На Казанском авиазаводе готовят к первому полёту импортозамещённый Ту-214 » Авиация России

В Казани завершается подготовка к началу лётных испытаний импортозамещённых систем на летающей лаборатории Ту-214 RA-64509. Об этом в своем ТГ-канале сообщил первый заместитель генерального директора ОАК и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

«Завершение строительства и оснащение новых производственных площадок КАЗ им. С.П. Горбунова, а также ввод в эксплуатацию ряда объектов планируется до конца года. Это позволит существенно нарастить темпы выпуска самолётов. Провел заседание штаба по летающей лаборатории. В ближайшее время состоится её полёт после полной замены импортных составляющих», — отметил в итогах недели топ-менеджер.

Самолёт с бортовым номером RA-64509 выполнил первый полёт в ноябре 2006 года. С апреля 2007-го до октября 2015 года лайнер выполнял перевозки пассажиров в парке авиакомпании «Трансаэро». После длительного хранения и восстановления лётной годности, 14 июня 2024 года, этот Ту-214 выполнил перелёт из Казани в Минск на 407-й завод гражданской авиации, где был перекрашен в корпоративную ливрею ОАК.

«Согласно приказу Минпромторга РФ №663 от 31 марта 2015 года, на самолётах Ту-214 необходимо было заменить на российские более 240 позиций комплектующих бортового оборудования. Речь шла о системах предупреждения о столкновении в воздухе и опасной близости Земли, метеолокаторе, радиостанциях, аппаратуре спутниковой и инерциальной навигации, блоках радионавигационного оборудования, приводах-генераторах, топливных и гидравлических насосах и насосных станциях, различных датчиках, реле, электрических соединителях, контакторах, фильтрах, элементах бытового и аварийно-спасательного оборудования и так далее», — пишет «Татар-информ».

Летом 2023 года стало известно, что Ту-214 на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий. Казанский авиазавод и АО «Туполев» до конца 2024 года должны заменить все импортные детали в конструкции Ту-214 на российские и получить на них одобрение к сертификату типа. Ожидается, что на Ту-214ЛЛ пройдут испытания российской инерциальной навигационной системы, системы раннего предупреждения близости земли и метеорадиолокационной станции, а также аварийно-спасательного оборудования. Именно эти системы поставлялись зарубежными компаниями.

Ранее Константин Тимофеев рассказал, что готовность Центра механообработки на Казанском авиазаводе составляет 52 процента. Продолжаются работы по остеклению корпуса и заливке плиты перекрытия второго этажа, прокладке инженерных коммуникаций и устройству фундаментов под станки. До конца года будет закрыт тепловой контур здания, начнётся внутренняя отделка и установка технологического и складского оборудования. На строительстве объекта задействовано 144 человека и 23 единицы спецтехники.

Возведение нового цеха ведётся в рамках комплексной программы развития авиаотрасли, здесь планируется разместить более 120 механообрабатывающих станков, которые обеспечат строительство 20 самолётов Ту-214 в год. Также управляющий директор «Туполева» сообщал о планах до конца 2025 года ввести на КАЗ в строй три новых логистических центра общей площадью около 90 тыс. м².

По его словам, под возведение 1-го корпуса демонтировано старое здание, ведётся перенос сетей и подготовка свайного поля. Для строительства 2-го и 3-го корпусов выполняются демонтажные работы. Строительство первых двух объектов планируется завершить летом 2025 года, ещё одного – осенью.

В рамках масштабной модернизации на Казанском авиазаводе будет построено и реконструировано 24 объекта, девять из которых уже введены в эксплуатацию. Строительные работы должны завершиться до конца 2026 года, чтобы в 2028 году выйти на серийное производство 20 гражданских авиалайнеров Ту-214 в год.

https://aviation21.ru/65-let-nazad-sovershil-pervyj-polyot-strategicheskij-raketonosec-tu-95/?_utl_t=tm
К годовщине первого полёта стратегического ракетоносца Ту-95 » Авиация России

«Авиация Колымы» получила вертолёты Ми-8МТВ-1 в ливрее косаток » Авиация России

На Казанском вертолётном заводе в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) изготовлены два вертолёта Ми-8МТВ-1, предназначенные для авиапредприятия Магаданской области, сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».

Машины, которые поступили в парк авиакомпании «Авиация Колымы», получили ливрею, имитирующую чёрно-белый окрас крупнейшего представителя дельфиновых – косаток. Такая ливрея является продолжением фирменного стиля авиапарка Магаданской области, где косатка – один из символов региона.

