Катару и Кувейту предложили выполнять по России каботажные авиарейсы » Авиация России

На Конференции ИКАО по проведению переговоров о воздушных сообщениях (ICAN 2024), которая прошла в столице Малайзии Куала-Лумпуре с 21 по 25 октября, делегация Минтранса РФ во главе с замминистра Владимиром Потешкиным провела 22 октября двусторонние переговоры с представителями авиационных властей Катара и Кувейта. Основными темами обсуждения стали вопросы открытия каботажных рейсов по территории Российской Федерации и возможности приобретения российскими авиакомпаниями воздушных судов иностранного производства. Об этом сообщается на сайте Росавиации.

Российская сторона предложила авиакомпаниям Кувейта изучить перспективы выполнения внутрироссийских каботажных перевозок в рамках заключения соответствующего соглашения, кувейтская делегация предложила направить официальное письмо от авиавластей России с подробным изложением условий. Кроме того, был сделан запрос на приобретение пассажирских самолётов у государства Кувейт, на что был получен ответ, что делегация проинформирует своих национальных перевозчиков по этому вопросу.

Катару также будет направлено официальное письмо с предложением катарским авиакомпаниям рассмотреть выполнение каботажных авиаперевозок по территории Российской Федерации. На запрос о приобретении самолётов, представитель делегации Катара ответил, что предложение будет передано национальному перевозчику, однако в настоящее время он испытывает нехватку пассажирских воздушных судов.

Каботажными называются перевозки, когда иностранная авиакомпания имеет право выполнять полёты между пунктами внутри другой страны либо между третьими странами. На ВЭФ-2024 министр транспорта РФ Роман Старовойт пояснил, что предложения выполнения каботажных рейсов по России уже изучается зарубежными партнёрами, но не уточнил, о каких странах идёт речь. Однако для того, чтобы каботажные авиаперевозки стали возможны, в Воздушный кодекс должны быть внесены соответствующие поправки.

Для запуска рейсов в Александрию и Эль-Дабаа необходима проверка безопасности в аэропортах » Авиация России

В начале ноября 2024 года глава Росавиации Дмитрий Ядров и посол Египта в России Назих Эльнагарри обсудили в Москве вопросы расширения двустороннего взаимодействия в авиаперевозках между двумя странами. Рассматривалась возможность открытия новых маршрутов, в частности организация полётов в Россию из аэропортов средиземноморских египетских городов: Александрии (Борг-эль-Араб) и Эль-Дабаа (Эль-Аламейн).

Одним из ключевых вопросов начала полётов по новым направлениям в Египет является обеспечение в аэропортах АРЕ безопасности туристов из России, и вопросы проведения проверок аэропортов в Александрии и Эль-Дабаа сейчас обсуждаются. Об этом 20 ноября Дмитрий Ядров заявил журналистам на форуме «Транспортная неделя 2024».

«Мы сейчас находимся в стадии согласования с федеральными органами, в том числе с силовыми ведомствами. Но пока даже командировка не запланирована, я думаю, что пару недель ещё для такого согласования нужно», – сказал руководитель Росавиации в кулуарах форума, отвечая на вопрос о сроках проведения проверки.

Экономическая целесообразность открытия новых авиамаршрутов зависит от заинтересованности российских туроператоров и авиакомпаний. Росавиация направила запросы для оценки потенциального спроса на данные направления. Предварительные результаты этого анализа будут учтены при планировании дальнейших действий.

В настоящее время прямое авиасообщение из России осуществляется только с тремя египетскими городами: Каиром, Хургадой и Шарм-эль-Шейхом. Шесть российских авиакомпаний выполняют рейсы по 22 маршрутам. По итогам 2023 года рост пассажиропотока составил 24% и достиг 1 млн 900 тыс. человек. По итогам восьми месяцев 2024 года перевезено более 1 млн 300 тыс. пассажиров. Эти данные служат базовым показателем для прогнозирования пассажиропотока на новых маршрутах.

