Неосуществлённый дальний перелёт на самолёте БОК-15. Рассказ-фантазия Михаила Громова, 1938 год

На рассвете, примерно часа за четыре до Мельбурна, когда уже на горизонте начали отчётливо вырисовываться горы, самолёт начал постепенно снижаться. Расстояние от Москвы до Мельбурна примерно 14500 км, было пройдено за 48 часов 12 минут.

...После Мельбурна – полёт через Южный полюс, в Южную Америку. Расстояние для нашего самолёта не очень большое, потому что здесь можно, пролетев 9-10-11 тысяч километров, сесть на любой аэродром на юге Южной Америки. Ни один самолёт не совершил ещё перелёта через Южный полюс с одного континента на другой. Аэродром в Мельбурне позволяет сделать взлёт с неполной нагрузкой самолёта. Так как расстояние от Мельбурна до Южной Америки вдвое меньше того, которое может пройти самолёт, то поднимается он, поэтому, несколько недогруженным. Этот этап весьма ответственный только потому, что никакой помощи на большом расстоянии мы не сможем получить, если у нас будет вынужденная посадка.

В начале пути самолёт идёт сразу над океаном. Единственное, что не очень до сих пор изведано и что может нас беспокоить это сила и направление ветров, которые существуют над Южным полюсом и которые могут встретиться в различных местах Антарктики на большой высоте.

В начале маршрута погода была замечательной. Ослепительное солнце. Внизу океан. Через 8-10 часов полёта картина начала меняться. Как всегда, сначала появилось довольно белесоватое небо, затем стала приближаться высокослоистая облачность, которая постепенно темнела. Мы увеличили высоту полёта с 7000 до 9000, а затем, наконец, и до 10000 метров, поднявшись выше облачности. Средняя скорость – 270 и около 300 км/ч.

Длительно и по времени, и по расстоянию, мы летели над сплошной облачностью, видя только вверху голубое небо и солнце, которое светило не так высоко над головой, как это было при перелёте из Индостана в Австралию.

Недалеко от Южного полюса, наконец, мы увидели совершенно ясное, очертание волнистой местности с большим плато, свободным и открытым от всякой облачности. Оно освещалось очень косыми лучами солнца и имело желтоватый, давящий на настроение, оттенок. Вверху было голубое небо, а внизу белая, чуть-чуть позлащённая лучами солнца пустыня, имеющая мрачный, зловещий, неприятный тон.

Через 4-5 часов картина под нами резко изменилась. Очевидно, мы опять пересекали полосу циклонов. Всё вновь было закрыто облачностью. Это было недалеко от Южного полюса.

Солнце говорило о том, что мы находимся над полюсом. Данилин дал лаконичную радиограмму через Мельбурн в Москву: «Проходим над Южным полюсом, всё в порядке. Данилин».

Это было через 16 часов после вылета из Мельбурна, где в это время чуть брезжил свет.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Алжир получил второй самолёт-амфибию Бе-200ЧС (Be-200ES) » Авиация России

12 декабря 2024 года временно исполняющий обязанности губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь сообщил в своём ТГ-канале о перелёте второго самолёта-амфибии Бе-200ЧС (Be-200ES) из России в Алжир. Он был построен на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г.М. Бериева (ТАНТК) по контракту от 2021 года на производство четырёх самолётов Бе-200ЧС в экспортном исполнении (Be-200ES) для министерства национальной обороны Алжира.

Первый самолёт Be-200ES (с/н 03-13), изготовленный для Алжира, являлся изначально первым из двух самолётов Бе-200ЧС, заказанных по контракту от декабря 2020 года на изготовление и поставку двух самолётов-амфибий Бе-200ЧС, с поставкой до 1 декабря 2022 года.

«По данному контракту на ТАНТК была начата постройка самолётов с серийными номерами 03-13 и 03-14, однако затем первый из них был достроен для Алжира. Второй самолёт, заказанный для МЧС, до сих пор не достроен», – пояснили в Центре анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd_cast).

