МС-21 – дайджест за ноябрь-2024 » Авиация России

В ноябре 2024 года руководители ПАО «Яковлев» и АО «Туполев» Андрей Богинский и Константин Тимофеев были освобождены от занимаемых должностей. В ОАК причиной кадровых перестановок назвали решение консолидировать управление гражданскими программами на уровне единого корпоративного центра корпорации.

«Функции управления деятельностью ПАО "Яковлев" будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который совместит посты руководителя ОАК и компании "Яковлев". Управление деятельностью "Туполева" будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займёт пост управляющего директора АО "Туполев"», – сообщили в пресс-службе ОАК.

Обтекаемые формулировки причин кардинальных перестановок топ-менеджмента в двух ведущих ОКБ страны не дают однозначного ответа на вопрос «что стало причиной увольнения Богинского и Тимофеева?». В этой связи появляется основание предположить, что ответ кроется в перманентном переносе начала коммерческой эксплуатации МС-21 и срыве сроков завершения импортозамещения и наращивания серийного выпуска Ту-214. Однако такое предположение будет крайне поверхностным.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Авиационные власти Кубы отменили ранее выпущенные NOTAM (извещения) о дефиците авиатоплива для всех без исключения авиакомпаний в кубинских аэропортах с 1 по 8 декабря

Программа полетов между Россией и Кубой будет выполнена в нормальном режиме, в соответствии с расписанием, сформированным до издания кубинскими авиавластями NOTAM.

Минтранс России и Росавиация продолжат мониторинг за воздушным сообщением между Россией и Кубой для соблюдения интересов наших авиакомпаний и граждан.

©️ Росавиация

«Мокрый» лизинг «Аэрофлота» начнётся с Южно-Сахалинска » Авиация России

С 26 декабря 2024 года авиакомпания «Аэрофлот» запускает дополнительные рейсы по маршруту Москва – Южно-Сахалинск – Москва. Полёты будут выполняться на воздушных судах Airbus A330-300. Увеличение частоты связано с сезонным ростом пассажиропотока в период новогодних праздников и направлено на удовлетворение повышенного спроса на авиаперевозки в данном направлении. Об этом сообщили в пресс-службе сахалинского аэропорта.

Для выполнения этих рейсов «Аэрофлот» впервые в своей практике применит схему «мокрого» лизинга. 30 ноября 2024 года авиакомпания заключила соглашение с российским авиаперевозчиком iFLY о передаче в аренду трёх широкофюзеляжных самолётов Airbus A330-300 вместе с лётными и кабинными экипажами. Самолеты будут использоваться «Аэрофлотом» на дальневосточных маршрутах.

Расписание дополнительных рейсов предусматривает увеличение частоты полётов в период с 26 по 30 декабря уходящего года и с 7 по 14 января 2025 года. Аэропорт Южно-Сахалинска будет принимать до трех рейсов в день по маршруту Москва – Южно-Сахалинск – Москва по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам. В среду, субботу и воскресенье – по два рейса.

Помимо увеличения количества рейсов на основной маршрут Москва – Южно-Сахалинск, с 20 декабря 2023 года «Аэрофлот» ввёл дополнительный транзитный рейс по пятницам через Красноярск. Аэропорт Южно-Сахалинска в зимнего сезона 2024-2025 гг. и расширил спектр предоставляемых услуг, включая оборудование пассажирского терминала стойками для лыжного снаряжения и организацию доставки спортивного инвентаря в гостиницы.

Концерн «Калашников» поставил ГТЛК беспилотный летательный аппарат «СКАТ 350 М» » Авиация России

Концерн «Калашников» завершил поставку партии беспилотных летательных аппаратов «СКАТ 350 М» Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Аппараты предназначены для использования в гражданском секторе экономики, сообщили в пресс-службе концерна.

«Беспилотная авиационная система (БАС) "СКАТ 350М" официально внесена в реестр продукции, произведённой на территории Российской Федерации, согласно постановлению правительства РФ №719 от 17.07.2015 г., что дало производителю право выставлять БАС на государственные торги и поставлять продукцию для выполнения государственных заказов», – пояснили в «Калашникове».

