Новости из Китая: аэропорт на искусственном острове и миллионный пассажир С919 » Авиация России
На северо-востоке Китая развернулось строительство аэропорта Далянь Цзиньчжоу (Dalian Jinzhou Bay International Airport), который станет крупнейшим в мире на искусственном острове, сообщает пресс-служба нового аэропорта на китайской социальной медиаплатформе WeChat.
Проект предусматривает создание острова площадью 20 квадратных километров, строительство четырёх взлётно-посадочных полос и возведение пассажирского терминала площадью 900 тысяч квадратных метров. Окончание работ запланировано на 2035 год. Прогнозируется, что после выхода на проектную мощность пассажиропоток аэропорта Далянь Цзиньчжоу составит 80 млн человек ежегодно, а количество выполняемых рейсов – около 540 тысяч.
Учитывая масштабы и сложность реализации, проект является амбициозным шагом в развитии инфраструктуры Китая. В сравнении с другими крупными международными аэропортами, такими как в Гонконге и японский Кансай, Далянь Цзиньчжоу обещает превзойти их по размерам и пропускной способности.
19 декабря узкофюзеляжный самолёт китайского производства С919 перевёз с момента начала коммерческой эксплуатации – 28 мая 2023 года – миллионного пассажира, сообщает Global Times. Юбилейным пассажиром стала девушка, летевшая рейсом MU2158 из Шанхая в столицу северо-западной китайской провинции Шэньси – Сиань. Она получила модель самолёта C919 в качестве памятного подарка за свою поездку в качестве миллионного пассажира.
Китайская авиастроительная корпорация COMAC передала в эксплуатацию 14 самолётов C919, их эксплуатируют три ведущих перевозчика Поднебесной: China Eastern Airlines, Air China и China Southern Airlines. Они обслуживают в совокупности 15 маршрутов, связывающих десять крупных городов Китая. China Eastern Airlines получила первый С919 9 декабря 2022 года, и стала первым эксплуатантом самолётов этого типа. За это время выполнено свыше 6200 коммерческих рейсов по восьми направлениям и перевезено более 850 тыс. человек.
На северо-востоке Китая развернулось строительство аэропорта Далянь Цзиньчжоу (Dalian Jinzhou Bay International Airport), который станет крупнейшим в мире на искусственном острове, сообщает пресс-служба нового аэропорта на китайской социальной медиаплатформе WeChat.
Проект предусматривает создание острова площадью 20 квадратных километров, строительство четырёх взлётно-посадочных полос и возведение пассажирского терминала площадью 900 тысяч квадратных метров. Окончание работ запланировано на 2035 год. Прогнозируется, что после выхода на проектную мощность пассажиропоток аэропорта Далянь Цзиньчжоу составит 80 млн человек ежегодно, а количество выполняемых рейсов – около 540 тысяч.
Учитывая масштабы и сложность реализации, проект является амбициозным шагом в развитии инфраструктуры Китая. В сравнении с другими крупными международными аэропортами, такими как в Гонконге и японский Кансай, Далянь Цзиньчжоу обещает превзойти их по размерам и пропускной способности.
19 декабря узкофюзеляжный самолёт китайского производства С919 перевёз с момента начала коммерческой эксплуатации – 28 мая 2023 года – миллионного пассажира, сообщает Global Times. Юбилейным пассажиром стала девушка, летевшая рейсом MU2158 из Шанхая в столицу северо-западной китайской провинции Шэньси – Сиань. Она получила модель самолёта C919 в качестве памятного подарка за свою поездку в качестве миллионного пассажира.
Китайская авиастроительная корпорация COMAC передала в эксплуатацию 14 самолётов C919, их эксплуатируют три ведущих перевозчика Поднебесной: China Eastern Airlines, Air China и China Southern Airlines. Они обслуживают в совокупности 15 маршрутов, связывающих десять крупных городов Китая. China Eastern Airlines получила первый С919 9 декабря 2022 года, и стала первым эксплуатантом самолётов этого типа. За это время выполнено свыше 6200 коммерческих рейсов по восьми направлениям и перевезено более 850 тыс. человек.
👍7😢1
Forwarded from Говорит Росавиация
Наземной группировке предстоит преодолеть до предполагаемого места нахождения Ан-2 еще около 55 километров.
Утром 21 декабря поиски, в том числе с воздуха, планируется возобновить.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🙏2
Forwarded from Говорит Росавиация
К предполагаемому месту нахождения самолета из аэропорта Оссора в 00:55 МСК вылетало поисково-спасательное воздушное судно (ПСВС) Росавиации – Ми-8 Камчатского авиационного предприятия. В 04:16 МСК из поселка Козыревск вылетело второе ПСВС ведомства.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Ан-2 найден, все, находившиеся на борту, живы-здоровы
Около 5 часов утра по московскому времени ПСВС Росавиации – вертолёт Ми-8 Камчатского авиационного предприятия со спасателями Камчатской РПСБ обнаружил самолёт Ан-2 в районе горы Тундровая (Усть-Камчатский район, на границе с Карагинским районом).
Летевшие на самолёте, два пилота и пассажир живы. Они доставлены вертолётом в посёлок Мильково.
Росавиация
Около 5 часов утра по московскому времени ПСВС Росавиации – вертолёт Ми-8 Камчатского авиационного предприятия со спасателями Камчатской РПСБ обнаружил самолёт Ан-2 в районе горы Тундровая (Усть-Камчатский район, на границе с Карагинским районом).
Летевшие на самолёте, два пилота и пассажир живы. Они доставлены вертолётом в посёлок Мильково.
Росавиация
👍16🙏6🔥3❤1👏1
Иран локализовал внутри страны производство компонентов двигателей CFM56 » Авиация России
Санкционное давление со стороны Евросоюза и США подталкивают страны, подвергшиеся ограничениям, адаптироваться и находить альтернативные пути преодоления последствий для своей промышленности, экономики и транспорта. Это проявляется в развитии собственного производства, импортозамещении, поиске новых торговых партнёров. Одним из таких примеров является Иран и его успешное развитие ударных беспилотных авиационных средств поражения, а также поддержание лётной годности своего парка пассажирских самолётов Boeing и Airbus.