Крупнейший порт Египта – историческая Александрия, где родилась и до римского завоевания правила страной Клеопатра, а также город Эль-Дабаа, расположенный рядом со строящейся по российским технологиям первой атомной электростанцией Египта (проект реализует Росатом), представляют интерес с точки зрения туризма и развития инфраструктуры. Включение этих городов в список направлений расширит географию российско-египетского авиасообщения. После завершения проверки аэропортов будет принято окончательное решение о запуске новых рейсов.

В аэропорту Байкал открыли новый пассажирский терминал внутренних авиалиний » Авиация России

В Улан-Удэ открыт новый пассажирский терминал аэропорта Байкал. Его площадь составляет более 6600 квадратных метров, а проектная пропускная способность – 800 пассажиров в час. Это позволит значительно увеличить объём перевозок пассажиров в аэропорту, сообщает ТК «Вести Бурятия».

С 21 ноября 2024 года новый терминал начнёт принимать все рейсы внутренних авиалиний. Старое здание аэровокзала будет переориентировано на обслуживание международных рейсов. Такое разделение потоков пассажиров повысит эффективность работы аэропорта.

Строительство терминала, начатое в 2022 году, выполнено ООО «Спектрум-Холдинг». Проект финансировался из разных источников, включая 1,34 млрд рублей льготного финансирования, выделенного для проектов Дальнего Востока. Общая сумма инвестиций составила 3,65 млрд рублей.

Новый аэровокзал построен с западной стороны от существующего здания. Это комплекс с двумя телетрапами и пропускной способностью 800 человек в час. Проектная мощность нового терминала рассчитана на обслуживание 2 миллионов пассажиров ежегодно, что соответствует прогнозируемому росту пассажиропотока в регионе. Терминал оборудован современными системами обработки багажа и обеспечения безопасности.

Интеграция нового терминала в существующую инфраструктуру аэропорта Байкал предполагает оптимизацию логистических процессов. В перспективе планируется дальнейшее развитие аэропорта, включая расширение стоянок для воздушных судов и улучшение наземной инфраструктуры. Это обеспечит более комфортные условия для пассажиров и персонала аэропорта.

Перспективы эксплуатации ВПП-3 и терминалов аэропорта Шереметьево остаются неопределёнными » Авиация России

Аэропорт Шереметьево в настоящее время функционирует с пропускной способностью терминалов в 85 миллионов пассажиров ежегодно. Планируемый объём пассажиропотока в 2024 году составит порядка 43,8 миллионов человек, что значительно ниже имеющихся мощностей. Это обусловлено текущей ситуацией в авиационной отрасли и объёмами перевозок авиакомпаний, использующих аэропорт.

С 15 марта 2022 года до соответствующего восстановления объёма пассажирских перевозок и интенсивности взлётно-посадочных операций в аэропорту были временно выведены из эксплуатации Терминал E, Терминал D и ВПП-3. В 2025 году Шереметьево не планирует возобновлять работу третьей взлётно-посадочной полосы, такая потребность может возникнуть позже. Об этом в кулуарах XVIII Международного форума и выставки «Транспорт России» сообщил первый заместитель генерального директора Шереметьево по производству Андрей Никулин.

Также он сказал, что в настоящее время нет потребности в открытии временно закрытого на переоборудование терминала F и запуске второй очереди терминала С в связи с тем, что имеющихся мощностей терминалов пока достаточно. Решение о приостановке работ по терминалу F принято с учётом того, что внедрение новых технологий в ближайшее время сделает текущие инвестиции нецелесообразными. Данное решение основано на оценке прогнозируемых объёмов пассажиропотока и доступных ресурсов.