«СКАТ 350 М» является модернизированной версией платформы Supercam S350, разработанной ижевским КГ «Беспилотные системы». БПЛА обладает широкими возможностями применения, его эксплуатационный диапазон температур позволяет эффективно работать в различных климатических условиях, от арктических до субтропических. Высокая устойчивость к ветровым нагрузкам и плохим погодным условиям обеспечивает надёжность эксплуатации в любых географических зонах.

Система «СКАТ 350 М» разработана для выполнения аэрофотосъёмки и видеомониторинга, востребована в сельском и лесном хозяйстве, нефтегазовой промышленности, для мониторинга ЛЭП и экологической обстановки, строительстве и спасательных операциях. Опыт применения в качестве разведывательного дрона в зоне специальной военной операции подтвердил эффективность работы комплекса также и в боевых условиях.

Модернизация БПЛА Supercam S350 заключалась в улучшении аэродинамических характеристик за счёт переработки конструкции крыла и управляющих поверхностей. Была усилена конструкция, повышена прочность всей системы для обеспечения долговечности эксплуатации в условиях повышенных нагрузок. Внедрён автоматический режим работы приёмника воздушного давления и новый контроллер аккумуляторной батареи, улучшающий параметры её работы. Автоматизировано большинство функций наземной станции управления, повышена надёжность и ресурс системы в целом.

Целевая нагрузка включает современные видеокамеры высокого разрешения, в том числе тепловизионные, обеспечивающие круглосуточное наблюдение. Обработка данных осуществляется с помощью обновлённого модуля, использующего усовершенствованные алгоритмы для улучшения отслеживания и сопровождения целей – это повысило эффективность работы оператора и сократило время обработки информации.

Максимальный взлётный вес БПЛА «СКАТ 350 М» составляет 15 кг, размах крыла – 3,2 м. Подготовка комплекса к запуску занимает не более 15 минут, сам запуск осуществляется с эластичной или пневматической катапульты. Продолжительность полёта составляет 240 минут, скорость на высотах от 300 до 2000 метров – от 72 до 120 км/ч. Радиус действия радиолинии и дальность действия широкополосного защищённого видеоканала составляют 70-100 км. Посадка осуществляется на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах.

В Иркутске приступили к сборке фюзеляжа двенадцатого серийного самолёта МС-21 » Авиация России

В последней декаде ноября 2024 года на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) в цехе 255 агрегатно-сборочного производства начаты работы по сборке отсека Ф3 фюзеляжа двенадцатого серийного экземпляра самолёта МС-21-310. Об этом сообщает паблик ВК заводской газеты «Иркутский авиастроитель».

«Отсек Ф3 представляет собой одну из наиболее сложных конструкций фюзеляжа МС-21. Его производство осуществляется в рамках кооперации с предприятиями-поставщиками: филиалом АО "АэроКомпозит" и филиалом ПАО "Ил"-Авиастар, которые изготавливают центроплан и панели фюзеляжа. Применение композитных материалов и сложная геометрия требуют высокой точности сборки и применения специализированного оборудования», – отметил заместитель начальника цеха 255 Алексей Зимин.

Отсек Ф3 собирается в единое целое из десяти агрегатов на станции S30.2 поточной линии сборки. Между собой стыкуются центральная балка, центроплан, ниша основной опоры шасси, отсек системы кондиционирования воздуха (СКВ), каркас пассажирского пола, боковые панели и верхняя секция.

Станция S30.2 была передана в эксплуатацию в конце 2021 года, в октябре текущего – сообщалось, что в цехе 255 идёт монтаж дублера станции S31 для сборки отсека СКВ, разрабатывается дублер станции P005, в которой собираются панели для ниши основной опоры шасси и отсека СКВ. Все это позволит вести одновременно сборку сразу двух отсеков Ф3, а весь производственный процесс сделать более ритмичным.

С целью повышения эффективности производства и улучшения качества сборки, начиная с предыдущего комплекта самолёта МС-21, внедряются новые технологические решения. В частности, активно используются кондукторы для стыковки агрегатов, совместно со сверлильными машинами, оснащёнными автоматической подачей. Данный подход позволяет оптимизировать трудозатраты, повысить точность и сократить время цикла сборки, говорится в статье заводской газеты.

