В «Яковлеве» представили статистику эксплуатации самолёта SSJ100 за 14 лет полётов » Авиация России

Компания «Яковлев», получившая в 2020 году в свой состав разработчика регионального самолёта SSJ100 АО «Гражданские самолёты Сухого», представила в Москве на ежегодной конференции эксплуатантов «Суперджета» статистику операционной деятельности воздушного судна. Также в рамках конференции обсуждались промежуточные итоги работ по локализации ремонта иностранных комплектующих SSJ100 российскими компаниями.

Сейчас в России семь авиакомпаний эксплуатируют 159 самолётов Superjet 100. С даты первого коммерческого полёта, выполненного самолётом 21 апреля 2011 года в составе авиакомпании «Армавиа», налёт воздушных судов SSJ100 различных модификаций составил более 1 745 000 лётных часов, а общее число полётов превысило 977 тысяч. В третьем квартале 2024 года у четырёх авиакомпаний среднесуточный налёт на одно воздушное судно этого типа превысил 8 часов.

Заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники Дмитрий Борисенко отметил, что показатели исправности самолётов SSJ100 после 2022 года, когда западные партнёры полностью остановили сотрудничество, не снизились, а регулярность полётов сохранилась на уровне 97–98%.

«В 2022-2023 годах и за первые девять месяцев 2024 года интенсивность эксплуатации флота SSJ100 превысила допандемийные показатели», – заявил Борисенко.

Если в феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов самолёта, то к ноябрю 2024 года освоено обслуживание 311 наименований комплектующих. По сравнению с 2023 годом количество отремонтированных изделий по ряду номенклатурных позиций в 2024 году выросло на 200 и более процентов, рассказал докладчик.

Кроме того, сформирована необходимая законодательная база и организовано конструкторское сопровождение эксплуатации иностранных комплектующих профильными отечественными разработчиками авиационной техники. В феврале 2022 года количество изделий обеспеченных конструкторским сопровождением равнялось нулю, сейчас, в ноябре 2024 года конструкторским надзором обеспечены 214 комплектующих и агрегатов «Суперджета».

❗️⚡️ВСУ используют метод подмены координат GPS для "отправки" российских БПЛА-камикадзе в Белоруссию.

ВСУ с помощью РЭБ подменяют координаты в "Геранях 'и перенаправляют их обратно в Россию и Белоруссию, сообщает Le Monde.

По информации издания, происходит т.н" спуфинг" — перехват спутниковых координат.

Le Monde подсчитало, что с 24 по 26 ноября границу с Республикой Беларусь пересекли рекордные 43 беспилотника.

С целью нивелирования подобной методики требуется разработка для БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" и "Гербера" современных инерциально-навигационных модулей, синхронизированных с оптико-электронными корреляционными модулями, сопоставляющими элементы ландшафта на средне-/низковысотном маршруте следования с заранее загруженными эталонными цифровыми. Обрабатывать данную информацию способны современные БЦВМ с ИИ.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

А. Гайданский: западные санкции стали стимулом к созданию отечественных композитов для авиации » Авиация России

В 2018 году проект МС-21, изначально предполагавший широкую международную кооперацию, столкнулся с санкциями США. Это привело к ограничению доступа компании «АэроКомпозит», ответственной за разработку крыла самолёта, к зарубежным поставщикам углеродного волокна и эпоксидных смол. В результате, предприятие было вынуждено искать альтернативные решения, а санкции стали стимулом к развитию собственной производственной базы полимерных композиционных материалов. Об этом на площадке IV Конгресса молодых учёных рассказал генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.

Разработка отечественных композитных материалов для крыла МС-21 была осуществлена специалистами Росатома, в частности, профильным дивизионом «Юматэкс», в сотрудничестве с Московским государственным университетом. Были получены материалы по характеристикам прочности сопоставимые с планировавшимися к импорту аналогами. Сейчас Россия обладает технологиями, позволяющими обеспечить полный цикл производства, от нефтепереработки до готовых элементов крыла МС-21.

По мнению Анатолия Гайданского, санкции создали не только угрозы, но дали и колоссальные возможности.

«Честно говоря, если бы не было тех санкций 2018 года, мы бы так и сидели на американских композитах и не создали бы мы полностью свою отрасль композитных материалов, которая у нас сейчас, в принципе, независима», – сказал Гайданский в своём выступлении на Конгрессе.

