Подписан госконтракт на реконструкцию аэродромной инфраструктуры в аэропорту Сочи » Авиация России
Проектом предусматривается модернизация второй взлётно-посадочной полосы и реконструкция ряда вспомогательных объектов, напрямую влияющих на увеличение пассажиропотока и пропускной способности авиагавани. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
Проект реконструкции включает в себя капитальное обновление рулёжных дорожек, обеспечивающих перемещение воздушных судов по территории аэродрома. Также запланирована модернизация периметрового ограждения, обновление светосигнальной системы, которая играет определяющую роль в обеспечении безопасности полётов в условиях ограниченной видимости. Реконструкция очистных сооружений улучшит экологическую безопасность аэропорта.
В рамках развития аэродромного комплекса рассматривается возможность строительства объектов метеорологического оборудования и радиотехнического обеспечения полётов, необходимого для навигации и контроля за воздушным движением. После подписания государственного контракта, следующим этапом станет разработка проектной документации, которая определит конкретные технические решения и этапы работ.
Реконструкция аэродромного комплекса направлена на обновление уже имеющейся современной инфраструктуры аэропорта Сочи для возможности приёма воздушных судов без ограничений по максимальной взлётной массе. Ожидается, что реконструкция повысит пропускную способность аэропорта, что в свою очередь создаст условия для роста пассажиропотока.
Завершение всех строительно-монтажных работ в рамках данного проекта запланировано на четвёртый квартал 2028 года. Последняя крупная реконструкция аэропорта в Сочи проводилась перед зимними Олимпийскими играми 2014 года, тогда был построен новый терминал и проведена модернизация аэродрома. По данным за 2023 год, аэропорт Сочи обслужил более 13 миллионов пассажиров, что делает его одним из самых загруженных аэропортов России.
Проектом предусматривается модернизация второй взлётно-посадочной полосы и реконструкция ряда вспомогательных объектов, напрямую влияющих на увеличение пассажиропотока и пропускной способности авиагавани. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
Проект реконструкции включает в себя капитальное обновление рулёжных дорожек, обеспечивающих перемещение воздушных судов по территории аэродрома. Также запланирована модернизация периметрового ограждения, обновление светосигнальной системы, которая играет определяющую роль в обеспечении безопасности полётов в условиях ограниченной видимости. Реконструкция очистных сооружений улучшит экологическую безопасность аэропорта.
В рамках развития аэродромного комплекса рассматривается возможность строительства объектов метеорологического оборудования и радиотехнического обеспечения полётов, необходимого для навигации и контроля за воздушным движением. После подписания государственного контракта, следующим этапом станет разработка проектной документации, которая определит конкретные технические решения и этапы работ.
Реконструкция аэродромного комплекса направлена на обновление уже имеющейся современной инфраструктуры аэропорта Сочи для возможности приёма воздушных судов без ограничений по максимальной взлётной массе. Ожидается, что реконструкция повысит пропускную способность аэропорта, что в свою очередь создаст условия для роста пассажиропотока.
Завершение всех строительно-монтажных работ в рамках данного проекта запланировано на четвёртый квартал 2028 года. Последняя крупная реконструкция аэропорта в Сочи проводилась перед зимними Олимпийскими играми 2014 года, тогда был построен новый терминал и проведена модернизация аэродрома. По данным за 2023 год, аэропорт Сочи обслужил более 13 миллионов пассажиров, что делает его одним из самых загруженных аэропортов России.
Авиация России
Подписан госконтракт на реконструкцию аэродромной инфраструктуры в аэропорту Сочи » Авиация России
Реконструкция аэродромного комплекса направлена на обновление уже имеющейся современной инфраструктуры аэропорта Сочи для возможности приёма воздушных судов
❤4
Росавиация отметила улучшение ситуации с безопасностью авиаперевозок в 2024 году » Авиация России
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) проводит оценку уровня аварийности, опираясь на частоту авиационных происшествий (АП), связанных с самолётами максимальной взлётной массы свыше 5700 кг, выполняющими регулярные коммерческие рейсы. В 2024 году в гражданской авиации России было зафиксировано одно* такое происшествие, которое обошлось без человеческих жертв, сообщили в Росавиации.
