В аэропорту Магадан новый пассажирский терминал принял первых пассажиров » Авиация России
22 декабря состоялось официальное открытие нового аэровокзального комплекса внутренних линий международного аэропорта Магадан им. Владимира Высоцкого. Гендиректор главной воздушной гавани Колымы Дмитрий Сиволобов распорядился «погасить» огни вывески «Аэропорт» над прежним аэровокзалом, который был возведён в 1974 году, его планируют приспособить в качестве грузового. Также в старом здании продолжит работу действующий пункт пропуска через госграницу.
Первым воздушным судном, которое принял и обслужил коллектив нового аэровокзала, стал рейс из Новосибирска авиакомпании S7, прибывший в аэропорт Сокол 20 декабря. Гостей встречал духовой оркестр и творческие коллективы Магадана, были подготовлены угощения и памятные сувениры. С 21 декабря новый терминал запущен в работу по обслуживанию пассажиров в штатном режиме, сообщили в минтрансе Колымы.
Строительство аэровокзала велось при финансовом участии ВЭБ.РФ с использованием механизма «Фабрика проектного финансирования». Архитектурное решение и внутреннее оформление терминала отражают природные особенности и богатства региона, а сам терминал, выполненный из стекла с золотистыми элементами, создаёт ощущение лёгкости и воздушности.
Общая площадь здания составляет 14400 м². Для обеспечения эффективной работы и комфорта пассажиров в условиях низких температур терминал оснащён пятью выходами на посадку с двумя телетрапами. Пассажиропоток терминала при приёме и отправке самолётов от 100 и более посадочных мест прогнозируется на уровне 800 человек в час или до 1 миллиона в год.
Реализация проекта оценивается в 11,75 млрд рублей, при этом 6,07 млрд рублей – это инвестиции ВЭБ.РФ, из которых 4,07 млрд рублей – льготное финансирование ВЭБ.РФ по линии Минвостокразвития России, предоставляемое приоритетным проектам Дальнего Востока. Государственно-частное партнёрство позволило снизить финансовую нагрузку на проект и сделало его реализацию более привлекательной. На рассмотрении ВЭБ.РФ находятся ещё шесть проектов реконструкции аэропортов, способных обслужить до 10 млн пассажиров в год.
22 декабря состоялось официальное открытие нового аэровокзального комплекса внутренних линий международного аэропорта Магадан им. Владимира Высоцкого. Гендиректор главной воздушной гавани Колымы Дмитрий Сиволобов распорядился «погасить» огни вывески «Аэропорт» над прежним аэровокзалом, который был возведён в 1974 году, его планируют приспособить в качестве грузового. Также в старом здании продолжит работу действующий пункт пропуска через госграницу.
Первым воздушным судном, которое принял и обслужил коллектив нового аэровокзала, стал рейс из Новосибирска авиакомпании S7, прибывший в аэропорт Сокол 20 декабря. Гостей встречал духовой оркестр и творческие коллективы Магадана, были подготовлены угощения и памятные сувениры. С 21 декабря новый терминал запущен в работу по обслуживанию пассажиров в штатном режиме, сообщили в минтрансе Колымы.
«При выполнении регулярных рейсов автомобильным транспортом по межмуниципальным маршрутам Магаданской области посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте "Аэропорт Магадан" будет осуществляться на привокзальной площади нового пассажирского терминала», – добавил представитель ведомства.
Строительство аэровокзала велось при финансовом участии ВЭБ.РФ с использованием механизма «Фабрика проектного финансирования». Архитектурное решение и внутреннее оформление терминала отражают природные особенности и богатства региона, а сам терминал, выполненный из стекла с золотистыми элементами, создаёт ощущение лёгкости и воздушности.
Общая площадь здания составляет 14400 м². Для обеспечения эффективной работы и комфорта пассажиров в условиях низких температур терминал оснащён пятью выходами на посадку с двумя телетрапами. Пассажиропоток терминала при приёме и отправке самолётов от 100 и более посадочных мест прогнозируется на уровне 800 человек в час или до 1 миллиона в год.