«Косатки – один из неформальных символов Магадана, этих млекопитающих можно часто встретить в прибрежных водах Охотского моря. Вертолёты в образе китов уже стали фирменным знаком авиационного парка Магаданской области. В начале этого года "Авиация Колымы" уже получила два вертолёта Ми-38 в такой же расцветке», – прокомментировали в пресс-службе «Вертолётов России».

Там отметили, что современные заказчики всё чаще обращают внимание не только на надёжность и технические характеристики техники, но и на её внешний вид. Промышленный дизайн и эффектные ливреи находят всё большее распространение по всему миру, конструкторы и маркетологи стараются отразить эти тенденции в разработке новых моделей и модернизации уже существующих.

Примером могут служить новые вертолёты Ми-8МТВ-1 для Магаданской области.

«Эти надёжные и проверенные временем машины, способны работать даже в самых экстремальных погодных условиях. Теперь они обладают и оригинальным дизайном: ливрея напоминает китов-косаток», – добавил представитель холдинга.

В ближайшее время вертолёты отправятся из Казани в Магадан своим ходом. Перелёт на расстояние 6500 км будет осуществляться двумя экипажами с промежуточными посадками для дозаправки. Маршрут проложен с остановками в одиннадцати городах России.

По словам генерального директора авиакомпании «Авиация Колымы» Дмитрия Санакоева, вертолёты серии Ми-8 – проверенные и надёжные помощники, они находятся на безангарном хранении и просты в эксплуатации и обслуживании.

«В планах – оборудовать новые машины внешней подвеской и лебёдочным устройством СЛГ-300, чтобы выполнять задачи по эвакуации с морских судов», – сказал он.

Возможность установки дополнительных топливных баков по 915 литров каждый увеличит максимальную дальность полёта до 1050 км. Внутреннее оборудование грузовых отсеков может быть модифицировано под медицинские модули для санитарной авиации. Вертолёты получили модернизированное светотехническое оборудование, улучшающее безопасность полётов в условиях низкой видимости. Многоцелевое назначение вертолетов семейства Ми-8 позволяет использовать их для широкого спектра задач, они могут выполнять транспортные и грузовые перевозки, помогать в борьбе с лесными пожарами, осуществлять экологический мониторинг.

ОАК: все агрегаты истребителя Су-75 находятся на хорошей стадии проработки » Авиация России

Разработка лёгкого тактического истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate достигло достаточной стадии готовности, что позволяет рассматривать дальнейшее развитие программы как перспективное, и можно смотреть на будущее этого авиационного комплекса с оптимизмом, заявил РИА Новости генеральный конструктор, заместитель гендиректора Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков.

По его словам, концепция Су-75 предполагает интеграцию комплекса в систему взаимодействующих летательных аппаратов, а не просто создание отдельного самолёта. В настоящий момент ОАК располагает запросами на приобретение таких машин от потенциальных заказчиков. Оценка рыночного спроса на истребители этого класса подтверждает целесообразность проекта, отметил Сергей Коротков.

В начале сентября 2024 года генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев сообщил в рамках международной выставки Egypt International Airshow, что несколько государств Ближнего Востока и Африки проявляют интерес к истребителю Checkmate. Заинтересованным партнёрам были переданы предложения по проекту, заявил он РИА Новости.

Сергей Коротков также обратил внимание, что к реализации проекта Су-75 подключены все инженерные ресурсы, которыми располагает ОАК в настоящее время. Такая гибкость обусловлена утверждёнными внутрикорпоративными планами работ.

«Внутри корпорации такая политика, что неважно, какие это проекты: Туполева, Ильюшина или Сухого, мы сегодня можем беспрепятственно перемещать инженерные кадры не в рамках договорных отношений, а в рамках тех планов, которые утверждены авиастроительной корпорацией», – уточнил генеральный конструктор ОАК.

Разработка лёгкого тактического истребителя Су-75 может стать шагом к шестому поколению боевой авиационной техники. В ОКБ Сухого создаётся платформа, которая позволяет кардинально менять функционал самолёта без изменения его транспортных характеристик. ОАК запатентовала эту универсальную конструкцию в конце 2023 года. В зависимости от требований заказчика, она предусматривает возможность установки специализированных головных частей на этапе строительства самолёта.

