После присоединения к НАТО нестабильно работающая GPS вынуждает Финляндию возобновить использование радионавигацию для посадки самолётов
Из-за предполагаемых помех спутниковой навигации три аэропорта на востоке Финляндии возобновили эксплуатацию радионавигационного оборудования для обеспечения безопасной посадки самолётов, сообщает AirGuide.
Источники агентства подозревают Россию во вмешательстве и нарушении работы Глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) и Глобальной системы позиционирования (GPS) в восточных финских регионах и в районе Балтийского моря. Однако Россия отрицает какие-либо помехи в работе спутниковых сетей или сетей связи.
Управляющая двумя финскими аэропортами вблизи российской границы в Йоэнсуу и Савонлинне компания Finavia в сентябре восстановила наземное оборудование для измерения дальности (DME) воздушных судов до ВПП. В аэропорту Лаппеенранты также планируется установить аналогичное оборудование в ближайшее время. По словам руководства Finavia, технология DME, которая когда-то широко использовалась в авиации, обеспечивает «альтернативный метод захода на посадку» для самолётов в условиях помех GPS.
Перезапуск радионавигационного оборудования был произведён после сбоев в работе GPS, из-за которых два рейса Finnair в Йоэнсуу в июне и августе были вынуждены прервать посадку. Финское агентство транспорта и связи Traficom сообщает, что ежедневно фиксируются различные уровни помех GPS, в основном на юге Финляндии.
В связи с этим ранее в этом году Finnair приостановила полёты в Тарту и возобновила их только после того, как эстонский аэропорт внедрил альтернативную систему захода на посадку, не зависящую от GPS. Эстония также обвинила Россию в нарушении правил воздушного пространства из-за помех сигналу GPS.
Из-за предполагаемых помех спутниковой навигации три аэропорта на востоке Финляндии возобновили эксплуатацию радионавигационного оборудования для обеспечения безопасной посадки самолётов, сообщает AirGuide.
Источники агентства подозревают Россию во вмешательстве и нарушении работы Глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) и Глобальной системы позиционирования (GPS) в восточных финских регионах и в районе Балтийского моря. Однако Россия отрицает какие-либо помехи в работе спутниковых сетей или сетей связи.
Управляющая двумя финскими аэропортами вблизи российской границы в Йоэнсуу и Савонлинне компания Finavia в сентябре восстановила наземное оборудование для измерения дальности (DME) воздушных судов до ВПП. В аэропорту Лаппеенранты также планируется установить аналогичное оборудование в ближайшее время. По словам руководства Finavia, технология DME, которая когда-то широко использовалась в авиации, обеспечивает «альтернативный метод захода на посадку» для самолётов в условиях помех GPS.
«Мы сохранили часть устаревшей инфраструктуры, даже если она не использовалась активно. Теперь мы смогли обновить её и повторно интегрировать», — отметил руководитель отдела инфраструктуры и безопасности Finavia Генри Ханссон.
Перезапуск радионавигационного оборудования был произведён после сбоев в работе GPS, из-за которых два рейса Finnair в Йоэнсуу в июне и августе были вынуждены прервать посадку. Финское агентство транспорта и связи Traficom сообщает, что ежедневно фиксируются различные уровни помех GPS, в основном на юге Финляндии.
В связи с этим ранее в этом году Finnair приостановила полёты в Тарту и возобновила их только после того, как эстонский аэропорт внедрил альтернативную систему захода на посадку, не зависящую от GPS. Эстония также обвинила Россию в нарушении правил воздушного пространства из-за помех сигналу GPS.
👍4😁1
Forwarded from Русское оружие
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹⚡️Редкий объективный контроль поражения замаскированного миномётного расчёта ВСУ малозаметным БПЛА-"камикадзе" "Черника-2", являющимся модификацией дрона "Черника-1".
Как и у ранней версии, аэродинамическая компоновка "Черники-2" представлена "летающим крылом", но с увеличенным до 2,2 м размахом. Радиус действия данного БПЛА-"камикадзе" с боевым снаряжением массой 2,5 кг составляет 100 км с перспективой увеличения посредством введения в систему управления ретрансляторов и более энергоэффективных аккумуляторов.
Максимальная скорость полёта изделия ограничена 80 км/ч при практическом потолке порядка 1000 м.
С 2022-го года по сегодняшний день в эскадрильи ударных БПЛА отправлено боее 4500 дронов "Черника-2" и 7500 "Черника-1".
@RussianArms
Как и у ранней версии, аэродинамическая компоновка "Черники-2" представлена "летающим крылом", но с увеличенным до 2,2 м размахом. Радиус действия данного БПЛА-"камикадзе" с боевым снаряжением массой 2,5 кг составляет 100 км с перспективой увеличения посредством введения в систему управления ретрансляторов и более энергоэффективных аккумуляторов.
Максимальная скорость полёта изделия ограничена 80 км/ч при практическом потолке порядка 1000 м.
С 2022-го года по сегодняшний день в эскадрильи ударных БПЛА отправлено боее 4500 дронов "Черника-2" и 7500 "Черника-1".
@RussianArms
👍15
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лётчик-испытатель ОКБ Сухого выполняет тренировочный полёт на Су-57 перед открытием авиасалона Airshow China 2024.