Реализация проекта оценивается в 11,75 млрд рублей, при этом 6,07 млрд рублей – это инвестиции ВЭБ.РФ, из которых 4,07 млрд рублей – льготное финансирование ВЭБ.РФ по линии Минвостокразвития России, предоставляемое приоритетным проектам Дальнего Востока. Государственно-частное партнёрство позволило снизить финансовую нагрузку на проект и сделало его реализацию более привлекательной. На рассмотрении ВЭБ.РФ находятся ещё шесть проектов реконструкции аэропортов, способных обслужить до 10 млн пассажиров в год.
Авиация России
В аэропорту Магадан новый пассажирский терминал принял первых пассажиров » Авиация России
22 декабря состоялось официальное открытие нового аэровокзального комплекса внутренних линий международного аэропорта Магадан им. Владимира Высоцкого.
👏3
Очередные самолёты оперативно-тактической авиации Су-34 и Су-57 переданы ВКС России » Авиация России
Объединённая авиастроительная корпорация передала Минобороны России очередные самолёты оперативно-тактической авиации. В рамках исполнения гособоронзаказа текущего года в войска отправились новые Су-57 и Су-34. Самолёты прошли необходимые отработки и выполнили перелёт к местам несения службы, сообщили в пресс-службе ОАК.
Производство фронтовых бомбардировщиков Су-34 ведётся в Новосибирске на авиационном заводе им. В.Чкалова. Самолёт активно используется в зоне специальной военной операции для нанесения ударов авиационными бомбами с универсальным модулем планирования и коррекции по военным объектам на линии боевого соприкосновения и в ближнем тылу вооружённых формирований киевского режима.
Военные лётчики отмечают отличные эксплуатационные характеристики Су-34 и эффективность применения фугасных, бетонобойных и объёмно-детонирующих авиабомб калибра до 3000 кг с УМПК. Самолёт способен эффективно выполнять боевые задачи на различных военных театрах, используя в том числе и ракетное высокоточное вооружение.
Переданные 23 декабря фронтовые бомбардировщики являются четвёртой партией самолётов этого типа, поставленных ОАК Воздушно-космическим силам России в 2024 году. Точное количество самолётов Су-34, которые получило Минобороны не разглашается.
Истребители фронтовой авиации пятого поколения Су-57 выпускаются Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.Гагарина. Это самый испытанный в боевых условиях истребитель пятого поколения, машина активно применяется в зоне СВО, в том числе в связке с ударным БПЛА С-70 «Охотник». Малая радиолокационная заметность истребителя обеспечивает ему возможность выполнения боевых заданий непосредственно над линией фронта.
Сейчас Су-57 оснащается двигателями первого этапа АЛ-41Ф1. В конце 2023 года сообщалось, что все истребители Су-57, которые строятся на КнААЗ в 2024 году, получат новые двигатели АЛ-51Ф1, известные также как «изделие 30». В середине декабря уходящего года Первый канал показал документальный фильм «Властелины неба», где были продемонстрированы кадры испытаний нового двигателя с плоским отклоняемым трёхкоординатным соплом. Испытания ещё не завершены, они продолжаются на опытном самолёте с бортовым номером «052» (Т-50-2).
Переданные теперь самолёты Су-57 являются третьей партией, поставленной ОАК Минобороны России в 2024 году по контракту от 2019 года на строительство 76 серийных истребителей. Первая – была передана 12 сентября, вторая – 11 ноября. Контракт должен быть исполнен к 2027 году. К началу 2024 года общее количество переданных Су-57 составляло не менее 20 самолётов. ОАК не разглашает количество передаваемых Су-57, однако с текущей поставкой их количество может приблизиться к 30 единицам.
Объединённая авиастроительная корпорация передала Минобороны России очередные самолёты оперативно-тактической авиации. В рамках исполнения гособоронзаказа текущего года в войска отправились новые Су-57 и Су-34. Самолёты прошли необходимые отработки и выполнили перелёт к местам несения службы, сообщили в пресс-службе ОАК.
Производство фронтовых бомбардировщиков Су-34 ведётся в Новосибирске на авиационном заводе им. В.Чкалова. Самолёт активно используется в зоне специальной военной операции для нанесения ударов авиационными бомбами с универсальным модулем планирования и коррекции по военным объектам на линии боевого соприкосновения и в ближнем тылу вооружённых формирований киевского режима.