Выкатка первого самолёта Be-200ES с регистрацией 7T-VPV для Алжира состоялась на ТАНТК в декабре 2022 года. Первый полёт машина выполнила 28 февраля 2023 года, в мае самолёт передали заказчику. Экспортная версия ES оснащена полностью стеклянной кабиной на английском языке и оборудованием, адаптированным для эксплуатации в тропических условиях.

По данным ЦАСТ, второй самолёт для Алжира с регистрацией 7T-VPN имеет с/н 03-12. Эта машина стала 20-й в семействе Бе-200. Самолёт планировалось поставить до конца 2023 года, а оставшиеся два – в течение 2024 года. Однако фактически второй Be-200ES был передан алжирскому минобороны лишь в декабре 2024 года.

17 августа 2021 года Министерство национальной обороны Алжира объявило, что в соответствии с указаниями президента страны Абдельмаджида Теббуна оно начало переговоры с производителями противопожарных самолётов и выбрало российский самолёт Бе-200. 23 августа 2021 года глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь подтвердил получение официального запроса от Алжира на поставку четырёх самолётов-амфибий Бе-200ЧС.

«Аэрофлот» приступил к выполнению полётов в рамках программы «мокрого» лизинга с авиакомпанией iFly » Авиация России

Стартовала программа «мокрого» лизинга «Аэрофлота» совместно с авиакомпанией iFly. 15 декабря уходящего года в 18:30 по московскому времени первый рейс SU5832 по маршруту Москва – Хабаровск отправился из аэропорта Шереметьево.

Согласно договору, авиакомпания iFly предоставила «Аэрофлоту» три широкофюзеляжных самолёта Airbus A330-300, укомплектованных лётным и кабинным экипажами. На первом этапе эти воздушные суда планируется использовать на маршрутах из Москвы в города Дальнего Востока.

Самолёты iFly обладают вместимостью 378 пассажиров, включая 28 мест в классе Комфорт и 350 мест в классе Эконом. Такое количество посадочных мест позволит значительно повысить предложение по самому популярному классу обслуживания на рейсах с высоким спросом в преддверии новогодних праздников и зимних каникул, прокомментировали в пресс-службе «Аэрофлота».

Билеты в экономическом классе продаются по доступным фиксированным тарифам. Расстояние между креслами на этих самолётах соответствует аналогичному показателю на воздушных судах «Аэрофлота» того же типа. Услуги, предоставляемые на рейсах, выполненных на самолётах iFly, полностью соответствуют стандартам группы «Аэрофлот».

Пассажиры класса Комфорт могут воспользоваться пледами и дорожными наборами. Для детей предлагаются специальные развлекательные наборы. Во время полёта всем пассажирам предоставляется двухразовое питание и широкий выбор прохладительных напитков. Пассажирам класса Комфорт также предлагается белое и красное вино. Все пассажиры имеют возможность подключения к бесплатному Wi-Fi для доступа к бортовой системе развлечений.

«Аэрофлот» стал первой российской авиакомпанией, которая внедрила программу «мокрого» лизинга после принятия соответствующих нормативных актов о введении этого механизма на российском рынке авиаперевозок. В дальнейшем планируется адаптация стандартов сервиса с учётом опыта эксплуатации новых воздушных судов. адаптироваться по мере дальнейшей интеграции в расписание Группы.

Два очередных серийных самолёта ТВС-2МС готовятся к лётным испытаниям на аэродроме Берёзкино в Томской области

Всего в Берёзкино находится пять самолётов ТВС-2МС и это первый аэродром гражданской авиации, где можно увидеть такое количество бортов данного типа.

Самолёт несколько лет летает в разных регионах на пассажирских перевозках, санитарных заданиях и лесопатрульных работах.

На сегодня ТВС-2МС единственный самолёт малой авиации, серийное производство которого продолжаются до сих пор. Общий налёт у типа более 25 000 лётных часов.

