Летающая лаборатория Ту-214 RA-64509 выполнила первый полёт после замены импортных комплектующих.
👍4
На летающей лаборатории Ту-214 начались испытания российских систем и оборудования » Авиация России ☝🏻
Самолёт Ту-214ЛЛ после проведения работ по замене импортных комплектующих на российские аналоги, совершил на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова первый полёт. Об этом у себя в ТГ-канале сообщил управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.
Полёт выполнялся с убранными шасси, его продолжительность составила 1 час 10 минут. Полётное задание включало необходимые проверки отечественных систем и оборудования. После приземления экипаж «Туполева» сообщил, что задание на полёт успешно выполнено в полном объёме.
Замена импортных компонентов коснулась 15 основных и около 30 второстепенных систем самолёта. Среди замененных компонентов – вычислительные устройства, системы предупреждения о сближении с землей и столкновении в воздухе, а также бортовые радиолокационные системы. В ходе модернизации также были усовершенствованы системы освещения и электрооборудование, гидросистема и комплексная система управления.
Самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64509 был изготовлен в Казани в 2006 году, с апреля 2007 года лайнер летал в составе авиакомпании «Трансаэро». После банкротства перевозчика, с октября 2015-го по июнь 2024 года находился на хранении в Казани, где в этом году была восстановлена его лётная годность.
14 июня самолёт впервые поднялся в небо после длительного простоя на земле, затем он перелетел в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 был перекрашен в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулся в Казань для модернизации. Тогда же, летом, Константин Тимофеев сообщил о предстоящих испытаниях на этом самолёте российских систем, которые должны заменить иностранные.
По словам управляющего директора «Туполева», дальнейшие испытания на летающей лаборатории Ту-214 будут включать в себя проверку взаимодействия новых российских систем между собой, а также с остальным оборудованием самолёта.
В планах ОАК – организация поточного производства самолётов Ту-214.
Самолёт Ту-214ЛЛ после проведения работ по замене импортных комплектующих на российские аналоги, совершил на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова первый полёт. Об этом у себя в ТГ-канале сообщил управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.
Полёт выполнялся с убранными шасси, его продолжительность составила 1 час 10 минут. Полётное задание включало необходимые проверки отечественных систем и оборудования. После приземления экипаж «Туполева» сообщил, что задание на полёт успешно выполнено в полном объёме.
Замена импортных компонентов коснулась 15 основных и около 30 второстепенных систем самолёта. Среди замененных компонентов – вычислительные устройства, системы предупреждения о сближении с землей и столкновении в воздухе, а также бортовые радиолокационные системы. В ходе модернизации также были усовершенствованы системы освещения и электрооборудование, гидросистема и комплексная система управления.
Самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64509 был изготовлен в Казани в 2006 году, с апреля 2007 года лайнер летал в составе авиакомпании «Трансаэро». После банкротства перевозчика, с октября 2015-го по июнь 2024 года находился на хранении в Казани, где в этом году была восстановлена его лётная годность.
14 июня самолёт впервые поднялся в небо после длительного простоя на земле, затем он перелетел в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 был перекрашен в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулся в Казань для модернизации. Тогда же, летом, Константин Тимофеев сообщил о предстоящих испытаниях на этом самолёте российских систем, которые должны заменить иностранные.
По словам управляющего директора «Туполева», дальнейшие испытания на летающей лаборатории Ту-214 будут включать в себя проверку взаимодействия новых российских систем между собой, а также с остальным оборудованием самолёта.
«На базе этой машины мы продолжим лётные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе создание двучленной кабины», – говорится в сообщении Константина Тимофеева в ТГ-канале.
В планах ОАК – организация поточного производства самолётов Ту-214.
«Конвейерная линия планируется, она законтрактована. Задача – выйти на производство 20 самолётов в год. Больше не нужно, это потом посмотрим, всякое возможно», – рассказал он летом 2024 года, выступая с лекцией перед студентами Казанского национального исследовательского технического университета – КАИ.
Авиация России
На летающей лаборатории Ту-214 начались испытания российских систем и оборудования » Авиация России
Самолёт Ту-214ЛЛ после проведения работ по замене импортных комплектующих на российские аналоги, совершил на аэродроме Казанского авиационного завода имени
👍18❤5💯3
Двадцать первый SSJ100 пополнил флот авиакомпании Red Wings » Авиация России
Авиакомпания Red Wings расширяет свой флот и вводит в эксплуатацию новый региональный ближнемагистральный самолёт Superjet 100, к полётам по маршрутной сети Red Wings машина приступит с 28 ноября. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.
Самолёт с бортовым номером RA-89192 выпущен в 2022 году Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю. Гагарина, первый полёт выполнил 19 сентября 2022 года под временным бортовым номером 97019. Заводской номер «Суперджета» RA-89192 – 95228. До передачи в парк авиакомпании Red Wings он находился в ОКБ Сухого и для коммерческих перевозок не использовался.
С вводом в эксплуатацию борта RA-89192 общее количество самолётов Superjet 100 в парке Red Wings достигнет 21 единицы. Это позволит авиакомпании увеличить частоту рейсов по существующим направлениям и открыть новые маршруты, как внутри страны, так и за рубеж, пояснила представитель авиакомпании.
Авиакомпания Red Wings расширяет свой флот и вводит в эксплуатацию новый региональный ближнемагистральный самолёт Superjet 100, к полётам по маршрутной сети Red Wings машина приступит с 28 ноября. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.