Военные лётчики отмечают отличные эксплуатационные характеристики Су-34 и эффективность применения фугасных, бетонобойных и объёмно-детонирующих авиабомб калибра до 3000 кг с УМПК. Самолёт способен эффективно выполнять боевые задачи на различных военных театрах, используя в том числе и ракетное высокоточное вооружение.
Переданные 23 декабря фронтовые бомбардировщики являются четвёртой партией самолётов этого типа, поставленных ОАК Воздушно-космическим силам России в 2024 году. Точное количество самолётов Су-34, которые получило Минобороны не разглашается.
Истребители фронтовой авиации пятого поколения Су-57 выпускаются Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.Гагарина. Это самый испытанный в боевых условиях истребитель пятого поколения, машина активно применяется в зоне СВО, в том числе в связке с ударным БПЛА С-70 «Охотник». Малая радиолокационная заметность истребителя обеспечивает ему возможность выполнения боевых заданий непосредственно над линией фронта.
Сейчас Су-57 оснащается двигателями первого этапа АЛ-41Ф1. В конце 2023 года сообщалось, что все истребители Су-57, которые строятся на КнААЗ в 2024 году, получат новые двигатели АЛ-51Ф1, известные также как «изделие 30». В середине декабря уходящего года Первый канал показал документальный фильм «Властелины неба», где были продемонстрированы кадры испытаний нового двигателя с плоским отклоняемым трёхкоординатным соплом. Испытания ещё не завершены, они продолжаются на опытном самолёте с бортовым номером «052» (Т-50-2).
Переданные теперь самолёты Су-57 являются третьей партией, поставленной ОАК Минобороны России в 2024 году по контракту от 2019 года на строительство 76 серийных истребителей. Первая – была передана 12 сентября, вторая – 11 ноября. Контракт должен быть исполнен к 2027 году. К началу 2024 года общее количество переданных Су-57 составляло не менее 20 самолётов. ОАК не разглашает количество передаваемых Су-57, однако с текущей поставкой их количество может приблизиться к 30 единицам.
👍6👏1
В «Калашникове» рассказали об особенностях нового ударного дрона-камикадзе «КУБ-10Э» » Авиация России
В декабре 2023 года концерн «Калашников» приступил к поставкам обновлённой версии ударного беспилотного летательного аппарата «КУБ», предназначенного для применения в зоне специальной военной операции. Новая модификация устройства отличается повышенными боевыми возможностями по поражению различных целей, включая бронетехнику, командные пункты, а также объекты ПВО и РЭБ. Генеральный директор концерна Алан Лушников в интервью ТАСС рассказал чем модификация отличается от предыдущих версий.
За прошедший год концерн значительно увеличил объемы производства дронов-камикадзе «КУБ», оно выросло почти в десять раз. Это позволило значительно расширить возможности для применения беспилотников на различных участках специальной военной операции.
По словам Алана Лушникова, разработаны также новые модели, расширяющие линейку этих ударных БПЛА. Одним из таких нововведений стала модель «КУБ-10Э», которая, помимо повышенного боевого могущества, имеет ряд конструктивных и функциональных улучшений.
«КУБ-10Э» позиционируется как ударный беспилотник, предназначенный для поражения широкого спектра целей, включая небронированную и легкобронированную военную технику, командные пункты, элементы ПВО и ПРО. Также в список целей входят объекты радиотехнической разведки, радиоэлектронной борьбы, тылового обеспечения, полевые склады боеприпасов и горюче-смазочных материалов, а также стартовые позиции БПЛА, самолёты и вертолёты на открытых площадках аэродромов.
Дальность полёта и боевое могущество нового управляемого боеприпаса существенно превышают показатели предшествующих моделей линейки. Способ наведения осуществляется по заданным координатам, полученным от глобальных навигационных спутниковых систем. Взлёт аппарата производится с помощью катапульты с возможностью применения различных платформ.
Применение дрона возможно в любое время суток и при различных метеоусловиях, включая ветер с порывами до 15 м/с и температуру окружающей среды от -30°С до +40°С. Крейсерская скорость полёта составляет 100 км/ч, а диапазон высот варьируется от 100 до 2500 метров.
