ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, в составе Госкорпорации Ростех) 25 ноября 2024 года сообщило, что передало Министерству обороны России очередную партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолеты изготовлены Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) ОАК в рамках производственной программы текущего года. Новые бомбардировщики прошли необходимые отработки и отправились к местам несения службы.

Со стороны bmpd укажем, что это пятая партия переданных ВКС России в 2024 году фронтовых бомбардировщиков Су-34, построенных Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ). Первая партия была передана 5 апреля, вторая партия - 17 июня, третья партия - 2 сентября, и четвёртая партия - 9 октября. Начиная с 2022 года на распространенных ОАК официальных фотографиях бортовые и регистрационные номера передаваемых Министерству обороны России самолетов заретушированы.

Все поставленные в 2024 году бомбардировщики, видимо, изготовлены по заключенному в августе 2022 года Министерством обороны России новому контракту с ОАК на изготовление еще некоторого количества самолетов Су-34 (Су-34НВО). По имеющимся сведениям, всего в 2024 году планируется изготовить около 15 самолетов этого типа. К началу 2024 года общее количество построенных бомбардировщиков Су-34 составило 163 единицы, включая семь опытных и предсерийных самолетов.

©️ Центр анализа стратегий и технологий (@bmpd)

Росавиация: поводов отказываться от эксплуатации Superjet 100 нет

Инцидент с самолётом Superjet 100 RA-89085 авиакомпании «Азимут» в Анталье вновь поднял вопросы о безопасности эксплуатации этого воздушного судна. Критика в адрес SSJ100, включая заявления о его неполной «российскости», уже ранее обсуждалась. Подробно возвращаться к этой теме мы не будем, но считаем, что главной причиной неприязни к SSJ100 является распространённое мнение о прекращении работ в начале нулевых по самолёту Ту-334 в угоду приоритетного развития проекта Sukhoi Superjet 100.

Росавиация не видит причин, по которым следовало бы отказаться от эксплуатации этого воздушного судна и поставить его на прикол. В ведомстве отмечают, что сертификация SSJ100 прошла по российским и международным стандартам, подтверждающим соответствие самолёта всем требованиям лётной годности. И несмотря на то, что в 2024 году по сравнению с предыдущим годом Росавиация зафиксировала увеличение числа авиационных происшествий как в коммерческой, так и в авиации общего назначения, наибольшее количество инцидентов случилось при использовании вертолётов. При этом Россия находится в рамках общемировых показателей безопасности полётов, острых негативных тенденций не наблюдается, сообщили в ведомстве.

Что касается конкретно борта RA-89085, в Росавиации рассказали, что в начале 2024 года было получено обращение о проблемах с этим самолётом. Результаты проведённой инспекции технического состояния воздушного судна подтвердили его соответствие действующим нормам лётной годности. Поводов отказываться от эксплуатации Sukhoi Superjet 100 нет, заявил представитель Росавиации.

При этом о самоуспокоенности со стороны государства речь не идёт, для повышения уровня безопасности полётов ведётся ежедневная работа.

«Безопасность полётов – наш ключевой приоритет», – заявили в агентстве.

В отношении авиакомпании «Азимут» специалисты Ространснадзора проведут внеплановую проверку на предмет исполнения авиационного законодательства. Она согласована с Южной транспортной прокуратурой. Основная цель проверки – всесторонний анализ работы перевозчика в области обеспечения безопасности полётов.

Расследование инцидента в Анталье проводит Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турции (UEIM). Россию в этом процессе представляют специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Росавиации. На начальном этапе расследования основное внимание уделяется сбору и анализу фактических данных. Формирование выводов требует тщательного анализа и исключения спекуляций. Предварительные данные говорят, что причина авиационного происшествия в Анталье с возгоранием топлива на бетоне кроется не в конструкции самолёта, и только объективное и всестороннее расследование поможет найти истинные причины произошедшего события.

В 2023 году российские авиакомпании перевезли на самолётах SSJ100 9,4 млн пассажиров, то есть ежедневно «Суперджеты» в среднем перевозили по 25 700 человек. Воздушное судно продолжает совершенствоваться. С учётом получаемых в ходе эксплуатации новых данных и по всем замечаниям, выявленным в результате как серьёзных, так и незначительных авиапроисшествий, идёт доработка узлов и агрегатов. Рекомендации берутся конструкторами ПАО «Яковлев» в работу и в обновлённой импортозамещённой версии SJ-100 будут реализованы.

