На выставке в Китае ОДК представила двигатель пятого поколения 177С для фронтовой авиации » Авиация России

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на авиакосмической выставке Airshow China 2024 инновационные разработки в области авиации. Ключевым событием стал показ двигателя пятого поколения 177С, предназначенного для оперативно-тактической авиации.

«В Китае состоится мировая премьера двигателя пятого поколения 177С, который имеет высокую эффективность и увеличивает дальность полёта самолётов оперативно-тактической авиации. Сниженный на всех режимах работы расход топлива позволяет уменьшить эксплуатационные расходы. Кроме того, двигатель обеспечивает увеличенное энергопотребление для питания электронных систем современных самолётов», – сообщили в ОДК.

За счёт снижения расхода топлива новая силовая установка позволит увеличить дальность полёта самолётов фронтовой авиации, добавили в корпорации. В ОДК воздержались от комментариев о том, какой самолёт может получить новый двигатель. Ранее сообщалось о разработке в ОКБ им. Архипа Люльки двигателя пятого поколения «изделие 30» для истребителя Су-57. Это силовая установка второго этапа, сейчас серийные Су-57 оснащаются двигателями АЛ-41Ф1 или «изделие 117».

На стенде ОДК также представлены полноразмерные макеты двигателей АЛ-31ФН пятой серии и СМ-100.

«При их создании используются технологии и материалы, характерные для двигателей пятого поколения. Двигатель СМ-100 разработан в размерности АИ-225-25 и при этом имеет меньший вес, а также увеличенную на треть тягу – до 3300 кгс. Новые конструкторские решения позволяют существенно увеличить ресурс двигателя при снижении требований по тяге, что сокращает эксплуатационные расходы. Более того, на базе двигателя СМ-100 может быть создана модификация для высотных беспилотных летательных аппаратов», – рассказали в пресс-службе ОДК.

Новая серия 5 для двигателей семейства АЛ-31Ф, ФН и ФП предназначена для многоцелевых истребителей. АЛ-31ФН оптимизирован для однодвигательных самолётов и обладает повышенной надёжностью. Увеличенная до 14000 кгс тяга и сниженный на шесть процентов расход топлива расширяют потенциал эксплуатации лёгких боевых машин по дальности и высоте полёта.

На Airshow China ОДК демонстрирует полноразмерные макеты турбовального двигателя ВК-1600В для средних вертолётов, а также турбовинтовой ТВ7-117СТ-01 для авиации регионального назначения. Гибридно-электрическая силовая установка на основе ВК-650В отражает современный тренд развития авиационных двигателей в направлении зелёных технологий и экологичности.

Также показан модернизированный РД-93МА с увеличенным ресурсом работы и повышенной на 400 кгс тягой, которая составляет 9300 кгс. Этот двигатель был разработан в «ОДК-Климов» для оснащения истребителя JF-17 Block III, разработанного Пакистанским авиационным комплексом (PAC) на базе китайского JF-17 авиастроительной корпорации Чэнду (CAC). Эта версия самолёта серийно производится в Пакистане с декабря 2020 года, оснащается радаром с АФАР, двигателем РД-93МА, более крупным и совершенным широкоугольным дисплеем в кабине пилота и средствами радиоэлектронной борьбы.

«На выставке в Чжухае мы впервые за рубежом представляем полноразмерную лопатку вентилятора ПД-35 из полимерных композиционных материалов. Она имеет вес на 30 процентов меньше, чем изготовленная из титана. Во время испытаний двигатель продемонстрировал устойчивую работу при достижении проектной тяги 35 тонн», – отметили в ОДК.

В Госдуме считают, что дети должны сидеть в самолёте вместе с родителями » Авиация России

В рамках федеральных авиационных правил обозначены нормы, предусматривающие совместное размещение родителей и детей в самолёте. Однако соблюдение этих норм выполняется не всеми перевозчиками, что порождает скандалы и недовольство пассажиров. В связи с этим Госдумой инициирован законопроект, направленный на соблюдение авиационных правил всеми перевозчиками без исключения.