Такие модульные головные части будут иметь предназначение для выполнения различных задач. Например, одноместная кабина для пилотируемого летательного аппарата, двухместная кабина экипажа или головная часть беспилотного летательного аппарата. Благодаря такой системе, самолёт может выполнять разные задачи, не меняя свою основную конструкцию и сохраняя приемлемую стоимость.

Катару и Кувейту предложили выполнять по России каботажные авиарейсы » Авиация России

На Конференции ИКАО по проведению переговоров о воздушных сообщениях (ICAN 2024), которая прошла в столице Малайзии Куала-Лумпуре с 21 по 25 октября, делегация Минтранса РФ во главе с замминистра Владимиром Потешкиным провела 22 октября двусторонние переговоры с представителями авиационных властей Катара и Кувейта. Основными темами обсуждения стали вопросы открытия каботажных рейсов по территории Российской Федерации и возможности приобретения российскими авиакомпаниями воздушных судов иностранного производства. Об этом сообщается на сайте Росавиации.

Российская сторона предложила авиакомпаниям Кувейта изучить перспективы выполнения внутрироссийских каботажных перевозок в рамках заключения соответствующего соглашения, кувейтская делегация предложила направить официальное письмо от авиавластей России с подробным изложением условий. Кроме того, был сделан запрос на приобретение пассажирских самолётов у государства Кувейт, на что был получен ответ, что делегация проинформирует своих национальных перевозчиков по этому вопросу.

Катару также будет направлено официальное письмо с предложением катарским авиакомпаниям рассмотреть выполнение каботажных авиаперевозок по территории Российской Федерации. На запрос о приобретении самолётов, представитель делегации Катара ответил, что предложение будет передано национальному перевозчику, однако в настоящее время он испытывает нехватку пассажирских воздушных судов.

Каботажными называются перевозки, когда иностранная авиакомпания имеет право выполнять полёты между пунктами внутри другой страны либо между третьими странами. На ВЭФ-2024 министр транспорта РФ Роман Старовойт пояснил, что предложения выполнения каботажных рейсов по России уже изучается зарубежными партнёрами, но не уточнил, о каких странах идёт речь. Однако для того, чтобы каботажные авиаперевозки стали возможны, в Воздушный кодекс должны быть внесены соответствующие поправки.

Для запуска рейсов в Александрию и Эль-Дабаа необходима проверка безопасности в аэропортах » Авиация России

В начале ноября 2024 года глава Росавиации Дмитрий Ядров и посол Египта в России Назих Эльнагарри обсудили в Москве вопросы расширения двустороннего взаимодействия в авиаперевозках между двумя странами. Рассматривалась возможность открытия новых маршрутов, в частности организация полётов в Россию из аэропортов средиземноморских египетских городов: Александрии (Борг-эль-Араб) и Эль-Дабаа (Эль-Аламейн).

Одним из ключевых вопросов начала полётов по новым направлениям в Египет является обеспечение в аэропортах АРЕ безопасности туристов из России, и вопросы проведения проверок аэропортов в Александрии и Эль-Дабаа сейчас обсуждаются. Об этом 20 ноября Дмитрий Ядров заявил журналистам на форуме «Транспортная неделя 2024».

«Мы сейчас находимся в стадии согласования с федеральными органами, в том числе с силовыми ведомствами. Но пока даже командировка не запланирована, я думаю, что пару недель ещё для такого согласования нужно», – сказал руководитель Росавиации в кулуарах форума, отвечая на вопрос о сроках проведения проверки.

Экономическая целесообразность открытия новых авиамаршрутов зависит от заинтересованности российских туроператоров и авиакомпаний. Росавиация направила запросы для оценки потенциального спроса на данные направления. Предварительные результаты этого анализа будут учтены при планировании дальнейших действий.

В настоящее время прямое авиасообщение из России осуществляется только с тремя египетскими городами: Каиром, Хургадой и Шарм-эль-Шейхом. Шесть российских авиакомпаний выполняют рейсы по 22 маршрутам. По итогам 2023 года рост пассажиропотока составил 24% и достиг 1 млн 900 тыс. человек. По итогам восьми месяцев 2024 года перевезено более 1 млн 300 тыс. пассажиров. Эти данные служат базовым показателем для прогнозирования пассажиропотока на новых маршрутах.