«Аэрофлот» запускает транзитные рейсы через Красноярск в города Дальнего Востока » Авиация России

Авиакомпания «Аэрофлот» объявила о начале продаж билетов на дополнительные рейсы из Москвы в города Дальнего Востока с промежуточной посадкой в своём региональном авиаузле – Красноярске.

«В дополнение к прямым рейсам запустим новые транзитные рейсы из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский через Красноярск. Дополнительные рейсы из Красноярска в пункты Дальнего Востока – это часть стратегии по дальнейшему развитию сибирского хаба группы "Аэрофлот". Мы увеличиваем доступность полётов для пассажиров на Дальний Восток и Камчатку», – говорится в сообщении пресс-службы перевозчика.

Началом транзитных полётов по новым маршрутам станут рейсы в Хабаровск с 16 декабря с частотой два раза в неделю. 17 декабря открываются три рейса в неделю во Владивосток. С 19 декабря начнутся полёты в Южно-Сахалинск, а с 22 декабря – в Петропавловск-Камчатский, рейсы по этим направлениям будут выполняться один раз в неделю.

Решение о выборе Красноярска в качестве регионального авиахаба обусловлено географическим положением города и наличием развитой инфраструктуры аэропорта. При этом частота прямых рейсов из Москвы и Красноярска в города Дальнего Востока останется неизменной, добавили в «Аэрофлоте».

В перспективе рассматривается возможность введения дополнительных прямых рейсов из Москвы в города Дальнего Востока с использованием широкофюзеляжных воздушных судов. Решение о запуске таких рейсов будет зависеть от анализа спроса и уровня загрузки на существующих маршрутах.вы в города Дальнего Востока на широкофюзеляжных самолётах.

Лётное руководство «Суперджета» получило компьютеризированный раздел по лётным характеристикам » Авиация России

Специалисты компании «Яковлев» завершили разработку программного обеспечения первого в России электронного лётного руководства (ЭЛР) для самолёта Superjet 100. По результатам проверки Росавиация выдала одобрение главного изменения к сертификату типа, позволяющее включить в руководство компьютеризированный раздел по лётным характеристикам. Данный раздел ЭЛР содержит алгоритмы для расчёта взлётных и посадочных параметров, включая максимальную взлётную и посадочную массы самолёта, а также скорости, с учётом действующих авиационных правил, сообщили в ОАК.

Разработанное программное обеспечение позволяет авиакомпаниям – эксплуатантам Superjet 100 выполнять расчёты параметров взлёта и посадки быстрее и эффективнее, чем с использованием традиционных таблиц и ручных вычислений. Программа обеспечивает автоматический учёт всех необходимых данных и минимизирует вероятность ошибок. Функционал ПО включает в себя удобный интерфейс, позволяющий вводить исходную информацию и получать результаты в цифровом виде.

«В рамках проекта была проведена всесторонняя проверка разработанного ПО на соответствие требованиям безопасности. Процесс сертификации включал в себя тестирование программных алгоритмов, анализ точности расчётов и верификацию соответствия международным авиационным нормам. Все этапы проверки были успешно пройдены», – пояснили в Росавиации.

После получения одобрения к сертификату типа планируется провести обучение персонала авиакомпаний работе с новой системой. Лётному составу предстоит пройти теоретическую подготовку и практические занятия на тренажёрах. В дальнейшем планируется выпуск обновления лётного руководства, включающего инструкции по использованию электронного раздела. Внедрение ЭЛР позволит существенно повысить эффективность предполётной подготовки и обеспечить более высокий уровень безопасности полётов.

«Наша разработка не только сэкономит время на проведение предполётных расчётов, но и существенно повысит их точность. В ближайшее время мы намерены провести обучение в авиакомпаниях, выпустить изменение в лётное руководство и внедрить программное обеспечение», – отметил главный конструктор программы Superjet Владимир Лавров.

«Аэрофлот» возьмёт в «мокрый» лизинг три самолёта А330 у авиакомпании iFly » Авиация России

В рамках расширения маршрутной сети на Дальний Восток, «Аэрофлот» заключил предварительное соглашение с авиакомпанией iFly об аренде трёх широкофюзеляжных самолётов Airbus A330. Самолёты будут переданы флагманскому перевозчику на условиях «мокрого» лизинга – с лётными и кабинными экипажами. В условиях невозможности приобретения новых дальнемагистральных самолётов за рубежом, дополнительные воздушные суда большой вместимости позволят «Аэрофлоту» увеличить частоту континентальных рейсов в пиковый период. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«Мы планируем эксплуатировать арендуемые дальнемагистральные лайнеры для полётов по России. Полёты на лайнерах iFly под кодом SU на первом этапе сотрудничества будут выполняться в дополнение к действующей программе перевозок "Аэрофлота" из Москвы в пункты Дальнего Востока в период высокого спроса», – пояснил официальный представитель перевозчика.