Для оценки уровня безопасности полётов используется показатель частоты АП на 1 миллион выполненных рейсов. Согласно последним данным ИКАО, этот показатель для глобального рынка гражданской авиации составляет 1,87. Росавиация ожидает, что в 2024 году данный показатель для России не превысит 1,27, что ниже мирового уровня. Это свидетельствует об улучшении общей ситуации в сфере безопасности авиаперевозок.
Тем не менее, в 2024 году имели место происшествия с воздушным транспортом, связанные с выполнением нерегулярных рейсов и авиаработ, значительная часть которых произошла с вертолётами. Данные Межгосударственного авиакомитета подтверждают эту информацию. Число погибших в таких инцидентах увеличилось. В связи с этим Росавиацией были приняты меры по отзыву или приостановке сертификатов у компаний-нарушителей, среди которых «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа» и «Авиахим Югтост 26».
В ведомстве обратили внимание на публикации в СМИ, касающиеся вопросов безопасности, которые, как правило, не подкрепляются объективными данными и могут создавать ложную картину ухудшения положения дел. Однако статистика показывает, что средний уровень аварийности за последнее десятилетие не демонстрирует тенденции к росту, отметили в Росавиации.
Росавиация продолжает активно работать над обеспечением безопасности полётов, поддержанием лётной годности техники и подготовкой авиационного персонала. Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет, это ключевой ориентир для всех без исключения участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно, добавили в ведомстве.
* В 2024 году произошло три серьёзных авиапроисшествия с повреждением/уничтожением воздушного судна со взлётным весом более 5700 кг:
в аэропорту Утренний на Ямале 14 июня с самолётом Ан-26-100 RA-26662, без жертв. Ан-26 восстановлению не подлежит;
крушение в Подмосковье самолёта SSJ100 RA-89049 во время перегоночного рейса из Луховиц в аэропорт Внуково, погиб экипаж из трёх пилотов;
в аэропорту Антальи с самолётом SSJ100 RA-89085 24 ноября, без жертв. SSJ100 находится в Анталье, у ВС повреждены шасси, кессон крыла и левый двигатель, его дальнейшая судьба пока неизвестна.
Росавиация в своём отчёте учитывает только авиапроисшествие с "Суперджетом" в Анталье, т.к. это был регулярный рейс, два других АП произошли с самолётами, выполнявшими не регулярные перелёты.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) проводит оценку уровня аварийности, опираясь на частоту авиационных происшествий (АП), связанных с самолётами максимальной взлётной массы свыше 5700 кг, выполняющими регулярные коммерческие рейсы. В 2024 году в гражданской авиации России было зафиксировано одно* такое происшествие, которое обошлось без человеческих жертв, сообщили в Росавиации.
Для оценки уровня безопасности полётов используется показатель частоты АП на 1 миллион выполненных рейсов. Согласно последним данным ИКАО, этот показатель для глобального рынка гражданской авиации составляет 1,87. Росавиация ожидает, что в 2024 году данный показатель для России не превысит 1,27, что ниже мирового уровня. Это свидетельствует об улучшении общей ситуации в сфере безопасности авиаперевозок.
Тем не менее, в 2024 году имели место происшествия с воздушным транспортом, связанные с выполнением нерегулярных рейсов и авиаработ, значительная часть которых произошла с вертолётами. Данные Межгосударственного авиакомитета подтверждают эту информацию. Число погибших в таких инцидентах увеличилось. В связи с этим Росавиацией были приняты меры по отзыву или приостановке сертификатов у компаний-нарушителей, среди которых «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа» и «Авиахим Югтост 26».
«Несмотря на рост показателей производственной деятельности, включая налёт воздушных судов, пассажирооборот и пассажиропоток, в целом ситуация с безопасностью полётов остаётся стабильной», – говорится в сообщении Росавиации.
В ведомстве обратили внимание на публикации в СМИ, касающиеся вопросов безопасности, которые, как правило, не подкрепляются объективными данными и могут создавать ложную картину ухудшения положения дел. Однако статистика показывает, что средний уровень аварийности за последнее десятилетие не демонстрирует тенденции к росту, отметили в Росавиации.
«Российская гражданская авиация находится в общемировом тренде, тенденций роста среднего числа АП за последние 10 лет не наблюдается. Система управления безопасностью полётов всех ключевых участников авиатранспортной системы находится на приемлемом уровне», – указано в отчёте.
