Фюзеляж первого опытного самолёта ТВРС-44 «Ладога» находится на финальной стадии сборки » Авиация России

В агрегатно-сборочном цехе АО «Авиакор-авиационный завод» в Самаре завершается изготовление фюзеляжа первого опытного образца регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога». В первом квартале 2025 года собранный агрегат будет передан заказчику. Об этом генеральный директор завода «Авиакор» Алексей Гусев рассказал председателю Самарской Губернской Думы Геннадию Котельникову в ходе его поездки на завод в декабре 2024 года.

«У «Авиакора» несколько проектов. Один из главных – это производство фюзеляжей для самолёта региональной авиации ТВРС-44 или «Ладога» на 44 пассажирских места. В первом квартале следующего года [2025] мы сдаём первый фюзеляж и надеемся на то, что со временем финишным заводом по производству этих самолётов, а их понадобится очень много, будет, в том числе, и наш завод», – сказал Алексей Гусев.

По его словам, для реализации своей части проекта самолёта «Ладога» предприятие обладает подготовленным персоналом, конструкторским бюро, а также имеет тесные связи с профильным, опорным ВУЗом – Институтом авиационной и ракетно-космической техники Самарского государственного университета.

Финишная сборка самолёта ТВРС-44 будет производиться в новом производственном корпусе Уральского завода гражданской авиации в Арамиле, Свердловская область. В кооперации по выпуску самолётов «Ладога» также участвуют Смоленский авиационный завод, где изготавливается кессон крыла, площадка УЗГА в Нижнем Новгороде, на которой идёт сборка хвостового оперения, двигатели ТВ7-117-СТ-02 будет изготавливать и поставлять «ОДК-Климов», Санкт-Петербург.

При соблюдении графиков поставок других агрегатов, самолётных систем и БРЭО со стороны смежных предприятий постройка первого опытного ТВРС-44 может завершиться осенью текущего года. А первый полёт опытного самолёта можно ожидать либо в конце декабря-2025, либо в январе-феврале 2026 года.

В редакции журнала «Взлёт» отмечают, что параллельно с первым лётным ТВРС-44 на предприятиях кооперации продолжается изготовление агрегатов планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ.

«Далее должен быть готов второй лётный образец, а за ним – ресурсный. Для ускорения сертификационных испытаний, объём которых оцениваемый примерно в 800 полётов, с заказчиком прорабатывается вопрос постройки ещё одного – третьего лётного экземпляра», – пишет «Взлёт».

В соответствии с действующей редакцией Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки в количестве 35 самолётов ТВРС-44 «Ладога» запланированы на 2028 год.

Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2024 году вырос на 5%

Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2024 году вырос на 5% по сравнению с предыдущим годом и составил 111,3 миллиона человек. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров.

«Что касается перевозок в целом по стране - подсчеты на данный момент ведем, но рост составил порядка 5%. По предварительным данным, перевезено 111,3 миллиона человек», - сказал Ядров, слова которого привело «РИА Новости».

Он также добавил, что объем перевозок через аэропорты Московского авиаузла («Шереметьево», «Внуково», «Домодедово») также увеличился примерно на 5% и составил 75 млн человек. При этом «Шереметьево» обслужил ориентировочно на 20% больше пассажиров, чем в 2023 году.

В свою очередь, гендиректор аэропорта «Внуково» Дмитрий Ерзакович сообщил, что пассажиропоток этого аэропорта в 2024 году вырос на 11%, до 16 млн человек.

МС-21 – дайджест за декабрь-2024. Итоги года » Авиация России

Главное событие 2024 года – первый полёт частично импортозамещённого опытного самолёта МС-21 б/н 73055, а затем и полностью импортозамещённого – 73057, не состоялось. Причина – задержки со стороны смежников по созданию отечественных узлов и агрегатов.

Оба самолёта остаются на земле: борт 73055 переведён в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода, где самолёт проходит подготовку к первому полёту, борт 73057 находится в цехе окончательной сборки, на нём идёт монтаж комплектующих.

