Историческая справка о первой российской авиакомпании «Дерулюфт» » Авиация России
24 ноября 1921 года в Москве было учреждено акционерное общество «Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» для организации совместных перевозок пассажиров и грузов. В состав учредителей вошли Народный комиссариат внешней торговли РСФСР и немецкий консорциум, включавший общество воздушных сообщений «Аэро Унион», Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern. Это партнёрство – один из редких примеров развития ранней советской гражданской авиации с использованием немецкого опыта и техники.
Основной капитал общества составил пять миллионов немецких марок, внесённых поровну советской и германской сторонами. Все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на Советскую Россию. 1 мая 1922 года на первом авиамаршруте Москва - Смоленск - Ковно - Кёнигсберг начались регулярные перевозки почты и пассажиров.
Для выполнения полётов использовались десять самолётов Fokker F.III пассажировместимостью шесть человек и грузоподъёмностью 450 кг. Выбор данной модели был обусловлен её техническими характеристиками и доступностью. Чтобы обеспечить возможность наземной поддержки и упростить навигацию, маршрут воздушной трассы проходил вдоль железных дорог в воздушном пространстве Латвии и Литвы.
Полёты выполняли смешанные экипажи. Советские лётчики летели на участке от Москвы до Смоленска, после чего управление самолётами передавалось немецким пилотам. Изначально воздушные суда перевозили исключительно почту государственных органов РСФСР. В июле 1922 года был сделан шаг к коммерциализации авиасообщения, когда была введена система оплаты перевозок специальными марками.
Первоначально в 1922 году самолёты летали два раза в неделю, в 2023-м – три раза, а в 1924 году расписание полётов предусматривало уже шесть рейсов еженедельно. До 1925 года полёты в зимнее время не выполнялись, навигация открывалась 1 мая и завершалась 1 ноября. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США.
Услугами авиакомпании «Дерулюфт» пользовался русский поэт Сергей Есенин 10 мая 1922 года вместе с Айседорой Дункан он летел из Москвы в Кёнигсберг. Также в 1923 и 1925 годах пассажиром «Дерулюфта» был советский поэт Владимир Маяковский.
В 1925-1927 годах на маршруте имелась ещё одна дополнительная посадка в Риге, но в 1928 году вернулись к первоначальному маршруту. С 1933 года вместо Смоленска промежуточная посадка стала производится в Великих Луках. В 1925 году маршрут был расширен до Берлина, а начавшиеся в 1926 году ночные рейсы, сократили время перелёта по маршруту. В конце 1920-х годов компания начала использовать на авиалинии Москва - Великие Луки - Ковно - Кёнигсберг - Берлин самолёты Dornier Merkur.
В 1928 году открылась ещё одна линия: Ленинград - Таллин - Рига, на которой применялись самолёты Junkers F 13. В 1930 году этот маршрут был продлён до Кёнигсберга и в 1933 – до Берлина. В 1930-е годы «Дерулюфт» пополнил свой парк самолётами Rohrbach Roland, АНТ-9 и Junkers Ju 52. В 1935 году перелёт из Москвы в Берлин занимал 10 часов и стоил 160 немецких марок или 74 рубля, а рейс Лениград - Берлин – 9,5 часов и 140 рейхсмарок или 65 рублей. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, и на следующий год компания «Дерулюфт» прекратила свою деятельность.
24 ноября 1921 года в Москве было учреждено акционерное общество «Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» для организации совместных перевозок пассажиров и грузов. В состав учредителей вошли Народный комиссариат внешней торговли РСФСР и немецкий консорциум, включавший общество воздушных сообщений «Аэро Унион», Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern. Это партнёрство – один из редких примеров развития ранней советской гражданской авиации с использованием немецкого опыта и техники.
Основной капитал общества составил пять миллионов немецких марок, внесённых поровну советской и германской сторонами. Все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на Советскую Россию. 1 мая 1922 года на первом авиамаршруте Москва - Смоленск - Ковно - Кёнигсберг начались регулярные перевозки почты и пассажиров.
Для выполнения полётов использовались десять самолётов Fokker F.III пассажировместимостью шесть человек и грузоподъёмностью 450 кг. Выбор данной модели был обусловлен её техническими характеристиками и доступностью. Чтобы обеспечить возможность наземной поддержки и упростить навигацию, маршрут воздушной трассы проходил вдоль железных дорог в воздушном пространстве Латвии и Литвы.
Полёты выполняли смешанные экипажи. Советские лётчики летели на участке от Москвы до Смоленска, после чего управление самолётами передавалось немецким пилотам. Изначально воздушные суда перевозили исключительно почту государственных органов РСФСР. В июле 1922 года был сделан шаг к коммерциализации авиасообщения, когда была введена система оплаты перевозок специальными марками.
Первоначально в 1922 году самолёты летали два раза в неделю, в 2023-м – три раза, а в 1924 году расписание полётов предусматривало уже шесть рейсов еженедельно. До 1925 года полёты в зимнее время не выполнялись, навигация открывалась 1 мая и завершалась 1 ноября. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США.
Услугами авиакомпании «Дерулюфт» пользовался русский поэт Сергей Есенин 10 мая 1922 года вместе с Айседорой Дункан он летел из Москвы в Кёнигсберг. Также в 1923 и 1925 годах пассажиром «Дерулюфта» был советский поэт Владимир Маяковский.
