Заявление руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова о катастрофе самолёта E190 в районе Актау » Авиация России
27 декабря министр транспорта Казахстана Марат Карабаев сообщил, что на борту самолета во время пути следования взорвался кислородный баллон.
Экипаж вошёл в воздушное пространство Казахстана и установил связь с диспетчером вышки. Диспетчер предпринял все действия для безопасной посадки, для облегчения работы пилота были включены огни взлётно-посадочной полосы.
Самолёт дважды пытался приземлиться, в это время его высота хаотично менялась, затем судно отклонилось в сторону береговой линии. В 11:28 связь с экипажем была потеряна, и произошло столкновение с землей.
«В связи с крушением самолёта Embraer близ Актау российская сторона немедленно сообщила казахским и азербайджанским коллегам о своей полной и всеобъемлющей готовности к сотрудничеству по расследованию этой трагедии.
Необходимо тщательно и полностью выверить все обстоятельства случившегося. Отмечу, что обстановка в этот день и в эти часы в районе аэропорта Грозный была весьма сложной. Украинские боевые беспилотники в это время предпринимали террористические атаки на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ.
В связи с этим в районе аэропорта Грозный вводился режим «Ковер», предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства. Кроме того, в районе аэропорта Грозный был плотный туман. На высоте 500 метров не было видимости. Командир воздушного судна предпринял две попытки посадить самолёт в Грозном, которые были безуспешны.
Командиру предлагались другие аэропорты. Он принял решение следовать в аэропорт Актау. Много разных обстоятельств, которые необходимо совместно расследовать. К этой работе в сотрудничестве с коллегами мы полностью готовы», – приводит слова Дмитрия Ядрова пресс-служба Росавиации.
27 декабря министр транспорта Казахстана Марат Карабаев сообщил, что на борту самолета во время пути следования взорвался кислородный баллон.
«Экипаж не имел возможности устойчиво выдержать курс и высоту. Диспетчер Ростова сообщил, что после предоставления данных о погоде в Махачкале и Баку экипаж принял решение лететь на Актау. В 10:53 руководитель полётов Ростова сообщил начальнику полётов Актау дополнительную информацию о том, что на воздушном судне в пассажирской кабине взорвался кислородный баллон, пассажиры падают в обморок, и запросил реанимацию по прибытии», – сказал Карабаев на брифинге в Актау.
«После этого немедленно руководитель «Казаэронавигации» уведомил все аварийные службы о прибытии аварийного самолёта в аэропорт города Актау», – добавил министр.
Экипаж вошёл в воздушное пространство Казахстана и установил связь с диспетчером вышки. Диспетчер предпринял все действия для безопасной посадки, для облегчения работы пилота были включены огни взлётно-посадочной полосы.
Самолёт дважды пытался приземлиться, в это время его высота хаотично менялась, затем судно отклонилось в сторону береговой линии. В 11:28 связь с экипажем была потеряна, и произошло столкновение с землей.
Авиация России
Заявление руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова о катастрофе самолёта E190 в районе Актау » Авиация России
«В связи с крушением самолёта Embraer близ Актау российская сторона немедленно сообщила казахским и азербайджанским коллегам о своей полной и всеобъемлющей
Музыкальный флешмоб с Дедом Морозом и Снегурочкой прошёл в аэропорту Ташкента » Авиация России
В международном аэропорту Ташкента 27 декабря прошёл импровизированный музыкальный флешмоб, инициированный администрацией аэропорта. Во время стандартной процедуры ожидания вылета, пассажиры в зале отправления стали свидетелями выступления оркестра. Об этом сообщили в пресс-службе управляющей компании «Аэропорты Узбекистана».
Из общей массы людей появились музыканты с различными инструментами, которые начали исполнять новогодние мелодии Happy New Year, Last Christmas, Jingle bells, We wish you a Merry Christmas, Carol of the Bells и другие популярные рождественские и новогодние композиции.
Среди собравшихся пассажиров вскоре появились Дед Мороз и Снегурочка, которые присоединились к музыкальному действу, развлекали пассажиров, фотографируясь и даря подарки детям. В пресс-службе УК заявили, что целью акции стало создание праздничной атмосферы для пассажиров и персонала.
Терминал был специально украшен, установлена ёлка и организована фотозона, к которой добавили элементы интерактивного представления. Флешмоб продлился несколько часов, его участниками стало около 800 пассажиров, направлявшихся в Шарджу, Алма-Ату, Пекин, Душанбе, Астану, Бишкек, Москву, Новосибирск, Стамбул и Милан.
Для проведения мероприятия была использована скрытая организация оркестра, участники которого интегрировались в поток пассажиров до начала музыкального представления, что создало эффект неожиданности и праздника. После музыкальной части, Дед Мороз и Снегурочка провели интерактивные сессии, что вызвало положительную реакцию у детей и взрослых, которые не ожидали такого развлечения во время стандартной процедуры перед полётом.
Использованные музыкальные произведения были подобраны таким образом, чтобы соответствовать праздничной тематике и создать позитивное настроение у находящихся в терминале аэропорта. Мероприятие прошло с привлечением внешних исполнителей и сотрудников аэропорта и стало нетипичным подходом к организации досуга пассажиров в период новогодних праздников.
Подобные праздничные мероприятия в аэропорту Ташкента продолжатся до 31 декабря, добавили в «Аэропортах Узбекистана».
В международном аэропорту Ташкента 27 декабря прошёл импровизированный музыкальный флешмоб, инициированный администрацией аэропорта. Во время стандартной процедуры ожидания вылета, пассажиры в зале отправления стали свидетелями выступления оркестра. Об этом сообщили в пресс-службе управляющей компании «Аэропорты Узбекистана».
Из общей массы людей появились музыканты с различными инструментами, которые начали исполнять новогодние мелодии Happy New Year, Last Christmas, Jingle bells, We wish you a Merry Christmas, Carol of the Bells и другие популярные рождественские и новогодние композиции.
