ВКС получили новые истребители Су-57. На Западе и в Китае его сравнивают с J-20 » Авиация России
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала очередную партию новых истребителей Су-57 и Су-35С в Воздушно-космические силы России. Количество переданных самолётов и их бортовые номера не раскрываются. Машины прошли заводские испытания, были протестированы лётчиками Министерства обороны в различных рабочих режимах и совершили перелёт на аэродромы базирования, сообщили в ОАК.
Это уже вторая партия Су-57, поставленная в 2024 году по контракту от 2019 года на строительство и передачу ВКС России 76 серийных самолётов. Первая была передана 12 сентября. Контракт должен быть исполнен к 2027 году. К началу 2024 года общее количество переданных Су-57 составляло не менее 20 самолётов. С текущей поставкой их количество может приблизиться к 27 машинам. Также ОАК сообщила, что одновременно с Су-57 Минобороны переданы истребители Су-35С. Как и в случае с Су-57, точное количество переданных машин не раскрывается, их фото не публикуются.
На открывающемся 12 ноября в Чжухае Airshow China 2024, истребитель Су-57 будет впервые представлен за рубежом. На авиасалон отправлены два опытных самолёта, один из них (Т-50-4) примет участие в лётной программе авиашоу, другой покажут в составе статической экспозиции Рособоронэкспорта.
Российский самолёт сразу по прибытии в Китай приковал к себе повышенное внимание. Выставка ещё даже не началась, а фотографии самолёта широко распространились в TikTok и американской сети X**, где «специалисты» сравнили Су-57 не c американскими истребителями F-22 и F-35, а с китайским Chengdu J-20 «Могучий дракон», который внешне имеет черты и F-22, и F-35, и советского МиГ-1.44, от которого он унаследовал аэродинамическую схему с передним оперением и нижними килями. Китайские «диванные эксперты» подвергли Су-57 критике за использование «болтов вместо заклёпок» и якобы недостаточно эффективную радиолокационную малозаметность, а затем западные СМИ растащили эти сравнения по своим изданиям.
Т-50-4 является четвёртым опытным образцом и действительно не оснащён специальным противорадиолокационным покрытием в отличие от серийных моделей, имеет болтовые соединения на фюзеляже и грубо подогнанные секции. Отправка на зарубежную выставку опытного самолёта объясняется нежеланием Минобороны РФ раскрывать все секреты Су-57, учитывая, что в Чжухае его будут со всех сторон пристально рассматривать западные специалисты и фиксировать всё до последнего болтика и заклёпки. Главное – продемонстрировать возможности сверхманёвренности самолёта, которые достигаются двигателями с управляемым вектором тяги и комплексной системой управления, которая помогает лётчику в пилотировании. И лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан уже показал некоторые возможности самолёта в тренировочных полётах.
Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd) отмечает, что критические замечания о болтах и заклёпках, распространённые через западные СМИ, не имеют технического обоснования и направлены на дискредитацию российского истребителя.
Статус Су-57 как истребителя пятого поколения подтверждает его активное применение в реальных боевых условиях на Украине с противодействием средствам ПВО стран НАТО. Китайский J-20 такого опыта не имеет, и говорить объективно о его технических параметрах, в том числе и малозаметности, не представляется возможным.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала очередную партию новых истребителей Су-57 и Су-35С в Воздушно-космические силы России. Количество переданных самолётов и их бортовые номера не раскрываются. Машины прошли заводские испытания, были протестированы лётчиками Министерства обороны в различных рабочих режимах и совершили перелёт на аэродромы базирования, сообщили в ОАК.
Это уже вторая партия Су-57, поставленная в 2024 году по контракту от 2019 года на строительство и передачу ВКС России 76 серийных самолётов. Первая была передана 12 сентября. Контракт должен быть исполнен к 2027 году. К началу 2024 года общее количество переданных Су-57 составляло не менее 20 самолётов. С текущей поставкой их количество может приблизиться к 27 машинам. Также ОАК сообщила, что одновременно с Су-57 Минобороны переданы истребители Су-35С. Как и в случае с Су-57, точное количество переданных машин не раскрывается, их фото не публикуются.
На открывающемся 12 ноября в Чжухае Airshow China 2024, истребитель Су-57 будет впервые представлен за рубежом. На авиасалон отправлены два опытных самолёта, один из них (Т-50-4) примет участие в лётной программе авиашоу, другой покажут в составе статической экспозиции Рособоронэкспорта.
Российский самолёт сразу по прибытии в Китай приковал к себе повышенное внимание. Выставка ещё даже не началась, а фотографии самолёта широко распространились в TikTok и американской сети X**, где «специалисты» сравнили Су-57 не c американскими истребителями F-22 и F-35, а с китайским Chengdu J-20 «Могучий дракон», который внешне имеет черты и F-22, и F-35, и советского МиГ-1.44, от которого он унаследовал аэродинамическую схему с передним оперением и нижними килями. Китайские «диванные эксперты» подвергли Су-57 критике за использование «болтов вместо заклёпок» и якобы недостаточно эффективную радиолокационную малозаметность, а затем западные СМИ растащили эти сравнения по своим изданиям.
Т-50-4 является четвёртым опытным образцом и действительно не оснащён специальным противорадиолокационным покрытием в отличие от серийных моделей, имеет болтовые соединения на фюзеляже и грубо подогнанные секции. Отправка на зарубежную выставку опытного самолёта объясняется нежеланием Минобороны РФ раскрывать все секреты Су-57, учитывая, что в Чжухае его будут со всех сторон пристально рассматривать западные специалисты и фиксировать всё до последнего болтика и заклёпки. Главное – продемонстрировать возможности сверхманёвренности самолёта, которые достигаются двигателями с управляемым вектором тяги и комплексной системой управления, которая помогает лётчику в пилотировании. И лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан уже показал некоторые возможности самолёта в тренировочных полётах.
Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd) отмечает, что критические замечания о болтах и заклёпках, распространённые через западные СМИ, не имеют технического обоснования и направлены на дискредитацию российского истребителя.
«Покрытие серийных самолётов Су-57 и их внешний вид не оставляют пространства для дальнейших толкований – с ними всё в порядке. Но справедливости ради всё же добавим, что болты наряду с заклёпками можно обнаружить в обшивке абсолютно любого самолёта пятого поколения, будь то русский Cу-57, американские F-22, F-35 или китайский J-20. Причём заклёпки бывают разных типов, в том числе с крестовыми шлицами – спутать их с болтами довольно просто. Иными словами, критика Су-57 за болты не выдерживает никакой критики», – говорится в ТГ-канале ЦАСТ.
Статус Су-57 как истребителя пятого поколения подтверждает его активное применение в реальных боевых условиях на Украине с противодействием средствам ПВО стран НАТО. Китайский J-20 такого опыта не имеет, и говорить объективно о его технических параметрах, в том числе и малозаметности, не представляется возможным.
👍9
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нулевой день на Airshow China 2024. Су-57 с бортовым номером "057" в составе статической экспозиции Рособоронэкспорта.
👍8
Производство вертолётных двигателей ВК-2500 в 2024 году выросло кратно » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) кратно увеличила производство двигателей ВК-2500 и его модификаций. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя генерального директора ОДК Юрия Шмотина.
