В 1930 году был открыт воздушный мост между материком и островом Сахалин » Авиация России

9 января 1930 года была запущена первая воздушная трасса на Дальнем Востоке. В тот день лётчик Михаил Водопьянов на самолёте Junkers F-13 с бортовым номером СССР-127 выполнил пассажирский рейс из Хабаровска в Оху.

К началу 30-х годов прошлого века перед молодой советской страной стояла острая потребность в быстром транспортном сообщении. От материка до Сахалина с использованием собачьих упряжек путь занимал более месяца. Стоимость такого путешествия доходила до 1400 рублей, а время в пути 35-40 суток. При этом, например, у рабочего треста «Артёмуголь» в Приморском крае в 1930 году средняя зарплата была 66-67 рублей, к 1938 году она выросла до 500 рублей. Осознавая необходимость в более эффективном способе передвижения, жители региона активно участвовали в сборе средств для приобретения первого самолёта.

Первый полёт проходил в суровых зимних условиях, при температуре воздуха достигающей –35 градусов, маршрут включал промежуточные пункты: Верхне-Тамбовское, Мариинское и Николаевск-на-Амуре. Этот рейс стал первым шагом в организации регулярного авиасообщения на Дальнем Востоке.

В сравнении с сухопутным транспортом, восьмичасовой перелёт стоил 250 рублей – в пять с половиной раз дешевле сухопутного маршрута. Регулярное авиасообщение было запущено 14 июня 1930 года, положив начало систематическим перевозкам. За первый сезон по получившей название «Трассе героев» из-за сложности выполняемых полётов, было перевезено 329 пассажиров и более двух тонн почты и грузов.

Авиалиния Хабаровск-Оха дала импульс к развитию всей гражданской авиации в регионе. Она не только обеспечила связь с материком для удалённых поселений, но и стала неотъемлемой частью инфраструктуры нефтедобывающей промышленности Сахалина, на острове в августе 1928 года по решению Совета Труда и Обороны СССР в Охе был создан трест «Сахалиннефть», для которого связь авиационным транспортом с материком была крайне важна и необходима.

В 1950-е годы авиационное сообщение на Дальнем Востоке получило существенное развитие. Увеличился парк самолётов, появились новые аэродромы и маршруты, расширяющие географию полётов. Начали эксплуатироваться советские самолёты Ли-2, Ил-12 и Ан-2. Происходило совершенствование аэронавигационного оборудования и систем связи, что положительно сказывалось на безопасности полётов, а также расширялись возможности по перевозке пассажиров и грузов в северных районах. Улучшалась инфраструктура аэродромов, появлялись новые здания аэровокзалов и технические службы.

Развитие авиасообщения позволило значительно сократить время в пути между различными населёнными пунктами Дальнего Востока и Сахалина. По воздуху доставляли не только пассажиров и почту, но и важные промышленные грузы, строительные материалы и продукты питания. Авиация стала важным фактором в развитии экономики региона, связывая удалённые поселения с центрами промышленности и торговли. Авиатранспорт стал неотъемлемой частью жизни сахалинцев.

Как EASA пытается бороться с конкурентами из дружественных России стран » Авиация России

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило информационный бюллетень, в котором ужесточило рекомендации по использованию воздушного пространства Российской Федерации, фактически предложив авиакомпаниям третьих стран облетать практически всю европейскую часть страны.

Рекомендации, размещенные на сайте регулятора, предписывают перевозчикам избегать полётов в воздушном пространстве России к западу от 60-го меридиана на всех эшелонах. Под действие этих мер попадают районы воздушных зон Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга и Самары, которые в совокупности охватывают значительную часть западной России. Срок действия указанных рекомендаций установлен до 31 июля 2025 года, они распространяются на авиакомпании третьих стран, имеющих авторизацию EASA.

Европейские, американские, южно-корейские и японские авиаперевозчики не имеют доступа в воздушное пространство России с марта 2022 года, когда Росавиация ввела зеркальные ограничения на запрет российским авиакомпаниям летать над территорией Евросоюза. Авиакомпании дружественных России стран, таких, как Китай, Индия, Узбекистан, страны Залива пользуются наиболее оптимальными маршрутами в воздушном пространстве РФ и получают конкурентные преимущества при трансконтинентальных перелётах в Европу и США.