🔥17❤2
Forwarded from Минобороны России
⚡️ Сегодня 10 ноября 2024 г. в ночное время и утренние часы вооруженными силами Украины был нанесен массированный удар по гражданской инфраструктуре на территории Российской Федерации. Всего применено 84 беспилотных летательных аппаратов самолетного типа дальнего действия.
Система противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы Вооруженных Сил Российской Федерации сработала в штатном режиме. Все воздушные цели сбиты или подавлены РЭБ.
Главной целью киевского режима было нанесение ущерба гражданским объектам на Московском направлении. В ходе противовоздушного боя в период с 8.17 до 9.47 в Раменском районе Московской области было уничтожено и подавлено 34 беспилотных летательных аппарата. В результате падения обломков в трех населённых пунктах произошло возгорание 4 домов и пострадало 5 человек, которые получили ранения.
Силы противовоздушной обороны и РЭБ Вооруженных Сил Российской Федерации продолжают отслеживать воздушную обстановку и нести круглосуточное дежурство.
🔹 Минобороны России
Система противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы Вооруженных Сил Российской Федерации сработала в штатном режиме. Все воздушные цели сбиты или подавлены РЭБ.
Главной целью киевского режима было нанесение ущерба гражданским объектам на Московском направлении. В ходе противовоздушного боя в период с 8.17 до 9.47 в Раменском районе Московской области было уничтожено и подавлено 34 беспилотных летательных аппарата. В результате падения обломков в трех населённых пунктах произошло возгорание 4 домов и пострадало 5 человек, которые получили ранения.
Силы противовоздушной обороны и РЭБ Вооруженных Сил Российской Федерации продолжают отслеживать воздушную обстановку и нести круглосуточное дежурство.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Русское оружие
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹⚡️Момент перехвата одного из 32 БПЛА "Лютый" 2-й ступенью зенитной ракеты 57Э6 комплекса "Панцирь-С1".
https://t.me/RussianArms
https://t.me/RussianArms
👍21👏2
ОАК передала Минобороны очередную партию новых самолётов Су-57
Истребители были приняты техническим составом, прошли полный цикл заводских испытаний и протестированы в различных рабочих режимах лётчиками ВКС России.
Истребители были приняты техническим составом, прошли полный цикл заводских испытаний и протестированы в различных рабочих режимах лётчиками ВКС России.
🔥16👍2
Авиакомпания «Волга-Днепр» завершила второй сезон воздушного мониторинга лесных пожаров » Авиация России
В октябре 2024 года авиакомпания «Волга-Днепр» завершила второй сезон работ по патрулированию и тушению лесных пожаров в Центральном Федеральном округе. Работы осуществлялись в рамках трёхстороннего соглашения с Департаментом гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности Москвы, Федеральным агентством лесного хозяйства и при поддержке московских и федеральных авиационных организаций. Авиакомпания мониторила возгорания на территории площадью 135 тыс. кв. км, выявляя и оперативно сообщая о них наземным службам, сообщили в пресс-службе авиапредприятия.
Сезон 2024 года существенно отличался от предыдущего, число рейсов увеличилось на 40% по сравнению с 2023 годом. Это связано с жарким летом, подтверждённым отчётом программы наблюдений Copernicus. С начала мая до конца сентября было выполнено более 1120 рейсов, благодаря чему очаги возгораний в Смоленской, Московской, Калужской и Тульской областях были оперативно ликвидированы. Эти меры позволили предотвратить развитие чрезвычайных ситуаций и минимизировать последствия пожаров.
Для осуществления воздушного мониторинга в этом сезоне было задействовано десять воздушных судов: четыре самолёта Cessna-172, четыре – Cessna-182 и два – Ан-2, оснащённых устройствами для тушения пожаров. Эти летательные аппараты обслуживали 13 маршрутов в общей сложности протяжённостью более 7 000 км. В сумме лётное время всех экипажей составило более 4000 часов, а все члены экипажей провели в небе 175 дней.
В пресс-службе авиапредприятия добавили, что несмотря на трудности, связанные с аномальной жарой, реализация проекта доказала, что накопленный опыт авиакомпании «Волга-Днепр» позволяет оперативно реагировать на вызовы природы. Совместные усилия с городскими и федеральными структурами показывают, что комплексный подход и инновации в сфере авиационно-патрульных работ способны существенно повысить эффективность борьбы с лесными пожарами.
В октябре 2024 года авиакомпания «Волга-Днепр» завершила второй сезон работ по патрулированию и тушению лесных пожаров в Центральном Федеральном округе. Работы осуществлялись в рамках трёхстороннего соглашения с Департаментом гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности Москвы, Федеральным агентством лесного хозяйства и при поддержке московских и федеральных авиационных организаций. Авиакомпания мониторила возгорания на территории площадью 135 тыс. кв. км, выявляя и оперативно сообщая о них наземным службам, сообщили в пресс-службе авиапредприятия.