При этом в разной степени готовности на ИАЗ находится не менее 20 самолётов МС-21. Решение «накопить» машины направлено на ускорение производства после сертификации импортозамещённой версии МС-21-310рус. Об этом говорится в сообщении издания «Ведомости» со слов неназванного представителя ОАК.

Читать далее на aviation21.ru: Ключевые события 2024 года по программе сертификации самолёта МС-21 в импортозамещённом облике

SJ-100 – итоги 2024 года » Авиация России

Одним из значимых итогов 2024 года по программе SSJ-New стало начало сертификационных испытаний первого опытного самолёта SJ-100 б/н 97021. На этом воздушном судне установлены франко-российские двигатели SaM146, частично самолёт укомплектован российскими системами и оборудованием. Проект SJ-100 можно сравнить с программой МС-21-310рус. Это практически новые самолёты, у которых зарубежные системы заменены на отечественные.

В общей сложности в обновлённом самолёте SJ-100 заменено порядка 97% иностранных компонентов или около 40 различных систем и агрегатов, в том числе двигатели SaM146. Испытания в частично импортозамещённом облике проводятся для ускорения сертификации.

Сейчас в Комсомольске-на-Амуре идёт подготовка к началу испытаний ещё двух опытных самолётов SJ-100, это борт 97012 (з/н 95157) c двигателями ПД-8 и частичной заменой импортных комплектующих, а также борт с з/н 97003 – двигатели ПД-8 и полная замена импортных комплектующих.

Начало полётов этих ВС прогнозируется на первую половину 2025 года. По окончании заводских доводочных испытаний машины перебазируют в Жуковский, где они будут подключены к сертификационным полётам. Сертификат типа на импортозамещённый самолёт по программе SSJ-New планируется получить в декабре 2025 года.


Читать далее на aviation21.ru: Ключевые события 2024 года по программе SJ-100

В Белоруссии выставлены на аукцион три лёгких самолёта Ил-103 » Авиация России

Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь выставило на продажу три самолёта Ил-103. Ознакомится с лотами и условиями тендера можно на сайте Республиканского унитарного предприятия «Институт оценки недвижимости».

Первый полёт лёгкий многоцелевой четырёхместный (пилот + 3 пассажира) самолёт Ил-103 выполнил 17 мая 1994 года. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. С.В. Ильюшина Игорь Гудков.

Старт работам по созданию самолёта нехарактерной для ильюшинской фирмы размерности был дан в 1988 году, когда в журнале «Крылья Родины» было напечатано извещение о конкурсе на создание самолёта первоначального обучения. Инициативной группой молодых сотрудников КБ был подготовлен проект, который прошёл первоначальный отбор. Впоследствии он был оптимизирован под облик будущего Ил-103. Самолёт оснастили двигателем I0-360ES американской компании Teledyne Continental Motors.

В качестве учебно-тренировочного самолёта Ил-103 не получил широкого распространения, было выпущено около 70 машин. «Илы» поставлялись заказчикам в России, экспортировались в Республику Беларусь, Перу, Мьянму, Южную Корею. На Ил-103 был получен хороший опыт развития процедур сертификации и валидации сертификатов типа. Первоначальную сертификацию провёл Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета, который выдал одобрительный документ 15 февраля 1996 года.

Все три самолёта Ил-103 белорусского МЧС, выставленные на торги, ранее использовались предприятием «Беллесавиа» для патрулирования лесов и мониторинга пожарной обстановки. В настоящее время эту задачу возлагают на беспилотные авиационные системы.

Самолёты не летают почти 10 лет, длительное время они находятся на хранении на аэродроме Липки в Минской области. В 2015 году, после крушения Ил-103 под Брестом, эксплуатация типа в Белоруссии была приостановлена. 14 июня самолёт упал вблизи деревни Хабы Брестского района. В результате удара о землю погибли 39-летний командир судна и 44-летний лётчик-наблюдатель. Комиссия Минтранса РБ заключила, что авария произошла из-за перегрева двигателя и падения его мощности.