По данным сервиса Ch-aviation, в Иране эксплуатируется в общей сложности 158 самолётов западного производства, из которых 89 бортов – Airbus и 69 – Boeing. Запрет на поставки запчастей и технологий вынудил Иран развивать собственное производство и находить пути для ремонта и обслуживания воздушных судов этих типов без помощи из-за рубежа.
Глава гражданской авиации ИРИ Хоссейн Пурфарзане заявил 18 декабря, что Иран выполнил девятилетний план по локализации производства деталей двигателей CFM56, которые применяются на этих двух типах самолётов. Об этом сообщило агентство Mehr News.
По его словам, в финансируемой государством программе по производству деталей для франко-американских ТРДД CFM56 была задействована промышленная группа МАПНА (MAPNA – Management of Iran Power Plant Projects). Также он отметил, что необходимым условием смягчения последствий иностранных санкций для сектора гражданской авиации Ирана стал запуск процесса реверс-инжиниринга и программы локализации производства компонентов двигателей. В результате страна получила технологии изготовления критически важных деталей для авиационной промышленности.
Он отметил, что особое внимание было уделено производству компонентов, определяющих безопасность и надёжность двигателей, таких как лопатки турбин, форсунки, уплотнения и элементы системы зажигания.
Иран попал под всеобъемлющий режим американских санкций в 2018 году после того, как Вашингтон в одностороннем порядке вышел из международного соглашения по ядерной программе Ирана. Сегодняшнее состояние иранской авиационной отрасли показывает, что санкции США не достигли своей конечной цели – заставить Исламскую республику пойти на политические и военные уступки.
Иранские авиакомпании продолжают поддерживать лётную годность своего парка и развивают технологическую независимость. Запреты создали в Иране условия для диверсификации своей экономики и расчёта только на внутренние ресурсы.
Справка: Хоссейн Пурфарзане назначен на должность главы Организации гражданской авиации Ирана 27 сентября 2024 года. В его послужном списке есть опыт работы в компании MAPNA.
Санкционное давление со стороны Евросоюза и США подталкивают страны, подвергшиеся ограничениям, адаптироваться и находить альтернативные пути преодоления последствий для своей промышленности, экономики и транспорта. Это проявляется в развитии собственного производства, импортозамещении, поиске новых торговых партнёров. Одним из таких примеров является Иран и его успешное развитие ударных беспилотных авиационных средств поражения, а также поддержание лётной годности своего парка пассажирских самолётов Boeing и Airbus.
По данным сервиса Ch-aviation, в Иране эксплуатируется в общей сложности 158 самолётов западного производства, из которых 89 бортов – Airbus и 69 – Boeing. Запрет на поставки запчастей и технологий вынудил Иран развивать собственное производство и находить пути для ремонта и обслуживания воздушных судов этих типов без помощи из-за рубежа.
Глава гражданской авиации ИРИ Хоссейн Пурфарзане заявил 18 декабря, что Иран выполнил девятилетний план по локализации производства деталей двигателей CFM56, которые применяются на этих двух типах самолётов. Об этом сообщило агентство Mehr News.
По его словам, в финансируемой государством программе по производству деталей для франко-американских ТРДД CFM56 была задействована промышленная группа МАПНА (MAPNA – Management of Iran Power Plant Projects). Также он отметил, что необходимым условием смягчения последствий иностранных санкций для сектора гражданской авиации Ирана стал запуск процесса реверс-инжиниринга и программы локализации производства компонентов двигателей. В результате страна получила технологии изготовления критически важных деталей для авиационной промышленности.
«Процесс локализации компонентов затронул широкий спектр узлов и агрегатов двигателей CFM56, включая детали турбинной части, компрессора, камеры сгорания и системы управления. Об этом группа MAPNA докладывала президенту Раиси ещё в мае 2023 года», – сообщил источник сайта «Авиация России», близкий к аэрокосмической отрасли Ирана.
Он отметил, что особое внимание было уделено производству компонентов, определяющих безопасность и надёжность двигателей, таких как лопатки турбин, форсунки, уплотнения и элементы системы зажигания.
«Полученные результаты позволили Ирану сформировать собственный замкнутый цикл производства, обеспечивающий возможность как поддержания исправности существующего парка самолётов, так и, в перспективе, возможно, создание собственных авиадвигателей», – добавил источник.
Иран попал под всеобъемлющий режим американских санкций в 2018 году после того, как Вашингтон в одностороннем порядке вышел из международного соглашения по ядерной программе Ирана. Сегодняшнее состояние иранской авиационной отрасли показывает, что санкции США не достигли своей конечной цели – заставить Исламскую республику пойти на политические и военные уступки.
Иранские авиакомпании продолжают поддерживать лётную годность своего парка и развивают технологическую независимость. Запреты создали в Иране условия для диверсификации своей экономики и расчёта только на внутренние ресурсы.
Справка: Хоссейн Пурфарзане назначен на должность главы Организации гражданской авиации Ирана 27 сентября 2024 года. В его послужном списке есть опыт работы в компании MAPNA.
Авиация России
Иран локализовал внутри страны производство компонентов двигателей CFM56 » Авиация России
Глава гражданской авиации ИРИ Хоссейн Пурфарзане заявил 18 декабря, что Иран выполнил девятилетний план по локализации производства деталей двигателей CFM56,
👍4
Forwarded from Минэкономразвития РФ
При поддержке «Фабрики проектного финансирования» открыт новый терминал аэропорта Магадан
Новости
В режиме телемоста Президент России Владимир Путин открыл новый аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий международного аэропорта Магадан. Он был построен при финансовой поддержке ВЭБ.РФ с использованием механизма «Фабрика проектного финансирования», реализацию которого курирует Минэкономразвития России. Архитектурный облик и интерьеры терминала отражают особенности природы, богатства края, само здание - «воздушное», из стекла с золотыми цветами.
Новый аэровокзальный комплекс обеспечит обслуживание пассажиров и авиакомпаний на уровне, отвечающем лучшим мировым стандартам качества. Аэровокзальный комплекс общей площадью 14,4 тыс. м2 построен для увеличения пропускной способности обслуживания воздушных судов средней и большой вместимости. Комплекс оборудован современным аэропортовым оборудованием, двумя телетрапами, пятью выходами на посадку и способен обеспечить пропускную способность 800 пассажиров в час или до 1 млн пассажиров в год.