В 1925-1927 годах на маршруте имелась ещё одна дополнительная посадка в Риге, но в 1928 году вернулись к первоначальному маршруту. С 1933 года вместо Смоленска промежуточная посадка стала производится в Великих Луках. В 1925 году маршрут был расширен до Берлина, а начавшиеся в 1926 году ночные рейсы, сократили время перелёта по маршруту. В конце 1920-х годов компания начала использовать на авиалинии Москва - Великие Луки - Ковно - Кёнигсберг - Берлин самолёты Dornier Merkur.
В 1928 году открылась ещё одна линия: Ленинград - Таллин - Рига, на которой применялись самолёты Junkers F 13. В 1930 году этот маршрут был продлён до Кёнигсберга и в 1933 – до Берлина. В 1930-е годы «Дерулюфт» пополнил свой парк самолётами Rohrbach Roland, АНТ-9 и Junkers Ju 52. В 1935 году перелёт из Москвы в Берлин занимал 10 часов и стоил 160 немецких марок или 74 рубля, а рейс Лениград - Берлин – 9,5 часов и 140 рейхсмарок или 65 рублей. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, и на следующий год компания «Дерулюфт» прекратила свою деятельность.
👍10
Малозаметные дроны-камикадзе «Гербера» размещаются в защищённых малогабаритных ангарах, обеспечивающих защиту от осколочно-фугасных БЧ лёгких дронов-камикадзе, а в некоторых проекциях и от осколочных суббоеприпасов кассетных БЧ иностранных ракетных комплексов.
Разработанный ОКБ «Гастелло» дрон «Гербера» обладает эффективной дальностью 300-400 км, массой боевой части 5-7 кг, ИНС и радионавигационным модулем. Удары «Гербер» комбинируются с БПЛА «Герань-2», а также ложными беспилотными целями – имитаторами «Пародия».
https://t.me/RussianArms
Разработанный ОКБ «Гастелло» дрон «Гербера» обладает эффективной дальностью 300-400 км, массой боевой части 5-7 кг, ИНС и радионавигационным модулем. Удары «Гербер» комбинируются с БПЛА «Герань-2», а также ложными беспилотными целями – имитаторами «Пародия».
https://t.me/RussianArms
👍10
Об авиационном событии с самолётом Superjet в Анталье
По данным Росавиации, после посадки в аэропорту Анталья (Турция) произошло возгорание самолёта Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании «Азимут». Погибших нет.
Пассажиры и члены экипажа самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут» эвакуированы.
По предварительным данным, аварийно-спасательной команде аэропорта Анталья удалось оперативно погасить возгорание воздушного судна (ВС).
Подробно на aviation21.ru
По данным Росавиации, после посадки в аэропорту Анталья (Турция) произошло возгорание самолёта Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании «Азимут». Погибших нет.
Пассажиры и члены экипажа самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут» эвакуированы.
По предварительным данным, аварийно-спасательной команде аэропорта Анталья удалось оперативно погасить возгорание воздушного судна (ВС).
Подробно на aviation21.ru
🤔4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Возгорание SSJ100 в Анталье ☝️ произошло вследствие грубой посадки из-за сдвига ветра, сообщили в пресс-службе «Азимута».
Евгения Лавриненко, проживающая в Анталье вместе с восьмилетней дочерью Тосей, возвращалась бортом RA-89085 из Аксая Ростовской области в Турцию, где живет последние несколько лет. Она рассказала о том, что случилось с "Суперджетом"
Это был рейс 5051 компании "Азимут" из Сочи. Полет шел нормально. Дочка все время спала. Полет был обычный именно до того, как объявили о посадке, и мы приземлились.
Посадка была слишком резкой. Это ощутили все пассажиры. Дети закричали. Многие ударились о соседние кресла. При этом свет не загорелся.
Пилот вызвал бортпроводников. В салоне началась паника. Люди вскочили, начали зачем-то первым делом доставать свои чемоданы, ставить их в проходе. И тут - резкая вспышка. Из всех окон стало видно, что начался пожар, самолет горит. Дым повалил в салон. Это было очень страшно. Началась давка. Все пытались тащить чемоданы. Детей вперед не пропускали. Всего в самолете их было девять. Мы сидели практически в самом конце, в хвосте самолета. Сзади шел дым. Дышать было практически нечем. Когда кто-то крикнул, что сзади появились спасательные трапы, мы побежали туда. Начали еще сильнее задыхаться. Но потом нас развернули вперед.
Евгения сказала дочери, чтобы она закрывала рот и нос тряпочкой, чтобы можно было дышать
Мы выходили одни из самых последних из самолета. Спустились по трапу-горке. Самолет уже потушили. Он горел, когда мы были внутри! Какой ужас мы пережили, не передать словами. Благо, все остались живы, - рассказала Евгения.
Это был рейс 5051 компании "Азимут" из Сочи. Полет шел нормально. Дочка все время спала. Полет был обычный именно до того, как объявили о посадке, и мы приземлились.
Посадка была слишком резкой. Это ощутили все пассажиры. Дети закричали. Многие ударились о соседние кресла. При этом свет не загорелся.
Пилот вызвал бортпроводников. В салоне началась паника. Люди вскочили, начали зачем-то первым делом доставать свои чемоданы, ставить их в проходе. И тут - резкая вспышка. Из всех окон стало видно, что начался пожар, самолет горит. Дым повалил в салон. Это было очень страшно. Началась давка. Все пытались тащить чемоданы. Детей вперед не пропускали. Всего в самолете их было девять. Мы сидели практически в самом конце, в хвосте самолета. Сзади шел дым. Дышать было практически нечем. Когда кто-то крикнул, что сзади появились спасательные трапы, мы побежали туда. Начали еще сильнее задыхаться. Но потом нас развернули вперед.
