«Аэрофлот» возьмёт в «мокрый» лизинг три самолёта А330 у авиакомпании iFly » Авиация России

В рамках расширения маршрутной сети на Дальний Восток, «Аэрофлот» заключил предварительное соглашение с авиакомпанией iFly об аренде трёх широкофюзеляжных самолётов Airbus A330. Самолёты будут переданы флагманскому перевозчику на условиях «мокрого» лизинга – с лётными и кабинными экипажами. В условиях невозможности приобретения новых дальнемагистральных самолётов за рубежом, дополнительные воздушные суда большой вместимости позволят «Аэрофлоту» увеличить частоту континентальных рейсов в пиковый период. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«Мы планируем эксплуатировать арендуемые дальнемагистральные лайнеры для полётов по России. Полёты на лайнерах iFly под кодом SU на первом этапе сотрудничества будут выполняться в дополнение к действующей программе перевозок "Аэрофлота" из Москвы в пункты Дальнего Востока в период высокого спроса», – пояснил официальный представитель перевозчика.

Данное соглашение предусматривает выполнение дополнительных рейсов из Москвы в ряд городов Дальнего Востока: Владивосток – 12 парных рейсов с 22 декабря по 12 января, Хабаровск – 13 парных рейсов с 25 декабря по 11 января, Южно-Сахалинск – 12 парных рейсов с 25 декабря по 13 января и Петропавловск-Камчатский – 4 парных рейса с 28 декабря по 10 января. В дальнейшем планируется задействовать лайнеры iFly для выполнения регулярных рейсов в рамках пол`тной программы «Аэрофлота» на направлениях из Москвы во Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.

Параллельно с этим, «Аэрофлот» развивает стратегию по развитию сибирского авиационного хаба. С 16 декабря начнутся рейсы из Красноярска во Владивосток (три раза в неделю) и в Хабаровск (два раза в неделю), а с 19 и 22 декабря – в Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский соответственно. Частота прямых рейсов из Москвы в города ДФО останется без изменений, субсидируемые государством перевозки и собственные «плоские» тарифы «Аэрофлота» сохраняются, пояснили в авиакомпании.

В настоящее время флот «Аэрофлота» насчитывает 12 самолётов Airbus A330 (модификации -200 и -300). Один из них, ВС с бортовым номером RA-73702, находится на хранении в аэропорту Шереметьево. Привлечение дополнительных самолётов A330 в «мокрый» лизинг позволит оперативно реагировать на колебания спроса и увеличит провозную способность в наиболее востребованные периоды. Это также позволит оптимизировать использование собственного флота на других востребованных направлениях.

Правовой основой договорённостей с авиакомпанией iFly стали новые положения Воздушного кодекса РФ, принятые на основании Федерального закона, подписанного президентом России 8 августа 2024 года. С 1 сентября они вступили в силу. Статья 104 новой редакции кодекса разрешает авиакомпаниям сдавать воздушные суда в аренду вместе с экипажами для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. Юридически такая форма лизинга оформляется как договор фрахта гражданского воздушного судна.

«Мокрый» лизинг Airbus A330 для «Аэрофлота» – это временная мера, направленная на решение сезонных пиковых нагрузок на дальнемагистральных маршрутах как по России, так и за рубеж. Данное решение не предполагает долгосрочных изменений в стратегии развития парка воздушных судов авиакомпании. В дальнейшем «Аэрофлот» сможет оценить эффективность использования «мокрого» лизинга для сезонного регулирования пассажиропотока на дальнемагистральных маршрутах. Полученные результаты послужат основой для принятия решений о дальнейшей эксплуатации такой схемы.

МС-21 – дайджест за ноябрь-2024 » Авиация России

В ноябре 2024 года руководители ПАО «Яковлев» и АО «Туполев» Андрей Богинский и Константин Тимофеев были освобождены от занимаемых должностей. В ОАК причиной кадровых перестановок назвали решение консолидировать управление гражданскими программами на уровне единого корпоративного центра корпорации.

«Функции управления деятельностью ПАО "Яковлев" будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который совместит посты руководителя ОАК и компании "Яковлев". Управление деятельностью "Туполева" будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займёт пост управляющего директора АО "Туполев"», – сообщили в пресс-службе ОАК.