Общий бюджет проекта - 11,75 млрд рублей. Объем участия ВЭБ.РФ в проекте - 6,07 млрд рублей, из которых 4,07 млрд рублей - льготное финансирование ВЭБ.РФ по линии Минвостокразвития России, предоставляемое приоритетным проектам Дальнего Востока.
«Дальневосточный федеральный округ демонстрирует стабильный экономический рост, в том числе в сфере туризма. За период с января по октябрь 2024 года в город Магадан совершено 61,8 тыс. турпоездок, что на 17,2% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Рост пассажиропотока требует современной аэропортовой инфраструктуры, что особенно важно в условиях безальтернативного сообщения с центральными регионами России. Работа по модернизации аэропортов осуществляется по поручению Президента и в рамках инвестиционного механизма „Фабрика проектного финансирования”. Механизм „Фабрики” продолжает совершенствоваться, чтобы отвечать требованиям инвесторов масштабных проектов государственного значения», — отметил министр экономического развития РФ Максим Решетников.
Председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов: «Новый терминал аэропорта в Магадане обеспечит современный уровень комфорта для пассажиров, транспортную доступность этой уникальной территории, повысит туристическую привлекательность региона. Открытие нового аэропортового терминала — значимое событие для жителей, гостей и туристов. Мы видим высокие социальные эффекты от таких проектов. Люди, когда приезжают в аэропорт или уезжают из города, сразу замечают, что им предоставлена услуга совершенно другого качества. Запрос на модернизацию аэропортов сейчас высокий. На рассмотрении в ВЭБ.РФ находится 6 проектов, которые могут обслужить до 10 млн пассажиров в год. Только в этом году при участии ВЭБ.РФ сданы в эксплуатацию терминалы в трех городах».
Герман Греф, Президент, Председатель Правления Сбербанка: «Для государства с такой колоссальной территорией, как Россия, транспортная доступность особенно важна. Сейчас Сбер участвует в модернизации сразу нескольких аэропортов в различных регионах страны, и мы видим чёткий мультипликативный эффект от этой работы. Новый аэровокзал в Магадане — это не просто новый уровень комфорта пассажиров, но и увеличение числа туристов, создание новых рабочих мест, решение социальных задач. К тому же воздушная гавань — это витрина региона, которая создаёт у его гостей первое впечатление о нём. И мы рады, что наше участие позволило в сжатые сроки построить аэровокзальный комплекс, соответствующий самым высоким мировым стандартам — и функциональным, и визуальным».
Проект реализуется компанией «АБС Магадан» (совместное предприятие холдингов «Новапорт» и «Аэропорты регионов»).
Новости
В режиме телемоста Президент России Владимир Путин открыл новый аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий международного аэропорта Магадан. Он был построен при финансовой поддержке ВЭБ.РФ с использованием механизма «Фабрика проектного финансирования», реализацию которого курирует Минэкономразвития России. Архитектурный облик и интерьеры терминала отражают особенности природы, богатства края, само здание - «воздушное», из стекла с золотыми цветами.
Новый аэровокзальный комплекс обеспечит обслуживание пассажиров и авиакомпаний на уровне, отвечающем лучшим мировым стандартам качества. Аэровокзальный комплекс общей площадью 14,4 тыс. м2 построен для увеличения пропускной способности обслуживания воздушных судов средней и большой вместимости. Комплекс оборудован современным аэропортовым оборудованием, двумя телетрапами, пятью выходами на посадку и способен обеспечить пропускную способность 800 пассажиров в час или до 1 млн пассажиров в год.
Общий бюджет проекта - 11,75 млрд рублей. Объем участия ВЭБ.РФ в проекте - 6,07 млрд рублей, из которых 4,07 млрд рублей - льготное финансирование ВЭБ.РФ по линии Минвостокразвития России, предоставляемое приоритетным проектам Дальнего Востока.
«Дальневосточный федеральный округ демонстрирует стабильный экономический рост, в том числе в сфере туризма. За период с января по октябрь 2024 года в город Магадан совершено 61,8 тыс. турпоездок, что на 17,2% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Рост пассажиропотока требует современной аэропортовой инфраструктуры, что особенно важно в условиях безальтернативного сообщения с центральными регионами России. Работа по модернизации аэропортов осуществляется по поручению Президента и в рамках инвестиционного механизма „Фабрика проектного финансирования”. Механизм „Фабрики” продолжает совершенствоваться, чтобы отвечать требованиям инвесторов масштабных проектов государственного значения», — отметил министр экономического развития РФ Максим Решетников.
Председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов: «Новый терминал аэропорта в Магадане обеспечит современный уровень комфорта для пассажиров, транспортную доступность этой уникальной территории, повысит туристическую привлекательность региона. Открытие нового аэропортового терминала — значимое событие для жителей, гостей и туристов. Мы видим высокие социальные эффекты от таких проектов. Люди, когда приезжают в аэропорт или уезжают из города, сразу замечают, что им предоставлена услуга совершенно другого качества. Запрос на модернизацию аэропортов сейчас высокий. На рассмотрении в ВЭБ.РФ находится 6 проектов, которые могут обслужить до 10 млн пассажиров в год. Только в этом году при участии ВЭБ.РФ сданы в эксплуатацию терминалы в трех городах».
Герман Греф, Президент, Председатель Правления Сбербанка: «Для государства с такой колоссальной территорией, как Россия, транспортная доступность особенно важна. Сейчас Сбер участвует в модернизации сразу нескольких аэропортов в различных регионах страны, и мы видим чёткий мультипликативный эффект от этой работы. Новый аэровокзал в Магадане — это не просто новый уровень комфорта пассажиров, но и увеличение числа туристов, создание новых рабочих мест, решение социальных задач. К тому же воздушная гавань — это витрина региона, которая создаёт у его гостей первое впечатление о нём. И мы рады, что наше участие позволило в сжатые сроки построить аэровокзальный комплекс, соответствующий самым высоким мировым стандартам — и функциональным, и визуальным».
Проект реализуется компанией «АБС Магадан» (совместное предприятие холдингов «Новапорт» и «Аэропорты регионов»).
👍5❤2👏1
Спасатели и экипаж поисково-спасательного воздушного судна (ПСВС) Росавиации – вертолёта Ми-8Т Камчатского авиационного предприятия на аэродроме Мильково.
