В «Яковлеве» представили статистику эксплуатации самолёта SSJ100 за 14 лет полётов » Авиация России

Компания «Яковлев», получившая в 2020 году в свой состав разработчика регионального самолёта SSJ100 АО «Гражданские самолёты Сухого», представила в Москве на ежегодной конференции эксплуатантов «Суперджета» статистику операционной деятельности воздушного судна. Также в рамках конференции обсуждались промежуточные итоги работ по локализации ремонта иностранных комплектующих SSJ100 российскими компаниями.

Сейчас в России семь авиакомпаний эксплуатируют 159 самолётов Superjet 100. С даты первого коммерческого полёта, выполненного самолётом 21 апреля 2011 года в составе авиакомпании «Армавиа», налёт воздушных судов SSJ100 различных модификаций составил более 1 745 000 лётных часов, а общее число полётов превысило 977 тысяч. В третьем квартале 2024 года у четырёх авиакомпаний среднесуточный налёт на одно воздушное судно этого типа превысил 8 часов.

Заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники Дмитрий Борисенко отметил, что показатели исправности самолётов SSJ100 после 2022 года, когда западные партнёры полностью остановили сотрудничество, не снизились, а регулярность полётов сохранилась на уровне 97–98%.

«В 2022-2023 годах и за первые девять месяцев 2024 года интенсивность эксплуатации флота SSJ100 превысила допандемийные показатели», – заявил Борисенко.

Если в феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов самолёта, то к ноябрю 2024 года освоено обслуживание 311 наименований комплектующих. По сравнению с 2023 годом количество отремонтированных изделий по ряду номенклатурных позиций в 2024 году выросло на 200 и более процентов, рассказал докладчик.

Кроме того, сформирована необходимая законодательная база и организовано конструкторское сопровождение эксплуатации иностранных комплектующих профильными отечественными разработчиками авиационной техники. В феврале 2022 года количество изделий обеспеченных конструкторским сопровождением равнялось нулю, сейчас, в ноябре 2024 года конструкторским надзором обеспечены 214 комплектующих и агрегатов «Суперджета».

❗️⚡️ВСУ используют метод подмены координат GPS для "отправки" российских БПЛА-камикадзе в Белоруссию.

ВСУ с помощью РЭБ подменяют координаты в "Геранях 'и перенаправляют их обратно в Россию и Белоруссию, сообщает Le Monde.

По информации издания, происходит т.н" спуфинг" — перехват спутниковых координат.

Le Monde подсчитало, что с 24 по 26 ноября границу с Республикой Беларусь пересекли рекордные 43 беспилотника.

С целью нивелирования подобной методики требуется разработка для БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" и "Гербера" современных инерциально-навигационных модулей, синхронизированных с оптико-электронными корреляционными модулями, сопоставляющими элементы ландшафта на средне-/низковысотном маршруте следования с заранее загруженными эталонными цифровыми. Обрабатывать данную информацию способны современные БЦВМ с ИИ.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

А. Гайданский: западные санкции стали стимулом к созданию отечественных композитов для авиации » Авиация России

В 2018 году проект МС-21, изначально предполагавший широкую международную кооперацию, столкнулся с санкциями США. Это привело к ограничению доступа компании «АэроКомпозит», ответственной за разработку крыла самолёта, к зарубежным поставщикам углеродного волокна и эпоксидных смол. В результате, предприятие было вынуждено искать альтернативные решения, а санкции стали стимулом к развитию собственной производственной базы полимерных композиционных материалов. Об этом на площадке IV Конгресса молодых учёных рассказал генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.

Разработка отечественных композитных материалов для крыла МС-21 была осуществлена специалистами Росатома, в частности, профильным дивизионом «Юматэкс», в сотрудничестве с Московским государственным университетом. Были получены материалы по характеристикам прочности сопоставимые с планировавшимися к импорту аналогами. Сейчас Россия обладает технологиями, позволяющими обеспечить полный цикл производства, от нефтепереработки до готовых элементов крыла МС-21.

По мнению Анатолия Гайданского, санкции создали не только угрозы, но дали и колоссальные возможности.

«Честно говоря, если бы не было тех санкций 2018 года, мы бы так и сидели на американских композитах и не создали бы мы полностью свою отрасль композитных материалов, которая у нас сейчас, в принципе, независима», – сказал Гайданский в своём выступлении на Конгрессе.

