Удар ВКС РФ по Киеву был посвящен в первую очередь поиску баланса понятий после срыва украинской делегацией переговоров.
Кроме того, это показательная позиция для Вашингтона: чтобы там более не ждали жестов доброй воли, терпеливого снисхождения на время имитации переговоров или остановки боевых действий перед переговорами.
Далее за каждый выпад ВСУ Зеленский будет нести ответственность перед украинским народом за холодные батареи и воду в кране с темными квартирами.
Пытались проверить позиции Кремля на прочность и усилить переговорные позиции перед новой администрацией Трампа?
Проверили.
В Киеве забыли, что Россия стратегически готовилась к выборам в США и ВС РФ могут теперь планомерно уничтожить критическую энергосистему Украины до инаугурации Трампа, совместив это с выдавливанием ВСУ со 100% территории Курской области.

Объединённая двигателестроительная корпорация показала несколько фотографий со стенда на авиасалоне Airshow China 2024. Одна из них свидетельствует, что двигатель 5го поколения 177С - это силовая установка второго этапа для истребителя Су-57. Тяга двигателя 14500 кгс.

В Чжухай привезли «изделие 30» или то, чем оно стало после проведения лётных испытаний и доработок.

В июле 2023 года в Самарском техническом университете в ходе научно-технической конференции по перспективам развития двигателестроения была показана презентация «ОДК-Кузнецов», на одном из слайдов которой двигатель второго этапа для Су-57 был обозначен как АЛ-51-Ф1. На эту презентацию также обратили внимание и за рубежом. Так, например, в издании Aviation week через несколько дней после конференции вышел обзор двигателя, подготовленный экспертом издания Петром Бутовски.

Предполагается, что помимо Су-57, двигатель АЛ-51Ф1 будет также устанавливаться на ударный БПЛА С-70Б-1 «Охотник» с плоским соплом, а также на лёгкий тактический самолёт Су-75 CheckMate.

В дополнение к предыдущему посту.

Экспортные перспективы истребителя Су-57 – есть ли потенциал на мировых авиарынках » Авиация России

В ходе международного аэрокосмического салона Airshow China 2024 Рособоронэкспорт объявил о подписании первых международных контрактов на поставку истребителей пятого поколения Су-57. Глава компании Александр Михеев отметил, что стратегия военно-технического сотрудничества России предполагает вывод новых образцов вооружений на международный рынок. Об этом он рассказал в эфире «Вестей».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Индии планируют построить дополнительно 84 истребителя Су-30МКИ » Авиация России

Индийская государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) планирует возобновить выпуск истребителей Су-30МКИ на своем заводе в Насике. Согласно сообщениям ресурса Indian Defence Research Wing (IDRW), HAL представила обновленные предложения по производству 12 самолётов по российской лицензии и дополнительно 72 в модернизированном облике, известном как Super-30. Если инициатива HAL будет реализована, авиапарк ВВС Индии достигнет 344 истребителей данного типа. Об этом сообщает Центр анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО).

Производство и сборка новых Су-30МКИ планируется в рамках государственной программы «Сделано в Индии», стоимость проекта оценивается примерно в $5 млрд. Представленные HAL предложения направлены на увеличение систем собственного производства и передачу технологий. Предполагается обновить РЛС, БРЭО, оборудование РЭБ, интегрировать инфракрасные системы наведения на цели ракет «воздух-воздух» и «воздух-земля». Предложение HAL получило поддержку на заседании Совета по оборонным закупкам (DAC), однако ответ командования ВВС пока не получен, задержку связывают с бюджетными ограничениями.

Программа модернизации Су-30МКИ до версии Super-30 (или «Супер-Сухой») обсуждается с 2010 года, её стоимость оценивается в $7,5 млрд. Россия настаивала на замене двигателя предыдущего поколения АЛ-31ФП на современный АЛ-41Ф1С. Основное отличие АЛ-31ФП от базового АЛ-31Ф – отклоняемый на угол до ±15° в вертикальной плоскости вектор тяги. Силовая установка развивает тягу в обычном режиме 7670 кгс, на форсаже – 12500 кгс. АЛ-41Ф1С – двигатель с всеракурсным управлением вектором тяги. Его мощность 8800 кгс, на форсаже – 14000 кгс.

