Возможной причиной пожара самолёта в Анталье мог стать сильный удар о полосу из-за непогоды, считают в ОАК

"По предварительным данным, отказов систем самолёта SSJ-100 авиакомпании "Азимут" перед посадкой в аэропорту Антальи зафиксировано не было, причиной разлива и возгорания топлива мог стать сильный удар самолёта о ВПП при посадке вследствие неблагоприятных погодных условий", - сообщил представитель ОАК.

МАК: расследованием возгорания самолёта SSJ100 RA-89085 в Анталье займётся Турция ☝🏻

Расследование авиационного происшествия проводит Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). На основании Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании.

Межгосударственный авиакомитет обращает внимание, что согласно Стандартам Приложения 13 официальное информирование о ходе и результатах расследования осуществляется уполномоченным органом государства, проводящего расследование, в данном случае это Турецкая Республика с лице UEIM.

В столице Чечни продолжается строительство нового аэропорта » Авиация России

Реконструкция аэропорта Грозный проводится в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. На текущий момент (осень 2024 года) готовность аэродромной инфраструктуры превышает 50%. Работы ведутся с привлечением более 360 человек и 140 единиц специализированной техники. Строительство новой взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек, перрона и технических объектов идёт согласно утверждённому графику. Об этом сообщили в пресс-службе Ространсмодернизации.

В проект реконструкции входит строительство нового аэровокзального комплекса площадью более 40 000 кв. м, включающего пассажирский терминал и башню контрольно-диспетчерской службы. Укладка бетонного покрытия на ВПП находится на завершающем этапе, достигнуто около 95% готовности.

Завершить основные строительно-монтажные работы планируется до конца 2024 года, ввод в эксплуатацию нового аэровокзала ожидается в 2025 году. Финансирование проекта осуществляется ФКУ «Ространсмодернизация». В 2022 году на реализацию проекта было выделено 1,6 млрд рублей, в 2023 – 2,1 млрд рублей, в 2024 – 3,8 млрд рублей.

После завершения реконструкции пропускная способность аэропорта Грозный составит 1,2 млн пассажиров в год, с пиковой пропускной способностью до 1000 пассажиров в час (600 пассажиров в час на внутренних линиях и 400 на международных). Количество взлётно-посадочных операций увеличится с 14 до 50 в сутки. Проект предусматривает также строительство дороги, соединяющей новый терминал с существующим зданием.

Обновлённый и модернизированный аэропорт Грозный будет способен обеспечить обслуживание воздушного сообщения Северного Кавказа. Повышение пропускной способности аэропорта и усовершенствование инфраструктуры позволят значительно улучшить транспортную доступность региона. Предполагается, что аэропорт станет важным транспортным узлом, способствующим развитию экономики и туризма Чеченской Республики.

Безбумажные технологии внедрены на рейсах авиакомпании «Россия» из Шереметьево » Авиация России

Авиакомпания «Россия» внедрила в 2024 году систему электронной передачи данных о пассажирах экипажам на рейсах из аэропорта Шереметьево. Передача информации происходит посредством специализированного приложения, установленного на планшеты бортпроводников. Данные включают персональную информацию о пассажирах, номера мест, сведения об услугах и участие в бонусных программах. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

До внедрения электронной системы, информация передавалась в печатном виде на бумажных носителях. Для самолётов типа Superjet 100 использовались манифесты, состоящие из четырёх листов формата А4. Самолёты большей вместимости требовали семь листов писчей бумаги. Печать пассажирских ведомостей осуществлялась на матричном принтере, установленном в зоне посадки. Процесс печати занимал около пяти минут и мог повторяться в случае оперативных изменений в списке пассажиров.

В 2024 году из аэропорта Шереметьево авиакомпанией «Россия» было выполнено 24135 рейсов. Учитывая объёмы перевозок, ежегодная экономия бумаги составила 133 748 листов, что эквивалентно 267 пачкам стандартной офисной бумаги. Исключение бумажных манифестов позволило сократить время на подготовку к рейсу, особенно на дальнемагистральных направлениях, где поиск нужной информации в печатном варианте занимал значительное время.