Кабмин РФ утвердил правила оснащения воздушных судов навигационным и связным оборудованием » Авиация России

На официальном портале правовой информации опубликовано постановление правительства РФ об утверждении требований к навигационному оборудованию пилотируемых воздушных судов и беспилотных авиационных систем, произведённых в России или ввезённых в страну до 1 марта 2025 года, все такие ВС и БПЛА до 1 марта 2026 года должны быть оснащены навигационными системами ГЛОНАСС. Исключение составляет самолёт Superjet 100 (SJ-100), для которого установлен более поздний срок – до 1 марта 2029 года.

«В оборудовании навигации пилотируемых воздушных судов и входящих в состав беспилотных авиационных систем беспилотных воздушных судов, производимых на территории Российской Федерации, принимающем и обрабатывающем сигналы навигационной спутниковой системы, должны использоваться сигналы глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС», – говорится постановлении.

Кроме навигационных систем, до 1 марта 2026 года все ВС и БПЛА должны быть оснащены средствами двусторонней радиосвязи с органами обслуживания воздушного движения и между экипажами. Это необходимо для обеспечения безопасного управления воздушным движением и предотвращения инцидентов. Также, все указанные летательные аппараты должны иметь системы наблюдения за высотой полёта и координатами местоположения для мониторинга и контроля органами воздушного движения.

Для самолётов с максимальной взлётной массой свыше 15 000 кг и с газотурбинными двигателями, а также для воздушных судов вместимостью более 30 человек дополнительно требуется оборудование радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B) и бортовая система предупреждения столкновений (TCAS).

Для беспилотных летательных аппаратов (БЛА) предусмотрены отдельные требования, дифференцированные по взлётной массе. Все БПЛА должны быть оборудованы аппаратно-программными средствами, предотвращающими полёты в запрещённых зонах и районах с ограничением полётов. Для более крупных БПЛА дополнительно требуется оборудование удалённой идентификации, системы экстренного прекращения полёта и бортовые огни для предотвращения столкновений.

Технические требования, изложенные в постановлении, направлены на повышение безопасности полётов гражданской авиации и обеспечение контроля воздушного пространства. Они регламентируют интеграцию современных технологий и стандартов навигации в эксплуатацию ВС и БПЛА на территории Российской Федерации. Все указанные системы должны соответствовать действующим нормативным документам и пройти соответствующую сертификацию.

TNI: не слушайте скептиков, у России есть настоящая революционная система – Су-57 » Авиация России

Истребитель Су-57, когда он прибыл на авиасалон Airshow China 2024 в Чжухае, китайские и иностранные наблюдатели встретили не просто скептически, а ухмылками и насмешками, считая, что Су-57 является самым слабым образцом самолёта пятого поколения, уступая китайскому J-20 и американским F-22 и F-35. Основной аргумент – недостаточная малозаметность, неаккуратность в заделке стыков обшивки, болты вместо заклёпок для крепления панелей обшивки, и тд, и тп.

Но все насмешки исчезли и сменились китайскими восторгами, когда лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан продемонстрировал впечатляющие возможности сверхманёвренности российского истребителя.

Военная доктрина России является сугубо оборонительной, и для её Вооружённых сил не ставится задача экспансии и завоевания чужих территорий, следовательно и для ВКС не является приоритетом проникновение в глубину каких-либо стран, напичканных средствами ПВО, в ходе неких экспедиционных операций. Поэтому в ОКБ Сухого к реализации технологий steals подошли сбалансированно.

Спецхарактеристики низкой радиолокационной заметности Су-57 закладывались ещё на этапе проработки концепции будущего самолёта при создании платформы: планера, самолётных систем и силовой установки. Для достижения низкой эффективной площади рассеяния (ЭПР) применены различные конструктивные решения и методы, включая оптимизацию формы самолёта, применение радиопоглощающих материалов и тактику дальнего боя.

Особая геометрия планера отражает с разных ракурсов сигнал облучающего радара в минимальное число направлений и в наименее опасные сектора. Полностью отсутствуют прямые углы, передние и задние кромки крыла, стабилизатора, киля, воздухозаборников, створок люков имеют два-три параллельных направления, щели и стыки заполняются специальным герметиком. Производственные допуски при изготовлении Су-57 значительно меньше, чем у Су-30СМ или Су-35, что положительно влияет на показатели малозаметности.