Крупнейший порт Египта – историческая Александрия, где родилась и до римского завоевания правила страной Клеопатра, а также город Эль-Дабаа, расположенный рядом со строящейся по российским технологиям первой атомной электростанцией Египта (проект реализует Росатом), представляют интерес с точки зрения туризма и развития инфраструктуры. Включение этих городов в список направлений расширит географию российско-египетского авиасообщения. После завершения проверки аэропортов будет принято окончательное решение о запуске новых рейсов.

В аэропорту Байкал открыли новый пассажирский терминал внутренних авиалиний » Авиация России

В Улан-Удэ открыт новый пассажирский терминал аэропорта Байкал. Его площадь составляет более 6600 квадратных метров, а проектная пропускная способность – 800 пассажиров в час. Это позволит значительно увеличить объём перевозок пассажиров в аэропорту, сообщает ТК «Вести Бурятия».

С 21 ноября 2024 года новый терминал начнёт принимать все рейсы внутренних авиалиний. Старое здание аэровокзала будет переориентировано на обслуживание международных рейсов. Такое разделение потоков пассажиров повысит эффективность работы аэропорта.

Строительство терминала, начатое в 2022 году, выполнено ООО «Спектрум-Холдинг». Проект финансировался из разных источников, включая 1,34 млрд рублей льготного финансирования, выделенного для проектов Дальнего Востока. Общая сумма инвестиций составила 3,65 млрд рублей.

Новый аэровокзал построен с западной стороны от существующего здания. Это комплекс с двумя телетрапами и пропускной способностью 800 человек в час. Проектная мощность нового терминала рассчитана на обслуживание 2 миллионов пассажиров ежегодно, что соответствует прогнозируемому росту пассажиропотока в регионе. Терминал оборудован современными системами обработки багажа и обеспечения безопасности.

Интеграция нового терминала в существующую инфраструктуру аэропорта Байкал предполагает оптимизацию логистических процессов. В перспективе планируется дальнейшее развитие аэропорта, включая расширение стоянок для воздушных судов и улучшение наземной инфраструктуры. Это обеспечит более комфортные условия для пассажиров и персонала аэропорта.

Перспективы эксплуатации ВПП-3 и терминалов аэропорта Шереметьево остаются неопределёнными » Авиация России

Аэропорт Шереметьево в настоящее время функционирует с пропускной способностью терминалов в 85 миллионов пассажиров ежегодно. Планируемый объём пассажиропотока в 2024 году составит порядка 43,8 миллионов человек, что значительно ниже имеющихся мощностей. Это обусловлено текущей ситуацией в авиационной отрасли и объёмами перевозок авиакомпаний, использующих аэропорт.

С 15 марта 2022 года до соответствующего восстановления объёма пассажирских перевозок и интенсивности взлётно-посадочных операций в аэропорту были временно выведены из эксплуатации Терминал E, Терминал D и ВПП-3. В 2025 году Шереметьево не планирует возобновлять работу третьей взлётно-посадочной полосы, такая потребность может возникнуть позже. Об этом в кулуарах XVIII Международного форума и выставки «Транспорт России» сообщил первый заместитель генерального директора Шереметьево по производству Андрей Никулин.

Также он сказал, что в настоящее время нет потребности в открытии временно закрытого на переоборудование терминала F и запуске второй очереди терминала С в связи с тем, что имеющихся мощностей терминалов пока достаточно. Решение о приостановке работ по терминалу F принято с учётом того, что внедрение новых технологий в ближайшее время сделает текущие инвестиции нецелесообразными. Данное решение основано на оценке прогнозируемых объёмов пассажиропотока и доступных ресурсов.

«Терминал F, который временно закрыт на переоборудование, имеет мощность на 15 млн пассажиров, то есть готовые мощности наших терминалов сейчас – 70 млн пассажиров. Соответственно при объёме перевозок в 43–44 млн, даже 50 млн пассажиров, нам ничего строить дополнительно не надо. И даже терминал F дооборудовать не имеет смысла, потому что, когда он потребуется, то оборудование, которое мы сейчас поставим, оно уже устареет, уже будут новые технологии. На текущий момент мы видим, что потребности ни во второй очереди терминала С, ни в запуске терминала F пока нет», – заявил Андрей Никулин.

Третья взлётно-посадочная полоса аэропорта Шереметьево расположена в северной части аэродрома и соединена с основным аэродромом эстакадой для воздушных судов, сооружённой над Шереметьевским шоссе. Её эксплуатация началась 19 сентября 2019 года. Благодаря ВПП-3 в Шереметьево была увеличена пропускная способность аэродрома с 65 до 90 взлётно-посадочных операций в час. ВПП размером 3200х60 метров позволяет осуществлять посадку всех типов воздушных судов и обеспечивает заходы на посадку по категории III А ИКАО.