На сегодняшний день по этим предложениям конкретных решений также нет, все наработки по программе Super-30 HAL собрала, проанализировала и теперь предлагает ВВС Индии как собственную инициативу для быстрой и адекватной модернизации устаревших истребителей. Согласно экспертным оценкам, модернизированная версия истребителя продлит срок его службы и повысит боевой потенциал ВВС Индии. В условиях роста геополитической напряжённости в регионе, это обновление может сыграть существенную роль в поддержании военного баланса. Модернизация Су-30МКИ позволит Индии эффективнее противостоять современным угрозам и обеспечит оперативную готовность вооруженных сил.

ЦАМТО отмечает, что несмотря на то, что ресурс IDRW является блогерским ресурсом, большая часть его публикаций впоследствии находит подтверждение в более авторитетных источниках. Он считается инсайдерским каналом оборонной отрасли Индии. Замечания и данные, представленные на IDRW, заслуживают внимания заинтересованных сторон и довольно часто влияют на общественное мнение внутри страны.

Ответ Рособоронэкспорта новой американской администрации на её желание вбить клин между Россией и Китаем

Дракон защищает город. Когда угрозы городу становятся масштабными и высокотехнологичными, на помощь дракону прилетают российские истребители 5 поколения Су-57Э и сокрушают врага. ☝️

Несостоявшийся проект FGFA » Авиация России

На прошедшем 12-15 ноября в китайском Чжухае международном аэрокосмическом салоне Airshow China 2024 Россия впервые представила за рубежом самолёт 5-го поколения Су-57 и двигатель пятого поколения для фронтовой авиации 177С. Также в ходе авиасалона Рособоронэкспорт подписал первый контракт с зарубежным заказчиком на поставку истребителей Су-57.

Эти события стали знаковыми для мировой военной авиации, за ними пристально следили как в самом Китае, так и в США, странах Юго-Восточной Азии и бассейна Индийского океана, включая Индию, у которой, несмотря на общее с КНР членство в ШОС и БРИКС существует определённая напряжённость со своим соседом. Индия могла получить в состав своих ВВС боевой высокотехнологичный самолёт пятого поколения ещё в 2019/2020 году, однако до сих пор такой машины у Дели нет, и перспективы её появления туманны. Эти обстоятельства дают повод рассказать о несостоявшемся российско-индийском проекте многофункционального истребителя пятого поколения (МФИ) FGFA.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Завершение строительства и оснащение новых производственных площадок КАЗ им. С.П. Горбунова, а также ввод в эксплуатацию ряда объектов планируется до конца года. Это позволит существенно нарастить темпы выпуска самолётов.

На летающей лаборатории Ту-214 RA-64509 завершена полная замена импортных комплектующих. В ближайшее время состоится её полёт.

@Timofeev_Tu

Рассвет на Украине 17 ноября 2024 года.

Громкое утро в Ровно. 17 ноября 2024 г.

На Украине опубликовали видео, как российскую ракету (Циркон наверно) из ПЗРК "Игла" сбивает простая военнослужащая.
Точнее это видео, на котором баба целится из ПЗРК в гиперзвук и потом кричит "Попала, Наташа, попала!"
Креативность там умрет последней. Одесская киностудия последней умрет.

Су-57 и J-20 вынуждают Великобританию продолжить работу над новым боевым самолётом GCAP » Авиация России

На фоне прошедшего в Чжухае аэрокосмического салона Airshow China 2024, где были продемонстрированы российский Су-57, а также китайские J-20 и J-35A, Королевские военно-воздушные силы Великобритании должны продолжить реализацию программы Global Combat Air Programme (GCAP) по созданию истребителя нового поколения для противодействия распространению российских и китайских малозаметных самолётов, сообщает издание Breaking Defense.