Полная технологическая цепочка производства композитных материалов для МС-21 включала в себя разработку новых рецептур, оптимизацию производственных процессов и создание необходимой инфраструктуры. Параллельно, велись работы по созданию и тестированию новых материалов с учётом специфических требований авиационной отрасли, включая прочность, устойчивость к нагрузкам и долговечность. Этот комплекс работ обеспечил технологический суверенитет в области производства ключевых компонентов для МС-21 и будущих проектов российского авиапрома.

Санкции запустили также процесс создания собственного парка оборудования для авиастроения.

«Никогда бы не пошли в замещение оборудования. Конечно, когда вам его поставляет компания, которая десятки лет на рынке и у неё сотни тысяч летающих бортов, то для российской компании сделать первые изделия дешевле, легче, надежнёе и функциональнее, чем импорт, достаточно сложно», – пояснил гендиректор «АэроКомпозита».

Он добавил, что сейчас нет возможности покупать западное оборудование, поэтому российская промышленность, учёные и конструкторы создают его сами.

«... у нас появятся свои поставщики оборудования, которые будут не хуже испанцев или французов, поставщики авионики и основных систем, как уже появился "Юматэкс". К концу 2025 года самолёт будет абсолютно отечественным, несмотря на санкции. Мы решаем задачу сделать самолёт только в рамках нашей страны и через 10-15 лет обязательно выйдем в мировые лидеры», – уверен Анатолий Гайданский.

Композитный материал для лопаток вентилятора двигателя ПД-35 является прорывом в области полимеров » Авиация России

В 2020 году Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) совместно с профильными научно-исследовательскими институтами завершила разработку и изготовила первые опытные образцы композитных лопаток вентилятора для двигателя ПД-35. Первый этап испытаний демонстратора лопатки вентилятора ПД-35 состоялся 27 июня 2020 года в Перми в составе двигателя ПД-14. На прошедшем в ноябре 2024 года очередном авиасалоне Airshow China в Чжухае композитные лопатки вентилятора ПД-35 были продемонстрированы специалистам и посетителям выставки.

Использование лопатки вентилятора, изготовленной из композитов, вместо пустотелой титановой – обосновано необходимостью снижения массы двигателя. Применение полимерных композиционных материалов (ПКМ) позволит добиться снижения массы вентилятора на 30% относительно аналогичного изделия с полыми лопатками, что на двигателе крупного размера, как ПД-35, даст ощутимый эффект в виде снижения массы всей силовой установки. В ОДК считают, что материал, из которого будут изготавливаться лопатки вентилятора ПД-35, стал прорывом в области ПКМ.

«Примером сегодняшнего прорыва в области полимерных материалов для нашего двигателестроения является создание полимерной лопатки вентилятора ПД-35. Без этой технологии было бы невозможно создать двигатель большой тяги, потому что это ключевая позиция. Следующим этапом развития этой технологии будут уже термопластичные полимеры, и это огромный пласт работы, которую нам надо преодолеть – создать технологию производства», – рассказал заместитель генерального директора АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Михаил Бакрадзе на пленарной сессии IV Конгресса молодых учёных.

По его словам, новые материалы необходимы для перехода к новым типам двигателей. В конце XX века благодаря разработке многокомпонентного сплава примерно из 20 технических компонентов удалось создать двигатель четвёртого поколения ПС-90А. Сейчас ОДК уже создала и продолжает работать над двигателями и элементами двигателей, соответствующие характеристикам пятого поколения.

«Разработка полимеров и композитов с ещё более высокими характеристиками обеспечит в обозримой перспективе переход к двигателям шестого поколения», – отметил Михаил Бакрадзе в своём выступлении.

При этом он подчеркнул, что даже при наличии технического и научного задела только опытно-конструкторские работы при создании нового двигателя занимают от семи до десяти лет.

2 ноября 2024 года стало известно, что двигатель-демонстратор ПД-35 прошёл первый этап испытаний на новом открытом стенде. В ходе тестов он многократно выходил на взлётный режим с достижением тяги 35 тонн. Полученные параметры и характеристики были выше прогнозируемых значений и подтвердили правильность выбранных технических решений конструкторов.

