40 лет первым испытаниям прототипа КК "Буран"

29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Волк и лётчик-испытатель Римантас Станкявичус.

Машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.

Пробежки по ВПП проходили на скорости 40-45 км/ч, хотя сам прототип "Бурана" мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес – 92 тонны .

БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся существенный вклад в программу "Буран".

Ещё один самолёт Ил-96-400Т для авиакомпании Sky Gates поднялся в воздух » Авиация России

После более чем десятилетней консервации, 29 декабря 2024 года, в Воронеже состоялся облёт грузового самолёта Ил-96-400Т с регистрационным номером RA-96101. В период с 2009 по 2013 годы машина эксплуатировалась авиакомпанией «Полёт», сообщает журнал «Взлёт».

Самолёт войдёт в состав парка авиакомпании Sky Gates Airlines, являющейся дочерней структурой Red Wings. Сейчас в эксплуатации авиакомпании уже есть один такой самолёт – Ил-96-400Т (RA-96103), грузовые перевозки этот борт начал выполнять в декабре 2023 года.

В начале 1990-х годов в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках международного сотрудничества начались работы по созданию модификации широкофюзеляжного пассажирского лайнера Ил-96-300. Первые образцы Ил-96-300 комплектовались двигателями ПС-90А и некоторыми системами пилотажно-навигационного оборудования не надлежащей надежности. В связи с этим было принято решение о разработке на базе Ил-96-300 дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта с увеличенной пассажировместимостью под обозначением Ил-96М. Силовая установка и комплекс авионики данной модификации должны были поставляться компаниями из США. Параллельно с пассажирским Ил-96М прорабатывался его грузовой вариант – Ил-96Т, оснащённый большим грузовым люком по левому борту и способный перевозить до 92 тонн грузов на расстояние до 5200 км.

Первый опытный образец грузового самолёта Ил-96Т с бортовым номером RA-96101 оснащался двигателями PW-2337 и авионикой Collins, он был построен на заводе в Воронеже весной 1997 года. Лётчики-испытатели Станислав Близнюк и Анатолий Кнышов подняли его в воздух 16 мая 1997 года. Несмотря на ограниченное финансирование, испытания проводились достаточно интенсивно, и в итоге 31 марта 1998 года Авиарегистр МАК выдал сертификат лётной годности по нормам АП-25.

По инициативе авиакомпании «Аэрофлот» Ил-96Т прошёл дополнительные сертификационные испытания на соответствие требованиям Федерального управления гражданской авиации США (FAA), и борт RA-96101 стал первым отечественным коммерческим реактивным самолётом, сертифицированным по американским нормам FAR-25. Сертификат типа A54NM выдан 7 июля 1999 года.

Однако отсутствие необходимых средств для закупки импортных двигателей и бортового оборудования для серийных самолётов сделали дальнейшее производство невозможным. После показа на Парижском авиасалоне в 1999 году и на МАКС-99 борт RA-96101 был перебазирован на завод в Воронеже, где с него демонтировали американские двигатели и авионику. Стало очевидным, что развитие данного проекта возможно только с применением отечественных комплектующих.

В начале 2000-х годов появилась идея создания «импортозамещённой» версии Ил-96Т, получившей название Ил-96-400Т. Замена американских PW-2337 планировалась на модифицированные пермские ПС-90А1 с увеличенной тягой до 17,4 тонны. Также предполагалось заменить импортное БРЭО на отечественное. Первый полёт модифицированный самолёт совершил в марте 2008 года.

Уже в апреле 2008 года Ил-96-400Т получил сертификат Авиарегистра МАК, при этом основной объём сертификационных испытаний был проведён на другом аналогичном самолёте – RA-96102. Планировалась поставка борта RA-96101 в авиакомпанию «Атлант-Союз», но перевозчик отказался от грузового подразделения. Также в 2008 году сорвалась поставка самолёта в «АФЛ-Карго» из-за банкротства компании.

25 сентября 2009 года Ил-96-400Т RA-96101 начал выполнять коммерческие грузовые перевозки в авиакомпании «Полёт», где проработал до мая 2013 года. Производственный налёт в период с сентября 2009 по май 2010 года составил 909 часов. В июне 2013 года самолёт перегнали на ВАСО, где планировалась его конвертация в пассажирский вариант для авиакомпании Cubana.