Среди собравшихся пассажиров вскоре появились Дед Мороз и Снегурочка, которые присоединились к музыкальному действу, развлекали пассажиров, фотографируясь и даря подарки детям. В пресс-службе УК заявили, что целью акции стало создание праздничной атмосферы для пассажиров и персонала.
Терминал был специально украшен, установлена ёлка и организована фотозона, к которой добавили элементы интерактивного представления. Флешмоб продлился несколько часов, его участниками стало около 800 пассажиров, направлявшихся в Шарджу, Алма-Ату, Пекин, Душанбе, Астану, Бишкек, Москву, Новосибирск, Стамбул и Милан.
Для проведения мероприятия была использована скрытая организация оркестра, участники которого интегрировались в поток пассажиров до начала музыкального представления, что создало эффект неожиданности и праздника. После музыкальной части, Дед Мороз и Снегурочка провели интерактивные сессии, что вызвало положительную реакцию у детей и взрослых, которые не ожидали такого развлечения во время стандартной процедуры перед полётом.
Использованные музыкальные произведения были подобраны таким образом, чтобы соответствовать праздничной тематике и создать позитивное настроение у находящихся в терминале аэропорта. Мероприятие прошло с привлечением внешних исполнителей и сотрудников аэропорта и стало нетипичным подходом к организации досуга пассажиров в период новогодних праздников.
Подобные праздничные мероприятия в аэропорту Ташкента продолжатся до 31 декабря, добавили в «Аэропортах Узбекистана».
Предварительной причиной катастрофы самолёта E190 названо внешнее воздействие » Авиация России
На фоне сообщений о внешнем воздействии на самолёт Embraer E190, потерпевшего 26 декабря крушение в районе аэропорта города Актау Республики Казахстан, авиакомпания AZAL приостанавливает с 28 декабря рейсы из Баку в десять аэропортов России. Авиасообщение прерывается с Минеральными Водами, Сочи, Волгоградом, Уфой, Самарой, Саратовом, Нижним Новгородом, Грозным, Махачкалой и Владикавказом.
Приостановка будет действовать до завершения окончательного расследования. По соображениям безопасности было принято решение приостановить полёты других авиакомпаний по указанным направлениям, включая Грозный и Махачкалу, добавили в пресс-службе.
Пассажиры рейсов AZAL в указанные города России и обратно, которые не могут воспользоваться услугами авиакомпании из-за сложившейся ситуации, имеют возможность получить полный возврат средств без штрафных санкций или перебронировать свои билеты.
На фоне сообщений о внешнем воздействии на самолёт Embraer E190, потерпевшего 26 декабря крушение в районе аэропорта города Актау Республики Казахстан, авиакомпания AZAL приостанавливает с 28 декабря рейсы из Баку в десять аэропортов России. Авиасообщение прерывается с Минеральными Водами, Сочи, Волгоградом, Уфой, Самарой, Саратовом, Нижним Новгородом, Грозным, Махачкалой и Владикавказом.
«Это решение, принятое в соответствии с Государственным управлением гражданской авиации Азербайджана, основано на предварительных результатах расследования крушения самолёта Embraer 190, выполнявшего рейс J2-8243 Баку-Грозный авиакомпании «Азербайджанские авиалинии», из-за физического и технического внешнего вмешательства и учитывает потенциальные риски для безопасности полётов», – говорится в сообщении пресс-службы авиакомпании Azerbaijan Airlines.
Приостановка будет действовать до завершения окончательного расследования. По соображениям безопасности было принято решение приостановить полёты других авиакомпаний по указанным направлениям, включая Грозный и Махачкалу, добавили в пресс-службе.
Пассажиры рейсов AZAL в указанные города России и обратно, которые не могут воспользоваться услугами авиакомпании из-за сложившейся ситуации, имеют возможность получить полный возврат средств без штрафных санкций или перебронировать свои билеты.
Авиация России
Предварительной причиной катастрофы самолёта E190 названо внешнее воздействие » Авиация России
На фоне сообщений о внешнем воздействии на самолёт Embraer E190, потерпевшего 26 декабря крушение в районе аэропорта города Актау Республики Казахстан,
👍3👎1
https://aviation21.ru/ot-samolyotov-do-dronov-chto-takoe-aviacionnyj-sport/?_utl_t=tm
От самолётов до дронов. Что такое авиационный спорт. » Авиация России
От самолётов до дронов. Что такое авиационный спорт. » Авиация России
Авиация России
От самолётов до дронов. Что такое авиационный спорт. » Авиация России
Авиационный спорт является одним из технических видов спорта и развивается под эгидой Международной авиационной федерации (ФАИ), которая объединяет как
👍2
В 2024 году состоялось 17 пусков российских ракет-носителей
Все пуски прошли успешно, на околоземные орбиты выведены 99 космических аппаратов.
Таким образом, с 2018 года продолжается рекордная серия безаварийных пусков российских РН, которая к концу 2024 года достигла 134 стартов, сообщили в Роскосмосе.
Все пуски прошли успешно, на околоземные орбиты выведены 99 космических аппаратов.
Таким образом, с 2018 года продолжается рекордная серия безаварийных пусков российских РН, которая к концу 2024 года достигла 134 стартов, сообщили в Роскосмосе.
👍15👏5🔥3
УЗГА передал Минобороны два самолёта УТС-800 для проведения лётных испытаний » Авиация России
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) осуществил передачу Министерству обороны России двух серийных учебно-тренировочных самолётов УТС-800. Машины предназначены для первоначальной лётной подготовки, отбора и ориентации курсантов оперативно-тактической авиации, Минобороны планирует задействовать их в цикле лётных испытаний. Проект инициирован Министерством промышленности и торговли совместно с Министерством обороны и нацелен на создание первого полностью отечественного турбовинтового учебно-тренировочного самолёта. Об этом сообщает ТАСС.