В ходе конференции «Горение топлива: теория, эксперимент, приложения» Юрий Шмотин рассказал о значительном росте масштабов производства двигателей этого типа в 2024 году, что связано с растущими потребностями в авиационных двигателях для вертолётов Ка-52, Ми-28, Ми-8АМТШ, а также линейки Ми-17/171 и всех модификаций перечисленных машин.
Кроме того, Юрий Шмотин отметил удорожание внутреннего производства комплектующих на 20% за четыре года. Он объяснил это увеличением заготовок и других материалов. «За последние четыре года стоимость комплектующих от поставщиков в машиностроении выросла в четыре раза, стоимость поставки шихты, заготовок, дисков, валов выросла до двух раз. Наше внутреннее производство стало для нас дороже на 20%», – сказал он.
По его словам, 2025-й и 2026 годы будут периодом дальнейшего увеличения производственных мощностей. Замгендиректора ОДК обратил внимание на необходимость роста выпуска серийной техники, особенно это касается двигателей для гражданских воздушных судов.
Двигатель ВК-2500 представляет собой модификацию турбовального двигателя ТВ3-117ВМА, который был создан для ударного вертолёта Ка-50 и производился в Запорожье. Устанавливался также на вертолёты Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ми-24, Ми-28А/Н, Ка-32. ВК-2500 разработан и производится на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) кратно увеличила производство двигателей ВК-2500 и его модификаций. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя генерального директора ОДК Юрия Шмотина.
В ходе конференции «Горение топлива: теория, эксперимент, приложения» Юрий Шмотин рассказал о значительном росте масштабов производства двигателей этого типа в 2024 году, что связано с растущими потребностями в авиационных двигателях для вертолётов Ка-52, Ми-28, Ми-8АМТШ, а также линейки Ми-17/171 и всех модификаций перечисленных машин.
Кроме того, Юрий Шмотин отметил удорожание внутреннего производства комплектующих на 20% за четыре года. Он объяснил это увеличением заготовок и других материалов. «За последние четыре года стоимость комплектующих от поставщиков в машиностроении выросла в четыре раза, стоимость поставки шихты, заготовок, дисков, валов выросла до двух раз. Наше внутреннее производство стало для нас дороже на 20%», – сказал он.
По его словам, 2025-й и 2026 годы будут периодом дальнейшего увеличения производственных мощностей. Замгендиректора ОДК обратил внимание на необходимость роста выпуска серийной техники, особенно это касается двигателей для гражданских воздушных судов.
«Сегодня у нас запланированы и уже производятся до 50% того объёма, который [в соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 г.] ОДК должен делать», – пояснил Юрий Шмотин.
Двигатель ВК-2500 представляет собой модификацию турбовального двигателя ТВ3-117ВМА, который был создан для ударного вертолёта Ка-50 и производился в Запорожье. Устанавливался также на вертолёты Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ми-24, Ми-28А/Н, Ка-32. ВК-2500 разработан и производится на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге.
Авиация России
Производство вертолётных двигателей ВК-2500 в 2024 году выросло кратно » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) кратно увеличила производство двигателей ВК-2500 и его модификаций. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на
👍8
Юрий Шмотин: аккумулятор для электрического самолёта типа МС-21 будет весить 120 тонн » Авиация России
На всероссийской конференции «Горение топлива: теория, эксперимент, приложения» заместитель генерального директора Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин рассказал о возможностях и ограничениях применения электрических двигателей в современной гражданской авиации, сообщает ТАСС.
Главная проблема будущих авиационных электродвигателей заключается в массе аккумуляторной батареи, необходимой для обеспечения одного часа полёта таких самолётов как А320 или MC-21. Подобная батарея будет весить около 120 тонн, что существенно превышает максимальную взлётную массу самолёта МС-21-310, составляющую 72 560 кг.
Юрий Шмотин подчеркнул, что на сегодняшний день для гражданских самолётов замены газотурбинных двигателей не существует.
На вопрос из зала о разработке подобного электродвигателя, он ответил, что «такого никогда не будет».
Во время выступления замгендиректора ОДК отметил, что в ближайшие 30-50 лет альтернативы газотурбинным двигателям в гражданской авиации нет. В будущем возможно появление более компактных и эффективных решений в области электротяги. По его мнению, возможна разработка электродвигателей мощностью до 1 мегаватта, однако этого хватит только на один часа полёта, что ограничивает их использование в реалиях авиаперевозок.
На всероссийской конференции «Горение топлива: теория, эксперимент, приложения» заместитель генерального директора Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин рассказал о возможностях и ограничениях применения электрических двигателей в современной гражданской авиации, сообщает ТАСС.
Главная проблема будущих авиационных электродвигателей заключается в массе аккумуляторной батареи, необходимой для обеспечения одного часа полёта таких самолётов как А320 или MC-21. Подобная батарея будет весить около 120 тонн, что существенно превышает максимальную взлётную массу самолёта МС-21-310, составляющую 72 560 кг.
Юрий Шмотин подчеркнул, что на сегодняшний день для гражданских самолётов замены газотурбинных двигателей не существует.
«По соотношению скорость/масса газотурбинному двигателю альтернативы нет. Примерно для МС-21, этот аналог Airbus 320, на час полёта нужна аккумуляторная батарея в 120 тонн», – сказал он.
На вопрос из зала о разработке подобного электродвигателя, он ответил, что «такого никогда не будет».
Во время выступления замгендиректора ОДК отметил, что в ближайшие 30-50 лет альтернативы газотурбинным двигателям в гражданской авиации нет. В будущем возможно появление более компактных и эффективных решений в области электротяги. По его мнению, возможна разработка электродвигателей мощностью до 1 мегаватта, однако этого хватит только на один часа полёта, что ограничивает их использование в реалиях авиаперевозок.
Авиация России
Юрий Шмотин: аккумулятор для электрического самолёта типа МС-21 будет весить 120 тонн » Авиация России
Главная проблема будущих авиационных электродвигателей заключается в массе аккумуляторной батареи, необходимой для обеспечения одного часа полёта таких
😁2👍1
Владимир Путин поручил правительству предложить меры по соблюдению сроков выпуска самолётов «Байкал» » Авиация России
Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ ускорить разработку самолётов малой авиации, в том числе и самолёта ЛМС-901 «Байкал», и к 15 февраля подготовить соответствующие предложения. Об этом сказано на сайте kremlin.ru в списке поручений по итогам Восточного экономического форума, состоявшегося 5 сентября 2024 года.
В соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли уже в следующем году Уральский завод гражданской авиации должен выпустить пять самолётов этого типа, а с 2026 года выйти на объём производства 25 девятиместных воздушных судов. Запуску «Байкалов» в серию препятствует неготовность турбовинтовых двигателей ВК-800С и отсутствие сертификата типа и у двигателя, и у самолёта «Байкал».
Конкурентоспособность этих самолётов необходимо обеспечить за счёт их стоимости и лётно-технических характеристик. В целях разработки, производства и поставок самолётов «Байкал» должна быть предусмотрена реализация программ государственной поддержки, в том числе программ льготного лизинга для российских авиакомпаний, указано в поручении президента РФ. Ответственным назначен Михаил Мишустин.