Полная технологическая цепочка производства композитных материалов для МС-21 включала в себя разработку новых рецептур, оптимизацию производственных процессов и создание необходимой инфраструктуры. Параллельно, велись работы по созданию и тестированию новых материалов с учётом специфических требований авиационной отрасли, включая прочность, устойчивость к нагрузкам и долговечность. Этот комплекс работ обеспечил технологический суверенитет в области производства ключевых компонентов для МС-21 и будущих проектов российского авиапрома.

Санкции запустили также процесс создания собственного парка оборудования для авиастроения.

«Никогда бы не пошли в замещение оборудования. Конечно, когда вам его поставляет компания, которая десятки лет на рынке и у неё сотни тысяч летающих бортов, то для российской компании сделать первые изделия дешевле, легче, надежнёе и функциональнее, чем импорт, достаточно сложно», – пояснил гендиректор «АэроКомпозита».

Он добавил, что сейчас нет возможности покупать западное оборудование, поэтому российская промышленность, учёные и конструкторы создают его сами.

«... у нас появятся свои поставщики оборудования, которые будут не хуже испанцев или французов, поставщики авионики и основных систем, как уже появился "Юматэкс". К концу 2025 года самолёт будет абсолютно отечественным, несмотря на санкции. Мы решаем задачу сделать самолёт только в рамках нашей страны и через 10-15 лет обязательно выйдем в мировые лидеры», – уверен Анатолий Гайданский.

Композитный материал для лопаток вентилятора двигателя ПД-35 является прорывом в области полимеров » Авиация России

В 2020 году Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) совместно с профильными научно-исследовательскими институтами завершила разработку и изготовила первые опытные образцы композитных лопаток вентилятора для двигателя ПД-35. Первый этап испытаний демонстратора лопатки вентилятора ПД-35 состоялся 27 июня 2020 года в Перми в составе двигателя ПД-14. На прошедшем в ноябре 2024 года очередном авиасалоне Airshow China в Чжухае композитные лопатки вентилятора ПД-35 были продемонстрированы специалистам и посетителям выставки.

Использование лопатки вентилятора, изготовленной из композитов, вместо пустотелой титановой – обосновано необходимостью снижения массы двигателя. Применение полимерных композиционных материалов (ПКМ) позволит добиться снижения массы вентилятора на 30% относительно аналогичного изделия с полыми лопатками, что на двигателе крупного размера, как ПД-35, даст ощутимый эффект в виде снижения массы всей силовой установки. В ОДК считают, что материал, из которого будут изготавливаться лопатки вентилятора ПД-35, стал прорывом в области ПКМ.

«Примером сегодняшнего прорыва в области полимерных материалов для нашего двигателестроения является создание полимерной лопатки вентилятора ПД-35. Без этой технологии было бы невозможно создать двигатель большой тяги, потому что это ключевая позиция. Следующим этапом развития этой технологии будут уже термопластичные полимеры, и это огромный пласт работы, которую нам надо преодолеть – создать технологию производства», – рассказал заместитель генерального директора АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Михаил Бакрадзе на пленарной сессии IV Конгресса молодых учёных.

По его словам, новые материалы необходимы для перехода к новым типам двигателей. В конце XX века благодаря разработке многокомпонентного сплава примерно из 20 технических компонентов удалось создать двигатель четвёртого поколения ПС-90А. Сейчас ОДК уже создала и продолжает работать над двигателями и элементами двигателей, соответствующие характеристикам пятого поколения.

«Разработка полимеров и композитов с ещё более высокими характеристиками обеспечит в обозримой перспективе переход к двигателям шестого поколения», – отметил Михаил Бакрадзе в своём выступлении.

При этом он подчеркнул, что даже при наличии технического и научного задела только опытно-конструкторские работы при создании нового двигателя занимают от семи до десяти лет.

2 ноября 2024 года стало известно, что двигатель-демонстратор ПД-35 прошёл первый этап испытаний на новом открытом стенде. В ходе тестов он многократно выходил на взлётный режим с достижением тяги 35 тонн. Полученные параметры и характеристики были выше прогнозируемых значений и подтвердили правильность выбранных технических решений конструкторов.

Сегодня ранним утром в момент нанесения комплексного группового удара ВС РФ по объектам энергетической системы Украины не смогли помочь в отражении атаки натовские борты F-16. Взлетев с аэродрома в Румынии, они зашли в воздушное пространство западной Украины, но когда на локаторах появились ракеты, они уже не смогли бы маневрировать и дозаправиться, так как Миргород и Староконстантинов на ремонте в результате наших регулярных ударов.
Вернулись домой с позором. Немецкие эксперты про это не расскажут.
В итоге, украинское ПВО сбило лишь незначительную часть "Гераней", что уже вообще мрак.
Удары по Харьковской и Сумской области баллистическими ракетами разных типов были пропущены полностью.