❗️⚡️По данным мониторинговых ресурсов противника, ВКС России кратно увеличили количество стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160/М на базах в Европейской части страны. Еще 18 были замечены на базах недалеко от Украины, в результате чего общее количество достигло 29 единиц. Совокупный наряд ракет Х-101 в случае удара может достичь 280 - 320 ед.

https://t.me/RussianArms

На летающей лаборатории Ту-214 начались испытания российских систем и оборудования » Авиация России ☝🏻

Самолёт Ту-214ЛЛ после проведения работ по замене импортных комплектующих на российские аналоги, совершил на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова первый полёт. Об этом у себя в ТГ-канале сообщил управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

Полёт выполнялся с убранными шасси, его продолжительность составила 1 час 10 минут. Полётное задание включало необходимые проверки отечественных систем и оборудования. После приземления экипаж «Туполева» сообщил, что задание на полёт успешно выполнено в полном объёме.

Замена импортных компонентов коснулась 15 основных и около 30 второстепенных систем самолёта. Среди замененных компонентов – вычислительные устройства, системы предупреждения о сближении с землей и столкновении в воздухе, а также бортовые радиолокационные системы. В ходе модернизации также были усовершенствованы системы освещения и электрооборудование, гидросистема и комплексная система управления.

Самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64509 был изготовлен в Казани в 2006 году, с апреля 2007 года лайнер летал в составе авиакомпании «Трансаэро». После банкротства перевозчика, с октября 2015-го по июнь 2024 года находился на хранении в Казани, где в этом году была восстановлена его лётная годность.

14 июня самолёт впервые поднялся в небо после длительного простоя на земле, затем он перелетел в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 был перекрашен в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулся в Казань для модернизации. Тогда же, летом, Константин Тимофеев сообщил о предстоящих испытаниях на этом самолёте российских систем, которые должны заменить иностранные.

По словам управляющего директора «Туполева», дальнейшие испытания на летающей лаборатории Ту-214 будут включать в себя проверку взаимодействия новых российских систем между собой, а также с остальным оборудованием самолёта.

«На базе этой машины мы продолжим лётные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе создание двучленной кабины», – говорится в сообщении Константина Тимофеева в ТГ-канале.

В планах ОАК – организация поточного производства самолётов Ту-214.

«Конвейерная линия планируется, она законтрактована. Задача – выйти на производство 20 самолётов в год. Больше не нужно, это потом посмотрим, всякое возможно», – рассказал он летом 2024 года, выступая с лекцией перед студентами Казанского национального исследовательского технического университета – КАИ.

Двадцать первый SSJ100 пополнил флот авиакомпании Red Wings » Авиация России

Авиакомпания Red Wings расширяет свой флот и вводит в эксплуатацию новый региональный ближнемагистральный самолёт Superjet 100, к полётам по маршрутной сети Red Wings машина приступит с 28 ноября. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.

Самолёт с бортовым номером RA-89192 выпущен в 2022 году Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю. Гагарина, первый полёт выполнил 19 сентября 2022 года под временным бортовым номером 97019. Заводской номер «Суперджета» RA-89192 – 95228. До передачи в парк авиакомпании Red Wings он находился в ОКБ Сухого и для коммерческих перевозок не использовался.

«Вместимость воздушного судна составляет 100 пассажирских мест в эконом-классе. Его моноклассная конфигурация оптимизирована для эффективной эксплуатации на маршрутах авиакомпании. Начало коммерческой эксплуатации запланировано на 28 ноября текущего года. Базироваться самолёт будет в Международном аэропорту Кольцово в Екатеринбурге», – рассказали в пресс-службе.

С вводом в эксплуатацию борта RA-89192 общее количество самолётов Superjet 100 в парке Red Wings достигнет 21 единицы. Это позволит авиакомпании увеличить частоту рейсов по существующим направлениям и открыть новые маршруты, как внутри страны, так и за рубеж, пояснила представитель авиакомпании.

