Forwarded from Русское оружие
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российские десантники применили ZALA "Ланцет" против РСЗО "Град" ВСУ в Херсонской области
Расчет барражирующих боеприпасов серии "Ланцет" артиллерийского соединения ВДВ из состава группировки войск"Днепр" уничтожил реактивную систему залпового огня "Град" ВСУ на Каховском направлении Херсонской области.
Отмечается, что артиллерия противника была замаскирована в лесополосе на правобережье Днепра и вела огонь по мирному населению. Точные координаты цели, которая находилась за линией боевого соприкосновения, были определены в ходе воздушной разведки с использованием беспилотной авиационной системы ZALA Z-16. После полученных разведданных было принято решение о применении барражирующего боеприпаса серии "Ланцет".
В ходе СВО, разведывательно-ударные комплексы ZALA стали одним из эффективных средств контрбатарейной борьбы. Их дальность действия на 40 и более километров и способность оставаться практически "невидимыми" для средств РЭР и РЭБ, позволяют выслеживать вражескую технику и поражать даже движущиеся цели.
Расчет барражирующих боеприпасов серии "Ланцет" артиллерийского соединения ВДВ из состава группировки войск"Днепр" уничтожил реактивную систему залпового огня "Град" ВСУ на Каховском направлении Херсонской области.
Отмечается, что артиллерия противника была замаскирована в лесополосе на правобережье Днепра и вела огонь по мирному населению. Точные координаты цели, которая находилась за линией боевого соприкосновения, были определены в ходе воздушной разведки с использованием беспилотной авиационной системы ZALA Z-16. После полученных разведданных было принято решение о применении барражирующего боеприпаса серии "Ланцет".
В ходе СВО, разведывательно-ударные комплексы ZALA стали одним из эффективных средств контрбатарейной борьбы. Их дальность действия на 40 и более километров и способность оставаться практически "невидимыми" для средств РЭР и РЭБ, позволяют выслеживать вражескую технику и поражать даже движущиеся цели.
👍13👎1
Минувшая ночь стала одной из рекордной по количеству сбитых украинских БПЛА. Подсчёты ещё ведутся, но складывается впечатление, что было сбито от 150 до 200 дронов различного типа. Кроме того, некоторые объекты ВСУ пытались параллельно атаковать ракетами ATACMS с кассетной боевой частью.
«Военная хроника»
⠀
«Военная хроника»
⠀
Telegram
Военная хроника
Оперативная информация с картами и эксклюзивными видео прямо с мест событий.
Для РКН: 4926782035, https://clck.ru/3F8MZC
Для РКН: 4926782035, https://clck.ru/3F8MZC
Массированный налёт врага на ряд регионов России: горит нефтезавод в Энгельсе
▪️Силы ПВО с ночи отражают налет БПЛА на Ростовскую, Тульскую и Тамбовскую области, Воронеж, Казань, Саратов и Энгельс.
▪️В Саратове и Энгельсе из-за атаки занятия в школах сегодня пройдут в дистанционном режиме.
▪️В Энгельсе поврежденое промышленное предприятие, заявил губернатор Бусаргин. СМИ уточняют, что это нефтезавод.
@RVvoenkor
▪️Силы ПВО с ночи отражают налет БПЛА на Ростовскую, Тульскую и Тамбовскую области, Воронеж, Казань, Саратов и Энгельс.
▪️В Саратове и Энгельсе из-за атаки занятия в школах сегодня пройдут в дистанционном режиме.
▪️В Энгельсе поврежденое промышленное предприятие, заявил губернатор Бусаргин. СМИ уточняют, что это нефтезавод.
@RVvoenkor
Тульская область под массированной атакой врага
▪️Воздушные цели, по имеющейся информации, поражены. Пострадавших нет, заявил губернатор.
▪️Обломки сбитого БПЛА упали рядом со спортивной Паралимпийской базой "Ока" в Алексине Тульской области, где находились волейболисты. Они укрылись в подвале.
Атакована Казань, горит газовая цистерна
▪️Возгорание газовой цистерны произошло в пригороде Казани после атаки БПЛА, никто не пострадал, сообщил глава Татарстана.
▪️СМИ пишут, что дроны попытались атаковать завод «Оргсинтез» в Казани, работает МЧС.
@RVvoenkor
▪️Воздушные цели, по имеющейся информации, поражены. Пострадавших нет, заявил губернатор.
▪️Обломки сбитого БПЛА упали рядом со спортивной Паралимпийской базой "Ока" в Алексине Тульской области, где находились волейболисты. Они укрылись в подвале.
Атакована Казань, горит газовая цистерна
▪️Возгорание газовой цистерны произошло в пригороде Казани после атаки БПЛА, никто не пострадал, сообщил глава Татарстана.
▪️СМИ пишут, что дроны попытались атаковать завод «Оргсинтез» в Казани, работает МЧС.
@RVvoenkor
👍1
В аэропорту Сочи оптимизировали пассажирам упростили получение багажа » Авиация России
Для оптимизации внутренних процессов, повышения уровня комфорта и эффективности обслуживания пассажиров аэропорт Сочи внедрил техническое решение по объединению зон выдачи багажа. Существование двух раздельных зон для внутренних рейсов в секторах А и Б создавало логистические и навигационные сложности, что негативно влияло на общую пропускную способность и репутацию аэропорта. Об этом рассказали в пресс-службе сочинского авиаузла.
Разделение зон выдачи багажа требовало дополнительного персонала для ручного управления потоками пассажиров, что особенно проявлялось в пиковые часы прилёта сразу нескольких рейсов на крупных воздушных судах. Пассажирам было сложно ориентироваться в терминале, несмотря на наличие навигационных указателей, часто это приводило к задержкам и ошибкам при получении багажа. Организация автобусных трансферов от самолётов к конкретным зонам выдачи также вносила дополнительную сложность в логистическую схему.
Техническое решение по объединению зон выдачи багажа позволило создать единое пространство для получения багажа, упростив тем самым процесс и уменьшив навигационные проблемы. Теперь все пассажиры, прибывающие внутренними рейсами, направляются в общий зал, где на указанной ленте получают свой багаж. Это значительно упростило ориентацию пассажиров в терминале и позволило исключить путаницу при выходе из аэропорта.
В результате оптимизации зон выдачи багажа были сокращены издержки на персонал. В настоящее время в единой зоне функционирует один пост охраны и одна стойка агентов по розыску багажа, вместо двух отдельных. Отпала необходимость в дополнительном сотруднике, который ранее вручную распределял пассажирские потоки. Это позволило высвободить 12 штатных единиц, которые были перераспределены на другие участки.
Процесс получения багажа стал более удобным для пассажиров. Новая организация исключила жалобы, связанные с потерянным багажом и затруднениями навигации, а также ускорила выход из терминала. Информационные табло в зоне выдачи багажа, которые ранее предоставляли данные о лентах и навигации, теперь в полной мере обеспечивают функциональность в новом, едином пространстве.
