполисами.

В 2024 году к сотрудничеству с Пулково было привлечено 55 авиакомпаний, выполнявших полёты по 111 направлениям. Дополнительно в Пулково начали работу три новые иранские авиакомпании: Ata Airlines, Iran Air Tours и Iran Aseman Airlines. Крупнейшими перевозчиками по объёму пассажиропотока стали «Россия», «Победа», Smartavia, «Аэрофлот», Nordwind Airlines, а также зарубежные Turkish Airlines, Uzbekistan Airways, Belavia, Pegasus Airlines и Emirates, демонстрирующие высокую интенсивность и востребованность авиасообщения.

В рамках повышения качества обслуживания пассажиров в Пулково был введен в эксплуатацию центр оперативного управления потоками пассажиров и транспорта, позволивший существенно сократить время предполётного обслуживания с 1,5 часов до 30 минут, а для бизнес-туристов – до 9-13 минут. Кроме того, для пассажиров без багажа были открыты новые стойки регистрации, а в зоне вылета внутренних рейсов запустили электронные аппараты для сканирования посадочных талонов.