Элементы вооружения размещены во внутрифюзеляжных отсеках. Инфракрасный датчик оптико-электронной прицельно-навигационной станции ОЛС-50М работает в пассивном режиме, а его обратная сторона изготовлена из радиопоглощающих материалов. Когда датчик неактивен, он обращён тыльной стороной к падающему радиолокационному излучению. ИК-комплекс является одной из лучших технологий для обнаружения и поражения малозаметных целей на большом расстоянии.

Для снижения ЭПР передней части двигателя воздухозаборники покрыты специальным радиопоглощающим материалом. S-образная форма воздуховодов призвана скрыть большую часть компрессора и лопаток входного направляющего аппарата, который закрыт наклонной коаксиально-радиальной решёткой, расположенной на расстоянии 0,7-1,2 диаметра воздуховода.

Для лучшего поглощения радиолокационных волн, фонарь кабины покрыт несколькими слоями оксида металла толщиной 70-90 нм. Осенью 2018 года в одном из выпусков передачи «Военная приёмка» телеканала «Звезда» академик РАН, научный руководитель программы разработки спецхарактеристик Су-57 Андрей Лагарьков рассказал, что в некоторых случаях на остекление фонаря приходится наносить 10-12 слоёв разных покрытий, чтобы обеспечить требуемые характеристики малозаметности и при этом стекло остаётся абсолютно прозрачным. Такое решение снижает ЭПР кабины примерно на 30% и обеспечивает дополнительную защиту пилота от ультрафиолетового и теплового излучения.

Благодаря совокупному эффекту оптимизированной формы планера и применению радиопоглощающих покрытий, ЭПР серийного Су-57 оценивается в тридцать раз меньше, чем у Су-27. Описание патента RU2502643 C2 указывает на стремление к достижению средней ЭПР от 0,1 до 1 м². В конструкции Су-57 особенности снижения ЭПР наиболее выражены в передней полусфере.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Сергей Чемезов проверил прочность фонаря кабины истребителя пятого поколения Су-57 ударом молотка. ☝️

Сергей Страмоус назначен на пост заместителя руководителя Росавиации

Председатель правительства РФ подписал распоряжение о назначении Сергея Страмоуса заместителем руководителя Федерального агентства воздушного транспорта.

В компетенцию нового заместителя войдут вопросы лётной эксплуатации, поддержания лётной годности воздушных судов и безопасности полётов.

Сергей Страмоус – действующий пилот с опытом работы командиром воздушного судна в авиакомпаниях Air Bridge Cargo и "Россия".

Росавиация обязала авиакомпании провести дополнительную работу с пилотами по предотвращению грубых приземлений » Авиация России

24 ноября 2024 года самолёт SSJ 100 с регистрационным номером RA-89085 авиакомпании «Азимут» совершил жёсткую посадку в аэропорту Антальи с вытеканием топлива и его возгоранием на бетонном покрытии аэродрома. В результате этого события Росавиация инициировала комплекс мер по повышению безопасности полётов и предотвращению подобных происшествий, сообщает web-издание TourDom.ru

По предварительным данным в результате непрогнозируемого сдвига ветра и последовавшим грубым касанием шасси с превышением расчётных нагрузок, кронштейны левой стойки основной опоры от удара штатно сломались по слабым звеньям, и произошёл удар левым двигателем о ВПП. Самолёт совершил пробег по полосе, самостоятельно остановился и был отбуксирован с ВПП на своих шасси.

Информационный бюллетень Росавиации для руководителей авиакомпаний и частных владельцев воздушных судов содержит рекомендации по усилению контроля за всеми этапами эксплуатации самолётов, с упором на профилактику грубых приземлений. Предлагается более глубокое изучение теоретических основ, а также практическая отработка необходимых навыков на тренажёрах.

«В практике обеспечения безопасности полётов к грубой посадке принято относить случаи приземления воздушного судна с повышенной, по отношению к "обычным" посадкам, вертикальной перегрузкой и/или вертикальной скоростью, создающими риск повреждения конструкции воздушного судна. К грубым посадкам также относятся случаи посадки самолётов с опережением на переднюю опору шасси», – говорится в документе.