Для оптимизации внутренних процессов, повышения уровня комфорта и эффективности обслуживания пассажиров аэропорт Сочи внедрил техническое решение по объединению зон выдачи багажа. Существование двух раздельных зон для внутренних рейсов в секторах А и Б создавало логистические и навигационные сложности, что негативно влияло на общую пропускную способность и репутацию аэропорта. Об этом рассказали в пресс-службе сочинского авиаузла.
Разделение зон выдачи багажа требовало дополнительного персонала для ручного управления потоками пассажиров, что особенно проявлялось в пиковые часы прилёта сразу нескольких рейсов на крупных воздушных судах. Пассажирам было сложно ориентироваться в терминале, несмотря на наличие навигационных указателей, часто это приводило к задержкам и ошибкам при получении багажа. Организация автобусных трансферов от самолётов к конкретным зонам выдачи также вносила дополнительную сложность в логистическую схему.
Техническое решение по объединению зон выдачи багажа позволило создать единое пространство для получения багажа, упростив тем самым процесс и уменьшив навигационные проблемы. Теперь все пассажиры, прибывающие внутренними рейсами, направляются в общий зал, где на указанной ленте получают свой багаж. Это значительно упростило ориентацию пассажиров в терминале и позволило исключить путаницу при выходе из аэропорта.
В результате оптимизации зон выдачи багажа были сокращены издержки на персонал. В настоящее время в единой зоне функционирует один пост охраны и одна стойка агентов по розыску багажа, вместо двух отдельных. Отпала необходимость в дополнительном сотруднике, который ранее вручную распределял пассажирские потоки. Это позволило высвободить 12 штатных единиц, которые были перераспределены на другие участки.
Процесс получения багажа стал более удобным для пассажиров. Новая организация исключила жалобы, связанные с потерянным багажом и затруднениями навигации, а также ускорила выход из терминала. Информационные табло в зоне выдачи багажа, которые ранее предоставляли данные о лентах и навигации, теперь в полной мере обеспечивают функциональность в новом, едином пространстве.
«Объединение зон выдачи багажа является частью общей стратегии аэропорта Сочи по внедрению технических решений, направленных на повышение комфорта и эффективности обслуживания пассажиров. Руководство аэропорта намерено и дальше оптимизировать процессы, чтобы предоставить пассажирам максимально комфортные условия. Дальнейшее развитие технической инфраструктуры является приоритетным направлением нашей работы», – заявили в сочинском аэропорту.
Авиация России
В аэропорту Сочи оптимизировали пассажирам упростили получение багажа » Авиация России
Для оптимизации внутренних процессов, повышения уровня комфорта и эффективности обслуживания пассажиров аэропорт Сочи внедрил техническое решение по
👍2
О бортовой кабельной сети самолёта МС-21 » Авиация России
Бортовая кабельная сеть самолёта представляет собой сложную систему, аналогичную нервной системе человека. Для каждого агрегата должны подключаться провода строго установленного конструкторами сечения, нельзя ошибиться изготовлении жгутов и монтаже кабельной системы, в дальнейшем при тестировании кабельной системы, найти где была допущена ошибка и какой провод подсоединён неправильно или не подключен к электросистеме вообще, будет затруднительно.
По мере того, как в современные авиалайнеры внедряются новые автоматизированные системы и технологии, количество проводов резко возрастает. В самолёте могут быть десятки километров проводов. В самолётах семейства Boeing 737 в зависимости от модификации используется от 65 до 72 километров проводов, в самолётах МС-21 — более 70 километров. Функционирование агрегатов самолёта A380 обеспечивают 512 километров проводов.
При импортозамещении на самолётах МС-21 на машинах с бортовыми номерами 73055 и 73057 кабельная система от иностранного поставщика демонтировалась одной из первых. Установка отечественных систем возможна только после монтажа всей кабельной сети. И именно прокладка многочисленных и многокилометровых жгутов с проводами является наиболее трудоёмкой работой по замене импортных систем и агрегатов на самолёте.
Первым опытным самолётом МС-21, на котором была заменена кабельная система, стал борт 73051. Летом 2022 года в ходе ремоторизации самолёта под двигатели ПД-14 одновременно с заменой бортовой кабельной сети, были установлены новые пилоны, обновлено программное обеспечение.
В июне 2023 года на ИАЗ выполнил перелёт борт 73055. Его первый полёт с российскими системами и комплектующими первоначально планировался на ноябрь 2023 года. Затем несколько раз переносился, сначала на лето, а затем на декабрь 2024 года. Однако пока самолёт находится в лётно-испытательном комплексе Иркутского авиазавода, где продолжаются работы по подготовке к первому полёту после импортозамещения. Источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова пояснил, что именно работы по установке на борт новой кабельной системы стало одной из причин задержек с началом полётов этого самолёта.
На сегодняшний день автоматизировать процесс изготовления жгутов кабельной сети в аэро-космической отрасли не представляется возможным, поэтому в странах, которые обладают современной авиационной промышленностью, существуют компании и предприятия, где на специальных стендах километры проводов увязывают в готовые жгуты. В 2019 году на Иркутском авиазаводе компания «Промтех-Иркутск» ввела в строй цех по производству бортовой кабельной сети для самолёта МС-21. Близость сборочных цехов к производителю бортовой кабельной сети даёт возможность по мере роста выпуска самолётов МС-21 гибко наращивать и производство жгутов.
Профессия электромонтажника требует высокого уровня внимательности, усидчивости и точности, наилучшим образом для такой работы подходят женщины. Ярким примером этого является электромеханический завод «Пегас» в Костромской области, где изготавливается бортовая кабельная сеть для самолётов «Суперджет 100».
Электромонтажница цеха по производству бортовой кабельной сети МС-21 Оксана Шипановская, имеющая 37-летний опыт работы на Иркутском авиазаводе, отмечает, что прокладка проводов в жгуте требует аккуратности и скрупулёзности.
Процесс подготовки монтажников бортовой кабельной сети МС-21 организован на авиазаводе непосредственно в этом цехе, где новички проходят полугодовое обучение, осваивая теорию и закрепляя знания на практике под руководством опытных наставников. Становление профессионального монтажника занимает не менее трёх-четырёх лет.
Бортовая кабельная сеть самолёта представляет собой сложную систему, аналогичную нервной системе человека. Для каждого агрегата должны подключаться провода строго установленного конструкторами сечения, нельзя ошибиться изготовлении жгутов и монтаже кабельной системы, в дальнейшем при тестировании кабельной системы, найти где была допущена ошибка и какой провод подсоединён неправильно или не подключен к электросистеме вообще, будет затруднительно.
По мере того, как в современные авиалайнеры внедряются новые автоматизированные системы и технологии, количество проводов резко возрастает. В самолёте могут быть десятки километров проводов. В самолётах семейства Boeing 737 в зависимости от модификации используется от 65 до 72 километров проводов, в самолётах МС-21 — более 70 километров. Функционирование агрегатов самолёта A380 обеспечивают 512 километров проводов.