Первоначальная цена за каждый самолёт установлена в размере 393.755 белорусских рублей, что по курсу на начало января 2025 года соответствует 11.758.000 российских рублей. Торги пройдут 31 января.

https://aviation21.ru/tu-214-itogi-2024-goda/?_utl_t=tm
Ту-214 – итоги 2024 года » Авиация России

Военные технологии: интеграция БПЛА в тактику применения ударно-разведывательных вертолётов » Авиация России

Стремительное развитие беспилотных авиационных систем привело к тому, что на сегодняшний день ведение успешных боевых действий невозможно без использования разведывательных и ударных БПЛА, а также небольших ударных и FPV-дронов. Развитые средства РЭБ и противовоздушной обороны, в том числе – переносной и мобильной ограничивают ударные возможности фронтовой авиации. На первый план на линии боевого соприкосновения выходят тактические приёмы с применением «аэрокомбатанта-беспилотника» для сопровождения своих вертолётов. Об этом пишет военный обозреватель Лоран Ланьё на сайте журнала Zone Militaire (Франция).

Анализ боевых действий в зоне специальной военной операции привёл некоторых экспертов стран НАТО к мнению, что эра разведывательно-ударных вертолётов идёт к своему закату. Следствием этих настроений послужило решение вооруженных сил США об отмене программы FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft). Мотивацией такого решения стало широкое распространение беспилотных летательных аппаратов и других видов дистанционно управляемых боеприпасов в боевых действиях на Украине.

Вместе с тем, ряд военных специалистов, включая начальника штаба сухопутных войск Франции генерала Пьера Шилла, не разделяют подобную точку зрения в оценке возможностей пилотируемых вертолётов, поскольку имеются данные, указывающие на их эффективность. Шилл выразил мнение, что пилотируемая авиация по-прежнему способна выполнять задачи в условиях противодействия средств РЭБ и отсутствия связи, учитывая наличие подготовленных и высококвалифицированных экипажей в передовых в военном отношении армиях.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Перми смоделировали воздействие вулканического пепла на работу авиадвигателя » Авиация России

На нашей планете зарегистрировано более тысячи активных вулканов, которые в случае извержения представляют серьёзную угрозу для воздушного транспорта. Выбросы вулканического пепла в атмосферу создают обширные облака, воздействующие на воздушные суда, повреждая их фюзеляж и аэродинамические поверхности. Более того, попадание пепла внутрь двигателей является повышенным фактором риска. Накопление частиц пепла на сопловом аппарате турбины может привести к критическому снижению объёмов поступающего в турбину воздуха и, как следствие – к помпажу компрессора с последующим отключением двигателя.

Численное моделирование процессов, происходящих внутри двигателя при попадании вулканического пепла проводится специалистами АО «ОДК-Авиадвигатель» совместно с Пермским национальным исследовательским политехническим университетом. В рамках исследования выполнены оценки объёмов высокотемпературных зон, где частицы пепла могут переходить в жидкую фазу, представляя наибольшую опасность. Полученные данные позволяют более точно понять механизмы воздействия пепла на работоспособность авиационных двигателей. Подобные исследования служат увеличению безопасности полётов.

«Накопление стекловидных отложений пепла на лопатках соплового аппарата влечёт за собой уменьшение площади проходного сечения, что способствует появлению помпажа компрессора, который не является штатным режимом работы двигателя. В 1989 году самолёт Boeing 747 столкнулся с облаком пепла от вулкана Редаут, что привело к отключению всех четырёх двигателей из-за скопления частиц пепла. Лишь благодаря профессионализму пилотов удалось избежать катастрофы. Подобные события делают изучение данной проблемы чрезвычайно актуальным», – рассказали в Политехе.