Сегодня ранним утром в момент нанесения комплексного группового удара ВС РФ по объектам энергетической системы Украины не смогли помочь в отражении атаки натовские борты F-16. Взлетев с аэродрома в Румынии, они зашли в воздушное пространство западной Украины, но когда на локаторах появились ракеты, они уже не смогли бы маневрировать и дозаправиться, так как Миргород и Староконстантинов на ремонте в результате наших регулярных ударов.
Вернулись домой с позором. Немецкие эксперты про это не расскажут.
В итоге, украинское ПВО сбило лишь незначительную часть "Гераней", что уже вообще мрак.
Удары по Харьковской и Сумской области баллистическими ракетами разных типов были пропущены полностью.

Относительно налётов полугодовой дальности украинские источники отмечают, что российские «Герани» стали летать на 20% быстрее, запас топлива на борту существенно возрос и позволяет  совершать более длительные манёвры из области в область. Смена боевой части на термобарическую в ряде случаев привела к сокращению занимаемого в корпусе места без потери поражающей силы. При этом «Герани» начали активно маневрировать и на подходе к цели, чего раньше за дронами этого типа не замечалось.

©️ Военная хроника

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, в составе Госкорпорации Ростех) 25 ноября 2024 года сообщило, что передало Министерству обороны России очередную партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолеты изготовлены Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) ОАК в рамках производственной программы текущего года. Новые бомбардировщики прошли необходимые отработки и отправились к местам несения службы.

Со стороны bmpd укажем, что это пятая партия переданных ВКС России в 2024 году фронтовых бомбардировщиков Су-34, построенных Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ). Первая партия была передана 5 апреля, вторая партия - 17 июня, третья партия - 2 сентября, и четвёртая партия - 9 октября. Начиная с 2022 года на распространенных ОАК официальных фотографиях бортовые и регистрационные номера передаваемых Министерству обороны России самолетов заретушированы.

Все поставленные в 2024 году бомбардировщики, видимо, изготовлены по заключенному в августе 2022 года Министерством обороны России новому контракту с ОАК на изготовление еще некоторого количества самолетов Су-34 (Су-34НВО). По имеющимся сведениям, всего в 2024 году планируется изготовить около 15 самолетов этого типа. К началу 2024 года общее количество построенных бомбардировщиков Су-34 составило 163 единицы, включая семь опытных и предсерийных самолетов.

©️ Центр анализа стратегий и технологий (@bmpd)

Росавиация: поводов отказываться от эксплуатации Superjet 100 нет

Инцидент с самолётом Superjet 100 RA-89085 авиакомпании «Азимут» в Анталье вновь поднял вопросы о безопасности эксплуатации этого воздушного судна. Критика в адрес SSJ100, включая заявления о его неполной «российскости», уже ранее обсуждалась. Подробно возвращаться к этой теме мы не будем, но считаем, что главной причиной неприязни к SSJ100 является распространённое мнение о прекращении работ в начале нулевых по самолёту Ту-334 в угоду приоритетного развития проекта Sukhoi Superjet 100.

Росавиация не видит причин, по которым следовало бы отказаться от эксплуатации этого воздушного судна и поставить его на прикол. В ведомстве отмечают, что сертификация SSJ100 прошла по российским и международным стандартам, подтверждающим соответствие самолёта всем требованиям лётной годности. И несмотря на то, что в 2024 году по сравнению с предыдущим годом Росавиация зафиксировала увеличение числа авиационных происшествий как в коммерческой, так и в авиации общего назначения, наибольшее количество инцидентов случилось при использовании вертолётов. При этом Россия находится в рамках общемировых показателей безопасности полётов, острых негативных тенденций не наблюдается, сообщили в ведомстве.

Что касается конкретно борта RA-89085, в Росавиации рассказали, что в начале 2024 года было получено обращение о проблемах с этим самолётом. Результаты проведённой инспекции технического состояния воздушного судна подтвердили его соответствие действующим нормам лётной годности. Поводов отказываться от эксплуатации Sukhoi Superjet 100 нет, заявил представитель Росавиации.

При этом о самоуспокоенности со стороны государства речь не идёт, для повышения уровня безопасности полётов ведётся ежедневная работа.

«Безопасность полётов – наш ключевой приоритет», – заявили в агентстве.

В отношении авиакомпании «Азимут» специалисты Ространснадзора проведут внеплановую проверку на предмет исполнения авиационного законодательства. Она согласована с Южной транспортной прокуратурой. Основная цель проверки – всесторонний анализ работы перевозчика в области обеспечения безопасности полётов.