При импортозамещении на самолётах МС-21 на машинах с бортовыми номерами 73055 и 73057 кабельная система от иностранного поставщика демонтировалась одной из первых. Установка отечественных систем возможна только после монтажа всей кабельной сети. И именно прокладка многочисленных и многокилометровых жгутов с проводами является наиболее трудоёмкой работой по замене импортных систем и агрегатов на самолёте.
Первым опытным самолётом МС-21, на котором была заменена кабельная система, стал борт 73051. Летом 2022 года в ходе ремоторизации самолёта под двигатели ПД-14 одновременно с заменой бортовой кабельной сети, были установлены новые пилоны, обновлено программное обеспечение.
В июне 2023 года на ИАЗ выполнил перелёт борт 73055. Его первый полёт с российскими системами и комплектующими первоначально планировался на ноябрь 2023 года. Затем несколько раз переносился, сначала на лето, а затем на декабрь 2024 года. Однако пока самолёт находится в лётно-испытательном комплексе Иркутского авиазавода, где продолжаются работы по подготовке к первому полёту после импортозамещения. Источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова пояснил, что именно работы по установке на борт новой кабельной системы стало одной из причин задержек с началом полётов этого самолёта.
На сегодняшний день автоматизировать процесс изготовления жгутов кабельной сети в аэро-космической отрасли не представляется возможным, поэтому в странах, которые обладают современной авиационной промышленностью, существуют компании и предприятия, где на специальных стендах километры проводов увязывают в готовые жгуты. В 2019 году на Иркутском авиазаводе компания «Промтех-Иркутск» ввела в строй цех по производству бортовой кабельной сети для самолёта МС-21. Близость сборочных цехов к производителю бортовой кабельной сети даёт возможность по мере роста выпуска самолётов МС-21 гибко наращивать и производство жгутов.
Профессия электромонтажника требует высокого уровня внимательности, усидчивости и точности, наилучшим образом для такой работы подходят женщины. Ярким примером этого является электромеханический завод «Пегас» в Костромской области, где изготавливается бортовая кабельная сеть для самолётов «Суперджет 100».
Электромонтажница цеха по производству бортовой кабельной сети МС-21 Оксана Шипановская, имеющая 37-летний опыт работы на Иркутском авиазаводе, отмечает, что прокладка проводов в жгуте требует аккуратности и скрупулёзности.
«Соединить провода в жгут непросто: каждый раз они могут лечь по-разному. Но тем работа и интересна, что нет одинаковых задач. Важно не перепутать сечение кабелей, сверить всё со схемами – проводок к проводку. На сборку одного жгута может уйти несколько дней, а всего в самолёте – десятки километров проводов», – рассказала Оксана Шипановская о своей работе.
Процесс подготовки монтажников бортовой кабельной сети МС-21 организован на авиазаводе непосредственно в этом цехе, где новички проходят полугодовое обучение, осваивая теорию и закрепляя знания на практике под руководством опытных наставников. Становление профессионального монтажника занимает не менее трёх-четырёх лет.
Авиация России
О бортовой кабельной сети самолёта МС-21 » Авиация России
По мере того, как в современные авиалайнеры внедряются новые автоматизированные системы и технологии, количество проводов резко возрастает. В самолёте могут
👍16
Forwarded from Концерн «Калашников»
«Калашников» выполнил в декабре 2024 года все контракты по поставкам высокоточного оружия
АО «Концерн «Калашников» в декабре 2024 года завершило в полном объеме исполнение контрактов по выпуску и отгрузкам высокоточного оружия. Это – зенитная управляемая ракета (ЗУР) для ЗРК «Стрела», противотанковая управляемая ракета воздушного базирования «Вихрь-1» и управляемый артиллерийский снаряд «Китолов-2М». Выпуск этих изделий, активно применяемых в зоне СВО, увеличился в несколько раз.
«Интерес заказчиков к нашим изделиям определяется опытом их боевого применения, – отмечает генеральный директор АО «Концерн «Калашников», член бюро Союза машиностроителей России Алан Лушников. – Без малого три года СВО показали всему миру, насколько высоки научные и технологичные компетенции российских специалистов. Мы продолжим наращивать производство востребованных изделий в интересах укрепления обороноспособности государства».
ЗУР 9М333 применяется зенитно-ракетным комплексом «Стрела-10» и его модификациями. Ракета предназначена для поражения в любое время года низколетящих самолетов и вертолетов в условиях применения сбрасываемых, парашютируемых и модулированных организованных оптических помех, а также дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов и крылатых ракет.
122-миллиметровый артиллеристский выстрел с управляемым снарядом с полуактивным лазерным самонаведением «Китолов-2М» предназначен для поражения одиночных и групповых, неподвижных и движущихся, бронированных и небронированных целей и инженерных сооружений из артиллерийских систем калибра 122 мм.
Управляемая ракета (УР) «Вихрь-1» предназначена для высокоточного поражения бронетехники и укреплений противника, движущихся наземных объектов и среднескоростных воздушных целей: таких как вертолеты, штурмовики, БПЛА. УР «Вихрь-1» устанавливаются на разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор».
Все специзделия отгружены точно в срок. Это стало возможным благодаря открытию дополнительных производственных участков, оснащенных новым оборудованием. Напомним, в декабре завершился ввод в эксплуатацию двух новых цехов по производству высокоточного оружия.
АО «Концерн «Калашников» в декабре 2024 года завершило в полном объеме исполнение контрактов по выпуску и отгрузкам высокоточного оружия. Это – зенитная управляемая ракета (ЗУР) для ЗРК «Стрела», противотанковая управляемая ракета воздушного базирования «Вихрь-1» и управляемый артиллерийский снаряд «Китолов-2М». Выпуск этих изделий, активно применяемых в зоне СВО, увеличился в несколько раз.
«Интерес заказчиков к нашим изделиям определяется опытом их боевого применения, – отмечает генеральный директор АО «Концерн «Калашников», член бюро Союза машиностроителей России Алан Лушников. – Без малого три года СВО показали всему миру, насколько высоки научные и технологичные компетенции российских специалистов. Мы продолжим наращивать производство востребованных изделий в интересах укрепления обороноспособности государства».
ЗУР 9М333 применяется зенитно-ракетным комплексом «Стрела-10» и его модификациями. Ракета предназначена для поражения в любое время года низколетящих самолетов и вертолетов в условиях применения сбрасываемых, парашютируемых и модулированных организованных оптических помех, а также дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов и крылатых ракет.
122-миллиметровый артиллеристский выстрел с управляемым снарядом с полуактивным лазерным самонаведением «Китолов-2М» предназначен для поражения одиночных и групповых, неподвижных и движущихся, бронированных и небронированных целей и инженерных сооружений из артиллерийских систем калибра 122 мм.
Управляемая ракета (УР) «Вихрь-1» предназначена для высокоточного поражения бронетехники и укреплений противника, движущихся наземных объектов и среднескоростных воздушных целей: таких как вертолеты, штурмовики, БПЛА. УР «Вихрь-1» устанавливаются на разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор».