@rusaviaprom

Московский авиацентр получил вертолёт Ка-32А11ВС » Авиация России

В Московский авиационный центр (МАЦ) поступил новый многоцелевой пожарный вертолёт Ка-32А11ВС. Машина оснащена современными системами навигации и авионики, что позволяет ей эффективно работать в неблагоприятных погодных условиях. Высокая степень манёвренности делают вертолёт идеальным для использования в условиях плотной городской застройки. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин (@mos_sobyanin) в своём ТГ-канале.

На сегодняшний день парк воздушных судов МАЦ включает 12 единиц: шесть пожарных, пять санитарных и одну разведывательную машину. Экипажи находятся на круглосуточном дежурстве, обеспечивая оперативную реакцию на вызовы – среднее время прибытия вертолёта на место составляет 10-15 минут после получения сигнала о происшествии.

С начала текущего года экипажи санитарной авиации МАЦ успешно эвакуировали свыше 310 пациентов, включая пострадавших и соматически больных граждан в столичные медицинские учреждения. Пожарные подразделения участвовали в тушении 11 крупных пожаров и продемонстрировали высокую эффективность применения современных методов борьбы с огнём.

«Планируем и дальше пополнять авиапарк новой техникой и развивать авиационно-спасательные технологии в столице», – отметил Сергей Собянин в сообщении.

Важнейшим аспектом деятельности авиацентра является постоянное повышение квалификации сотрудников. С этой целью в 2022 году был открыт собственный учебный центр, который позволил специалистам проходить обучение без необходимости покидать столицу. На данный момент в центре реализуются 14 образовательных программ, направленных на подготовку универсальных специалистов, способных действовать в различных экстремальных ситуациях. В ближайшей перспективе будут запущены два новых курса, ориентированных на обучение пилотов управлению как пожарными, так и санитарными вертолётами.

За прошедший год курсы повышения квалификации прошли более 150 человек, среди которых спасатели, пилоты, бортмеханики, штурманы, инженеры и технические специалисты. Продолжение совершенствования профессиональной подготовки персонала позволит Московскому авиационному центру продолжать оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации, обеспечивая безопасность столицы.

Вертолёт Ка-32А11ВС представляет собой многоцелевую платформу с соосной схемой несущих винтов и двигателями TB3-117BMA. Отсутствие рулевого винта обеспечивает высокую манёвренность, компактность и отличную управляемость в стеснённых условиях плотной городской застройки или на ограниченных площадках. Высокая энерговооружённость позволяет эффективно выполнять работы по подъёму грузов до 5 тонн на внешней подвеске, а также транспортировку грузов внутри фюзеляжа.

Противопожарная модификация Ка-32А11ВС включает более 40 опций оборудования, среди которых системы Bambi-Bucket и Simplex, а также водяные пушки для эффективного тушения пожаров в условиях сильной задымленности, в высотных зданиях и на объектах нефтегазовой инфраструктуры. Возможность оснащения медицинским модулем с аппаратурой интенсивной терапии расширяет его применение в сфере поисково-спасательных операций и эвакуации пострадавших.

«Ред Вингс» перевезла в 2024 году на самолётах SSJ100 более 1,7 млн пассажиров » Авиация России

Интенсивность эксплуатации самолётов отечественного производства SSJ100 остаётся на высоком уровне. В 2024 году «Суперджеты» одной только авиакомпании «Ред Вингс» перевезли 1 785 423 пассажира, полёты выполнялись по более чем 70 направлениям как внутренним, так и международным, а общий налёт самолётов этого типа в ливрее Red Wings превысил 46 тысяч часов.

Максимально за один месяц один из бортов провёл в небе 391 час или в среднем примерно по 16 часов в сутки, сообщили в авиационном кластере Ростеха. Для сравнения много это или мало: по данным аэрокосмического концерна Airbus, авиакомпания «Уральские авиалинии» стала лучшей в мире по среднесуточному налёту на самолётах семейства A320neo и вошла в тройку лидеров по налёту на A321neo. Согласно аналитике Airbus, в период с сентября 2020-го по сентябрь 2021 года один из бортов авиакомпании A320neo находился в полёте 15,45 часов в сутки. За этот же период самолёт A321neo эксплуатировался 13,72 часа в сутки.