Также президент поручил правительству ускорить утверждение комплексного плана по развитию воздушных перевозок внутри Дальневосточного федерального округа, направленного на обеспечение роста объёма таких перевозок к 2030 году не менее чем до 4 миллионов пассажиров в год. Срок исполнения поручения – до 1 декабря.
Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ ускорить разработку самолётов малой авиации, в том числе и самолёта ЛМС-901 «Байкал», и к 15 февраля подготовить соответствующие предложения. Об этом сказано на сайте kremlin.ru в списке поручений по итогам Восточного экономического форума, состоявшегося 5 сентября 2024 года.
«Правительству РФ принять решения, направленные на ускорение разработки и производства воздушных судов для малой авиации, в том числе лёгкого многоцелевого самолёта "Байкал" (с учётом начала его поставок не позднее 2026 года)», – говорится в документе.
В соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли уже в следующем году Уральский завод гражданской авиации должен выпустить пять самолётов этого типа, а с 2026 года выйти на объём производства 25 девятиместных воздушных судов. Запуску «Байкалов» в серию препятствует неготовность турбовинтовых двигателей ВК-800С и отсутствие сертификата типа и у двигателя, и у самолёта «Байкал».
Конкурентоспособность этих самолётов необходимо обеспечить за счёт их стоимости и лётно-технических характеристик. В целях разработки, производства и поставок самолётов «Байкал» должна быть предусмотрена реализация программ государственной поддержки, в том числе программ льготного лизинга для российских авиакомпаний, указано в поручении президента РФ. Ответственным назначен Михаил Мишустин.
Также президент поручил правительству ускорить утверждение комплексного плана по развитию воздушных перевозок внутри Дальневосточного федерального округа, направленного на обеспечение роста объёма таких перевозок к 2030 году не менее чем до 4 миллионов пассажиров в год. Срок исполнения поручения – до 1 декабря.
Авиация России
Владимир Путин поручил правительству предложить меры по соблюдению сроков выпуска самолётов «Байкал» » Авиация России
Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ ускорить разработку самолётов малой авиации, в том числе и самолёта ЛМС-901 «Байкал», и к 15 февраля
👍10
Forwarded from РОГОЗИН
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Закарья Алиев, 28 лет, разведчик-сапёр штурмовой роты. Герой.
На одном из направлений Запорожского фронта штурмовой группе, в составе которой и был наш герой, была поставлена задача взять опорник противника. «До точки добрались быстро. Бой тоже был недолгим. Позиция перешла под наш контроль, но враг, не зная, в каком окопе мы сидим, начал перепахивать всё артиллерией. Пришлось откатиться».
Так уж получилось, что на позиции наш боец остался один. Совсем один. Сначала прятался в блиндаже, потом, когда его разрушили, по подземному ходу сообщения перебрался в соседнюю нору. Она и стала для него основным убежищем и огневой позицией.
Наши думали, что живых там нет: группа на связь не выходила, признаков жизни не подавала. Воздушные разведчики периодически облетали опорник, но там была тишина. Понятно, что летали не только наши, а попробуй определить - кто летит? Поэтому и сидел, не высовывался. На третьей неделе написал плакат: «Я, смайлик, найдите меня!» И каждый день выбирался наружу, в надежде, что наши найдут.
Вражеские наблюдатели «срисовали» цель и началось… Его начали убивать. Методично, каждый день, практически без перерыва. Из танка, ствольной артиллерии, минами с дронов. Закапывали в буквальном смысле этого слова.
«Они меня хоронили. Я каждое утро по пояс в земле был, откапывался. Откапывался, смотрел и дальше… Меня уже 4-5 раз похоронили. Думали, нету меня уже. Домой к маме приехали, соболезновали. Мама сказала: не верю, он живой! Позавчера с ней поговорили».
Без еды и без единой капли воды наш воин продолжал оборону отбитой позиции. Более того, он даже атаковал противника! Благо недостатка в боеприпасах не было.
«Голодный был. На третью неделю решил на них напасть. Вариантов не было», - смеется.
После одной из таких атак обнаружил мешок лука в отбитой траншее. Какая-никакая жидкость и еда. Когда наши обнаружили, что позиция, которую считали мёртвой, огрызается, всячески пытались помочь. Сбрасывали с дронов еду и воду. Отгоняли хохлятские «птички», не давая заживо похоронить нашего солдата. А он вычислял их систему полётов, чтобы в небольшой, относительно безопасный промежуток времени, вернуться к своим.
«Подлетел наш дрон, скинули бутылку с водой. Там в записке было написано: «Мы не можем к тебе подойти, приблизиться невозможно. Выбирайся как получится». Я ему показываю: «Подожди, не торопись»! Написал на листе: «Покажи мне дорогу, я за тобой пойду». Дождался, пока их наблюдатели уйдут, выпил последнюю воду и побежал. Шёл по минному полю, везде, как мог. Когда добрался до БАРСов, они сказали: "Ни один человек через ту тропу, которой я прошёл, не выжил".
Сейчас в госпитале. Идёт на поправку. Самое главное – живой!
Закарья. Простой парень из Кизляра. Победитель. Мужчина. С открытым лицом и лучистым взглядом. Воин с железной волей и верностью Родине. В одиночку противостоявший бандеровцам. Таких не сломить.
На одном из направлений Запорожского фронта штурмовой группе, в составе которой и был наш герой, была поставлена задача взять опорник противника. «До точки добрались быстро. Бой тоже был недолгим. Позиция перешла под наш контроль, но враг, не зная, в каком окопе мы сидим, начал перепахивать всё артиллерией. Пришлось откатиться».
Так уж получилось, что на позиции наш боец остался один. Совсем один. Сначала прятался в блиндаже, потом, когда его разрушили, по подземному ходу сообщения перебрался в соседнюю нору. Она и стала для него основным убежищем и огневой позицией.
Наши думали, что живых там нет: группа на связь не выходила, признаков жизни не подавала. Воздушные разведчики периодически облетали опорник, но там была тишина. Понятно, что летали не только наши, а попробуй определить - кто летит? Поэтому и сидел, не высовывался. На третьей неделе написал плакат: «Я, смайлик, найдите меня!» И каждый день выбирался наружу, в надежде, что наши найдут.
Вражеские наблюдатели «срисовали» цель и началось… Его начали убивать. Методично, каждый день, практически без перерыва. Из танка, ствольной артиллерии, минами с дронов. Закапывали в буквальном смысле этого слова.
«Они меня хоронили. Я каждое утро по пояс в земле был, откапывался. Откапывался, смотрел и дальше… Меня уже 4-5 раз похоронили. Думали, нету меня уже. Домой к маме приехали, соболезновали. Мама сказала: не верю, он живой! Позавчера с ней поговорили».
Без еды и без единой капли воды наш воин продолжал оборону отбитой позиции. Более того, он даже атаковал противника! Благо недостатка в боеприпасах не было.
«Голодный был. На третью неделю решил на них напасть. Вариантов не было», - смеется.