Относительно налётов полугодовой дальности украинские источники отмечают, что российские «Герани» стали летать на 20% быстрее, запас топлива на борту существенно возрос и позволяет  совершать более длительные манёвры из области в область. Смена боевой части на термобарическую в ряде случаев привела к сокращению занимаемого в корпусе места без потери поражающей силы. При этом «Герани» начали активно маневрировать и на подходе к цели, чего раньше за дронами этого типа не замечалось.

©️ Военная хроника

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, в составе Госкорпорации Ростех) 25 ноября 2024 года сообщило, что передало Министерству обороны России очередную партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолеты изготовлены Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) ОАК в рамках производственной программы текущего года. Новые бомбардировщики прошли необходимые отработки и отправились к местам несения службы.

Со стороны bmpd укажем, что это пятая партия переданных ВКС России в 2024 году фронтовых бомбардировщиков Су-34, построенных Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ). Первая партия была передана 5 апреля, вторая партия - 17 июня, третья партия - 2 сентября, и четвёртая партия - 9 октября. Начиная с 2022 года на распространенных ОАК официальных фотографиях бортовые и регистрационные номера передаваемых Министерству обороны России самолетов заретушированы.

Все поставленные в 2024 году бомбардировщики, видимо, изготовлены по заключенному в августе 2022 года Министерством обороны России новому контракту с ОАК на изготовление еще некоторого количества самолетов Су-34 (Су-34НВО). По имеющимся сведениям, всего в 2024 году планируется изготовить около 15 самолетов этого типа. К началу 2024 года общее количество построенных бомбардировщиков Су-34 составило 163 единицы, включая семь опытных и предсерийных самолетов.

©️ Центр анализа стратегий и технологий (@bmpd)

Росавиация: поводов отказываться от эксплуатации Superjet 100 нет

Инцидент с самолётом Superjet 100 RA-89085 авиакомпании «Азимут» в Анталье вновь поднял вопросы о безопасности эксплуатации этого воздушного судна. Критика в адрес SSJ100, включая заявления о его неполной «российскости», уже ранее обсуждалась. Подробно возвращаться к этой теме мы не будем, но считаем, что главной причиной неприязни к SSJ100 является распространённое мнение о прекращении работ в начале нулевых по самолёту Ту-334 в угоду приоритетного развития проекта Sukhoi Superjet 100.

Росавиация не видит причин, по которым следовало бы отказаться от эксплуатации этого воздушного судна и поставить его на прикол. В ведомстве отмечают, что сертификация SSJ100 прошла по российским и международным стандартам, подтверждающим соответствие самолёта всем требованиям лётной годности. И несмотря на то, что в 2024 году по сравнению с предыдущим годом Росавиация зафиксировала увеличение числа авиационных происшествий как в коммерческой, так и в авиации общего назначения, наибольшее количество инцидентов случилось при использовании вертолётов. При этом Россия находится в рамках общемировых показателей безопасности полётов, острых негативных тенденций не наблюдается, сообщили в ведомстве.

Что касается конкретно борта RA-89085, в Росавиации рассказали, что в начале 2024 года было получено обращение о проблемах с этим самолётом. Результаты проведённой инспекции технического состояния воздушного судна подтвердили его соответствие действующим нормам лётной годности. Поводов отказываться от эксплуатации Sukhoi Superjet 100 нет, заявил представитель Росавиации.

При этом о самоуспокоенности со стороны государства речь не идёт, для повышения уровня безопасности полётов ведётся ежедневная работа.

«Безопасность полётов – наш ключевой приоритет», – заявили в агентстве.

В отношении авиакомпании «Азимут» специалисты Ространснадзора проведут внеплановую проверку на предмет исполнения авиационного законодательства. Она согласована с Южной транспортной прокуратурой. Основная цель проверки – всесторонний анализ работы перевозчика в области обеспечения безопасности полётов.

Расследование инцидента в Анталье проводит Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турции (UEIM). Россию в этом процессе представляют специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Росавиации. На начальном этапе расследования основное внимание уделяется сбору и анализу фактических данных. Формирование выводов требует тщательного анализа и исключения спекуляций. Предварительные данные говорят, что причина авиационного происшествия в Анталье с возгоранием топлива на бетоне кроется не в конструкции самолёта, и только объективное и всестороннее расследование поможет найти истинные причины произошедшего события.