Все специзделия отгружены точно в срок. Это стало возможным благодаря открытию дополнительных производственных участков, оснащенных новым оборудованием. Напомним, в декабре завершился ввод в эксплуатацию двух новых цехов по производству высокоточного оружия.
👍15
В аэропорту Ташкента позаботились об уличных кошках » Авиация России
В международном аэропорту Ташкента, в зелёной зоне между терминалом вылета и основным зданием, установлены специализированные конструкции, предназначенные для укрытия уличных кошек. Размещение котодомиков вблизи аэропорта обусловлено наличием популяции кошек, которые, являясь частью городской экосистемы, выполняют функцию естественного контроля численности грызунов. Об этом рассказали в пресс-службе компании «Аэропорты Узбекистана».
Конструкции, получившие название «котодомики», разработаны студентами Ташкентского архитектурно-строительного университета и интегрированы в ландшафт зоны, учитывая её особенности и эстетику. Проектирование домиков для кошек проводилось с учётом не только их внешнего вида, но и функциональных характеристик. При выборе материалов акцент был сделан на антивандальных свойствах, негорючести и экологической безопасности.
Домики для кошек обеспечивают защиту от неблагоприятных погодных условий, включая обогрев в холодное время года и вентиляцию в жаркий период, обеспечивая оптимальные условия пребывания животных. Помимо внешнего вида при проектировании внимание также уделялось материалам, из которых изготовлены домики – они антивандальные, негорючие и при этом экологичные.
Внедрение котодомиков в инфраструктуру аэропорта также решает проблему обитания уличных кошек в городской среде и их роль в контроле популяции грызунов. Забота о существовании кошек в аэропорту представляет собой не только гуманитарную акцию, но и экологически обоснованную меру, направленную на поддержание естественного баланса. Тем самым, создаётся взаимовыгодная ситуация, где животные получают комфортные условия проживания, а аэропорт – естественный контроль вредителей.ек, а также ужесточение наказания за жестокое обращение с животными.
В международном аэропорту Ташкента, в зелёной зоне между терминалом вылета и основным зданием, установлены специализированные конструкции, предназначенные для укрытия уличных кошек. Размещение котодомиков вблизи аэропорта обусловлено наличием популяции кошек, которые, являясь частью городской экосистемы, выполняют функцию естественного контроля численности грызунов. Об этом рассказали в пресс-службе компании «Аэропорты Узбекистана».
Конструкции, получившие название «котодомики», разработаны студентами Ташкентского архитектурно-строительного университета и интегрированы в ландшафт зоны, учитывая её особенности и эстетику. Проектирование домиков для кошек проводилось с учётом не только их внешнего вида, но и функциональных характеристик. При выборе материалов акцент был сделан на антивандальных свойствах, негорючести и экологической безопасности.
Домики для кошек обеспечивают защиту от неблагоприятных погодных условий, включая обогрев в холодное время года и вентиляцию в жаркий период, обеспечивая оптимальные условия пребывания животных. Помимо внешнего вида при проектировании внимание также уделялось материалам, из которых изготовлены домики – они антивандальные, негорючие и при этом экологичные.
«Реализация проекта имеет своей целью популяризацию гуманного обращения с животными. Для нашей компании, в первую очередь, это социальный проект, показывающий гуманное отношение к животным. Мы очень рады поддержать эту замечательную инициативу и внести свой вклад в деятельность, проводимую зоозащитными организациями страны», – прокомментировали в «Аэропортах Узбекистана».
Внедрение котодомиков в инфраструктуру аэропорта также решает проблему обитания уличных кошек в городской среде и их роль в контроле популяции грызунов. Забота о существовании кошек в аэропорту представляет собой не только гуманитарную акцию, но и экологически обоснованную меру, направленную на поддержание естественного баланса. Тем самым, создаётся взаимовыгодная ситуация, где животные получают комфортные условия проживания, а аэропорт – естественный контроль вредителей.ек, а также ужесточение наказания за жестокое обращение с животными.
❤6👍4😁3👏2
В 2024 году в аэропортах зарегистрировано шесть инцидентов при буксировке самолётов » Авиация России
Анализ происшествий в российских аэропортах указывает на системные недостатки в работе наземных служб, включая отсутствие должной радиосвязи между членами бригад, несоблюдение технологий буксировки, оставление спецтранспорта в неположенных местах, а также недостаточную осмотрительность и взаимодействие между сотрудниками и экипажами. Из-за недолжного отношения к своим обязанностям сотрудников наземных служб аэродромов было повреждено шесть воздушных судов. Об этом сообщает газета «Известия».
Обнаруженные нарушения технологического процесса привели к столкновениям самолётов с посторонними предметами, другим транспортом и между собой. В сложившейся ситуации первостепенным становится пересмотр и усиление контроля за всеми процессами наземного обслуживания, отмечается в публикации.
11 февраля 2024 года на аэродроме а/п Шереметьево бригада наземных служб при буксировке повредила самолёт A320 (RA-73733) авиакомпании «Аэрофлот» при его столкновении с самоходным трапом. Инцидент произошёл из-за оставленного без присмотра трапа в месте проведения работ. Обслуживающий персонал не предпринял никаких действий, чтобы избежать столкновения, несмотря на наличие препятствия, в результате чего самолёт получил повреждения законцовок крыла, что привело к его временному отстранению от эксплуатации. Причиной стало халатное отношение персонала к своим обязанностям и игнорирование элементарных требований безопасности.
Аналогичный инцидент произошёл в аэропорту Пулково, где столкнулись самолёт SSJ100 (RA-89177) авиакомпании «Россия» с бизнес-джетом Bombardier Global Express XRS (RA-67215) «Лукойл-Авиа». Отсутствие качественной радиосвязи между водителем тягача и руководителем буксировки заставило водителя связываться с диспетчером по телефону, из-за чего он не слышал команд и не увидел Bombardier. Это привело к тому, что водитель не заметил приближающийся самолёт и допустил столкновение с повреждением крыла у обоих воздушных судов.
Ещё один инцидент произошёл 5 июля на аэродроме в Казани. Boeing 737 (RA-73112) «Аэрофлота» повредил фюзеляж при столкновении с тягачом. В результате расследования было установлено, что водитель спецтехники не сообщил руководителю бригады о неисправности, которая не позволяла быстро отцепить тягач от самолёта. В результате, воздушное судно с включенными двигателями самостоятельно покатилось вперед и допустило наезд на буксир. Неисправность оборудования и отсутствие оперативного обмена информацией между работниками привели к повреждению лайнера.
Анализ инцидентов в Иркутске и Магадане показал, что одной из причин повреждения воздушных судов послужило превышение скорости при буксировке на обледенелом покрытии перрона. 20 ноября в Иркутске при перемещении самолёта A320 (RA-73422) авиакомпании S7 сцепку тягача и ВС занесло на повороте, что привело к поломке стойки шасси и повреждению двигателя. В Магадане, похожий инцидент также повлек повреждение самолёта В737 (RA-73664) S7. Недостаточный учёт погодных условий привёл к потере управления на скользком покрытии перрона, что свидетельствует о необходимости внесения корректировок в процессы буксировки ВС.