«Законопроект будет внесён в Госдуму на рассмотрение и обязывает авиакомпании предоставлять соседние места для семей с детьми. Это обеспечит более безопасные и комфортные условия для несовершеннолетних пассажиров в различных нештатных и бытовых ситуациях в полёте», – рассказали в нижней палате российского парламента.

По словам одного из авторов законопроекта, первого заместителя председателя думского комитета по защите семьи Татьяны Буцкой, текущая ситуация, когда авиакомпании не несут ответственности за раздельную посадку детей и родителей, является неприемлемой. В нештатных ситуациях это создаёт риск для ребёнке во время полёта. Наведение порядка в этих вопросах непосредственно скажется на повышении безопасности детей и комфорта пассажиров.

По словам Буцкой, сейчас в федеральных авиационных правилах написано, что дети по возможности должны сидеть в самолёте вместе с родителями.

«Там есть слово "возможность", которым манипулируют авиакомпании. На деле получается, что они принимают решение на своё усмотрение, как это им выгодно», – сказала депутат «Парламентской газете».

Она отметила важность, чтобы это был не просто пункт в авиационных правилах, а федеральный закон, тогда всем авиакомпаниям придётся его соблюдать.

Инициатива также касается тарифной политики авиакомпаний. Вместе с Министерством транспорта рассматривается внедрение фиксированных скидок на детские авиабилеты. На сегодняшний день скидочные ставки варьируются в зависимости от возрастной категории ребёнка: младше двух лет – бесплатные билеты на внутренних рейсах и скидка до 90% – на международные, дети от двух до 12 лет могут рассчитывать на 50-процентную скидку. Несмотря на наличие этих правил, их соблюдение остаётся проблематичным, что требует дополнительного контроля и регулирования со стороны государственных органов.

Авиакомпании обяжут сделать понятными принципы формирования стоимости авиабилетов » Авиация России

Министерство транспорта России и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) направили авиаперевозчикам совместно разработанные рекомендации по формированию коммерческих политик. Основываясь на ранее выработанных принципах, они обращают внимание на необходимость прозрачного динамического ценообразования. Об этом говорится в сообщении на сайте ФАС.

«Принципы динамического ценообразования авиакомпаний должны быть прозрачными и ориентированными на обеспечение доступности авиаперелетов для всех категорий граждан. Системной мерой, которая обеспечит прозрачность ценообразования, будут являться разработанные авиакомпаниями коммерческие (ценовые) политики», – отметили в службе.

Ключевым элементом предложенных мер является предотвращение нарушений антимонопольного законодательства. Для этого в коммерческих политиках должны быть подробно изложены методы ценообразования, особенно в сегменте эконом-класса. Это включает расчёт минимальных, максимальных и промежуточных тарифов с обоснованием выбранных методов и представлением конкретных примеров. Это позволит создать конкурентную, справедливую и понятную ценовую политику на рынке авиаперевозок.

Чтобы потенциальные пассажиры могли сделать информированный выбор, Минтранс и Федеральная антимонопольная служба рекомендуют перевозчикам расширить набор тарифных групп и сопроводить детальным описанием услуг, включённых в каждую группу. Тем самым пассажиры получат возможность выбирать наиболее подходящие для них тарифы и услуги для перелёта.

Дополнительно авиакомпаниям рекомендовано опубликовать на своих веб-сайтах декларации об используемых методах динамического ценообразования. Эти декларации должны содержать информацию о ценовых акциях и других мероприятиях для снижения стоимости билетов. В результате, подобные инициативы направлены не только на повышение прозрачности ценообразования, но и на информирование пассажиров о возможностях экономии при планировании поездки.

В 2025 году в Татарстане выпустят по шесть комплектов интерьеров для SJ-100 и МС-21 » Авиация России

В 2023 году компания «Авиационные интерьеры», расположенная в технополисе Химград в Татарстане, инициировала инвестпроект по техническому переоснащению своих мощностей. Главной целью этого проекта является обеспечение стабильного ежегодного производства комплектов интерьеров для российских пассажирских самолётов, сообщает ИА «Татар-информ».