В декабре 2023 года концерн «Калашников» приступил к поставкам обновлённой версии ударного беспилотного летательного аппарата «КУБ», предназначенного для применения в зоне специальной военной операции. Новая модификация устройства отличается повышенными боевыми возможностями по поражению различных целей, включая бронетехнику, командные пункты, а также объекты ПВО и РЭБ. Генеральный директор концерна Алан Лушников в интервью ТАСС рассказал чем модификация отличается от предыдущих версий.
За прошедший год концерн значительно увеличил объемы производства дронов-камикадзе «КУБ», оно выросло почти в десять раз. Это позволило значительно расширить возможности для применения беспилотников на различных участках специальной военной операции.
По словам Алана Лушникова, разработаны также новые модели, расширяющие линейку этих ударных БПЛА. Одним из таких нововведений стала модель «КУБ-10Э», которая, помимо повышенного боевого могущества, имеет ряд конструктивных и функциональных улучшений.
«КУБ-10Э» позиционируется как ударный беспилотник, предназначенный для поражения широкого спектра целей, включая небронированную и легкобронированную военную технику, командные пункты, элементы ПВО и ПРО. Также в список целей входят объекты радиотехнической разведки, радиоэлектронной борьбы, тылового обеспечения, полевые склады боеприпасов и горюче-смазочных материалов, а также стартовые позиции БПЛА, самолёты и вертолёты на открытых площадках аэродромов.
Дальность полёта и боевое могущество нового управляемого боеприпаса существенно превышают показатели предшествующих моделей линейки. Способ наведения осуществляется по заданным координатам, полученным от глобальных навигационных спутниковых систем. Взлёт аппарата производится с помощью катапульты с возможностью применения различных платформ.
Применение дрона возможно в любое время суток и при различных метеоусловиях, включая ветер с порывами до 15 м/с и температуру окружающей среды от -30°С до +40°С. Крейсерская скорость полёта составляет 100 км/ч, а диапазон высот варьируется от 100 до 2500 метров.
Авиация России
В «Калашникове» рассказали об особенностях нового ударного дрона-камикадзе «КУБ-10Э» » Авиация России
По словам Алана Лушникова, разработаны также новые модели, расширяющие линейку этих ударных БПЛА. Одним из таких нововведений стала модель «КУБ-10Э», которая,
👍5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
22 декабря в международном аэропорту Чебоксары завершилась реконструкция аэровокзала
Площадь обновленного двухэтажного терминала увеличена, ранее она составляла 1,5 тыс. м².
Терминал способен обслуживать до 700 тыс. пассажиров в год. Пропускная способность в час — 200 пассажиров.
Построена электроподстанция, проложены сети электроснабжения, водоснабжения и водоотведения, теплоснабжения и отопления. В здании уложена новая кровля, облицованы фасады, установлено бронированное остекление.
Также на двух этажах расположена новая зона регистрации пассажиров с автоматизированной системой приема багажа и дополнительные зоны для обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и комнаты для ожидания с детьми.
Площадь обновленного двухэтажного терминала увеличена, ранее она составляла 1,5 тыс. м².
Терминал способен обслуживать до 700 тыс. пассажиров в год. Пропускная способность в час — 200 пассажиров.
Построена электроподстанция, проложены сети электроснабжения, водоснабжения и водоотведения, теплоснабжения и отопления. В здании уложена новая кровля, облицованы фасады, установлено бронированное остекление.
Также на двух этажах расположена новая зона регистрации пассажиров с автоматизированной системой приема багажа и дополнительные зоны для обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и комнаты для ожидания с детьми.
👍6❤5👏1
Подписан госконтракт на реконструкцию аэродромной инфраструктуры в аэропорту Сочи » Авиация России
Проектом предусматривается модернизация второй взлётно-посадочной полосы и реконструкция ряда вспомогательных объектов, напрямую влияющих на увеличение пассажиропотока и пропускной способности авиагавани. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
Проект реконструкции включает в себя капитальное обновление рулёжных дорожек, обеспечивающих перемещение воздушных судов по территории аэродрома. Также запланирована модернизация периметрового ограждения, обновление светосигнальной системы, которая играет определяющую роль в обеспечении безопасности полётов в условиях ограниченной видимости. Реконструкция очистных сооружений улучшит экологическую безопасность аэропорта.
В рамках развития аэродромного комплекса рассматривается возможность строительства объектов метеорологического оборудования и радиотехнического обеспечения полётов, необходимого для навигации и контроля за воздушным движением. После подписания государственного контракта, следующим этапом станет разработка проектной документации, которая определит конкретные технические решения и этапы работ.