Самолёт с бортовым номером RA-89192 выпущен в 2022 году Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю. Гагарина, первый полёт выполнил 19 сентября 2022 года под временным бортовым номером 97019. Заводской номер «Суперджета» RA-89192 – 95228. До передачи в парк авиакомпании Red Wings он находился в ОКБ Сухого и для коммерческих перевозок не использовался.
«Вместимость воздушного судна составляет 100 пассажирских мест в эконом-классе. Его моноклассная конфигурация оптимизирована для эффективной эксплуатации на маршрутах авиакомпании. Начало коммерческой эксплуатации запланировано на 28 ноября текущего года. Базироваться самолёт будет в Международном аэропорту Кольцово в Екатеринбурге», – рассказали в пресс-службе.
С вводом в эксплуатацию борта RA-89192 общее количество самолётов Superjet 100 в парке Red Wings достигнет 21 единицы. Это позволит авиакомпании увеличить частоту рейсов по существующим направлениям и открыть новые маршруты, как внутри страны, так и за рубеж, пояснила представитель авиакомпании.
Авиация России
Двадцать первый SSJ100 пополнил флот авиакомпании Red Wings » Авиация России
Авиакомпания Red Wings расширяет свой флот и вводит в эксплуатацию новый региональный ближнемагистральный самолёт Superjet 100, к полётам по маршрутной сети
👍8
В Луховицах продолжаются сертификационные испытания самолёта Ил-114-300
Второй опытный экземпляр (з/н 0110) с бортовым номером 54115 18 ноября выполнил очередной полёт. Оценка работы российских систем проводилась на высотах до 7500 метров. Продолжительность полёта составила около 3 часов 50 минут.
Ил-114-300 создаётся в рамках замены устаревшего парка региональных турбовинтовых воздушных судов. Помимо опытных экземпляров на Луховицком авиазаводе им. Воронина АО «РСК «МиГ» идёт строительство серийных самолётов. На сборке находятся первые две серийные машины, изготавливаются агрегаты для последующих.
Ожидается, что сертификат типа самолёт получит до конца 2025 года, и с 2026 года начнутся его первые поставки в авиакомпании.
Второй опытный экземпляр (з/н 0110) с бортовым номером 54115 18 ноября выполнил очередной полёт. Оценка работы российских систем проводилась на высотах до 7500 метров. Продолжительность полёта составила около 3 часов 50 минут.
Ил-114-300 создаётся в рамках замены устаревшего парка региональных турбовинтовых воздушных судов. Помимо опытных экземпляров на Луховицком авиазаводе им. Воронина АО «РСК «МиГ» идёт строительство серийных самолётов. На сборке находятся первые две серийные машины, изготавливаются агрегаты для последующих.
Ожидается, что сертификат типа самолёт получит до конца 2025 года, и с 2026 года начнутся его первые поставки в авиакомпании.
👍16❤3
Окупаемость создания МС-21 зависит от экспорта самолёта. Хватит ли производственных мощностей? » Авиация России
Российский авиапром стремится к расширению рынков сбыта, в ближайшие 3-4 года отрасль выйдет на стабильное серийное производство сразу нескольких типов воздушных судов. Сотрудничество со странами, заинтересованными в приобретении современных пассажирских самолётов, будет учитывать сложившуюся геополитическую ситуацию и ориентироваться на тех партнёров, с кем налажены стабильные экономические и политические отношения.
Оценка рыночного спроса на российские самолёты, включая МС-21, Ту-214 и SJ-100 должна учитывать характеристики аналогов, а также потребности потенциальных заказчиков. При этом прогнозируемые объёмы пассажирских перевозок в различных регионах мира делают оптимистичным расчёт на возможность экспорта российской гражданской авиатехники.
Экспортная составляющая при серийном производстве самолёта МС-21 должна являться одним из основополагающих факторов для успешной коммерциализации перспективного российского лайнера. Если рассчитывать только на внутренний рынок, то затраты на создание самолёта не окупятся. Об этом в рамках открытой студии «ФедералПресс» на площадке Российской транспортной недели заявил главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Фёдор Борисов.
На глобальном рынке пассажирских авиаперевозок спрос на узкофюзеляжные лайнеры с дальностью полёта до 6000 км растёт. Авиакомпании модернизируют свой флот, а растущая экономика Азии способствует развитию авиаперевозок. Крупнейший в мире производитель самолётов Airbus в ежегодном отчёте о тенденциях в авиационной отрасли летом 2024 года спрогнозировал, что мировой парк пассажирских самолётов в следующие два десятилетия увеличится более чем в два раза и составит почти 42 тысячи лайнеров.
Фёдор Борисов в этой связи отмечает наличие существенного рынка сбыта для МС-21. По его словам, поставки не будут осуществляться в недружественные страны, однако существует достаточное количество стран, не поддерживающих глобальный Запад и испытывающих потребность в новых самолётах. Именно на такие государства, готовые сотрудничать с российскими производителями, нужно ориентироваться, предлагая МС-21 на экспорт.
Однако поставить крест на экспорте МС-21 может недостаточность темпов выпуска самолёта на Иркутском авиазаводе. В настоящее время на ИАЗ идёт расширение производственных мощностей, строятся новые цеха, завозится современное обрабатывающее оборудование. По завершении текущего этапа модернизации завод получит возможность выпускать 36 лайнеров МС-21-310 в год. Учитывая, что в течение следующих 10 лет российская гражданская авиация будет выводить из эксплуатации иностранные воздушные суда, такого объёма выпуска совершенно не достаточно, а говорить о начале экспортных поставок, даже при наличии потенциальных заказчиков, не представляется возможным.