Сезон 2024 года существенно отличался от предыдущего, число рейсов увеличилось на 40% по сравнению с 2023 годом. Это связано с жарким летом, подтверждённым отчётом программы наблюдений Copernicus. С начала мая до конца сентября было выполнено более 1120 рейсов, благодаря чему очаги возгораний в Смоленской, Московской, Калужской и Тульской областях были оперативно ликвидированы. Эти меры позволили предотвратить развитие чрезвычайных ситуаций и минимизировать последствия пожаров.
Для осуществления воздушного мониторинга в этом сезоне было задействовано десять воздушных судов: четыре самолёта Cessna-172, четыре – Cessna-182 и два – Ан-2, оснащённых устройствами для тушения пожаров. Эти летательные аппараты обслуживали 13 маршрутов в общей сложности протяжённостью более 7 000 км. В сумме лётное время всех экипажей составило более 4000 часов, а все члены экипажей провели в небе 175 дней.
«Москвичи хорошо помнят задымление в городе в 2002 году и аномальную жару под 40 в 2010-м, которая привела к возгоранию торфяников на юго-востоке области и сильнейшему смогу в столице. Поэтому в условиях, когда транспортная авиакомпания лишена возможности полноценно заниматься перевозкой грузов, её сезонный вклад становится важной частью комплексной стратегии по защите лесных массивов от огня. Это важно и с точки зрения социальной ответственности, и соответствует усилиям по защите природы и снижению ущерба от климатических чрезвычайных ситуаций», – прокомментировал главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.
В пресс-службе авиапредприятия добавили, что несмотря на трудности, связанные с аномальной жарой, реализация проекта доказала, что накопленный опыт авиакомпании «Волга-Днепр» позволяет оперативно реагировать на вызовы природы. Совместные усилия с городскими и федеральными структурами показывают, что комплексный подход и инновации в сфере авиационно-патрульных работ способны существенно повысить эффективность борьбы с лесными пожарами.
Авиация России
Авиакомпания «Волга-Днепр» завершила второй сезон воздушного мониторинга лесных пожаров » Авиация России
В октябре 2024 года авиакомпания «Волга-Днепр» завершила второй сезон работ по патрулированию и тушению лесных пожаров в Центральном Федеральном округе.
👍2
ВКС получили новые истребители Су-57. На Западе и в Китае его сравнивают с J-20 » Авиация России
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала очередную партию новых истребителей Су-57 и Су-35С в Воздушно-космические силы России. Количество переданных самолётов и их бортовые номера не раскрываются. Машины прошли заводские испытания, были протестированы лётчиками Министерства обороны в различных рабочих режимах и совершили перелёт на аэродромы базирования, сообщили в ОАК.
Это уже вторая партия Су-57, поставленная в 2024 году по контракту от 2019 года на строительство и передачу ВКС России 76 серийных самолётов. Первая была передана 12 сентября. Контракт должен быть исполнен к 2027 году. К началу 2024 года общее количество переданных Су-57 составляло не менее 20 самолётов. С текущей поставкой их количество может приблизиться к 27 машинам. Также ОАК сообщила, что одновременно с Су-57 Минобороны переданы истребители Су-35С. Как и в случае с Су-57, точное количество переданных машин не раскрывается, их фото не публикуются.
На открывающемся 12 ноября в Чжухае Airshow China 2024, истребитель Су-57 будет впервые представлен за рубежом. На авиасалон отправлены два опытных самолёта, один из них (Т-50-4) примет участие в лётной программе авиашоу, другой покажут в составе статической экспозиции Рособоронэкспорта.
Российский самолёт сразу по прибытии в Китай приковал к себе повышенное внимание. Выставка ещё даже не началась, а фотографии самолёта широко распространились в TikTok и американской сети X**, где «специалисты» сравнили Су-57 не c американскими истребителями F-22 и F-35, а с китайским Chengdu J-20 «Могучий дракон», который внешне имеет черты и F-22, и F-35, и советского МиГ-1.44, от которого он унаследовал аэродинамическую схему с передним оперением и нижними килями. Китайские «диванные эксперты» подвергли Су-57 критике за использование «болтов вместо заклёпок» и якобы недостаточно эффективную радиолокационную малозаметность, а затем западные СМИ растащили эти сравнения по своим изданиям.
Т-50-4 является четвёртым опытным образцом и действительно не оснащён специальным противорадиолокационным покрытием в отличие от серийных моделей, имеет болтовые соединения на фюзеляже и грубо подогнанные секции. Отправка на зарубежную выставку опытного самолёта объясняется нежеланием Минобороны РФ раскрывать все секреты Су-57, учитывая, что в Чжухае его будут со всех сторон пристально рассматривать западные специалисты и фиксировать всё до последнего болтика и заклёпки. Главное – продемонстрировать возможности сверхманёвренности самолёта, которые достигаются двигателями с управляемым вектором тяги и комплексной системой управления, которая помогает лётчику в пилотировании. И лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан уже показал некоторые возможности самолёта в тренировочных полётах.
Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd) отмечает, что критические замечания о болтах и заклёпках, распространённые через западные СМИ, не имеют технического обоснования и направлены на дискредитацию российского истребителя.