Евгения сказала дочери, чтобы она закрывала рот и нос тряпочкой, чтобы можно было дышать
Мы выходили одни из самых последних из самолета. Спустились по трапу-горке. Самолет уже потушили. Он горел, когда мы были внутри! Какой ужас мы пережили, не передать словами. Благо, все остались живы, - рассказала Евгения.
😱8👍3
Андрей Богинский и Константин Тимофеев покидают «Яковлев» и «Туполев»
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
©️ ОАК
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
©️ ОАК
🤔3👍2👎2
Назначенные прежним руководством ОАК руководители «Яковлева» и «Туполева» покинули свои должности » Авиация России
В Объединённой авиастроительной корпорации произошли очередные кадровые перестановки руководящего состава. Принято решение консолидировать управление гражданскими программами на уровне корпоративного центра ОАК и освободить Андрея Богинского и Константина Тимофеева с должностей руководителей ПАО «Яковлев» и АО «Туполев», которые пришли ОАК при прежнем руководителе Юрии Слюсаре.
Реорганизация управляющего состава связана с необходимостью ускорения реализации приоритетных проектов в самолётостроении, что требует консолидации сил и усиления контроля со стороны головной компании. Такой подход должен обеспечить более эффективное использование ресурсов и достижение поставленных целей в сжатые сроки, объяснили в пресс-службе ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который совместит посты руководителя ОАК и компании «Яковлев». Управление деятельностью «Туполева» будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займёт пост управляющего директора АО «Туполев».
30 ноября 2021 года Андрей Богинский был освобождён от должности гендиректора холдинга «Вертолёты России» и переведён в ОАК на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации – генерального директора корпорации «Иркут». 26 июля 2023 года в Жуковском в Лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ А.С. Яковлева прошла презентация ребрендинга ОАК и корпорации «Иркут», которая была переименована в новый бренд – «Яковлев», а Андрей Богинский стал генеральным директором ПАО «Яковлев».
Константин Тимофеев был назначен на должность управляющего директора АО «Туполев» 17 января 2024 года. Он совмещал руководство АО «Туполев» с работой на должности первого заместителя генерального директора ПАО «ОАК». Соответствующее решение принял Совет директоров АО «Туполев». В 1994 году Константин Тимофеев окончил Казанский финансово-экономический институт по специальности «Экономика и социология труда», в 2017 году – магистратуру МАИ по специальности «Авиастроение». Он имеет квалификацию пилота самолётов Ту-204/214, SSJ100 и других воздушных судов.
4 ноября 2024 года президент Российской Федерации Владимир Путин назначил главу ОАК Юрия Слюсаря временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Новым руководителем ОАК стал Вадим Бадеха, ранее он занимал должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации.
В Объединённой авиастроительной корпорации произошли очередные кадровые перестановки руководящего состава. Принято решение консолидировать управление гражданскими программами на уровне корпоративного центра ОАК и освободить Андрея Богинского и Константина Тимофеева с должностей руководителей ПАО «Яковлев» и АО «Туполев», которые пришли ОАК при прежнем руководителе Юрии Слюсаре.
Реорганизация управляющего состава связана с необходимостью ускорения реализации приоритетных проектов в самолётостроении, что требует консолидации сил и усиления контроля со стороны головной компании. Такой подход должен обеспечить более эффективное использование ресурсов и достижение поставленных целей в сжатые сроки, объяснили в пресс-службе ОАК.
«С учётом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" Госкорпорации Ростех», – говорится в сообщении пресс-службы ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который совместит посты руководителя ОАК и компании «Яковлев». Управление деятельностью «Туполева» будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займёт пост управляющего директора АО «Туполев».
30 ноября 2021 года Андрей Богинский был освобождён от должности гендиректора холдинга «Вертолёты России» и переведён в ОАК на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации – генерального директора корпорации «Иркут». 26 июля 2023 года в Жуковском в Лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ А.С. Яковлева прошла презентация ребрендинга ОАК и корпорации «Иркут», которая была переименована в новый бренд – «Яковлев», а Андрей Богинский стал генеральным директором ПАО «Яковлев».
Константин Тимофеев был назначен на должность управляющего директора АО «Туполев» 17 января 2024 года. Он совмещал руководство АО «Туполев» с работой на должности первого заместителя генерального директора ПАО «ОАК». Соответствующее решение принял Совет директоров АО «Туполев». В 1994 году Константин Тимофеев окончил Казанский финансово-экономический институт по специальности «Экономика и социология труда», в 2017 году – магистратуру МАИ по специальности «Авиастроение». Он имеет квалификацию пилота самолётов Ту-204/214, SSJ100 и других воздушных судов.
«Данные кадровые перестановки указывают на изменение стратегии управления в ОАК с заменой предыдущей команды, которая пришла в корпорацию при прежнем руководстве. Учитывая многолетнее затягивание сроков по всей линейке пассажирских самолётов, фокус смещается на централизацию контроля над гражданскими авиационными программами. Это можно связать со стремлением высшего руководства страны и Ростеха навести порядок и оптимизировать процессы разработки, сертификации и производства новых самолётов. Будем надеяться, что действия единого руководящего центра позволят наладить эффективную реализацию поставленных перед отечественной авиационной промышленностью задач», – прокомментировал перестановки управляющего состава ведущих ОКБ главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.