Окупаемость создания МС-21 зависит от экспорта самолёта. Хватит ли производственных мощностей? » Авиация России

Российский авиапром стремится к расширению рынков сбыта, в ближайшие 3-4 года отрасль выйдет на стабильное серийное производство сразу нескольких типов воздушных судов. Сотрудничество со странами, заинтересованными в приобретении современных пассажирских самолётов, будет учитывать сложившуюся геополитическую ситуацию и ориентироваться на тех партнёров, с кем налажены стабильные экономические и политические отношения.

Оценка рыночного спроса на российские самолёты, включая МС-21, Ту-214 и SJ-100 должна учитывать характеристики аналогов, а также потребности потенциальных заказчиков. При этом прогнозируемые объёмы пассажирских перевозок в различных регионах мира делают оптимистичным расчёт на возможность экспорта российской гражданской авиатехники.

Экспортная составляющая при серийном производстве самолёта МС-21 должна являться одним из основополагающих факторов для успешной коммерциализации перспективного российского лайнера. Если рассчитывать только на внутренний рынок, то затраты на создание самолёта не окупятся. Об этом в рамках открытой студии «ФедералПресс» на площадке Российской транспортной недели заявил главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Фёдор Борисов.

«Экспорт для авиапрома должен быть всегда императивом. Ориентация только на внутренний рынок неправильна, поскольку это сложнейший, очень дорогой продукт. Не нужно ориентироваться только на внутренний рынок, потому что в этом случае вложения не окупятся», – сказал эксперт.

На глобальном рынке пассажирских авиаперевозок спрос на узкофюзеляжные лайнеры с дальностью полёта до 6000 км растёт. Авиакомпании модернизируют свой флот, а растущая экономика Азии способствует развитию авиаперевозок. Крупнейший в мире производитель самолётов Airbus в ежегодном отчёте о тенденциях в авиационной отрасли летом 2024 года спрогнозировал, что мировой парк пассажирских самолётов в следующие два десятилетия увеличится более чем в два раза и составит почти 42 тысячи лайнеров.

Фёдор Борисов в этой связи отмечает наличие существенного рынка сбыта для МС-21. По его словам, поставки не будут осуществляться в недружественные страны, однако существует достаточное количество стран, не поддерживающих глобальный Запад и испытывающих потребность в новых самолётах. Именно на такие государства, готовые сотрудничать с российскими производителями, нужно ориентироваться, предлагая МС-21 на экспорт.

Однако поставить крест на экспорте МС-21 может недостаточность темпов выпуска самолёта на Иркутском авиазаводе. В настоящее время на ИАЗ идёт расширение производственных мощностей, строятся новые цеха, завозится современное обрабатывающее оборудование. По завершении текущего этапа модернизации завод получит возможность выпускать 36 лайнеров МС-21-310 в год. Учитывая, что в течение следующих 10 лет российская гражданская авиация будет выводить из эксплуатации иностранные воздушные суда, такого объёма выпуска совершенно не достаточно, а говорить о начале экспортных поставок, даже при наличии потенциальных заказчиков, не представляется возможным.

Комплексная программа развития авиаотрасли России до 31 декабря 2030 года предусматривает в 2027 году производство 50 самолётов МС-21, а с 2028-го необходимо выйти на темп выпуска 72 машин ежегодно. Чтобы обеспечить такие объёмы, очевидна необходимость дальнейшего расширения производственных мощностей. Они должны быть сопоставимы с теми, которые будет иметь ИАЗ после модернизации.

Таким образом, для решения амбициозной задачи – в течение десятилетия заменить все среднемагистральные самолёты Boeing и Airbus в российских авиакомпаниях на МС-21, необходимо строительство нового авиазавода или модернизация одного из существующих, но недозагруженного или простаивающего, и организация на нём серийного производства лайнера. Кроме того, становится насущным существенное увеличение в Перми выпуска двигателей ПД-14, для чего также потребуется расширение производственных мощностей.

Малозаметные дроны-камикадзе «Гербера» размещаются в защищённых малогабаритных ангарах, обеспечивающих защиту от осколочно-фугасных БЧ лёгких дронов-камикадзе, а в некоторых проекциях и от осколочных суббоеприпасов кассетных БЧ иностранных ракетных комплексов.

Разработанный ОКБ «Гастелло» дрон «Гербера» обладает эффективной дальностью 300-400 км, массой боевой части 5-7 кг, ИНС и радионавигационным модулем. Удары «Гербер» комбинируются с БПЛА «Герань-2», а также ложными беспилотными целями – имитаторами «Пародия».

https://t.me/RussianArms