Проект GCAP представляет собой программу создания многоцелевого истребителя шестого поколения, работу над которым совместно ведут Великобритания, Италия и Япония. GCAP заменит устаревающие типы Eurofighter Typhoon, а также японские F-2. Его ввод в эксплуатацию ожидается в 2035 году, GCAP будет работать вместе с истребителями-бомбардировщиками и другими вспомогательными самолётами. В течение следующих четырёх лет участники проекта планируют создать демонстрационный образец сверхзвукового пилотируемого самолёта с низкой радиолокационной заметностью.

При предыдущей консервативной администрации Великобритании на разработку GCAP до мая 2025 года было выделено выделил два миллиарда фунтов стерлингов. Полное финансирование проекта и распределение бюджета между участниками программы будут определяться в середине 2025 года. В последнее время проект GCAP был поставлен под сомнение после того, как министр обороны Великобритании Люк Поллард отказался взять на себя долгосрочные обязательства по нему на том основании, что это может повлиять на результаты нового обзора стратегической обороны, который должен быть представлен в середине 2025 года.

«Распространение малозаметных самолётов, таких как российский Су-57 или китайский J-20, а также всё более дальнобойного оружия класса "воздух-воздух", такого как PL-15 «Тандерболт», означает, что нам также необходимо планировать возможности следующего поколения уже сейчас. Вот почему нам нужен GCAP», – сказал начальник штаба ВВС Великобритании, главный маршал авиации Ричард Найтон во время выступления 12 ноября в аналитическом центре оборонной промышленности Великобритании – Королевском институте объединённых служб.

По словам Найтона, GCAP разрабатывается с особой тщательностью, чтобы дополнить и расширить возможности F-35, а не заменить его. Кроме того, для противостояния угрозам от России и Китая подразделения F-35 и GCAP, должны быть дополнены автономными совместными платформами (Autonomous Collaborative Platforms, ACP).

Стратегия ACP определяет применение для совместной работы БПЛА, которые могут функционировать автономно и способны работать с другой боевой авиацией. В стратегии утверждается, что новые дроны, которые вскоре поступят на вооружение, уязвимы в боевых конфликтах с участием равного противника. Поэтому в качестве приоритета Королевским ВВС необходимо выйти за рамки дистанционно пилотируемых воздушных систем для развития возможностей ACP. В июле 2024 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus предложил разработать для GCAP свой беспилотный вспомогательный самолёт Wingman (WUA).

В этой связи разработка GCAP предполагает интеграцию современных систем обнаружения и поражения воздушных целей, включая использование дальнобойных ракет класса «воздух-воздух». При этом важным аспектом является обеспечение совместимости с системами управления и обмена информацией других участников многонациональной коалиции.

На авиасалоне в Фарнборо представители GCAP подчеркнули, что десятки тысяч человек могут быть вовлечены в работу над проектом на протяжении десятилетий существования программы, и поделились своим мнением о том, что серийное производство самолёта начнётся не раньше 2060 года. Герман Клазен из BAE Systems отметил, что в настоящее время концепция проектирования самолёта такова, что у него не будет определённых сроков полной эксплуатационной готовности.

Интеграция будущего ударного самолёта в существующие системы ПВО и его взаимодействие с истребителями типа F-35, а также с перспективными автономными платформами, представляют собой сложную задачу, решение которой требует высокой степени технологической интеграции. В публикации Breaking Defense отмечается, что ключевыми технологическими решениями проекта GCAP являются обеспечение низкой радиолокационной заметности, интеграция современных систем радиоэлектронной борьбы, а также применение высокоэффективных двигателей.

Для достижения низкой заметности разрабатывается специальная форма планера, используются радиопоглощающие материалы, а также применяются технологии снижения инфракрасной и акустической сигнатуры. Выбор конкретных типов двигателей находится в стадии проработки, но главными критериями выбора будут двигатели с высокими показателями тяговооружённости и топливной эффективности.

Над полномасштабным наземным демонстрационным образцом двигателя работает компания Rolls-Royce. Демонстрационный образец, разработанный совместно с итальянской компанией Avio Aero и японской корпорацией IHI, предназначен для первоначального тестирования технологий на совместимость, а также для проверки общих инструментов проектирования.