Данное соглашение предусматривает выполнение дополнительных рейсов из Москвы в ряд городов Дальнего Востока: Владивосток – 12 парных рейсов с 22 декабря по 12 января, Хабаровск – 13 парных рейсов с 25 декабря по 11 января, Южно-Сахалинск – 12 парных рейсов с 25 декабря по 13 января и Петропавловск-Камчатский – 4 парных рейса с 28 декабря по 10 января. В дальнейшем планируется задействовать лайнеры iFly для выполнения регулярных рейсов в рамках пол`тной программы «Аэрофлота» на направлениях из Москвы во Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.

Параллельно с этим, «Аэрофлот» развивает стратегию по развитию сибирского авиационного хаба. С 16 декабря начнутся рейсы из Красноярска во Владивосток (три раза в неделю) и в Хабаровск (два раза в неделю), а с 19 и 22 декабря – в Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский соответственно. Частота прямых рейсов из Москвы в города ДФО останется без изменений, субсидируемые государством перевозки и собственные «плоские» тарифы «Аэрофлота» сохраняются, пояснили в авиакомпании.

В настоящее время флот «Аэрофлота» насчитывает 12 самолётов Airbus A330 (модификации -200 и -300). Один из них, ВС с бортовым номером RA-73702, находится на хранении в аэропорту Шереметьево. Привлечение дополнительных самолётов A330 в «мокрый» лизинг позволит оперативно реагировать на колебания спроса и увеличит провозную способность в наиболее востребованные периоды. Это также позволит оптимизировать использование собственного флота на других востребованных направлениях.

Правовой основой договорённостей с авиакомпанией iFly стали новые положения Воздушного кодекса РФ, принятые на основании Федерального закона, подписанного президентом России 8 августа 2024 года. С 1 сентября они вступили в силу. Статья 104 новой редакции кодекса разрешает авиакомпаниям сдавать воздушные суда в аренду вместе с экипажами для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. Юридически такая форма лизинга оформляется как договор фрахта гражданского воздушного судна.

«Мокрый» лизинг Airbus A330 для «Аэрофлота» – это временная мера, направленная на решение сезонных пиковых нагрузок на дальнемагистральных маршрутах как по России, так и за рубеж. Данное решение не предполагает долгосрочных изменений в стратегии развития парка воздушных судов авиакомпании. В дальнейшем «Аэрофлот» сможет оценить эффективность использования «мокрого» лизинга для сезонного регулирования пассажиропотока на дальнемагистральных маршрутах. Полученные результаты послужат основой для принятия решений о дальнейшей эксплуатации такой схемы.

МС-21 – дайджест за ноябрь-2024 » Авиация России

В ноябре 2024 года руководители ПАО «Яковлев» и АО «Туполев» Андрей Богинский и Константин Тимофеев были освобождены от занимаемых должностей. В ОАК причиной кадровых перестановок назвали решение консолидировать управление гражданскими программами на уровне единого корпоративного центра корпорации.

«Функции управления деятельностью ПАО "Яковлев" будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который совместит посты руководителя ОАК и компании "Яковлев". Управление деятельностью "Туполева" будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займёт пост управляющего директора АО "Туполев"», – сообщили в пресс-службе ОАК.

Обтекаемые формулировки причин кардинальных перестановок топ-менеджмента в двух ведущих ОКБ страны не дают однозначного ответа на вопрос «что стало причиной увольнения Богинского и Тимофеева?». В этой связи появляется основание предположить, что ответ кроется в перманентном переносе начала коммерческой эксплуатации МС-21 и срыве сроков завершения импортозамещения и наращивания серийного выпуска Ту-214. Однако такое предположение будет крайне поверхностным.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Авиационные власти Кубы отменили ранее выпущенные NOTAM (извещения) о дефиците авиатоплива для всех без исключения авиакомпаний в кубинских аэропортах с 1 по 8 декабря

Программа полетов между Россией и Кубой будет выполнена в нормальном режиме, в соответствии с расписанием, сформированным до издания кубинскими авиавластями NOTAM.