«Бюллетень CZIB выпущен на основе информации, имеющейся в настоящее время у государств-членов ЕС, EASA и Европейской комиссии, для обмена необходимыми сведениями с целью обеспечения безопасности полётов над зонами повышенного риска и обозначения областей с высоким уровнем риска. Продолжающийся конфликт, возникший в результате вторжения России в Украину, создаёт риск непреднамеренного поражения гражданских самолётов в воздушном пространстве Российской Федерации из-за возможных недостатков в координации между гражданскими и военными и вероятности ошибочной идентификации», – говорится в информационном бюллетене.

EASA, как и вся Европа, идёт на поводу у киевского режима, указывая на активизацию российских систем противовоздушной обороны, «способных работать на всех высотах, в ответ на запуски украинских ракет и беспилотников вглубь российской территории, включая крупные международные аэропорты», умалчивая и не осуждая такие запуски, которые по сути являются террористическими атаками на гражданские объекты.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Замглавы Минпромторга Олег Бочаров уже в ближайшее время может занять место заместителя гендиректора ОАК

Бочаров – авиатор-двигателист по образованию, работал в министерстве последние восемь лет. В новой должности он будет решать проблемы производства гражданских самолетов в России.

До 2031 года ОАК должен обеспечить российский рынок 994 воздушными судами, в том числе 142 импортозамещенных ближнемагистральных SJ-100, 270 среднемагистральных МС-21-310 и 70 среднемагистральных Ту-214.

* * *

Удачи, Олег Евгеньевич!

Информация о рейсе Якутск-Тикси

10 января 2025г. при выполнении регулярного рейса по маршруту Якутск-Тикси на воздушном судне Bombardier Dash Q300, после взлета была выявлена неисправность, связанная с неполной уборкой шасси.

Командиром воздушного судна было принято решение о возврате в аэропорт вылета. Посадка была произведена благополучно в 11:50.

По данному факту проверку проводит территориальное управление Росавиации.

Пассажиры рейса доставлены в Тикси на резервном воздушном судне.

Пресс-служба АО «АК «Полярные авиалинии»

* * *

10 января 2018 года борт LO 3924 польского национального перевозчика LOT совершил аварийную посадку в аэропорту Варшавы им. Шопена.

Причиной стала неполадка передней стойки шасси самолёта Bombardier Dash 8 Q400. Это было девятое подобное происшествие с данным типом самолёта.

В 2008 году канадский авиастроитель избежал крупного скандала, договорившись с SAS Airlines о компенсации в размере 164 млн. долл. Возможно, именно по этой причине более 1000 самолётов этой модели всё ещё в воздухе. По мнению экспертов в области авиации, возможно неисправность самолётов серии Dash Q является дефектом конструкции, который нельзя исправить.

Инцидент в Варшаве далеко не редкость. В декабре 2017 года, другой борт компании LOT – LO3844 – избежал очень похожей ситуации: пилоты Q400 сообщили о проблеме с выпуском шасси, но сумели решить её в последний момент и, в конечном итоге, благополучно приземлились в Варшаве.

Кульминация истории с шасси серии Q случилась в 2007 году. 13 марта 2007 года, Q400 авиакомпании All Nippon Airways сел на нос в аэропорту Kōchi Ryōma, никто не пострадал. Поскольку в некоторых СМИ сообщалось о 70 отдельных инцидентах с моделью (от неисправного освещения до проблем с шасси) в Японии, Bombardier признал, что Q400 страдает от «проблем начального периода» [первый полёт выполнен 20 июня 1983 года — прим. «Авиация России»].

Но реальные проблемы поразили Bombardier несколько месяцев спустя, когда неполадки с шасси Q400 разгневали даже первого клиента Q400 – Scandinavian Airlines (SAS). В сентябре 2017 года произошли два отдельных инцидента, связанных со сбоями работы шасси Q400. Месяц спустя история повторилась, что побудило авиакомпанию загнать весь свой флот Q400 в ангар и начать судебную баталию с Bombardier.

В течение ночи с 10 на 11 января средства ПВО перехватили и уничтожили 85 украинских БПЛА:

31 БпЛА уничтожен над акваторией Чёрного моря, по 16 – сбиты над территориями Воронежской области и Краснодарского края,

14 – над акваторией Азовского моря,

4 – над территорией Белгородской области,

2 – над территорией Тамбовской области

по одному сбито над территориями Республики Крым и Курской области.