Включение УТС-800 в систему лётного обучения пилотов обусловлено существующей потребностью в экономически эффективной и современной платформе для начальной подготовки лётчиков ВКС. До 1992 года в качестве учебно-тренировочных самолётов применялись реактивные L-29, а L-39 в количестве около 90 единиц применяются в учебных заведениях МО РФ до настоящего времени.
УТС-800 позволит существенно снизить стоимость обучения по сравнению с L-39. Преимущество достигается за счёт использования турбовинтового двигателя ВК-800 и меньшего расхода топлива, а также упрощённого технического обслуживания. Двигатель ВК-800 обеспечивает мощность в диапазоне 450-800 л.с. и работает в паре с пятилопастным винтом, что позволяет самолёту развивать максимальную скорость 410-430 км/ч. Крейсерская скорость полёта – 360 км/ч. Практический потолок составляет 6500-8000 м, взлётная масса машины – 2150 кг, масса пустого самолёта – 1700 кг.
Помимо экономичности, УТС-800 обладает современным БРЭО с открытой архитектурой для загрузки необходимых шаблонов тактической обстановки. Индикатор на лобовом стекле и многофункциональные дисплеи отображают полётную информацию и параметры работы систем самолёта. Передовая авионика предоставляет возможность моделировать различные ситуации, имитирующие условия как мирного времени, так и боевых действий.
Конструкция УТС-800 обеспечивает простоту проведения предполётного и послеполётного обслуживания и ремонта. Время на техническое обслуживание сокращает открытый доступ к основным узлам и агрегатам самолёта, а небольшое количество аэродромного персонала, которое требуется для обслуживание, снижает затраты на эксплуатацию машины.
Он добавил, что интеграция самолёта в систему лётного обучения Министерства обороны обеспечит повышение эффективности подготовки лётчиков ВКС и снизит эксплуатационные расходы.
Первый лётный опытный образец самолёта УТС-800 с бортовым номером «01» (также «541») был впервые продемонстрирован на военно-техническом форуме «Армия» в августе 2021 года. Первый полёт самолёт выполнил 28 октября 2023 года на военном аэродроме Арамиль, Екатеринбург. После первого полёта были проведены испытания с уборкой шасси и закрылков, поэтапно снимались ограничения, оценивалась работа оборудования и систем, были подтверждены лётно-технические характеристики.
Самолёт УТС-800 является локализованной версией турбовинтового самолета DART (Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer) австрийской компании Diamond Aircraft Industries GmbH. С конца 2017 года она принадлежит китайской Wanfeng Aviation Industry Co., Ltd.
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) осуществил передачу Министерству обороны России двух серийных учебно-тренировочных самолётов УТС-800. Машины предназначены для первоначальной лётной подготовки, отбора и ориентации курсантов оперативно-тактической авиации, Минобороны планирует задействовать их в цикле лётных испытаний. Проект инициирован Министерством промышленности и торговли совместно с Министерством обороны и нацелен на создание первого полностью отечественного турбовинтового учебно-тренировочного самолёта. Об этом сообщает ТАСС.
«Эти два серийных УТС-800 подключат к лётным испытаниям. В высших учебных заведениях министерства обороны как во времена СССР, так и в настоящее время самолёт такого класса отсутствует», – сказал официальный представитель УЗГА.
Включение УТС-800 в систему лётного обучения пилотов обусловлено существующей потребностью в экономически эффективной и современной платформе для начальной подготовки лётчиков ВКС. До 1992 года в качестве учебно-тренировочных самолётов применялись реактивные L-29, а L-39 в количестве около 90 единиц применяются в учебных заведениях МО РФ до настоящего времени.
УТС-800 позволит существенно снизить стоимость обучения по сравнению с L-39. Преимущество достигается за счёт использования турбовинтового двигателя ВК-800 и меньшего расхода топлива, а также упрощённого технического обслуживания. Двигатель ВК-800 обеспечивает мощность в диапазоне 450-800 л.с. и работает в паре с пятилопастным винтом, что позволяет самолёту развивать максимальную скорость 410-430 км/ч. Крейсерская скорость полёта – 360 км/ч. Практический потолок составляет 6500-8000 м, взлётная масса машины – 2150 кг, масса пустого самолёта – 1700 кг.
Помимо экономичности, УТС-800 обладает современным БРЭО с открытой архитектурой для загрузки необходимых шаблонов тактической обстановки. Индикатор на лобовом стекле и многофункциональные дисплеи отображают полётную информацию и параметры работы систем самолёта. Передовая авионика предоставляет возможность моделировать различные ситуации, имитирующие условия как мирного времени, так и боевых действий.
Конструкция УТС-800 обеспечивает простоту проведения предполётного и послеполётного обслуживания и ремонта. Время на техническое обслуживание сокращает открытый доступ к основным узлам и агрегатам самолёта, а небольшое количество аэродромного персонала, которое требуется для обслуживание, снижает затраты на эксплуатацию машины.
«УТС-800 представляет собой современный учебно-тренировочный комплекс, адаптированный к современным требованиям подготовки пилотов. Он станет станет отличным дополнением Як-130, эффективным средством обучения и повышения квалификации лётного состава. Машина будет применяться для отработки навыков пилотирования, навигации, а также применения авиационного вооружения», – прокомментировал источник сайта «Авиация России» в Екатеринбурге, близкий к УЗГА.
Он добавил, что интеграция самолёта в систему лётного обучения Министерства обороны обеспечит повышение эффективности подготовки лётчиков ВКС и снизит эксплуатационные расходы.
Первый лётный опытный образец самолёта УТС-800 с бортовым номером «01» (также «541») был впервые продемонстрирован на военно-техническом форуме «Армия» в августе 2021 года. Первый полёт самолёт выполнил 28 октября 2023 года на военном аэродроме Арамиль, Екатеринбург. После первого полёта были проведены испытания с уборкой шасси и закрылков, поэтапно снимались ограничения, оценивалась работа оборудования и систем, были подтверждены лётно-технические характеристики.