На фото (слева направо):
✔️ спасатели Камчатской РПСБ Александр Лушко, Дмитрий Павленко и Анатолий Балыков;
✔️ врио начальника аэропорта Мильково Светлана Шукшина;
✔️ экипаж ПСВС Росавиации:
второй пилот вертолёта Ми-8 КАП Александр Голубь,
бортмеханик Александр Нехрещенюк, командир вертолёта Максим Лазебный.
Росавиация
На фото (слева направо):
✔️ спасатели Камчатской РПСБ Александр Лушко, Дмитрий Павленко и Анатолий Балыков;
✔️ врио начальника аэропорта Мильково Светлана Шукшина;
✔️ экипаж ПСВС Росавиации:
второй пилот вертолёта Ми-8 КАП Александр Голубь,
бортмеханик Александр Нехрещенюк, командир вертолёта Максим Лазебный.
Росавиация
👍6❤1👏1
В аэропорту Магадан новый пассажирский терминал принял первых пассажиров » Авиация России
22 декабря состоялось официальное открытие нового аэровокзального комплекса внутренних линий международного аэропорта Магадан им. Владимира Высоцкого. Гендиректор главной воздушной гавани Колымы Дмитрий Сиволобов распорядился «погасить» огни вывески «Аэропорт» над прежним аэровокзалом, который был возведён в 1974 году, его планируют приспособить в качестве грузового. Также в старом здании продолжит работу действующий пункт пропуска через госграницу.
Первым воздушным судном, которое принял и обслужил коллектив нового аэровокзала, стал рейс из Новосибирска авиакомпании S7, прибывший в аэропорт Сокол 20 декабря. Гостей встречал духовой оркестр и творческие коллективы Магадана, были подготовлены угощения и памятные сувениры. С 21 декабря новый терминал запущен в работу по обслуживанию пассажиров в штатном режиме, сообщили в минтрансе Колымы.
Строительство аэровокзала велось при финансовом участии ВЭБ.РФ с использованием механизма «Фабрика проектного финансирования». Архитектурное решение и внутреннее оформление терминала отражают природные особенности и богатства региона, а сам терминал, выполненный из стекла с золотистыми элементами, создаёт ощущение лёгкости и воздушности.
Общая площадь здания составляет 14400 м². Для обеспечения эффективной работы и комфорта пассажиров в условиях низких температур терминал оснащён пятью выходами на посадку с двумя телетрапами. Пассажиропоток терминала при приёме и отправке самолётов от 100 и более посадочных мест прогнозируется на уровне 800 человек в час или до 1 миллиона в год.
Реализация проекта оценивается в 11,75 млрд рублей, при этом 6,07 млрд рублей – это инвестиции ВЭБ.РФ, из которых 4,07 млрд рублей – льготное финансирование ВЭБ.РФ по линии Минвостокразвития России, предоставляемое приоритетным проектам Дальнего Востока. Государственно-частное партнёрство позволило снизить финансовую нагрузку на проект и сделало его реализацию более привлекательной. На рассмотрении ВЭБ.РФ находятся ещё шесть проектов реконструкции аэропортов, способных обслужить до 10 млн пассажиров в год.
22 декабря состоялось официальное открытие нового аэровокзального комплекса внутренних линий международного аэропорта Магадан им. Владимира Высоцкого. Гендиректор главной воздушной гавани Колымы Дмитрий Сиволобов распорядился «погасить» огни вывески «Аэропорт» над прежним аэровокзалом, который был возведён в 1974 году, его планируют приспособить в качестве грузового. Также в старом здании продолжит работу действующий пункт пропуска через госграницу.
Первым воздушным судном, которое принял и обслужил коллектив нового аэровокзала, стал рейс из Новосибирска авиакомпании S7, прибывший в аэропорт Сокол 20 декабря. Гостей встречал духовой оркестр и творческие коллективы Магадана, были подготовлены угощения и памятные сувениры. С 21 декабря новый терминал запущен в работу по обслуживанию пассажиров в штатном режиме, сообщили в минтрансе Колымы.
«При выполнении регулярных рейсов автомобильным транспортом по межмуниципальным маршрутам Магаданской области посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте "Аэропорт Магадан" будет осуществляться на привокзальной площади нового пассажирского терминала», – добавил представитель ведомства.
Строительство аэровокзала велось при финансовом участии ВЭБ.РФ с использованием механизма «Фабрика проектного финансирования». Архитектурное решение и внутреннее оформление терминала отражают природные особенности и богатства региона, а сам терминал, выполненный из стекла с золотистыми элементами, создаёт ощущение лёгкости и воздушности.
Общая площадь здания составляет 14400 м². Для обеспечения эффективной работы и комфорта пассажиров в условиях низких температур терминал оснащён пятью выходами на посадку с двумя телетрапами. Пассажиропоток терминала при приёме и отправке самолётов от 100 и более посадочных мест прогнозируется на уровне 800 человек в час или до 1 миллиона в год.
Реализация проекта оценивается в 11,75 млрд рублей, при этом 6,07 млрд рублей – это инвестиции ВЭБ.РФ, из которых 4,07 млрд рублей – льготное финансирование ВЭБ.РФ по линии Минвостокразвития России, предоставляемое приоритетным проектам Дальнего Востока. Государственно-частное партнёрство позволило снизить финансовую нагрузку на проект и сделало его реализацию более привлекательной. На рассмотрении ВЭБ.РФ находятся ещё шесть проектов реконструкции аэропортов, способных обслужить до 10 млн пассажиров в год.
Авиация России
В аэропорту Магадан новый пассажирский терминал принял первых пассажиров » Авиация России
22 декабря состоялось официальное открытие нового аэровокзального комплекса внутренних линий международного аэропорта Магадан им. Владимира Высоцкого.
👏3
Очередные самолёты оперативно-тактической авиации Су-34 и Су-57 переданы ВКС России » Авиация России
Объединённая авиастроительная корпорация передала Минобороны России очередные самолёты оперативно-тактической авиации. В рамках исполнения гособоронзаказа текущего года в войска отправились новые Су-57 и Су-34. Самолёты прошли необходимые отработки и выполнили перелёт к местам несения службы, сообщили в пресс-службе ОАК.