После анализа инцидентов, Росавиация выпустила предписание о проведении занятий по повышению квалификации специалистов, допущенных к обслуживанию воздушных судов. Аэродромным службам рекомендовано разработать чёткий порядок действий при возникновении нештатных ситуаций, таких как поломка сцепного устройства, отклонение от маршрута, наличие препятствий, плохая видимость разметки или обледенение покрытия.
Аэропорты, в свою очередь, признают необходимость увеличения состава буксировочных бригад, расширения программ подготовки персонала и приобретения дополнительного оборудования. Эти меры позволят снизить риски и повысят безопасность при наземном обслуживании самолётов.
Анализ происшествий в российских аэропортах указывает на системные недостатки в работе наземных служб, включая отсутствие должной радиосвязи между членами бригад, несоблюдение технологий буксировки, оставление спецтранспорта в неположенных местах, а также недостаточную осмотрительность и взаимодействие между сотрудниками и экипажами. Из-за недолжного отношения к своим обязанностям сотрудников наземных служб аэродромов было повреждено шесть воздушных судов. Об этом сообщает газета «Известия».
Обнаруженные нарушения технологического процесса привели к столкновениям самолётов с посторонними предметами, другим транспортом и между собой. В сложившейся ситуации первостепенным становится пересмотр и усиление контроля за всеми процессами наземного обслуживания, отмечается в публикации.
11 февраля 2024 года на аэродроме а/п Шереметьево бригада наземных служб при буксировке повредила самолёт A320 (RA-73733) авиакомпании «Аэрофлот» при его столкновении с самоходным трапом. Инцидент произошёл из-за оставленного без присмотра трапа в месте проведения работ. Обслуживающий персонал не предпринял никаких действий, чтобы избежать столкновения, несмотря на наличие препятствия, в результате чего самолёт получил повреждения законцовок крыла, что привело к его временному отстранению от эксплуатации. Причиной стало халатное отношение персонала к своим обязанностям и игнорирование элементарных требований безопасности.
Аналогичный инцидент произошёл в аэропорту Пулково, где столкнулись самолёт SSJ100 (RA-89177) авиакомпании «Россия» с бизнес-джетом Bombardier Global Express XRS (RA-67215) «Лукойл-Авиа». Отсутствие качественной радиосвязи между водителем тягача и руководителем буксировки заставило водителя связываться с диспетчером по телефону, из-за чего он не слышал команд и не увидел Bombardier. Это привело к тому, что водитель не заметил приближающийся самолёт и допустил столкновение с повреждением крыла у обоих воздушных судов.
Ещё один инцидент произошёл 5 июля на аэродроме в Казани. Boeing 737 (RA-73112) «Аэрофлота» повредил фюзеляж при столкновении с тягачом. В результате расследования было установлено, что водитель спецтехники не сообщил руководителю бригады о неисправности, которая не позволяла быстро отцепить тягач от самолёта. В результате, воздушное судно с включенными двигателями самостоятельно покатилось вперед и допустило наезд на буксир. Неисправность оборудования и отсутствие оперативного обмена информацией между работниками привели к повреждению лайнера.
Анализ инцидентов в Иркутске и Магадане показал, что одной из причин повреждения воздушных судов послужило превышение скорости при буксировке на обледенелом покрытии перрона. 20 ноября в Иркутске при перемещении самолёта A320 (RA-73422) авиакомпании S7 сцепку тягача и ВС занесло на повороте, что привело к поломке стойки шасси и повреждению двигателя. В Магадане, похожий инцидент также повлек повреждение самолёта В737 (RA-73664) S7. Недостаточный учёт погодных условий привёл к потере управления на скользком покрытии перрона, что свидетельствует о необходимости внесения корректировок в процессы буксировки ВС.
После анализа инцидентов, Росавиация выпустила предписание о проведении занятий по повышению квалификации специалистов, допущенных к обслуживанию воздушных судов. Аэродромным службам рекомендовано разработать чёткий порядок действий при возникновении нештатных ситуаций, таких как поломка сцепного устройства, отклонение от маршрута, наличие препятствий, плохая видимость разметки или обледенение покрытия.
Аэропорты, в свою очередь, признают необходимость увеличения состава буксировочных бригад, расширения программ подготовки персонала и приобретения дополнительного оборудования. Эти меры позволят снизить риски и повысят безопасность при наземном обслуживании самолётов.
Авиация России
В 2024 году в аэропортах зарегистрировано шесть инцидентов при буксировке самолётов » Авиация России
Анализ происшествий в российских аэропортах указывает на системные недостатки в работе наземных служб, включая отсутствие должной радиосвязи между членами
👍8
Утренние рейсы авиакомпании "Азимут" по маршруту Москва-Псков отменены до конца февраля » Авиация России
Об отмене утренних рейсов из Внуково в Псков сообщил директор псковского аэропорта Артём Тарасов в беседе с корреспондентом издания ПЛН.
Это решение перевозчика затрагивает ежедневные вылеты из Внуково в 8 утра, которые нередко сталкивались с задержками.
Необходимость такой меры может быть вызвана комплексом факторов, включая потребность в техническом обслуживании воздушных судов, корректировкой расписания или изменениями в маршрутной сети перевозчика. Возможная причина отмены рейсов, помимо производственной необходимости, может заключаться в снижении спроса на авиаперевозки в зимний период и оптимизации использования флота самолётов SSJ100.
Авиакомпания «Азимут» является единственным перевозчиком, который связывает Псков с другими городами России, из Москвы (Внуково) авиакомпания выполняет также вечерний рейс. Кроме того, «Азимут» летает из Пскова в Калининград, Минеральные Воды и Сочи. О том, касается ли отмена этих рейсов, не сообщается.
Об отмене утренних рейсов из Внуково в Псков сообщил директор псковского аэропорта Артём Тарасов в беседе с корреспондентом издания ПЛН.
«Приостановка утренних рейсов авиакомпании «Азимут» из Москвы в Псков до 28 февраля обусловлена производственной необходимостью», – добавил Артём Тарасов.
Это решение перевозчика затрагивает ежедневные вылеты из Внуково в 8 утра, которые нередко сталкивались с задержками.
Необходимость такой меры может быть вызвана комплексом факторов, включая потребность в техническом обслуживании воздушных судов, корректировкой расписания или изменениями в маршрутной сети перевозчика. Возможная причина отмены рейсов, помимо производственной необходимости, может заключаться в снижении спроса на авиаперевозки в зимний период и оптимизации использования флота самолётов SSJ100.
Авиакомпания «Азимут» является единственным перевозчиком, который связывает Псков с другими городами России, из Москвы (Внуково) авиакомпания выполняет также вечерний рейс. Кроме того, «Азимут» летает из Пскова в Калининград, Минеральные Воды и Сочи. О том, касается ли отмена этих рейсов, не сообщается.