Минобороны России

Иностранные лизингодатели через суд требуют у страховых компаний выплат за самолёты в России » Авиация России

В Дублине проходит судебное разбирательство, предметом которого выступают финансовые претензии лизингодателей к страховым компаниям в связи с потерей авиационных активов, оставшихся на территории России после марта 2022 года. Крупнейшие лизинговые компании SMBC, Avolon, BOC Aviation, CDB Aviation, Nordic Aviation Capital и Hermes Aircraft стремятся получить компенсации за самолёты, которые оказались заблокированы после введения западных санкций против российской гражданской авиации.

«Арендодатели самолётов и несколько страховых компаний, в том числе Lloyd’s, AIG и Chubb спорят о том, кто должен возмещать убытки. Дело будет рассматриваться в течение нескольких месяцев, а судебные издержки для 180 адвокатов, участвующих в процессе, могут составить миллионы евро. Наряду с параллельным делом, рассматриваемым в Высоком суде Лондона, это одно из крупнейших и наиболее сложных коммерческих дел, когда-либо рассматривавшихся судом», – пишет корреспондент The Guardian в Ирландии Лиза О’Кэрролл.

Суть конфликта заключается в расторжении лизинговых договоров с российскими авиаперевозчиками в марте 2022 года, что, в свою очередь, привело к недоступности самолётов, стоимостью более миллиарда долларов США. После того как российская сторона отказалась возвращать самолёты из-за санкций, лизингодатели требуют выплат по страховым полисам. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), поставленное в безвыходную ситуацию из-за одностороннего разрыва контрактов, без ведома собственников перерегистрировало в российскую юрисдикцию около 400 воздушных судов, а спор лессоров и страхователей выявил противоречия в интерпретации условий страхования и ответственности сторон в условиях геополитической нестабильности.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

«Пиранья-13» – многоцелевой БПЛА для минирования и выполнения других задач на поле боя » Авиация России

Специальная военная операция выявила необходимость в новых методах минирования, так как классические подходы стали крайне рискованными для сапёрных групп из-за высокой плотности разведывательных и ударных дронов противника. Применение беспилотных летательных аппаратов для дистанционной установки минных заграждений стало логичным ответом на изменившиеся условия ведения боевых действий. БПЛА обладают рядом преимуществ, включая упрощённое производство и меньшую уязвимость по сравнению с традиционными средствами минирования.

Летом 2024 года на вооружение российской армии поступил FPV-дрон «Пиранья-13», разработанный Симбирским конструкторским бюро «Пиранья». Беспилотник является специализированным средством для дистанционного минирования и значительно расширяет тактические возможности подразделений на линии фронта.

Изначально в СВО применялись противопехотные мины, но с ростом грузоподъёмности БПЛА начали использоваться и более тяжёлые противотанковые боеприпасы. Отсутствие специализированных мин для сброса с дронов вызвало потребность в разработке надёжных механизмов установки и сброса, а также в создании боеприпасов, адаптированных для применения с дронов.

Дрон «Пиранья-13» представляет собой квадрокоптер с восемью пропеллерами, расположенными по два на каждом луче. Такое решение обеспечивает дрону значительную подъёмную силу: в отличие от предшественников «Пиранья-7» и «Пиранья-10», грузоподъёмность новой «Пираньи» составляет 15 кг, что позволяет установить на дрон одну или две противотанковые мины ТМ-62М, масса которых превышает 9 кг. Радиус действия «Пираньи-13» с подобной нагрузкой может достигать от 7 до 10 км с возможностью перекрыть за один день пути снабжения противника на ширину до 10 км.

Применение «Пираньи-13» позволяет минимизировать риски для сапёров при установке минных заграждений вблизи позиций противника. Потребность в таких дронах для дистанционного минирования является очень высокой, и хотя с помощью БПЛА невозможно создать сплошные минные поля, точечное минирование отдельных участков местности или дорог стало реальностью. Также не исключается оснащение «Пираньи-13» широким спектром ручных противотанковых гранатомётов для выполнения задач по уничтожению бронетехники противника без потери более дорогостоящих дронов-камикадзе типа «Ланцет».