В ночь на 31 декабря дежурными средствами ПВО уничтожены 68 украинских беспилотных летательных аппаратов.

25 БПЛА сбиты над территорией Брянской области,
17 – над территорией Республики Крым,
11 – над территорией Краснодарского края,
10 – над территорией Смоленской области,
два – над территорией Тверской области,
и по одному – над территориями Ростовской, Курской и Калужской областей.

Минобороны России

Шесть тяжёлых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А получили ВКС России в 2024 году » Авиация России

В конце декабря ВКС России получили шестой построенный в 2024 году на авиазаводе «Авиастар» в Ульяновске военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А. Ранее планировалось в 2024 году выйти на темпы выпуска не менее 12 самолётов в год.

По информации Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd), самолёт имеет серийный номер 0404 и регистрационный – RF-78679, первый полёт выполнен в декабре. В целом, это 30-й построенный самолёт Ил-76МД-90А, включая прототип.

Ранее в течение 2024 года филиал ПАО «Ил» – «Авиастар» в Ульяновске передал Минобороны РФ пять самолётов Ил-76МД-90А:

▫️с/н 0309, RF-78674 – совершил первый полёт в Ульяновске 17 мая 2024 года, передан в июле 2024 года.
▫️с/н 0310, RF-78675 – первый полёт – 9 июля 2024 года, передан в августе 2024 года.
▫️с/н 0401, RF-78676 – первый полёт – 2 августа 2024 года, в сентябре 2024 года.
▫️с/н 0402, RF-78677 – первый полёт – 2 октября 2024 года, в октябре 2024 года.
▫️с/н 0403, RF-78678 – первый полёт – 9 ноября 2024 года, в ноябре 2024 года.

Всего таким образом в 2024 году завод «Авиастар» сдал Министерству обороны России шесть самолётов Ил-76МД-90А, при публиковавшихся сообщениях о годовом плане в восемь машин.

В 2023 году завод передал также шесть таких самолётов, в 2022 году – пять. В 2021-м – два, в 2020-м – три, которые фактически были переданы ВКС в январе 2021 года, и в 2019 году – три самолёта Ил-76-МД-90А, два из которых фактически были построены в 2018 году.

Фюзеляж первого опытного самолёта ТВРС-44 «Ладога» находится на финальной стадии сборки » Авиация России

В агрегатно-сборочном цехе АО «Авиакор-авиационный завод» в Самаре завершается изготовление фюзеляжа первого опытного образца регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога». В первом квартале 2025 года собранный агрегат будет передан заказчику. Об этом генеральный директор завода «Авиакор» Алексей Гусев рассказал председателю Самарской Губернской Думы Геннадию Котельникову в ходе его поездки на завод в декабре 2024 года.

«У «Авиакора» несколько проектов. Один из главных – это производство фюзеляжей для самолёта региональной авиации ТВРС-44 или «Ладога» на 44 пассажирских места. В первом квартале следующего года [2025] мы сдаём первый фюзеляж и надеемся на то, что со временем финишным заводом по производству этих самолётов, а их понадобится очень много, будет, в том числе, и наш завод», – сказал Алексей Гусев.

По его словам, для реализации своей части проекта самолёта «Ладога» предприятие обладает подготовленным персоналом, конструкторским бюро, а также имеет тесные связи с профильным, опорным ВУЗом – Институтом авиационной и ракетно-космической техники Самарского государственного университета.

Финишная сборка самолёта ТВРС-44 будет производиться в новом производственном корпусе Уральского завода гражданской авиации в Арамиле, Свердловская область. В кооперации по выпуску самолётов «Ладога» также участвуют Смоленский авиационный завод, где изготавливается кессон крыла, площадка УЗГА в Нижнем Новгороде, на которой идёт сборка хвостового оперения, двигатели ТВ7-117-СТ-02 будет изготавливать и поставлять «ОДК-Климов», Санкт-Петербург.