При попадании частиц пепла в камеру сгорания двигателя, они подвергаются воздействию высоких температур, достигающих 1400 °C, что вызывает их плавление. Затем, на лопатках соплового аппарата пепел охлаждается и кристаллизуется, образуя отложения, уменьшающие зазоры между лопатками. Уменьшение проходного сечения ведёт к потере газодинамической устойчивости компрессора, а затем к отказу двигателя. Эти физико-механические процессы требуют тщательного изучения влияния вулканического пепла на различные режимы работы двигателя.

По словам инженера АО «ОДК-Авиадвигатель», аспиранта кафедры «Авиационные двигатели» Пермского Политеха Дианы Поповой, численное моделирование теплофизических процессов в камере сгорания двигателя ПД-14, проводимое на трёх режимах работы – крейсерском, номинальном и малого газа, показало различные объёмы зон плавления пепла.

«Объём высокотемпературных зон на крейсерском режиме превышает 54%, на номинальном режиме – более 81%, а на режиме малого газа не превышает 25,3%. Это свидетельствует о необходимости снижения режима работы двигателя при попадании в облака вулканического пепла для минимизации воздействия», – прокомментировала Диана Попова.

Результаты исследований подтверждают рекомендации ИКАО о необходимости снижения тяги двигателей до малого газа при попадании в облака вулканического пепла и необходимости покинуть облако пепла обратным курсом. Использование номинального режима для облёта облака сверху недопустимо из-за высокого риска отказа двигателей.

В 2021 году в ЦИАМ прошли испытания газогенератор двигателя ПД-14 вулканическим пеплом. В соответствии с программой испытаний имитировались условия полёта самолёта на крейсерском режиме в течение одного часа. Для работы был использован пепел камчатского вулкана Шивелуч. Час нахождения ПД-14 в агрессивной среде не привёл к изменению его характеристик. Силовая установка, разработанная пермским «ОДК-Авиадвигатель», подтвердила безопасность при полёте через облако пепла.

«В газогенератор подавали пепел и наблюдали за поведением двигателя. После этого мотор полностью разобрали и оценили воздействие вулканических осадков на детали. Пепел значительного влияния на элементы проточной части не оказал», – рассказали тогда в ЦИАМ о ходе испытаний.

В 2024 году пассажиропоток аэропорта Омск составил более 1 млн 700 тыс. человек » Авиация России

По итогам 2024 года пассажиропоток Омского аэропорта достиг 1 726 029 человек, увеличение этого показателя больше на 3% относительно 2023 года, когда было обслужено 1 680 206 пассажиров. Результат деятельности воздушной гавани является наивысшим за последние три десятилетия, причём миллионный пассажир был зарегистрирован 3 августа, а полуторамиллионный – 3 ноября, сообщили в пресс-службе аэропорта.

В 2024 году в Омском аэропорту было выполнено 8 551 взлётов и посадок воздушных судов. Суммарная взлётная масса всех обслуженных самолётов составила 486 737 тонн, продемонстрировав рост на 5% по сравнению с 2023 годом.Объём обработанной почты и грузов достиг 3 438 тонн, что на 11% превышает показатели предыдущего года. Увеличение этих параметров свидетельствует о возрастающей интенсивности работы аэропорта и его роли в логистике региона.

Развитие региональных авиаперевозок, в том числе с использованием субсидированных рейсов, стало одним из факторов роста пассажиропотока. Такой подход предоставляет пассажирам возможность совершать перелёты между регионами, минуя транзит через Москву, что сокращает время в пути и финансовые затраты. Реализация программы региональных перевозок в обход Москвы в Омском аэропорту была обеспечена на уровне 51%.

«На рост пассажирских перевозок также повлияло расширение маршрутной сети. Открылись новые направления в Надым, Ноябрьск, Баку и Хургаду. Расширение географии полётов, включая международные рейсы, делает Омский аэропорт более привлекательным для путешественников и способствует развитию туризма и деловых связей», – прокомментировали в пресс-службе.