«SSJ100 подтверждает свой статус "рабочей лошадки" гражданской авиации. При этом самолёт продолжает совершенствоваться с учётом получаемых в ходе эксплуатации новых данных. Близится к завершению импортозамещение в рамках этого проекта. Слаженными усилиями российской кооперации заменены на российские свыше 40 систем и агрегатов», – сказал представитель Ростеха.

На сегодняшний день в России 159 самолётов Superjet 100 эксплуатируются семью авиакомпаниями. С момента первого коммерческого полёта, который был выполнен 21 апреля 2011 года авиакомпанией «Армавиа», общий налёт этих машин составил более 1 745 000 лётных часов, а количество выполненных рейсов превысило 977 тысяч. В третьем квартале 2024 года четыре авиакомпании зафиксировали среднесуточный налёт на одно воздушное судно данного типа более 8 часов.

По данным Росавиации, в 2023 году на «Суперджетах» было перевезено 9,4 миллиона пассажиров. Показатели исправности самолётов SSJ100 остаются на высоком уровне даже после прекращения сотрудничества с западными партнёрами в 2022 году. Регулярность выполнения рейсов осталась на уровне 97-98%, а интенсивность эксплуатации флота SSJ100 превзошла допандемийные значения.

К ноябрю 2024 года количество обслуживаемых компонентов самолёта увеличилось до 311 наименований, тогда как в феврале 2022 года этот показатель составлял всего 59. Количество отремонтированных изделий по некоторым позициям в 2024 году возросло на 200 и более процентов по сравнению с предыдущим годом.

Министр обороны РФ: войска ежесуточно применяют более 3,5 тысяч БПЛА

Самым значимым прорывом в тактике действий подразделений стало массовое применение беспилотных летательных аппаратов различного назначения.

Это огневое поражение противника, ведение разведки и радиоэлектронной борьбы. В настоящее время нашими войсками ежесуточно применяется более 3,5 тысяч беспилотников, и эта цифра постоянно растет.

Для подготовки расчетов БпЛА, развития приемов и способов применения беспилотников и внедрения новых вооружений специально создан Центр перспективных беспилотных технологий «Рубикон».

Необходимо сосредоточить усилия на улучшении тактико-технических характеристик беспилотных летательных аппаратов – в части увеличения дальности их применения, автономности и помехозащищености.

Из выступления Андрея Белоусова на Коллегии Минобороны России

Андрей Белоусов: в 2025 году Дальняя авиация ВКС получит четыре ракетоносца Ту-160М

В следующем году продолжим перевооружение Ракетных войск стратегического назначения на ракетный комплекс «Ярс». Примем в состав авиационных стратегических сил четыре стратегических ракетоносца Ту-160М. Обеспечим включение в состав Военно-Морского Флота ракетной подводной лодки стратегического назначения «Князь Пожарский»,

– сообщил 16 декабря министр обороны Андрей Белоусов на расширенной коллегии МО РФ.

Четвёртый самолёт ТВС-2МС компании «СибАэроКрафт» готовится к передаче в Лётно-испытательный комплекс.

Каждые 12 посадок из 100 пилоты авиакомпании «Азимут» производят с козлением » Авиация России

После инцидента с самолётом Superjet 100 (RA-89085) в Анталье 24 ноября 2024 года, Ространснадзор и Росавиация провели проверку авиакомпании «Азимут». В ходе проверки обнаружено более 20 нарушений, касающихся поддержания лётной годности воздушных судов, организации лётной работы и системы управления безопасностью полётов. Об этом сообщают «Известия».