Комплексная программа развития авиаотрасли России до 31 декабря 2030 года предусматривает в 2027 году производство 50 самолётов МС-21, а с 2028-го необходимо выйти на темп выпуска 72 машин ежегодно. Чтобы обеспечить такие объёмы, очевидна необходимость дальнейшего расширения производственных мощностей. Они должны быть сопоставимы с теми, которые будет иметь ИАЗ после модернизации.
Таким образом, для решения амбициозной задачи – в течение десятилетия заменить все среднемагистральные самолёты Boeing и Airbus в российских авиакомпаниях на МС-21, необходимо строительство нового авиазавода или модернизация одного из существующих, но недозагруженного или простаивающего, и организация на нём серийного производства лайнера. Кроме того, становится насущным существенное увеличение в Перми выпуска двигателей ПД-14, для чего также потребуется расширение производственных мощностей.
Российский авиапром стремится к расширению рынков сбыта, в ближайшие 3-4 года отрасль выйдет на стабильное серийное производство сразу нескольких типов воздушных судов. Сотрудничество со странами, заинтересованными в приобретении современных пассажирских самолётов, будет учитывать сложившуюся геополитическую ситуацию и ориентироваться на тех партнёров, с кем налажены стабильные экономические и политические отношения.
Оценка рыночного спроса на российские самолёты, включая МС-21, Ту-214 и SJ-100 должна учитывать характеристики аналогов, а также потребности потенциальных заказчиков. При этом прогнозируемые объёмы пассажирских перевозок в различных регионах мира делают оптимистичным расчёт на возможность экспорта российской гражданской авиатехники.
Экспортная составляющая при серийном производстве самолёта МС-21 должна являться одним из основополагающих факторов для успешной коммерциализации перспективного российского лайнера. Если рассчитывать только на внутренний рынок, то затраты на создание самолёта не окупятся. Об этом в рамках открытой студии «ФедералПресс» на площадке Российской транспортной недели заявил главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Фёдор Борисов.
«Экспорт для авиапрома должен быть всегда императивом. Ориентация только на внутренний рынок неправильна, поскольку это сложнейший, очень дорогой продукт. Не нужно ориентироваться только на внутренний рынок, потому что в этом случае вложения не окупятся», – сказал эксперт.
На глобальном рынке пассажирских авиаперевозок спрос на узкофюзеляжные лайнеры с дальностью полёта до 6000 км растёт. Авиакомпании модернизируют свой флот, а растущая экономика Азии способствует развитию авиаперевозок. Крупнейший в мире производитель самолётов Airbus в ежегодном отчёте о тенденциях в авиационной отрасли летом 2024 года спрогнозировал, что мировой парк пассажирских самолётов в следующие два десятилетия увеличится более чем в два раза и составит почти 42 тысячи лайнеров.
Фёдор Борисов в этой связи отмечает наличие существенного рынка сбыта для МС-21. По его словам, поставки не будут осуществляться в недружественные страны, однако существует достаточное количество стран, не поддерживающих глобальный Запад и испытывающих потребность в новых самолётах. Именно на такие государства, готовые сотрудничать с российскими производителями, нужно ориентироваться, предлагая МС-21 на экспорт.
Однако поставить крест на экспорте МС-21 может недостаточность темпов выпуска самолёта на Иркутском авиазаводе. В настоящее время на ИАЗ идёт расширение производственных мощностей, строятся новые цеха, завозится современное обрабатывающее оборудование. По завершении текущего этапа модернизации завод получит возможность выпускать 36 лайнеров МС-21-310 в год. Учитывая, что в течение следующих 10 лет российская гражданская авиация будет выводить из эксплуатации иностранные воздушные суда, такого объёма выпуска совершенно не достаточно, а говорить о начале экспортных поставок, даже при наличии потенциальных заказчиков, не представляется возможным.
Комплексная программа развития авиаотрасли России до 31 декабря 2030 года предусматривает в 2027 году производство 50 самолётов МС-21, а с 2028-го необходимо выйти на темп выпуска 72 машин ежегодно. Чтобы обеспечить такие объёмы, очевидна необходимость дальнейшего расширения производственных мощностей. Они должны быть сопоставимы с теми, которые будет иметь ИАЗ после модернизации.
Таким образом, для решения амбициозной задачи – в течение десятилетия заменить все среднемагистральные самолёты Boeing и Airbus в российских авиакомпаниях на МС-21, необходимо строительство нового авиазавода или модернизация одного из существующих, но недозагруженного или простаивающего, и организация на нём серийного производства лайнера. Кроме того, становится насущным существенное увеличение в Перми выпуска двигателей ПД-14, для чего также потребуется расширение производственных мощностей.
Авиация России
Окупаемость создания МС-21 зависит от экспорта самолёта. Хватит ли производственных мощностей? » Авиация России
Оценка рыночного спроса на российские самолёты, включая МС-21, Ту-214 и SJ-100 должна учитывать характеристики аналогов, а также потребности потенциальных
👍7💯1
Историческая справка о первой российской авиакомпании «Дерулюфт» » Авиация России
24 ноября 1921 года в Москве было учреждено акционерное общество «Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» для организации совместных перевозок пассажиров и грузов. В состав учредителей вошли Народный комиссариат внешней торговли РСФСР и немецкий консорциум, включавший общество воздушных сообщений «Аэро Унион», Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern. Это партнёрство – один из редких примеров развития ранней советской гражданской авиации с использованием немецкого опыта и техники.