Реконструкция аэродромного комплекса направлена на обновление уже имеющейся современной инфраструктуры аэропорта Сочи для возможности приёма воздушных судов без ограничений по максимальной взлётной массе. Ожидается, что реконструкция повысит пропускную способность аэропорта, что в свою очередь создаст условия для роста пассажиропотока.
Завершение всех строительно-монтажных работ в рамках данного проекта запланировано на четвёртый квартал 2028 года. Последняя крупная реконструкция аэропорта в Сочи проводилась перед зимними Олимпийскими играми 2014 года, тогда был построен новый терминал и проведена модернизация аэродрома. По данным за 2023 год, аэропорт Сочи обслужил более 13 миллионов пассажиров, что делает его одним из самых загруженных аэропортов России.
Проектом предусматривается модернизация второй взлётно-посадочной полосы и реконструкция ряда вспомогательных объектов, напрямую влияющих на увеличение пассажиропотока и пропускной способности авиагавани. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
Проект реконструкции включает в себя капитальное обновление рулёжных дорожек, обеспечивающих перемещение воздушных судов по территории аэродрома. Также запланирована модернизация периметрового ограждения, обновление светосигнальной системы, которая играет определяющую роль в обеспечении безопасности полётов в условиях ограниченной видимости. Реконструкция очистных сооружений улучшит экологическую безопасность аэропорта.
В рамках развития аэродромного комплекса рассматривается возможность строительства объектов метеорологического оборудования и радиотехнического обеспечения полётов, необходимого для навигации и контроля за воздушным движением. После подписания государственного контракта, следующим этапом станет разработка проектной документации, которая определит конкретные технические решения и этапы работ.
Реконструкция аэродромного комплекса направлена на обновление уже имеющейся современной инфраструктуры аэропорта Сочи для возможности приёма воздушных судов без ограничений по максимальной взлётной массе. Ожидается, что реконструкция повысит пропускную способность аэропорта, что в свою очередь создаст условия для роста пассажиропотока.
Завершение всех строительно-монтажных работ в рамках данного проекта запланировано на четвёртый квартал 2028 года. Последняя крупная реконструкция аэропорта в Сочи проводилась перед зимними Олимпийскими играми 2014 года, тогда был построен новый терминал и проведена модернизация аэродрома. По данным за 2023 год, аэропорт Сочи обслужил более 13 миллионов пассажиров, что делает его одним из самых загруженных аэропортов России.
Авиация России
Подписан госконтракт на реконструкцию аэродромной инфраструктуры в аэропорту Сочи » Авиация России
Реконструкция аэродромного комплекса направлена на обновление уже имеющейся современной инфраструктуры аэропорта Сочи для возможности приёма воздушных судов
❤4
Росавиация отметила улучшение ситуации с безопасностью авиаперевозок в 2024 году » Авиация России
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) проводит оценку уровня аварийности, опираясь на частоту авиационных происшествий (АП), связанных с самолётами максимальной взлётной массы свыше 5700 кг, выполняющими регулярные коммерческие рейсы. В 2024 году в гражданской авиации России было зафиксировано одно* такое происшествие, которое обошлось без человеческих жертв, сообщили в Росавиации.
Для оценки уровня безопасности полётов используется показатель частоты АП на 1 миллион выполненных рейсов. Согласно последним данным ИКАО, этот показатель для глобального рынка гражданской авиации составляет 1,87. Росавиация ожидает, что в 2024 году данный показатель для России не превысит 1,27, что ниже мирового уровня. Это свидетельствует об улучшении общей ситуации в сфере безопасности авиаперевозок.
Тем не менее, в 2024 году имели место происшествия с воздушным транспортом, связанные с выполнением нерегулярных рейсов и авиаработ, значительная часть которых произошла с вертолётами. Данные Межгосударственного авиакомитета подтверждают эту информацию. Число погибших в таких инцидентах увеличилось. В связи с этим Росавиацией были приняты меры по отзыву или приостановке сертификатов у компаний-нарушителей, среди которых «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа» и «Авиахим Югтост 26».