Обтекаемые формулировки причин кардинальных перестановок топ-менеджмента в двух ведущих ОКБ страны не дают однозначного ответа на вопрос «что стало причиной увольнения Богинского и Тимофеева?». В этой связи появляется основание предположить, что ответ кроется в перманентном переносе начала коммерческой эксплуатации МС-21 и срыве сроков завершения импортозамещения и наращивания серийного выпуска Ту-214. Однако такое предположение будет крайне поверхностным.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Авиационные власти Кубы отменили ранее выпущенные NOTAM (извещения) о дефиците авиатоплива для всех без исключения авиакомпаний в кубинских аэропортах с 1 по 8 декабря

Программа полетов между Россией и Кубой будет выполнена в нормальном режиме, в соответствии с расписанием, сформированным до издания кубинскими авиавластями NOTAM.

Минтранс России и Росавиация продолжат мониторинг за воздушным сообщением между Россией и Кубой для соблюдения интересов наших авиакомпаний и граждан.

©️ Росавиация

«Мокрый» лизинг «Аэрофлота» начнётся с Южно-Сахалинска » Авиация России

С 26 декабря 2024 года авиакомпания «Аэрофлот» запускает дополнительные рейсы по маршруту Москва – Южно-Сахалинск – Москва. Полёты будут выполняться на воздушных судах Airbus A330-300. Увеличение частоты связано с сезонным ростом пассажиропотока в период новогодних праздников и направлено на удовлетворение повышенного спроса на авиаперевозки в данном направлении. Об этом сообщили в пресс-службе сахалинского аэропорта.

Для выполнения этих рейсов «Аэрофлот» впервые в своей практике применит схему «мокрого» лизинга. 30 ноября 2024 года авиакомпания заключила соглашение с российским авиаперевозчиком iFLY о передаче в аренду трёх широкофюзеляжных самолётов Airbus A330-300 вместе с лётными и кабинными экипажами. Самолеты будут использоваться «Аэрофлотом» на дальневосточных маршрутах.

Расписание дополнительных рейсов предусматривает увеличение частоты полётов в период с 26 по 30 декабря уходящего года и с 7 по 14 января 2025 года. Аэропорт Южно-Сахалинска будет принимать до трех рейсов в день по маршруту Москва – Южно-Сахалинск – Москва по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам. В среду, субботу и воскресенье – по два рейса.

Помимо увеличения количества рейсов на основной маршрут Москва – Южно-Сахалинск, с 20 декабря 2023 года «Аэрофлот» ввёл дополнительный транзитный рейс по пятницам через Красноярск. Аэропорт Южно-Сахалинска в зимнего сезона 2024-2025 гг. и расширил спектр предоставляемых услуг, включая оборудование пассажирского терминала стойками для лыжного снаряжения и организацию доставки спортивного инвентаря в гостиницы.

Концерн «Калашников» поставил ГТЛК беспилотный летательный аппарат «СКАТ 350 М» » Авиация России

Концерн «Калашников» завершил поставку партии беспилотных летательных аппаратов «СКАТ 350 М» Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Аппараты предназначены для использования в гражданском секторе экономики, сообщили в пресс-службе концерна.

«Беспилотная авиационная система (БАС) "СКАТ 350М" официально внесена в реестр продукции, произведённой на территории Российской Федерации, согласно постановлению правительства РФ №719 от 17.07.2015 г., что дало производителю право выставлять БАС на государственные торги и поставлять продукцию для выполнения государственных заказов», – пояснили в «Калашникове».

«СКАТ 350 М» является модернизированной версией платформы Supercam S350, разработанной ижевским КГ «Беспилотные системы». БПЛА обладает широкими возможностями применения, его эксплуатационный диапазон температур позволяет эффективно работать в различных климатических условиях, от арктических до субтропических. Высокая устойчивость к ветровым нагрузкам и плохим погодным условиям обеспечивает надёжность эксплуатации в любых географических зонах.

Система «СКАТ 350 М» разработана для выполнения аэрофотосъёмки и видеомониторинга, востребована в сельском и лесном хозяйстве, нефтегазовой промышленности, для мониторинга ЛЭП и экологической обстановки, строительстве и спасательных операциях. Опыт применения в качестве разведывательного дрона в зоне специальной военной операции подтвердил эффективность работы комплекса также и в боевых условиях.