Производство фронтовых бомбардировщиков Су-34 ведётся в Новосибирске на авиационном заводе им. В.Чкалова. Самолёт активно используется в зоне специальной военной операции для нанесения ударов авиационными бомбами с универсальным модулем планирования и коррекции по военным объектам на линии боевого соприкосновения и в ближнем тылу вооружённых формирований киевского режима.
Военные лётчики отмечают отличные эксплуатационные характеристики Су-34 и эффективность применения фугасных, бетонобойных и объёмно-детонирующих авиабомб калибра до 3000 кг с УМПК. Самолёт способен эффективно выполнять боевые задачи на различных военных театрах, используя в том числе и ракетное высокоточное вооружение.
Переданные 23 декабря фронтовые бомбардировщики являются четвёртой партией самолётов этого типа, поставленных ОАК Воздушно-космическим силам России в 2024 году. Точное количество самолётов Су-34, которые получило Минобороны не разглашается.
Истребители фронтовой авиации пятого поколения Су-57 выпускаются Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.Гагарина. Это самый испытанный в боевых условиях истребитель пятого поколения, машина активно применяется в зоне СВО, в том числе в связке с ударным БПЛА С-70 «Охотник». Малая радиолокационная заметность истребителя обеспечивает ему возможность выполнения боевых заданий непосредственно над линией фронта.
Сейчас Су-57 оснащается двигателями первого этапа АЛ-41Ф1. В конце 2023 года сообщалось, что все истребители Су-57, которые строятся на КнААЗ в 2024 году, получат новые двигатели АЛ-51Ф1, известные также как «изделие 30». В середине декабря уходящего года Первый канал показал документальный фильм «Властелины неба», где были продемонстрированы кадры испытаний нового двигателя с плоским отклоняемым трёхкоординатным соплом. Испытания ещё не завершены, они продолжаются на опытном самолёте с бортовым номером «052» (Т-50-2).
Переданные теперь самолёты Су-57 являются третьей партией, поставленной ОАК Минобороны России в 2024 году по контракту от 2019 года на строительство 76 серийных истребителей. Первая – была передана 12 сентября, вторая – 11 ноября. Контракт должен быть исполнен к 2027 году. К началу 2024 года общее количество переданных Су-57 составляло не менее 20 самолётов. ОАК не разглашает количество передаваемых Су-57, однако с текущей поставкой их количество может приблизиться к 30 единицам.
Объединённая авиастроительная корпорация передала Минобороны России очередные самолёты оперативно-тактической авиации. В рамках исполнения гособоронзаказа текущего года в войска отправились новые Су-57 и Су-34. Самолёты прошли необходимые отработки и выполнили перелёт к местам несения службы, сообщили в пресс-службе ОАК.
Производство фронтовых бомбардировщиков Су-34 ведётся в Новосибирске на авиационном заводе им. В.Чкалова. Самолёт активно используется в зоне специальной военной операции для нанесения ударов авиационными бомбами с универсальным модулем планирования и коррекции по военным объектам на линии боевого соприкосновения и в ближнем тылу вооружённых формирований киевского режима.
Военные лётчики отмечают отличные эксплуатационные характеристики Су-34 и эффективность применения фугасных, бетонобойных и объёмно-детонирующих авиабомб калибра до 3000 кг с УМПК. Самолёт способен эффективно выполнять боевые задачи на различных военных театрах, используя в том числе и ракетное высокоточное вооружение.
Переданные 23 декабря фронтовые бомбардировщики являются четвёртой партией самолётов этого типа, поставленных ОАК Воздушно-космическим силам России в 2024 году. Точное количество самолётов Су-34, которые получило Минобороны не разглашается.
Истребители фронтовой авиации пятого поколения Су-57 выпускаются Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.Гагарина. Это самый испытанный в боевых условиях истребитель пятого поколения, машина активно применяется в зоне СВО, в том числе в связке с ударным БПЛА С-70 «Охотник». Малая радиолокационная заметность истребителя обеспечивает ему возможность выполнения боевых заданий непосредственно над линией фронта.
Сейчас Су-57 оснащается двигателями первого этапа АЛ-41Ф1. В конце 2023 года сообщалось, что все истребители Су-57, которые строятся на КнААЗ в 2024 году, получат новые двигатели АЛ-51Ф1, известные также как «изделие 30». В середине декабря уходящего года Первый канал показал документальный фильм «Властелины неба», где были продемонстрированы кадры испытаний нового двигателя с плоским отклоняемым трёхкоординатным соплом. Испытания ещё не завершены, они продолжаются на опытном самолёте с бортовым номером «052» (Т-50-2).
Переданные теперь самолёты Су-57 являются третьей партией, поставленной ОАК Минобороны России в 2024 году по контракту от 2019 года на строительство 76 серийных истребителей. Первая – была передана 12 сентября, вторая – 11 ноября. Контракт должен быть исполнен к 2027 году. К началу 2024 года общее количество переданных Су-57 составляло не менее 20 самолётов. ОАК не разглашает количество передаваемых Су-57, однако с текущей поставкой их количество может приблизиться к 30 единицам.
👍6👏1
В «Калашникове» рассказали об особенностях нового ударного дрона-камикадзе «КУБ-10Э» » Авиация России
В декабре 2023 года концерн «Калашников» приступил к поставкам обновлённой версии ударного беспилотного летательного аппарата «КУБ», предназначенного для применения в зоне специальной военной операции. Новая модификация устройства отличается повышенными боевыми возможностями по поражению различных целей, включая бронетехнику, командные пункты, а также объекты ПВО и РЭБ. Генеральный директор концерна Алан Лушников в интервью ТАСС рассказал чем модификация отличается от предыдущих версий.
За прошедший год концерн значительно увеличил объемы производства дронов-камикадзе «КУБ», оно выросло почти в десять раз. Это позволило значительно расширить возможности для применения беспилотников на различных участках специальной военной операции.
По словам Алана Лушникова, разработаны также новые модели, расширяющие линейку этих ударных БПЛА. Одним из таких нововведений стала модель «КУБ-10Э», которая, помимо повышенного боевого могущества, имеет ряд конструктивных и функциональных улучшений.