Основной капитал общества составил пять миллионов немецких марок, внесённых поровну советской и германской сторонами. Все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на Советскую Россию. 1 мая 1922 года на первом авиамаршруте Москва - Смоленск - Ковно - Кёнигсберг начались регулярные перевозки почты и пассажиров.
Для выполнения полётов использовались десять самолётов Fokker F.III пассажировместимостью шесть человек и грузоподъёмностью 450 кг. Выбор данной модели был обусловлен её техническими характеристиками и доступностью. Чтобы обеспечить возможность наземной поддержки и упростить навигацию, маршрут воздушной трассы проходил вдоль железных дорог в воздушном пространстве Латвии и Литвы.
Полёты выполняли смешанные экипажи. Советские лётчики летели на участке от Москвы до Смоленска, после чего управление самолётами передавалось немецким пилотам. Изначально воздушные суда перевозили исключительно почту государственных органов РСФСР. В июле 1922 года был сделан шаг к коммерциализации авиасообщения, когда была введена система оплаты перевозок специальными марками.
Первоначально в 1922 году самолёты летали два раза в неделю, в 2023-м – три раза, а в 1924 году расписание полётов предусматривало уже шесть рейсов еженедельно. До 1925 года полёты в зимнее время не выполнялись, навигация открывалась 1 мая и завершалась 1 ноября. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США.
Услугами авиакомпании «Дерулюфт» пользовался русский поэт Сергей Есенин 10 мая 1922 года вместе с Айседорой Дункан он летел из Москвы в Кёнигсберг. Также в 1923 и 1925 годах пассажиром «Дерулюфта» был советский поэт Владимир Маяковский.
В 1925-1927 годах на маршруте имелась ещё одна дополнительная посадка в Риге, но в 1928 году вернулись к первоначальному маршруту. С 1933 года вместо Смоленска промежуточная посадка стала производится в Великих Луках. В 1925 году маршрут был расширен до Берлина, а начавшиеся в 1926 году ночные рейсы, сократили время перелёта по маршруту. В конце 1920-х годов компания начала использовать на авиалинии Москва - Великие Луки - Ковно - Кёнигсберг - Берлин самолёты Dornier Merkur.
В 1928 году открылась ещё одна линия: Ленинград - Таллин - Рига, на которой применялись самолёты Junkers F 13. В 1930 году этот маршрут был продлён до Кёнигсберга и в 1933 – до Берлина. В 1930-е годы «Дерулюфт» пополнил свой парк самолётами Rohrbach Roland, АНТ-9 и Junkers Ju 52. В 1935 году перелёт из Москвы в Берлин занимал 10 часов и стоил 160 немецких марок или 74 рубля, а рейс Лениград - Берлин – 9,5 часов и 140 рейхсмарок или 65 рублей. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, и на следующий год компания «Дерулюфт» прекратила свою деятельность.
24 ноября 1921 года в Москве было учреждено акционерное общество «Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» для организации совместных перевозок пассажиров и грузов. В состав учредителей вошли Народный комиссариат внешней торговли РСФСР и немецкий консорциум, включавший общество воздушных сообщений «Аэро Унион», Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern. Это партнёрство – один из редких примеров развития ранней советской гражданской авиации с использованием немецкого опыта и техники.
Основной капитал общества составил пять миллионов немецких марок, внесённых поровну советской и германской сторонами. Все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на Советскую Россию. 1 мая 1922 года на первом авиамаршруте Москва - Смоленск - Ковно - Кёнигсберг начались регулярные перевозки почты и пассажиров.
Для выполнения полётов использовались десять самолётов Fokker F.III пассажировместимостью шесть человек и грузоподъёмностью 450 кг. Выбор данной модели был обусловлен её техническими характеристиками и доступностью. Чтобы обеспечить возможность наземной поддержки и упростить навигацию, маршрут воздушной трассы проходил вдоль железных дорог в воздушном пространстве Латвии и Литвы.
Полёты выполняли смешанные экипажи. Советские лётчики летели на участке от Москвы до Смоленска, после чего управление самолётами передавалось немецким пилотам. Изначально воздушные суда перевозили исключительно почту государственных органов РСФСР. В июле 1922 года был сделан шаг к коммерциализации авиасообщения, когда была введена система оплаты перевозок специальными марками.
Первоначально в 1922 году самолёты летали два раза в неделю, в 2023-м – три раза, а в 1924 году расписание полётов предусматривало уже шесть рейсов еженедельно. До 1925 года полёты в зимнее время не выполнялись, навигация открывалась 1 мая и завершалась 1 ноября. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США.
Услугами авиакомпании «Дерулюфт» пользовался русский поэт Сергей Есенин 10 мая 1922 года вместе с Айседорой Дункан он летел из Москвы в Кёнигсберг. Также в 1923 и 1925 годах пассажиром «Дерулюфта» был советский поэт Владимир Маяковский.
В 1925-1927 годах на маршруте имелась ещё одна дополнительная посадка в Риге, но в 1928 году вернулись к первоначальному маршруту. С 1933 года вместо Смоленска промежуточная посадка стала производится в Великих Луках. В 1925 году маршрут был расширен до Берлина, а начавшиеся в 1926 году ночные рейсы, сократили время перелёта по маршруту. В конце 1920-х годов компания начала использовать на авиалинии Москва - Великие Луки - Ковно - Кёнигсберг - Берлин самолёты Dornier Merkur.