Статус Су-57 как истребителя пятого поколения подтверждает его активное применение в реальных боевых условиях на Украине с противодействием средствам ПВО стран НАТО. Китайский J-20 такого опыта не имеет, и говорить объективно о его технических параметрах, в том числе и малозаметности, не представляется возможным.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала очередную партию новых истребителей Су-57 и Су-35С в Воздушно-космические силы России. Количество переданных самолётов и их бортовые номера не раскрываются. Машины прошли заводские испытания, были протестированы лётчиками Министерства обороны в различных рабочих режимах и совершили перелёт на аэродромы базирования, сообщили в ОАК.
Это уже вторая партия Су-57, поставленная в 2024 году по контракту от 2019 года на строительство и передачу ВКС России 76 серийных самолётов. Первая была передана 12 сентября. Контракт должен быть исполнен к 2027 году. К началу 2024 года общее количество переданных Су-57 составляло не менее 20 самолётов. С текущей поставкой их количество может приблизиться к 27 машинам. Также ОАК сообщила, что одновременно с Су-57 Минобороны переданы истребители Су-35С. Как и в случае с Су-57, точное количество переданных машин не раскрывается, их фото не публикуются.
На открывающемся 12 ноября в Чжухае Airshow China 2024, истребитель Су-57 будет впервые представлен за рубежом. На авиасалон отправлены два опытных самолёта, один из них (Т-50-4) примет участие в лётной программе авиашоу, другой покажут в составе статической экспозиции Рособоронэкспорта.
Российский самолёт сразу по прибытии в Китай приковал к себе повышенное внимание. Выставка ещё даже не началась, а фотографии самолёта широко распространились в TikTok и американской сети X**, где «специалисты» сравнили Су-57 не c американскими истребителями F-22 и F-35, а с китайским Chengdu J-20 «Могучий дракон», который внешне имеет черты и F-22, и F-35, и советского МиГ-1.44, от которого он унаследовал аэродинамическую схему с передним оперением и нижними килями. Китайские «диванные эксперты» подвергли Су-57 критике за использование «болтов вместо заклёпок» и якобы недостаточно эффективную радиолокационную малозаметность, а затем западные СМИ растащили эти сравнения по своим изданиям.
Т-50-4 является четвёртым опытным образцом и действительно не оснащён специальным противорадиолокационным покрытием в отличие от серийных моделей, имеет болтовые соединения на фюзеляже и грубо подогнанные секции. Отправка на зарубежную выставку опытного самолёта объясняется нежеланием Минобороны РФ раскрывать все секреты Су-57, учитывая, что в Чжухае его будут со всех сторон пристально рассматривать западные специалисты и фиксировать всё до последнего болтика и заклёпки. Главное – продемонстрировать возможности сверхманёвренности самолёта, которые достигаются двигателями с управляемым вектором тяги и комплексной системой управления, которая помогает лётчику в пилотировании. И лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан уже показал некоторые возможности самолёта в тренировочных полётах.
Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd) отмечает, что критические замечания о болтах и заклёпках, распространённые через западные СМИ, не имеют технического обоснования и направлены на дискредитацию российского истребителя.
«Покрытие серийных самолётов Су-57 и их внешний вид не оставляют пространства для дальнейших толкований – с ними всё в порядке. Но справедливости ради всё же добавим, что болты наряду с заклёпками можно обнаружить в обшивке абсолютно любого самолёта пятого поколения, будь то русский Cу-57, американские F-22, F-35 или китайский J-20. Причём заклёпки бывают разных типов, в том числе с крестовыми шлицами – спутать их с болтами довольно просто. Иными словами, критика Су-57 за болты не выдерживает никакой критики», – говорится в ТГ-канале ЦАСТ.
Статус Су-57 как истребителя пятого поколения подтверждает его активное применение в реальных боевых условиях на Украине с противодействием средствам ПВО стран НАТО. Китайский J-20 такого опыта не имеет, и говорить объективно о его технических параметрах, в том числе и малозаметности, не представляется возможным.
👍9
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нулевой день на Airshow China 2024. Су-57 с бортовым номером "057" в составе статической экспозиции Рособоронэкспорта.
👍8
Производство вертолётных двигателей ВК-2500 в 2024 году выросло кратно » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) кратно увеличила производство двигателей ВК-2500 и его модификаций. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя генерального директора ОДК Юрия Шмотина.
В ходе конференции «Горение топлива: теория, эксперимент, приложения» Юрий Шмотин рассказал о значительном росте масштабов производства двигателей этого типа в 2024 году, что связано с растущими потребностями в авиационных двигателях для вертолётов Ка-52, Ми-28, Ми-8АМТШ, а также линейки Ми-17/171 и всех модификаций перечисленных машин.
Кроме того, Юрий Шмотин отметил удорожание внутреннего производства комплектующих на 20% за четыре года. Он объяснил это увеличением заготовок и других материалов. «За последние четыре года стоимость комплектующих от поставщиков в машиностроении выросла в четыре раза, стоимость поставки шихты, заготовок, дисков, валов выросла до двух раз. Наше внутреннее производство стало для нас дороже на 20%», – сказал он.
По его словам, 2025-й и 2026 годы будут периодом дальнейшего увеличения производственных мощностей. Замгендиректора ОДК обратил внимание на необходимость роста выпуска серийной техники, особенно это касается двигателей для гражданских воздушных судов.