При соблюдении графиков поставок других агрегатов, самолётных систем и БРЭО со стороны смежных предприятий постройка первого опытного ТВРС-44 может завершиться осенью текущего года. А первый полёт опытного самолёта можно ожидать либо в конце декабря-2025, либо в январе-феврале 2026 года.

В редакции журнала «Взлёт» отмечают, что параллельно с первым лётным ТВРС-44 на предприятиях кооперации продолжается изготовление агрегатов планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ.

«Далее должен быть готов второй лётный образец, а за ним – ресурсный. Для ускорения сертификационных испытаний, объём которых оцениваемый примерно в 800 полётов, с заказчиком прорабатывается вопрос постройки ещё одного – третьего лётного экземпляра», – пишет «Взлёт».

В соответствии с действующей редакцией Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки в количестве 35 самолётов ТВРС-44 «Ладога» запланированы на 2028 год.

Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2024 году вырос на 5%

Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2024 году вырос на 5% по сравнению с предыдущим годом и составил 111,3 миллиона человек. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров.

«Что касается перевозок в целом по стране - подсчеты на данный момент ведем, но рост составил порядка 5%. По предварительным данным, перевезено 111,3 миллиона человек», - сказал Ядров, слова которого привело «РИА Новости».

Он также добавил, что объем перевозок через аэропорты Московского авиаузла («Шереметьево», «Внуково», «Домодедово») также увеличился примерно на 5% и составил 75 млн человек. При этом «Шереметьево» обслужил ориентировочно на 20% больше пассажиров, чем в 2023 году.

В свою очередь, гендиректор аэропорта «Внуково» Дмитрий Ерзакович сообщил, что пассажиропоток этого аэропорта в 2024 году вырос на 11%, до 16 млн человек.

МС-21 – дайджест за декабрь-2024. Итоги года » Авиация России

Главное событие 2024 года – первый полёт частично импортозамещённого опытного самолёта МС-21 б/н 73055, а затем и полностью импортозамещённого – 73057, не состоялось. Причина – задержки со стороны смежников по созданию отечественных узлов и агрегатов.

Оба самолёта остаются на земле: борт 73055 переведён в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода, где самолёт проходит подготовку к первому полёту, борт 73057 находится в цехе окончательной сборки, на нём идёт монтаж комплектующих.

При этом в разной степени готовности на ИАЗ находится не менее 20 самолётов МС-21. Решение «накопить» машины направлено на ускорение производства после сертификации импортозамещённой версии МС-21-310рус. Об этом говорится в сообщении издания «Ведомости» со слов неназванного представителя ОАК.

Читать далее на aviation21.ru: Ключевые события 2024 года по программе сертификации самолёта МС-21 в импортозамещённом облике

SJ-100 – итоги 2024 года » Авиация России

Одним из значимых итогов 2024 года по программе SSJ-New стало начало сертификационных испытаний первого опытного самолёта SJ-100 б/н 97021. На этом воздушном судне установлены франко-российские двигатели SaM146, частично самолёт укомплектован российскими системами и оборудованием. Проект SJ-100 можно сравнить с программой МС-21-310рус. Это практически новые самолёты, у которых зарубежные системы заменены на отечественные.

В общей сложности в обновлённом самолёте SJ-100 заменено порядка 97% иностранных компонентов или около 40 различных систем и агрегатов, в том числе двигатели SaM146. Испытания в частично импортозамещённом облике проводятся для ускорения сертификации.

Сейчас в Комсомольске-на-Амуре идёт подготовка к началу испытаний ещё двух опытных самолётов SJ-100, это борт 97012 (з/н 95157) c двигателями ПД-8 и частичной заменой импортных комплектующих, а также борт с з/н 97003 – двигатели ПД-8 и полная замена импортных комплектующих.

Начало полётов этих ВС прогнозируется на первую половину 2025 года. По окончании заводских доводочных испытаний машины перебазируют в Жуковский, где они будут подключены к сертификационным полётам. Сертификат типа на импортозамещённый самолёт по программе SSJ-New планируется получить в декабре 2025 года.