4 ноября 2024 года президент Российской Федерации Владимир Путин назначил главу ОАК Юрия Слюсаря временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Новым руководителем ОАК стал Вадим Бадеха, ранее он занимал должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации.
Авиация России
Назначенные прежним руководством ОАК руководители «Яковлева» и «Туполева» покинули свои должности » Авиация России
В Объединённой авиастроительной корпорации произошли очередные кадровые перестановки руководящего состава. Принято решение консолидировать управление
👍7
Росавиация предлагает возобновить в лётных училищах полёты на УТС Як-18Т » Авиация России
Учебно-тренировочная авиация переживает затяжной кризис из-за отсутствия лёгких винтовых современных отечественных самолётов. Перспективные Як-152 и УТС-800 не готовы для сертификации, серийного производства и передачи в лётные училища. Учебным заведениям приходится использовать для обучения курсантов иностранную технику. И пока прогресса здесь не видно, главная причина – отсутствие российского поршневого или турбовинтового авиадвигателя для самолётов малой авиации.
21 сентября 2024 года на площадке S7 Group в Торбеево под председательством Министра транспорта Романа Старовойта состоялось совещание, посвященное развитию авиации общего назначения (АОН). Основной темой обсуждения стал дефицит современных учебных самолётов в российских учебных заведениях гражданской авиации, а также представление нового четырёхместного самолёта Tango разработанного компанией S7 Group, который в тот же день совершил первый полёт.
Существующий парк учебно-тренировочных самолётов в России ограничен. По данным на конец июля 2024 года, Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА) располагал 24 самолётами Diamond D40/42 и 29 Cessna 172, а Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА) – 32 Diamond D40/42 и 15 Cessna 172. В результате стихийного бедствия 30 июля в аэропорту Нижнекамска четыре самолёта DA-42 СПбГУ ГА были повреждены, что ещё более усугубило дефицит учебной техники. Общее количество эксплуатируемых самолётов в двух институтах составляло 100 единиц до инцидента.
На текущий момент количество эксплуатируемых в России учебных самолётов ограничено, что является серьёзной проблемой для подготовки достаточного числа пилотов. Самолёт Tango, представленный как перспективный учебный летательный аппарат, отличается цельнокомпозитной конструкцией. Это обеспечивает ему требуемую прочность при оптимальной массе и аэродинамических характеристиках.
Выступая на совещании в Торбеево, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что авиация общего назначения может и должна играть более значимую роль в российской экономике. На сегодняшний день в России 80 эксплуатантов имеют действующее свидетельство и выполняют полёты в целях АОН.
В связи с нехваткой учебных самолётов, Росавиация инициировала в УИ ГА изучение возможности возобновления использования советского учебно-тренировочного самолёта Як-18Т. Об этом сообщил ТГ-канал «Авиаторщина».
Як-18Т был разработан в 1964 году. Серийное производство началось в 1973 году и продолжалось до 1988 года, в течение этого периода было выпущено около 536 самолётов. Изначально машина проектировалась как многоцелевая, однако решением Совета Министров СССР самолёт был принят в качестве учебного для лётных училищ ВВС, которые получили не менее 492 Як-18Т.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Учебно-тренировочная авиация переживает затяжной кризис из-за отсутствия лёгких винтовых современных отечественных самолётов. Перспективные Як-152 и УТС-800 не готовы для сертификации, серийного производства и передачи в лётные училища. Учебным заведениям приходится использовать для обучения курсантов иностранную технику. И пока прогресса здесь не видно, главная причина – отсутствие российского поршневого или турбовинтового авиадвигателя для самолётов малой авиации.
21 сентября 2024 года на площадке S7 Group в Торбеево под председательством Министра транспорта Романа Старовойта состоялось совещание, посвященное развитию авиации общего назначения (АОН). Основной темой обсуждения стал дефицит современных учебных самолётов в российских учебных заведениях гражданской авиации, а также представление нового четырёхместного самолёта Tango разработанного компанией S7 Group, который в тот же день совершил первый полёт.
Существующий парк учебно-тренировочных самолётов в России ограничен. По данным на конец июля 2024 года, Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА) располагал 24 самолётами Diamond D40/42 и 29 Cessna 172, а Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА) – 32 Diamond D40/42 и 15 Cessna 172. В результате стихийного бедствия 30 июля в аэропорту Нижнекамска четыре самолёта DA-42 СПбГУ ГА были повреждены, что ещё более усугубило дефицит учебной техники. Общее количество эксплуатируемых самолётов в двух институтах составляло 100 единиц до инцидента.
На текущий момент количество эксплуатируемых в России учебных самолётов ограничено, что является серьёзной проблемой для подготовки достаточного числа пилотов. Самолёт Tango, представленный как перспективный учебный летательный аппарат, отличается цельнокомпозитной конструкцией. Это обеспечивает ему требуемую прочность при оптимальной массе и аэродинамических характеристиках.
Выступая на совещании в Торбеево, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что авиация общего назначения может и должна играть более значимую роль в российской экономике. На сегодняшний день в России 80 эксплуатантов имеют действующее свидетельство и выполняют полёты в целях АОН.
«Понимая перспективы АОН, Росавиация вела и ведёт работу для упрощения деятельности так называемой малой авиации. Это касается оптимизации требований к посадочным площадкам, упрощения процедур сертификации авиатехники и других аспектов деятельности АОН. При этом наши подходы к безопасности полётов непоколебимы – малая авиация должна работать ответственно, с соблюдением всех требований в этой области», – сказал Дмитрий Ядров.