В 2025 году из Омска запланировано выполнение 12 субсидированных маршрутов, утверждённых Федеральным агентством воздушного транспорта, которые будут обслуживаться российскими авиакомпаниями. Перевозки по субсидированным маршрутам будут осуществлять «Ямал» (Новый Уренгой, Ноябрьск, Надым, Салехард), Red Wings (Екатеринбург, Улан-Удэ), «Россия» (Красноярск), «ИКАР» (Казань), «Азимут» (Уфа), «ЮВТ Аэро» (Абакан, Тобольск) и Utair (Ханты-Мансийск). Билеты по субсидированным тарифам доступны всем категориям пассажиров и могут быть приобретены на сайтах авиакомпаний и в кассах.

Субсидии, предоставляемые в рамках государственной программы, являются льготными и имеют сниженную стоимость. Они направлены на обеспечение доступности авиаперевозок по России. Поддержка авиаперевозок содействует повышению мобильности населения и развитию межрегиональных связей.

В 1930 году был открыт воздушный мост между материком и островом Сахалин » Авиация России

9 января 1930 года была запущена первая воздушная трасса на Дальнем Востоке. В тот день лётчик Михаил Водопьянов на самолёте Junkers F-13 с бортовым номером СССР-127 выполнил пассажирский рейс из Хабаровска в Оху.

К началу 30-х годов прошлого века перед молодой советской страной стояла острая потребность в быстром транспортном сообщении. От материка до Сахалина с использованием собачьих упряжек путь занимал более месяца. Стоимость такого путешествия доходила до 1400 рублей, а время в пути 35-40 суток. При этом, например, у рабочего треста «Артёмуголь» в Приморском крае в 1930 году средняя зарплата была 66-67 рублей, к 1938 году она выросла до 500 рублей. Осознавая необходимость в более эффективном способе передвижения, жители региона активно участвовали в сборе средств для приобретения первого самолёта.

Первый полёт проходил в суровых зимних условиях, при температуре воздуха достигающей –35 градусов, маршрут включал промежуточные пункты: Верхне-Тамбовское, Мариинское и Николаевск-на-Амуре. Этот рейс стал первым шагом в организации регулярного авиасообщения на Дальнем Востоке.

В сравнении с сухопутным транспортом, восьмичасовой перелёт стоил 250 рублей – в пять с половиной раз дешевле сухопутного маршрута. Регулярное авиасообщение было запущено 14 июня 1930 года, положив начало систематическим перевозкам. За первый сезон по получившей название «Трассе героев» из-за сложности выполняемых полётов, было перевезено 329 пассажиров и более двух тонн почты и грузов.

Авиалиния Хабаровск-Оха дала импульс к развитию всей гражданской авиации в регионе. Она не только обеспечила связь с материком для удалённых поселений, но и стала неотъемлемой частью инфраструктуры нефтедобывающей промышленности Сахалина, на острове в августе 1928 года по решению Совета Труда и Обороны СССР в Охе был создан трест «Сахалиннефть», для которого связь авиационным транспортом с материком была крайне важна и необходима.

В 1950-е годы авиационное сообщение на Дальнем Востоке получило существенное развитие. Увеличился парк самолётов, появились новые аэродромы и маршруты, расширяющие географию полётов. Начали эксплуатироваться советские самолёты Ли-2, Ил-12 и Ан-2. Происходило совершенствование аэронавигационного оборудования и систем связи, что положительно сказывалось на безопасности полётов, а также расширялись возможности по перевозке пассажиров и грузов в северных районах. Улучшалась инфраструктура аэродромов, появлялись новые здания аэровокзалов и технические службы.

Развитие авиасообщения позволило значительно сократить время в пути между различными населёнными пунктами Дальнего Востока и Сахалина. По воздуху доставляли не только пассажиров и почту, но и важные промышленные грузы, строительные материалы и продукты питания. Авиация стала важным фактором в развитии экономики региона, связывая удалённые поселения с центрами промышленности и торговли. Авиатранспорт стал неотъемлемой частью жизни сахалинцев.