Самолёт УТС-800 является локализованной версией турбовинтового самолета DART (Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer) австрийской компании Diamond Aircraft Industries GmbH. С конца 2017 года она принадлежит китайской Wanfeng Aviation Industry Co., Ltd.
Авиация России
УЗГА передал Минобороны два самолёта УТС-800 для проведения лётных испытаний » Авиация России
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) осуществил передачу Министерству обороны России двух серийных учебно-тренировочных самолётов УТС-800. Машины
👍11❤1👏1
Авиапарк Роскосмоса пополнился самолётом Ту-204-100В » Авиация России
Центр подготовки космонавтов Госкорпорации «Роскосмос» получил самолёт Ту-204-100В с регистрационным номером RA-64053, который стал третьим представителем этого семейства в составе авиации Роскосмоса. Самолёт будет использоваться для перевозки персонала и представителей Государственных комиссий, задействованные в космических программах России. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Крыло суперкритического профиля способствует улучшению аэродинамических характеристик Ту-204-100В на крейсерских режимах полёта, установлены турбореактивные двигатели ПС-90А. Самолёт оснащён цифровой системой управления, которая повышает точность пилотирования и снижает нагрузку на экипаж. Максимальная взлётная масса Ту-204-100В составляет 107,5 тонн. Пассажировместимость борта RA-64053 – 94 человека, дальность полёта при коммерческой нагрузке 13490 кг составляет 6200 км (-2%).
В настоящее время в авиапарке Роскосмоса уже эксплуатируются два самолёта Ту-204. Один из них, Ту-204-300 с регистрационным номером RA-64045, был принят в состав авиапарка госкорпорации в марте 2019 года. Он используется для транспортировки космонавтов, специалистов и оборудования на космодромы Байконур и Восточный. Второй самолёт Ту-204-300 RA-64044 получен в августе 2019 года, он также задействован в обеспечении полётов космической техники.
Очередной Ту-204-100В позволит усилить возможности Роскосмоса в части обеспечения мобильности персонала и оперативной доставки необходимых грузов, повысит эффективность транспортной логистики в рамках космических программ России. Самолёт будет интегрирован в существующую систему авиационного обеспечения Роскосмоса для обеспечения оперативности и надёжность выполнения задач, стоящих перед корпорацией.
Борт RA-64053 был заложен на заводе «Авиастар-СП» как Ту-204-100В, но затем прошёл конвертацию в Ту-204-300-100 для специального лётного отряда (СЛО) «Россия». Данная модификация не была сертифицирована, поэтому борт получил специальный сертификат лётной годности, в СЛО самолёт не передавался. В первой половине 2019 был конвертирован обратно в вариант Ту-204-100В. Первый полёт выполнил в августе 2016 года, с 21 мая 2024 года оператором борта является авиакомпания Red Wings.
Центр подготовки космонавтов Госкорпорации «Роскосмос» получил самолёт Ту-204-100В с регистрационным номером RA-64053, который стал третьим представителем этого семейства в составе авиации Роскосмоса. Самолёт будет использоваться для перевозки персонала и представителей Государственных комиссий, задействованные в космических программах России. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Крыло суперкритического профиля способствует улучшению аэродинамических характеристик Ту-204-100В на крейсерских режимах полёта, установлены турбореактивные двигатели ПС-90А. Самолёт оснащён цифровой системой управления, которая повышает точность пилотирования и снижает нагрузку на экипаж. Максимальная взлётная масса Ту-204-100В составляет 107,5 тонн. Пассажировместимость борта RA-64053 – 94 человека, дальность полёта при коммерческой нагрузке 13490 кг составляет 6200 км (-2%).
В настоящее время в авиапарке Роскосмоса уже эксплуатируются два самолёта Ту-204. Один из них, Ту-204-300 с регистрационным номером RA-64045, был принят в состав авиапарка госкорпорации в марте 2019 года. Он используется для транспортировки космонавтов, специалистов и оборудования на космодромы Байконур и Восточный. Второй самолёт Ту-204-300 RA-64044 получен в августе 2019 года, он также задействован в обеспечении полётов космической техники.
Очередной Ту-204-100В позволит усилить возможности Роскосмоса в части обеспечения мобильности персонала и оперативной доставки необходимых грузов, повысит эффективность транспортной логистики в рамках космических программ России. Самолёт будет интегрирован в существующую систему авиационного обеспечения Роскосмоса для обеспечения оперативности и надёжность выполнения задач, стоящих перед корпорацией.
Борт RA-64053 был заложен на заводе «Авиастар-СП» как Ту-204-100В, но затем прошёл конвертацию в Ту-204-300-100 для специального лётного отряда (СЛО) «Россия». Данная модификация не была сертифицирована, поэтому борт получил специальный сертификат лётной годности, в СЛО самолёт не передавался. В первой половине 2019 был конвертирован обратно в вариант Ту-204-100В. Первый полёт выполнил в августе 2016 года, с 21 мая 2024 года оператором борта является авиакомпания Red Wings.
Авиация России
Авиапарк Роскосмоса пополнился самолётом Ту-204-100В » Авиация России
Центр подготовки космонавтов Госкорпорации «Роскосмос» получил самолёт Ту-204-100В с регистрационным номером RA-64053, который стал третьим представителем
👍8👏2
Три авиаинцидента за несколько часов произошли в мире с пассажирскими самолётами. Один – привёл к катастрофе B737 » Авиация России
Рейс южнокорейской авиакомпании Jeju Air из Бангкока, на борту которого находились 181 пассажир и членов экипажа, разбился при попытке приземлиться в международном аэропорту Муан на юго-западе Южной Кореи в утром 29 декабря.
По данным местных пожарных служб, все, кроме двух человек, находившихся на борту рейса 7С2216, погибли. Двух человек извлекли из хвостовой части. По словам официальных представителей властей, среди 175 пассажиров, находившихся на борту, 173 были гражданами Кореи и двое – Таиланда.