Изготовление бумаги оказывает ощутимое влияние на окружающую среду. Для производства одной пачки офисной бумаги формата А4 требуется приблизительно 8 кг древесины. Получение древесной целлюлозы сопровождается использованием диоксида хлора для отбеливания и значительным потреблением воды. Перевод на электронный документооборот в Шереметьево позволил избежать вырубки более 2 тонн древесины в течение года, отметили в авиакомпании «Россия».

Система электронной передачи данных пассажиров является индивидуальной разработкой для «России». Приложение обеспечивает быстрый доступ к информации, удобный интерфейс и функции поиска. Представитель авиакомпании подчеркнула, что данные о пассажирах шифруются и защищаются в соответствии с действующими нормами, а в случае возникновения сбоев в работе программного обеспечения или оборудования сохранена также возможность печати бумажных манифестов. Сохранение работоспособности старой технологии служит резервной мерой для обеспечения непрерывности операционной деятельности.

В «Яковлеве» представили статистику эксплуатации самолёта SSJ100 за 14 лет полётов » Авиация России

Компания «Яковлев», получившая в 2020 году в свой состав разработчика регионального самолёта SSJ100 АО «Гражданские самолёты Сухого», представила в Москве на ежегодной конференции эксплуатантов «Суперджета» статистику операционной деятельности воздушного судна. Также в рамках конференции обсуждались промежуточные итоги работ по локализации ремонта иностранных комплектующих SSJ100 российскими компаниями.

Сейчас в России семь авиакомпаний эксплуатируют 159 самолётов Superjet 100. С даты первого коммерческого полёта, выполненного самолётом 21 апреля 2011 года в составе авиакомпании «Армавиа», налёт воздушных судов SSJ100 различных модификаций составил более 1 745 000 лётных часов, а общее число полётов превысило 977 тысяч. В третьем квартале 2024 года у четырёх авиакомпаний среднесуточный налёт на одно воздушное судно этого типа превысил 8 часов.

Заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники Дмитрий Борисенко отметил, что показатели исправности самолётов SSJ100 после 2022 года, когда западные партнёры полностью остановили сотрудничество, не снизились, а регулярность полётов сохранилась на уровне 97–98%.

«В 2022-2023 годах и за первые девять месяцев 2024 года интенсивность эксплуатации флота SSJ100 превысила допандемийные показатели», – заявил Борисенко.

Если в феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов самолёта, то к ноябрю 2024 года освоено обслуживание 311 наименований комплектующих. По сравнению с 2023 годом количество отремонтированных изделий по ряду номенклатурных позиций в 2024 году выросло на 200 и более процентов, рассказал докладчик.

Кроме того, сформирована необходимая законодательная база и организовано конструкторское сопровождение эксплуатации иностранных комплектующих профильными отечественными разработчиками авиационной техники. В феврале 2022 года количество изделий обеспеченных конструкторским сопровождением равнялось нулю, сейчас, в ноябре 2024 года конструкторским надзором обеспечены 214 комплектующих и агрегатов «Суперджета».

❗️⚡️ВСУ используют метод подмены координат GPS для "отправки" российских БПЛА-камикадзе в Белоруссию.

ВСУ с помощью РЭБ подменяют координаты в "Геранях 'и перенаправляют их обратно в Россию и Белоруссию, сообщает Le Monde.

По информации издания, происходит т.н" спуфинг" — перехват спутниковых координат.

Le Monde подсчитало, что с 24 по 26 ноября границу с Республикой Беларусь пересекли рекордные 43 беспилотника.

С целью нивелирования подобной методики требуется разработка для БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" и "Гербера" современных инерциально-навигационных модулей, синхронизированных с оптико-электронными корреляционными модулями, сопоставляющими элементы ландшафта на средне-/низковысотном маршруте следования с заранее загруженными эталонными цифровыми. Обрабатывать данную информацию способны современные БЦВМ с ИИ.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

А. Гайданский: западные санкции стали стимулом к созданию отечественных композитов для авиации » Авиация России

В 2018 году проект МС-21, изначально предполагавший широкую международную кооперацию, столкнулся с санкциями США. Это привело к ограничению доступа компании «АэроКомпозит», ответственной за разработку крыла самолёта, к зарубежным поставщикам углеродного волокна и эпоксидных смол. В результате, предприятие было вынуждено искать альтернативные решения, а санкции стали стимулом к развитию собственной производственной базы полимерных композиционных материалов. Об этом на площадке IV Конгресса молодых учёных рассказал генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.