Зафиксированы факты преднамеренного сокрытия информации о посадках SSJ100 с превышением допустимых нагрузок. Проверка показала отсутствие записей о подозрении на грубую посадку минимум по трём рейсам, на шести рейсах нагрузка при касании шасси поверхности ВПП была более 2g (расчётная перегрузка для типа – 3,75g) с одновременным превышением вертикальной скорости. Примерно 12 процентов всех посадок за 11 месяцев 2024 года были выполнены с отскоком самолётов от полосы, то есть козлением.

Также зафиксировано 18 случаев отклонения от руководства по лётной эксплуатации среди которых – дисбаланс топлива в полёте, превышающий 500 кг, и случаи незафиксированного положения шасси в убранном состоянии. Вскрылись факты допускал самолётов к полётам без прохождения необходимого ТО и выполнения работ несертифицированным инструментом, говорится в акте Ространснадзора и Росавиации по итогам проверки от 11 декабря.

Высокий процент посадок с козлением указывает на системную проблему, связанную с подготовкой пилотов.

«Командирам воздушных судов в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолёта от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с назначением методических полётов, однако буквально через несколько дней отклонения повторялись», – указано в акте.

«Азимут» является единственной авиакомпанией, флот которой составляют только самолёты «Суперджет 100», всего в парке перевозчика 19 воздушных судов этого типа. Выявленные нарушения ставят под сомнение эффективность существующих процедур контроля и надзора в авиакомпании. Профилактические мероприятия, проводимые «Азимутом», признаны недостаточными.

В течение ночи с 18 на 19 декабря средствами ПВО уничтожены 84 украинских беспилотных летательных аппарата:

36 БПЛА уничтожены над территорией Ростовской области,
21 – над территорией Брянской области,
14 – над территорией Белгородской области,
6 – над территорией Воронежской области,
по три – над территориями Курской и Тамбовской областей,
один – над территорией Краснодарского края.

Минобороны России

Новый жилет НАЗ поможет лётчикам выжить в экстремальных условиях при катапультировании » Авиация России

Инженеры одной из дочерних компаний Ростеха разработали для лётчиков ВКС России носимый аварийный запас (НАЗ) в виде жилета. Конструкция включает баллистические пакеты из арамидной брони, обеспечивающие защиту от пистолетных пуль и осколков. Разработка повысит выживаемость лётчика при катапультировании или вынужденной посадке. Об этом сообщили в пресс-службе госкорпорации.

Жилет оснащён системой эвакуации с с прочными лентами и карабинами для быстрого подъёма на борт спасательного вертолёта. В него интегрированы фонарь-маяк с дальностью действия до 3 км и ИК-модулем для обнаружения в условиях низкой видимости, а также безжидкостный компас, функционирующий в диапазоне температур от -60 до +50°С. Встроенная универсальная кобура с возможностью подгонки под конкретную марку пистолета позволяет разместить личное оружие. В комплект также входят нож, аптечка и запас воды.

Проведённые испытания показали, что НАЗ-жилет выдерживает перегрузки до 9G, воздействие воздушного потока со скоростью 1470 км/ч и высокую температуру при пожаре. Такие возможности жилета защитят лётчиков в экстремальных условиях боевой обстановки.

«Аналогичные НАЗы уже имеются сегодня в российских самолётах, однако ключевая разница заключается в том, что они лежат отдельно от экипажа, например, в укладке под катапультным креслом, и существует вероятность их потери при экстренном покидании летательного аппарата», – говорится в сообщении Ростеха.

Представитель госкорпорации добавил, что НАЗ в виде жилета более надёжен, существенно облегчает воздействие перегрузки и помогает работать противоперегрузочному костюму. Серийное производство НАЗ начнётся в 2025 году.

В ноябре 2016 года в Сирии турецкий F-16 сбил российский фронтовой бомбардировщик Су-24. Командир экипажа Олег Пешков, оказавшийся близко к позициям джихадистов, погиб в результате обстрела боевиков с земли во время приземления. Штурмана Константина Мурахтина отнесло ветром в сторону, и точность стрельбы крупнокалиберных пулемётов оказалась неэффективной.