Двигатель ВК-2500 представляет собой модификацию турбовального двигателя ТВ3-117ВМА, который был создан для ударного вертолёта Ка-50 и производился в Запорожье. Устанавливался также на вертолёты Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ми-24, Ми-28А/Н, Ка-32. ВК-2500 разработан и производится на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) кратно увеличила производство двигателей ВК-2500 и его модификаций. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя генерального директора ОДК Юрия Шмотина.
В ходе конференции «Горение топлива: теория, эксперимент, приложения» Юрий Шмотин рассказал о значительном росте масштабов производства двигателей этого типа в 2024 году, что связано с растущими потребностями в авиационных двигателях для вертолётов Ка-52, Ми-28, Ми-8АМТШ, а также линейки Ми-17/171 и всех модификаций перечисленных машин.
Кроме того, Юрий Шмотин отметил удорожание внутреннего производства комплектующих на 20% за четыре года. Он объяснил это увеличением заготовок и других материалов. «За последние четыре года стоимость комплектующих от поставщиков в машиностроении выросла в четыре раза, стоимость поставки шихты, заготовок, дисков, валов выросла до двух раз. Наше внутреннее производство стало для нас дороже на 20%», – сказал он.
По его словам, 2025-й и 2026 годы будут периодом дальнейшего увеличения производственных мощностей. Замгендиректора ОДК обратил внимание на необходимость роста выпуска серийной техники, особенно это касается двигателей для гражданских воздушных судов.
«Сегодня у нас запланированы и уже производятся до 50% того объёма, который [в соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 г.] ОДК должен делать», – пояснил Юрий Шмотин.
Двигатель ВК-2500 представляет собой модификацию турбовального двигателя ТВ3-117ВМА, который был создан для ударного вертолёта Ка-50 и производился в Запорожье. Устанавливался также на вертолёты Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ми-24, Ми-28А/Н, Ка-32. ВК-2500 разработан и производится на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге.
Авиация России
Производство вертолётных двигателей ВК-2500 в 2024 году выросло кратно » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) кратно увеличила производство двигателей ВК-2500 и его модификаций. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на
👍8
Юрий Шмотин: аккумулятор для электрического самолёта типа МС-21 будет весить 120 тонн » Авиация России
На всероссийской конференции «Горение топлива: теория, эксперимент, приложения» заместитель генерального директора Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин рассказал о возможностях и ограничениях применения электрических двигателей в современной гражданской авиации, сообщает ТАСС.
Главная проблема будущих авиационных электродвигателей заключается в массе аккумуляторной батареи, необходимой для обеспечения одного часа полёта таких самолётов как А320 или MC-21. Подобная батарея будет весить около 120 тонн, что существенно превышает максимальную взлётную массу самолёта МС-21-310, составляющую 72 560 кг.
Юрий Шмотин подчеркнул, что на сегодняшний день для гражданских самолётов замены газотурбинных двигателей не существует.
На вопрос из зала о разработке подобного электродвигателя, он ответил, что «такого никогда не будет».
Во время выступления замгендиректора ОДК отметил, что в ближайшие 30-50 лет альтернативы газотурбинным двигателям в гражданской авиации нет. В будущем возможно появление более компактных и эффективных решений в области электротяги. По его мнению, возможна разработка электродвигателей мощностью до 1 мегаватта, однако этого хватит только на один часа полёта, что ограничивает их использование в реалиях авиаперевозок.
На всероссийской конференции «Горение топлива: теория, эксперимент, приложения» заместитель генерального директора Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин рассказал о возможностях и ограничениях применения электрических двигателей в современной гражданской авиации, сообщает ТАСС.
Главная проблема будущих авиационных электродвигателей заключается в массе аккумуляторной батареи, необходимой для обеспечения одного часа полёта таких самолётов как А320 или MC-21. Подобная батарея будет весить около 120 тонн, что существенно превышает максимальную взлётную массу самолёта МС-21-310, составляющую 72 560 кг.
Юрий Шмотин подчеркнул, что на сегодняшний день для гражданских самолётов замены газотурбинных двигателей не существует.
«По соотношению скорость/масса газотурбинному двигателю альтернативы нет. Примерно для МС-21, этот аналог Airbus 320, на час полёта нужна аккумуляторная батарея в 120 тонн», – сказал он.
На вопрос из зала о разработке подобного электродвигателя, он ответил, что «такого никогда не будет».
Во время выступления замгендиректора ОДК отметил, что в ближайшие 30-50 лет альтернативы газотурбинным двигателям в гражданской авиации нет. В будущем возможно появление более компактных и эффективных решений в области электротяги. По его мнению, возможна разработка электродвигателей мощностью до 1 мегаватта, однако этого хватит только на один часа полёта, что ограничивает их использование в реалиях авиаперевозок.