18 ноября 1972 года летчик-испытатель Михаил Сергеевич Дексбах совершил первую посадку Як-З6М на палубу противолодочного крейсера «Москва».

27 июля 1964 года состоялся первый полёт Як-36 с взлётом и посадкой «по-самолётному», а 27 сентября 1964 года – первое свободное висение с переходом в горизонтальный полёт. Выполнил его лётчик-испытатель ОКБ-115 Валентин Мухин. Однако полёт с вертикальным взлётом и посадкой впервые был выполнен только 24 марта 1966 года.

В июле 1967 года на авиационном параде в Домодедово СВВП Як-36 продемонстрировал способность вертикально взлетать и садиться, и Яковлев обратился в правительство с предложением о выпуске 10-15 Як-36 для отработки методики эксплуатации подобных машин на корабле. Однако данное предложение военными было отвергнуто – МО СССР не интересовал самолёт с минимальной полезной нагрузкой. В результате возникла идея применить этот самолёт на советском авианосце.

18 ноября 1972 года лётчик-испытатель Михаил Дексбах произвёл первую посадку на корабль, а 22 ноября слетал «по полному профилю» – вертикальный старт с палубы, горизонтальный полёт и вертикальная посадка на палубу.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

На Казанском авиазаводе готовят к первому полёту импортозамещённый Ту-214 » Авиация России

В Казани завершается подготовка к началу лётных испытаний импортозамещённых систем на летающей лаборатории Ту-214 RA-64509. Об этом в своем ТГ-канале сообщил первый заместитель генерального директора ОАК и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

«Завершение строительства и оснащение новых производственных площадок КАЗ им. С.П. Горбунова, а также ввод в эксплуатацию ряда объектов планируется до конца года. Это позволит существенно нарастить темпы выпуска самолётов. Провел заседание штаба по летающей лаборатории. В ближайшее время состоится её полёт после полной замены импортных составляющих», — отметил в итогах недели топ-менеджер.

Самолёт с бортовым номером RA-64509 выполнил первый полёт в ноябре 2006 года. С апреля 2007-го до октября 2015 года лайнер выполнял перевозки пассажиров в парке авиакомпании «Трансаэро». После длительного хранения и восстановления лётной годности, 14 июня 2024 года, этот Ту-214 выполнил перелёт из Казани в Минск на 407-й завод гражданской авиации, где был перекрашен в корпоративную ливрею ОАК.

«Согласно приказу Минпромторга РФ №663 от 31 марта 2015 года, на самолётах Ту-214 необходимо было заменить на российские более 240 позиций комплектующих бортового оборудования. Речь шла о системах предупреждения о столкновении в воздухе и опасной близости Земли, метеолокаторе, радиостанциях, аппаратуре спутниковой и инерциальной навигации, блоках радионавигационного оборудования, приводах-генераторах, топливных и гидравлических насосах и насосных станциях, различных датчиках, реле, электрических соединителях, контакторах, фильтрах, элементах бытового и аварийно-спасательного оборудования и так далее», — пишет «Татар-информ».

Летом 2023 года стало известно, что Ту-214 на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий. Казанский авиазавод и АО «Туполев» до конца 2024 года должны заменить все импортные детали в конструкции Ту-214 на российские и получить на них одобрение к сертификату типа. Ожидается, что на Ту-214ЛЛ пройдут испытания российской инерциальной навигационной системы, системы раннего предупреждения близости земли и метеорадиолокационной станции, а также аварийно-спасательного оборудования. Именно эти системы поставлялись зарубежными компаниями.

Ранее Константин Тимофеев рассказал, что готовность Центра механообработки на Казанском авиазаводе составляет 52 процента. Продолжаются работы по остеклению корпуса и заливке плиты перекрытия второго этажа, прокладке инженерных коммуникаций и устройству фундаментов под станки. До конца года будет закрыт тепловой контур здания, начнётся внутренняя отделка и установка технологического и складского оборудования. На строительстве объекта задействовано 144 человека и 23 единицы спецтехники.