Росавиация продолжает активно работать над обеспечением безопасности полётов, поддержанием лётной годности техники и подготовкой авиационного персонала. Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет, это ключевой ориентир для всех без исключения участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно, добавили в ведомстве.
* В 2024 году произошло три серьёзных авиапроисшествия с повреждением/уничтожением воздушного судна со взлётным весом более 5700 кг:
в аэропорту Утренний на Ямале 14 июня с самолётом Ан-26-100 RA-26662, без жертв. Ан-26 восстановлению не подлежит;
крушение в Подмосковье самолёта SSJ100 RA-89049 во время перегоночного рейса из Луховиц в аэропорт Внуково, погиб экипаж из трёх пилотов;
в аэропорту Антальи с самолётом SSJ100 RA-89085 24 ноября, без жертв. SSJ100 находится в Анталье, у ВС повреждены шасси, кессон крыла и левый двигатель, его дальнейшая судьба пока неизвестна.
Росавиация в своём отчёте учитывает только авиапроисшествие с "Суперджетом" в Анталье, т.к. это был регулярный рейс, два других АП произошли с самолётами, выполнявшими не регулярные перелёты.
Авиация России
Росавиация отметила улучшение ситуации с безопасностью авиаперевозок в 2024 году » Авиация России
Для оценки уровня безопасности полётов используется показатель частоты АП на 1 миллион выполненных рейсов. Согласно последним данным ИКАО, этот показатель для
👍4
Самолёт «Азербайджанских авиалиний», летевший из Баку в Грозный, упал в аэропорту казахстанского Актау
Самолёт из Баку из-за тумана в Грозном был перенаправлен в Махачкалу, а затем в Актау. Перед крушением борт запрашивал аварийную посадку.
На борту самолёта было 67 пассажиров и 5 членов экипажа. Информация о выживших уточняется.
Самолёт из Баку из-за тумана в Грозном был перенаправлен в Махачкалу, а затем в Актау. Перед крушением борт запрашивал аварийную посадку.
На борту самолёта было 67 пассажиров и 5 членов экипажа. Информация о выживших уточняется.
😱11🙏2
Embraer 190 авиакомпании AZAL потерпел крушение в Актау » Авиация России
Утром 25 декабря в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в аэропорту Актау (Казахстан), произошло столкновение с землей самолёта Embraer 190, принадлежащего авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL). Воздушное судно выполняло рейс из Баку в Грозный, но из-за неблагоприятных метеоусловий в аэропорту назначения было перенаправлено в Махачкалу, а затем в Актау.
По предварительной информации, перед крушением экипаж запросил аварийную посадку. Сообщается, что на борту самолёта произошел взрыв баллона. Из 62 пассажиров и пяти членов экипажа, было 37 граждан Азербайджана, 16 россиян, шесть граждан Казахстана и ещё трое – Киргизии. Известно о 28 выживших после крушения, девять из которых находятся в тяжёлом состоянии. Также обнаружены тела четырёх погибших. Госпитализированы две девочки 11 и 16 лет.
Одной из возможных причин возникновения нештатной ситуации, приведшей к крушению самолёта, в авиакомпании назвали столкновении воздушного судна со стаей птиц. Повреждения, полученные в результате столкновения, могли спровоцировать отказ одного или нескольких бортовых систем с потерей управления и остановкой двигателей.
Очевидцы рассказали изданию Orda.kz, что кислородный баллон взорвался после того, как в двигатель воздушного судна попала птица. Затем люди начали терять сознание.
Расследование инцидента ведётся оперативными службами Республики Казахстан, при этом Росавиация поддерживает связь с авиакомпанией AZAL, а также авиационными властями Азербайджана и Казахстана. Экспертам предстоит установить точную последовательность событий, предшествовавших катастрофе, а также выявить причины, которые не позволили экипажу благополучно посадить самолёт.
Утром 25 декабря в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в аэропорту Актау (Казахстан), произошло столкновение с землей самолёта Embraer 190, принадлежащего авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL). Воздушное судно выполняло рейс из Баку в Грозный, но из-за неблагоприятных метеоусловий в аэропорту назначения было перенаправлено в Махачкалу, а затем в Актау.