В связи с нехваткой учебных самолётов, Росавиация инициировала в УИ ГА изучение возможности возобновления использования советского учебно-тренировочного самолёта Як-18Т. Об этом сообщил ТГ-канал «Авиаторщина».
Як-18Т был разработан в 1964 году. Серийное производство началось в 1973 году и продолжалось до 1988 года, в течение этого периода было выпущено около 536 самолётов. Изначально машина проектировалась как многоцелевая, однако решением Совета Министров СССР самолёт был принят в качестве учебного для лётных училищ ВВС, которые получили не менее 492 Як-18Т.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍7👎1😁1🤔1
https://aviation21.ru/v-vojska-peredany-ocherednye-samolyoty-su-34/?_utl_t=tm
В войска переданы очередные самолёты Су-34 » Авиация России
В войска переданы очередные самолёты Су-34 » Авиация России
Авиация России
В войска переданы очередные самолёты Су-34 » Авиация России
Пресс-релиз, Новосибирск, 25 ноября 2024 г. – Объединённая авиастроительная корпорация передала Минобороны России очередные серийные самолёты Су-34. На
👍9
По факту возгорания SSJ100 в аэропорту Антальи возбуждено уголовное дело » Авиация России
24 ноября 2024 года в международном аэропорту Анталья, Турция, во время посадки самолёта Superjet 100 RA-89085, прибывшего рейсом из Сочи, произошло возгорание фюзеляжа. Инцидент обошёлся без жертв и пострадавших, все пассажиры были эвакуированы по надувным аварийным трапам. Предварительная оценка ущерба составила не менее 1 млн рублей, сообщили в СК РФ.
Следствие уже провело осмотр места вылета в аэропорту Сочи, изъяло необходимую документацию и назначило ряд судебных экспертиз. В рамках расследования проводятся комплексные следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств, причин и условий возникновения пожара. Это включает анализ технического состояния воздушного судна, метеорологических данных, а также изучение записей бортовых самописцев и данных системы контроля воздушного движения.
Экспертиза должна определить точную причину возгорания, выявить наличие технических неисправностей самолёта или нарушений правил эксплуатации. Она будет включать в себя анализ материалов фюзеляжа на предмет признаков возгорания, оценку состояния электропроводки, гидравлических и топливных систем. В рамках расследования также будут опрошены пилоты, бортпроводники, сотрудники наземных служб аэропортов Сочи и Антальи, а также возможные свидетели.
Результаты экспертиз и следственных действий позволят установить полную картину произошедшего. На основании полученных данных будет определена степень вины лиц, ответственных за техническое состояние и безопасность полётов. Расследование включает в себя изучение документации по техническому обслуживанию самолёта, а также проверку соблюдения регламентов подготовки и проведения полётов, добавили в СК.
24 ноября 2024 года в международном аэропорту Анталья, Турция, во время посадки самолёта Superjet 100 RA-89085, прибывшего рейсом из Сочи, произошло возгорание фюзеляжа. Инцидент обошёлся без жертв и пострадавших, все пассажиры были эвакуированы по надувным аварийным трапам. Предварительная оценка ущерба составила не менее 1 млн рублей, сообщили в СК РФ.
«Западным межрегиональным следственным управлением на транспорте Следственного комитета России по факту возгорания фюзеляжа воздушного судна SSJ100 возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта», – говорится в ТК-канале Следственного комитета.
Следствие уже провело осмотр места вылета в аэропорту Сочи, изъяло необходимую документацию и назначило ряд судебных экспертиз. В рамках расследования проводятся комплексные следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств, причин и условий возникновения пожара. Это включает анализ технического состояния воздушного судна, метеорологических данных, а также изучение записей бортовых самописцев и данных системы контроля воздушного движения.
Экспертиза должна определить точную причину возгорания, выявить наличие технических неисправностей самолёта или нарушений правил эксплуатации. Она будет включать в себя анализ материалов фюзеляжа на предмет признаков возгорания, оценку состояния электропроводки, гидравлических и топливных систем. В рамках расследования также будут опрошены пилоты, бортпроводники, сотрудники наземных служб аэропортов Сочи и Антальи, а также возможные свидетели.
Результаты экспертиз и следственных действий позволят установить полную картину произошедшего. На основании полученных данных будет определена степень вины лиц, ответственных за техническое состояние и безопасность полётов. Расследование включает в себя изучение документации по техническому обслуживанию самолёта, а также проверку соблюдения регламентов подготовки и проведения полётов, добавили в СК.
👍7
"Альфа-страхование" выплатит пассажирам "Азимута" по 100 тыс. рублей:
24 ноября 2024 года при посадке самолета Sukhoi Superjet 100-95LR, совершавшего рейс А45051 Сочи – Анталия, по предварительным данным, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка.
Пассажиры были эвакуированы по надувным трапам. По имеющейся информации пассажиры не пострадали.
В связи с происшествием авиакомпанией "Азимут" по согласованию со страховщиком принято решение произвести выплаты пассажирам в размере 100 тыс. руб. каждому.
Степень повреждения воздушного суда, обстоятельства и размер ущерба выясняются.
24 ноября 2024 года при посадке самолета Sukhoi Superjet 100-95LR, совершавшего рейс А45051 Сочи – Анталия, по предварительным данным, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка.
Пассажиры были эвакуированы по надувным трапам. По имеющейся информации пассажиры не пострадали.
В связи с происшествием авиакомпанией "Азимут" по согласованию со страховщиком принято решение произвести выплаты пассажирам в размере 100 тыс. руб. каждому.