В частности, предприятие планирует производить не менее 20 комплектов интерьеров для воздушных судов SJ-100 и 36 комплектов для самолётов МС-21 ежегодно. Глава Татарстана Рустам Миниханов во время посещения предприятия в Химграде отметил, что перед авиапромом страны поставлены масштабные задачи по развитию самолётостроения, выпуск воздушных судов необходимо наращивать.

«Большое значение имеет наличие собственного производства интерьеров. Сегодня без этой составляющей у нас перспектив строить самолёты нет. У нас план – не менее 20 самолётов в Казани, не говоря уже о "Суперджете", МС-21, об "ильюшинских машинах". Мы сегодня увидели в принципе хороший настрой и оборудование», – сказал Минниханов.

Производственные мощности «Авиационных интерьеров» в Татарстане распределены по двум локациям: на территории аэропорта Казань и в технополисе Химград. В Химграде эти мощности специализируются на производстве комплектов интерьеров для самолётов SJ-100 и МС-21. Планы развития на 2025 год включают в себя выпуск не менее шести комплектов для каждого из них.

Двигатель пятого поколения 177С для самолётов фронтовой авиации. Чжухай, Airshow China 2024, стенд ОДК.

В данном эпизоде Т-50-4 выполняет взлёт и набор высоты под углом около 60 градусов с тяговооружённостью, близкой к 0,93 кгс/кг, в бесфорсажном (максимальном) режиме с суммарной тягой 2хАЛ-41Ф1 порядка 19000 кгс.

После включения форсажа тяговооружённость может возрасти до 1,25 кгс/кг.

https://t.me/RussianArms

Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта у авиакомпании «Вяткаавиа» » Авиация России

Сертификат эксплуатанта перевозчика был аннулирован вследствие многочисленных нарушений, выявленных в ходе проверки Росавиации, сообщили в ведомстве. Решение об отзыве было принято на основании заявления руководителя компании «Вяткаавиа».

Комиссия в составе сотрудников центрального аппарата и Приволжского межрегионального территориального управления (МТУ) Росавиации провели детальный анализ производственной деятельности авиакомпании «Вяткаавиа» и обнаружили критические несоответствия требованиям безопасности полётов. Предшествующая проверка Ространснадзора также указывала на ряд нарушений в работе предприятия, которые не были устранены.

В результате рассмотрения дела Росавиация подтвердила необходимость аннулирования сертификата. Решение об отзыве лицензии было подписано 12 ноября 2024 года начальником Приволжского МТУ Росавиации Людмилой Пименовой.

Поводом для проверки деятельности авиакомпании «Вяткаавиа» стало крушение 26 октября в Даровском районе Кировской области санитарного вертолёта Ми-2. На борту воздушного судна находились пилот и три медика, они погибли, вертолёт практически полностью уничтожен пожаром. Расследованием катастрофы занимается комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в её состав вошёл также специалист Приволжского МТУ Росавиации.

После аннулирования сертификата «Вяткаавиа» оказание медицинских услуг в регионе с задействованием санитарной авиации возьмёт на себя компания «Русские вертолётные системы». Первый заместитель председателя Правительства Кировской области Дмитрий Курдюмов подчеркнул, что работа санитарной авиации продолжится в штатном режиме.

«Учитывая социальную значимость работы службы санитарной авиации, вылеты для оказания медицинской помощи в отдалённых населённых пунктах продолжаются», – написал он в своем ТГ-канале.

Прокуратура запретила использовать временный пассажирский терминал в аэропорту Иркутска » Авиация России

В иркутском аэропорту прогнозируется встреча 4-миллионного пассажира, подобное достижение будет зафиксировано впервые с советских времён, сообщили в пресс-службе авиагавани. Временный пассажирский терминал, возведение которого завершено этой осенью, должен обеспечить поддержание достигнутого уровня пассажиропотока, однако ввести его в эксплуатацию не разрешают судебные органы.

«Аэропорт ведёт постоянную работу по расширению маршрутной сети и увеличению количества рейсов, чтобы максимально увеличить мобильность населения. Необходимость поддержания достигнутого уровня пассажиропотока сформировала потребность в дополнительных площадях для обеспечения комфортного обслуживания пассажиров, но пока мы не можем начать эксплуатацию временного терминала», – заявили в аэропорту.