Читать далее на aviation21.ru: Ключевые события 2024 года по программе SJ-100

В Белоруссии выставлены на аукцион три лёгких самолёта Ил-103 » Авиация России

Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь выставило на продажу три самолёта Ил-103. Ознакомится с лотами и условиями тендера можно на сайте Республиканского унитарного предприятия «Институт оценки недвижимости».

Первый полёт лёгкий многоцелевой четырёхместный (пилот + 3 пассажира) самолёт Ил-103 выполнил 17 мая 1994 года. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. С.В. Ильюшина Игорь Гудков.

Старт работам по созданию самолёта нехарактерной для ильюшинской фирмы размерности был дан в 1988 году, когда в журнале «Крылья Родины» было напечатано извещение о конкурсе на создание самолёта первоначального обучения. Инициативной группой молодых сотрудников КБ был подготовлен проект, который прошёл первоначальный отбор. Впоследствии он был оптимизирован под облик будущего Ил-103. Самолёт оснастили двигателем I0-360ES американской компании Teledyne Continental Motors.

В качестве учебно-тренировочного самолёта Ил-103 не получил широкого распространения, было выпущено около 70 машин. «Илы» поставлялись заказчикам в России, экспортировались в Республику Беларусь, Перу, Мьянму, Южную Корею. На Ил-103 был получен хороший опыт развития процедур сертификации и валидации сертификатов типа. Первоначальную сертификацию провёл Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета, который выдал одобрительный документ 15 февраля 1996 года.

Все три самолёта Ил-103 белорусского МЧС, выставленные на торги, ранее использовались предприятием «Беллесавиа» для патрулирования лесов и мониторинга пожарной обстановки. В настоящее время эту задачу возлагают на беспилотные авиационные системы.

Самолёты не летают почти 10 лет, длительное время они находятся на хранении на аэродроме Липки в Минской области. В 2015 году, после крушения Ил-103 под Брестом, эксплуатация типа в Белоруссии была приостановлена. 14 июня самолёт упал вблизи деревни Хабы Брестского района. В результате удара о землю погибли 39-летний командир судна и 44-летний лётчик-наблюдатель. Комиссия Минтранса РБ заключила, что авария произошла из-за перегрева двигателя и падения его мощности.

Первоначальная цена за каждый самолёт установлена в размере 393.755 белорусских рублей, что по курсу на начало января 2025 года соответствует 11.758.000 российских рублей. Торги пройдут 31 января.

https://aviation21.ru/tu-214-itogi-2024-goda/?_utl_t=tm
Ту-214 – итоги 2024 года » Авиация России

Военные технологии: интеграция БПЛА в тактику применения ударно-разведывательных вертолётов » Авиация России

Стремительное развитие беспилотных авиационных систем привело к тому, что на сегодняшний день ведение успешных боевых действий невозможно без использования разведывательных и ударных БПЛА, а также небольших ударных и FPV-дронов. Развитые средства РЭБ и противовоздушной обороны, в том числе – переносной и мобильной ограничивают ударные возможности фронтовой авиации. На первый план на линии боевого соприкосновения выходят тактические приёмы с применением «аэрокомбатанта-беспилотника» для сопровождения своих вертолётов. Об этом пишет военный обозреватель Лоран Ланьё на сайте журнала Zone Militaire (Франция).

Анализ боевых действий в зоне специальной военной операции привёл некоторых экспертов стран НАТО к мнению, что эра разведывательно-ударных вертолётов идёт к своему закату. Следствием этих настроений послужило решение вооруженных сил США об отмене программы FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft). Мотивацией такого решения стало широкое распространение беспилотных летательных аппаратов и других видов дистанционно управляемых боеприпасов в боевых действиях на Украине.