«КУБ-10Э» позиционируется как ударный беспилотник, предназначенный для поражения широкого спектра целей, включая небронированную и легкобронированную военную технику, командные пункты, элементы ПВО и ПРО. Также в список целей входят объекты радиотехнической разведки, радиоэлектронной борьбы, тылового обеспечения, полевые склады боеприпасов и горюче-смазочных материалов, а также стартовые позиции БПЛА, самолёты и вертолёты на открытых площадках аэродромов.
Дальность полёта и боевое могущество нового управляемого боеприпаса существенно превышают показатели предшествующих моделей линейки. Способ наведения осуществляется по заданным координатам, полученным от глобальных навигационных спутниковых систем. Взлёт аппарата производится с помощью катапульты с возможностью применения различных платформ.
Применение дрона возможно в любое время суток и при различных метеоусловиях, включая ветер с порывами до 15 м/с и температуру окружающей среды от -30°С до +40°С. Крейсерская скорость полёта составляет 100 км/ч, а диапазон высот варьируется от 100 до 2500 метров.
В декабре 2023 года концерн «Калашников» приступил к поставкам обновлённой версии ударного беспилотного летательного аппарата «КУБ», предназначенного для применения в зоне специальной военной операции. Новая модификация устройства отличается повышенными боевыми возможностями по поражению различных целей, включая бронетехнику, командные пункты, а также объекты ПВО и РЭБ. Генеральный директор концерна Алан Лушников в интервью ТАСС рассказал чем модификация отличается от предыдущих версий.
За прошедший год концерн значительно увеличил объемы производства дронов-камикадзе «КУБ», оно выросло почти в десять раз. Это позволило значительно расширить возможности для применения беспилотников на различных участках специальной военной операции.
По словам Алана Лушникова, разработаны также новые модели, расширяющие линейку этих ударных БПЛА. Одним из таких нововведений стала модель «КУБ-10Э», которая, помимо повышенного боевого могущества, имеет ряд конструктивных и функциональных улучшений.
«КУБ-10Э» позиционируется как ударный беспилотник, предназначенный для поражения широкого спектра целей, включая небронированную и легкобронированную военную технику, командные пункты, элементы ПВО и ПРО. Также в список целей входят объекты радиотехнической разведки, радиоэлектронной борьбы, тылового обеспечения, полевые склады боеприпасов и горюче-смазочных материалов, а также стартовые позиции БПЛА, самолёты и вертолёты на открытых площадках аэродромов.
Дальность полёта и боевое могущество нового управляемого боеприпаса существенно превышают показатели предшествующих моделей линейки. Способ наведения осуществляется по заданным координатам, полученным от глобальных навигационных спутниковых систем. Взлёт аппарата производится с помощью катапульты с возможностью применения различных платформ.
Применение дрона возможно в любое время суток и при различных метеоусловиях, включая ветер с порывами до 15 м/с и температуру окружающей среды от -30°С до +40°С. Крейсерская скорость полёта составляет 100 км/ч, а диапазон высот варьируется от 100 до 2500 метров.
Авиация России
В «Калашникове» рассказали об особенностях нового ударного дрона-камикадзе «КУБ-10Э» » Авиация России
По словам Алана Лушникова, разработаны также новые модели, расширяющие линейку этих ударных БПЛА. Одним из таких нововведений стала модель «КУБ-10Э», которая,
👍5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
22 декабря в международном аэропорту Чебоксары завершилась реконструкция аэровокзала
Площадь обновленного двухэтажного терминала увеличена, ранее она составляла 1,5 тыс. м².
Терминал способен обслуживать до 700 тыс. пассажиров в год. Пропускная способность в час — 200 пассажиров.
Построена электроподстанция, проложены сети электроснабжения, водоснабжения и водоотведения, теплоснабжения и отопления. В здании уложена новая кровля, облицованы фасады, установлено бронированное остекление.
Также на двух этажах расположена новая зона регистрации пассажиров с автоматизированной системой приема багажа и дополнительные зоны для обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и комнаты для ожидания с детьми.
Площадь обновленного двухэтажного терминала увеличена, ранее она составляла 1,5 тыс. м².
Терминал способен обслуживать до 700 тыс. пассажиров в год. Пропускная способность в час — 200 пассажиров.
Построена электроподстанция, проложены сети электроснабжения, водоснабжения и водоотведения, теплоснабжения и отопления. В здании уложена новая кровля, облицованы фасады, установлено бронированное остекление.
Также на двух этажах расположена новая зона регистрации пассажиров с автоматизированной системой приема багажа и дополнительные зоны для обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и комнаты для ожидания с детьми.
👍6❤5👏1
Подписан госконтракт на реконструкцию аэродромной инфраструктуры в аэропорту Сочи » Авиация России
Проектом предусматривается модернизация второй взлётно-посадочной полосы и реконструкция ряда вспомогательных объектов, напрямую влияющих на увеличение пассажиропотока и пропускной способности авиагавани. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
Проект реконструкции включает в себя капитальное обновление рулёжных дорожек, обеспечивающих перемещение воздушных судов по территории аэродрома. Также запланирована модернизация периметрового ограждения, обновление светосигнальной системы, которая играет определяющую роль в обеспечении безопасности полётов в условиях ограниченной видимости. Реконструкция очистных сооружений улучшит экологическую безопасность аэропорта.
В рамках развития аэродромного комплекса рассматривается возможность строительства объектов метеорологического оборудования и радиотехнического обеспечения полётов, необходимого для навигации и контроля за воздушным движением. После подписания государственного контракта, следующим этапом станет разработка проектной документации, которая определит конкретные технические решения и этапы работ.
Реконструкция аэродромного комплекса направлена на обновление уже имеющейся современной инфраструктуры аэропорта Сочи для возможности приёма воздушных судов без ограничений по максимальной взлётной массе. Ожидается, что реконструкция повысит пропускную способность аэропорта, что в свою очередь создаст условия для роста пассажиропотока.
Завершение всех строительно-монтажных работ в рамках данного проекта запланировано на четвёртый квартал 2028 года. Последняя крупная реконструкция аэропорта в Сочи проводилась перед зимними Олимпийскими играми 2014 года, тогда был построен новый терминал и проведена модернизация аэродрома. По данным за 2023 год, аэропорт Сочи обслужил более 13 миллионов пассажиров, что делает его одним из самых загруженных аэропортов России.