Для повышения квалификации лётного состава Росавиация рекомендует регулярно изучать методические материалы производителей воздушных судов, включая видеоматериалы, иллюстрирующие характерные особенности грубых приземлений. Также рекомендуется проанализировать результаты расследований авиационных происшествий, произошедших с воздушными судами других эксплуатантов.

Росавиация обязала авиакомпании проводить дополнительную тренировку экипажей на авиационных тренажёрах для отработки действий в потенциально опасных ситуациях, которые могут привести к грубым посадкам. В тренировках предлагается задействовать как действующих командиров, так и пилотов, которые проходят подготовку к этому статусу. Контроль за выполнением всех указанных требований с персональной ответственностью возложен на руководителей территориальных органов Росавиации.

Завершена разработка алгоритмов автопилота и автомата тяги для самолёта SJ-100 » Авиация России

ПАО «Яковлев» совместно со специалистами Московского института электромеханики и автоматики (МИЭА) завершили разработку алгоритмов системы автоматического управления (САУ) в составе комплексной системы управления (КСУ) самолёта SJ-100 для автоматического и директорного управления полётом, а также управления тягой двигателей. Об этом сообщили в пресс-службе «Яковлева».

«Созданные алгоритмы полностью соответствуют тем, которые реализуются на современных пассажирских самолётах, и позволяют выполнять такие задачи, как директорное управление на взлёте и полностью автоматическое управление на всех остальных этапах полёта. Особенность новой разработки – в алгоритмах автоматической посадки по категории Cat IIIB. Она предполагает автоматическое управление на этапах выравнивания и приземления, а также выдерживание направления движения самолёта вдоль осевой линии взлётно-посадочной полосы», – говорится в сообщении.

При директорном, полуавтоматическом управлении, САУ формирует сигнал рассогласования относительно заданной траектории, и этот сигнал подаётся на многофункциональный индикатор, а лётчик, ориентируясь на положение планок директорного управления и перемещая боковую ручку, полностью управляет рулями, стремясь удержать стабилизированное положение самолёта по тангажу, рысканью и крену.

Для испытания комплекса бортового оборудования самолёта SJ-100 служит полунатурный стенд «Электронная птица», созданном специалистами ГосНИИАС в рамках договора с корпорацией «Иркут» в 2022 году. Ранее подобный стенд был разработан для самолёта SSJ100. Его использование значительно ускоряет процесс разработки и проверки алгоритмов и программного обеспечения САУ, позволяет проводить испытания нового оборудования, моделировать отказы систем и отрабатывать действия экипажа в нештатных ситуациях. Разработанные алгоритмы автопилота и автомата тяги проверялись на таком стенде.

В рамках сертификации SJ-100 инженеры компании «Яковлев» проводят статистическое моделирование автоматических посадок с использованием математических моделей по категориям Cat IIIA и Cat IIIB ICAO. В ходе исследований необходимо выполнить свыше 2 млн посадок со случайным распределением начальных условий.

«Мы успешно провели предварительные испытания САУ, реализованной в составе КСУ, на интеграционном стенде "Электронная птица" с участием инженеров и лётчиков-испытателей. Следующий этап – установка системы на самолёты и проведение лётных доводочных и сертификационных испытаний», – цитирует пресс-служба «Яковлева» главного конструктора SJ-100 Кирилла Кузнецова.

Для завершения программы сертификации и начала коммерческой эксплуатации самолёт SJ-100 в 2025 году должен выполнить около 200 испытательных полётов. Об этом в интервью телеканалу «Россия-24» в сентябре 2024 года рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов. Сертификат типа на импортозамещённый "Суперджет" планируется получить в декабре 2025 года.

Россия может купить иностранные самолёты при росте спроса на авиаперевозки в стране, рассказал вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Фрагмент программы "Москва. Кремль. Путин" опубликован на платформе "Смотрим".

"Ну понимаете как, обижаться - на обиженных воду возят, да. У нас есть отечественная промышленность, которая производит достаточно качественные современные самолёты - это МС-21, Sukhoi Superjet. У нас есть уже возможности производить самолёты самим. Другое дело, мы даже сейчас в этих условиях уходим за 100 миллионов перевозок, если россияне готовы летать больше, если есть такой спрос, а он есть, ну конечно, мы можем покупать, если промышленность наша не успевает сделать", - сказал Савельев, отвечая на вопрос, как Россия будет выстраивать отношения с ушедшими из страны компаниями Boeing и Airbus в случае их возвращения.