Вместе с тем, ряд военных специалистов, включая начальника штаба сухопутных войск Франции генерала Пьера Шилла, не разделяют подобную точку зрения в оценке возможностей пилотируемых вертолётов, поскольку имеются данные, указывающие на их эффективность. Шилл выразил мнение, что пилотируемая авиация по-прежнему способна выполнять задачи в условиях противодействия средств РЭБ и отсутствия связи, учитывая наличие подготовленных и высококвалифицированных экипажей в передовых в военном отношении армиях.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Перми смоделировали воздействие вулканического пепла на работу авиадвигателя » Авиация России

На нашей планете зарегистрировано более тысячи активных вулканов, которые в случае извержения представляют серьёзную угрозу для воздушного транспорта. Выбросы вулканического пепла в атмосферу создают обширные облака, воздействующие на воздушные суда, повреждая их фюзеляж и аэродинамические поверхности. Более того, попадание пепла внутрь двигателей является повышенным фактором риска. Накопление частиц пепла на сопловом аппарате турбины может привести к критическому снижению объёмов поступающего в турбину воздуха и, как следствие – к помпажу компрессора с последующим отключением двигателя.

Численное моделирование процессов, происходящих внутри двигателя при попадании вулканического пепла проводится специалистами АО «ОДК-Авиадвигатель» совместно с Пермским национальным исследовательским политехническим университетом. В рамках исследования выполнены оценки объёмов высокотемпературных зон, где частицы пепла могут переходить в жидкую фазу, представляя наибольшую опасность. Полученные данные позволяют более точно понять механизмы воздействия пепла на работоспособность авиационных двигателей. Подобные исследования служат увеличению безопасности полётов.

«Накопление стекловидных отложений пепла на лопатках соплового аппарата влечёт за собой уменьшение площади проходного сечения, что способствует появлению помпажа компрессора, который не является штатным режимом работы двигателя. В 1989 году самолёт Boeing 747 столкнулся с облаком пепла от вулкана Редаут, что привело к отключению всех четырёх двигателей из-за скопления частиц пепла. Лишь благодаря профессионализму пилотов удалось избежать катастрофы. Подобные события делают изучение данной проблемы чрезвычайно актуальным», – рассказали в Политехе.

При попадании частиц пепла в камеру сгорания двигателя, они подвергаются воздействию высоких температур, достигающих 1400 °C, что вызывает их плавление. Затем, на лопатках соплового аппарата пепел охлаждается и кристаллизуется, образуя отложения, уменьшающие зазоры между лопатками. Уменьшение проходного сечения ведёт к потере газодинамической устойчивости компрессора, а затем к отказу двигателя. Эти физико-механические процессы требуют тщательного изучения влияния вулканического пепла на различные режимы работы двигателя.

По словам инженера АО «ОДК-Авиадвигатель», аспиранта кафедры «Авиационные двигатели» Пермского Политеха Дианы Поповой, численное моделирование теплофизических процессов в камере сгорания двигателя ПД-14, проводимое на трёх режимах работы – крейсерском, номинальном и малого газа, показало различные объёмы зон плавления пепла.

«Объём высокотемпературных зон на крейсерском режиме превышает 54%, на номинальном режиме – более 81%, а на режиме малого газа не превышает 25,3%. Это свидетельствует о необходимости снижения режима работы двигателя при попадании в облака вулканического пепла для минимизации воздействия», – прокомментировала Диана Попова.

Результаты исследований подтверждают рекомендации ИКАО о необходимости снижения тяги двигателей до малого газа при попадании в облака вулканического пепла и необходимости покинуть облако пепла обратным курсом. Использование номинального режима для облёта облака сверху недопустимо из-за высокого риска отказа двигателей.

В 2021 году в ЦИАМ прошли испытания газогенератор двигателя ПД-14 вулканическим пеплом. В соответствии с программой испытаний имитировались условия полёта самолёта на крейсерском режиме в течение одного часа. Для работы был использован пепел камчатского вулкана Шивелуч. Час нахождения ПД-14 в агрессивной среде не привёл к изменению его характеристик. Силовая установка, разработанная пермским «ОДК-Авиадвигатель», подтвердила безопасность при полёте через облако пепла.

«В газогенератор подавали пепел и наблюдали за поведением двигателя. После этого мотор полностью разобрали и оценили воздействие вулканических осадков на детали. Пепел значительного влияния на элементы проточной части не оказал», – рассказали тогда в ЦИАМ о ходе испытаний.