Возведение нового цеха ведётся в рамках комплексной программы развития авиаотрасли, здесь планируется разместить более 120 механообрабатывающих станков, которые обеспечат строительство 20 самолётов Ту-214 в год. Также управляющий директор «Туполева» сообщал о планах до конца 2025 года ввести на КАЗ в строй три новых логистических центра общей площадью около 90 тыс. м².

По его словам, под возведение 1-го корпуса демонтировано старое здание, ведётся перенос сетей и подготовка свайного поля. Для строительства 2-го и 3-го корпусов выполняются демонтажные работы. Строительство первых двух объектов планируется завершить летом 2025 года, ещё одного – осенью.

В рамках масштабной модернизации на Казанском авиазаводе будет построено и реконструировано 24 объекта, девять из которых уже введены в эксплуатацию. Строительные работы должны завершиться до конца 2026 года, чтобы в 2028 году выйти на серийное производство 20 гражданских авиалайнеров Ту-214 в год.

https://aviation21.ru/65-let-nazad-sovershil-pervyj-polyot-strategicheskij-raketonosec-tu-95/?_utl_t=tm
К годовщине первого полёта стратегического ракетоносца Ту-95 » Авиация России

«Авиация Колымы» получила вертолёты Ми-8МТВ-1 в ливрее косаток » Авиация России

На Казанском вертолётном заводе в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) изготовлены два вертолёта Ми-8МТВ-1, предназначенные для авиапредприятия Магаданской области, сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».

Машины, которые поступили в парк авиакомпании «Авиация Колымы», получили ливрею, имитирующую чёрно-белый окрас крупнейшего представителя дельфиновых – косаток. Такая ливрея является продолжением фирменного стиля авиапарка Магаданской области, где косатка – один из символов региона.

«Косатки – один из неформальных символов Магадана, этих млекопитающих можно часто встретить в прибрежных водах Охотского моря. Вертолёты в образе китов уже стали фирменным знаком авиационного парка Магаданской области. В начале этого года "Авиация Колымы" уже получила два вертолёта Ми-38 в такой же расцветке», – прокомментировали в пресс-службе «Вертолётов России».

Там отметили, что современные заказчики всё чаще обращают внимание не только на надёжность и технические характеристики техники, но и на её внешний вид. Промышленный дизайн и эффектные ливреи находят всё большее распространение по всему миру, конструкторы и маркетологи стараются отразить эти тенденции в разработке новых моделей и модернизации уже существующих.

Примером могут служить новые вертолёты Ми-8МТВ-1 для Магаданской области.

«Эти надёжные и проверенные временем машины, способны работать даже в самых экстремальных погодных условиях. Теперь они обладают и оригинальным дизайном: ливрея напоминает китов-косаток», – добавил представитель холдинга.

В ближайшее время вертолёты отправятся из Казани в Магадан своим ходом. Перелёт на расстояние 6500 км будет осуществляться двумя экипажами с промежуточными посадками для дозаправки. Маршрут проложен с остановками в одиннадцати городах России.

По словам генерального директора авиакомпании «Авиация Колымы» Дмитрия Санакоева, вертолёты серии Ми-8 – проверенные и надёжные помощники, они находятся на безангарном хранении и просты в эксплуатации и обслуживании.

«В планах – оборудовать новые машины внешней подвеской и лебёдочным устройством СЛГ-300, чтобы выполнять задачи по эвакуации с морских судов», – сказал он.

Возможность установки дополнительных топливных баков по 915 литров каждый увеличит максимальную дальность полёта до 1050 км. Внутреннее оборудование грузовых отсеков может быть модифицировано под медицинские модули для санитарной авиации. Вертолёты получили модернизированное светотехническое оборудование, улучшающее безопасность полётов в условиях низкой видимости. Многоцелевое назначение вертолетов семейства Ми-8 позволяет использовать их для широкого спектра задач, они могут выполнять транспортные и грузовые перевозки, помогать в борьбе с лесными пожарами, осуществлять экологический мониторинг.

ОАК: все агрегаты истребителя Су-75 находятся на хорошей стадии проработки » Авиация России

Разработка лёгкого тактического истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate достигло достаточной стадии готовности, что позволяет рассматривать дальнейшее развитие программы как перспективное, и можно смотреть на будущее этого авиационного комплекса с оптимизмом, заявил РИА Новости генеральный конструктор, заместитель гендиректора Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков.