«Терминал F, который временно закрыт на переоборудование, имеет мощность на 15 млн пассажиров, то есть готовые мощности наших терминалов сейчас – 70 млн пассажиров. Соответственно при объёме перевозок в 43–44 млн, даже 50 млн пассажиров, нам ничего строить дополнительно не надо. И даже терминал F дооборудовать не имеет смысла, потому что, когда он потребуется, то оборудование, которое мы сейчас поставим, оно уже устареет, уже будут новые технологии. На текущий момент мы видим, что потребности ни во второй очереди терминала С, ни в запуске терминала F пока нет», – заявил Андрей Никулин.

Третья взлётно-посадочная полоса аэропорта Шереметьево расположена в северной части аэродрома и соединена с основным аэродромом эстакадой для воздушных судов, сооружённой над Шереметьевским шоссе. Её эксплуатация началась 19 сентября 2019 года. Благодаря ВПП-3 в Шереметьево была увеличена пропускная способность аэродрома с 65 до 90 взлётно-посадочных операций в час. ВПП размером 3200х60 метров позволяет осуществлять посадку всех типов воздушных судов и обеспечивает заходы на посадку по категории III А ИКАО.

❗️⚡️По данным мониторинговых ресурсов противника, ВКС России кратно увеличили количество стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160/М на базах в Европейской части страны. Еще 18 были замечены на базах недалеко от Украины, в результате чего общее количество достигло 29 единиц. Совокупный наряд ракет Х-101 в случае удара может достичь 280 - 320 ед.

https://t.me/RussianArms

На летающей лаборатории Ту-214 начались испытания российских систем и оборудования » Авиация России ☝🏻

Самолёт Ту-214ЛЛ после проведения работ по замене импортных комплектующих на российские аналоги, совершил на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова первый полёт. Об этом у себя в ТГ-канале сообщил управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

Полёт выполнялся с убранными шасси, его продолжительность составила 1 час 10 минут. Полётное задание включало необходимые проверки отечественных систем и оборудования. После приземления экипаж «Туполева» сообщил, что задание на полёт успешно выполнено в полном объёме.

Замена импортных компонентов коснулась 15 основных и около 30 второстепенных систем самолёта. Среди замененных компонентов – вычислительные устройства, системы предупреждения о сближении с землей и столкновении в воздухе, а также бортовые радиолокационные системы. В ходе модернизации также были усовершенствованы системы освещения и электрооборудование, гидросистема и комплексная система управления.

Самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64509 был изготовлен в Казани в 2006 году, с апреля 2007 года лайнер летал в составе авиакомпании «Трансаэро». После банкротства перевозчика, с октября 2015-го по июнь 2024 года находился на хранении в Казани, где в этом году была восстановлена его лётная годность.

14 июня самолёт впервые поднялся в небо после длительного простоя на земле, затем он перелетел в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 был перекрашен в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулся в Казань для модернизации. Тогда же, летом, Константин Тимофеев сообщил о предстоящих испытаниях на этом самолёте российских систем, которые должны заменить иностранные.

По словам управляющего директора «Туполева», дальнейшие испытания на летающей лаборатории Ту-214 будут включать в себя проверку взаимодействия новых российских систем между собой, а также с остальным оборудованием самолёта.

«На базе этой машины мы продолжим лётные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе создание двучленной кабины», – говорится в сообщении Константина Тимофеева в ТГ-канале.

В планах ОАК – организация поточного производства самолётов Ту-214.

«Конвейерная линия планируется, она законтрактована. Задача – выйти на производство 20 самолётов в год. Больше не нужно, это потом посмотрим, всякое возможно», – рассказал он летом 2024 года, выступая с лекцией перед студентами Казанского национального исследовательского технического университета – КАИ.

Двадцать первый SSJ100 пополнил флот авиакомпании Red Wings » Авиация России

Авиакомпания Red Wings расширяет свой флот и вводит в эксплуатацию новый региональный ближнемагистральный самолёт Superjet 100, к полётам по маршрутной сети Red Wings машина приступит с 28 ноября. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.