Степень повреждения воздушного суда, обстоятельства и размер ущерба выясняются.
👍1
Возможной причиной пожара самолёта в Анталье мог стать сильный удар о полосу из-за непогоды, считают в ОАК
"По предварительным данным, отказов систем самолёта SSJ-100 авиакомпании "Азимут" перед посадкой в аэропорту Антальи зафиксировано не было, причиной разлива и возгорания топлива мог стать сильный удар самолёта о ВПП при посадке вследствие неблагоприятных погодных условий", - сообщил представитель ОАК.
"По предварительным данным, отказов систем самолёта SSJ-100 авиакомпании "Азимут" перед посадкой в аэропорту Антальи зафиксировано не было, причиной разлива и возгорания топлива мог стать сильный удар самолёта о ВПП при посадке вследствие неблагоприятных погодных условий", - сообщил представитель ОАК.
МАК: расследованием возгорания самолёта SSJ100 RA-89085 в Анталье займётся Турция ☝🏻
Расследование авиационного происшествия проводит Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). На основании Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании.
Межгосударственный авиакомитет обращает внимание, что согласно Стандартам Приложения 13 официальное информирование о ходе и результатах расследования осуществляется уполномоченным органом государства, проводящего расследование, в данном случае это Турецкая Республика с лице UEIM.
Расследование авиационного происшествия проводит Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). На основании Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании.
Межгосударственный авиакомитет обращает внимание, что согласно Стандартам Приложения 13 официальное информирование о ходе и результатах расследования осуществляется уполномоченным органом государства, проводящего расследование, в данном случае это Турецкая Республика с лице UEIM.
👎1
В столице Чечни продолжается строительство нового аэропорта » Авиация России
Реконструкция аэропорта Грозный проводится в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. На текущий момент (осень 2024 года) готовность аэродромной инфраструктуры превышает 50%. Работы ведутся с привлечением более 360 человек и 140 единиц специализированной техники. Строительство новой взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек, перрона и технических объектов идёт согласно утверждённому графику. Об этом сообщили в пресс-службе Ространсмодернизации.
В проект реконструкции входит строительство нового аэровокзального комплекса площадью более 40 000 кв. м, включающего пассажирский терминал и башню контрольно-диспетчерской службы. Укладка бетонного покрытия на ВПП находится на завершающем этапе, достигнуто около 95% готовности.
Завершить основные строительно-монтажные работы планируется до конца 2024 года, ввод в эксплуатацию нового аэровокзала ожидается в 2025 году. Финансирование проекта осуществляется ФКУ «Ространсмодернизация». В 2022 году на реализацию проекта было выделено 1,6 млрд рублей, в 2023 – 2,1 млрд рублей, в 2024 – 3,8 млрд рублей.
После завершения реконструкции пропускная способность аэропорта Грозный составит 1,2 млн пассажиров в год, с пиковой пропускной способностью до 1000 пассажиров в час (600 пассажиров в час на внутренних линиях и 400 на международных). Количество взлётно-посадочных операций увеличится с 14 до 50 в сутки. Проект предусматривает также строительство дороги, соединяющей новый терминал с существующим зданием.
Обновлённый и модернизированный аэропорт Грозный будет способен обеспечить обслуживание воздушного сообщения Северного Кавказа. Повышение пропускной способности аэропорта и усовершенствование инфраструктуры позволят значительно улучшить транспортную доступность региона. Предполагается, что аэропорт станет важным транспортным узлом, способствующим развитию экономики и туризма Чеченской Республики.
Реконструкция аэропорта Грозный проводится в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. На текущий момент (осень 2024 года) готовность аэродромной инфраструктуры превышает 50%. Работы ведутся с привлечением более 360 человек и 140 единиц специализированной техники. Строительство новой взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек, перрона и технических объектов идёт согласно утверждённому графику. Об этом сообщили в пресс-службе Ространсмодернизации.
В проект реконструкции входит строительство нового аэровокзального комплекса площадью более 40 000 кв. м, включающего пассажирский терминал и башню контрольно-диспетчерской службы. Укладка бетонного покрытия на ВПП находится на завершающем этапе, достигнуто около 95% готовности.
Завершить основные строительно-монтажные работы планируется до конца 2024 года, ввод в эксплуатацию нового аэровокзала ожидается в 2025 году. Финансирование проекта осуществляется ФКУ «Ространсмодернизация». В 2022 году на реализацию проекта было выделено 1,6 млрд рублей, в 2023 – 2,1 млрд рублей, в 2024 – 3,8 млрд рублей.
После завершения реконструкции пропускная способность аэропорта Грозный составит 1,2 млн пассажиров в год, с пиковой пропускной способностью до 1000 пассажиров в час (600 пассажиров в час на внутренних линиях и 400 на международных). Количество взлётно-посадочных операций увеличится с 14 до 50 в сутки. Проект предусматривает также строительство дороги, соединяющей новый терминал с существующим зданием.
Обновлённый и модернизированный аэропорт Грозный будет способен обеспечить обслуживание воздушного сообщения Северного Кавказа. Повышение пропускной способности аэропорта и усовершенствование инфраструктуры позволят значительно улучшить транспортную доступность региона. Предполагается, что аэропорт станет важным транспортным узлом, способствующим развитию экономики и туризма Чеченской Республики.