Разработка отечественных композитных материалов для крыла МС-21 была осуществлена специалистами Росатома, в частности, профильным дивизионом «Юматэкс», в сотрудничестве с Московским государственным университетом. Были получены материалы по характеристикам прочности сопоставимые с планировавшимися к импорту аналогами. Сейчас Россия обладает технологиями, позволяющими обеспечить полный цикл производства, от нефтепереработки до готовых элементов крыла МС-21.

По мнению Анатолия Гайданского, санкции создали не только угрозы, но дали и колоссальные возможности.

«Честно говоря, если бы не было тех санкций 2018 года, мы бы так и сидели на американских композитах и не создали бы мы полностью свою отрасль композитных материалов, которая у нас сейчас, в принципе, независима», – сказал Гайданский в своём выступлении на Конгрессе.

Полная технологическая цепочка производства композитных материалов для МС-21 включала в себя разработку новых рецептур, оптимизацию производственных процессов и создание необходимой инфраструктуры. Параллельно, велись работы по созданию и тестированию новых материалов с учётом специфических требований авиационной отрасли, включая прочность, устойчивость к нагрузкам и долговечность. Этот комплекс работ обеспечил технологический суверенитет в области производства ключевых компонентов для МС-21 и будущих проектов российского авиапрома.

Санкции запустили также процесс создания собственного парка оборудования для авиастроения.

«Никогда бы не пошли в замещение оборудования. Конечно, когда вам его поставляет компания, которая десятки лет на рынке и у неё сотни тысяч летающих бортов, то для российской компании сделать первые изделия дешевле, легче, надежнёе и функциональнее, чем импорт, достаточно сложно», – пояснил гендиректор «АэроКомпозита».

Он добавил, что сейчас нет возможности покупать западное оборудование, поэтому российская промышленность, учёные и конструкторы создают его сами.

«... у нас появятся свои поставщики оборудования, которые будут не хуже испанцев или французов, поставщики авионики и основных систем, как уже появился "Юматэкс". К концу 2025 года самолёт будет абсолютно отечественным, несмотря на санкции. Мы решаем задачу сделать самолёт только в рамках нашей страны и через 10-15 лет обязательно выйдем в мировые лидеры», – уверен Анатолий Гайданский.

Композитный материал для лопаток вентилятора двигателя ПД-35 является прорывом в области полимеров » Авиация России

В 2020 году Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) совместно с профильными научно-исследовательскими институтами завершила разработку и изготовила первые опытные образцы композитных лопаток вентилятора для двигателя ПД-35. Первый этап испытаний демонстратора лопатки вентилятора ПД-35 состоялся 27 июня 2020 года в Перми в составе двигателя ПД-14. На прошедшем в ноябре 2024 года очередном авиасалоне Airshow China в Чжухае композитные лопатки вентилятора ПД-35 были продемонстрированы специалистам и посетителям выставки.

Использование лопатки вентилятора, изготовленной из композитов, вместо пустотелой титановой – обосновано необходимостью снижения массы двигателя. Применение полимерных композиционных материалов (ПКМ) позволит добиться снижения массы вентилятора на 30% относительно аналогичного изделия с полыми лопатками, что на двигателе крупного размера, как ПД-35, даст ощутимый эффект в виде снижения массы всей силовой установки. В ОДК считают, что материал, из которого будут изготавливаться лопатки вентилятора ПД-35, стал прорывом в области ПКМ.

«Примером сегодняшнего прорыва в области полимерных материалов для нашего двигателестроения является создание полимерной лопатки вентилятора ПД-35. Без этой технологии было бы невозможно создать двигатель большой тяги, потому что это ключевая позиция. Следующим этапом развития этой технологии будут уже термопластичные полимеры, и это огромный пласт работы, которую нам надо преодолеть – создать технологию производства», – рассказал заместитель генерального директора АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Михаил Бакрадзе на пленарной сессии IV Конгресса молодых учёных.