Самолёт с бортовым номером RA-89192 выпущен в 2022 году Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю. Гагарина, первый полёт выполнил 19 сентября 2022 года под временным бортовым номером 97019. Заводской номер «Суперджета» RA-89192 – 95228. До передачи в парк авиакомпании Red Wings он находился в ОКБ Сухого и для коммерческих перевозок не использовался.

«Вместимость воздушного судна составляет 100 пассажирских мест в эконом-классе. Его моноклассная конфигурация оптимизирована для эффективной эксплуатации на маршрутах авиакомпании. Начало коммерческой эксплуатации запланировано на 28 ноября текущего года. Базироваться самолёт будет в Международном аэропорту Кольцово в Екатеринбурге», – рассказали в пресс-службе.

С вводом в эксплуатацию борта RA-89192 общее количество самолётов Superjet 100 в парке Red Wings достигнет 21 единицы. Это позволит авиакомпании увеличить частоту рейсов по существующим направлениям и открыть новые маршруты, как внутри страны, так и за рубеж, пояснила представитель авиакомпании.

Окупаемость создания МС-21 зависит от экспорта самолёта. Хватит ли производственных мощностей? » Авиация России

Российский авиапром стремится к расширению рынков сбыта, в ближайшие 3-4 года отрасль выйдет на стабильное серийное производство сразу нескольких типов воздушных судов. Сотрудничество со странами, заинтересованными в приобретении современных пассажирских самолётов, будет учитывать сложившуюся геополитическую ситуацию и ориентироваться на тех партнёров, с кем налажены стабильные экономические и политические отношения.

Оценка рыночного спроса на российские самолёты, включая МС-21, Ту-214 и SJ-100 должна учитывать характеристики аналогов, а также потребности потенциальных заказчиков. При этом прогнозируемые объёмы пассажирских перевозок в различных регионах мира делают оптимистичным расчёт на возможность экспорта российской гражданской авиатехники.

Экспортная составляющая при серийном производстве самолёта МС-21 должна являться одним из основополагающих факторов для успешной коммерциализации перспективного российского лайнера. Если рассчитывать только на внутренний рынок, то затраты на создание самолёта не окупятся. Об этом в рамках открытой студии «ФедералПресс» на площадке Российской транспортной недели заявил главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Фёдор Борисов.

«Экспорт для авиапрома должен быть всегда императивом. Ориентация только на внутренний рынок неправильна, поскольку это сложнейший, очень дорогой продукт. Не нужно ориентироваться только на внутренний рынок, потому что в этом случае вложения не окупятся», – сказал эксперт.

На глобальном рынке пассажирских авиаперевозок спрос на узкофюзеляжные лайнеры с дальностью полёта до 6000 км растёт. Авиакомпании модернизируют свой флот, а растущая экономика Азии способствует развитию авиаперевозок. Крупнейший в мире производитель самолётов Airbus в ежегодном отчёте о тенденциях в авиационной отрасли летом 2024 года спрогнозировал, что мировой парк пассажирских самолётов в следующие два десятилетия увеличится более чем в два раза и составит почти 42 тысячи лайнеров.

Фёдор Борисов в этой связи отмечает наличие существенного рынка сбыта для МС-21. По его словам, поставки не будут осуществляться в недружественные страны, однако существует достаточное количество стран, не поддерживающих глобальный Запад и испытывающих потребность в новых самолётах. Именно на такие государства, готовые сотрудничать с российскими производителями, нужно ориентироваться, предлагая МС-21 на экспорт.

Однако поставить крест на экспорте МС-21 может недостаточность темпов выпуска самолёта на Иркутском авиазаводе. В настоящее время на ИАЗ идёт расширение производственных мощностей, строятся новые цеха, завозится современное обрабатывающее оборудование. По завершении текущего этапа модернизации завод получит возможность выпускать 36 лайнеров МС-21-310 в год. Учитывая, что в течение следующих 10 лет российская гражданская авиация будет выводить из эксплуатации иностранные воздушные суда, такого объёма выпуска совершенно не достаточно, а говорить о начале экспортных поставок, даже при наличии потенциальных заказчиков, не представляется возможным.