Вопрос: Виталий Геннадиевич, вам уже президент говорил о вашем чрезмерном доверии зарубежным "партнёрам", которые вас кинули. Может Вы уже, как вице-прьемьер, подумаете о том, что деньги надо вкладывать не в иностранные самолёты, а в расширение производства наших самолётов в своей стране? Как используются авиазаводы в Самаре, Саратове? В Иркутске авиазавод пока только на 36 самолётов в год рассчитан. Давайте свою авиапромышленность развивать, а не европейскую и американскую.

Остекление кабины пилотов МС-21, изготовленное в ОНПП «Технология» имени Ромашина, выдержало попадание птицы, на скорости более 600 км/ч.

Испытания проводились как один из этапов дополнительной сертификации самолета.

«Проведенные испытания полностью подтвердили расчетные характеристики. Аналогичными изделиями, обеспечивающими защиту и комфортный обзор из кабины пилота, оснащается и другой отечественный авиалайнер – SJ-100. Объемы производства российских пассажирских самолетов будут возрастать. Поэтому до 2028 мы планируем увеличить поставки остекления для «Суперджетов» – в 2,5 раза, для МС-21 – более чем в 11 раз», – сказал генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.

Лобовое стекло кабины пилота МС-21 представляет собой семиплекс – четыре силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Оно обладает функцией электрообогрева. Благодаря этому остекление не запотевает при перепадах температур и всегда сохраняет высокие оптические свойства. Ранее такие изделия проводились только за рубежом.

@rostecru

Бекхан Оздоев: ракета «Изделие-305» и ФАБ-3000 с УМПК повергают противника в шок » Авиация России

Внедрение новых типов вооружения в состав ударных вертолётов Ми-28НМ позволяет существенно повысить их боевые возможности. Одним из наиболее перспективных направлений является использование лёгких многоцелевых управляемых ракет (ЛМУР) «Изделие-305», позволяющих поражать цели, не входя в зону эффективного применения ПВО противника, а также включение вертолётов в единое информационно-разведывательное цифровое пространство на поле боя. Об этом рассказал в интервью газете «Красная звезда» индустриальный директор кластера вооружений, боеприпасов и спецхимии Госкорпорации «Ростех» Бекхан Оздоев.

Эти направления ещё не до конца исследованы, но их реализация значительно усилит боевые возможности вертолёта Ми-28НМ, отметил он. ЛМУР защищены от действия РЭБ и отличаются высокой точностью, что позволяет наносить хирургические удары, залетая в окна, двери или блиндажи.

«Высокая эффективность ракеты "Изделие-305" подтверждается боевым опытом её применения в ходе специальной военной операции. Они гарантированно уничтожают технику, сооружения, позиции, переправы противника. Причём их каналы управления невозможно подавить с помощью РЭБ, не зафиксировано ни одного такого случая», – заявил Оздоев.

Он добавил, что за счёт точности боеприпаса лётчики ударных вертолётов могут сами выбирать, куда именно поразить объект.

«...они используют эту ракету как хирург скальпель. В результате ракета может залететь к боевикам даже на чердак сквозь слуховое окно», – сказал Оздоев.

Он добавил, что экипажи ударных вертолётов также успешно применяют зенитные управляемые ракеты «Игла» по вражеским беспилотникам – выполняют функции истребителей.

Кроме того, Бекхан Оздоев отметил высокую результативность фугасных авиабомб с универсальными модулями планирования и коррекции, удары которыми наносятся фронтовыми бомбардировщиками Су-34 с большой высоты и удаления от цели. ФАБ с УМПК способны уничтожать опорные пункты противника и инженерные сооружения на значительных площадях. Их применение приводит противника в шоковое состояние.

«Эффективность этих боеприпасов сегодня отмечают все эксперты, в том числе зарубежные. Одной бомбы ФАБ-3000 достаточно, чтобы, как говорится, разнести в клочья опорный пункт противника. Ударная волна накрывает площадь 11 футбольных полей», – сказал Бекхан Оздоев.