Минтранс России и Росавиация продолжат мониторинг за воздушным сообщением между Россией и Кубой для соблюдения интересов наших авиакомпаний и граждан.

©️ Росавиация

«Мокрый» лизинг «Аэрофлота» начнётся с Южно-Сахалинска » Авиация России

С 26 декабря 2024 года авиакомпания «Аэрофлот» запускает дополнительные рейсы по маршруту Москва – Южно-Сахалинск – Москва. Полёты будут выполняться на воздушных судах Airbus A330-300. Увеличение частоты связано с сезонным ростом пассажиропотока в период новогодних праздников и направлено на удовлетворение повышенного спроса на авиаперевозки в данном направлении. Об этом сообщили в пресс-службе сахалинского аэропорта.

Для выполнения этих рейсов «Аэрофлот» впервые в своей практике применит схему «мокрого» лизинга. 30 ноября 2024 года авиакомпания заключила соглашение с российским авиаперевозчиком iFLY о передаче в аренду трёх широкофюзеляжных самолётов Airbus A330-300 вместе с лётными и кабинными экипажами. Самолеты будут использоваться «Аэрофлотом» на дальневосточных маршрутах.

Расписание дополнительных рейсов предусматривает увеличение частоты полётов в период с 26 по 30 декабря уходящего года и с 7 по 14 января 2025 года. Аэропорт Южно-Сахалинска будет принимать до трех рейсов в день по маршруту Москва – Южно-Сахалинск – Москва по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам. В среду, субботу и воскресенье – по два рейса.

Помимо увеличения количества рейсов на основной маршрут Москва – Южно-Сахалинск, с 20 декабря 2023 года «Аэрофлот» ввёл дополнительный транзитный рейс по пятницам через Красноярск. Аэропорт Южно-Сахалинска в зимнего сезона 2024-2025 гг. и расширил спектр предоставляемых услуг, включая оборудование пассажирского терминала стойками для лыжного снаряжения и организацию доставки спортивного инвентаря в гостиницы.

Концерн «Калашников» поставил ГТЛК беспилотный летательный аппарат «СКАТ 350 М» » Авиация России

Концерн «Калашников» завершил поставку партии беспилотных летательных аппаратов «СКАТ 350 М» Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Аппараты предназначены для использования в гражданском секторе экономики, сообщили в пресс-службе концерна.

«Беспилотная авиационная система (БАС) "СКАТ 350М" официально внесена в реестр продукции, произведённой на территории Российской Федерации, согласно постановлению правительства РФ №719 от 17.07.2015 г., что дало производителю право выставлять БАС на государственные торги и поставлять продукцию для выполнения государственных заказов», – пояснили в «Калашникове».

«СКАТ 350 М» является модернизированной версией платформы Supercam S350, разработанной ижевским КГ «Беспилотные системы». БПЛА обладает широкими возможностями применения, его эксплуатационный диапазон температур позволяет эффективно работать в различных климатических условиях, от арктических до субтропических. Высокая устойчивость к ветровым нагрузкам и плохим погодным условиям обеспечивает надёжность эксплуатации в любых географических зонах.

Система «СКАТ 350 М» разработана для выполнения аэрофотосъёмки и видеомониторинга, востребована в сельском и лесном хозяйстве, нефтегазовой промышленности, для мониторинга ЛЭП и экологической обстановки, строительстве и спасательных операциях. Опыт применения в качестве разведывательного дрона в зоне специальной военной операции подтвердил эффективность работы комплекса также и в боевых условиях.

Модернизация БПЛА Supercam S350 заключалась в улучшении аэродинамических характеристик за счёт переработки конструкции крыла и управляющих поверхностей. Была усилена конструкция, повышена прочность всей системы для обеспечения долговечности эксплуатации в условиях повышенных нагрузок. Внедрён автоматический режим работы приёмника воздушного давления и новый контроллер аккумуляторной батареи, улучшающий параметры её работы. Автоматизировано большинство функций наземной станции управления, повышена надёжность и ресурс системы в целом.

Целевая нагрузка включает современные видеокамеры высокого разрешения, в том числе тепловизионные, обеспечивающие круглосуточное наблюдение. Обработка данных осуществляется с помощью обновлённого модуля, использующего усовершенствованные алгоритмы для улучшения отслеживания и сопровождения целей – это повысило эффективность работы оператора и сократило время обработки информации.