Авиация России
Юрий Шмотин: аккумулятор для электрического самолёта типа МС-21 будет весить 120 тонн » Авиация России
Главная проблема будущих авиационных электродвигателей заключается в массе аккумуляторной батареи, необходимой для обеспечения одного часа полёта таких
😁2👍1
Владимир Путин поручил правительству предложить меры по соблюдению сроков выпуска самолётов «Байкал» » Авиация России
Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ ускорить разработку самолётов малой авиации, в том числе и самолёта ЛМС-901 «Байкал», и к 15 февраля подготовить соответствующие предложения. Об этом сказано на сайте kremlin.ru в списке поручений по итогам Восточного экономического форума, состоявшегося 5 сентября 2024 года.
В соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли уже в следующем году Уральский завод гражданской авиации должен выпустить пять самолётов этого типа, а с 2026 года выйти на объём производства 25 девятиместных воздушных судов. Запуску «Байкалов» в серию препятствует неготовность турбовинтовых двигателей ВК-800С и отсутствие сертификата типа и у двигателя, и у самолёта «Байкал».
Конкурентоспособность этих самолётов необходимо обеспечить за счёт их стоимости и лётно-технических характеристик. В целях разработки, производства и поставок самолётов «Байкал» должна быть предусмотрена реализация программ государственной поддержки, в том числе программ льготного лизинга для российских авиакомпаний, указано в поручении президента РФ. Ответственным назначен Михаил Мишустин.
Также президент поручил правительству ускорить утверждение комплексного плана по развитию воздушных перевозок внутри Дальневосточного федерального округа, направленного на обеспечение роста объёма таких перевозок к 2030 году не менее чем до 4 миллионов пассажиров в год. Срок исполнения поручения – до 1 декабря.
Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ ускорить разработку самолётов малой авиации, в том числе и самолёта ЛМС-901 «Байкал», и к 15 февраля подготовить соответствующие предложения. Об этом сказано на сайте kremlin.ru в списке поручений по итогам Восточного экономического форума, состоявшегося 5 сентября 2024 года.
«Правительству РФ принять решения, направленные на ускорение разработки и производства воздушных судов для малой авиации, в том числе лёгкого многоцелевого самолёта "Байкал" (с учётом начала его поставок не позднее 2026 года)», – говорится в документе.
В соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли уже в следующем году Уральский завод гражданской авиации должен выпустить пять самолётов этого типа, а с 2026 года выйти на объём производства 25 девятиместных воздушных судов. Запуску «Байкалов» в серию препятствует неготовность турбовинтовых двигателей ВК-800С и отсутствие сертификата типа и у двигателя, и у самолёта «Байкал».
Конкурентоспособность этих самолётов необходимо обеспечить за счёт их стоимости и лётно-технических характеристик. В целях разработки, производства и поставок самолётов «Байкал» должна быть предусмотрена реализация программ государственной поддержки, в том числе программ льготного лизинга для российских авиакомпаний, указано в поручении президента РФ. Ответственным назначен Михаил Мишустин.
Также президент поручил правительству ускорить утверждение комплексного плана по развитию воздушных перевозок внутри Дальневосточного федерального округа, направленного на обеспечение роста объёма таких перевозок к 2030 году не менее чем до 4 миллионов пассажиров в год. Срок исполнения поручения – до 1 декабря.
Авиация России
Владимир Путин поручил правительству предложить меры по соблюдению сроков выпуска самолётов «Байкал» » Авиация России
Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ ускорить разработку самолётов малой авиации, в том числе и самолёта ЛМС-901 «Байкал», и к 15 февраля
👍10
Forwarded from РОГОЗИН
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Закарья Алиев, 28 лет, разведчик-сапёр штурмовой роты. Герой.
На одном из направлений Запорожского фронта штурмовой группе, в составе которой и был наш герой, была поставлена задача взять опорник противника. «До точки добрались быстро. Бой тоже был недолгим. Позиция перешла под наш контроль, но враг, не зная, в каком окопе мы сидим, начал перепахивать всё артиллерией. Пришлось откатиться».
Так уж получилось, что на позиции наш боец остался один. Совсем один. Сначала прятался в блиндаже, потом, когда его разрушили, по подземному ходу сообщения перебрался в соседнюю нору. Она и стала для него основным убежищем и огневой позицией.
Наши думали, что живых там нет: группа на связь не выходила, признаков жизни не подавала. Воздушные разведчики периодически облетали опорник, но там была тишина. Понятно, что летали не только наши, а попробуй определить - кто летит? Поэтому и сидел, не высовывался. На третьей неделе написал плакат: «Я, смайлик, найдите меня!» И каждый день выбирался наружу, в надежде, что наши найдут.
Вражеские наблюдатели «срисовали» цель и началось… Его начали убивать. Методично, каждый день, практически без перерыва. Из танка, ствольной артиллерии, минами с дронов. Закапывали в буквальном смысле этого слова.
«Они меня хоронили. Я каждое утро по пояс в земле был, откапывался. Откапывался, смотрел и дальше… Меня уже 4-5 раз похоронили. Думали, нету меня уже. Домой к маме приехали, соболезновали. Мама сказала: не верю, он живой! Позавчера с ней поговорили».
Без еды и без единой капли воды наш воин продолжал оборону отбитой позиции. Более того, он даже атаковал противника! Благо недостатка в боеприпасах не было.
«Голодный был. На третью неделю решил на них напасть. Вариантов не было», - смеется.