Как EASA пытается бороться с конкурентами из дружественных России стран » Авиация России

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило информационный бюллетень, в котором ужесточило рекомендации по использованию воздушного пространства Российской Федерации, фактически предложив авиакомпаниям третьих стран облетать практически всю европейскую часть страны.

Рекомендации, размещенные на сайте регулятора, предписывают перевозчикам избегать полётов в воздушном пространстве России к западу от 60-го меридиана на всех эшелонах. Под действие этих мер попадают районы воздушных зон Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга и Самары, которые в совокупности охватывают значительную часть западной России. Срок действия указанных рекомендаций установлен до 31 июля 2025 года, они распространяются на авиакомпании третьих стран, имеющих авторизацию EASA.

Европейские, американские, южно-корейские и японские авиаперевозчики не имеют доступа в воздушное пространство России с марта 2022 года, когда Росавиация ввела зеркальные ограничения на запрет российским авиакомпаниям летать над территорией Евросоюза. Авиакомпании дружественных России стран, таких, как Китай, Индия, Узбекистан, страны Залива пользуются наиболее оптимальными маршрутами в воздушном пространстве РФ и получают конкурентные преимущества при трансконтинентальных перелётах в Европу и США.

«Бюллетень CZIB выпущен на основе информации, имеющейся в настоящее время у государств-членов ЕС, EASA и Европейской комиссии, для обмена необходимыми сведениями с целью обеспечения безопасности полётов над зонами повышенного риска и обозначения областей с высоким уровнем риска. Продолжающийся конфликт, возникший в результате вторжения России в Украину, создаёт риск непреднамеренного поражения гражданских самолётов в воздушном пространстве Российской Федерации из-за возможных недостатков в координации между гражданскими и военными и вероятности ошибочной идентификации», – говорится в информационном бюллетене.

EASA, как и вся Европа, идёт на поводу у киевского режима, указывая на активизацию российских систем противовоздушной обороны, «способных работать на всех высотах, в ответ на запуски украинских ракет и беспилотников вглубь российской территории, включая крупные международные аэропорты», умалчивая и не осуждая такие запуски, которые по сути являются террористическими атаками на гражданские объекты.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Замглавы Минпромторга Олег Бочаров уже в ближайшее время может занять место заместителя гендиректора ОАК

Бочаров – авиатор-двигателист по образованию, работал в министерстве последние восемь лет. В новой должности он будет решать проблемы производства гражданских самолетов в России.

До 2031 года ОАК должен обеспечить российский рынок 994 воздушными судами, в том числе 142 импортозамещенных ближнемагистральных SJ-100, 270 среднемагистральных МС-21-310 и 70 среднемагистральных Ту-214.

* * *

Удачи, Олег Евгеньевич!

Информация о рейсе Якутск-Тикси

10 января 2025г. при выполнении регулярного рейса по маршруту Якутск-Тикси на воздушном судне Bombardier Dash Q300, после взлета была выявлена неисправность, связанная с неполной уборкой шасси.

Командиром воздушного судна было принято решение о возврате в аэропорт вылета. Посадка была произведена благополучно в 11:50.

По данному факту проверку проводит территориальное управление Росавиации.

Пассажиры рейса доставлены в Тикси на резервном воздушном судне.

Пресс-служба АО «АК «Полярные авиалинии»

* * *

10 января 2018 года борт LO 3924 польского национального перевозчика LOT совершил аварийную посадку в аэропорту Варшавы им. Шопена.

Причиной стала неполадка передней стойки шасси самолёта Bombardier Dash 8 Q400. Это было девятое подобное происшествие с данным типом самолёта.

В 2008 году канадский авиастроитель избежал крупного скандала, договорившись с SAS Airlines о компенсации в размере 164 млн. долл. Возможно, именно по этой причине более 1000 самолётов этой модели всё ещё в воздухе. По мнению экспертов в области авиации, возможно неисправность самолётов серии Dash Q является дефектом конструкции, который нельзя исправить.