После одной из таких атак обнаружил мешок лука в отбитой траншее. Какая-никакая жидкость и еда. Когда наши обнаружили, что позиция, которую считали мёртвой, огрызается, всячески пытались помочь. Сбрасывали с дронов еду и воду. Отгоняли хохлятские «птички», не давая заживо похоронить нашего солдата. А он вычислял их систему полётов, чтобы в небольшой, относительно безопасный промежуток времени, вернуться к своим.
«Подлетел наш дрон, скинули бутылку с водой. Там в записке было написано: «Мы не можем к тебе подойти, приблизиться невозможно. Выбирайся как получится». Я ему показываю: «Подожди, не торопись»! Написал на листе: «Покажи мне дорогу, я за тобой пойду». Дождался, пока их наблюдатели уйдут, выпил последнюю воду и побежал. Шёл по минному полю, везде, как мог. Когда добрался до БАРСов, они сказали: "Ни один человек через ту тропу, которой я прошёл, не выжил".
Сейчас в госпитале. Идёт на поправку. Самое главное – живой!
Закарья. Простой парень из Кизляра. Победитель. Мужчина. С открытым лицом и лучистым взглядом. Воин с железной волей и верностью Родине. В одиночку противостоявший бандеровцам. Таких не сломить.
👍12❤6
Чжухай, Китай. Су-57 собственной персоной на Airshow China 2024.
🔥22
На выставке в Китае ОДК представила двигатель пятого поколения 177С для фронтовой авиации » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на авиакосмической выставке Airshow China 2024 инновационные разработки в области авиации. Ключевым событием стал показ двигателя пятого поколения 177С, предназначенного для оперативно-тактической авиации.
За счёт снижения расхода топлива новая силовая установка позволит увеличить дальность полёта самолётов фронтовой авиации, добавили в корпорации. В ОДК воздержались от комментариев о том, какой самолёт может получить новый двигатель. Ранее сообщалось о разработке в ОКБ им. Архипа Люльки двигателя пятого поколения «изделие 30» для истребителя Су-57. Это силовая установка второго этапа, сейчас серийные Су-57 оснащаются двигателями АЛ-41Ф1 или «изделие 117».
На стенде ОДК также представлены полноразмерные макеты двигателей АЛ-31ФН пятой серии и СМ-100.
Новая серия 5 для двигателей семейства АЛ-31Ф, ФН и ФП предназначена для многоцелевых истребителей. АЛ-31ФН оптимизирован для однодвигательных самолётов и обладает повышенной надёжностью. Увеличенная до 14000 кгс тяга и сниженный на шесть процентов расход топлива расширяют потенциал эксплуатации лёгких боевых машин по дальности и высоте полёта.
На Airshow China ОДК демонстрирует полноразмерные макеты турбовального двигателя ВК-1600В для средних вертолётов, а также турбовинтовой ТВ7-117СТ-01 для авиации регионального назначения. Гибридно-электрическая силовая установка на основе ВК-650В отражает современный тренд развития авиационных двигателей в направлении зелёных технологий и экологичности.
Также показан модернизированный РД-93МА с увеличенным ресурсом работы и повышенной на 400 кгс тягой, которая составляет 9300 кгс. Этот двигатель был разработан в «ОДК-Климов» для оснащения истребителя JF-17 Block III, разработанного Пакистанским авиационным комплексом (PAC) на базе китайского JF-17 авиастроительной корпорации Чэнду (CAC). Эта версия самолёта серийно производится в Пакистане с декабря 2020 года, оснащается радаром с АФАР, двигателем РД-93МА, более крупным и совершенным широкоугольным дисплеем в кабине пилота и средствами радиоэлектронной борьбы.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на авиакосмической выставке Airshow China 2024 инновационные разработки в области авиации. Ключевым событием стал показ двигателя пятого поколения 177С, предназначенного для оперативно-тактической авиации.
«В Китае состоится мировая премьера двигателя пятого поколения 177С, который имеет высокую эффективность и увеличивает дальность полёта самолётов оперативно-тактической авиации. Сниженный на всех режимах работы расход топлива позволяет уменьшить эксплуатационные расходы. Кроме того, двигатель обеспечивает увеличенное энергопотребление для питания электронных систем современных самолётов», – сообщили в ОДК.
За счёт снижения расхода топлива новая силовая установка позволит увеличить дальность полёта самолётов фронтовой авиации, добавили в корпорации. В ОДК воздержались от комментариев о том, какой самолёт может получить новый двигатель. Ранее сообщалось о разработке в ОКБ им. Архипа Люльки двигателя пятого поколения «изделие 30» для истребителя Су-57. Это силовая установка второго этапа, сейчас серийные Су-57 оснащаются двигателями АЛ-41Ф1 или «изделие 117».
На стенде ОДК также представлены полноразмерные макеты двигателей АЛ-31ФН пятой серии и СМ-100.
«При их создании используются технологии и материалы, характерные для двигателей пятого поколения. Двигатель СМ-100 разработан в размерности АИ-225-25 и при этом имеет меньший вес, а также увеличенную на треть тягу – до 3300 кгс. Новые конструкторские решения позволяют существенно увеличить ресурс двигателя при снижении требований по тяге, что сокращает эксплуатационные расходы. Более того, на базе двигателя СМ-100 может быть создана модификация для высотных беспилотных летательных аппаратов», – рассказали в пресс-службе ОДК.
Новая серия 5 для двигателей семейства АЛ-31Ф, ФН и ФП предназначена для многоцелевых истребителей. АЛ-31ФН оптимизирован для однодвигательных самолётов и обладает повышенной надёжностью. Увеличенная до 14000 кгс тяга и сниженный на шесть процентов расход топлива расширяют потенциал эксплуатации лёгких боевых машин по дальности и высоте полёта.
На Airshow China ОДК демонстрирует полноразмерные макеты турбовального двигателя ВК-1600В для средних вертолётов, а также турбовинтовой ТВ7-117СТ-01 для авиации регионального назначения. Гибридно-электрическая силовая установка на основе ВК-650В отражает современный тренд развития авиационных двигателей в направлении зелёных технологий и экологичности.
Также показан модернизированный РД-93МА с увеличенным ресурсом работы и повышенной на 400 кгс тягой, которая составляет 9300 кгс. Этот двигатель был разработан в «ОДК-Климов» для оснащения истребителя JF-17 Block III, разработанного Пакистанским авиационным комплексом (PAC) на базе китайского JF-17 авиастроительной корпорации Чэнду (CAC). Эта версия самолёта серийно производится в Пакистане с декабря 2020 года, оснащается радаром с АФАР, двигателем РД-93МА, более крупным и совершенным широкоугольным дисплеем в кабине пилота и средствами радиоэлектронной борьбы.
«На выставке в Чжухае мы впервые за рубежом представляем полноразмерную лопатку вентилятора ПД-35 из полимерных композиционных материалов. Она имеет вес на 30 процентов меньше, чем изготовленная из титана. Во время испытаний двигатель продемонстрировал устойчивую работу при достижении проектной тяги 35 тонн», – отметили в ОДК.