В 2024 году пассажиропоток аэропорта Омск составил более 1 млн 700 тыс. человек » Авиация России

По итогам 2024 года пассажиропоток Омского аэропорта достиг 1 726 029 человек, увеличение этого показателя больше на 3% относительно 2023 года, когда было обслужено 1 680 206 пассажиров. Результат деятельности воздушной гавани является наивысшим за последние три десятилетия, причём миллионный пассажир был зарегистрирован 3 августа, а полуторамиллионный – 3 ноября, сообщили в пресс-службе аэропорта.

В 2024 году в Омском аэропорту было выполнено 8 551 взлётов и посадок воздушных судов. Суммарная взлётная масса всех обслуженных самолётов составила 486 737 тонн, продемонстрировав рост на 5% по сравнению с 2023 годом.Объём обработанной почты и грузов достиг 3 438 тонн, что на 11% превышает показатели предыдущего года. Увеличение этих параметров свидетельствует о возрастающей интенсивности работы аэропорта и его роли в логистике региона.

Развитие региональных авиаперевозок, в том числе с использованием субсидированных рейсов, стало одним из факторов роста пассажиропотока. Такой подход предоставляет пассажирам возможность совершать перелёты между регионами, минуя транзит через Москву, что сокращает время в пути и финансовые затраты. Реализация программы региональных перевозок в обход Москвы в Омском аэропорту была обеспечена на уровне 51%.

«На рост пассажирских перевозок также повлияло расширение маршрутной сети. Открылись новые направления в Надым, Ноябрьск, Баку и Хургаду. Расширение географии полётов, включая международные рейсы, делает Омский аэропорт более привлекательным для путешественников и способствует развитию туризма и деловых связей», – прокомментировали в пресс-службе.

В 2025 году из Омска запланировано выполнение 12 субсидированных маршрутов, утверждённых Федеральным агентством воздушного транспорта, которые будут обслуживаться российскими авиакомпаниями. Перевозки по субсидированным маршрутам будут осуществлять «Ямал» (Новый Уренгой, Ноябрьск, Надым, Салехард), Red Wings (Екатеринбург, Улан-Удэ), «Россия» (Красноярск), «ИКАР» (Казань), «Азимут» (Уфа), «ЮВТ Аэро» (Абакан, Тобольск) и Utair (Ханты-Мансийск). Билеты по субсидированным тарифам доступны всем категориям пассажиров и могут быть приобретены на сайтах авиакомпаний и в кассах.

Субсидии, предоставляемые в рамках государственной программы, являются льготными и имеют сниженную стоимость. Они направлены на обеспечение доступности авиаперевозок по России. Поддержка авиаперевозок содействует повышению мобильности населения и развитию межрегиональных связей.

В 1930 году был открыт воздушный мост между материком и островом Сахалин » Авиация России

9 января 1930 года была запущена первая воздушная трасса на Дальнем Востоке. В тот день лётчик Михаил Водопьянов на самолёте Junkers F-13 с бортовым номером СССР-127 выполнил пассажирский рейс из Хабаровска в Оху.

К началу 30-х годов прошлого века перед молодой советской страной стояла острая потребность в быстром транспортном сообщении. От материка до Сахалина с использованием собачьих упряжек путь занимал более месяца. Стоимость такого путешествия доходила до 1400 рублей, а время в пути 35-40 суток. При этом, например, у рабочего треста «Артёмуголь» в Приморском крае в 1930 году средняя зарплата была 66-67 рублей, к 1938 году она выросла до 500 рублей. Осознавая необходимость в более эффективном способе передвижения, жители региона активно участвовали в сборе средств для приобретения первого самолёта.

Первый полёт проходил в суровых зимних условиях, при температуре воздуха достигающей –35 градусов, маршрут включал промежуточные пункты: Верхне-Тамбовское, Мариинское и Николаевск-на-Амуре. Этот рейс стал первым шагом в организации регулярного авиасообщения на Дальнем Востоке.

В сравнении с сухопутным транспортом, восьмичасовой перелёт стоил 250 рублей – в пять с половиной раз дешевле сухопутного маршрута. Регулярное авиасообщение было запущено 14 июня 1930 года, положив начало систематическим перевозкам. За первый сезон по получившей название «Трассе героев» из-за сложности выполняемых полётов, было перевезено 329 пассажиров и более двух тонн почты и грузов.