Максимальный взлётный вес БПЛА «СКАТ 350 М» составляет 15 кг, размах крыла – 3,2 м. Подготовка комплекса к запуску занимает не более 15 минут, сам запуск осуществляется с эластичной или пневматической катапульты. Продолжительность полёта составляет 240 минут, скорость на высотах от 300 до 2000 метров – от 72 до 120 км/ч. Радиус действия радиолинии и дальность действия широкополосного защищённого видеоканала составляют 70-100 км. Посадка осуществляется на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах.

В Иркутске приступили к сборке фюзеляжа двенадцатого серийного самолёта МС-21 » Авиация России

В последней декаде ноября 2024 года на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) в цехе 255 агрегатно-сборочного производства начаты работы по сборке отсека Ф3 фюзеляжа двенадцатого серийного экземпляра самолёта МС-21-310. Об этом сообщает паблик ВК заводской газеты «Иркутский авиастроитель».

«Отсек Ф3 представляет собой одну из наиболее сложных конструкций фюзеляжа МС-21. Его производство осуществляется в рамках кооперации с предприятиями-поставщиками: филиалом АО "АэроКомпозит" и филиалом ПАО "Ил"-Авиастар, которые изготавливают центроплан и панели фюзеляжа. Применение композитных материалов и сложная геометрия требуют высокой точности сборки и применения специализированного оборудования», – отметил заместитель начальника цеха 255 Алексей Зимин.

Отсек Ф3 собирается в единое целое из десяти агрегатов на станции S30.2 поточной линии сборки. Между собой стыкуются центральная балка, центроплан, ниша основной опоры шасси, отсек системы кондиционирования воздуха (СКВ), каркас пассажирского пола, боковые панели и верхняя секция.

Станция S30.2 была передана в эксплуатацию в конце 2021 года, в октябре текущего – сообщалось, что в цехе 255 идёт монтаж дублера станции S31 для сборки отсека СКВ, разрабатывается дублер станции P005, в которой собираются панели для ниши основной опоры шасси и отсека СКВ. Все это позволит вести одновременно сборку сразу двух отсеков Ф3, а весь производственный процесс сделать более ритмичным.

С целью повышения эффективности производства и улучшения качества сборки, начиная с предыдущего комплекта самолёта МС-21, внедряются новые технологические решения. В частности, активно используются кондукторы для стыковки агрегатов, совместно со сверлильными машинами, оснащёнными автоматической подачей. Данный подход позволяет оптимизировать трудозатраты, повысить точность и сократить время цикла сборки, говорится в статье заводской газеты.

Кабмин РФ утвердил правила оснащения воздушных судов навигационным и связным оборудованием » Авиация России

На официальном портале правовой информации опубликовано постановление правительства РФ об утверждении требований к навигационному оборудованию пилотируемых воздушных судов и беспилотных авиационных систем, произведённых в России или ввезённых в страну до 1 марта 2025 года, все такие ВС и БПЛА до 1 марта 2026 года должны быть оснащены навигационными системами ГЛОНАСС. Исключение составляет самолёт Superjet 100 (SJ-100), для которого установлен более поздний срок – до 1 марта 2029 года.

«В оборудовании навигации пилотируемых воздушных судов и входящих в состав беспилотных авиационных систем беспилотных воздушных судов, производимых на территории Российской Федерации, принимающем и обрабатывающем сигналы навигационной спутниковой системы, должны использоваться сигналы глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС», – говорится постановлении.

Кроме навигационных систем, до 1 марта 2026 года все ВС и БПЛА должны быть оснащены средствами двусторонней радиосвязи с органами обслуживания воздушного движения и между экипажами. Это необходимо для обеспечения безопасного управления воздушным движением и предотвращения инцидентов. Также, все указанные летательные аппараты должны иметь системы наблюдения за высотой полёта и координатами местоположения для мониторинга и контроля органами воздушного движения.

Для самолётов с максимальной взлётной массой свыше 15 000 кг и с газотурбинными двигателями, а также для воздушных судов вместимостью более 30 человек дополнительно требуется оборудование радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B) и бортовая система предупреждения столкновений (TCAS).

Для беспилотных летательных аппаратов (БЛА) предусмотрены отдельные требования, дифференцированные по взлётной массе. Все БПЛА должны быть оборудованы аппаратно-программными средствами, предотвращающими полёты в запрещённых зонах и районах с ограничением полётов. Для более крупных БПЛА дополнительно требуется оборудование удалённой идентификации, системы экстренного прекращения полёта и бортовые огни для предотвращения столкновений.