Инцидент в Варшаве далеко не редкость. В декабре 2017 года, другой борт компании LOT – LO3844 – избежал очень похожей ситуации: пилоты Q400 сообщили о проблеме с выпуском шасси, но сумели решить её в последний момент и, в конечном итоге, благополучно приземлились в Варшаве.

Кульминация истории с шасси серии Q случилась в 2007 году. 13 марта 2007 года, Q400 авиакомпании All Nippon Airways сел на нос в аэропорту Kōchi Ryōma, никто не пострадал. Поскольку в некоторых СМИ сообщалось о 70 отдельных инцидентах с моделью (от неисправного освещения до проблем с шасси) в Японии, Bombardier признал, что Q400 страдает от «проблем начального периода» [первый полёт выполнен 20 июня 1983 года — прим. «Авиация России»].

Но реальные проблемы поразили Bombardier несколько месяцев спустя, когда неполадки с шасси Q400 разгневали даже первого клиента Q400 – Scandinavian Airlines (SAS). В сентябре 2017 года произошли два отдельных инцидента, связанных со сбоями работы шасси Q400. Месяц спустя история повторилась, что побудило авиакомпанию загнать весь свой флот Q400 в ангар и начать судебную баталию с Bombardier.

В течение ночи с 10 на 11 января средства ПВО перехватили и уничтожили 85 украинских БПЛА:

31 БпЛА уничтожен над акваторией Чёрного моря, по 16 – сбиты над территориями Воронежской области и Краснодарского края,

14 – над акваторией Азовского моря,

4 – над территорией Белгородской области,

2 – над территорией Тамбовской области

по одному сбито над территориями Республики Крым и Курской области.

Минобороны России

Иностранные лизингодатели через суд требуют у страховых компаний выплат за самолёты в России » Авиация России

В Дублине проходит судебное разбирательство, предметом которого выступают финансовые претензии лизингодателей к страховым компаниям в связи с потерей авиационных активов, оставшихся на территории России после марта 2022 года. Крупнейшие лизинговые компании SMBC, Avolon, BOC Aviation, CDB Aviation, Nordic Aviation Capital и Hermes Aircraft стремятся получить компенсации за самолёты, которые оказались заблокированы после введения западных санкций против российской гражданской авиации.

«Арендодатели самолётов и несколько страховых компаний, в том числе Lloyd’s, AIG и Chubb спорят о том, кто должен возмещать убытки. Дело будет рассматриваться в течение нескольких месяцев, а судебные издержки для 180 адвокатов, участвующих в процессе, могут составить миллионы евро. Наряду с параллельным делом, рассматриваемым в Высоком суде Лондона, это одно из крупнейших и наиболее сложных коммерческих дел, когда-либо рассматривавшихся судом», – пишет корреспондент The Guardian в Ирландии Лиза О’Кэрролл.

Суть конфликта заключается в расторжении лизинговых договоров с российскими авиаперевозчиками в марте 2022 года, что, в свою очередь, привело к недоступности самолётов, стоимостью более миллиарда долларов США. После того как российская сторона отказалась возвращать самолёты из-за санкций, лизингодатели требуют выплат по страховым полисам. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), поставленное в безвыходную ситуацию из-за одностороннего разрыва контрактов, без ведома собственников перерегистрировало в российскую юрисдикцию около 400 воздушных судов, а спор лессоров и страхователей выявил противоречия в интерпретации условий страхования и ответственности сторон в условиях геополитической нестабильности.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

«Пиранья-13» – многоцелевой БПЛА для минирования и выполнения других задач на поле боя » Авиация России

Специальная военная операция выявила необходимость в новых методах минирования, так как классические подходы стали крайне рискованными для сапёрных групп из-за высокой плотности разведывательных и ударных дронов противника. Применение беспилотных летательных аппаратов для дистанционной установки минных заграждений стало логичным ответом на изменившиеся условия ведения боевых действий. БПЛА обладают рядом преимуществ, включая упрощённое производство и меньшую уязвимость по сравнению с традиционными средствами минирования.