Проектом предусматривается модернизация второй взлётно-посадочной полосы и реконструкция ряда вспомогательных объектов, напрямую влияющих на увеличение пассажиропотока и пропускной способности авиагавани. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
Проект реконструкции включает в себя капитальное обновление рулёжных дорожек, обеспечивающих перемещение воздушных судов по территории аэродрома. Также запланирована модернизация периметрового ограждения, обновление светосигнальной системы, которая играет определяющую роль в обеспечении безопасности полётов в условиях ограниченной видимости. Реконструкция очистных сооружений улучшит экологическую безопасность аэропорта.
В рамках развития аэродромного комплекса рассматривается возможность строительства объектов метеорологического оборудования и радиотехнического обеспечения полётов, необходимого для навигации и контроля за воздушным движением. После подписания государственного контракта, следующим этапом станет разработка проектной документации, которая определит конкретные технические решения и этапы работ.
Реконструкция аэродромного комплекса направлена на обновление уже имеющейся современной инфраструктуры аэропорта Сочи для возможности приёма воздушных судов без ограничений по максимальной взлётной массе. Ожидается, что реконструкция повысит пропускную способность аэропорта, что в свою очередь создаст условия для роста пассажиропотока.
Завершение всех строительно-монтажных работ в рамках данного проекта запланировано на четвёртый квартал 2028 года. Последняя крупная реконструкция аэропорта в Сочи проводилась перед зимними Олимпийскими играми 2014 года, тогда был построен новый терминал и проведена модернизация аэродрома. По данным за 2023 год, аэропорт Сочи обслужил более 13 миллионов пассажиров, что делает его одним из самых загруженных аэропортов России.
Авиация России
Подписан госконтракт на реконструкцию аэродромной инфраструктуры в аэропорту Сочи » Авиация России
Реконструкция аэродромного комплекса направлена на обновление уже имеющейся современной инфраструктуры аэропорта Сочи для возможности приёма воздушных судов
❤4
Росавиация отметила улучшение ситуации с безопасностью авиаперевозок в 2024 году » Авиация России
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) проводит оценку уровня аварийности, опираясь на частоту авиационных происшествий (АП), связанных с самолётами максимальной взлётной массы свыше 5700 кг, выполняющими регулярные коммерческие рейсы. В 2024 году в гражданской авиации России было зафиксировано одно* такое происшествие, которое обошлось без человеческих жертв, сообщили в Росавиации.
Для оценки уровня безопасности полётов используется показатель частоты АП на 1 миллион выполненных рейсов. Согласно последним данным ИКАО, этот показатель для глобального рынка гражданской авиации составляет 1,87. Росавиация ожидает, что в 2024 году данный показатель для России не превысит 1,27, что ниже мирового уровня. Это свидетельствует об улучшении общей ситуации в сфере безопасности авиаперевозок.
Тем не менее, в 2024 году имели место происшествия с воздушным транспортом, связанные с выполнением нерегулярных рейсов и авиаработ, значительная часть которых произошла с вертолётами. Данные Межгосударственного авиакомитета подтверждают эту информацию. Число погибших в таких инцидентах увеличилось. В связи с этим Росавиацией были приняты меры по отзыву или приостановке сертификатов у компаний-нарушителей, среди которых «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа» и «Авиахим Югтост 26».
В ведомстве обратили внимание на публикации в СМИ, касающиеся вопросов безопасности, которые, как правило, не подкрепляются объективными данными и могут создавать ложную картину ухудшения положения дел. Однако статистика показывает, что средний уровень аварийности за последнее десятилетие не демонстрирует тенденции к росту, отметили в Росавиации.
Росавиация продолжает активно работать над обеспечением безопасности полётов, поддержанием лётной годности техники и подготовкой авиационного персонала. Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет, это ключевой ориентир для всех без исключения участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно, добавили в ведомстве.
* В 2024 году произошло три серьёзных авиапроисшествия с повреждением/уничтожением воздушного судна со взлётным весом более 5700 кг:
в аэропорту Утренний на Ямале 14 июня с самолётом Ан-26-100 RA-26662, без жертв. Ан-26 восстановлению не подлежит;
крушение в Подмосковье самолёта SSJ100 RA-89049 во время перегоночного рейса из Луховиц в аэропорт Внуково, погиб экипаж из трёх пилотов;
в аэропорту Антальи с самолётом SSJ100 RA-89085 24 ноября, без жертв. SSJ100 находится в Анталье, у ВС повреждены шасси, кессон крыла и левый двигатель, его дальнейшая судьба пока неизвестна.
Росавиация в своём отчёте учитывает только авиапроисшествие с "Суперджетом" в Анталье, т.к. это был регулярный рейс, два других АП произошли с самолётами, выполнявшими не регулярные перелёты.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) проводит оценку уровня аварийности, опираясь на частоту авиационных происшествий (АП), связанных с самолётами максимальной взлётной массы свыше 5700 кг, выполняющими регулярные коммерческие рейсы. В 2024 году в гражданской авиации России было зафиксировано одно* такое происшествие, которое обошлось без человеческих жертв, сообщили в Росавиации.
Для оценки уровня безопасности полётов используется показатель частоты АП на 1 миллион выполненных рейсов. Согласно последним данным ИКАО, этот показатель для глобального рынка гражданской авиации составляет 1,87. Росавиация ожидает, что в 2024 году данный показатель для России не превысит 1,27, что ниже мирового уровня. Это свидетельствует об улучшении общей ситуации в сфере безопасности авиаперевозок.
Тем не менее, в 2024 году имели место происшествия с воздушным транспортом, связанные с выполнением нерегулярных рейсов и авиаработ, значительная часть которых произошла с вертолётами. Данные Межгосударственного авиакомитета подтверждают эту информацию. Число погибших в таких инцидентах увеличилось. В связи с этим Росавиацией были приняты меры по отзыву или приостановке сертификатов у компаний-нарушителей, среди которых «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа» и «Авиахим Югтост 26».
«Несмотря на рост показателей производственной деятельности, включая налёт воздушных судов, пассажирооборот и пассажиропоток, в целом ситуация с безопасностью полётов остаётся стабильной», – говорится в сообщении Росавиации.