По его словам, новые материалы необходимы для перехода к новым типам двигателей. В конце XX века благодаря разработке многокомпонентного сплава примерно из 20 технических компонентов удалось создать двигатель четвёртого поколения ПС-90А. Сейчас ОДК уже создала и продолжает работать над двигателями и элементами двигателей, соответствующие характеристикам пятого поколения.

«Разработка полимеров и композитов с ещё более высокими характеристиками обеспечит в обозримой перспективе переход к двигателям шестого поколения», – отметил Михаил Бакрадзе в своём выступлении.

При этом он подчеркнул, что даже при наличии технического и научного задела только опытно-конструкторские работы при создании нового двигателя занимают от семи до десяти лет.

2 ноября 2024 года стало известно, что двигатель-демонстратор ПД-35 прошёл первый этап испытаний на новом открытом стенде. В ходе тестов он многократно выходил на взлётный режим с достижением тяги 35 тонн. Полученные параметры и характеристики были выше прогнозируемых значений и подтвердили правильность выбранных технических решений конструкторов.

Сегодня ранним утром в момент нанесения комплексного группового удара ВС РФ по объектам энергетической системы Украины не смогли помочь в отражении атаки натовские борты F-16. Взлетев с аэродрома в Румынии, они зашли в воздушное пространство западной Украины, но когда на локаторах появились ракеты, они уже не смогли бы маневрировать и дозаправиться, так как Миргород и Староконстантинов на ремонте в результате наших регулярных ударов.
Вернулись домой с позором. Немецкие эксперты про это не расскажут.
В итоге, украинское ПВО сбило лишь незначительную часть "Гераней", что уже вообще мрак.
Удары по Харьковской и Сумской области баллистическими ракетами разных типов были пропущены полностью.

Относительно налётов полугодовой дальности украинские источники отмечают, что российские «Герани» стали летать на 20% быстрее, запас топлива на борту существенно возрос и позволяет  совершать более длительные манёвры из области в область. Смена боевой части на термобарическую в ряде случаев привела к сокращению занимаемого в корпусе места без потери поражающей силы. При этом «Герани» начали активно маневрировать и на подходе к цели, чего раньше за дронами этого типа не замечалось.

©️ Военная хроника

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, в составе Госкорпорации Ростех) 25 ноября 2024 года сообщило, что передало Министерству обороны России очередную партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолеты изготовлены Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) ОАК в рамках производственной программы текущего года. Новые бомбардировщики прошли необходимые отработки и отправились к местам несения службы.

Со стороны bmpd укажем, что это пятая партия переданных ВКС России в 2024 году фронтовых бомбардировщиков Су-34, построенных Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ). Первая партия была передана 5 апреля, вторая партия - 17 июня, третья партия - 2 сентября, и четвёртая партия - 9 октября. Начиная с 2022 года на распространенных ОАК официальных фотографиях бортовые и регистрационные номера передаваемых Министерству обороны России самолетов заретушированы.

Все поставленные в 2024 году бомбардировщики, видимо, изготовлены по заключенному в августе 2022 года Министерством обороны России новому контракту с ОАК на изготовление еще некоторого количества самолетов Су-34 (Су-34НВО). По имеющимся сведениям, всего в 2024 году планируется изготовить около 15 самолетов этого типа. К началу 2024 года общее количество построенных бомбардировщиков Су-34 составило 163 единицы, включая семь опытных и предсерийных самолетов.

©️ Центр анализа стратегий и технологий (@bmpd)

Росавиация: поводов отказываться от эксплуатации Superjet 100 нет

Инцидент с самолётом Superjet 100 RA-89085 авиакомпании «Азимут» в Анталье вновь поднял вопросы о безопасности эксплуатации этого воздушного судна. Критика в адрес SSJ100, включая заявления о его неполной «российскости», уже ранее обсуждалась. Подробно возвращаться к этой теме мы не будем, но считаем, что главной причиной неприязни к SSJ100 является распространённое мнение о прекращении работ в начале нулевых по самолёту Ту-334 в угоду приоритетного развития проекта Sukhoi Superjet 100.