Помимо минирования, «Пиранья-13» способна выполнять широкий спектр других ударных задач, включая сброс осколочных гранатомётных выстрелов, кассетных боеприпасов и термобарических снарядов, а также доставку на передовую различных грузов. Многофункциональность «Пираньи-13» делает дрон универсальной платформой для решения ежедневных насущных задач на линии боевого соприкосновения.

Стоимость БПЛА «Пиранья-13» начинается от 150 000 рублей в зависимости от комплектации. Для сравнения: стоимость барражирующего боеприпаса «Ланцет» составляет около 35 тыс. долларов США. Масса «Пираньи-13» с аккумулятором – 6320 грамм, максимальная скорость – 130 км/ч. Дальность полёта с управлением и передачей видеосигнала доходит до 10 км.

Российские десантники применили ZALA "Ланцет" против РСЗО "Град" ВСУ в Херсонской области

Расчет барражирующих боеприпасов серии "Ланцет" артиллерийского соединения ВДВ из состава группировки войск"Днепр" уничтожил реактивную систему залпового огня "Град" ВСУ на Каховском направлении Херсонской области.
Отмечается, что артиллерия противника была замаскирована в лесополосе на правобережье Днепра и вела огонь по мирному населению. Точные координаты цели, которая находилась за линией боевого соприкосновения, были определены в ходе воздушной разведки с использованием беспилотной авиационной системы ZALA Z-16. После полученных разведданных было принято решение о применении барражирующего боеприпаса серии "Ланцет".
В ходе СВО, разведывательно-ударные комплексы ZALA стали одним из эффективных средств контрбатарейной борьбы. Их дальность действия на 40 и более километров и способность оставаться практически "невидимыми" для средств РЭР и РЭБ, позволяют выслеживать вражескую технику и поражать даже движущиеся цели.

Минувшая ночь стала одной из рекордной по количеству сбитых украинских БПЛА. Подсчёты ещё ведутся, но складывается впечатление, что было сбито от 150 до 200 дронов различного типа. Кроме того, некоторые объекты ВСУ пытались параллельно атаковать ракетами ATACMS с кассетной боевой частью.

«Военная хроника»
⠀

Массированный налёт врага на ряд регионов России: горит нефтезавод в Энгельсе

▪️Силы ПВО с ночи отражают налет БПЛА на Ростовскую, Тульскую и Тамбовскую области, Воронеж, Казань, Саратов и Энгельс.
▪️В Саратове и Энгельсе из-за атаки занятия в школах сегодня пройдут в дистанционном режиме.
▪️В Энгельсе поврежденое промышленное предприятие, заявил губернатор Бусаргин. СМИ уточняют, что это нефтезавод.

@RVvoenkor

Тульская область под массированной атакой врага

▪️Воздушные цели, по имеющейся информации, поражены. Пострадавших нет, заявил губернатор.
▪️Обломки сбитого БПЛА упали рядом со спортивной Паралимпийской базой "Ока" в Алексине Тульской области, где находились волейболисты. Они укрылись в подвале.

Атакована Казань, горит газовая цистерна

▪️Возгорание газовой цистерны произошло в пригороде Казани после атаки БПЛА, никто не пострадал, сообщил глава Татарстана.
▪️СМИ пишут, что дроны попытались атаковать завод «Оргсинтез» в Казани, работает МЧС.

@RVvoenkor

В аэропорту Сочи оптимизировали пассажирам упростили получение багажа » Авиация России

Для оптимизации внутренних процессов, повышения уровня комфорта и эффективности обслуживания пассажиров аэропорт Сочи внедрил техническое решение по объединению зон выдачи багажа. Существование двух раздельных зон для внутренних рейсов в секторах А и Б создавало логистические и навигационные сложности, что негативно влияло на общую пропускную способность и репутацию аэропорта. Об этом рассказали в пресс-службе сочинского авиаузла.

Разделение зон выдачи багажа требовало дополнительного персонала для ручного управления потоками пассажиров, что особенно проявлялось в пиковые часы прилёта сразу нескольких рейсов на крупных воздушных судах. Пассажирам было сложно ориентироваться в терминале, несмотря на наличие навигационных указателей, часто это приводило к задержкам и ошибкам при получении багажа. Организация автобусных трансферов от самолётов к конкретным зонам выдачи также вносила дополнительную сложность в логистическую схему.