Авиалиния Хабаровск-Оха дала импульс к развитию всей гражданской авиации в регионе. Она не только обеспечила связь с материком для удалённых поселений, но и стала неотъемлемой частью инфраструктуры нефтедобывающей промышленности Сахалина, на острове в августе 1928 года по решению Совета Труда и Обороны СССР в Охе был создан трест «Сахалиннефть», для которого связь авиационным транспортом с материком была крайне важна и необходима.

В 1950-е годы авиационное сообщение на Дальнем Востоке получило существенное развитие. Увеличился парк самолётов, появились новые аэродромы и маршруты, расширяющие географию полётов. Начали эксплуатироваться советские самолёты Ли-2, Ил-12 и Ан-2. Происходило совершенствование аэронавигационного оборудования и систем связи, что положительно сказывалось на безопасности полётов, а также расширялись возможности по перевозке пассажиров и грузов в северных районах. Улучшалась инфраструктура аэродромов, появлялись новые здания аэровокзалов и технические службы.

Развитие авиасообщения позволило значительно сократить время в пути между различными населёнными пунктами Дальнего Востока и Сахалина. По воздуху доставляли не только пассажиров и почту, но и важные промышленные грузы, строительные материалы и продукты питания. Авиация стала важным фактором в развитии экономики региона, связывая удалённые поселения с центрами промышленности и торговли. Авиатранспорт стал неотъемлемой частью жизни сахалинцев.

Как EASA пытается бороться с конкурентами из дружественных России стран » Авиация России

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило информационный бюллетень, в котором ужесточило рекомендации по использованию воздушного пространства Российской Федерации, фактически предложив авиакомпаниям третьих стран облетать практически всю европейскую часть страны.

Рекомендации, размещенные на сайте регулятора, предписывают перевозчикам избегать полётов в воздушном пространстве России к западу от 60-го меридиана на всех эшелонах. Под действие этих мер попадают районы воздушных зон Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга и Самары, которые в совокупности охватывают значительную часть западной России. Срок действия указанных рекомендаций установлен до 31 июля 2025 года, они распространяются на авиакомпании третьих стран, имеющих авторизацию EASA.

Европейские, американские, южно-корейские и японские авиаперевозчики не имеют доступа в воздушное пространство России с марта 2022 года, когда Росавиация ввела зеркальные ограничения на запрет российским авиакомпаниям летать над территорией Евросоюза. Авиакомпании дружественных России стран, таких, как Китай, Индия, Узбекистан, страны Залива пользуются наиболее оптимальными маршрутами в воздушном пространстве РФ и получают конкурентные преимущества при трансконтинентальных перелётах в Европу и США.

«Бюллетень CZIB выпущен на основе информации, имеющейся в настоящее время у государств-членов ЕС, EASA и Европейской комиссии, для обмена необходимыми сведениями с целью обеспечения безопасности полётов над зонами повышенного риска и обозначения областей с высоким уровнем риска. Продолжающийся конфликт, возникший в результате вторжения России в Украину, создаёт риск непреднамеренного поражения гражданских самолётов в воздушном пространстве Российской Федерации из-за возможных недостатков в координации между гражданскими и военными и вероятности ошибочной идентификации», – говорится в информационном бюллетене.

EASA, как и вся Европа, идёт на поводу у киевского режима, указывая на активизацию российских систем противовоздушной обороны, «способных работать на всех высотах, в ответ на запуски украинских ракет и беспилотников вглубь российской территории, включая крупные международные аэропорты», умалчивая и не осуждая такие запуски, которые по сути являются террористическими атаками на гражданские объекты.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Замглавы Минпромторга Олег Бочаров уже в ближайшее время может занять место заместителя гендиректора ОАК

Бочаров – авиатор-двигателист по образованию, работал в министерстве последние восемь лет. В новой должности он будет решать проблемы производства гражданских самолетов в России.

До 2031 года ОАК должен обеспечить российский рынок 994 воздушными судами, в том числе 142 импортозамещенных ближнемагистральных SJ-100, 270 среднемагистральных МС-21-310 и 70 среднемагистральных Ту-214.

* * *

Удачи, Олег Евгеньевич!