Авиация России
Утренние рейсы авиакомпании "Азимут" по маршруту Москва-Псков отменены до конца февраля » Авиация России
"Приостановка утренних рейсов авиакомпании "Азимут" из Москвы в Псков до 28 февраля обусловлена производственной необходимостью", – добавил Артём Тарасов. Это
Применение Су-57 в массированных ракетных ударах по военным объектам Украины » Авиация России
Утром 15 января по военным объектам Украины был нанесён массированный воздушный удар с применением разнообразных средства поражения. Целями, например, стал штаб группировки ВСУ в Сумах, на территории расположения которого находился офицерский состав, руководящий операцией в курском приграничье, также к ротации готовился личный состав и техника противника. Ракетным ударом объект ВСУ полностью уничтожен.
Также были атакованы объекты энергетики в Львовской области. Ракетным ударам подверглись объекты критической инфраструктуры в Дрогобычском и газово-распределительный хаб Стрыйском районах. Отключения электроэнергии наблюдаются в Харьковской, Сумской, Полтавской, Запорожской, Днепропетровской и Кировоградской областях. Удары по ключевому газовому хранилищу и энергетике во Львовской области киевский режим был вынужден признать.
Интенсивность ракетных ударов по военным аэродромам, пунктам временной дислокации вооружённых формирований Украины, а также по объектам украинской энергетики и газохранилищам, зафиксированная в последнее время, включает в себя использование всех тактических средств поражения.
15 января авиационные средства были представлены стратегическими и дальними бомбардировщиками Ту-95МС и Ту-22М3, несущими крылатые ракеты Х-101, Х-22Н/Х-32, а также тактическими истребителями МиГ-31К, применяющими гиперзвуковые ракеты Х-47М2 «Кинжал». Кроме того, в ударах задействовались крылатые ракеты морского базирования «Калибр» и ракеты малой дальности мобильного наземного комплекса «Искандер-М».
Анализ маршрутов полёта ракет 15 января 2024 года, показывает скоординированный характер атак, где различные виды вооружений используются для достижения максимального поражающего эффекта. Например, крылатые ракеты Х-101, разработанные с применением технологий снижения радиолокационной заметности, часто используют сложные траектории с целью обхода эшелонированной ПВО. Такая тактика, в сочетании с массированным запуском ракет, позволяет прорвать оборону и поразить намеченные цели.
Для подавления ПВО противника ВКС также задействуют истребитель пятого поколения Су-57. Информация о его применении в составе звена из четырёх машин, объединённых в информационную сеть за счёт автоматической системы связи (С-111-Н), передачи данных, навигации и опознавания в реальном масштабе времени, появилась ещё в 2022 году. Тогда же сообщалось о поражении элементов ПВО Украины, а также об ударах по Дарницкому вагоноремонтному заводу в Киеве и военным объектам в Днепропетровске.
Малая радиолокационная заметность самолёта, в сочетании с продвинутым радиоэлектронным оборудованием, позволяет ему проникать в зону действия ПВО противника и уничтожать средства ПВО, которые вскрываются ракетами типа «Калибр» и «Х», а также беспилотниками «Герань» и «Гербера».
По оценочным данным, в настоящее время в составе ВКС России находится не менее 30 истребителей Су-57. Наращивание их группировки позволяет планировать и ставить экипажам сложные задачи, которые не могут быть возложены на самолёты Су-35С или Су-30СМ. По своим тактико-техническим характеристикам эти машины уступают истребителю Су-57, и их вход в зону действия ПВО Украины чрезвычайно опасен как для самих истребителей, так и для экипажей.
По наблюдениям авторов «Военной Хроники», особенность вскрытия средств ПВО барражирующими ракетами и БПЛА и последующим уничтожением установок пусками с Су-57, была замечена ещё в 2024 году, но тогда роль авиации была не настолько очевидна.
Утром 15 января по военным объектам Украины был нанесён массированный воздушный удар с применением разнообразных средства поражения. Целями, например, стал штаб группировки ВСУ в Сумах, на территории расположения которого находился офицерский состав, руководящий операцией в курском приграничье, также к ротации готовился личный состав и техника противника. Ракетным ударом объект ВСУ полностью уничтожен.
Также были атакованы объекты энергетики в Львовской области. Ракетным ударам подверглись объекты критической инфраструктуры в Дрогобычском и газово-распределительный хаб Стрыйском районах. Отключения электроэнергии наблюдаются в Харьковской, Сумской, Полтавской, Запорожской, Днепропетровской и Кировоградской областях. Удары по ключевому газовому хранилищу и энергетике во Львовской области киевский режим был вынужден признать.
Интенсивность ракетных ударов по военным аэродромам, пунктам временной дислокации вооружённых формирований Украины, а также по объектам украинской энергетики и газохранилищам, зафиксированная в последнее время, включает в себя использование всех тактических средств поражения.
15 января авиационные средства были представлены стратегическими и дальними бомбардировщиками Ту-95МС и Ту-22М3, несущими крылатые ракеты Х-101, Х-22Н/Х-32, а также тактическими истребителями МиГ-31К, применяющими гиперзвуковые ракеты Х-47М2 «Кинжал». Кроме того, в ударах задействовались крылатые ракеты морского базирования «Калибр» и ракеты малой дальности мобильного наземного комплекса «Искандер-М».
Анализ маршрутов полёта ракет 15 января 2024 года, показывает скоординированный характер атак, где различные виды вооружений используются для достижения максимального поражающего эффекта. Например, крылатые ракеты Х-101, разработанные с применением технологий снижения радиолокационной заметности, часто используют сложные траектории с целью обхода эшелонированной ПВО. Такая тактика, в сочетании с массированным запуском ракет, позволяет прорвать оборону и поразить намеченные цели.
Для подавления ПВО противника ВКС также задействуют истребитель пятого поколения Су-57. Информация о его применении в составе звена из четырёх машин, объединённых в информационную сеть за счёт автоматической системы связи (С-111-Н), передачи данных, навигации и опознавания в реальном масштабе времени, появилась ещё в 2022 году. Тогда же сообщалось о поражении элементов ПВО Украины, а также об ударах по Дарницкому вагоноремонтному заводу в Киеве и военным объектам в Днепропетровске.
Малая радиолокационная заметность самолёта, в сочетании с продвинутым радиоэлектронным оборудованием, позволяет ему проникать в зону действия ПВО противника и уничтожать средства ПВО, которые вскрываются ракетами типа «Калибр» и «Х», а также беспилотниками «Герань» и «Гербера».
«Одну из ключевых ролей в ракетных ударах начали играть истребители Су-57. Пока «Калибры» и Х-101 петляют по маршрутам, истребители пятого поколения пропалывают систему ПВО. Как только задача выполняется, «Калибры» внезапно вспоминают, куда нужно лететь и продолжают выполнение полётного задания», – говорится в ТГ-канале «Военная Хроника».
По оценочным данным, в настоящее время в составе ВКС России находится не менее 30 истребителей Су-57. Наращивание их группировки позволяет планировать и ставить экипажам сложные задачи, которые не могут быть возложены на самолёты Су-35С или Су-30СМ. По своим тактико-техническим характеристикам эти машины уступают истребителю Су-57, и их вход в зону действия ПВО Украины чрезвычайно опасен как для самих истребителей, так и для экипажей.