Технические требования, изложенные в постановлении, направлены на повышение безопасности полётов гражданской авиации и обеспечение контроля воздушного пространства. Они регламентируют интеграцию современных технологий и стандартов навигации в эксплуатацию ВС и БПЛА на территории Российской Федерации. Все указанные системы должны соответствовать действующим нормативным документам и пройти соответствующую сертификацию.

TNI: не слушайте скептиков, у России есть настоящая революционная система – Су-57 » Авиация России

Истребитель Су-57, когда он прибыл на авиасалон Airshow China 2024 в Чжухае, китайские и иностранные наблюдатели встретили не просто скептически, а ухмылками и насмешками, считая, что Су-57 является самым слабым образцом самолёта пятого поколения, уступая китайскому J-20 и американским F-22 и F-35. Основной аргумент – недостаточная малозаметность, неаккуратность в заделке стыков обшивки, болты вместо заклёпок для крепления панелей обшивки, и тд, и тп.

Но все насмешки исчезли и сменились китайскими восторгами, когда лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан продемонстрировал впечатляющие возможности сверхманёвренности российского истребителя.

Военная доктрина России является сугубо оборонительной, и для её Вооружённых сил не ставится задача экспансии и завоевания чужих территорий, следовательно и для ВКС не является приоритетом проникновение в глубину каких-либо стран, напичканных средствами ПВО, в ходе неких экспедиционных операций. Поэтому в ОКБ Сухого к реализации технологий steals подошли сбалансированно.

Спецхарактеристики низкой радиолокационной заметности Су-57 закладывались ещё на этапе проработки концепции будущего самолёта при создании платформы: планера, самолётных систем и силовой установки. Для достижения низкой эффективной площади рассеяния (ЭПР) применены различные конструктивные решения и методы, включая оптимизацию формы самолёта, применение радиопоглощающих материалов и тактику дальнего боя.

Особая геометрия планера отражает с разных ракурсов сигнал облучающего радара в минимальное число направлений и в наименее опасные сектора. Полностью отсутствуют прямые углы, передние и задние кромки крыла, стабилизатора, киля, воздухозаборников, створок люков имеют два-три параллельных направления, щели и стыки заполняются специальным герметиком. Производственные допуски при изготовлении Су-57 значительно меньше, чем у Су-30СМ или Су-35, что положительно влияет на показатели малозаметности.

Элементы вооружения размещены во внутрифюзеляжных отсеках. Инфракрасный датчик оптико-электронной прицельно-навигационной станции ОЛС-50М работает в пассивном режиме, а его обратная сторона изготовлена из радиопоглощающих материалов. Когда датчик неактивен, он обращён тыльной стороной к падающему радиолокационному излучению. ИК-комплекс является одной из лучших технологий для обнаружения и поражения малозаметных целей на большом расстоянии.

Для снижения ЭПР передней части двигателя воздухозаборники покрыты специальным радиопоглощающим материалом. S-образная форма воздуховодов призвана скрыть большую часть компрессора и лопаток входного направляющего аппарата, который закрыт наклонной коаксиально-радиальной решёткой, расположенной на расстоянии 0,7-1,2 диаметра воздуховода.

Для лучшего поглощения радиолокационных волн, фонарь кабины покрыт несколькими слоями оксида металла толщиной 70-90 нм. Осенью 2018 года в одном из выпусков передачи «Военная приёмка» телеканала «Звезда» академик РАН, научный руководитель программы разработки спецхарактеристик Су-57 Андрей Лагарьков рассказал, что в некоторых случаях на остекление фонаря приходится наносить 10-12 слоёв разных покрытий, чтобы обеспечить требуемые характеристики малозаметности и при этом стекло остаётся абсолютно прозрачным. Такое решение снижает ЭПР кабины примерно на 30% и обеспечивает дополнительную защиту пилота от ультрафиолетового и теплового излучения.

Благодаря совокупному эффекту оптимизированной формы планера и применению радиопоглощающих покрытий, ЭПР серийного Су-57 оценивается в тридцать раз меньше, чем у Су-27. Описание патента RU2502643 C2 указывает на стремление к достижению средней ЭПР от 0,1 до 1 м². В конструкции Су-57 особенности снижения ЭПР наиболее выражены в передней полусфере.

[...]

Читать далее на aviation21.ru