По предварительной информации, перед крушением экипаж запросил аварийную посадку. Сообщается, что на борту самолёта произошел взрыв баллона. Из 62 пассажиров и пяти членов экипажа, было 37 граждан Азербайджана, 16 россиян, шесть граждан Казахстана и ещё трое – Киргизии. Известно о 28 выживших после крушения, девять из которых находятся в тяжёлом состоянии. Также обнаружены тела четырёх погибших. Госпитализированы две девочки 11 и 16 лет.
Одной из возможных причин возникновения нештатной ситуации, приведшей к крушению самолёта, в авиакомпании назвали столкновении воздушного судна со стаей птиц. Повреждения, полученные в результате столкновения, могли спровоцировать отказ одного или нескольких бортовых систем с потерей управления и остановкой двигателей.
«На борту летевшего из Баку лайнера Embraer 190, разбившегося вблизи казахстанского Актау, взорвался кислородный баллон», – сообщило управление здравоохранения Мангистауской области Казахстана.
Очевидцы рассказали изданию Orda.kz, что кислородный баллон взорвался после того, как в двигатель воздушного судна попала птица. Затем люди начали терять сознание.
Расследование инцидента ведётся оперативными службами Республики Казахстан, при этом Росавиация поддерживает связь с авиакомпанией AZAL, а также авиационными властями Азербайджана и Казахстана. Экспертам предстоит установить точную последовательность событий, предшествовавших катастрофе, а также выявить причины, которые не позволили экипажу благополучно посадить самолёт.
😢5🙏2👍1
Управление здравоохранения Мангистауской области РК сообщило о 29 выживших в результате катастрофы самолёта авиакомпании AZAL
"Всего 29 пострадавших: из них в многопрофильную областную больницу доставлено 27 пострадавших, на уровне приемного покоя проводится сортировка. Из 27 доставленных 11 тяжелых госпитализируют в реанимацию. В детскую больницу поступили 2 детей, 11 и 16 лет, готовят к операции. Констатированы на месте происшествия 4 трупа", – говорится в сообщении управления.
По данным медиков, дети поступили с закрытыми черепно-мозговыми травмами, сотрясениями, переломами и ушибами, они в травматическом шоке.
https://t.me/aviation21/5985
"Всего 29 пострадавших: из них в многопрофильную областную больницу доставлено 27 пострадавших, на уровне приемного покоя проводится сортировка. Из 27 доставленных 11 тяжелых госпитализируют в реанимацию. В детскую больницу поступили 2 детей, 11 и 16 лет, готовят к операции. Констатированы на месте происшествия 4 трупа", – говорится в сообщении управления.
По данным медиков, дети поступили с закрытыми черепно-мозговыми травмами, сотрясениями, переломами и ушибами, они в травматическом шоке.
https://t.me/aviation21/5985
Telegram
Механизация крыла
Embraer 190 авиакомпании AZAL потерпел крушение в Актау » Авиация России
Утром 25 декабря в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в аэропорту Актау (Казахстан), произошло столкновение с землей самолёта Embraer 190, принадлежащего…
Утром 25 декабря в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в аэропорту Актау (Казахстан), произошло столкновение с землей самолёта Embraer 190, принадлежащего…
🙏2
Forwarded from UralAirlines_Official
Авиакомпания «Уральские авиалинии» подтверждает, что на потерпевшем крушение рейсе J28243 авиакомпании AZAL в числе пассажиров был наш бортпроводник Рамин Агаев, 1996 года рождения. С 24-29 декабря у него были выходные дни.
По предварительной информации Рамин выжил, однако на связь пока не вышел.
По предварительной информации Рамин выжил, однако на связь пока не вышел.
Продолжаются испытания самолёта SJ-100 (б/н 97021)
Одновременно с доводочными идут также и сертификационные испытания. Проводится испытание оборудования, навигации, систем самолёта.
23 декабря экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя Леонида Чикунова и лётчика-эксперта Михаила Трубникова выполнил полёт по программе дополнительных сертификационных испытаний на оценку характеристик устойчивости и управляемости самолёта на максимальных и минимальных скоростях полёта, в том числе с выпущенной и убранной механизацией, с выпущенным и убранным шасси.
Также оценивались характеристики устойчивости и управляемости в путевом, поперечном и продольном каналах с выключенным двигателем.
По оценке экипажа, самолёт показал хорошую устойчивость и управляемость. Точные количественные оценки будут даны по результатам анализа средств объективного контроля.