Летом 2024 года на вооружение российской армии поступил FPV-дрон «Пиранья-13», разработанный Симбирским конструкторским бюро «Пиранья». Беспилотник является специализированным средством для дистанционного минирования и значительно расширяет тактические возможности подразделений на линии фронта.

Изначально в СВО применялись противопехотные мины, но с ростом грузоподъёмности БПЛА начали использоваться и более тяжёлые противотанковые боеприпасы. Отсутствие специализированных мин для сброса с дронов вызвало потребность в разработке надёжных механизмов установки и сброса, а также в создании боеприпасов, адаптированных для применения с дронов.

Дрон «Пиранья-13» представляет собой квадрокоптер с восемью пропеллерами, расположенными по два на каждом луче. Такое решение обеспечивает дрону значительную подъёмную силу: в отличие от предшественников «Пиранья-7» и «Пиранья-10», грузоподъёмность новой «Пираньи» составляет 15 кг, что позволяет установить на дрон одну или две противотанковые мины ТМ-62М, масса которых превышает 9 кг. Радиус действия «Пираньи-13» с подобной нагрузкой может достигать от 7 до 10 км с возможностью перекрыть за один день пути снабжения противника на ширину до 10 км.

Применение «Пираньи-13» позволяет минимизировать риски для сапёров при установке минных заграждений вблизи позиций противника. Потребность в таких дронах для дистанционного минирования является очень высокой, и хотя с помощью БПЛА невозможно создать сплошные минные поля, точечное минирование отдельных участков местности или дорог стало реальностью. Также не исключается оснащение «Пираньи-13» широким спектром ручных противотанковых гранатомётов для выполнения задач по уничтожению бронетехники противника без потери более дорогостоящих дронов-камикадзе типа «Ланцет».

Помимо минирования, «Пиранья-13» способна выполнять широкий спектр других ударных задач, включая сброс осколочных гранатомётных выстрелов, кассетных боеприпасов и термобарических снарядов, а также доставку на передовую различных грузов. Многофункциональность «Пираньи-13» делает дрон универсальной платформой для решения ежедневных насущных задач на линии боевого соприкосновения.

Стоимость БПЛА «Пиранья-13» начинается от 150 000 рублей в зависимости от комплектации. Для сравнения: стоимость барражирующего боеприпаса «Ланцет» составляет около 35 тыс. долларов США. Масса «Пираньи-13» с аккумулятором – 6320 грамм, максимальная скорость – 130 км/ч. Дальность полёта с управлением и передачей видеосигнала доходит до 10 км.

Российские десантники применили ZALA "Ланцет" против РСЗО "Град" ВСУ в Херсонской области

Расчет барражирующих боеприпасов серии "Ланцет" артиллерийского соединения ВДВ из состава группировки войск"Днепр" уничтожил реактивную систему залпового огня "Град" ВСУ на Каховском направлении Херсонской области.
Отмечается, что артиллерия противника была замаскирована в лесополосе на правобережье Днепра и вела огонь по мирному населению. Точные координаты цели, которая находилась за линией боевого соприкосновения, были определены в ходе воздушной разведки с использованием беспилотной авиационной системы ZALA Z-16. После полученных разведданных было принято решение о применении барражирующего боеприпаса серии "Ланцет".
В ходе СВО, разведывательно-ударные комплексы ZALA стали одним из эффективных средств контрбатарейной борьбы. Их дальность действия на 40 и более километров и способность оставаться практически "невидимыми" для средств РЭР и РЭБ, позволяют выслеживать вражескую технику и поражать даже движущиеся цели.

Минувшая ночь стала одной из рекордной по количеству сбитых украинских БПЛА. Подсчёты ещё ведутся, но складывается впечатление, что было сбито от 150 до 200 дронов различного типа. Кроме того, некоторые объекты ВСУ пытались параллельно атаковать ракетами ATACMS с кассетной боевой частью.

«Военная хроника»
⠀