В 1928 году открылась ещё одна линия: Ленинград - Таллин - Рига, на которой применялись самолёты Junkers F 13. В 1930 году этот маршрут был продлён до Кёнигсберга и в 1933 – до Берлина. В 1930-е годы «Дерулюфт» пополнил свой парк самолётами Rohrbach Roland, АНТ-9 и Junkers Ju 52. В 1935 году перелёт из Москвы в Берлин занимал 10 часов и стоил 160 немецких марок или 74 рубля, а рейс Лениград - Берлин – 9,5 часов и 140 рейхсмарок или 65 рублей. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, и на следующий год компания «Дерулюфт» прекратила свою деятельность.
👍10
Малозаметные дроны-камикадзе «Гербера» размещаются в защищённых малогабаритных ангарах, обеспечивающих защиту от осколочно-фугасных БЧ лёгких дронов-камикадзе, а в некоторых проекциях и от осколочных суббоеприпасов кассетных БЧ иностранных ракетных комплексов.
Разработанный ОКБ «Гастелло» дрон «Гербера» обладает эффективной дальностью 300-400 км, массой боевой части 5-7 кг, ИНС и радионавигационным модулем. Удары «Гербер» комбинируются с БПЛА «Герань-2», а также ложными беспилотными целями – имитаторами «Пародия».
https://t.me/RussianArms
Разработанный ОКБ «Гастелло» дрон «Гербера» обладает эффективной дальностью 300-400 км, массой боевой части 5-7 кг, ИНС и радионавигационным модулем. Удары «Гербер» комбинируются с БПЛА «Герань-2», а также ложными беспилотными целями – имитаторами «Пародия».
https://t.me/RussianArms
👍10
Об авиационном событии с самолётом Superjet в Анталье
По данным Росавиации, после посадки в аэропорту Анталья (Турция) произошло возгорание самолёта Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании «Азимут». Погибших нет.
Пассажиры и члены экипажа самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут» эвакуированы.
По предварительным данным, аварийно-спасательной команде аэропорта Анталья удалось оперативно погасить возгорание воздушного судна (ВС).
Подробно на aviation21.ru
По данным Росавиации, после посадки в аэропорту Анталья (Турция) произошло возгорание самолёта Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании «Азимут». Погибших нет.
Пассажиры и члены экипажа самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут» эвакуированы.
По предварительным данным, аварийно-спасательной команде аэропорта Анталья удалось оперативно погасить возгорание воздушного судна (ВС).
Подробно на aviation21.ru
🤔4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Возгорание SSJ100 в Анталье ☝️ произошло вследствие грубой посадки из-за сдвига ветра, сообщили в пресс-службе «Азимута».
Евгения Лавриненко, проживающая в Анталье вместе с восьмилетней дочерью Тосей, возвращалась бортом RA-89085 из Аксая Ростовской области в Турцию, где живет последние несколько лет. Она рассказала о том, что случилось с "Суперджетом"
Это был рейс 5051 компании "Азимут" из Сочи. Полет шел нормально. Дочка все время спала. Полет был обычный именно до того, как объявили о посадке, и мы приземлились.
Посадка была слишком резкой. Это ощутили все пассажиры. Дети закричали. Многие ударились о соседние кресла. При этом свет не загорелся.
Пилот вызвал бортпроводников. В салоне началась паника. Люди вскочили, начали зачем-то первым делом доставать свои чемоданы, ставить их в проходе. И тут - резкая вспышка. Из всех окон стало видно, что начался пожар, самолет горит. Дым повалил в салон. Это было очень страшно. Началась давка. Все пытались тащить чемоданы. Детей вперед не пропускали. Всего в самолете их было девять. Мы сидели практически в самом конце, в хвосте самолета. Сзади шел дым. Дышать было практически нечем. Когда кто-то крикнул, что сзади появились спасательные трапы, мы побежали туда. Начали еще сильнее задыхаться. Но потом нас развернули вперед.
Евгения сказала дочери, чтобы она закрывала рот и нос тряпочкой, чтобы можно было дышать
Мы выходили одни из самых последних из самолета. Спустились по трапу-горке. Самолет уже потушили. Он горел, когда мы были внутри! Какой ужас мы пережили, не передать словами. Благо, все остались живы, - рассказала Евгения.
Это был рейс 5051 компании "Азимут" из Сочи. Полет шел нормально. Дочка все время спала. Полет был обычный именно до того, как объявили о посадке, и мы приземлились.
Посадка была слишком резкой. Это ощутили все пассажиры. Дети закричали. Многие ударились о соседние кресла. При этом свет не загорелся.
Пилот вызвал бортпроводников. В салоне началась паника. Люди вскочили, начали зачем-то первым делом доставать свои чемоданы, ставить их в проходе. И тут - резкая вспышка. Из всех окон стало видно, что начался пожар, самолет горит. Дым повалил в салон. Это было очень страшно. Началась давка. Все пытались тащить чемоданы. Детей вперед не пропускали. Всего в самолете их было девять. Мы сидели практически в самом конце, в хвосте самолета. Сзади шел дым. Дышать было практически нечем. Когда кто-то крикнул, что сзади появились спасательные трапы, мы побежали туда. Начали еще сильнее задыхаться. Но потом нас развернули вперед.