В ведомстве обратили внимание на публикации в СМИ, касающиеся вопросов безопасности, которые, как правило, не подкрепляются объективными данными и могут создавать ложную картину ухудшения положения дел. Однако статистика показывает, что средний уровень аварийности за последнее десятилетие не демонстрирует тенденции к росту, отметили в Росавиации.
Росавиация продолжает активно работать над обеспечением безопасности полётов, поддержанием лётной годности техники и подготовкой авиационного персонала. Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет, это ключевой ориентир для всех без исключения участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно, добавили в ведомстве.
* В 2024 году произошло три серьёзных авиапроисшествия с повреждением/уничтожением воздушного судна со взлётным весом более 5700 кг:
в аэропорту Утренний на Ямале 14 июня с самолётом Ан-26-100 RA-26662, без жертв. Ан-26 восстановлению не подлежит;
крушение в Подмосковье самолёта SSJ100 RA-89049 во время перегоночного рейса из Луховиц в аэропорт Внуково, погиб экипаж из трёх пилотов;
в аэропорту Антальи с самолётом SSJ100 RA-89085 24 ноября, без жертв. SSJ100 находится в Анталье, у ВС повреждены шасси, кессон крыла и левый двигатель, его дальнейшая судьба пока неизвестна.
Росавиация в своём отчёте учитывает только авиапроисшествие с "Суперджетом" в Анталье, т.к. это был регулярный рейс, два других АП произошли с самолётами, выполнявшими не регулярные перелёты.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) проводит оценку уровня аварийности, опираясь на частоту авиационных происшествий (АП), связанных с самолётами максимальной взлётной массы свыше 5700 кг, выполняющими регулярные коммерческие рейсы. В 2024 году в гражданской авиации России было зафиксировано одно* такое происшествие, которое обошлось без человеческих жертв, сообщили в Росавиации.
Для оценки уровня безопасности полётов используется показатель частоты АП на 1 миллион выполненных рейсов. Согласно последним данным ИКАО, этот показатель для глобального рынка гражданской авиации составляет 1,87. Росавиация ожидает, что в 2024 году данный показатель для России не превысит 1,27, что ниже мирового уровня. Это свидетельствует об улучшении общей ситуации в сфере безопасности авиаперевозок.
Тем не менее, в 2024 году имели место происшествия с воздушным транспортом, связанные с выполнением нерегулярных рейсов и авиаработ, значительная часть которых произошла с вертолётами. Данные Межгосударственного авиакомитета подтверждают эту информацию. Число погибших в таких инцидентах увеличилось. В связи с этим Росавиацией были приняты меры по отзыву или приостановке сертификатов у компаний-нарушителей, среди которых «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа» и «Авиахим Югтост 26».
«Несмотря на рост показателей производственной деятельности, включая налёт воздушных судов, пассажирооборот и пассажиропоток, в целом ситуация с безопасностью полётов остаётся стабильной», – говорится в сообщении Росавиации.
В ведомстве обратили внимание на публикации в СМИ, касающиеся вопросов безопасности, которые, как правило, не подкрепляются объективными данными и могут создавать ложную картину ухудшения положения дел. Однако статистика показывает, что средний уровень аварийности за последнее десятилетие не демонстрирует тенденции к росту, отметили в Росавиации.
«Российская гражданская авиация находится в общемировом тренде, тенденций роста среднего числа АП за последние 10 лет не наблюдается. Система управления безопасностью полётов всех ключевых участников авиатранспортной системы находится на приемлемом уровне», – указано в отчёте.
Росавиация продолжает активно работать над обеспечением безопасности полётов, поддержанием лётной годности техники и подготовкой авиационного персонала. Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет, это ключевой ориентир для всех без исключения участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно, добавили в ведомстве.
* В 2024 году произошло три серьёзных авиапроисшествия с повреждением/уничтожением воздушного судна со взлётным весом более 5700 кг:
в аэропорту Утренний на Ямале 14 июня с самолётом Ан-26-100 RA-26662, без жертв. Ан-26 восстановлению не подлежит;
крушение в Подмосковье самолёта SSJ100 RA-89049 во время перегоночного рейса из Луховиц в аэропорт Внуково, погиб экипаж из трёх пилотов;
в аэропорту Антальи с самолётом SSJ100 RA-89085 24 ноября, без жертв. SSJ100 находится в Анталье, у ВС повреждены шасси, кессон крыла и левый двигатель, его дальнейшая судьба пока неизвестна.