После одной из таких атак обнаружил мешок лука в отбитой траншее. Какая-никакая жидкость и еда. Когда наши обнаружили, что позиция, которую считали мёртвой, огрызается, всячески пытались помочь. Сбрасывали с дронов еду и воду. Отгоняли хохлятские «птички», не давая заживо похоронить нашего солдата. А он вычислял их систему полётов, чтобы в небольшой, относительно безопасный промежуток времени, вернуться к своим.
«Подлетел наш дрон, скинули бутылку с водой. Там в записке было написано: «Мы не можем к тебе подойти, приблизиться невозможно. Выбирайся как получится». Я ему показываю: «Подожди, не торопись»! Написал на листе: «Покажи мне дорогу, я за тобой пойду». Дождался, пока их наблюдатели уйдут, выпил последнюю воду и побежал. Шёл по минному полю, везде, как мог. Когда добрался до БАРСов, они сказали: "Ни один человек через ту тропу, которой я прошёл, не выжил".
Сейчас в госпитале. Идёт на поправку. Самое главное – живой!
Закарья. Простой парень из Кизляра. Победитель. Мужчина. С открытым лицом и лучистым взглядом. Воин с железной волей и верностью Родине. В одиночку противостоявший бандеровцам. Таких не сломить.
На одном из направлений Запорожского фронта штурмовой группе, в составе которой и был наш герой, была поставлена задача взять опорник противника. «До точки добрались быстро. Бой тоже был недолгим. Позиция перешла под наш контроль, но враг, не зная, в каком окопе мы сидим, начал перепахивать всё артиллерией. Пришлось откатиться».
Так уж получилось, что на позиции наш боец остался один. Совсем один. Сначала прятался в блиндаже, потом, когда его разрушили, по подземному ходу сообщения перебрался в соседнюю нору. Она и стала для него основным убежищем и огневой позицией.
Наши думали, что живых там нет: группа на связь не выходила, признаков жизни не подавала. Воздушные разведчики периодически облетали опорник, но там была тишина. Понятно, что летали не только наши, а попробуй определить - кто летит? Поэтому и сидел, не высовывался. На третьей неделе написал плакат: «Я, смайлик, найдите меня!» И каждый день выбирался наружу, в надежде, что наши найдут.
Вражеские наблюдатели «срисовали» цель и началось… Его начали убивать. Методично, каждый день, практически без перерыва. Из танка, ствольной артиллерии, минами с дронов. Закапывали в буквальном смысле этого слова.
«Они меня хоронили. Я каждое утро по пояс в земле был, откапывался. Откапывался, смотрел и дальше… Меня уже 4-5 раз похоронили. Думали, нету меня уже. Домой к маме приехали, соболезновали. Мама сказала: не верю, он живой! Позавчера с ней поговорили».
Без еды и без единой капли воды наш воин продолжал оборону отбитой позиции. Более того, он даже атаковал противника! Благо недостатка в боеприпасах не было.
«Голодный был. На третью неделю решил на них напасть. Вариантов не было», - смеется.
После одной из таких атак обнаружил мешок лука в отбитой траншее. Какая-никакая жидкость и еда. Когда наши обнаружили, что позиция, которую считали мёртвой, огрызается, всячески пытались помочь. Сбрасывали с дронов еду и воду. Отгоняли хохлятские «птички», не давая заживо похоронить нашего солдата. А он вычислял их систему полётов, чтобы в небольшой, относительно безопасный промежуток времени, вернуться к своим.
«Подлетел наш дрон, скинули бутылку с водой. Там в записке было написано: «Мы не можем к тебе подойти, приблизиться невозможно. Выбирайся как получится». Я ему показываю: «Подожди, не торопись»! Написал на листе: «Покажи мне дорогу, я за тобой пойду». Дождался, пока их наблюдатели уйдут, выпил последнюю воду и побежал. Шёл по минному полю, везде, как мог. Когда добрался до БАРСов, они сказали: "Ни один человек через ту тропу, которой я прошёл, не выжил".
Сейчас в госпитале. Идёт на поправку. Самое главное – живой!
Закарья. Простой парень из Кизляра. Победитель. Мужчина. С открытым лицом и лучистым взглядом. Воин с железной волей и верностью Родине. В одиночку противостоявший бандеровцам. Таких не сломить.
👍12❤6
Чжухай, Китай. Су-57 собственной персоной на Airshow China 2024.
🔥22
На выставке в Китае ОДК представила двигатель пятого поколения 177С для фронтовой авиации » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на авиакосмической выставке Airshow China 2024 инновационные разработки в области авиации. Ключевым событием стал показ двигателя пятого поколения 177С, предназначенного для оперативно-тактической авиации.
За счёт снижения расхода топлива новая силовая установка позволит увеличить дальность полёта самолётов фронтовой авиации, добавили в корпорации. В ОДК воздержались от комментариев о том, какой самолёт может получить новый двигатель. Ранее сообщалось о разработке в ОКБ им. Архипа Люльки двигателя пятого поколения «изделие 30» для истребителя Су-57. Это силовая установка второго этапа, сейчас серийные Су-57 оснащаются двигателями АЛ-41Ф1 или «изделие 117».