По его словам, концепция Су-75 предполагает интеграцию комплекса в систему взаимодействующих летательных аппаратов, а не просто создание отдельного самолёта. В настоящий момент ОАК располагает запросами на приобретение таких машин от потенциальных заказчиков. Оценка рыночного спроса на истребители этого класса подтверждает целесообразность проекта, отметил Сергей Коротков.

В начале сентября 2024 года генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев сообщил в рамках международной выставки Egypt International Airshow, что несколько государств Ближнего Востока и Африки проявляют интерес к истребителю Checkmate. Заинтересованным партнёрам были переданы предложения по проекту, заявил он РИА Новости.

Сергей Коротков также обратил внимание, что к реализации проекта Су-75 подключены все инженерные ресурсы, которыми располагает ОАК в настоящее время. Такая гибкость обусловлена утверждёнными внутрикорпоративными планами работ.

«Внутри корпорации такая политика, что неважно, какие это проекты: Туполева, Ильюшина или Сухого, мы сегодня можем беспрепятственно перемещать инженерные кадры не в рамках договорных отношений, а в рамках тех планов, которые утверждены авиастроительной корпорацией», – уточнил генеральный конструктор ОАК.

Разработка лёгкого тактического истребителя Су-75 может стать шагом к шестому поколению боевой авиационной техники. В ОКБ Сухого создаётся платформа, которая позволяет кардинально менять функционал самолёта без изменения его транспортных характеристик. ОАК запатентовала эту универсальную конструкцию в конце 2023 года. В зависимости от требований заказчика, она предусматривает возможность установки специализированных головных частей на этапе строительства самолёта.

Такие модульные головные части будут иметь предназначение для выполнения различных задач. Например, одноместная кабина для пилотируемого летательного аппарата, двухместная кабина экипажа или головная часть беспилотного летательного аппарата. Благодаря такой системе, самолёт может выполнять разные задачи, не меняя свою основную конструкцию и сохраняя приемлемую стоимость.

Катару и Кувейту предложили выполнять по России каботажные авиарейсы » Авиация России

На Конференции ИКАО по проведению переговоров о воздушных сообщениях (ICAN 2024), которая прошла в столице Малайзии Куала-Лумпуре с 21 по 25 октября, делегация Минтранса РФ во главе с замминистра Владимиром Потешкиным провела 22 октября двусторонние переговоры с представителями авиационных властей Катара и Кувейта. Основными темами обсуждения стали вопросы открытия каботажных рейсов по территории Российской Федерации и возможности приобретения российскими авиакомпаниями воздушных судов иностранного производства. Об этом сообщается на сайте Росавиации.

Российская сторона предложила авиакомпаниям Кувейта изучить перспективы выполнения внутрироссийских каботажных перевозок в рамках заключения соответствующего соглашения, кувейтская делегация предложила направить официальное письмо от авиавластей России с подробным изложением условий. Кроме того, был сделан запрос на приобретение пассажирских самолётов у государства Кувейт, на что был получен ответ, что делегация проинформирует своих национальных перевозчиков по этому вопросу.

Катару также будет направлено официальное письмо с предложением катарским авиакомпаниям рассмотреть выполнение каботажных авиаперевозок по территории Российской Федерации. На запрос о приобретении самолётов, представитель делегации Катара ответил, что предложение будет передано национальному перевозчику, однако в настоящее время он испытывает нехватку пассажирских воздушных судов.

Каботажными называются перевозки, когда иностранная авиакомпания имеет право выполнять полёты между пунктами внутри другой страны либо между третьими странами. На ВЭФ-2024 министр транспорта РФ Роман Старовойт пояснил, что предложения выполнения каботажных рейсов по России уже изучается зарубежными партнёрами, но не уточнил, о каких странах идёт речь. Однако для того, чтобы каботажные авиаперевозки стали возможны, в Воздушный кодекс должны быть внесены соответствующие поправки.