Росавиация не видит причин, по которым следовало бы отказаться от эксплуатации этого воздушного судна и поставить его на прикол. В ведомстве отмечают, что сертификация SSJ100 прошла по российским и международным стандартам, подтверждающим соответствие самолёта всем требованиям лётной годности. И несмотря на то, что в 2024 году по сравнению с предыдущим годом Росавиация зафиксировала увеличение числа авиационных происшествий как в коммерческой, так и в авиации общего назначения, наибольшее количество инцидентов случилось при использовании вертолётов. При этом Россия находится в рамках общемировых показателей безопасности полётов, острых негативных тенденций не наблюдается, сообщили в ведомстве.

Что касается конкретно борта RA-89085, в Росавиации рассказали, что в начале 2024 года было получено обращение о проблемах с этим самолётом. Результаты проведённой инспекции технического состояния воздушного судна подтвердили его соответствие действующим нормам лётной годности. Поводов отказываться от эксплуатации Sukhoi Superjet 100 нет, заявил представитель Росавиации.

При этом о самоуспокоенности со стороны государства речь не идёт, для повышения уровня безопасности полётов ведётся ежедневная работа.

«Безопасность полётов – наш ключевой приоритет», – заявили в агентстве.

В отношении авиакомпании «Азимут» специалисты Ространснадзора проведут внеплановую проверку на предмет исполнения авиационного законодательства. Она согласована с Южной транспортной прокуратурой. Основная цель проверки – всесторонний анализ работы перевозчика в области обеспечения безопасности полётов.

Расследование инцидента в Анталье проводит Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турции (UEIM). Россию в этом процессе представляют специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Росавиации. На начальном этапе расследования основное внимание уделяется сбору и анализу фактических данных. Формирование выводов требует тщательного анализа и исключения спекуляций. Предварительные данные говорят, что причина авиационного происшествия в Анталье с возгоранием топлива на бетоне кроется не в конструкции самолёта, и только объективное и всестороннее расследование поможет найти истинные причины произошедшего события.

В 2023 году российские авиакомпании перевезли на самолётах SSJ100 9,4 млн пассажиров, то есть ежедневно «Суперджеты» в среднем перевозили по 25 700 человек. Воздушное судно продолжает совершенствоваться. С учётом получаемых в ходе эксплуатации новых данных и по всем замечаниям, выявленным в результате как серьёзных, так и незначительных авиапроисшествий, идёт доработка узлов и агрегатов. Рекомендации берутся конструкторами ПАО «Яковлев» в работу и в обновлённой импортозамещённой версии SJ-100 будут реализованы.

«Аэрофлот» запускает транзитные рейсы через Красноярск в города Дальнего Востока » Авиация России

Авиакомпания «Аэрофлот» объявила о начале продаж билетов на дополнительные рейсы из Москвы в города Дальнего Востока с промежуточной посадкой в своём региональном авиаузле – Красноярске.

«В дополнение к прямым рейсам запустим новые транзитные рейсы из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский через Красноярск. Дополнительные рейсы из Красноярска в пункты Дальнего Востока – это часть стратегии по дальнейшему развитию сибирского хаба группы "Аэрофлот". Мы увеличиваем доступность полётов для пассажиров на Дальний Восток и Камчатку», – говорится в сообщении пресс-службы перевозчика.

Началом транзитных полётов по новым маршрутам станут рейсы в Хабаровск с 16 декабря с частотой два раза в неделю. 17 декабря открываются три рейса в неделю во Владивосток. С 19 декабря начнутся полёты в Южно-Сахалинск, а с 22 декабря – в Петропавловск-Камчатский, рейсы по этим направлениям будут выполняться один раз в неделю.

Решение о выборе Красноярска в качестве регионального авиахаба обусловлено географическим положением города и наличием развитой инфраструктуры аэропорта. При этом частота прямых рейсов из Москвы и Красноярска в города Дальнего Востока останется неизменной, добавили в «Аэрофлоте».

В перспективе рассматривается возможность введения дополнительных прямых рейсов из Москвы в города Дальнего Востока с использованием широкофюзеляжных воздушных судов. Решение о запуске таких рейсов будет зависеть от анализа спроса и уровня загрузки на существующих маршрутах.вы в города Дальнего Востока на широкофюзеляжных самолётах.