На стенде ОДК также представлены полноразмерные макеты двигателей АЛ-31ФН пятой серии и СМ-100.
Новая серия 5 для двигателей семейства АЛ-31Ф, ФН и ФП предназначена для многоцелевых истребителей. АЛ-31ФН оптимизирован для однодвигательных самолётов и обладает повышенной надёжностью. Увеличенная до 14000 кгс тяга и сниженный на шесть процентов расход топлива расширяют потенциал эксплуатации лёгких боевых машин по дальности и высоте полёта.
На Airshow China ОДК демонстрирует полноразмерные макеты турбовального двигателя ВК-1600В для средних вертолётов, а также турбовинтовой ТВ7-117СТ-01 для авиации регионального назначения. Гибридно-электрическая силовая установка на основе ВК-650В отражает современный тренд развития авиационных двигателей в направлении зелёных технологий и экологичности.
Также показан модернизированный РД-93МА с увеличенным ресурсом работы и повышенной на 400 кгс тягой, которая составляет 9300 кгс. Этот двигатель был разработан в «ОДК-Климов» для оснащения истребителя JF-17 Block III, разработанного Пакистанским авиационным комплексом (PAC) на базе китайского JF-17 авиастроительной корпорации Чэнду (CAC). Эта версия самолёта серийно производится в Пакистане с декабря 2020 года, оснащается радаром с АФАР, двигателем РД-93МА, более крупным и совершенным широкоугольным дисплеем в кабине пилота и средствами радиоэлектронной борьбы.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на авиакосмической выставке Airshow China 2024 инновационные разработки в области авиации. Ключевым событием стал показ двигателя пятого поколения 177С, предназначенного для оперативно-тактической авиации.
«В Китае состоится мировая премьера двигателя пятого поколения 177С, который имеет высокую эффективность и увеличивает дальность полёта самолётов оперативно-тактической авиации. Сниженный на всех режимах работы расход топлива позволяет уменьшить эксплуатационные расходы. Кроме того, двигатель обеспечивает увеличенное энергопотребление для питания электронных систем современных самолётов», – сообщили в ОДК.
За счёт снижения расхода топлива новая силовая установка позволит увеличить дальность полёта самолётов фронтовой авиации, добавили в корпорации. В ОДК воздержались от комментариев о том, какой самолёт может получить новый двигатель. Ранее сообщалось о разработке в ОКБ им. Архипа Люльки двигателя пятого поколения «изделие 30» для истребителя Су-57. Это силовая установка второго этапа, сейчас серийные Су-57 оснащаются двигателями АЛ-41Ф1 или «изделие 117».
На стенде ОДК также представлены полноразмерные макеты двигателей АЛ-31ФН пятой серии и СМ-100.
«При их создании используются технологии и материалы, характерные для двигателей пятого поколения. Двигатель СМ-100 разработан в размерности АИ-225-25 и при этом имеет меньший вес, а также увеличенную на треть тягу – до 3300 кгс. Новые конструкторские решения позволяют существенно увеличить ресурс двигателя при снижении требований по тяге, что сокращает эксплуатационные расходы. Более того, на базе двигателя СМ-100 может быть создана модификация для высотных беспилотных летательных аппаратов», – рассказали в пресс-службе ОДК.
Новая серия 5 для двигателей семейства АЛ-31Ф, ФН и ФП предназначена для многоцелевых истребителей. АЛ-31ФН оптимизирован для однодвигательных самолётов и обладает повышенной надёжностью. Увеличенная до 14000 кгс тяга и сниженный на шесть процентов расход топлива расширяют потенциал эксплуатации лёгких боевых машин по дальности и высоте полёта.
На Airshow China ОДК демонстрирует полноразмерные макеты турбовального двигателя ВК-1600В для средних вертолётов, а также турбовинтовой ТВ7-117СТ-01 для авиации регионального назначения. Гибридно-электрическая силовая установка на основе ВК-650В отражает современный тренд развития авиационных двигателей в направлении зелёных технологий и экологичности.
Также показан модернизированный РД-93МА с увеличенным ресурсом работы и повышенной на 400 кгс тягой, которая составляет 9300 кгс. Этот двигатель был разработан в «ОДК-Климов» для оснащения истребителя JF-17 Block III, разработанного Пакистанским авиационным комплексом (PAC) на базе китайского JF-17 авиастроительной корпорации Чэнду (CAC). Эта версия самолёта серийно производится в Пакистане с декабря 2020 года, оснащается радаром с АФАР, двигателем РД-93МА, более крупным и совершенным широкоугольным дисплеем в кабине пилота и средствами радиоэлектронной борьбы.
«На выставке в Чжухае мы впервые за рубежом представляем полноразмерную лопатку вентилятора ПД-35 из полимерных композиционных материалов. Она имеет вес на 30 процентов меньше, чем изготовленная из титана. Во время испытаний двигатель продемонстрировал устойчивую работу при достижении проектной тяги 35 тонн», – отметили в ОДК.
Авиация России
На выставке в Китае ОДК представила двигатель пятого поколения 177С для фронтовой авиации » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на авиакосмической выставке Airshow China 2024 инновационные разработки в области авиации.
👍9👏2