Модернизация БПЛА Supercam S350 заключалась в улучшении аэродинамических характеристик за счёт переработки конструкции крыла и управляющих поверхностей. Была усилена конструкция, повышена прочность всей системы для обеспечения долговечности эксплуатации в условиях повышенных нагрузок. Внедрён автоматический режим работы приёмника воздушного давления и новый контроллер аккумуляторной батареи, улучшающий параметры её работы. Автоматизировано большинство функций наземной станции управления, повышена надёжность и ресурс системы в целом.

Целевая нагрузка включает современные видеокамеры высокого разрешения, в том числе тепловизионные, обеспечивающие круглосуточное наблюдение. Обработка данных осуществляется с помощью обновлённого модуля, использующего усовершенствованные алгоритмы для улучшения отслеживания и сопровождения целей – это повысило эффективность работы оператора и сократило время обработки информации.

Максимальный взлётный вес БПЛА «СКАТ 350 М» составляет 15 кг, размах крыла – 3,2 м. Подготовка комплекса к запуску занимает не более 15 минут, сам запуск осуществляется с эластичной или пневматической катапульты. Продолжительность полёта составляет 240 минут, скорость на высотах от 300 до 2000 метров – от 72 до 120 км/ч. Радиус действия радиолинии и дальность действия широкополосного защищённого видеоканала составляют 70-100 км. Посадка осуществляется на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах.

В Иркутске приступили к сборке фюзеляжа двенадцатого серийного самолёта МС-21 » Авиация России

В последней декаде ноября 2024 года на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) в цехе 255 агрегатно-сборочного производства начаты работы по сборке отсека Ф3 фюзеляжа двенадцатого серийного экземпляра самолёта МС-21-310. Об этом сообщает паблик ВК заводской газеты «Иркутский авиастроитель».

«Отсек Ф3 представляет собой одну из наиболее сложных конструкций фюзеляжа МС-21. Его производство осуществляется в рамках кооперации с предприятиями-поставщиками: филиалом АО "АэроКомпозит" и филиалом ПАО "Ил"-Авиастар, которые изготавливают центроплан и панели фюзеляжа. Применение композитных материалов и сложная геометрия требуют высокой точности сборки и применения специализированного оборудования», – отметил заместитель начальника цеха 255 Алексей Зимин.

Отсек Ф3 собирается в единое целое из десяти агрегатов на станции S30.2 поточной линии сборки. Между собой стыкуются центральная балка, центроплан, ниша основной опоры шасси, отсек системы кондиционирования воздуха (СКВ), каркас пассажирского пола, боковые панели и верхняя секция.

Станция S30.2 была передана в эксплуатацию в конце 2021 года, в октябре текущего – сообщалось, что в цехе 255 идёт монтаж дублера станции S31 для сборки отсека СКВ, разрабатывается дублер станции P005, в которой собираются панели для ниши основной опоры шасси и отсека СКВ. Все это позволит вести одновременно сборку сразу двух отсеков Ф3, а весь производственный процесс сделать более ритмичным.

С целью повышения эффективности производства и улучшения качества сборки, начиная с предыдущего комплекта самолёта МС-21, внедряются новые технологические решения. В частности, активно используются кондукторы для стыковки агрегатов, совместно со сверлильными машинами, оснащёнными автоматической подачей. Данный подход позволяет оптимизировать трудозатраты, повысить точность и сократить время цикла сборки, говорится в статье заводской газеты.

Кабмин РФ утвердил правила оснащения воздушных судов навигационным и связным оборудованием » Авиация России

На официальном портале правовой информации опубликовано постановление правительства РФ об утверждении требований к навигационному оборудованию пилотируемых воздушных судов и беспилотных авиационных систем, произведённых в России или ввезённых в страну до 1 марта 2025 года, все такие ВС и БПЛА до 1 марта 2026 года должны быть оснащены навигационными системами ГЛОНАСС. Исключение составляет самолёт Superjet 100 (SJ-100), для которого установлен более поздний срок – до 1 марта 2029 года.

«В оборудовании навигации пилотируемых воздушных судов и входящих в состав беспилотных авиационных систем беспилотных воздушных судов, производимых на территории Российской Федерации, принимающем и обрабатывающем сигналы навигационной спутниковой системы, должны использоваться сигналы глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС», – говорится постановлении.