Авиация России
На выставке в Китае ОДК представила двигатель пятого поколения 177С для фронтовой авиации » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на авиакосмической выставке Airshow China 2024 инновационные разработки в области авиации.
👍9👏2
В Госдуме считают, что дети должны сидеть в самолёте вместе с родителями » Авиация России
В рамках федеральных авиационных правил обозначены нормы, предусматривающие совместное размещение родителей и детей в самолёте. Однако соблюдение этих норм выполняется не всеми перевозчиками, что порождает скандалы и недовольство пассажиров. В связи с этим Госдумой инициирован законопроект, направленный на соблюдение авиационных правил всеми перевозчиками без исключения.
По словам одного из авторов законопроекта, первого заместителя председателя думского комитета по защите семьи Татьяны Буцкой, текущая ситуация, когда авиакомпании не несут ответственности за раздельную посадку детей и родителей, является неприемлемой. В нештатных ситуациях это создаёт риск для ребёнке во время полёта. Наведение порядка в этих вопросах непосредственно скажется на повышении безопасности детей и комфорта пассажиров.
По словам Буцкой, сейчас в федеральных авиационных правилах написано, что дети по возможности должны сидеть в самолёте вместе с родителями.
Она отметила важность, чтобы это был не просто пункт в авиационных правилах, а федеральный закон, тогда всем авиакомпаниям придётся его соблюдать.
Инициатива также касается тарифной политики авиакомпаний. Вместе с Министерством транспорта рассматривается внедрение фиксированных скидок на детские авиабилеты. На сегодняшний день скидочные ставки варьируются в зависимости от возрастной категории ребёнка: младше двух лет – бесплатные билеты на внутренних рейсах и скидка до 90% – на международные, дети от двух до 12 лет могут рассчитывать на 50-процентную скидку. Несмотря на наличие этих правил, их соблюдение остаётся проблематичным, что требует дополнительного контроля и регулирования со стороны государственных органов.
В рамках федеральных авиационных правил обозначены нормы, предусматривающие совместное размещение родителей и детей в самолёте. Однако соблюдение этих норм выполняется не всеми перевозчиками, что порождает скандалы и недовольство пассажиров. В связи с этим Госдумой инициирован законопроект, направленный на соблюдение авиационных правил всеми перевозчиками без исключения.
«Законопроект будет внесён в Госдуму на рассмотрение и обязывает авиакомпании предоставлять соседние места для семей с детьми. Это обеспечит более безопасные и комфортные условия для несовершеннолетних пассажиров в различных нештатных и бытовых ситуациях в полёте», – рассказали в нижней палате российского парламента.
По словам одного из авторов законопроекта, первого заместителя председателя думского комитета по защите семьи Татьяны Буцкой, текущая ситуация, когда авиакомпании не несут ответственности за раздельную посадку детей и родителей, является неприемлемой. В нештатных ситуациях это создаёт риск для ребёнке во время полёта. Наведение порядка в этих вопросах непосредственно скажется на повышении безопасности детей и комфорта пассажиров.
По словам Буцкой, сейчас в федеральных авиационных правилах написано, что дети по возможности должны сидеть в самолёте вместе с родителями.
«Там есть слово "возможность", которым манипулируют авиакомпании. На деле получается, что они принимают решение на своё усмотрение, как это им выгодно», – сказала депутат «Парламентской газете».
Она отметила важность, чтобы это был не просто пункт в авиационных правилах, а федеральный закон, тогда всем авиакомпаниям придётся его соблюдать.
Инициатива также касается тарифной политики авиакомпаний. Вместе с Министерством транспорта рассматривается внедрение фиксированных скидок на детские авиабилеты. На сегодняшний день скидочные ставки варьируются в зависимости от возрастной категории ребёнка: младше двух лет – бесплатные билеты на внутренних рейсах и скидка до 90% – на международные, дети от двух до 12 лет могут рассчитывать на 50-процентную скидку. Несмотря на наличие этих правил, их соблюдение остаётся проблематичным, что требует дополнительного контроля и регулирования со стороны государственных органов.
Авиация России
В Госдуме считают, что дети должны сидеть в самолёте вместе с родителями » Авиация России
По словам Буцкой, сейчас в федеральных авиационных правилах написано, что дети по возможности должны сидеть в самолёте вместе с родителями. «Там есть слово
👍3
Авиакомпании обяжут сделать понятными принципы формирования стоимости авиабилетов » Авиация России
Министерство транспорта России и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) направили авиаперевозчикам совместно разработанные рекомендации по формированию коммерческих политик. Основываясь на ранее выработанных принципах, они обращают внимание на необходимость прозрачного динамического ценообразования. Об этом говорится в сообщении на сайте ФАС.
Ключевым элементом предложенных мер является предотвращение нарушений антимонопольного законодательства. Для этого в коммерческих политиках должны быть подробно изложены методы ценообразования, особенно в сегменте эконом-класса. Это включает расчёт минимальных, максимальных и промежуточных тарифов с обоснованием выбранных методов и представлением конкретных примеров. Это позволит создать конкурентную, справедливую и понятную ценовую политику на рынке авиаперевозок.
Чтобы потенциальные пассажиры могли сделать информированный выбор, Минтранс и Федеральная антимонопольная служба рекомендуют перевозчикам расширить набор тарифных групп и сопроводить детальным описанием услуг, включённых в каждую группу. Тем самым пассажиры получат возможность выбирать наиболее подходящие для них тарифы и услуги для перелёта.
Дополнительно авиакомпаниям рекомендовано опубликовать на своих веб-сайтах декларации об используемых методах динамического ценообразования. Эти декларации должны содержать информацию о ценовых акциях и других мероприятиях для снижения стоимости билетов. В результате, подобные инициативы направлены не только на повышение прозрачности ценообразования, но и на информирование пассажиров о возможностях экономии при планировании поездки.
Министерство транспорта России и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) направили авиаперевозчикам совместно разработанные рекомендации по формированию коммерческих политик. Основываясь на ранее выработанных принципах, они обращают внимание на необходимость прозрачного динамического ценообразования. Об этом говорится в сообщении на сайте ФАС.
«Принципы динамического ценообразования авиакомпаний должны быть прозрачными и ориентированными на обеспечение доступности авиаперелетов для всех категорий граждан. Системной мерой, которая обеспечит прозрачность ценообразования, будут являться разработанные авиакомпаниями коммерческие (ценовые) политики», – отметили в службе.
Ключевым элементом предложенных мер является предотвращение нарушений антимонопольного законодательства. Для этого в коммерческих политиках должны быть подробно изложены методы ценообразования, особенно в сегменте эконом-класса. Это включает расчёт минимальных, максимальных и промежуточных тарифов с обоснованием выбранных методов и представлением конкретных примеров. Это позволит создать конкурентную, справедливую и понятную ценовую политику на рынке авиаперевозок.
Чтобы потенциальные пассажиры могли сделать информированный выбор, Минтранс и Федеральная антимонопольная служба рекомендуют перевозчикам расширить набор тарифных групп и сопроводить детальным описанием услуг, включённых в каждую группу. Тем самым пассажиры получат возможность выбирать наиболее подходящие для них тарифы и услуги для перелёта.