B737-800 приземлился на «брюхо» примерно в 9:03 по местному времени после того, как у него не вышли стойки шасси. Самолёт заскользил по взлётно-посадочной полосе, затормозить и остановиться он не смог, выкатился за пределы ВПП, пробил бетонное ограждение аэропорта, от удара возник пожар и произошло полное разрушение воздушного судна.
Всего через несколько часов после трагической авиакатастрофы в Южной Корее турбовинтовой самолёт Dash 8-400 авиакомпании Air Canada, прибывший из Сент-Джонса в аэропорт Галифакса, загорелся с левой стороны после приземления.
Инцидент произошёл в субботу 28 декабря около 21:30 по местному времени (05:30 мск воскресенья). Телеканал CBC со ссылкой на пассажира рейса сообщил, что у самолёта возникли проблемы с посадкой из-за неисправности шасси, в результате чего он «заскользил» по взлётно-посадочной полосе двигателем, его занесло и он загорелся.
На борту находились 73 пассажира. Представитель авиакомпании заявил агентству The Canadian Press, что в результате инцидента никто не пострадал. В свою очередь, представитель Королевской канадской конной полиции Новой Шотландии со ссылкой на работавших на месте медиков сообщил, что некоторые из находившихся на борту людей получили незначительные травмы.
Вечером 28 декабря самолёт B737 авиакомпании KLM, выполнявший рейс KL1204 из Осло в Амстердам, во время взлёта производил сильный шум. Было принято решение перенаправить борт в аэропорт Сандефьорд. После посадки Boeing 737 на низкой скорости съехал с взлётно-посадочной полосы на траву. Все 176 пассажиров и 6 членов экипажа не пострадали и находятся под наблюдением.
Представитель KLM сообщил голландским СМИ, что вскоре после взлёта в салоне самолёта раздался «громкий шум». В качестве меры предосторожности пилот направил самолёт в аэропорт Торп Сандефьорд, примерно в 150 км к югу от Осло.
Норвежская полиция, со ссылкой на голландские СМИ, подтвердила, что на борту самолета находились 176 пассажиров и шесть членов экипажа, все они были благополучно эвакуированы.
Рейс южнокорейской авиакомпании Jeju Air из Бангкока, на борту которого находились 181 пассажир и членов экипажа, разбился при попытке приземлиться в международном аэропорту Муан на юго-западе Южной Кореи в утром 29 декабря.
По данным местных пожарных служб, все, кроме двух человек, находившихся на борту рейса 7С2216, погибли. Двух человек извлекли из хвостовой части. По словам официальных представителей властей, среди 175 пассажиров, находившихся на борту, 173 были гражданами Кореи и двое – Таиланда.
B737-800 приземлился на «брюхо» примерно в 9:03 по местному времени после того, как у него не вышли стойки шасси. Самолёт заскользил по взлётно-посадочной полосе, затормозить и остановиться он не смог, выкатился за пределы ВПП, пробил бетонное ограждение аэропорта, от удара возник пожар и произошло полное разрушение воздушного судна.
Всего через несколько часов после трагической авиакатастрофы в Южной Корее турбовинтовой самолёт Dash 8-400 авиакомпании Air Canada, прибывший из Сент-Джонса в аэропорт Галифакса, загорелся с левой стороны после приземления.
Инцидент произошёл в субботу 28 декабря около 21:30 по местному времени (05:30 мск воскресенья). Телеканал CBC со ссылкой на пассажира рейса сообщил, что у самолёта возникли проблемы с посадкой из-за неисправности шасси, в результате чего он «заскользил» по взлётно-посадочной полосе двигателем, его занесло и он загорелся.
На борту находились 73 пассажира. Представитель авиакомпании заявил агентству The Canadian Press, что в результате инцидента никто не пострадал. В свою очередь, представитель Королевской канадской конной полиции Новой Шотландии со ссылкой на работавших на месте медиков сообщил, что некоторые из находившихся на борту людей получили незначительные травмы.
Вечером 28 декабря самолёт B737 авиакомпании KLM, выполнявший рейс KL1204 из Осло в Амстердам, во время взлёта производил сильный шум. Было принято решение перенаправить борт в аэропорт Сандефьорд. После посадки Boeing 737 на низкой скорости съехал с взлётно-посадочной полосы на траву. Все 176 пассажиров и 6 членов экипажа не пострадали и находятся под наблюдением.
Представитель KLM сообщил голландским СМИ, что вскоре после взлёта в салоне самолёта раздался «громкий шум». В качестве меры предосторожности пилот направил самолёт в аэропорт Торп Сандефьорд, примерно в 150 км к югу от Осло.
Норвежская полиция, со ссылкой на голландские СМИ, подтвердила, что на борту самолета находились 176 пассажиров и шесть членов экипажа, все они были благополучно эвакуированы.
👍3
Forwarded from Говорит Росавиация
Самолет Ан-26Б-100 с регистрационным номером RA-26122 вернулся на Камчатку из Иваново, где находился на длительном (более трех лет) капитальном ремонте.
Следующий «тяжелый» ремонт, по статистике, этой машине понадобится через пять лет.
Как ожидается, борт RA-26122 начнет коммерческие полеты в январе, после новогодних праздников.
Основной приоритет: Оссора, Палана и Тиличики. При необходимости воздушное судно будут использовать для рейсов Соболево, Тигиль и др.
Все перечисленные аэропорты входят в состав подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Камчатки».
– регулярности полетов компании;
– работе КАП в периоды пиковых нагрузок, например, летом и перед новогодними праздниками. Борт RA-26122 рассчитан на перевозку 36 человек или 24 человек с грузом;
– возможностях авиакомпании работать за пределами Камчатского края, что снизит нагрузку на его бюджет.
#МВЛ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10👏1
40 лет первым испытаниям прототипа КК "Буран"
29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Волк и лётчик-испытатель Римантас Станкявичус.
Машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.
Пробежки по ВПП проходили на скорости 40-45 км/ч, хотя сам прототип "Бурана" мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес – 92 тонны .
БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся существенный вклад в программу "Буран".
29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Волк и лётчик-испытатель Римантас Станкявичус.
Машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.
Пробежки по ВПП проходили на скорости 40-45 км/ч, хотя сам прототип "Бурана" мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес – 92 тонны .
БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся существенный вклад в программу "Буран".
❤13👍6🔥4👏3
Ещё один самолёт Ил-96-400Т для авиакомпании Sky Gates поднялся в воздух » Авиация России
После более чем десятилетней консервации, 29 декабря 2024 года, в Воронеже состоялся облёт грузового самолёта Ил-96-400Т с регистрационным номером RA-96101. В период с 2009 по 2013 годы машина эксплуатировалась авиакомпанией «Полёт», сообщает журнал «Взлёт».
Самолёт войдёт в состав парка авиакомпании Sky Gates Airlines, являющейся дочерней структурой Red Wings. Сейчас в эксплуатации авиакомпании уже есть один такой самолёт – Ил-96-400Т (RA-96103), грузовые перевозки этот борт начал выполнять в декабре 2023 года.
В начале 1990-х годов в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках международного сотрудничества начались работы по созданию модификации широкофюзеляжного пассажирского лайнера Ил-96-300. Первые образцы Ил-96-300 комплектовались двигателями ПС-90А и некоторыми системами пилотажно-навигационного оборудования не надлежащей надежности. В связи с этим было принято решение о разработке на базе Ил-96-300 дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта с увеличенной пассажировместимостью под обозначением Ил-96М. Силовая установка и комплекс авионики данной модификации должны были поставляться компаниями из США. Параллельно с пассажирским Ил-96М прорабатывался его грузовой вариант – Ил-96Т, оснащённый большим грузовым люком по левому борту и способный перевозить до 92 тонн грузов на расстояние до 5200 км.
Первый опытный образец грузового самолёта Ил-96Т с бортовым номером RA-96101 оснащался двигателями PW-2337 и авионикой Collins, он был построен на заводе в Воронеже весной 1997 года. Лётчики-испытатели Станислав Близнюк и Анатолий Кнышов подняли его в воздух 16 мая 1997 года. Несмотря на ограниченное финансирование, испытания проводились достаточно интенсивно, и в итоге 31 марта 1998 года Авиарегистр МАК выдал сертификат лётной годности по нормам АП-25.
По инициативе авиакомпании «Аэрофлот» Ил-96Т прошёл дополнительные сертификационные испытания на соответствие требованиям Федерального управления гражданской авиации США (FAA), и борт RA-96101 стал первым отечественным коммерческим реактивным самолётом, сертифицированным по американским нормам FAR-25. Сертификат типа A54NM выдан 7 июля 1999 года.
Однако отсутствие необходимых средств для закупки импортных двигателей и бортового оборудования для серийных самолётов сделали дальнейшее производство невозможным. После показа на Парижском авиасалоне в 1999 году и на МАКС-99 борт RA-96101 был перебазирован на завод в Воронеже, где с него демонтировали американские двигатели и авионику. Стало очевидным, что развитие данного проекта возможно только с применением отечественных комплектующих.
В начале 2000-х годов появилась идея создания «импортозамещённой» версии Ил-96Т, получившей название Ил-96-400Т. Замена американских PW-2337 планировалась на модифицированные пермские ПС-90А1 с увеличенной тягой до 17,4 тонны. Также предполагалось заменить импортное БРЭО на отечественное. Первый полёт модифицированный самолёт совершил в марте 2008 года.
Уже в апреле 2008 года Ил-96-400Т получил сертификат Авиарегистра МАК, при этом основной объём сертификационных испытаний был проведён на другом аналогичном самолёте – RA-96102. Планировалась поставка борта RA-96101 в авиакомпанию «Атлант-Союз», но перевозчик отказался от грузового подразделения. Также в 2008 году сорвалась поставка самолёта в «АФЛ-Карго» из-за банкротства компании.
25 сентября 2009 года Ил-96-400Т RA-96101 начал выполнять коммерческие грузовые перевозки в авиакомпании «Полёт», где проработал до мая 2013 года. Производственный налёт в период с сентября 2009 по май 2010 года составил 909 часов. В июне 2013 года самолёт перегнали на ВАСО, где планировалась его конвертация в пассажирский вариант для авиакомпании Cubana.
После более чем десятилетней консервации, 29 декабря 2024 года, в Воронеже состоялся облёт грузового самолёта Ил-96-400Т с регистрационным номером RA-96101. В период с 2009 по 2013 годы машина эксплуатировалась авиакомпанией «Полёт», сообщает журнал «Взлёт».
Самолёт войдёт в состав парка авиакомпании Sky Gates Airlines, являющейся дочерней структурой Red Wings. Сейчас в эксплуатации авиакомпании уже есть один такой самолёт – Ил-96-400Т (RA-96103), грузовые перевозки этот борт начал выполнять в декабре 2023 года.
В начале 1990-х годов в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках международного сотрудничества начались работы по созданию модификации широкофюзеляжного пассажирского лайнера Ил-96-300. Первые образцы Ил-96-300 комплектовались двигателями ПС-90А и некоторыми системами пилотажно-навигационного оборудования не надлежащей надежности. В связи с этим было принято решение о разработке на базе Ил-96-300 дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта с увеличенной пассажировместимостью под обозначением Ил-96М. Силовая установка и комплекс авионики данной модификации должны были поставляться компаниями из США. Параллельно с пассажирским Ил-96М прорабатывался его грузовой вариант – Ил-96Т, оснащённый большим грузовым люком по левому борту и способный перевозить до 92 тонн грузов на расстояние до 5200 км.