Одновременно с доводочными идут также и сертификационные испытания. Проводится испытание оборудования, навигации, систем самолёта.
23 декабря экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя Леонида Чикунова и лётчика-эксперта Михаила Трубникова выполнил полёт по программе дополнительных сертификационных испытаний на оценку характеристик устойчивости и управляемости самолёта на максимальных и минимальных скоростях полёта, в том числе с выпущенной и убранной механизацией, с выпущенным и убранным шасси.
Также оценивались характеристики устойчивости и управляемости в путевом, поперечном и продольном каналах с выключенным двигателем.
По оценке экипажа, самолёт показал хорошую устойчивость и управляемость. Точные количественные оценки будут даны по результатам анализа средств объективного контроля.
👍21👏3
Украинские инженеры превратили лёгкий самолёт в ударный беспилотник, который может долететь до Москвы
Коммерческий сверхлёгкий самолёт стал БПЛА дальнего радиуса действия — до 1200 км. Такая дальность полёта — далеко за пределами возможностей немецкой крылатой ракеты Taurus. Кроме того, это самый большой из известных украинских БПЛА-камикадзе: он может нести 200 кг взрывчатки.
Как выяснил BILD, речь идёт о двухместном самолёте А-22 «Летучая лисица». С 1996 года украинская компания «Аэропракт» произвела более тысячи экземпляров этой модели. Переоборудовать их в оружие украинские военные решили в начале 2024 года. Самое главное: ручное управление заменено спутниковой навигационной системой.
В апреле такой дрон ВСУ успешно применили для атаки на российский завод БПЛА в Татарстане; в декабре — для взрыва в штабе спецназа в Грозном.
Достигать этих целей дрон может благодаря небольшому двигателю, практически невидимому для систем ПВО, радары которых фиксируют выделение тепла. Если двигатель ракеты Storm Shadow разогревается до 870 градусов, то двигатель А-22 — максимум до 100 градусов. Радиолокационную защиту А-22 обеспечивает специальная плёнка. К тому же, он летит с небольшой скоростью и на малой высоте. Ответа у российской ПВО пока нет.
Недостатком БПЛА является их скромное количество, считает эксперт BILD по анализу открытых данных Юлиан Рёпке. До сих пор компания «Аэропракт» могла произвести около 50 А-22 в год, и вряд ли этот объём получится значительно увеличить. Для сравнения — российские военные иногда запускают более 50 беспилотников-камикадзе «Герань-2» за одну ночь.
На фото: БПЛА на основе А-22 наносит удар по заводу в Татарстане
@BILD_Russian
Коммерческий сверхлёгкий самолёт стал БПЛА дальнего радиуса действия — до 1200 км. Такая дальность полёта — далеко за пределами возможностей немецкой крылатой ракеты Taurus. Кроме того, это самый большой из известных украинских БПЛА-камикадзе: он может нести 200 кг взрывчатки.
Как выяснил BILD, речь идёт о двухместном самолёте А-22 «Летучая лисица». С 1996 года украинская компания «Аэропракт» произвела более тысячи экземпляров этой модели. Переоборудовать их в оружие украинские военные решили в начале 2024 года. Самое главное: ручное управление заменено спутниковой навигационной системой.
В апреле такой дрон ВСУ успешно применили для атаки на российский завод БПЛА в Татарстане; в декабре — для взрыва в штабе спецназа в Грозном.
Достигать этих целей дрон может благодаря небольшому двигателю, практически невидимому для систем ПВО, радары которых фиксируют выделение тепла. Если двигатель ракеты Storm Shadow разогревается до 870 градусов, то двигатель А-22 — максимум до 100 градусов. Радиолокационную защиту А-22 обеспечивает специальная плёнка. К тому же, он летит с небольшой скоростью и на малой высоте. Ответа у российской ПВО пока нет.
Недостатком БПЛА является их скромное количество, считает эксперт BILD по анализу открытых данных Юлиан Рёпке. До сих пор компания «Аэропракт» могла произвести около 50 А-22 в год, и вряд ли этот объём получится значительно увеличить. Для сравнения — российские военные иногда запускают более 50 беспилотников-камикадзе «Герань-2» за одну ночь.
На фото: БПЛА на основе А-22 наносит удар по заводу в Татарстане
@BILD_Russian
👍2🤔1🤬1