По наблюдениям авторов «Военной Хроники», особенность вскрытия средств ПВО барражирующими ракетами и БПЛА и последующим уничтожением установок пусками с Су-57, была замечена ещё в 2024 году, но тогда роль авиации была не настолько очевидна.
👍11🔥4
Мало... Значит надо продолжить👇
⚡️⚡️⚡️ #Инсайд
Наши источники в ОП сообщил, что ракетный удар по территории Украины не причинил серьезного ущерба критической инфраструктуре. Зеленский считает необходимым продолжить наносить ракетные атаки в глубину российской территории, чтобы причинить максимальный ущерб России и сорвать мирный переговорный процесс.
https://t.me/rezident_ua/25281
⚡️⚡️⚡️ #Инсайд
Наши источники в ОП сообщил, что ракетный удар по территории Украины не причинил серьезного ущерба критической инфраструктуре. Зеленский считает необходимым продолжить наносить ракетные атаки в глубину российской территории, чтобы причинить максимальный ущерб России и сорвать мирный переговорный процесс.
https://t.me/rezident_ua/25281
Telegram
Резидент
⚡️⚡️⚡️#Инсайд
Наши источники в ОП сообщил, что Украина получила новую партию дальнобойных ракет от США и готовит серию ударов по территории России. Наступательная операция ВСУ в Курской области первый этап плана Зеленского-Сырского по организации контрнаступления…
Наши источники в ОП сообщил, что Украина получила новую партию дальнобойных ракет от США и готовит серию ударов по территории России. Наступательная операция ВСУ в Курской области первый этап плана Зеленского-Сырского по организации контрнаступления…
💯3
Информационное сообщение авиакомпании Uzbekistan Airways
Сегодня, 15 января 2025 года, рейс HY9607, маршрут следования Бухара - Москва (Внуково), при заходе на посадку в аэропорт назначения произошел отказ одного из двигателей. Экипажем авиакомпании были выполнены соответствующие процедуры и принято решение о посадке самолета в аэропорту назначения.
Посадка произведена успешно, на борту находились 132 пассажира.
Техническими службами Uzbekistan Airways проводятся все восстановительные работы. Последующие рейсы, запланированные действующим расписанием полетов, будут выполнены на резервном воздушном судне, которое уже вылетело в Международный аэропорт Внуково.
Сегодня, 15 января 2025 года, рейс HY9607, маршрут следования Бухара - Москва (Внуково), при заходе на посадку в аэропорт назначения произошел отказ одного из двигателей. Экипажем авиакомпании были выполнены соответствующие процедуры и принято решение о посадке самолета в аэропорту назначения.
Посадка произведена успешно, на борту находились 132 пассажира.
Техническими службами Uzbekistan Airways проводятся все восстановительные работы. Последующие рейсы, запланированные действующим расписанием полетов, будут выполнены на резервном воздушном судне, которое уже вылетело в Международный аэропорт Внуково.
Baza опубликовала разговоры азербайджанского Е190 с диспетчерами: https://t.me/bazabazon/34365
У самолёта отказала гидравлическая система после внешнего воздействия, когда экипаж не смог приземлиться в Грозном и запросил векторение на курс обратно в Баку.
Главным остаётся вопрос: что за внешнее воздействие было на самолёт? Пока ответа на него нет. Бразильская сторона передала все данные по расшифровке бортовых самописцев в Казахстан для подготовки официального сообщения.
У самолёта отказала гидравлическая система после внешнего воздействия, когда экипаж не смог приземлиться в Грозном и запросил векторение на курс обратно в Баку.
Главным остаётся вопрос: что за внешнее воздействие было на самолёт? Пока ответа на него нет. Бразильская сторона передала все данные по расшифровке бортовых самописцев в Казахстан для подготовки официального сообщения.
Telegram
Baza
«База» публикует полную расшифровку переговоров пилотов разбившегося самолёта AZAL с диспетчерами. Из неё следует, что все решения не садиться в Грозном, не лететь в Махачкалу, а затем следовать обратно в Баку — и в результате лететь в Актау — экипаж «Азербайджанских…
К 85-летию авиаконструктора Сергея Яковлева
16 января 2025 года отмечаеся 85-летие со дня рождения конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных "яков" не пошёл по проторенной дороге —и после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ.
После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Сергей Яковлев внёс значительный вклад в разработку пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны.
Особое место в его конструкторской работе занимают опередивший своё время сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 и первый отечественный беспилотный разведывательный комплекс "Пчела-1", открывший новую эру в военной авиации.
Инженерный талант Яковлева подтверждают более 30 авторских свидетельств на изобретения. Его вклад в авиастроение отмечен званиями заслуженного конструктора РФ, почётного авиастроителя, Государственной премией СССР и орденом Трудового Красного Знамени.
16 января 2025 года отмечаеся 85-летие со дня рождения конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных "яков" не пошёл по проторенной дороге —и после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ.
После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Сергей Яковлев внёс значительный вклад в разработку пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны.
Особое место в его конструкторской работе занимают опередивший своё время сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 и первый отечественный беспилотный разведывательный комплекс "Пчела-1", открывший новую эру в военной авиации.
Инженерный талант Яковлева подтверждают более 30 авторских свидетельств на изобретения. Его вклад в авиастроение отмечен званиями заслуженного конструктора РФ, почётного авиастроителя, Государственной премией СССР и орденом Трудового Красного Знамени.
👍11🔥3
После освоения нового обрабатывающего центра, на ИАЗ завершили обработку первого подкилевого отсека МС-21 » Авиация России
Летом 2024 года на Иркутский авиазавод из ульяновского филиала ПАО «Ил» был передан продольно-фрезерный обрабатывающий центр, предназначенный для разделки отверстий в узлах навески киля на подкилевом отсеке (ПКО) и узлах киля самолёта МС-21. Передача связана с изменением производственной кооперации и позволяет ИАЗ самостоятельно выполнять финишную обработку подкилевого отсека МС-21.
Ранее разделка отверстий выполнялась в Ульяновске, где производилась сборка хвостового оперения, а отсек поставлялся на ИАЗ уже с готовыми отверстиями. Подобное изменение в производственной цепочке позволило исключить неэффективную логистику, связанную с транспортировкой отсека в Ульяновск только для финишной обработки.
Такой подход позволил получить необходимую теоретическую базу и практический опыт работы на оборудовании, ранее не использовавшемся на ИАЗ.
В сентябре завершились работы по установке станка, и в цехе начали обработку отверстий на пробных технологических образцах. Когда прибыл подкилевой отсек очередного комплекта МС-21, подготовительные работы и тренировочная обработка технологических образцов были завершены. В январе агрегат был установлен в станцию и произведена непосредственная («боевая») разделка отверстий.