Первый опытный образец грузового самолёта Ил-96Т с бортовым номером RA-96101 оснащался двигателями PW-2337 и авионикой Collins, он был построен на заводе в Воронеже весной 1997 года. Лётчики-испытатели Станислав Близнюк и Анатолий Кнышов подняли его в воздух 16 мая 1997 года. Несмотря на ограниченное финансирование, испытания проводились достаточно интенсивно, и в итоге 31 марта 1998 года Авиарегистр МАК выдал сертификат лётной годности по нормам АП-25.
По инициативе авиакомпании «Аэрофлот» Ил-96Т прошёл дополнительные сертификационные испытания на соответствие требованиям Федерального управления гражданской авиации США (FAA), и борт RA-96101 стал первым отечественным коммерческим реактивным самолётом, сертифицированным по американским нормам FAR-25. Сертификат типа A54NM выдан 7 июля 1999 года.
Однако отсутствие необходимых средств для закупки импортных двигателей и бортового оборудования для серийных самолётов сделали дальнейшее производство невозможным. После показа на Парижском авиасалоне в 1999 году и на МАКС-99 борт RA-96101 был перебазирован на завод в Воронеже, где с него демонтировали американские двигатели и авионику. Стало очевидным, что развитие данного проекта возможно только с применением отечественных комплектующих.
В начале 2000-х годов появилась идея создания «импортозамещённой» версии Ил-96Т, получившей название Ил-96-400Т. Замена американских PW-2337 планировалась на модифицированные пермские ПС-90А1 с увеличенной тягой до 17,4 тонны. Также предполагалось заменить импортное БРЭО на отечественное. Первый полёт модифицированный самолёт совершил в марте 2008 года.
Уже в апреле 2008 года Ил-96-400Т получил сертификат Авиарегистра МАК, при этом основной объём сертификационных испытаний был проведён на другом аналогичном самолёте – RA-96102. Планировалась поставка борта RA-96101 в авиакомпанию «Атлант-Союз», но перевозчик отказался от грузового подразделения. Также в 2008 году сорвалась поставка самолёта в «АФЛ-Карго» из-за банкротства компании.
25 сентября 2009 года Ил-96-400Т RA-96101 начал выполнять коммерческие грузовые перевозки в авиакомпании «Полёт», где проработал до мая 2013 года. Производственный налёт в период с сентября 2009 по май 2010 года составил 909 часов. В июне 2013 года самолёт перегнали на ВАСО, где планировалась его конвертация в пассажирский вариант для авиакомпании Cubana.
Авиация России
Ещё один самолёт Ил-96-400Т для авиакомпании Sky Gates поднялся в воздух » Авиация России
После более чем десятилетней консервации, 29 декабря 2024 года, в Воронеже состоялся облёт грузового самолёта Ил-96-400Т с регистрационным номером RA-96101. В
👍16👏5🤔1
В ночь на 31 декабря дежурными средствами ПВО уничтожены 68 украинских беспилотных летательных аппаратов.
25 БПЛА сбиты над территорией Брянской области,
17 – над территорией Республики Крым,
11 – над территорией Краснодарского края,
10 – над территорией Смоленской области,
два – над территорией Тверской области,
и по одному – над территориями Ростовской, Курской и Калужской областей.
Минобороны России
25 БПЛА сбиты над территорией Брянской области,
17 – над территорией Республики Крым,
11 – над территорией Краснодарского края,
10 – над территорией Смоленской области,
два – над территорией Тверской области,
и по одному – над территориями Ростовской, Курской и Калужской областей.
Минобороны России
👍12
Шесть тяжёлых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А получили ВКС России в 2024 году » Авиация России
В конце декабря ВКС России получили шестой построенный в 2024 году на авиазаводе «Авиастар» в Ульяновске военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А. Ранее планировалось в 2024 году выйти на темпы выпуска не менее 12 самолётов в год.
По информации Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd), самолёт имеет серийный номер 0404 и регистрационный – RF-78679, первый полёт выполнен в декабре. В целом, это 30-й построенный самолёт Ил-76МД-90А, включая прототип.
Ранее в течение 2024 года филиал ПАО «Ил» – «Авиастар» в Ульяновске передал Минобороны РФ пять самолётов Ил-76МД-90А:
▫️с/н 0309, RF-78674 – совершил первый полёт в Ульяновске 17 мая 2024 года, передан в июле 2024 года.
▫️с/н 0310, RF-78675 – первый полёт – 9 июля 2024 года, передан в августе 2024 года.
▫️с/н 0401, RF-78676 – первый полёт – 2 августа 2024 года, в сентябре 2024 года.
▫️с/н 0402, RF-78677 – первый полёт – 2 октября 2024 года, в октябре 2024 года.
▫️с/н 0403, RF-78678 – первый полёт – 9 ноября 2024 года, в ноябре 2024 года.
Всего таким образом в 2024 году завод «Авиастар» сдал Министерству обороны России шесть самолётов Ил-76МД-90А, при публиковавшихся сообщениях о годовом плане в восемь машин.
В 2023 году завод передал также шесть таких самолётов, в 2022 году – пять. В 2021-м – два, в 2020-м – три, которые фактически были переданы ВКС в январе 2021 года, и в 2019 году – три самолёта Ил-76-МД-90А, два из которых фактически были построены в 2018 году.
В конце декабря ВКС России получили шестой построенный в 2024 году на авиазаводе «Авиастар» в Ульяновске военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А. Ранее планировалось в 2024 году выйти на темпы выпуска не менее 12 самолётов в год.
По информации Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd), самолёт имеет серийный номер 0404 и регистрационный – RF-78679, первый полёт выполнен в декабре. В целом, это 30-й построенный самолёт Ил-76МД-90А, включая прототип.
Ранее в течение 2024 года филиал ПАО «Ил» – «Авиастар» в Ульяновске передал Минобороны РФ пять самолётов Ил-76МД-90А:
▫️с/н 0309, RF-78674 – совершил первый полёт в Ульяновске 17 мая 2024 года, передан в июле 2024 года.