Расследование инцидента в Анталье проводит Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турции (UEIM). Россию в этом процессе представляют специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Росавиации. На начальном этапе расследования основное внимание уделяется сбору и анализу фактических данных. Формирование выводов требует тщательного анализа и исключения спекуляций. Предварительные данные говорят, что причина авиационного происшествия в Анталье с возгоранием топлива на бетоне кроется не в конструкции самолёта, и только объективное и всестороннее расследование поможет найти истинные причины произошедшего события.

В 2023 году российские авиакомпании перевезли на самолётах SSJ100 9,4 млн пассажиров, то есть ежедневно «Суперджеты» в среднем перевозили по 25 700 человек. Воздушное судно продолжает совершенствоваться. С учётом получаемых в ходе эксплуатации новых данных и по всем замечаниям, выявленным в результате как серьёзных, так и незначительных авиапроисшествий, идёт доработка узлов и агрегатов. Рекомендации берутся конструкторами ПАО «Яковлев» в работу и в обновлённой импортозамещённой версии SJ-100 будут реализованы.

«Аэрофлот» запускает транзитные рейсы через Красноярск в города Дальнего Востока » Авиация России

Авиакомпания «Аэрофлот» объявила о начале продаж билетов на дополнительные рейсы из Москвы в города Дальнего Востока с промежуточной посадкой в своём региональном авиаузле – Красноярске.

«В дополнение к прямым рейсам запустим новые транзитные рейсы из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский через Красноярск. Дополнительные рейсы из Красноярска в пункты Дальнего Востока – это часть стратегии по дальнейшему развитию сибирского хаба группы "Аэрофлот". Мы увеличиваем доступность полётов для пассажиров на Дальний Восток и Камчатку», – говорится в сообщении пресс-службы перевозчика.

Началом транзитных полётов по новым маршрутам станут рейсы в Хабаровск с 16 декабря с частотой два раза в неделю. 17 декабря открываются три рейса в неделю во Владивосток. С 19 декабря начнутся полёты в Южно-Сахалинск, а с 22 декабря – в Петропавловск-Камчатский, рейсы по этим направлениям будут выполняться один раз в неделю.

Решение о выборе Красноярска в качестве регионального авиахаба обусловлено географическим положением города и наличием развитой инфраструктуры аэропорта. При этом частота прямых рейсов из Москвы и Красноярска в города Дальнего Востока останется неизменной, добавили в «Аэрофлоте».

В перспективе рассматривается возможность введения дополнительных прямых рейсов из Москвы в города Дальнего Востока с использованием широкофюзеляжных воздушных судов. Решение о запуске таких рейсов будет зависеть от анализа спроса и уровня загрузки на существующих маршрутах.вы в города Дальнего Востока на широкофюзеляжных самолётах.

Лётное руководство «Суперджета» получило компьютеризированный раздел по лётным характеристикам » Авиация России

Специалисты компании «Яковлев» завершили разработку программного обеспечения первого в России электронного лётного руководства (ЭЛР) для самолёта Superjet 100. По результатам проверки Росавиация выдала одобрение главного изменения к сертификату типа, позволяющее включить в руководство компьютеризированный раздел по лётным характеристикам. Данный раздел ЭЛР содержит алгоритмы для расчёта взлётных и посадочных параметров, включая максимальную взлётную и посадочную массы самолёта, а также скорости, с учётом действующих авиационных правил, сообщили в ОАК.

Разработанное программное обеспечение позволяет авиакомпаниям – эксплуатантам Superjet 100 выполнять расчёты параметров взлёта и посадки быстрее и эффективнее, чем с использованием традиционных таблиц и ручных вычислений. Программа обеспечивает автоматический учёт всех необходимых данных и минимизирует вероятность ошибок. Функционал ПО включает в себя удобный интерфейс, позволяющий вводить исходную информацию и получать результаты в цифровом виде.

«В рамках проекта была проведена всесторонняя проверка разработанного ПО на соответствие требованиям безопасности. Процесс сертификации включал в себя тестирование программных алгоритмов, анализ точности расчётов и верификацию соответствия международным авиационным нормам. Все этапы проверки были успешно пройдены», – пояснили в Росавиации.