В 2023 году российские авиакомпании перевезли на самолётах SSJ100 9,4 млн пассажиров, то есть ежедневно «Суперджеты» в среднем перевозили по 25 700 человек. Воздушное судно продолжает совершенствоваться. С учётом получаемых в ходе эксплуатации новых данных и по всем замечаниям, выявленным в результате как серьёзных, так и незначительных авиапроисшествий, идёт доработка узлов и агрегатов. Рекомендации берутся конструкторами ПАО «Яковлев» в работу и в обновлённой импортозамещённой версии SJ-100 будут реализованы.

«Аэрофлот» запускает транзитные рейсы через Красноярск в города Дальнего Востока » Авиация России

Авиакомпания «Аэрофлот» объявила о начале продаж билетов на дополнительные рейсы из Москвы в города Дальнего Востока с промежуточной посадкой в своём региональном авиаузле – Красноярске.

«В дополнение к прямым рейсам запустим новые транзитные рейсы из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский через Красноярск. Дополнительные рейсы из Красноярска в пункты Дальнего Востока – это часть стратегии по дальнейшему развитию сибирского хаба группы "Аэрофлот". Мы увеличиваем доступность полётов для пассажиров на Дальний Восток и Камчатку», – говорится в сообщении пресс-службы перевозчика.

Началом транзитных полётов по новым маршрутам станут рейсы в Хабаровск с 16 декабря с частотой два раза в неделю. 17 декабря открываются три рейса в неделю во Владивосток. С 19 декабря начнутся полёты в Южно-Сахалинск, а с 22 декабря – в Петропавловск-Камчатский, рейсы по этим направлениям будут выполняться один раз в неделю.

Решение о выборе Красноярска в качестве регионального авиахаба обусловлено географическим положением города и наличием развитой инфраструктуры аэропорта. При этом частота прямых рейсов из Москвы и Красноярска в города Дальнего Востока останется неизменной, добавили в «Аэрофлоте».

В перспективе рассматривается возможность введения дополнительных прямых рейсов из Москвы в города Дальнего Востока с использованием широкофюзеляжных воздушных судов. Решение о запуске таких рейсов будет зависеть от анализа спроса и уровня загрузки на существующих маршрутах.вы в города Дальнего Востока на широкофюзеляжных самолётах.

Лётное руководство «Суперджета» получило компьютеризированный раздел по лётным характеристикам » Авиация России

Специалисты компании «Яковлев» завершили разработку программного обеспечения первого в России электронного лётного руководства (ЭЛР) для самолёта Superjet 100. По результатам проверки Росавиация выдала одобрение главного изменения к сертификату типа, позволяющее включить в руководство компьютеризированный раздел по лётным характеристикам. Данный раздел ЭЛР содержит алгоритмы для расчёта взлётных и посадочных параметров, включая максимальную взлётную и посадочную массы самолёта, а также скорости, с учётом действующих авиационных правил, сообщили в ОАК.

Разработанное программное обеспечение позволяет авиакомпаниям – эксплуатантам Superjet 100 выполнять расчёты параметров взлёта и посадки быстрее и эффективнее, чем с использованием традиционных таблиц и ручных вычислений. Программа обеспечивает автоматический учёт всех необходимых данных и минимизирует вероятность ошибок. Функционал ПО включает в себя удобный интерфейс, позволяющий вводить исходную информацию и получать результаты в цифровом виде.

«В рамках проекта была проведена всесторонняя проверка разработанного ПО на соответствие требованиям безопасности. Процесс сертификации включал в себя тестирование программных алгоритмов, анализ точности расчётов и верификацию соответствия международным авиационным нормам. Все этапы проверки были успешно пройдены», – пояснили в Росавиации.

После получения одобрения к сертификату типа планируется провести обучение персонала авиакомпаний работе с новой системой. Лётному составу предстоит пройти теоретическую подготовку и практические занятия на тренажёрах. В дальнейшем планируется выпуск обновления лётного руководства, включающего инструкции по использованию электронного раздела. Внедрение ЭЛР позволит существенно повысить эффективность предполётной подготовки и обеспечить более высокий уровень безопасности полётов.

«Наша разработка не только сэкономит время на проведение предполётных расчётов, но и существенно повысит их точность. В ближайшее время мы намерены провести обучение в авиакомпаниях, выпустить изменение в лётное руководство и внедрить программное обеспечение», – отметил главный конструктор программы Superjet Владимир Лавров.