Техническое решение по объединению зон выдачи багажа позволило создать единое пространство для получения багажа, упростив тем самым процесс и уменьшив навигационные проблемы. Теперь все пассажиры, прибывающие внутренними рейсами, направляются в общий зал, где на указанной ленте получают свой багаж. Это значительно упростило ориентацию пассажиров в терминале и позволило исключить путаницу при выходе из аэропорта.

В результате оптимизации зон выдачи багажа были сокращены издержки на персонал. В настоящее время в единой зоне функционирует один пост охраны и одна стойка агентов по розыску багажа, вместо двух отдельных. Отпала необходимость в дополнительном сотруднике, который ранее вручную распределял пассажирские потоки. Это позволило высвободить 12 штатных единиц, которые были перераспределены на другие участки.

Процесс получения багажа стал более удобным для пассажиров. Новая организация исключила жалобы, связанные с потерянным багажом и затруднениями навигации, а также ускорила выход из терминала. Информационные табло в зоне выдачи багажа, которые ранее предоставляли данные о лентах и навигации, теперь в полной мере обеспечивают функциональность в новом, едином пространстве.

«Объединение зон выдачи багажа является частью общей стратегии аэропорта Сочи по внедрению технических решений, направленных на повышение комфорта и эффективности обслуживания пассажиров. Руководство аэропорта намерено и дальше оптимизировать процессы, чтобы предоставить пассажирам максимально комфортные условия. Дальнейшее развитие технической инфраструктуры является приоритетным направлением нашей работы», – заявили в сочинском аэропорту.

О бортовой кабельной сети самолёта МС-21 » Авиация России

Бортовая кабельная сеть самолёта представляет собой сложную систему, аналогичную нервной системе человека. Для каждого агрегата должны подключаться провода строго установленного конструкторами сечения, нельзя ошибиться изготовлении жгутов и монтаже кабельной системы, в дальнейшем при тестировании кабельной системы, найти где была допущена ошибка и какой провод подсоединён неправильно или не подключен к электросистеме вообще, будет затруднительно.

По мере того, как в современные авиалайнеры внедряются новые автоматизированные системы и технологии, количество проводов резко возрастает. В самолёте могут быть десятки километров проводов. В самолётах семейства Boeing 737 в зависимости от модификации используется от 65 до 72 километров проводов, в самолётах МС-21 — более 70 километров. Функционирование агрегатов самолёта A380 обеспечивают 512 километров проводов.

При импортозамещении на самолётах МС-21 на машинах с бортовыми номерами 73055 и 73057 кабельная система от иностранного поставщика демонтировалась одной из первых. Установка отечественных систем возможна только после монтажа всей кабельной сети. И именно прокладка многочисленных и многокилометровых жгутов с проводами является наиболее трудоёмкой работой по замене импортных систем и агрегатов на самолёте.

Первым опытным самолётом МС-21, на котором была заменена кабельная система, стал борт 73051. Летом 2022 года в ходе ремоторизации самолёта под двигатели ПД-14 одновременно с заменой бортовой кабельной сети, были установлены новые пилоны, обновлено программное обеспечение.

В июне 2023 года на ИАЗ выполнил перелёт борт 73055. Его первый полёт с российскими системами и комплектующими первоначально планировался на ноябрь 2023 года. Затем несколько раз переносился, сначала на лето, а затем на декабрь 2024 года. Однако пока самолёт находится в лётно-испытательном комплексе Иркутского авиазавода, где продолжаются работы по подготовке к первому полёту после импортозамещения. Источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова пояснил, что именно работы по установке на борт новой кабельной системы стало одной из причин задержек с началом полётов этого самолёта.

На сегодняшний день автоматизировать процесс изготовления жгутов кабельной сети в аэро-космической отрасли не представляется возможным, поэтому в странах, которые обладают современной авиационной промышленностью, существуют компании и предприятия, где на специальных стендах километры проводов увязывают в готовые жгуты. В 2019 году на Иркутском авиазаводе компания «Промтех-Иркутск» ввела в строй цех по производству бортовой кабельной сети для самолёта МС-21. Близость сборочных цехов к производителю бортовой кабельной сети даёт возможность по мере роста выпуска самолётов МС-21 гибко наращивать и производство жгутов.