В 2023 году после изучения опыта других российских аэропортов руководство иркутского аэропорта заключило соглашение с ООО «БайкалСтройКомплекс» на возведение модульного пассажирского павильона сборно-разборного типа. Павильон планируется использовать для приёма внутренних рейсов и обслуживания трансферных пассажиров. Такое решение позволит значительно уменьшить нагрузку на существующие терминалы и улучшить условия обслуживания прибывающих.

«В ходе строительства объект был проверен Байкало-Ангарской транспортной прокуратурой, которая обнаружила нарушения градостроительного законодательства. Мы не согласились с представлением, т.к. считаем здание некапитальным строительством. Представление обжаловано в Арбитражном суде Иркутской области. Совокупные результаты независимой экспертизы позволили установить, что строительство осуществляется в соответствии с необходимыми нормами и стандартами», – сообщил представитель авиапредприятия.

Тем не менее, суд ввёл обеспечительные меры по ходатайству прокуратуры, приостановив ввод объекта в эксплуатацию до вынесения окончательного решения. Следующее судебное заседание назначено на 26 ноября 2024 года. Это обстоятельство несколько осложняет планы аэропорта по вводу новых мощностей, однако на данный момент предпринимаются все возможные усилия для разрешения правовых вопросов и скорейшего открытия терминала для пассажиров.

Несмотря на сложившиеся юридические трудности, аэропорт продолжает работать над улучшением качества предоставляемых услуг и расширением своих возможностей. Новый терминал, по завершении всех правовых процедур, должен стать значимым объектом инфраструктуры для увеличения пропускной способности аэропорта и оптимизации пассажиропотока.

Временный терминал прилёта в аэропорту Иркутск представляет собой модульный павильон сборно-разборного типа площадью 2600 квадратных метров. В здании оборудованы зона прилёта и выдачи багажа, зона ожидания для трансферных пассажиров и зона встречающих. Стоимость работ составляет 585 млн рублей. Ранее издание «Байкал-Daily» сообщало, что первоначальный дизайн-проект временного терминала вызвал неудовольствие жителей Иркутска. Архитекторы также высказывались против проекта. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев в конце 2023 года пообещал изменить «похожий на сарай» внешний вид терминала.

В Красноярском крае проводится доследственная проверка по факту авиационного происшествия с воздушным судном

Днём 11 ноября 2024 года при выполнении взлёта воздушным судном АТR-42-500, следовавшим по маршруту Черемшанка - Северо-Енисейск, произошло его выкатывание за пределы ВПП. Пострадавших нет.

Следователями Красноярского следственного отдела на транспорте Восточного МСУТ СК России проводится доследственная проверка по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Следователями и криминалистами следственного управления проводится комплекс проверочных мероприятий, направленных на установление обстоятельств произошедшего.

COMAC переименовала региональный самолёт ARJ21 в C909 » Авиация России

В ходе международного авиакосмического салона AirShow China 2024 китайская авиастроительная корпорация COMAC объявила о смене названия своего регионального самолёта ARJ21. Теперь он будет называться C909. Переименование стало частью стратегической инициативы по унификации наименований воздушных судов, которые разрабатываются и строятся в Китайской Народной Республике. Фотографии самолёта C909 в новой фирменной ливрее были сделаны местными споттерами в аэропорту Шанхая ещё до официального объявления на авиашоу.

C909 стал третьим элементом в системе обозначений COMAC, в которую также входят среднемагистральный лайнер C919 и перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт C929. Таким образом COMAC выстраивает линейку отечественных пассажирских самолётов. В дальнейшем переименованию могут подвергнутся машины малой пассажировместимости, например, турбовинтовой пассажирский самолёт Xian MA60/600, который является глубокой модернизацией Ан-24/Xian Y-7.

Переименование ARJ21 в C909 отражает стремление COMAC усилить маркетинговый потенциал своих продуктов и повысить их узнаваемость в глобальном масштабе. Представитель корпорации отметил на авиасалоне, что изменение названия способствует формированию более однородного имиджа продукции. Преемственность в наименованиях, по его мнению, должна облегчить восприятие бренда на международной арене.