«Аэрофлот» возьмёт в «мокрый» лизинг три самолёта А330 у авиакомпании iFly » Авиация России

В рамках расширения маршрутной сети на Дальний Восток, «Аэрофлот» заключил предварительное соглашение с авиакомпанией iFly об аренде трёх широкофюзеляжных самолётов Airbus A330. Самолёты будут переданы флагманскому перевозчику на условиях «мокрого» лизинга – с лётными и кабинными экипажами. В условиях невозможности приобретения новых дальнемагистральных самолётов за рубежом, дополнительные воздушные суда большой вместимости позволят «Аэрофлоту» увеличить частоту континентальных рейсов в пиковый период. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«Мы планируем эксплуатировать арендуемые дальнемагистральные лайнеры для полётов по России. Полёты на лайнерах iFly под кодом SU на первом этапе сотрудничества будут выполняться в дополнение к действующей программе перевозок "Аэрофлота" из Москвы в пункты Дальнего Востока в период высокого спроса», – пояснил официальный представитель перевозчика.

Данное соглашение предусматривает выполнение дополнительных рейсов из Москвы в ряд городов Дальнего Востока: Владивосток – 12 парных рейсов с 22 декабря по 12 января, Хабаровск – 13 парных рейсов с 25 декабря по 11 января, Южно-Сахалинск – 12 парных рейсов с 25 декабря по 13 января и Петропавловск-Камчатский – 4 парных рейса с 28 декабря по 10 января. В дальнейшем планируется задействовать лайнеры iFly для выполнения регулярных рейсов в рамках пол`тной программы «Аэрофлота» на направлениях из Москвы во Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.

Параллельно с этим, «Аэрофлот» развивает стратегию по развитию сибирского авиационного хаба. С 16 декабря начнутся рейсы из Красноярска во Владивосток (три раза в неделю) и в Хабаровск (два раза в неделю), а с 19 и 22 декабря – в Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский соответственно. Частота прямых рейсов из Москвы в города ДФО останется без изменений, субсидируемые государством перевозки и собственные «плоские» тарифы «Аэрофлота» сохраняются, пояснили в авиакомпании.

В настоящее время флот «Аэрофлота» насчитывает 12 самолётов Airbus A330 (модификации -200 и -300). Один из них, ВС с бортовым номером RA-73702, находится на хранении в аэропорту Шереметьево. Привлечение дополнительных самолётов A330 в «мокрый» лизинг позволит оперативно реагировать на колебания спроса и увеличит провозную способность в наиболее востребованные периоды. Это также позволит оптимизировать использование собственного флота на других востребованных направлениях.

Правовой основой договорённостей с авиакомпанией iFly стали новые положения Воздушного кодекса РФ, принятые на основании Федерального закона, подписанного президентом России 8 августа 2024 года. С 1 сентября они вступили в силу. Статья 104 новой редакции кодекса разрешает авиакомпаниям сдавать воздушные суда в аренду вместе с экипажами для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. Юридически такая форма лизинга оформляется как договор фрахта гражданского воздушного судна.

«Мокрый» лизинг Airbus A330 для «Аэрофлота» – это временная мера, направленная на решение сезонных пиковых нагрузок на дальнемагистральных маршрутах как по России, так и за рубеж. Данное решение не предполагает долгосрочных изменений в стратегии развития парка воздушных судов авиакомпании. В дальнейшем «Аэрофлот» сможет оценить эффективность использования «мокрого» лизинга для сезонного регулирования пассажиропотока на дальнемагистральных маршрутах. Полученные результаты послужат основой для принятия решений о дальнейшей эксплуатации такой схемы.

МС-21 – дайджест за ноябрь-2024 » Авиация России

В ноябре 2024 года руководители ПАО «Яковлев» и АО «Туполев» Андрей Богинский и Константин Тимофеев были освобождены от занимаемых должностей. В ОАК причиной кадровых перестановок назвали решение консолидировать управление гражданскими программами на уровне единого корпоративного центра корпорации.

«Функции управления деятельностью ПАО "Яковлев" будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который совместит посты руководителя ОАК и компании "Яковлев". Управление деятельностью "Туполева" будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займёт пост управляющего директора АО "Туполев"», – сообщили в пресс-службе ОАК.

Обтекаемые формулировки причин кардинальных перестановок топ-менеджмента в двух ведущих ОКБ страны не дают однозначного ответа на вопрос «что стало причиной увольнения Богинского и Тимофеева?». В этой связи появляется основание предположить, что ответ кроется в перманентном переносе начала коммерческой эксплуатации МС-21 и срыве сроков завершения импортозамещения и наращивания серийного выпуска Ту-214. Однако такое предположение будет крайне поверхностным.

[...]

Читать далее на aviation21.ru