Технологический процесс обработки одного отверстия включает в себя ряд последовательных операций. Сначала измерительным щупом выполняется базирование инструмента относительно установленного в оснастку ПКО. На первом этапе черновой фрезой производится обработка диаметра с 30 до 32 мм. Далее – две черновые развертки доводят диаметр отверстия до 33,9 мм. На заключительном этапе производится чистовая развертка классного отверстия.
Черновая фрезеровка одного отверстия занимает около 50 минут, остальные операции выполняются в течении 30-40 минут. В сумме работа по плану занимает шесть рабочих смен. Обработка первого подкилевого отсека уже завершена, он перемещен в цех 255 для дальнейшей стыковки с отсеком Ф5.
Летом 2024 года на Иркутский авиазавод из ульяновского филиала ПАО «Ил» был передан продольно-фрезерный обрабатывающий центр, предназначенный для разделки отверстий в узлах навески киля на подкилевом отсеке (ПКО) и узлах киля самолёта МС-21. Передача связана с изменением производственной кооперации и позволяет ИАЗ самостоятельно выполнять финишную обработку подкилевого отсека МС-21.
Ранее разделка отверстий выполнялась в Ульяновске, где производилась сборка хвостового оперения, а отсек поставлялся на ИАЗ уже с готовыми отверстиями. Подобное изменение в производственной цепочке позволило исключить неэффективную логистику, связанную с транспортировкой отсека в Ульяновск только для финишной обработки.
«Трое наших сборщиков-клёпальщиков прошли обучение в отделе 316, преподавателями выступили специалисты отдела 334. До этого мы не работали с оборудованием подобного типа, поэтому, чтобы понять, как именно проводится обработка, практической части обучались в командировке в городе Ульяновске, где до этого эксплуатировался станок», – рассказал заводской газете «Иркутский авиастроитель» мастер цеха 246 Александр Фадеев.
Такой подход позволил получить необходимую теоретическую базу и практический опыт работы на оборудовании, ранее не использовавшемся на ИАЗ.
В сентябре завершились работы по установке станка, и в цехе начали обработку отверстий на пробных технологических образцах. Когда прибыл подкилевой отсек очередного комплекта МС-21, подготовительные работы и тренировочная обработка технологических образцов были завершены. В январе агрегат был установлен в станцию и произведена непосредственная («боевая») разделка отверстий.
Технологический процесс обработки одного отверстия включает в себя ряд последовательных операций. Сначала измерительным щупом выполняется базирование инструмента относительно установленного в оснастку ПКО. На первом этапе черновой фрезой производится обработка диаметра с 30 до 32 мм. Далее – две черновые развертки доводят диаметр отверстия до 33,9 мм. На заключительном этапе производится чистовая развертка классного отверстия.
Черновая фрезеровка одного отверстия занимает около 50 минут, остальные операции выполняются в течении 30-40 минут. В сумме работа по плану занимает шесть рабочих смен. Обработка первого подкилевого отсека уже завершена, он перемещен в цех 255 для дальнейшей стыковки с отсеком Ф5.
«Пока ещё идёт отладка процесса, специалисты продолжают осваивать новые режимы и технологии. Работы на первых этапах проводятся под контролем и с помощью ведущих инженеров и группы измерителей агрегатно-сборочного производства по гражданской авиатехнике, а также всех служб ИАЗ», – отметили в цехе 246.
Авиация России
После освоения нового обрабатывающего центра, на ИАЗ завершили обработку первого подкилевого отсека МС-21 » Авиация России
Летом 2024 года на Иркутский авиазавод из ульяновского филиала ПАО "Ил" был передан продольно-фрезерный обрабатывающий центр, предназначенный для разделки
👍9👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лётная проверка нового светосигнального оборудования в международном аэропорту Ферганы (Узбекистан)
👍7
Офицер войск ПВО приговорён к трём годам колонии-поселения за уничтожение вертолёта Ми-8МТВ » Авиация России
18 октября 2023 года в Крыму дружественным огнём средств ПВО был сбит вертолёт Ми-8МТВ-5–1 ВКС России. В результате ошибочной идентификации цели, произведённой старшим помощником оперативного дежурного командного пункта части ПВО Игорем Пашковым, инцидент привёл к падению вертолёта в Чёрное море и гибели трёх членов экипажа.
Получив доклад об обнаружении низколетящей малоскоростной цели, Пашков неправильно интерпретировал позывной докладчика, определив цель как беспилотник в другом секторе. Последовавшие доклады о вертолёте с включёнными огнями Пашков проигнорировал, сославшись на отсутствие своих самолётов в указанной области. Вследствие ошибочных данных был отдан приказ на уничтожение цели, которая была поражена ракетой ЗРК «Тор-М2».
Возбуждённое Следственным комитетом России дело расследовалось в отношении неустановленных лиц, пока в мае 2024 года Игорь Пашков не оформил явку с повинной, признав, что именно он мог допустить роковую ошибку.
В результате судебного разбирательства офицер приговорён к трём годам колонии-поселения с лишением на один год права занимать должности, которые предусматривают организационно-распорядительные функции в органах местного самоуправления и государственной службе, сообщает «Ъ».
Также судом было отказано Министерству обороны в компенсации в размере 200 млн рублей за утраченный вертолёт. Вдовам лётчиков, рассчитывавшим получить от военных по 3 млн руб. за моральный ущерб, суд назначил по 1 млн руб.
18 октября 2023 года в Крыму дружественным огнём средств ПВО был сбит вертолёт Ми-8МТВ-5–1 ВКС России. В результате ошибочной идентификации цели, произведённой старшим помощником оперативного дежурного командного пункта части ПВО Игорем Пашковым, инцидент привёл к падению вертолёта в Чёрное море и гибели трёх членов экипажа.
Получив доклад об обнаружении низколетящей малоскоростной цели, Пашков неправильно интерпретировал позывной докладчика, определив цель как беспилотник в другом секторе. Последовавшие доклады о вертолёте с включёнными огнями Пашков проигнорировал, сославшись на отсутствие своих самолётов в указанной области. Вследствие ошибочных данных был отдан приказ на уничтожение цели, которая была поражена ракетой ЗРК «Тор-М2».
Возбуждённое Следственным комитетом России дело расследовалось в отношении неустановленных лиц, пока в мае 2024 года Игорь Пашков не оформил явку с повинной, признав, что именно он мог допустить роковую ошибку.
В результате судебного разбирательства офицер приговорён к трём годам колонии-поселения с лишением на один год права занимать должности, которые предусматривают организационно-распорядительные функции в органах местного самоуправления и государственной службе, сообщает «Ъ».
Также судом было отказано Министерству обороны в компенсации в размере 200 млн рублей за утраченный вертолёт. Вдовам лётчиков, рассчитывавшим получить от военных по 3 млн руб. за моральный ущерб, суд назначил по 1 млн руб.
Авиация России
Офицер войск ПВО приговорён к трём годам колонии-поселения за уничтожение вертолёта Ми-8МТВ » Авиация России
18 октября 2023 года в Крыму дружественным огнём средств ПВО был сбит вертолёт Ми-8МТВ-5–1 ВКС России. В результате ошибочной идентификации цели,
😢6👍2