Исторически сложилось так, что региональный самолёт ARJ21 был первым гражданским лайнером компании COMAC, который стал эксплуатироваться с 2016 года. Несмотря на относительно небольшие размеры, его выпуск стал значимым шагом для китайской авиации. На сегодняшний день в эксплуатации находится более 100 единиц этого самолёта. В COMAC утверждают, что переименования была не просто формальной сменой имени, а частью более масштабной модернизации воздушного судна. В частности, представители компании сообщили агентству Рейтер, что обновлённый C909 обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками, снижена масса конструкции, что позволило уменьшить расход топлива и повысить экономичность самолётов.

Директор по маркетингу COMAC Чжан Сяогуан уточнил, что переименование стало результатом всестороннего анализа и консультаций с заинтересованными сторонами. По его словам, выбор нового имени был обусловлен необходимостью усиления бренда и достижения маркетинговых целей. Вместе с ребрендингом, а также чтобы подчеркнуть связь с предыдущей версией самолёта, был запущен английский слоган «Старый друг, новый образ».

Региональный самолёт ARJ21 стал первым китайским реактивным самолётом, вошедшим в коммерческую эксплуатацию, и его трансформация в C909 показывает, что COMAC стремится интегрировать лучшие черты предшественника в новую модель. Такое развитие событий демонстрирует стремление корпорации к технологическим инновациям и соответствию высоким стандартам мирового авиастроения.

Удар ВКС РФ по Киеву был посвящен в первую очередь поиску баланса понятий после срыва украинской делегацией переговоров.
Кроме того, это показательная позиция для Вашингтона: чтобы там более не ждали жестов доброй воли, терпеливого снисхождения на время имитации переговоров или остановки боевых действий перед переговорами.
Далее за каждый выпад ВСУ Зеленский будет нести ответственность перед украинским народом за холодные батареи и воду в кране с темными квартирами.
Пытались проверить позиции Кремля на прочность и усилить переговорные позиции перед новой администрацией Трампа?
Проверили.
В Киеве забыли, что Россия стратегически готовилась к выборам в США и ВС РФ могут теперь планомерно уничтожить критическую энергосистему Украины до инаугурации Трампа, совместив это с выдавливанием ВСУ со 100% территории Курской области.

Объединённая двигателестроительная корпорация показала несколько фотографий со стенда на авиасалоне Airshow China 2024. Одна из них свидетельствует, что двигатель 5го поколения 177С - это силовая установка второго этапа для истребителя Су-57. Тяга двигателя 14500 кгс.

В Чжухай привезли «изделие 30» или то, чем оно стало после проведения лётных испытаний и доработок.

В июле 2023 года в Самарском техническом университете в ходе научно-технической конференции по перспективам развития двигателестроения была показана презентация «ОДК-Кузнецов», на одном из слайдов которой двигатель второго этапа для Су-57 был обозначен как АЛ-51-Ф1. На эту презентацию также обратили внимание и за рубежом. Так, например, в издании Aviation week через несколько дней после конференции вышел обзор двигателя, подготовленный экспертом издания Петром Бутовски.

Предполагается, что помимо Су-57, двигатель АЛ-51Ф1 будет также устанавливаться на ударный БПЛА С-70Б-1 «Охотник» с плоским соплом, а также на лёгкий тактический самолёт Су-75 CheckMate.

В дополнение к предыдущему посту.

Экспортные перспективы истребителя Су-57 – есть ли потенциал на мировых авиарынках » Авиация России

В ходе международного аэрокосмического салона Airshow China 2024 Рособоронэкспорт объявил о подписании первых международных контрактов на поставку истребителей пятого поколения Су-57. Глава компании Александр Михеев отметил, что стратегия военно-технического сотрудничества России предполагает вывод новых образцов вооружений на международный рынок. Об этом он рассказал в эфире «Вестей».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Индии планируют построить дополнительно 84 истребителя Су-30МКИ » Авиация России

Индийская государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) планирует возобновить выпуск истребителей Су-30МКИ на своем заводе в Насике. Согласно сообщениям ресурса Indian Defence Research Wing (IDRW), HAL представила обновленные предложения по производству 12 самолётов по российской лицензии и дополнительно 72 в модернизированном облике, известном как Super-30. Если инициатива HAL будет реализована, авиапарк ВВС Индии достигнет 344 истребителей данного типа. Об этом сообщает Центр анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО).