▫️с/н 0310, RF-78675 – первый полёт – 9 июля 2024 года, передан в августе 2024 года.
▫️с/н 0401, RF-78676 – первый полёт – 2 августа 2024 года, в сентябре 2024 года.
▫️с/н 0402, RF-78677 – первый полёт – 2 октября 2024 года, в октябре 2024 года.
▫️с/н 0403, RF-78678 – первый полёт – 9 ноября 2024 года, в ноябре 2024 года.
Всего таким образом в 2024 году завод «Авиастар» сдал Министерству обороны России шесть самолётов Ил-76МД-90А, при публиковавшихся сообщениях о годовом плане в восемь машин.
В 2023 году завод передал также шесть таких самолётов, в 2022 году – пять. В 2021-м – два, в 2020-м – три, которые фактически были переданы ВКС в январе 2021 года, и в 2019 году – три самолёта Ил-76-МД-90А, два из которых фактически были построены в 2018 году.
Авиация России
Шесть тяжёлых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А получили ВКС России в 2024 году » Авиация России
В конце декабря ВКС России получили шестой построенный в 2024 году на авиазаводе «Авиастар» в Ульяновске военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А. Ранее
👍22👏5
Фюзеляж первого опытного самолёта ТВРС-44 «Ладога» находится на финальной стадии сборки » Авиация России
В агрегатно-сборочном цехе АО «Авиакор-авиационный завод» в Самаре завершается изготовление фюзеляжа первого опытного образца регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога». В первом квартале 2025 года собранный агрегат будет передан заказчику. Об этом генеральный директор завода «Авиакор» Алексей Гусев рассказал председателю Самарской Губернской Думы Геннадию Котельникову в ходе его поездки на завод в декабре 2024 года.
По его словам, для реализации своей части проекта самолёта «Ладога» предприятие обладает подготовленным персоналом, конструкторским бюро, а также имеет тесные связи с профильным, опорным ВУЗом – Институтом авиационной и ракетно-космической техники Самарского государственного университета.
Финишная сборка самолёта ТВРС-44 будет производиться в новом производственном корпусе Уральского завода гражданской авиации в Арамиле, Свердловская область. В кооперации по выпуску самолётов «Ладога» также участвуют Смоленский авиационный завод, где изготавливается кессон крыла, площадка УЗГА в Нижнем Новгороде, на которой идёт сборка хвостового оперения, двигатели ТВ7-117-СТ-02 будет изготавливать и поставлять «ОДК-Климов», Санкт-Петербург.
При соблюдении графиков поставок других агрегатов, самолётных систем и БРЭО со стороны смежных предприятий постройка первого опытного ТВРС-44 может завершиться осенью текущего года. А первый полёт опытного самолёта можно ожидать либо в конце декабря-2025, либо в январе-феврале 2026 года.
В редакции журнала «Взлёт» отмечают, что параллельно с первым лётным ТВРС-44 на предприятиях кооперации продолжается изготовление агрегатов планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ.
В соответствии с действующей редакцией Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки в количестве 35 самолётов ТВРС-44 «Ладога» запланированы на 2028 год.
В агрегатно-сборочном цехе АО «Авиакор-авиационный завод» в Самаре завершается изготовление фюзеляжа первого опытного образца регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога». В первом квартале 2025 года собранный агрегат будет передан заказчику. Об этом генеральный директор завода «Авиакор» Алексей Гусев рассказал председателю Самарской Губернской Думы Геннадию Котельникову в ходе его поездки на завод в декабре 2024 года.
«У «Авиакора» несколько проектов. Один из главных – это производство фюзеляжей для самолёта региональной авиации ТВРС-44 или «Ладога» на 44 пассажирских места. В первом квартале следующего года [2025] мы сдаём первый фюзеляж и надеемся на то, что со временем финишным заводом по производству этих самолётов, а их понадобится очень много, будет, в том числе, и наш завод», – сказал Алексей Гусев.
По его словам, для реализации своей части проекта самолёта «Ладога» предприятие обладает подготовленным персоналом, конструкторским бюро, а также имеет тесные связи с профильным, опорным ВУЗом – Институтом авиационной и ракетно-космической техники Самарского государственного университета.
Финишная сборка самолёта ТВРС-44 будет производиться в новом производственном корпусе Уральского завода гражданской авиации в Арамиле, Свердловская область. В кооперации по выпуску самолётов «Ладога» также участвуют Смоленский авиационный завод, где изготавливается кессон крыла, площадка УЗГА в Нижнем Новгороде, на которой идёт сборка хвостового оперения, двигатели ТВ7-117-СТ-02 будет изготавливать и поставлять «ОДК-Климов», Санкт-Петербург.
При соблюдении графиков поставок других агрегатов, самолётных систем и БРЭО со стороны смежных предприятий постройка первого опытного ТВРС-44 может завершиться осенью текущего года. А первый полёт опытного самолёта можно ожидать либо в конце декабря-2025, либо в январе-феврале 2026 года.
В редакции журнала «Взлёт» отмечают, что параллельно с первым лётным ТВРС-44 на предприятиях кооперации продолжается изготовление агрегатов планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ.
«Далее должен быть готов второй лётный образец, а за ним – ресурсный. Для ускорения сертификационных испытаний, объём которых оцениваемый примерно в 800 полётов, с заказчиком прорабатывается вопрос постройки ещё одного – третьего лётного экземпляра», – пишет «Взлёт».
В соответствии с действующей редакцией Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки в количестве 35 самолётов ТВРС-44 «Ладога» запланированы на 2028 год.
Авиация России
Фюзеляж первого опытного самолёта ТВРС-44 «Ладога» находится на финальной стадии сборки » Авиация России
В агрегатно-сборочном цехе АО «Авиакор-авиационный завод» в Самаре завершается изготовление фюзеляжа первого опытного образца регионального турбовинтового
👍8👏7