Обнаружить штурмана спасателям помогла специальная аппаратура, входящая в комплект НАЗ. Её кодированный сигнал может принять и распознать только специальная аппаратура, у кого такой нет, передатчик НАЗа отправит в противоположную сторону. Поэтому джихадисты и не смогли обнаружить Константина Мурахтина, хотя в процессе поиска приближались к нему едва ли не на расстояние нескольких метров.

Очередной новый вертолёт Ми-8МТВ-1 готовится к передаче в Красноярский край » Авиация России

Авиакомпания «КрасАвиа» пополнила свой парк новым очередным вертолётом Ми-8МТВ-1, который стал седьмым из десяти запланированных к поставке до 2027 года машин по программе обновления вертолётного флота, запущенной в 2021 году. Об этом сообщили в пресс-службе сибирского перевозчика.

Получение свидетельства о регистрации воздушного судна позволяет начать подготовку к эксплуатации нового вертолёта, который будет использоваться на социально значимых маршрутах в районах Крайнего Севера Красноярского края, а также для выполнения чартерных рейсов в интересах предприятий промышленности, крупного, среднего и малого бизнеса. На данный момент новый Ми-8МТВ-1 находится на Казанском вертолётном заводе, где ему предстоит нанесение фирменной окраски авиакомпании перед отправкой машины в Тюмень.

Одним из ключевых преимуществ нового вертолёта являются дополнительные внешние топливные баки, установленные по запросу «КрасАвиа». Эти ёмкости увеличивают дальность полёта, что в условиях северных регионов и значительной удалённости населённых пунктов друг от друга имеет повышенное значение. При этом внутреннее пространство салона остаётся неизменным, позволяя эффективно использовать машину для перевозки грузов и обеспечить комфорт пассажирам в условиях длительного перелёта.

На текущий момент флот «КрасАвиа» насчитывает 25 вертолётов, обеспечивающих транспортное сообщение между отдалёнными посёлками на севере края – в Эвенкии и на Таймыре. Ежедневная работа этих воздушных судов помогает поддерживать постоянную связь жителей региона с материковой частью страны, обеспечивая доставку продуктов питания, медикаментов, почты и других жизненно важных товаров, отметил генеральный директор АО «КрасАвиа» Андрей Егоров.

Ми-8МТВ-1 представляет собой модернизированный высотный транспортный вертолёт с двигателями ТВ3-117ВМ. Вертолёт вмещает до 22 пассажиров или 4000 кг груза как внутри кабины, так и на внешней подвеске. Производство вертолёта ведётся на Казанском вертолётном заводе. Поставку Ми-8МТВ-1 в авиакомпанию «КрасАвиа» осуществляет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).

В. Путин: авиакомпании должны прекратить практику занижения льгот на авиабилеты » Авиация России

Во время совмещенной прямой линии и пресс-конференции президента России Владимира Путина мать пятерых детей Анна Шенкао из Сургута в своем обращении затронула тему пособий многодетным семьям и бюрократические трудности, которые возникают при попытке получения скидок на авиабилеты.

Глава государства выразил недовольство инициативой авиакомпаний подменять полагающуюся многодетным семьям скидку при оформлении билетов на самолёт своими внутренними льготными тарифами и призвал перевозчиков прекратить подобную практику.

«Семьи с детьми, в том числе многодетные, имеют право на льготу – скидку в размере 50 процентов от тарифа авиаперевозок, но авиакомпании часто вводят свои льготы, называя это нестандартным тарифом. Из-за этого многодетные семьи не получают причитающуюся им льготу», – сказал Владимир Путин.

Президент указал, что такая практика должна быть прекращена.

«Я с вами полностью согласен и прошу правительство вместе с авиационными компаниями отрегулировать эту проблему не позднее чем 14 января следующего года. Решим эту проблему», – заверил президент Анну Шенкао.