Производство и сборка новых Су-30МКИ планируется в рамках государственной программы «Сделано в Индии», стоимость проекта оценивается примерно в $5 млрд. Представленные HAL предложения направлены на увеличение систем собственного производства и передачу технологий. Предполагается обновить РЛС, БРЭО, оборудование РЭБ, интегрировать инфракрасные системы наведения на цели ракет «воздух-воздух» и «воздух-земля». Предложение HAL получило поддержку на заседании Совета по оборонным закупкам (DAC), однако ответ командования ВВС пока не получен, задержку связывают с бюджетными ограничениями.

Программа модернизации Су-30МКИ до версии Super-30 (или «Супер-Сухой») обсуждается с 2010 года, её стоимость оценивается в $7,5 млрд. Россия настаивала на замене двигателя предыдущего поколения АЛ-31ФП на современный АЛ-41Ф1С. Основное отличие АЛ-31ФП от базового АЛ-31Ф – отклоняемый на угол до ±15° в вертикальной плоскости вектор тяги. Силовая установка развивает тягу в обычном режиме 7670 кгс, на форсаже – 12500 кгс. АЛ-41Ф1С – двигатель с всеракурсным управлением вектором тяги. Его мощность 8800 кгс, на форсаже – 14000 кгс.

На сегодняшний день по этим предложениям конкретных решений также нет, все наработки по программе Super-30 HAL собрала, проанализировала и теперь предлагает ВВС Индии как собственную инициативу для быстрой и адекватной модернизации устаревших истребителей. Согласно экспертным оценкам, модернизированная версия истребителя продлит срок его службы и повысит боевой потенциал ВВС Индии. В условиях роста геополитической напряжённости в регионе, это обновление может сыграть существенную роль в поддержании военного баланса. Модернизация Су-30МКИ позволит Индии эффективнее противостоять современным угрозам и обеспечит оперативную готовность вооруженных сил.

ЦАМТО отмечает, что несмотря на то, что ресурс IDRW является блогерским ресурсом, большая часть его публикаций впоследствии находит подтверждение в более авторитетных источниках. Он считается инсайдерским каналом оборонной отрасли Индии. Замечания и данные, представленные на IDRW, заслуживают внимания заинтересованных сторон и довольно часто влияют на общественное мнение внутри страны.

Ответ Рособоронэкспорта новой американской администрации на её желание вбить клин между Россией и Китаем

Дракон защищает город. Когда угрозы городу становятся масштабными и высокотехнологичными, на помощь дракону прилетают российские истребители 5 поколения Су-57Э и сокрушают врага. ☝️

Несостоявшийся проект FGFA » Авиация России

На прошедшем 12-15 ноября в китайском Чжухае международном аэрокосмическом салоне Airshow China 2024 Россия впервые представила за рубежом самолёт 5-го поколения Су-57 и двигатель пятого поколения для фронтовой авиации 177С. Также в ходе авиасалона Рособоронэкспорт подписал первый контракт с зарубежным заказчиком на поставку истребителей Су-57.

Эти события стали знаковыми для мировой военной авиации, за ними пристально следили как в самом Китае, так и в США, странах Юго-Восточной Азии и бассейна Индийского океана, включая Индию, у которой, несмотря на общее с КНР членство в ШОС и БРИКС существует определённая напряжённость со своим соседом. Индия могла получить в состав своих ВВС боевой высокотехнологичный самолёт пятого поколения ещё в 2019/2020 году, однако до сих пор такой машины у Дели нет, и перспективы её появления туманны. Эти обстоятельства дают повод рассказать о несостоявшемся российско-индийском проекте многофункционального истребителя пятого поколения (МФИ) FGFA.

[...]

Читать далее на aviation21.ru