Евгения сказала дочери, чтобы она закрывала рот и нос тряпочкой, чтобы можно было дышать
Мы выходили одни из самых последних из самолета. Спустились по трапу-горке. Самолет уже потушили. Он горел, когда мы были внутри! Какой ужас мы пережили, не передать словами. Благо, все остались живы, - рассказала Евгения.
😱8👍3
Андрей Богинский и Константин Тимофеев покидают «Яковлев» и «Туполев»
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
©️ ОАК
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
©️ ОАК
🤔3👍2👎2
Назначенные прежним руководством ОАК руководители «Яковлева» и «Туполева» покинули свои должности » Авиация России
В Объединённой авиастроительной корпорации произошли очередные кадровые перестановки руководящего состава. Принято решение консолидировать управление гражданскими программами на уровне корпоративного центра ОАК и освободить Андрея Богинского и Константина Тимофеева с должностей руководителей ПАО «Яковлев» и АО «Туполев», которые пришли ОАК при прежнем руководителе Юрии Слюсаре.
Реорганизация управляющего состава связана с необходимостью ускорения реализации приоритетных проектов в самолётостроении, что требует консолидации сил и усиления контроля со стороны головной компании. Такой подход должен обеспечить более эффективное использование ресурсов и достижение поставленных целей в сжатые сроки, объяснили в пресс-службе ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который совместит посты руководителя ОАК и компании «Яковлев». Управление деятельностью «Туполева» будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займёт пост управляющего директора АО «Туполев».
30 ноября 2021 года Андрей Богинский был освобождён от должности гендиректора холдинга «Вертолёты России» и переведён в ОАК на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации – генерального директора корпорации «Иркут». 26 июля 2023 года в Жуковском в Лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ А.С. Яковлева прошла презентация ребрендинга ОАК и корпорации «Иркут», которая была переименована в новый бренд – «Яковлев», а Андрей Богинский стал генеральным директором ПАО «Яковлев».
Константин Тимофеев был назначен на должность управляющего директора АО «Туполев» 17 января 2024 года. Он совмещал руководство АО «Туполев» с работой на должности первого заместителя генерального директора ПАО «ОАК». Соответствующее решение принял Совет директоров АО «Туполев». В 1994 году Константин Тимофеев окончил Казанский финансово-экономический институт по специальности «Экономика и социология труда», в 2017 году – магистратуру МАИ по специальности «Авиастроение». Он имеет квалификацию пилота самолётов Ту-204/214, SSJ100 и других воздушных судов.
4 ноября 2024 года президент Российской Федерации Владимир Путин назначил главу ОАК Юрия Слюсаря временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Новым руководителем ОАК стал Вадим Бадеха, ранее он занимал должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации.
В Объединённой авиастроительной корпорации произошли очередные кадровые перестановки руководящего состава. Принято решение консолидировать управление гражданскими программами на уровне корпоративного центра ОАК и освободить Андрея Богинского и Константина Тимофеева с должностей руководителей ПАО «Яковлев» и АО «Туполев», которые пришли ОАК при прежнем руководителе Юрии Слюсаре.
Реорганизация управляющего состава связана с необходимостью ускорения реализации приоритетных проектов в самолётостроении, что требует консолидации сил и усиления контроля со стороны головной компании. Такой подход должен обеспечить более эффективное использование ресурсов и достижение поставленных целей в сжатые сроки, объяснили в пресс-службе ОАК.
«С учётом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" Госкорпорации Ростех», – говорится в сообщении пресс-службы ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который совместит посты руководителя ОАК и компании «Яковлев». Управление деятельностью «Туполева» будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займёт пост управляющего директора АО «Туполев».
30 ноября 2021 года Андрей Богинский был освобождён от должности гендиректора холдинга «Вертолёты России» и переведён в ОАК на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации – генерального директора корпорации «Иркут». 26 июля 2023 года в Жуковском в Лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ А.С. Яковлева прошла презентация ребрендинга ОАК и корпорации «Иркут», которая была переименована в новый бренд – «Яковлев», а Андрей Богинский стал генеральным директором ПАО «Яковлев».
Константин Тимофеев был назначен на должность управляющего директора АО «Туполев» 17 января 2024 года. Он совмещал руководство АО «Туполев» с работой на должности первого заместителя генерального директора ПАО «ОАК». Соответствующее решение принял Совет директоров АО «Туполев». В 1994 году Константин Тимофеев окончил Казанский финансово-экономический институт по специальности «Экономика и социология труда», в 2017 году – магистратуру МАИ по специальности «Авиастроение». Он имеет квалификацию пилота самолётов Ту-204/214, SSJ100 и других воздушных судов.
«Данные кадровые перестановки указывают на изменение стратегии управления в ОАК с заменой предыдущей команды, которая пришла в корпорацию при прежнем руководстве. Учитывая многолетнее затягивание сроков по всей линейке пассажирских самолётов, фокус смещается на централизацию контроля над гражданскими авиационными программами. Это можно связать со стремлением высшего руководства страны и Ростеха навести порядок и оптимизировать процессы разработки, сертификации и производства новых самолётов. Будем надеяться, что действия единого руководящего центра позволят наладить эффективную реализацию поставленных перед отечественной авиационной промышленностью задач», – прокомментировал перестановки управляющего состава ведущих ОКБ главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.
4 ноября 2024 года президент Российской Федерации Владимир Путин назначил главу ОАК Юрия Слюсаря временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Новым руководителем ОАК стал Вадим Бадеха, ранее он занимал должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации.