Профессия электромонтажника требует высокого уровня внимательности, усидчивости и точности, наилучшим образом для такой работы подходят женщины. Ярким примером этого является электромеханический завод «Пегас» в Костромской области, где изготавливается бортовая кабельная сеть для самолётов «Суперджет 100».

Электромонтажница цеха по производству бортовой кабельной сети МС-21 Оксана Шипановская, имеющая 37-летний опыт работы на Иркутском авиазаводе, отмечает, что прокладка проводов в жгуте требует аккуратности и скрупулёзности.

«Соединить провода в жгут непросто: каждый раз они могут лечь по-разному. Но тем работа и интересна, что нет одинаковых задач. Важно не перепутать сечение кабелей, сверить всё со схемами – проводок к проводку. На сборку одного жгута может уйти несколько дней, а всего в самолёте – десятки километров проводов», – рассказала Оксана Шипановская о своей работе.

Процесс подготовки монтажников бортовой кабельной сети МС-21 организован на авиазаводе непосредственно в этом цехе, где новички проходят полугодовое обучение, осваивая теорию и закрепляя знания на практике под руководством опытных наставников. Становление профессионального монтажника занимает не менее трёх-четырёх лет.

В аэропорту Ташкента позаботились об уличных кошках » Авиация России

В международном аэропорту Ташкента, в зелёной зоне между терминалом вылета и основным зданием, установлены специализированные конструкции, предназначенные для укрытия уличных кошек. Размещение котодомиков вблизи аэропорта обусловлено наличием популяции кошек, которые, являясь частью городской экосистемы, выполняют функцию естественного контроля численности грызунов. Об этом рассказали в пресс-службе компании «Аэропорты Узбекистана».

Конструкции, получившие название «котодомики», разработаны студентами Ташкентского архитектурно-строительного университета и интегрированы в ландшафт зоны, учитывая её особенности и эстетику. Проектирование домиков для кошек проводилось с учётом не только их внешнего вида, но и функциональных характеристик. При выборе материалов акцент был сделан на антивандальных свойствах, негорючести и экологической безопасности.

Домики для кошек обеспечивают защиту от неблагоприятных погодных условий, включая обогрев в холодное время года и вентиляцию в жаркий период, обеспечивая оптимальные условия пребывания животных. Помимо внешнего вида при проектировании внимание также уделялось материалам, из которых изготовлены домики – они антивандальные, негорючие и при этом экологичные.

«Реализация проекта имеет своей целью популяризацию гуманного обращения с животными. Для нашей компании, в первую очередь, это социальный проект, показывающий гуманное отношение к животным. Мы очень рады поддержать эту замечательную инициативу и внести свой вклад в деятельность, проводимую зоозащитными организациями страны», – прокомментировали в «Аэропортах Узбекистана».

Внедрение котодомиков в инфраструктуру аэропорта также решает проблему обитания уличных кошек в городской среде и их роль в контроле популяции грызунов. Забота о существовании кошек в аэропорту представляет собой не только гуманитарную акцию, но и экологически обоснованную меру, направленную на поддержание естественного баланса. Тем самым, создаётся взаимовыгодная ситуация, где животные получают комфортные условия проживания, а аэропорт – естественный контроль вредителей.ек, а также ужесточение наказания за жестокое обращение с животными.

В 2024 году в аэропортах зарегистрировано шесть инцидентов при буксировке самолётов » Авиация России

Анализ происшествий в российских аэропортах указывает на системные недостатки в работе наземных служб, включая отсутствие должной радиосвязи между членами бригад, несоблюдение технологий буксировки, оставление спецтранспорта в неположенных местах, а также недостаточную осмотрительность и взаимодействие между сотрудниками и экипажами. Из-за недолжного отношения к своим обязанностям сотрудников наземных служб аэродромов было повреждено шесть воздушных судов. Об этом сообщает газета «Известия».

Обнаруженные нарушения технологического процесса привели к столкновениям самолётов с посторонними предметами, другим транспортом и между собой. В сложившейся ситуации первостепенным становится пересмотр и усиление контроля за всеми процессами наземного обслуживания, отмечается в публикации.