После получения одобрения к сертификату типа планируется провести обучение персонала авиакомпаний работе с новой системой. Лётному составу предстоит пройти теоретическую подготовку и практические занятия на тренажёрах. В дальнейшем планируется выпуск обновления лётного руководства, включающего инструкции по использованию электронного раздела. Внедрение ЭЛР позволит существенно повысить эффективность предполётной подготовки и обеспечить более высокий уровень безопасности полётов.

«Наша разработка не только сэкономит время на проведение предполётных расчётов, но и существенно повысит их точность. В ближайшее время мы намерены провести обучение в авиакомпаниях, выпустить изменение в лётное руководство и внедрить программное обеспечение», – отметил главный конструктор программы Superjet Владимир Лавров.

«Аэрофлот» возьмёт в «мокрый» лизинг три самолёта А330 у авиакомпании iFly » Авиация России

В рамках расширения маршрутной сети на Дальний Восток, «Аэрофлот» заключил предварительное соглашение с авиакомпанией iFly об аренде трёх широкофюзеляжных самолётов Airbus A330. Самолёты будут переданы флагманскому перевозчику на условиях «мокрого» лизинга – с лётными и кабинными экипажами. В условиях невозможности приобретения новых дальнемагистральных самолётов за рубежом, дополнительные воздушные суда большой вместимости позволят «Аэрофлоту» увеличить частоту континентальных рейсов в пиковый период. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«Мы планируем эксплуатировать арендуемые дальнемагистральные лайнеры для полётов по России. Полёты на лайнерах iFly под кодом SU на первом этапе сотрудничества будут выполняться в дополнение к действующей программе перевозок "Аэрофлота" из Москвы в пункты Дальнего Востока в период высокого спроса», – пояснил официальный представитель перевозчика.

Данное соглашение предусматривает выполнение дополнительных рейсов из Москвы в ряд городов Дальнего Востока: Владивосток – 12 парных рейсов с 22 декабря по 12 января, Хабаровск – 13 парных рейсов с 25 декабря по 11 января, Южно-Сахалинск – 12 парных рейсов с 25 декабря по 13 января и Петропавловск-Камчатский – 4 парных рейса с 28 декабря по 10 января. В дальнейшем планируется задействовать лайнеры iFly для выполнения регулярных рейсов в рамках пол`тной программы «Аэрофлота» на направлениях из Москвы во Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.

Параллельно с этим, «Аэрофлот» развивает стратегию по развитию сибирского авиационного хаба. С 16 декабря начнутся рейсы из Красноярска во Владивосток (три раза в неделю) и в Хабаровск (два раза в неделю), а с 19 и 22 декабря – в Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский соответственно. Частота прямых рейсов из Москвы в города ДФО останется без изменений, субсидируемые государством перевозки и собственные «плоские» тарифы «Аэрофлота» сохраняются, пояснили в авиакомпании.

В настоящее время флот «Аэрофлота» насчитывает 12 самолётов Airbus A330 (модификации -200 и -300). Один из них, ВС с бортовым номером RA-73702, находится на хранении в аэропорту Шереметьево. Привлечение дополнительных самолётов A330 в «мокрый» лизинг позволит оперативно реагировать на колебания спроса и увеличит провозную способность в наиболее востребованные периоды. Это также позволит оптимизировать использование собственного флота на других востребованных направлениях.

Правовой основой договорённостей с авиакомпанией iFly стали новые положения Воздушного кодекса РФ, принятые на основании Федерального закона, подписанного президентом России 8 августа 2024 года. С 1 сентября они вступили в силу. Статья 104 новой редакции кодекса разрешает авиакомпаниям сдавать воздушные суда в аренду вместе с экипажами для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. Юридически такая форма лизинга оформляется как договор фрахта гражданского воздушного судна.

«Мокрый» лизинг Airbus A330 для «Аэрофлота» – это временная мера, направленная на решение сезонных пиковых нагрузок на дальнемагистральных маршрутах как по России, так и за рубеж. Данное решение не предполагает долгосрочных изменений в стратегии развития парка воздушных судов авиакомпании. В дальнейшем «Аэрофлот» сможет оценить эффективность использования «мокрого» лизинга для сезонного регулирования пассажиропотока на дальнемагистральных маршрутах. Полученные результаты послужат основой для принятия решений о дальнейшей эксплуатации такой схемы.