Авиация России
Назначенные прежним руководством ОАК руководители «Яковлева» и «Туполева» покинули свои должности » Авиация России
В Объединённой авиастроительной корпорации произошли очередные кадровые перестановки руководящего состава. Принято решение консолидировать управление
👍7
Росавиация предлагает возобновить в лётных училищах полёты на УТС Як-18Т » Авиация России
Учебно-тренировочная авиация переживает затяжной кризис из-за отсутствия лёгких винтовых современных отечественных самолётов. Перспективные Як-152 и УТС-800 не готовы для сертификации, серийного производства и передачи в лётные училища. Учебным заведениям приходится использовать для обучения курсантов иностранную технику. И пока прогресса здесь не видно, главная причина – отсутствие российского поршневого или турбовинтового авиадвигателя для самолётов малой авиации.
21 сентября 2024 года на площадке S7 Group в Торбеево под председательством Министра транспорта Романа Старовойта состоялось совещание, посвященное развитию авиации общего назначения (АОН). Основной темой обсуждения стал дефицит современных учебных самолётов в российских учебных заведениях гражданской авиации, а также представление нового четырёхместного самолёта Tango разработанного компанией S7 Group, который в тот же день совершил первый полёт.
Существующий парк учебно-тренировочных самолётов в России ограничен. По данным на конец июля 2024 года, Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА) располагал 24 самолётами Diamond D40/42 и 29 Cessna 172, а Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА) – 32 Diamond D40/42 и 15 Cessna 172. В результате стихийного бедствия 30 июля в аэропорту Нижнекамска четыре самолёта DA-42 СПбГУ ГА были повреждены, что ещё более усугубило дефицит учебной техники. Общее количество эксплуатируемых самолётов в двух институтах составляло 100 единиц до инцидента.
На текущий момент количество эксплуатируемых в России учебных самолётов ограничено, что является серьёзной проблемой для подготовки достаточного числа пилотов. Самолёт Tango, представленный как перспективный учебный летательный аппарат, отличается цельнокомпозитной конструкцией. Это обеспечивает ему требуемую прочность при оптимальной массе и аэродинамических характеристиках.
Выступая на совещании в Торбеево, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что авиация общего назначения может и должна играть более значимую роль в российской экономике. На сегодняшний день в России 80 эксплуатантов имеют действующее свидетельство и выполняют полёты в целях АОН.
В связи с нехваткой учебных самолётов, Росавиация инициировала в УИ ГА изучение возможности возобновления использования советского учебно-тренировочного самолёта Як-18Т. Об этом сообщил ТГ-канал «Авиаторщина».
Як-18Т был разработан в 1964 году. Серийное производство началось в 1973 году и продолжалось до 1988 года, в течение этого периода было выпущено около 536 самолётов. Изначально машина проектировалась как многоцелевая, однако решением Совета Министров СССР самолёт был принят в качестве учебного для лётных училищ ВВС, которые получили не менее 492 Як-18Т.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Учебно-тренировочная авиация переживает затяжной кризис из-за отсутствия лёгких винтовых современных отечественных самолётов. Перспективные Як-152 и УТС-800 не готовы для сертификации, серийного производства и передачи в лётные училища. Учебным заведениям приходится использовать для обучения курсантов иностранную технику. И пока прогресса здесь не видно, главная причина – отсутствие российского поршневого или турбовинтового авиадвигателя для самолётов малой авиации.
21 сентября 2024 года на площадке S7 Group в Торбеево под председательством Министра транспорта Романа Старовойта состоялось совещание, посвященное развитию авиации общего назначения (АОН). Основной темой обсуждения стал дефицит современных учебных самолётов в российских учебных заведениях гражданской авиации, а также представление нового четырёхместного самолёта Tango разработанного компанией S7 Group, который в тот же день совершил первый полёт.
Существующий парк учебно-тренировочных самолётов в России ограничен. По данным на конец июля 2024 года, Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА) располагал 24 самолётами Diamond D40/42 и 29 Cessna 172, а Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА) – 32 Diamond D40/42 и 15 Cessna 172. В результате стихийного бедствия 30 июля в аэропорту Нижнекамска четыре самолёта DA-42 СПбГУ ГА были повреждены, что ещё более усугубило дефицит учебной техники. Общее количество эксплуатируемых самолётов в двух институтах составляло 100 единиц до инцидента.
На текущий момент количество эксплуатируемых в России учебных самолётов ограничено, что является серьёзной проблемой для подготовки достаточного числа пилотов. Самолёт Tango, представленный как перспективный учебный летательный аппарат, отличается цельнокомпозитной конструкцией. Это обеспечивает ему требуемую прочность при оптимальной массе и аэродинамических характеристиках.
Выступая на совещании в Торбеево, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что авиация общего назначения может и должна играть более значимую роль в российской экономике. На сегодняшний день в России 80 эксплуатантов имеют действующее свидетельство и выполняют полёты в целях АОН.
«Понимая перспективы АОН, Росавиация вела и ведёт работу для упрощения деятельности так называемой малой авиации. Это касается оптимизации требований к посадочным площадкам, упрощения процедур сертификации авиатехники и других аспектов деятельности АОН. При этом наши подходы к безопасности полётов непоколебимы – малая авиация должна работать ответственно, с соблюдением всех требований в этой области», – сказал Дмитрий Ядров.
В связи с нехваткой учебных самолётов, Росавиация инициировала в УИ ГА изучение возможности возобновления использования советского учебно-тренировочного самолёта Як-18Т. Об этом сообщил ТГ-канал «Авиаторщина».