Дополнительно авиакомпаниям рекомендовано опубликовать на своих веб-сайтах декларации об используемых методах динамического ценообразования. Эти декларации должны содержать информацию о ценовых акциях и других мероприятиях для снижения стоимости билетов. В результате, подобные инициативы направлены не только на повышение прозрачности ценообразования, но и на информирование пассажиров о возможностях экономии при планировании поездки.
Авиация России
Авиакомпании обяжут сделать понятными принципы формирования стоимости авиабилетов » Авиация России
Министерство транспорта России и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) направили авиаперевозчикам совместно разработанные рекомендации по формированию
В 2025 году в Татарстане выпустят по шесть комплектов интерьеров для SJ-100 и МС-21 » Авиация России
В 2023 году компания «Авиационные интерьеры», расположенная в технополисе Химград в Татарстане, инициировала инвестпроект по техническому переоснащению своих мощностей. Главной целью этого проекта является обеспечение стабильного ежегодного производства комплектов интерьеров для российских пассажирских самолётов, сообщает ИА «Татар-информ».
В частности, предприятие планирует производить не менее 20 комплектов интерьеров для воздушных судов SJ-100 и 36 комплектов для самолётов МС-21 ежегодно. Глава Татарстана Рустам Миниханов во время посещения предприятия в Химграде отметил, что перед авиапромом страны поставлены масштабные задачи по развитию самолётостроения, выпуск воздушных судов необходимо наращивать.
Производственные мощности «Авиационных интерьеров» в Татарстане распределены по двум локациям: на территории аэропорта Казань и в технополисе Химград. В Химграде эти мощности специализируются на производстве комплектов интерьеров для самолётов SJ-100 и МС-21. Планы развития на 2025 год включают в себя выпуск не менее шести комплектов для каждого из них.
В 2023 году компания «Авиационные интерьеры», расположенная в технополисе Химград в Татарстане, инициировала инвестпроект по техническому переоснащению своих мощностей. Главной целью этого проекта является обеспечение стабильного ежегодного производства комплектов интерьеров для российских пассажирских самолётов, сообщает ИА «Татар-информ».
В частности, предприятие планирует производить не менее 20 комплектов интерьеров для воздушных судов SJ-100 и 36 комплектов для самолётов МС-21 ежегодно. Глава Татарстана Рустам Миниханов во время посещения предприятия в Химграде отметил, что перед авиапромом страны поставлены масштабные задачи по развитию самолётостроения, выпуск воздушных судов необходимо наращивать.
«Большое значение имеет наличие собственного производства интерьеров. Сегодня без этой составляющей у нас перспектив строить самолёты нет. У нас план – не менее 20 самолётов в Казани, не говоря уже о "Суперджете", МС-21, об "ильюшинских машинах". Мы сегодня увидели в принципе хороший настрой и оборудование», – сказал Минниханов.
Производственные мощности «Авиационных интерьеров» в Татарстане распределены по двум локациям: на территории аэропорта Казань и в технополисе Химград. В Химграде эти мощности специализируются на производстве комплектов интерьеров для самолётов SJ-100 и МС-21. Планы развития на 2025 год включают в себя выпуск не менее шести комплектов для каждого из них.
Авиация России
В 2025 году в Татарстане выпустят по шесть комплектов интерьеров для SJ-100 и МС-21 » Авиация России
В частности, предприятие планирует производить не менее 20 комплектов интерьеров для воздушных судов SJ-100 и 36 комплектов для самолётов МС-21 ежегодно.
👍9
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Двигатель пятого поколения 177С для самолётов фронтовой авиации. Чжухай, Airshow China 2024, стенд ОДК.
👍7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В данном эпизоде Т-50-4 выполняет взлёт и набор высоты под углом около 60 градусов с тяговооружённостью, близкой к 0,93 кгс/кг, в бесфорсажном (максимальном) режиме с суммарной тягой 2хАЛ-41Ф1 порядка 19000 кгс.
После включения форсажа тяговооружённость может возрасти до 1,25 кгс/кг.
https://t.me/RussianArms
После включения форсажа тяговооружённость может возрасти до 1,25 кгс/кг.
https://t.me/RussianArms
🔥23👍2❤1
Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта у авиакомпании «Вяткаавиа» » Авиация России
Сертификат эксплуатанта перевозчика был аннулирован вследствие многочисленных нарушений, выявленных в ходе проверки Росавиации, сообщили в ведомстве. Решение об отзыве было принято на основании заявления руководителя компании «Вяткаавиа».
Комиссия в составе сотрудников центрального аппарата и Приволжского межрегионального территориального управления (МТУ) Росавиации провели детальный анализ производственной деятельности авиакомпании «Вяткаавиа» и обнаружили критические несоответствия требованиям безопасности полётов. Предшествующая проверка Ространснадзора также указывала на ряд нарушений в работе предприятия, которые не были устранены.
В результате рассмотрения дела Росавиация подтвердила необходимость аннулирования сертификата. Решение об отзыве лицензии было подписано 12 ноября 2024 года начальником Приволжского МТУ Росавиации Людмилой Пименовой.
Поводом для проверки деятельности авиакомпании «Вяткаавиа» стало крушение 26 октября в Даровском районе Кировской области санитарного вертолёта Ми-2. На борту воздушного судна находились пилот и три медика, они погибли, вертолёт практически полностью уничтожен пожаром. Расследованием катастрофы занимается комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в её состав вошёл также специалист Приволжского МТУ Росавиации.
После аннулирования сертификата «Вяткаавиа» оказание медицинских услуг в регионе с задействованием санитарной авиации возьмёт на себя компания «Русские вертолётные системы». Первый заместитель председателя Правительства Кировской области Дмитрий Курдюмов подчеркнул, что работа санитарной авиации продолжится в штатном режиме.
Сертификат эксплуатанта перевозчика был аннулирован вследствие многочисленных нарушений, выявленных в ходе проверки Росавиации, сообщили в ведомстве. Решение об отзыве было принято на основании заявления руководителя компании «Вяткаавиа».
Комиссия в составе сотрудников центрального аппарата и Приволжского межрегионального территориального управления (МТУ) Росавиации провели детальный анализ производственной деятельности авиакомпании «Вяткаавиа» и обнаружили критические несоответствия требованиям безопасности полётов. Предшествующая проверка Ространснадзора также указывала на ряд нарушений в работе предприятия, которые не были устранены.
В результате рассмотрения дела Росавиация подтвердила необходимость аннулирования сертификата. Решение об отзыве лицензии было подписано 12 ноября 2024 года начальником Приволжского МТУ Росавиации Людмилой Пименовой.
Поводом для проверки деятельности авиакомпании «Вяткаавиа» стало крушение 26 октября в Даровском районе Кировской области санитарного вертолёта Ми-2. На борту воздушного судна находились пилот и три медика, они погибли, вертолёт практически полностью уничтожен пожаром. Расследованием катастрофы занимается комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в её состав вошёл также специалист Приволжского МТУ Росавиации.
После аннулирования сертификата «Вяткаавиа» оказание медицинских услуг в регионе с задействованием санитарной авиации возьмёт на себя компания «Русские вертолётные системы». Первый заместитель председателя Правительства Кировской области Дмитрий Курдюмов подчеркнул, что работа санитарной авиации продолжится в штатном режиме.