Комплексная программа развития авиаотрасли России до 31 декабря 2030 года предусматривает в 2027 году производство 50 самолётов МС-21, а с 2028-го необходимо выйти на темп выпуска 72 машин ежегодно. Чтобы обеспечить такие объёмы, очевидна необходимость дальнейшего расширения производственных мощностей. Они должны быть сопоставимы с теми, которые будет иметь ИАЗ после модернизации.

Таким образом, для решения амбициозной задачи – в течение десятилетия заменить все среднемагистральные самолёты Boeing и Airbus в российских авиакомпаниях на МС-21, необходимо строительство нового авиазавода или модернизация одного из существующих, но недозагруженного или простаивающего, и организация на нём серийного производства лайнера. Кроме того, становится насущным существенное увеличение в Перми выпуска двигателей ПД-14, для чего также потребуется расширение производственных мощностей.

Малозаметные дроны-камикадзе «Гербера» размещаются в защищённых малогабаритных ангарах, обеспечивающих защиту от осколочно-фугасных БЧ лёгких дронов-камикадзе, а в некоторых проекциях и от осколочных суббоеприпасов кассетных БЧ иностранных ракетных комплексов.

Разработанный ОКБ «Гастелло» дрон «Гербера» обладает эффективной дальностью 300-400 км, массой боевой части 5-7 кг, ИНС и радионавигационным модулем. Удары «Гербер» комбинируются с БПЛА «Герань-2», а также ложными беспилотными целями – имитаторами «Пародия».

https://t.me/RussianArms

Об авиационном событии с самолётом Superjet в Анталье

По данным Росавиации, после посадки в аэропорту Анталья (Турция) произошло возгорание самолёта Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании «Азимут». Погибших нет.

Пассажиры и члены экипажа самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут» эвакуированы.

По предварительным данным, аварийно-спасательной команде аэропорта Анталья удалось оперативно погасить возгорание воздушного судна (ВС).

Подробно на aviation21.ru

Возгорание SSJ100 в Анталье ☝️ произошло вследствие грубой посадки из-за сдвига ветра, сообщили в пресс-службе «Азимута».

Евгения Лавриненко, проживающая в Анталье вместе с восьмилетней дочерью Тосей, возвращалась бортом RA-89085 из Аксая Ростовской области в Турцию, где живет последние несколько лет. Она рассказала о том, что случилось с "Суперджетом"

Это был рейс 5051 компании "Азимут" из Сочи. Полет шел нормально. Дочка все время спала. Полет был обычный именно до того, как объявили о посадке, и мы приземлились.

Посадка была слишком резкой. Это ощутили все пассажиры. Дети закричали. Многие ударились о соседние кресла. При этом свет не загорелся.

Пилот вызвал бортпроводников. В салоне началась паника. Люди вскочили, начали зачем-то первым делом доставать свои чемоданы, ставить их в проходе. И тут - резкая вспышка. Из всех окон стало видно, что начался пожар, самолет горит. Дым повалил в салон. Это было очень страшно. Началась давка. Все пытались тащить чемоданы. Детей вперед не пропускали. Всего в самолете их было девять. Мы сидели практически в самом конце, в хвосте самолета. Сзади шел дым. Дышать было практически нечем. Когда кто-то крикнул, что сзади появились спасательные трапы, мы побежали туда. Начали еще сильнее задыхаться. Но потом нас развернули вперед.

Евгения сказала дочери, чтобы она закрывала рот и нос тряпочкой, чтобы можно было дышать

Мы выходили одни из самых последних из самолета. Спустились по трапу-горке. Самолет уже потушили. Он горел, когда мы были внутри! Какой ужас мы пережили, не передать словами. Благо, все остались живы, - рассказала Евгения.

Андрей Богинский и Константин Тимофеев покидают «Яковлев» и «Туполев»

С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.

Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».

В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.

Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.

Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.

©️ ОАК