Росавиация в своём отчёте учитывает только авиапроисшествие с "Суперджетом" в Анталье, т.к. это был регулярный рейс, два других АП произошли с самолётами, выполнявшими не регулярные перелёты.
Авиация России
Росавиация отметила улучшение ситуации с безопасностью авиаперевозок в 2024 году » Авиация России
Для оценки уровня безопасности полётов используется показатель частоты АП на 1 миллион выполненных рейсов. Согласно последним данным ИКАО, этот показатель для
👍4
Самолёт «Азербайджанских авиалиний», летевший из Баку в Грозный, упал в аэропорту казахстанского Актау
Самолёт из Баку из-за тумана в Грозном был перенаправлен в Махачкалу, а затем в Актау. Перед крушением борт запрашивал аварийную посадку.
На борту самолёта было 67 пассажиров и 5 членов экипажа. Информация о выживших уточняется.
Самолёт из Баку из-за тумана в Грозном был перенаправлен в Махачкалу, а затем в Актау. Перед крушением борт запрашивал аварийную посадку.
На борту самолёта было 67 пассажиров и 5 членов экипажа. Информация о выживших уточняется.
😱11🙏2
Embraer 190 авиакомпании AZAL потерпел крушение в Актау » Авиация России
Утром 25 декабря в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в аэропорту Актау (Казахстан), произошло столкновение с землей самолёта Embraer 190, принадлежащего авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL). Воздушное судно выполняло рейс из Баку в Грозный, но из-за неблагоприятных метеоусловий в аэропорту назначения было перенаправлено в Махачкалу, а затем в Актау.
По предварительной информации, перед крушением экипаж запросил аварийную посадку. Сообщается, что на борту самолёта произошел взрыв баллона. Из 62 пассажиров и пяти членов экипажа, было 37 граждан Азербайджана, 16 россиян, шесть граждан Казахстана и ещё трое – Киргизии. Известно о 28 выживших после крушения, девять из которых находятся в тяжёлом состоянии. Также обнаружены тела четырёх погибших. Госпитализированы две девочки 11 и 16 лет.
Одной из возможных причин возникновения нештатной ситуации, приведшей к крушению самолёта, в авиакомпании назвали столкновении воздушного судна со стаей птиц. Повреждения, полученные в результате столкновения, могли спровоцировать отказ одного или нескольких бортовых систем с потерей управления и остановкой двигателей.
Очевидцы рассказали изданию Orda.kz, что кислородный баллон взорвался после того, как в двигатель воздушного судна попала птица. Затем люди начали терять сознание.
Расследование инцидента ведётся оперативными службами Республики Казахстан, при этом Росавиация поддерживает связь с авиакомпанией AZAL, а также авиационными властями Азербайджана и Казахстана. Экспертам предстоит установить точную последовательность событий, предшествовавших катастрофе, а также выявить причины, которые не позволили экипажу благополучно посадить самолёт.
Утром 25 декабря в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в аэропорту Актау (Казахстан), произошло столкновение с землей самолёта Embraer 190, принадлежащего авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL). Воздушное судно выполняло рейс из Баку в Грозный, но из-за неблагоприятных метеоусловий в аэропорту назначения было перенаправлено в Махачкалу, а затем в Актау.
По предварительной информации, перед крушением экипаж запросил аварийную посадку. Сообщается, что на борту самолёта произошел взрыв баллона. Из 62 пассажиров и пяти членов экипажа, было 37 граждан Азербайджана, 16 россиян, шесть граждан Казахстана и ещё трое – Киргизии. Известно о 28 выживших после крушения, девять из которых находятся в тяжёлом состоянии. Также обнаружены тела четырёх погибших. Госпитализированы две девочки 11 и 16 лет.
Одной из возможных причин возникновения нештатной ситуации, приведшей к крушению самолёта, в авиакомпании назвали столкновении воздушного судна со стаей птиц. Повреждения, полученные в результате столкновения, могли спровоцировать отказ одного или нескольких бортовых систем с потерей управления и остановкой двигателей.
«На борту летевшего из Баку лайнера Embraer 190, разбившегося вблизи казахстанского Актау, взорвался кислородный баллон», – сообщило управление здравоохранения Мангистауской области Казахстана.