«Учитывая социальную значимость работы службы санитарной авиации, вылеты для оказания медицинской помощи в отдалённых населённых пунктах продолжаются», – написал он в своем ТГ-канале.
Авиация России
Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта у авиакомпании «Вяткаавиа» » Авиация России
Сертификат эксплуатанта перевозчика был аннулирован вследствие многочисленных нарушений, выявленных в ходе проверки Росавиации, сообщили в ведомстве. Решение
❤1
Прокуратура запретила использовать временный пассажирский терминал в аэропорту Иркутска » Авиация России
В иркутском аэропорту прогнозируется встреча 4-миллионного пассажира, подобное достижение будет зафиксировано впервые с советских времён, сообщили в пресс-службе авиагавани. Временный пассажирский терминал, возведение которого завершено этой осенью, должен обеспечить поддержание достигнутого уровня пассажиропотока, однако ввести его в эксплуатацию не разрешают судебные органы.
В 2023 году после изучения опыта других российских аэропортов руководство иркутского аэропорта заключило соглашение с ООО «БайкалСтройКомплекс» на возведение модульного пассажирского павильона сборно-разборного типа. Павильон планируется использовать для приёма внутренних рейсов и обслуживания трансферных пассажиров. Такое решение позволит значительно уменьшить нагрузку на существующие терминалы и улучшить условия обслуживания прибывающих.
Тем не менее, суд ввёл обеспечительные меры по ходатайству прокуратуры, приостановив ввод объекта в эксплуатацию до вынесения окончательного решения. Следующее судебное заседание назначено на 26 ноября 2024 года. Это обстоятельство несколько осложняет планы аэропорта по вводу новых мощностей, однако на данный момент предпринимаются все возможные усилия для разрешения правовых вопросов и скорейшего открытия терминала для пассажиров.
Несмотря на сложившиеся юридические трудности, аэропорт продолжает работать над улучшением качества предоставляемых услуг и расширением своих возможностей. Новый терминал, по завершении всех правовых процедур, должен стать значимым объектом инфраструктуры для увеличения пропускной способности аэропорта и оптимизации пассажиропотока.
Временный терминал прилёта в аэропорту Иркутск представляет собой модульный павильон сборно-разборного типа площадью 2600 квадратных метров. В здании оборудованы зона прилёта и выдачи багажа, зона ожидания для трансферных пассажиров и зона встречающих. Стоимость работ составляет 585 млн рублей. Ранее издание «Байкал-Daily» сообщало, что первоначальный дизайн-проект временного терминала вызвал неудовольствие жителей Иркутска. Архитекторы также высказывались против проекта. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев в конце 2023 года пообещал изменить «похожий на сарай» внешний вид терминала.
В иркутском аэропорту прогнозируется встреча 4-миллионного пассажира, подобное достижение будет зафиксировано впервые с советских времён, сообщили в пресс-службе авиагавани. Временный пассажирский терминал, возведение которого завершено этой осенью, должен обеспечить поддержание достигнутого уровня пассажиропотока, однако ввести его в эксплуатацию не разрешают судебные органы.
«Аэропорт ведёт постоянную работу по расширению маршрутной сети и увеличению количества рейсов, чтобы максимально увеличить мобильность населения. Необходимость поддержания достигнутого уровня пассажиропотока сформировала потребность в дополнительных площадях для обеспечения комфортного обслуживания пассажиров, но пока мы не можем начать эксплуатацию временного терминала», – заявили в аэропорту.
В 2023 году после изучения опыта других российских аэропортов руководство иркутского аэропорта заключило соглашение с ООО «БайкалСтройКомплекс» на возведение модульного пассажирского павильона сборно-разборного типа. Павильон планируется использовать для приёма внутренних рейсов и обслуживания трансферных пассажиров. Такое решение позволит значительно уменьшить нагрузку на существующие терминалы и улучшить условия обслуживания прибывающих.
«В ходе строительства объект был проверен Байкало-Ангарской транспортной прокуратурой, которая обнаружила нарушения градостроительного законодательства. Мы не согласились с представлением, т.к. считаем здание некапитальным строительством. Представление обжаловано в Арбитражном суде Иркутской области. Совокупные результаты независимой экспертизы позволили установить, что строительство осуществляется в соответствии с необходимыми нормами и стандартами», – сообщил представитель авиапредприятия.
Тем не менее, суд ввёл обеспечительные меры по ходатайству прокуратуры, приостановив ввод объекта в эксплуатацию до вынесения окончательного решения. Следующее судебное заседание назначено на 26 ноября 2024 года. Это обстоятельство несколько осложняет планы аэропорта по вводу новых мощностей, однако на данный момент предпринимаются все возможные усилия для разрешения правовых вопросов и скорейшего открытия терминала для пассажиров.
Несмотря на сложившиеся юридические трудности, аэропорт продолжает работать над улучшением качества предоставляемых услуг и расширением своих возможностей. Новый терминал, по завершении всех правовых процедур, должен стать значимым объектом инфраструктуры для увеличения пропускной способности аэропорта и оптимизации пассажиропотока.
Временный терминал прилёта в аэропорту Иркутск представляет собой модульный павильон сборно-разборного типа площадью 2600 квадратных метров. В здании оборудованы зона прилёта и выдачи багажа, зона ожидания для трансферных пассажиров и зона встречающих. Стоимость работ составляет 585 млн рублей. Ранее издание «Байкал-Daily» сообщало, что первоначальный дизайн-проект временного терминала вызвал неудовольствие жителей Иркутска. Архитекторы также высказывались против проекта. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев в конце 2023 года пообещал изменить «похожий на сарай» внешний вид терминала.
Авиация России
Прокуратура запретила использовать временный пассажирский терминал в аэропорту Иркутска » Авиация России
В иркутском аэропорту прогнозируется встреча 4-миллионного пассажира, подобное достижение будет зафиксировано впервые с советских времён, сообщили в
👍3❤1👏1
В Красноярском крае проводится доследственная проверка по факту авиационного происшествия с воздушным судном
Днём 11 ноября 2024 года при выполнении взлёта воздушным судном АТR-42-500, следовавшим по маршруту Черемшанка - Северо-Енисейск, произошло его выкатывание за пределы ВПП. Пострадавших нет.
Следователями Красноярского следственного отдела на транспорте Восточного МСУТ СК России проводится доследственная проверка по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).
Следователями и криминалистами следственного управления проводится комплекс проверочных мероприятий, направленных на установление обстоятельств произошедшего.
Днём 11 ноября 2024 года при выполнении взлёта воздушным судном АТR-42-500, следовавшим по маршруту Черемшанка - Северо-Енисейск, произошло его выкатывание за пределы ВПП. Пострадавших нет.
Следователями Красноярского следственного отдела на транспорте Восточного МСУТ СК России проводится доследственная проверка по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).
Следователями и криминалистами следственного управления проводится комплекс проверочных мероприятий, направленных на установление обстоятельств произошедшего.