Кроме навигационных систем, до 1 марта 2026 года все ВС и БПЛА должны быть оснащены средствами двусторонней радиосвязи с органами обслуживания воздушного движения и между экипажами. Это необходимо для обеспечения безопасного управления воздушным движением и предотвращения инцидентов. Также, все указанные летательные аппараты должны иметь системы наблюдения за высотой полёта и координатами местоположения для мониторинга и контроля органами воздушного движения.

Для самолётов с максимальной взлётной массой свыше 15 000 кг и с газотурбинными двигателями, а также для воздушных судов вместимостью более 30 человек дополнительно требуется оборудование радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B) и бортовая система предупреждения столкновений (TCAS).

Для беспилотных летательных аппаратов (БЛА) предусмотрены отдельные требования, дифференцированные по взлётной массе. Все БПЛА должны быть оборудованы аппаратно-программными средствами, предотвращающими полёты в запрещённых зонах и районах с ограничением полётов. Для более крупных БПЛА дополнительно требуется оборудование удалённой идентификации, системы экстренного прекращения полёта и бортовые огни для предотвращения столкновений.

Технические требования, изложенные в постановлении, направлены на повышение безопасности полётов гражданской авиации и обеспечение контроля воздушного пространства. Они регламентируют интеграцию современных технологий и стандартов навигации в эксплуатацию ВС и БПЛА на территории Российской Федерации. Все указанные системы должны соответствовать действующим нормативным документам и пройти соответствующую сертификацию.

TNI: не слушайте скептиков, у России есть настоящая революционная система – Су-57 » Авиация России

Истребитель Су-57, когда он прибыл на авиасалон Airshow China 2024 в Чжухае, китайские и иностранные наблюдатели встретили не просто скептически, а ухмылками и насмешками, считая, что Су-57 является самым слабым образцом самолёта пятого поколения, уступая китайскому J-20 и американским F-22 и F-35. Основной аргумент – недостаточная малозаметность, неаккуратность в заделке стыков обшивки, болты вместо заклёпок для крепления панелей обшивки, и тд, и тп.

Но все насмешки исчезли и сменились китайскими восторгами, когда лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан продемонстрировал впечатляющие возможности сверхманёвренности российского истребителя.

Военная доктрина России является сугубо оборонительной, и для её Вооружённых сил не ставится задача экспансии и завоевания чужих территорий, следовательно и для ВКС не является приоритетом проникновение в глубину каких-либо стран, напичканных средствами ПВО, в ходе неких экспедиционных операций. Поэтому в ОКБ Сухого к реализации технологий steals подошли сбалансированно.

Спецхарактеристики низкой радиолокационной заметности Су-57 закладывались ещё на этапе проработки концепции будущего самолёта при создании платформы: планера, самолётных систем и силовой установки. Для достижения низкой эффективной площади рассеяния (ЭПР) применены различные конструктивные решения и методы, включая оптимизацию формы самолёта, применение радиопоглощающих материалов и тактику дальнего боя.

Особая геометрия планера отражает с разных ракурсов сигнал облучающего радара в минимальное число направлений и в наименее опасные сектора. Полностью отсутствуют прямые углы, передние и задние кромки крыла, стабилизатора, киля, воздухозаборников, створок люков имеют два-три параллельных направления, щели и стыки заполняются специальным герметиком. Производственные допуски при изготовлении Су-57 значительно меньше, чем у Су-30СМ или Су-35, что положительно влияет на показатели малозаметности.

Элементы вооружения размещены во внутрифюзеляжных отсеках. Инфракрасный датчик оптико-электронной прицельно-навигационной станции ОЛС-50М работает в пассивном режиме, а его обратная сторона изготовлена из радиопоглощающих материалов. Когда датчик неактивен, он обращён тыльной стороной к падающему радиолокационному излучению. ИК-комплекс является одной из лучших технологий для обнаружения и поражения малозаметных целей на большом расстоянии.

Для снижения ЭПР передней части двигателя воздухозаборники покрыты специальным радиопоглощающим материалом. S-образная форма воздуховодов призвана скрыть большую часть компрессора и лопаток входного направляющего аппарата, который закрыт наклонной коаксиально-радиальной решёткой, расположенной на расстоянии 0,7-1,2 диаметра воздуховода.