В ведомстве обратили внимание на публикации в СМИ, касающиеся вопросов безопасности, которые, как правило, не подкрепляются объективными данными и могут создавать ложную картину ухудшения положения дел. Однако статистика показывает, что средний уровень аварийности за последнее десятилетие не демонстрирует тенденции к росту, отметили в Росавиации.
«Российская гражданская авиация находится в общемировом тренде, тенденций роста среднего числа АП за последние 10 лет не наблюдается. Система управления безопасностью полётов всех ключевых участников авиатранспортной системы находится на приемлемом уровне», – указано в отчёте.
Росавиация продолжает активно работать над обеспечением безопасности полётов, поддержанием лётной годности техники и подготовкой авиационного персонала. Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет, это ключевой ориентир для всех без исключения участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно, добавили в ведомстве.
* В 2024 году произошло три серьёзных авиапроисшествия с повреждением/уничтожением воздушного судна со взлётным весом более 5700 кг:
в аэропорту Утренний на Ямале 14 июня с самолётом Ан-26-100 RA-26662, без жертв. Ан-26 восстановлению не подлежит;
крушение в Подмосковье самолёта SSJ100 RA-89049 во время перегоночного рейса из Луховиц в аэропорт Внуково, погиб экипаж из трёх пилотов;
в аэропорту Антальи с самолётом SSJ100 RA-89085 24 ноября, без жертв. SSJ100 находится в Анталье, у ВС повреждены шасси, кессон крыла и левый двигатель, его дальнейшая судьба пока неизвестна.
Росавиация в своём отчёте учитывает только авиапроисшествие с "Суперджетом" в Анталье, т.к. это был регулярный рейс, два других АП произошли с самолётами, выполнявшими не регулярные перелёты.
Авиация России
Росавиация отметила улучшение ситуации с безопасностью авиаперевозок в 2024 году » Авиация России
Для оценки уровня безопасности полётов используется показатель частоты АП на 1 миллион выполненных рейсов. Согласно последним данным ИКАО, этот показатель для
👍4
Самолёт «Азербайджанских авиалиний», летевший из Баку в Грозный, упал в аэропорту казахстанского Актау
Самолёт из Баку из-за тумана в Грозном был перенаправлен в Махачкалу, а затем в Актау. Перед крушением борт запрашивал аварийную посадку.
На борту самолёта было 67 пассажиров и 5 членов экипажа. Информация о выживших уточняется.
Самолёт из Баку из-за тумана в Грозном был перенаправлен в Махачкалу, а затем в Актау. Перед крушением борт запрашивал аварийную посадку.
На борту самолёта было 67 пассажиров и 5 членов экипажа. Информация о выживших уточняется.
😱11🙏2
Embraer 190 авиакомпании AZAL потерпел крушение в Актау » Авиация России
Утром 25 декабря в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в аэропорту Актау (Казахстан), произошло столкновение с землей самолёта Embraer 190, принадлежащего авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL). Воздушное судно выполняло рейс из Баку в Грозный, но из-за неблагоприятных метеоусловий в аэропорту назначения было перенаправлено в Махачкалу, а затем в Актау.
По предварительной информации, перед крушением экипаж запросил аварийную посадку. Сообщается, что на борту самолёта произошел взрыв баллона. Из 62 пассажиров и пяти членов экипажа, было 37 граждан Азербайджана, 16 россиян, шесть граждан Казахстана и ещё трое – Киргизии. Известно о 28 выживших после крушения, девять из которых находятся в тяжёлом состоянии. Также обнаружены тела четырёх погибших. Госпитализированы две девочки 11 и 16 лет.
Одной из возможных причин возникновения нештатной ситуации, приведшей к крушению самолёта, в авиакомпании назвали столкновении воздушного судна со стаей птиц. Повреждения, полученные в результате столкновения, могли спровоцировать отказ одного или нескольких бортовых систем с потерей управления и остановкой двигателей.
Очевидцы рассказали изданию Orda.kz, что кислородный баллон взорвался после того, как в двигатель воздушного судна попала птица. Затем люди начали терять сознание.
Расследование инцидента ведётся оперативными службами Республики Казахстан, при этом Росавиация поддерживает связь с авиакомпанией AZAL, а также авиационными властями Азербайджана и Казахстана. Экспертам предстоит установить точную последовательность событий, предшествовавших катастрофе, а также выявить причины, которые не позволили экипажу благополучно посадить самолёт.
Утром 25 декабря в районе восточного побережья Каспийского моря, при заходе на посадку в аэропорту Актау (Казахстан), произошло столкновение с землей самолёта Embraer 190, принадлежащего авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL). Воздушное судно выполняло рейс из Баку в Грозный, но из-за неблагоприятных метеоусловий в аэропорту назначения было перенаправлено в Махачкалу, а затем в Актау.
По предварительной информации, перед крушением экипаж запросил аварийную посадку. Сообщается, что на борту самолёта произошел взрыв баллона. Из 62 пассажиров и пяти членов экипажа, было 37 граждан Азербайджана, 16 россиян, шесть граждан Казахстана и ещё трое – Киргизии. Известно о 28 выживших после крушения, девять из которых находятся в тяжёлом состоянии. Также обнаружены тела четырёх погибших. Госпитализированы две девочки 11 и 16 лет.
Одной из возможных причин возникновения нештатной ситуации, приведшей к крушению самолёта, в авиакомпании назвали столкновении воздушного судна со стаей птиц. Повреждения, полученные в результате столкновения, могли спровоцировать отказ одного или нескольких бортовых систем с потерей управления и остановкой двигателей.
«На борту летевшего из Баку лайнера Embraer 190, разбившегося вблизи казахстанского Актау, взорвался кислородный баллон», – сообщило управление здравоохранения Мангистауской области Казахстана.
Очевидцы рассказали изданию Orda.kz, что кислородный баллон взорвался после того, как в двигатель воздушного судна попала птица. Затем люди начали терять сознание.
Расследование инцидента ведётся оперативными службами Республики Казахстан, при этом Росавиация поддерживает связь с авиакомпанией AZAL, а также авиационными властями Азербайджана и Казахстана. Экспертам предстоит установить точную последовательность событий, предшествовавших катастрофе, а также выявить причины, которые не позволили экипажу благополучно посадить самолёт.
😢5🙏2👍1