COMAC переименовала региональный самолёт ARJ21 в C909 » Авиация России
В ходе международного авиакосмического салона AirShow China 2024 китайская авиастроительная корпорация COMAC объявила о смене названия своего регионального самолёта ARJ21. Теперь он будет называться C909. Переименование стало частью стратегической инициативы по унификации наименований воздушных судов, которые разрабатываются и строятся в Китайской Народной Республике. Фотографии самолёта C909 в новой фирменной ливрее были сделаны местными споттерами в аэропорту Шанхая ещё до официального объявления на авиашоу.
C909 стал третьим элементом в системе обозначений COMAC, в которую также входят среднемагистральный лайнер C919 и перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт C929. Таким образом COMAC выстраивает линейку отечественных пассажирских самолётов. В дальнейшем переименованию могут подвергнутся машины малой пассажировместимости, например, турбовинтовой пассажирский самолёт Xian MA60/600, который является глубокой модернизацией Ан-24/Xian Y-7.
Переименование ARJ21 в C909 отражает стремление COMAC усилить маркетинговый потенциал своих продуктов и повысить их узнаваемость в глобальном масштабе. Представитель корпорации отметил на авиасалоне, что изменение названия способствует формированию более однородного имиджа продукции. Преемственность в наименованиях, по его мнению, должна облегчить восприятие бренда на международной арене.
Исторически сложилось так, что региональный самолёт ARJ21 был первым гражданским лайнером компании COMAC, который стал эксплуатироваться с 2016 года. Несмотря на относительно небольшие размеры, его выпуск стал значимым шагом для китайской авиации. На сегодняшний день в эксплуатации находится более 100 единиц этого самолёта. В COMAC утверждают, что переименования была не просто формальной сменой имени, а частью более масштабной модернизации воздушного судна. В частности, представители компании сообщили агентству Рейтер, что обновлённый C909 обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками, снижена масса конструкции, что позволило уменьшить расход топлива и повысить экономичность самолётов.
Директор по маркетингу COMAC Чжан Сяогуан уточнил, что переименование стало результатом всестороннего анализа и консультаций с заинтересованными сторонами. По его словам, выбор нового имени был обусловлен необходимостью усиления бренда и достижения маркетинговых целей. Вместе с ребрендингом, а также чтобы подчеркнуть связь с предыдущей версией самолёта, был запущен английский слоган «Старый друг, новый образ».
Региональный самолёт ARJ21 стал первым китайским реактивным самолётом, вошедшим в коммерческую эксплуатацию, и его трансформация в C909 показывает, что COMAC стремится интегрировать лучшие черты предшественника в новую модель. Такое развитие событий демонстрирует стремление корпорации к технологическим инновациям и соответствию высоким стандартам мирового авиастроения.
В ходе международного авиакосмического салона AirShow China 2024 китайская авиастроительная корпорация COMAC объявила о смене названия своего регионального самолёта ARJ21. Теперь он будет называться C909. Переименование стало частью стратегической инициативы по унификации наименований воздушных судов, которые разрабатываются и строятся в Китайской Народной Республике. Фотографии самолёта C909 в новой фирменной ливрее были сделаны местными споттерами в аэропорту Шанхая ещё до официального объявления на авиашоу.
C909 стал третьим элементом в системе обозначений COMAC, в которую также входят среднемагистральный лайнер C919 и перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт C929. Таким образом COMAC выстраивает линейку отечественных пассажирских самолётов. В дальнейшем переименованию могут подвергнутся машины малой пассажировместимости, например, турбовинтовой пассажирский самолёт Xian MA60/600, который является глубокой модернизацией Ан-24/Xian Y-7.
Переименование ARJ21 в C909 отражает стремление COMAC усилить маркетинговый потенциал своих продуктов и повысить их узнаваемость в глобальном масштабе. Представитель корпорации отметил на авиасалоне, что изменение названия способствует формированию более однородного имиджа продукции. Преемственность в наименованиях, по его мнению, должна облегчить восприятие бренда на международной арене.
Исторически сложилось так, что региональный самолёт ARJ21 был первым гражданским лайнером компании COMAC, который стал эксплуатироваться с 2016 года. Несмотря на относительно небольшие размеры, его выпуск стал значимым шагом для китайской авиации. На сегодняшний день в эксплуатации находится более 100 единиц этого самолёта. В COMAC утверждают, что переименования была не просто формальной сменой имени, а частью более масштабной модернизации воздушного судна. В частности, представители компании сообщили агентству Рейтер, что обновлённый C909 обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками, снижена масса конструкции, что позволило уменьшить расход топлива и повысить экономичность самолётов.
Директор по маркетингу COMAC Чжан Сяогуан уточнил, что переименование стало результатом всестороннего анализа и консультаций с заинтересованными сторонами. По его словам, выбор нового имени был обусловлен необходимостью усиления бренда и достижения маркетинговых целей. Вместе с ребрендингом, а также чтобы подчеркнуть связь с предыдущей версией самолёта, был запущен английский слоган «Старый друг, новый образ».
Региональный самолёт ARJ21 стал первым китайским реактивным самолётом, вошедшим в коммерческую эксплуатацию, и его трансформация в C909 показывает, что COMAC стремится интегрировать лучшие черты предшественника в новую модель. Такое развитие событий демонстрирует стремление корпорации к технологическим инновациям и соответствию высоким стандартам мирового авиастроения.
Авиация России
COMAC переименовала региональный самолёт ARJ21 в C909 » Авиация России
В ходе международного авиакосмического салона AirShow China 2024 китайская авиастроительная корпорация COMAC объявила о смене названия своего регионального
👍5❤1
Forwarded from Канал визионера
Ракетный удар был комплексным (2+2). Сначала был налет "Гераней" (украинская сторона утверждает, что всего за ночь сбила 37 "Шехедов" из 90). Затем одновременный удар двумя баллистическими "Искандерами" и двумя крылатыми ракетами Х-101 с Ту-95 (Киев сообщал о взлете 6-ти стратегических бомбардировщиков Ту - 95мс с аэродрома "Оленья" и 4-х с "Энгельса").
Есть информация, что ракеты, пролетая над несколькими областями "постоянно пропадали с радаров". То есть, либо летели очень низко, либо имели некие конструктивные особенности, которые заметно уменьшали их радиолокационную заметность. Возможно, это был ещё и эксперимент по применению ракет с новым РЭБом.
Во что попали ракеты - не понятно. Но во что важное (Киев утверждает, что всё сбил🤦♂️). Однако ограничения света для бизнеса и промышленности сегодня введены по всей Украине. Что-то там дымилось👆Под Киевом ракетой разрушено некое здание в Броварском районе👆.
О попадании двумя ракетами по расположениям ВСУ в Сумской области известно больше (Подоляка пишет о двух Искандерах, украинская сторона - о С-300). Якобы пострадали военнослужащие 80-й, 82-й и 47-й бригад, готовых выдвигаться в Курскую область: 36 человек 200-е, множество 300-х.
Судя по нарастанию угрожающих маневров (этот уже второй подряд массовый вылет стратегической авиации ВКС РФ, теперь уже с ограниченным пуском), Кремль чего-то срочно добивается от Киева и явно проявляет нетерпение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔4👍3