Як-18Т был разработан в 1964 году. Серийное производство началось в 1973 году и продолжалось до 1988 года, в течение этого периода было выпущено около 536 самолётов. Изначально машина проектировалась как многоцелевая, однако решением Совета Министров СССР самолёт был принят в качестве учебного для лётных училищ ВВС, которые получили не менее 492 Як-18Т.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍7👎1😁1🤔1
https://aviation21.ru/v-vojska-peredany-ocherednye-samolyoty-su-34/?_utl_t=tm
В войска переданы очередные самолёты Су-34 » Авиация России
В войска переданы очередные самолёты Су-34 » Авиация России
Авиация России
В войска переданы очередные самолёты Су-34 » Авиация России
Пресс-релиз, Новосибирск, 25 ноября 2024 г. – Объединённая авиастроительная корпорация передала Минобороны России очередные серийные самолёты Су-34. На
👍9
По факту возгорания SSJ100 в аэропорту Антальи возбуждено уголовное дело » Авиация России
24 ноября 2024 года в международном аэропорту Анталья, Турция, во время посадки самолёта Superjet 100 RA-89085, прибывшего рейсом из Сочи, произошло возгорание фюзеляжа. Инцидент обошёлся без жертв и пострадавших, все пассажиры были эвакуированы по надувным аварийным трапам. Предварительная оценка ущерба составила не менее 1 млн рублей, сообщили в СК РФ.
Следствие уже провело осмотр места вылета в аэропорту Сочи, изъяло необходимую документацию и назначило ряд судебных экспертиз. В рамках расследования проводятся комплексные следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств, причин и условий возникновения пожара. Это включает анализ технического состояния воздушного судна, метеорологических данных, а также изучение записей бортовых самописцев и данных системы контроля воздушного движения.
Экспертиза должна определить точную причину возгорания, выявить наличие технических неисправностей самолёта или нарушений правил эксплуатации. Она будет включать в себя анализ материалов фюзеляжа на предмет признаков возгорания, оценку состояния электропроводки, гидравлических и топливных систем. В рамках расследования также будут опрошены пилоты, бортпроводники, сотрудники наземных служб аэропортов Сочи и Антальи, а также возможные свидетели.
Результаты экспертиз и следственных действий позволят установить полную картину произошедшего. На основании полученных данных будет определена степень вины лиц, ответственных за техническое состояние и безопасность полётов. Расследование включает в себя изучение документации по техническому обслуживанию самолёта, а также проверку соблюдения регламентов подготовки и проведения полётов, добавили в СК.
24 ноября 2024 года в международном аэропорту Анталья, Турция, во время посадки самолёта Superjet 100 RA-89085, прибывшего рейсом из Сочи, произошло возгорание фюзеляжа. Инцидент обошёлся без жертв и пострадавших, все пассажиры были эвакуированы по надувным аварийным трапам. Предварительная оценка ущерба составила не менее 1 млн рублей, сообщили в СК РФ.
«Западным межрегиональным следственным управлением на транспорте Следственного комитета России по факту возгорания фюзеляжа воздушного судна SSJ100 возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта», – говорится в ТК-канале Следственного комитета.
Следствие уже провело осмотр места вылета в аэропорту Сочи, изъяло необходимую документацию и назначило ряд судебных экспертиз. В рамках расследования проводятся комплексные следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств, причин и условий возникновения пожара. Это включает анализ технического состояния воздушного судна, метеорологических данных, а также изучение записей бортовых самописцев и данных системы контроля воздушного движения.
Экспертиза должна определить точную причину возгорания, выявить наличие технических неисправностей самолёта или нарушений правил эксплуатации. Она будет включать в себя анализ материалов фюзеляжа на предмет признаков возгорания, оценку состояния электропроводки, гидравлических и топливных систем. В рамках расследования также будут опрошены пилоты, бортпроводники, сотрудники наземных служб аэропортов Сочи и Антальи, а также возможные свидетели.
Результаты экспертиз и следственных действий позволят установить полную картину произошедшего. На основании полученных данных будет определена степень вины лиц, ответственных за техническое состояние и безопасность полётов. Расследование включает в себя изучение документации по техническому обслуживанию самолёта, а также проверку соблюдения регламентов подготовки и проведения полётов, добавили в СК.
👍7
"Альфа-страхование" выплатит пассажирам "Азимута" по 100 тыс. рублей:
24 ноября 2024 года при посадке самолета Sukhoi Superjet 100-95LR, совершавшего рейс А45051 Сочи – Анталия, по предварительным данным, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка.
Пассажиры были эвакуированы по надувным трапам. По имеющейся информации пассажиры не пострадали.
В связи с происшествием авиакомпанией "Азимут" по согласованию со страховщиком принято решение произвести выплаты пассажирам в размере 100 тыс. руб. каждому.
Степень повреждения воздушного суда, обстоятельства и размер ущерба выясняются.
24 ноября 2024 года при посадке самолета Sukhoi Superjet 100-95LR, совершавшего рейс А45051 Сочи – Анталия, по предварительным данным, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка.
Пассажиры были эвакуированы по надувным трапам. По имеющейся информации пассажиры не пострадали.
В связи с происшествием авиакомпанией "Азимут" по согласованию со страховщиком принято решение произвести выплаты пассажирам в размере 100 тыс. руб. каждому.
Степень повреждения воздушного суда, обстоятельства и размер ущерба выясняются.
👍1