Авиация России
В столице Чечни продолжается строительство нового аэропорта » Авиация России
Реконструкция аэропорта Грозный проводится в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. На текущий момент (осень 2024
👍2
Безбумажные технологии внедрены на рейсах авиакомпании «Россия» из Шереметьево » Авиация России
Авиакомпания «Россия» внедрила в 2024 году систему электронной передачи данных о пассажирах экипажам на рейсах из аэропорта Шереметьево. Передача информации происходит посредством специализированного приложения, установленного на планшеты бортпроводников. Данные включают персональную информацию о пассажирах, номера мест, сведения об услугах и участие в бонусных программах. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
До внедрения электронной системы, информация передавалась в печатном виде на бумажных носителях. Для самолётов типа Superjet 100 использовались манифесты, состоящие из четырёх листов формата А4. Самолёты большей вместимости требовали семь листов писчей бумаги. Печать пассажирских ведомостей осуществлялась на матричном принтере, установленном в зоне посадки. Процесс печати занимал около пяти минут и мог повторяться в случае оперативных изменений в списке пассажиров.
В 2024 году из аэропорта Шереметьево авиакомпанией «Россия» было выполнено 24135 рейсов. Учитывая объёмы перевозок, ежегодная экономия бумаги составила 133 748 листов, что эквивалентно 267 пачкам стандартной офисной бумаги. Исключение бумажных манифестов позволило сократить время на подготовку к рейсу, особенно на дальнемагистральных направлениях, где поиск нужной информации в печатном варианте занимал значительное время.
Изготовление бумаги оказывает ощутимое влияние на окружающую среду. Для производства одной пачки офисной бумаги формата А4 требуется приблизительно 8 кг древесины. Получение древесной целлюлозы сопровождается использованием диоксида хлора для отбеливания и значительным потреблением воды. Перевод на электронный документооборот в Шереметьево позволил избежать вырубки более 2 тонн древесины в течение года, отметили в авиакомпании «Россия».
Система электронной передачи данных пассажиров является индивидуальной разработкой для «России». Приложение обеспечивает быстрый доступ к информации, удобный интерфейс и функции поиска. Представитель авиакомпании подчеркнула, что данные о пассажирах шифруются и защищаются в соответствии с действующими нормами, а в случае возникновения сбоев в работе программного обеспечения или оборудования сохранена также возможность печати бумажных манифестов. Сохранение работоспособности старой технологии служит резервной мерой для обеспечения непрерывности операционной деятельности.
Авиакомпания «Россия» внедрила в 2024 году систему электронной передачи данных о пассажирах экипажам на рейсах из аэропорта Шереметьево. Передача информации происходит посредством специализированного приложения, установленного на планшеты бортпроводников. Данные включают персональную информацию о пассажирах, номера мест, сведения об услугах и участие в бонусных программах. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
До внедрения электронной системы, информация передавалась в печатном виде на бумажных носителях. Для самолётов типа Superjet 100 использовались манифесты, состоящие из четырёх листов формата А4. Самолёты большей вместимости требовали семь листов писчей бумаги. Печать пассажирских ведомостей осуществлялась на матричном принтере, установленном в зоне посадки. Процесс печати занимал около пяти минут и мог повторяться в случае оперативных изменений в списке пассажиров.
В 2024 году из аэропорта Шереметьево авиакомпанией «Россия» было выполнено 24135 рейсов. Учитывая объёмы перевозок, ежегодная экономия бумаги составила 133 748 листов, что эквивалентно 267 пачкам стандартной офисной бумаги. Исключение бумажных манифестов позволило сократить время на подготовку к рейсу, особенно на дальнемагистральных направлениях, где поиск нужной информации в печатном варианте занимал значительное время.
Изготовление бумаги оказывает ощутимое влияние на окружающую среду. Для производства одной пачки офисной бумаги формата А4 требуется приблизительно 8 кг древесины. Получение древесной целлюлозы сопровождается использованием диоксида хлора для отбеливания и значительным потреблением воды. Перевод на электронный документооборот в Шереметьево позволил избежать вырубки более 2 тонн древесины в течение года, отметили в авиакомпании «Россия».
Система электронной передачи данных пассажиров является индивидуальной разработкой для «России». Приложение обеспечивает быстрый доступ к информации, удобный интерфейс и функции поиска. Представитель авиакомпании подчеркнула, что данные о пассажирах шифруются и защищаются в соответствии с действующими нормами, а в случае возникновения сбоев в работе программного обеспечения или оборудования сохранена также возможность печати бумажных манифестов. Сохранение работоспособности старой технологии служит резервной мерой для обеспечения непрерывности операционной деятельности.
Авиация России
Безбумажные технологии внедрены на рейсах авиакомпании «Россия» из Пулково » Авиация России
Авиакомпания «Россия» внедрила в 2024 году систему электронной передачи данных о пассажирах экипажам на рейсах из Северной столицы. Передача информации
👍7❤1
В Анталье было возгорание топлива, но не самолёта
Возгорание у самолёта Superjet 100 компании "Азимут" в Анталье произошло ввиду воспламенения вытекшего на бетон топлива из-за деформации топливного бака. Об этом сообщил исполнительный директор авиакомпании Эдуард Теплицкий.
Пока официальные источники не сообщают причину вытекания топлива. Известно только, что посадка была нештатной из-за сдвига ветра, в который попал самолёт. И здесь возникает главный вопрос, на который должно ответить следствие: был ли предупреждающий сигнал системы PWS и как на него отреагировал экипаж? Если был, почему не ушли на второй круг?