Для лучшего поглощения радиолокационных волн, фонарь кабины покрыт несколькими слоями оксида металла толщиной 70-90 нм. Осенью 2018 года в одном из выпусков передачи «Военная приёмка» телеканала «Звезда» академик РАН, научный руководитель программы разработки спецхарактеристик Су-57 Андрей Лагарьков рассказал, что в некоторых случаях на остекление фонаря приходится наносить 10-12 слоёв разных покрытий, чтобы обеспечить требуемые характеристики малозаметности и при этом стекло остаётся абсолютно прозрачным. Такое решение снижает ЭПР кабины примерно на 30% и обеспечивает дополнительную защиту пилота от ультрафиолетового и теплового излучения.

Благодаря совокупному эффекту оптимизированной формы планера и применению радиопоглощающих покрытий, ЭПР серийного Су-57 оценивается в тридцать раз меньше, чем у Су-27. Описание патента RU2502643 C2 указывает на стремление к достижению средней ЭПР от 0,1 до 1 м². В конструкции Су-57 особенности снижения ЭПР наиболее выражены в передней полусфере.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Сергей Чемезов проверил прочность фонаря кабины истребителя пятого поколения Су-57 ударом молотка. ☝️

Сергей Страмоус назначен на пост заместителя руководителя Росавиации

Председатель правительства РФ подписал распоряжение о назначении Сергея Страмоуса заместителем руководителя Федерального агентства воздушного транспорта.

В компетенцию нового заместителя войдут вопросы лётной эксплуатации, поддержания лётной годности воздушных судов и безопасности полётов.

Сергей Страмоус – действующий пилот с опытом работы командиром воздушного судна в авиакомпаниях Air Bridge Cargo и "Россия".

Росавиация обязала авиакомпании провести дополнительную работу с пилотами по предотвращению грубых приземлений » Авиация России

24 ноября 2024 года самолёт SSJ 100 с регистрационным номером RA-89085 авиакомпании «Азимут» совершил жёсткую посадку в аэропорту Антальи с вытеканием топлива и его возгоранием на бетонном покрытии аэродрома. В результате этого события Росавиация инициировала комплекс мер по повышению безопасности полётов и предотвращению подобных происшествий, сообщает web-издание TourDom.ru

По предварительным данным в результате непрогнозируемого сдвига ветра и последовавшим грубым касанием шасси с превышением расчётных нагрузок, кронштейны левой стойки основной опоры от удара штатно сломались по слабым звеньям, и произошёл удар левым двигателем о ВПП. Самолёт совершил пробег по полосе, самостоятельно остановился и был отбуксирован с ВПП на своих шасси.

Информационный бюллетень Росавиации для руководителей авиакомпаний и частных владельцев воздушных судов содержит рекомендации по усилению контроля за всеми этапами эксплуатации самолётов, с упором на профилактику грубых приземлений. Предлагается более глубокое изучение теоретических основ, а также практическая отработка необходимых навыков на тренажёрах.

«В практике обеспечения безопасности полётов к грубой посадке принято относить случаи приземления воздушного судна с повышенной, по отношению к "обычным" посадкам, вертикальной перегрузкой и/или вертикальной скоростью, создающими риск повреждения конструкции воздушного судна. К грубым посадкам также относятся случаи посадки самолётов с опережением на переднюю опору шасси», – говорится в документе.

Для повышения квалификации лётного состава Росавиация рекомендует регулярно изучать методические материалы производителей воздушных судов, включая видеоматериалы, иллюстрирующие характерные особенности грубых приземлений. Также рекомендуется проанализировать результаты расследований авиационных происшествий, произошедших с воздушными судами других эксплуатантов.

Росавиация обязала авиакомпании проводить дополнительную тренировку экипажей на авиационных тренажёрах для отработки действий в потенциально опасных ситуациях, которые могут привести к грубым посадкам. В тренировках предлагается задействовать как действующих командиров, так и пилотов, которые проходят подготовку к этому статусу. Контроль за выполнением всех указанных требований с персональной ответственностью возложен на руководителей территориальных органов Росавиации.