Очевидцы рассказали изданию Orda.kz, что кислородный баллон взорвался после того, как в двигатель воздушного судна попала птица. Затем люди начали терять сознание.
Расследование инцидента ведётся оперативными службами Республики Казахстан, при этом Росавиация поддерживает связь с авиакомпанией AZAL, а также авиационными властями Азербайджана и Казахстана. Экспертам предстоит установить точную последовательность событий, предшествовавших катастрофе, а также выявить причины, которые не позволили экипажу благополучно посадить самолёт.
😢5🙏2👍1
Управление здравоохранения Мангистауской области РК сообщило о 29 выживших в результате катастрофы самолёта авиакомпании AZAL
"Всего 29 пострадавших: из них в многопрофильную областную больницу доставлено 27 пострадавших, на уровне приемного покоя проводится сортировка. Из 27 доставленных 11 тяжелых госпитализируют в реанимацию. В детскую больницу поступили 2 детей, 11 и 16 лет, готовят к операции. Констатированы на месте происшествия 4 трупа", – говорится в сообщении управления.
По данным медиков, дети поступили с закрытыми черепно-мозговыми травмами, сотрясениями, переломами и ушибами, они в травматическом шоке.
https://t.me/aviation21/5985
"Всего 29 пострадавших: из них в многопрофильную областную больницу доставлено 27 пострадавших, на уровне приемного покоя проводится сортировка. Из 27 доставленных 11 тяжелых госпитализируют в реанимацию. В детскую больницу поступили 2 детей, 11 и 16 лет, готовят к операции. Констатированы на месте происшествия 4 трупа", – говорится в сообщении управления.
По данным медиков, дети поступили с закрытыми черепно-мозговыми травмами, сотрясениями, переломами и ушибами, они в травматическом шоке.
https://t.me/aviation21/5985
Telegram
Механизация крыла
Embraer 190 авиакомпании AZAL потерпел крушение в Актау » Авиация России
Утром 25 декабря в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в аэропорту Актау (Казахстан), произошло столкновение с землей самолёта Embraer 190, принадлежащего…
Утром 25 декабря в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в аэропорту Актау (Казахстан), произошло столкновение с землей самолёта Embraer 190, принадлежащего…
🙏2
Forwarded from UralAirlines_Official
Авиакомпания «Уральские авиалинии» подтверждает, что на потерпевшем крушение рейсе J28243 авиакомпании AZAL в числе пассажиров был наш бортпроводник Рамин Агаев, 1996 года рождения. С 24-29 декабря у него были выходные дни.
По предварительной информации Рамин выжил, однако на связь пока не вышел.
По предварительной информации Рамин выжил, однако на связь пока не вышел.
Продолжаются испытания самолёта SJ-100 (б/н 97021)
Одновременно с доводочными идут также и сертификационные испытания. Проводится испытание оборудования, навигации, систем самолёта.
23 декабря экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя Леонида Чикунова и лётчика-эксперта Михаила Трубникова выполнил полёт по программе дополнительных сертификационных испытаний на оценку характеристик устойчивости и управляемости самолёта на максимальных и минимальных скоростях полёта, в том числе с выпущенной и убранной механизацией, с выпущенным и убранным шасси.
Также оценивались характеристики устойчивости и управляемости в путевом, поперечном и продольном каналах с выключенным двигателем.
По оценке экипажа, самолёт показал хорошую устойчивость и управляемость. Точные количественные оценки будут даны по результатам анализа средств объективного контроля.
Одновременно с доводочными идут также и сертификационные испытания. Проводится испытание оборудования, навигации, систем самолёта.
23 декабря экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя Леонида Чикунова и лётчика-эксперта Михаила Трубникова выполнил полёт по программе дополнительных сертификационных испытаний на оценку характеристик устойчивости и управляемости самолёта на максимальных и минимальных скоростях полёта, в том числе с выпущенной и убранной механизацией, с выпущенным и убранным шасси.
Также оценивались характеристики устойчивости и управляемости в путевом, поперечном и продольном каналах с выключенным двигателем.
По оценке экипажа, самолёт показал хорошую устойчивость и управляемость. Точные количественные оценки будут даны по результатам анализа средств объективного контроля.
👍21👏3