Возгорание у самолёта Superjet 100 компании "Азимут" в Анталье произошло ввиду воспламенения вытекшего на бетон топлива из-за деформации топливного бака. Об этом сообщил исполнительный директор авиакомпании Эдуард Теплицкий.
Воспламенилось топливо из-за деформации топливного бака, которое вытекло на бетон, где и происходило горение, - сказал он.
Пока официальные источники не сообщают причину вытекания топлива. Известно только, что посадка была нештатной из-за сдвига ветра, в который попал самолёт. И здесь возникает главный вопрос, на который должно ответить следствие: был ли предупреждающий сигнал системы PWS и как на него отреагировал экипаж? Если был, почему не ушли на второй круг?
🤔3👍1
В аэропорту Левашово завершается возведение пассажирского терминала » Авиация России
В Выборгском районе Санкт-Петербурга завершается строительство первого терминала нового аэровокзального комплекса аэропорта совместного базирования Левашово. Об этом на XIX биеннале «Архитектура Петербурга» рассказал глава архитектурно-строительного бюро Ingmar Architects Ингмар Витвицкий.
Одноэтажное здание для обслуживания пассажиров внутренних авиалиний, спроектировано по стандарту WELL, имеет площадь около 3500 кв. м и пропускную способность 25 пассажиров в час. В настоящее время он функционирует в тестовом режиме, эксплуатирующей организацией выступает «Газпром авиа».
Здание оснащено солнечными батареями, встроенными в фасад, обеспечивающими электроэнергией как потребителей, так и систему снеготаяния зимой. Естественное освещение предусмотрено во всех помещениях, что соответствует требованиям стандарта WELL, направленного на создание комфорта как сотрудников аэропорта, так и пассажиров. Этот стандарт, утверждённый в 2014 году, широко используется американскими и европейскими застройщиками и регламентирует экологический подход к созданию внутренней среды.
Изначально проект предусматривал возведение двух аэровокзальных комплексов общей пропускной способностью 250 пассажиров в час. Первый терминал, о котором идёт речь, должен был быть введён в эксплуатацию в декабре 2023 года. Информация о втором терминале, рассчитанном на 200 пассажиров в час, на текущий момент отсутствует. Пропускная способность аэровокзала в 25 пассажиров в час говорит о том, что аэропорт рассчитан на обслуживание исключительно рейсов бизнес-авиации, и с аэропортом Пулково, как альтернативу, его связывать нельзя.
Развитие аэропорта Левашово осуществляется в рамках концессионного соглашения между Министерством обороны РФ и ПАО «Газпром», подписанного в октябре 2021 года. Общая сумма инвестиций оценивалась в 41 млрд рублей. Аэропорт предназначен для использования в военных и гражданских целях, позволяющими принимать широкий спектр воздушных судов.
Официальное открытие аэродрома после реконструкции ВПП состоялось в декабре 2022 года, первым приземлился Ан-72. В июле 2024 года "Газпром авиа" получила разрешение на ввод в эксплуатацию IV очереди аэропорта, включающей дорожную инфраструктуру – два съезда на КАД и путепровод общей протяженностью более 2 км. Реконструкция ВПП длиной более 2,6 км завершилась в конце 2022 года.
В Выборгском районе Санкт-Петербурга завершается строительство первого терминала нового аэровокзального комплекса аэропорта совместного базирования Левашово. Об этом на XIX биеннале «Архитектура Петербурга» рассказал глава архитектурно-строительного бюро Ingmar Architects Ингмар Витвицкий.
Одноэтажное здание для обслуживания пассажиров внутренних авиалиний, спроектировано по стандарту WELL, имеет площадь около 3500 кв. м и пропускную способность 25 пассажиров в час. В настоящее время он функционирует в тестовом режиме, эксплуатирующей организацией выступает «Газпром авиа».
Здание оснащено солнечными батареями, встроенными в фасад, обеспечивающими электроэнергией как потребителей, так и систему снеготаяния зимой. Естественное освещение предусмотрено во всех помещениях, что соответствует требованиям стандарта WELL, направленного на создание комфорта как сотрудников аэропорта, так и пассажиров. Этот стандарт, утверждённый в 2014 году, широко используется американскими и европейскими застройщиками и регламентирует экологический подход к созданию внутренней среды.
Изначально проект предусматривал возведение двух аэровокзальных комплексов общей пропускной способностью 250 пассажиров в час. Первый терминал, о котором идёт речь, должен был быть введён в эксплуатацию в декабре 2023 года. Информация о втором терминале, рассчитанном на 200 пассажиров в час, на текущий момент отсутствует. Пропускная способность аэровокзала в 25 пассажиров в час говорит о том, что аэропорт рассчитан на обслуживание исключительно рейсов бизнес-авиации, и с аэропортом Пулково, как альтернативу, его связывать нельзя.
Развитие аэропорта Левашово осуществляется в рамках концессионного соглашения между Министерством обороны РФ и ПАО «Газпром», подписанного в октябре 2021 года. Общая сумма инвестиций оценивалась в 41 млрд рублей. Аэропорт предназначен для использования в военных и гражданских целях, позволяющими принимать широкий спектр воздушных судов.
Официальное открытие аэродрома после реконструкции ВПП состоялось в декабре 2022 года, первым приземлился Ан-72. В июле 2024 года "Газпром авиа" получила разрешение на ввод в эксплуатацию IV очереди аэропорта, включающей дорожную инфраструктуру – два съезда на КАД и путепровод общей протяженностью более 2 км. Реконструкция ВПП длиной более 2,6 км завершилась в конце 2022 года.
👍4