11 февраля 2024 года на аэродроме а/п Шереметьево бригада наземных служб при буксировке повредила самолёт A320 (RA-73733) авиакомпании «Аэрофлот» при его столкновении с самоходным трапом. Инцидент произошёл из-за оставленного без присмотра трапа в месте проведения работ. Обслуживающий персонал не предпринял никаких действий, чтобы избежать столкновения, несмотря на наличие препятствия, в результате чего самолёт получил повреждения законцовок крыла, что привело к его временному отстранению от эксплуатации. Причиной стало халатное отношение персонала к своим обязанностям и игнорирование элементарных требований безопасности.

Аналогичный инцидент произошёл в аэропорту Пулково, где столкнулись самолёт SSJ100 (RA-89177) авиакомпании «Россия» с бизнес-джетом Bombardier Global Express XRS (RA-67215) «Лукойл-Авиа». Отсутствие качественной радиосвязи между водителем тягача и руководителем буксировки заставило водителя связываться с диспетчером по телефону, из-за чего он не слышал команд и не увидел Bombardier. Это привело к тому, что водитель не заметил приближающийся самолёт и допустил столкновение с повреждением крыла у обоих воздушных судов.

Ещё один инцидент произошёл 5 июля на аэродроме в Казани. Boeing 737 (RA-73112) «Аэрофлота» повредил фюзеляж при столкновении с тягачом. В результате расследования было установлено, что водитель спецтехники не сообщил руководителю бригады о неисправности, которая не позволяла быстро отцепить тягач от самолёта. В результате, воздушное судно с включенными двигателями самостоятельно покатилось вперед и допустило наезд на буксир. Неисправность оборудования и отсутствие оперативного обмена информацией между работниками привели к повреждению лайнера.

Анализ инцидентов в Иркутске и Магадане показал, что одной из причин повреждения воздушных судов послужило превышение скорости при буксировке на обледенелом покрытии перрона. 20 ноября в Иркутске при перемещении самолёта A320 (RA-73422) авиакомпании S7 сцепку тягача и ВС занесло на повороте, что привело к поломке стойки шасси и повреждению двигателя. В Магадане, похожий инцидент также повлек повреждение самолёта В737 (RA-73664) S7. Недостаточный учёт погодных условий привёл к потере управления на скользком покрытии перрона, что свидетельствует о необходимости внесения корректировок в процессы буксировки ВС.

После анализа инцидентов, Росавиация выпустила предписание о проведении занятий по повышению квалификации специалистов, допущенных к обслуживанию воздушных судов. Аэродромным службам рекомендовано разработать чёткий порядок действий при возникновении нештатных ситуаций, таких как поломка сцепного устройства, отклонение от маршрута, наличие препятствий, плохая видимость разметки или обледенение покрытия.

Аэропорты, в свою очередь, признают необходимость увеличения состава буксировочных бригад, расширения программ подготовки персонала и приобретения дополнительного оборудования. Эти меры позволят снизить риски и повысят безопасность при наземном обслуживании самолётов.

Утренние рейсы авиакомпании "Азимут" по маршруту Москва-Псков отменены до конца февраля » Авиация России

Об отмене утренних рейсов из Внуково в Псков сообщил директор псковского аэропорта Артём Тарасов в беседе с корреспондентом издания ПЛН.

«Приостановка утренних рейсов авиакомпании «Азимут» из Москвы в Псков до 28 февраля обусловлена производственной необходимостью», – добавил Артём Тарасов.

Это решение перевозчика затрагивает ежедневные вылеты из Внуково в 8 утра, которые нередко сталкивались с задержками.

Необходимость такой меры может быть вызвана комплексом факторов, включая потребность в техническом обслуживании воздушных судов, корректировкой расписания или изменениями в маршрутной сети перевозчика. Возможная причина отмены рейсов, помимо производственной необходимости, может заключаться в снижении спроса на авиаперевозки в зимний период и оптимизации использования флота самолётов SSJ100.

Авиакомпания «Азимут» является единственным перевозчиком, который связывает Псков с другими городами России, из Москвы (Внуково) авиакомпания выполняет также вечерний рейс. Кроме того, «Азимут» летает из Пскова в Калининград, Минеральные Воды и Сочи. О том, касается ли отмена этих рейсов, не сообщается.